1 Inleiding. 2 Wie waren erbij? 11 juli 2012 SIM017/bdl 29 juni 2012
|
|
- Jacobus van den Brink
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Datum Kenmerk Eerste versie 11 juli 2012 SIM017/bdl 29 juni Inleiding In februari 2012 heeft Goudappel Coffeng een sessie over nieuwe trends gehouden. Hiervan is een publiek verslag verschenen die te downloaden is via de link Het Nieuwe Werken en de veranderende perceptie van reistijd nodigden uit tot verdere doordenking. Op 28 juni 2012 heeft Goudappel Coffeng met betrokkenheid van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) een verdiepende sessie over de betekenis van deze twee trends voor verkeersmodellen georganiseerd. 2 Wie waren erbij? Voor de sessie zijn experts uit het vakgebied uitgenodigd. De volgende personen waren bij de sessie aanwezig: Bas Govers (Goudappel Coffeng) Erik de Romph (Omnitrans Int.) Freek Hofker (ProRail) Hans Lodder (gemeente Den Haag) Jaap Benschop (Goudappel Coffeng) John Pommer (PI3) Liesbeth Couwenberg (Tiem) Marjolein Terpstra (Goudappel Coffeng) Martien Schmitz (provincie Zuid-Holland) Paul Siderius (ProRail) Robert van Leusden (BRU) Will Clerx (gemeente Rotterdam) Piet Tiggelaar (gemeente Alkmaar) Bastian Jansen (BRU) Frank Hofman (RWS-DVS) Gerard Bruil (Goudappel Coffeng) Henri Palm (Goudappel Coffeng) Jan van der Waard (KiM) Laurens Clignett (TNO) Luuk Brederode (Goudappel) Mark van Hagen (NS) Menno de Bruyn (NS) Rene Huijs (afstudeerder bij BRU) Sascha Hoogendoorn (KiM) Wim van der Hoeven (DHV). goudappel@goudappel.nl
2 3 Het verkorten van de reistijdbeleving Mark van Hagen (NS) hield een presentatie over het verkorten van de reistijdbeleving. Hij zette de tijd voor zowel verplaatsen als verblijven af tegen de beleving, wat het onderstaande figuur opleverde. De kunst is om rode tijd in te ruilen voor groene tijd. Dat kan door versnellen en/of veraangenamen. Bij het verplaatsen kan daar het verdichten (de bestemming dichterbij het eindstation brengen) aan worden toegevoegd. Wordt aan de objectieve deur-tot-deur reistijd de beleving toegevoegd, dan duurt een gemiddelde reis per trein geen 76 geklokte minuten maar 126 beleefde minuten. De uitdaging is om de beleefde tijd te verkorten door de satisifiers comfort en beleving te verhogen en dissatisfiers onveiligheid, onreinheid, ongemak en onbetrouwbaarheid te verlagen. Een proef op station Leiden heeft uitgewezen dat het verhogen van de sfeer tot meer gebruik, omzet en langer verblijven leidt. De waardering van de verschillende ritcomponenten zitten meestal in een verkeersmodel, in tegenstelling tot satisfiers en dissatisfiers. En met name laatst genoemde factoren gaan een steeds belangrijke rol spelen omdat daarin nog een hoop te halen valt. Niet alleen in belevingsmaatregelen maar ook in het altijd verbonden zijn via smartphone en wifi. Het kunnen werken terwijl je reist is steeds vaker de belangrijkste reden om te kiezen voor het openbaar vervoer. 4 Het Nieuwe Werken Liesbeth Couwenberg vertelde als ervaringsdeskundige over Het Nieuwe Werken. Van haar baas krijg ze de vrijheid en het vertrouwen om plaats- en tijdsonafhankelijk te werken. Het gaat om het resultaat en minder om het hoe en wanneer. Afhankelijk van de aard van de werkzaamheden en projecten kiest zij de plek waar ze werkt. Per week is dat divers. Tussen de afspraken door verplaatst ze zich afwisselend met auto, trein en fiets, afhankelijk van de bereikbaarheid van locaties en/of de combinatie van afspraken. Of ze verplaatst zich niet door gebruik te maken van videoverbinding, Skype en conference calls. 2
