Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven
|
|
- Marina Lemmens
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven Sven Maerivoet (TML) Friedl Maertens (IBM) 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1
2 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten.. 2
3 Achtergrond van de Proeftuin Leuven Ontstaansgeschiedenis: Consortium van bedrijven getrokken door T!NC (ITS België). Oorspronkelijk Proeftuindossier Vlaamse Overheid (IWT & IBBT) Werd 2x niet in behandeling genomen! Nu op eigen initiatief, met steun van de Stad Leuven! 3
4 Doelstellingen voor de stad Leuven De stad positioneren als plaats voor een innovatief platform voor mobiliteitsprojecten. Meten is weten : zicht krijgen op de verplaatsingen in en rondom de stad. Bereidheid om samen met de overheid en de privésector na te denken over mobiliteitsoplossingen: Een slimme kilometerheffing als onderdeel van een maatregelenpakket. Verhoging van oa. de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. 4
5 Hoe werd de proeftuin opgevat? Demonstratie van technologie: Het was een concreet afgebakende proof of concept. We toonden aan dat de technologie meer dan volwassen en getest is, wat allerlei mogelijkheden biedt. Demonstratie van beleid: Een slimme kilometerheffing (een wedstrijd als experiment) als gepersonaliseerd instrument om het mobiliteitsgedrag van mensen te sturen (e.g., tot 30% recreatief verkeer mijdt de avondspits). Beprijzing van het gebruik en niet het bezit van de wagen. In samenwerking met en aansluitend op het mobiliteitsbeleid van de stad. 5
6 Wat zijn de externe kosten? Dit zijn kosten aan de maatschappij. Worden niet beschouwd door reizigers. Dit leidt tot welvaartsverlies. TKS EK TKS Welke externe kosten zijn er? Schaarste infrastructuur: tijdsverlies, betrouwbaarheid, schade,... Ongevallen (verkeersveiligheid): risico s, materiaal, medisch, productieverlies, pijn en rouw,... Milieu: emissies, geluidshinder, volksgezondheid, lange termijn risico s, klimaatverandering,... PK PK Bestaande belastingen en taksen zijn te laag en nauwelijks gekoppeld aan de externe kosten. Zij geven ook geen prikkels om deze te verminderen. 6
7 Aanbevelingen naar (gedeeltelijke) internalisering Doelmatig betalen per gereden kilometer geeft een gepast instrumentarium. De optimale maatstaf wordt bepaald per type externe kost. Aanbevelingen IMPACT studie (deliv. 3): CO 2 : brandstoftaks met betrekking tot brandstofverbruik. Gedifferentieerde kilometerheffing voor: Luchtvervuiling. Geluidsoverlast. Congestie. Ongevallen: via slimme kilometerheffing of via verzekeringen. Het voornaamste effect komt van de overgang van gratis naar betalen voor iets (wel voldoende hoog). 7
8 Het is tijd voor slimme mobiliteit! Mensen moeten nadenken over hun verplaatsingen: Denken in termen van minimale maatschappelijke ipv. minimale private kosten (gevolgen van het gebruik en niet enkel van het bezit). Gevolgen: schonere en veiligere auto s, spits- en locaties mijden,... Moeilijke politieke besluitvorming: Afstemming tussen de 3 Gewesten. Typisch Belgisch compromis. Hervorming van de (auto)fiscaliteit. Hier: variabilisatie van de verkeersbelasting (BIV wordt genegeerd). 8
9 Maatschappelijke discussiepunten (1/3) Maatschappelijk misverstand: Het dient niet om de mensen uit hun auto s te jagen; wel om prikkels te geven om minder externe kosten te veroorzaken. De brandstoftaksen volstaan toch al? Deels: brandstofverbruik is 1-op-1 gerelateerd aan CO 2. Maar brandstoftaksen dekken niet alle externe kosten, bv. o.a. de tijdsverliezen, of het onderscheid piek dal! Leidt dit tot een grotere drukte op het secundair wegennet? Files worden niet gewoon verplaatst maar nemen af. Afstemming nodig tussen hoofdwegennet en secundair wegennet voor verkeersdrukte, leefbaarheid, veiligheid,... 9
10 Maatschappelijke discussiepunten (2/3) Wordt de woon-werkverplaatsing lastiger? Rekeningrijden is niet betalend in de file staan! Ook pendelaars hebben er baat bij: verkeer wordt verdeeld in tijd en ruimte. Verkeer dat niet in de piekperiode hoort, wordt geweerd (cfr. ruim 30% recreatieve verplaatsingen tijdens de avondspits). Effecten: mobiliteitsbudget, flexibele uren, telewerken,... Mijn privacy wordt geschonden! Misinformatie Bv. werkgevers, hebben niet zomaar inzage in factuur en ritgegevens. Belangrijk om de zaken goed van elkaar te scheiden en zo een sereen debat te houden. Privacy security (zie verder). 10
11 Maatschappelijke discussiepunten (3/3) Ontsnappen de bedrijfswagens eraan? Een eerlijk principe voor iedereen, geen uitzonderingen. Wie met een bedrijfswagen rondrijdt, betaalt er ook voor. Let wel: verplaatsingen in dienstverband voor de werkgever. Is de maatregel wel sociaal? Opletten voor verkeersarmoede; let wel, de armsten hebben echter geen auto s; het is de laag net daarboven. De rijksten kunnen zich permitteren te vervuilen; echter, zij