3 In vergelijking tot vroeger maakt ze waarschijnlijk niet minder verplaatsingen maar andersoortige verplaatsingen als gevolg van een ander activiteitenpatroon. Redenen hiervoor zijn de toename van het aantal mogelijkheden om contact te hebben met de buitenwereld (internet) aan de ene kant, en de toegenomen vrijheid die medewerkers hebben om af te spreken waar en waneer zij dit willen aan de andere kant. 5 Hoe moeten verkeersmodellen worden aangepast om rekening te houden met.? Om de discussie zoveel mogelijk te richten op het uiteindelijke doel: de vertaling van de effecten van verkorte reistijdbeleving en Het Nieuwe Werken naar verkeersmodellen, is naar de volgende eigenschappen van verkeersmodellen gekeken: de eenheid van mobiliteit die binnen het model gehanteerd wordt (welke grofweg kan variëren tussen rit, reis (al dan niet met secundaire bestemming) tot activiteitenketens het aggregatieniveau (segmentatie): welke groepen onderscheid je binnen de verschillende modelstappen. de manier waarop omgegaan wordt met de verschillende modelstappen (gerangschikt van lange termijn naar korte termijnkeuzen): o locatiekeuze (land use) o ritproductie o ritattractie o bestemmingskeuze o vervoerwijzekeuze o vertrektijdstipkeuze o routekeuze De genoemde indeling in verschillende modelstappen is in principe voor elk modelsysteem relevant, ongeacht de eenheid van mobiliteit of het aggregatieniveau. Hieronder volgen de belangrijkste conclusies per modeleigenschap, De resultaten beschreven in paragrafen 5.1 tot en met 5.9 zijn gebaseerd op een inventarisatie van de geeltjes die per onderwerp zijn geformuleerd en opgeplakt op schema s waarin de verschillende onderwerpen per motief waren onderscheiden. 5.1 Eenheid van mobiliteit Voor wat betreft Het Nieuwe Werken voldoet het modelleren van afzonderlijke ritten of reizen niet meer. Nieuwe werkers hebben een dusdanig grote vrijheid in vrijwel alle Mobiliteitskeuzen, dat de onderlinge samenhang van die keuzen zeer belangrijk wordt. Om dit te ondervangen is het wenselijk om uit te gaan van activiteitenketens als eenheid van mobiliteit. Voor wat betreft het verkorten van de reistijdbeleving volstaan modellen op basis van zowel ritten, reizen als activiteitenketens. 3
4 5.2 Segmentatie Het gedrag van nieuwe werkers wordt verondersteld dusdanig anders te zijn dat het noodzakelijk is ze te onderscheiden binnen verkeersmodellen. Verder is de verwachting dat het noodzakelijk is om verschillende gradaties van nieuwe werkers te gaan onderscheiden in het verkeersmodel. Genoemde segmentvariabelen hierbij zijn: De mate waarin de reiziger zelf zijn bestemming kan kiezen. Dit zijn feitelijk potentiële nieuwe werkers. Voordeel van het hanteren van deze segmentvariabele is dat de afweging van potentiële nieuwe werkers om daadwerkelijk gebruik te maken van deze mogelijkheid volgt uit het model. Carrièreleeftijd: het blijkt dat potentiële nieuwe werkers in de eerste jaren van hun loopbaan minder gebruik maken van de mogelijkheid Gangbare variabelen als maatschappelijke participatie, inkomen en opleidingsniveau als proxy voor het wel of niet behoren tot potentiële nieuwe werkers Type werk als proxy voor het wel of niet behoren tot potentiële nieuwe werkers. Huishoudsamenstelling: omdat deze in grote mate de invulling van activiteitenketens beïnvloed. Een aandachtspunt m.b.t. segmentatie was verder nog dat je idealiter onderscheid maakt tussen mensen die een (vervoerwijze/bestemming/route/vertrektijdstip) alternatief al eens eerder hebben gehad hun keuzen op andere variabelen beslissen dan mensen die nog geen ervaring hebben met het alternatief. Idealiter zou ook dit onderscheid in het modelsysteem terug te vinden moeten zijn. Een dergelijk onderscheid conflicteert met een fundamentele aanname die normaliter in verkeersmodellen wordt gedaan: namelijk dat alle reizigers volledige informatie hebben m.b.t. de beschikbare alternatieven. Wanneer een dergelijke segmentatie werkelijk gewenst is zou moeten worden doorgedacht over de mogelijkheden om dit toch te ondervangen Gevolgen voor or stedelijke regionale modellen De meeste stedelijke en regionale modelsystemen in Nederland gaan uit van geaggregeerde zwaartekrachtmodellen voor de vervoerwijze- en bestemmingskeuze. Deze kennen veelal 6 verschillende motieven met daarbinnen onderscheid naar autobeschikbaar en niet autobeschikbaar. Feitelijk bestaan deze modelsystemen daarmee uit 12 losse zwaartekrachtmodellen, elk gebaseerd op een subset van waarnemingen uit het MON relevant voor die motief-autobeschikbaarheidscombinatie. Het toevoegen van de meest eenvoudige verfijning waarbij alleen splitsing tussen nieuwe werkers en conventionele werkers plaats vind zou het aantal modellen doen stijgen naar 24. Alleen vanwege deze splitsing wordt per motief nog maar de helft aan data gebruikt voor de schatting van parameters wat minder significante parameters oplevert. Bovendien kost het schatten van alle parameters twee keer zo veel tijd (want er moeten twee keer zo veel parameters geschat worden). Om een verdere segmentatie mogelijk te maken zal daarom moeten worden overgestapt op gedesaggregeerde modellen. Hierin bestaat er per motief maar één model, waaraan bij een splitsing slechts één (dummy) tot enkele (attribuut gerelateerde) parameters hoeven te worden toegevoegd, terwijl de dataset waarop de parameters geschat worden 4
5 de gelijke grootte houdt. Dit levert significanter parameters en kost veel minder tijd in vergelijking met het opsplitsen van zwaartekrachtmodellen Gevolgen voor LMS/NRM Aangezien het LMS/NRM al een huishoud- en persoonssegmentering kent is de kans groot dat de nieuwe werker al in verschillende gradaties is opgenomen in deze segmentering. Of dit het geval is hangt af van de nog te kiezen segmentvariabele(n) die de nieuwe werker definiëren. 5.3 Land-use Het is de verwachting dat op de langere termijn het nieuwe werken steeds meer zal worden gefaciliteerd. Dit is nu al zichtbaar in de planologie en ruimtelijke ordening. Multimodale goed bereikbare, centraal gelegen knooppunten zijn aantrekkelijke locaties voor het nieuwe werken. Het aantal vierkante meters per werknemer op kantoorlocaties neemt sterk af. De nieuwer werker zelf bepaald zijn vestigingsplaats niet alleen op basis van de locatie van zijn kantoor en sociale contacten, maar op een veel grotere set van werklocaties. Al deze ontwikkelingen maken dat verkeer en vervoer in grotere mate invloed heeft op de ruimtelijke ordening. Het opnemen van een land use model binnen het verkeersmodelsysteem is daardoor een logische stap. 5.4 Productie Woonwerk: ritproductie van nieuwe werkers zal lager zijn; Woon-zakelijk: ritproductie van nieuwe werkers zal hoger zijn NietWoon-zakelijk: ritproductie van nieuwe werkers zal lager zijn 5.5 Attractie Woonwerk: onderzoek naar noodzaak voor attractievariabelen specifiek voor nieuwe werklocaties. Uit dit onderzoek kan ook blijven dat dit valt dit onder de niet expliciet verklaarde effecten (ASC in discrete keuzemodellen, gamma in zwaartekrachtmodellen, zie ook paragrafen over vervoerwijze- en bestemmingskeuze) Woon-zakelijk: ritproductie van nieuwe werkers zal hoger zijn NietWoon-zakelijk: ritproductie van nieuwe werkers zal lager zijn Algemeen: noodzaak voor een model waarin tijdbeleving (verblijf op het station?) een functie is van kenmerken van het station en zijn bezoekers Noodzaak tot onderzoek naar kwaliteitskenmerken die de aantrekkelijkheid van een station verklaren. 5.6 Bestemmingskeuze Het alternatief thuis blijven (teleconferencing, bellen, mailen) moet als één van de bestemmingsalternatieven zijn gedefinieerd in het model. Dit zal binnen de generatie 5
6 van activiteitenketens moeten worden opgelost. Een andere optie (maar minder transparant), is om het thuis blijven in de ritproductie/attractieparameters te laten uitwerken. De beleving van de verschillende reistijdcomponenten voor verschillende segmenten moet nader worden onderzocht. Onderzoeken of dummyvariabelen als is IC station en lekkere koffie significante parameters opleveren in de keuze van het begin-/eindstation. In het algemeen heerst het gevoel dat centraal gelegen, goed bereikbare knooppunten extra aantrekkelijk zijn als ontmoetingsplek voor afspraken. Er werd de vraag gesteld of dit een extra mechanisme in de modellen behoeft? Een extra mechanisme is waarschijnlijk niet nodig, want in de verkeersmodellen hangt de bestemmingskeuze af van attractievariabelen en een bereikbaarheidsmaat. Wel moeten vergader- en ontmoetingslocaties e.d. als attractievariabele goed worden meegenomen. Nog niet iedereen was overtuigd dat de huidige bereikbaarheidsmaat in de modellen de centraliteit van een knoop voldoende representeert. 5.7 Vervoerwijzekeuze Algemeen gevoel is dat de gegeneraliseerde kosten- of nutsfuncties te weinig aansluiten bij wat mensen belangrijk vinden. Voorbeelden van missende variabelen (voor de trein zijn) zijn: aanwezigheid van wifi, zitplekgarantie en de aanwezigheid van stiltecoupe s. Over het algemeen is de verwachting dat het aandeel OV zal stijgen als gevolg van het nieuwe werken, omdat reistijd grotendeels werktijd wordt wanneer je niet op de weg hoeft te letten en overal toegang tot informatie hebt. Dit zal in de vervoerwijzekeuzemodellen vertaald worden door het opnemen van nieuwe variabelen (zoals hierboven genoemd), ofwel in een hogere basisattitude voor OV (alternatief specifieke constante in discrete keuzemodellen, gamma in zwaartekrachtmodellen). Ook reistijdonbetrouwbaarheid wordt genoemd als steeds belangrijkere variabele. 5.8 Vertrektijdstipkeuze Buiten de spits geldt dat reistijd in het OV steeds meer ervaren wordt als werktijd. Dit zou terug moeten komen in de gegeneraliseerde kosten of nutsfuncties van het vvw/bestemmingskeuzemodel. Het opnemen van een vertrektijdstipkeuzemodel in het modelsysteem zal belangrijker worden als het over het werk motief gaat. De reden hiervoor is dat nieuwe werkers vrijer zijn in het maken van alle beslissingen, dus ook in de vertrektijdstipkeuze. Wanneer deze exogeen en constant wordt verondersteld ondervang je dit effect in zijn geheel niet. Hiermee samenhangend is het de verwachting dat er meer tijdsperioden gedefinieerd zullen moeten worden om de vertrektijdstipkeuze goed te kunnen beschrijven. De voornaamste reden is dat in het geval van een model met 2 spitsen en een dalperiode, de aanname dat congestie in de dalperiode verwaarloosd kan worden niet langer verantwoord is. 6
7 Een neveneffect van het nieuwe werken wat de moeite van het onderzoeken waard is, is of er in de dalperioden meer gebruik gemaakt wordt van de auto door andere personen in het huishouden voor overige ritmotieven. 5.9 Routekeuze Voor wat betreft het nieuwe werken is er geen reden om de routekeuzemodellen te wijzigen. Als gevolg van het verkorte van de reistijdbeleving des te meer. Zo wordt reistijdonbetrouwbaarheid steeds belangrijker. Multi-user-class toedelingen zullen ook steeds meer noodzaak worden, vanwege het verschil in beleving van de verschillende reistijdcomponenten door verschillende segmenten. Ook wordt differentiatie van overstapweerstanden afhankelijk van de voorzieningen op de halte/station genoemd als een belangrijke noodzakelijke verbetering Prioritering Middels stickers gaven de aanwezigen aan bovenstaande onderdelen hun prioriteit aan. De volgende onderdelen kregen gezamenlijk de hoogste prioriteit: 1 Onderzoek naar het effect van Het Nieuwe Werken en het verkorten van de reistijdbeleving op de verklarende variabelen voor met name attractie en vervoerwijzekeuze 2 Activity based modelleren 3 Segmenteren naar kenmerken die iets zeggen over de mate waarin reizigers de mogelijkheid hebben om Het Nieuwe Werken te kunnen realiseren. 6 Hoe verder? er? Uit de sessie kwam duidelijk naar voren dat met name het onderzoek en modelontwikkeling genoemd in 5.10 noodzakelijk is om te kunnen rekenen aan het nieuwe werken en de verkorting van de reistijdbeleving. De kennisontwikkeling beschreven in punt 1 is hierbij duidelijk het startpunt. Dit onderzoek is eerst nodig, alvorens andere ontwikkelingen efficiënt kunnen plaatsvinden. In een slotsessie waarin inzichten uit de verschillende verdiepende sessies samenkomen zal worden gezocht naar mogelijke instellingen/bedrijven die dit onderzoek willen en kunnen uitvoeren. De verwachting bij punten 2 en 3 is dat deze zullen worden opgepakt door de markt zodra er zich op grote schaal studies aandienen waarvoor het noodzakelijk is om dergelijke effecten mee te nemen in modelberekeningen. Tijdens de sessie is afgesproken om de bevindingen opnieuw in een publiek verslag op te nemen. Met dit verslag is daaraan voldaan. Verder is voorgesteld om het denkproces gaande te houden, bijvoorbeeld door het te agenderen op congressen. Met name het PLATOS congres in het voorjaar 2013 lijkt daarvoor geschikt. Met de congresorganisatie zal daarom contact worden opgenomen. 7
8 De eerstvolgende bijeenkomst in dit kader is in september, wanneer er een bedrijvensessie gepland is. Samen met de koplopers van Het Nieuwe Werken wordt geprobeerd meer grip op trends in het werken en de relatie met mobiliteit te krijgen. De sessie wordt door Goudappel Coffeng met betrokkenheid van het Telewerk Forum georganiseerd. De inzichten uit deze verdiepende sessie leveren waarschijnlijk nieuwe inzichten en aanscherpingen op. 8
Betrouwbaarheid van OV in verkeersmodellen
Betrouwbaarheid van OV in verkeersmodellen PLATOS maart 2013 Niels van Oort Robert van Leusden Erik de Romph Ties Brands 2 Inhoud Betrouwbaarheid van OV Relatie met verkeersmodellen Case VRU model Conclusies
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVervoerskundig effect tijdelijk eindpunt centrum Maastricht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersintensiteiten rond Parkeergarage Garenmarkt
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersmodel metropoolregio (V-MRDH) 1.0. Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Handleiding toepassing modelsysteem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Ruimtelijk programma en uitgangspunten
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Uitgangssituatie 2020 autonoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAlternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAntonin- een model voor de regio Parijs 5 maart 2014
Antonin- een model voor de regio Parijs 5 maart 2014 Platos Colloquium - Jan Gerrit Tuinenga Antonin ANTONIN = ANalyse des Transports et de l Organisation des Nouvelles INfrastructures Multimodaal verkeersmodel
Nadere informatieParkeertoets EMC en TCH Loerik VI
Gemeente Houten Parkeertoets EMC en TCH Loerik VI Concept Datum 15 december 2010 HTN451/Fdf/6322 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Aan Het Spoor in Houten zijn plannen voor een EMC en een TCH. De gemeente
Nadere informatieIn deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAnalyse parkeerbehoefte ten behoeve van bestemmingsplan
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 56 DC Eindhoven T +31 (0)0 666 222 F +31 (0)0 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus 161
Nadere informatie1 Ontwikkeling hoofdwegennet
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeer en parkeren Dorpsstraat 28 Heerjansdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGebruik van Omnitrans in. beleidsadvisering. Bas Govers Goudappel Coffeng
1 Gebruik van Omnitrans in beleidsadvisering Bas Govers Goudappel Coffeng bgovers@goudappel.nl Inhoud Goudappel Coffeng BV Geschiedenis Bedrijfsstructuur Marktstrategie Beleidsterreinen Mobiliteit Ruimtelijke
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeernormering ontwikkeling Brittenstein. Rijnhart Wonen. notitie. 28 augustus 2012 RHW010/Bes/0025
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeerbalans supermarktontwikkeling Alblasserdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieCONCEPT. 1 Inleiding. 2 Parkeeronderzoek. Nulmeting rondom complex Brittenstein. Rijnhart Wonen. 14 december 2011 RHW009/Msm/0022 2 december 2011
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeerbalans ontwikkeling ROC Leiden. Figuur 1.1: Bestemmingsplanlocatie indicatief (bron ondergrond: Bing Maps)
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeerbalans ontwikkeling woontoren Bètaplein
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeerbalans ontwikkeling Parkstaete Hattem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Brantjesoever (ondergrond: Globespotter) HSB Ontwikkeling Gemeente Purmerend Parkeren Brantjesoever
BIJLAGE 12 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570
Nadere informatieKlantonderzoeken bij NS
Klantonderzoeken bij NS Colloquium Door de ogen van de klant Driebergen 11 september 2009 Mark van Hagen Senior projectleider NS Commercie Belangrijkste doelen 1. Elkaar leren kennen 2. Leren van elkaar
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatie14 maart 2012 Luc Wismans Luuk Brederode Michiel Bliemer Erik-Sander Smits Mark Raadsen
Quasi-dynamisch versus waargenomen, statisch en dynamisch 14 maart 2012 Luc Wismans Luuk Brederode Michiel Bliemer Erik-Sander Smits Mark Raadsen Toedeling Een kostenberekening (onderdeel van de toedeling)
Nadere informatie1 Inleiding. Onderzoek aanrijtijden brandweer. Vroondaal Ontwikkeling. 20 november 2012 VDO003/Nhn/0008
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatieC O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 4 december 2015 TYN002/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Spaklerweg. Leeswijzer. Kroonenberg Groep. 9 augustus 2012 KBG002/Bkd/0008
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBinnen het verkeersplan staan nog negen punten die nader moeten worden uitgewerkt.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerseffecten stedelijke vernieuwing Jan van Riebeeck
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Kencijfers. Parkeer- en verkeerssituatie Woonzorgboerderij Blomhoeve. Woonkracht 10. notitie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten openstelling Overdiemerweg. Gemeente Gooise Meren. 26 augustus 2016 Gim003/Sls 26 augustus 2016
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieExamen H111 Verkeerskunde Basis
pagina 1 van 5 Examen H111 Verkeerskunde Basis Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Datum: donderdag 30 augustus 2001 Tijd: 8u30 11u30 Instructies: Er zijn 5 vragen; start de
Nadere informatieOnderbouwing parkeereis verpleeghuis Leiden
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Toename verkeersbewegingen op de Rondweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeerkundige onderbouwing bestemmingsplan ABC-gebouw Nieuwpoortstraat, Amsterdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Beschouwing op de parkeersituatie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding/vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatieTen slotte wordt in hoofdstuk 4 ingegaan op de fietsparkeerbehoefte.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Onderbouwing carsharing deelplan 2B
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAnalyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAutomobiliteit in de stadsregio in 2030: Verkenning van de bandbreedte
Automobiliteit in de stadsregio in 2030: Verkenning van de bandbreedte Will Clerx Rotterdam Stadsontwikkeling / Stadsregio Rotterdam Bijdrage aan Platos Colloquium 13 maart 2013 Inhoud Aanleiding van de
Nadere informatieOverzicht presentatie. bereikbaarheid: Aanleiding: Duurzaamheidsverkenningen-2. Indicatorenset voor duurzaam ruimtegebruik
Overzicht presentatie 1. Duurzaamheidsverkenning Nederland Later Rekenen aan duurzame 2. Rekenenmethodiek duurzame bereikbaarheid bereikbaarheid: 3. Case Toepassen van TIGRIS XL in Nederland Later 4. Resultaten
Nadere informatie1 Verkeermodel. Bestemmingsplan Larserknoop (reparatie) Gemeente Lelystad. Uitgangspunten notitie modelberekeningen. 6 januari 2016 LLS120/Bqt/0877.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieROVBECO. OV(bus) POTENTIE-TOOL
Regionale OV-BEreikbaarheid COnsumentgericht ROVBECO naar een OV(bus) POTENTIE-TOOL Peter van der Waerden, TUeindhoven Henk Tromp, Goudappel Coffeng Mike Bérénos, Universiteit Hasselt Presentatie voor
Nadere informatie1 Inleiding. Weesperzijde 1501. Figuur 1.1: Locatie perceel Weesperzijde 150 te Amsterdam. Beapart NV. 20 augustus 2012 LXC001/Bkd
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieCT2710 Transport & Planning Keuzen en keuzemodellering
CT2710 Transport & Planning Keuzen en keuzemodellering Rob van Nes, Transport & Planning 9-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future 1. Modellering transportsysteem 2 Beschrijvend model:
Nadere informatieJe bent jong en je wilt wat... minder auto?
- Je bent jong en je wilt wat... minder auto? Kim Ruijs Significance ruijs@significance.nl Marco Kouwenhoven Significance kouwenhoven@significance.nl Eric Kroes Significance kroes@significance.nl Bijdrage
Nadere informatieAantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieRijcurvesimulatie Kreling Uilkerweg te Zuilichem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën
Dataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën Door: Ilona Bos 1 Aanleiding Goudappel Coffeng heeft in het kader van het Transumo project Stations, Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid
Nadere informatieVoor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd:
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik
Nadere informatieKosten en baten van robuustheid en comfort in OV modellen
Kosten en baten van robuustheid en comfort in OV modellen 11-03-2015 Ir. Menno Yap Dr.ir. Niels van Oort Ir. Ties Brands Belang van robuust en comfortabel OV 2 3 Opzet presentatie Robuust OV Identificatie
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieBedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOnderbouwing parkeerbalans (her)ontwikkeling Schalkstad
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNadere onderbouwing noodzaak HOV in t Gooi
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatiepeuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis)
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHerontwikkeling Spaargarenstraat Oegstgeest
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNationaal verkeersmodel
Nationaal verkeersmodel Landelijk voorspellen Nationaal 12 September 2011 Verkeersmodel Goudappel Henk TrompCoffeng Luuk Breederode Benno van der Griendt Henri Palm 12 September 2011 Henk Tromp Luuk Breederode
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Colofon Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Programma Hoogfrequent
Nadere informatieMeer integratie en meer externe oriëntatie: Trends in de mobiliteit van de metropoolregio Rotterdam Den Haag
Meer integratie en meer externe oriëntatie: Trends in de mobiliteit van de metropoolregio Rotterdam Den Haag Paul van Beek Goudappel Coffeng pvbeek@goudappel.nl Will Clerx gemeente Rotterdam wcg.clerx@rotterdam.nl
Nadere informatieAanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,
Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het
Nadere informatieNieuwe data voor (nieuwe) OV modellen
Nieuwe data voor (nieuwe) OV modellen Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Niels van Oort Ties Brands Erik de Romph 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen?
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Jan van der Waard, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Contactpersoon DGB: Henk van Mourik Afdelingsoverleg
Nadere informatieWegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft
Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft De meeste plannen voor nieuwe of bredere snelwegen waarvan de uitvoering de komende jaren gepland staat, zijn onderbouwd met
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieParkeeranalyse ontwikkeling Stadsdennenkerklocatie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeerdek winkelcentrum Sterrenburg te Dordrecht. Toets deel parkeerdek, hellingbaan en aansluiting op openbare weg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAfwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDe auto is van ons allemaal
De auto is van ons allemaal Over de afstemming van autogebruik binnen huishoudens MPN Symposium 15 September 2015 Marie-José Olde Kalter 2 Groei autogebruik in Nederland 3 Ontwikkeling mobiliteit 1985-2012,
Nadere informatieBijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands
Nadere informatie1 Toelichting parkeerbalans
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Parkeerbehoefte bezoekers van de appartementen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOntwikkeling Hotel en Amusino, Gorinchem-Oost
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieSummary in Dutch 179
Samenvatting Een belangrijke reden voor het uitvoeren van marktonderzoek is het proberen te achterhalen wat de wensen en ideeën van consumenten zijn met betrekking tot een produkt. De conjuncte analyse
Nadere informatieOntwikkeling De Driehoek en Struikakkers te Ermelo Vervolg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEffecten van Smart Working Centers op de mobiliteitsdruk in de regio Amsterdam
Effecten van Smart Working Centers op de mobiliteitsdruk in de regio Amsterdam Guido Sluijsmans TNO Gijs Ramaekers student TUe André Snoeck student TUe Samenvatting In deze scenariostudie zijn de effecten
Nadere informatieEverything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein. Integraal kijken naar behoeften van de klant.
Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein Integraal kijken naar behoeften van de klant Joke van Veen De opdracht van NS - maximale reizigersgroei en klanttevredenheid
Nadere informatie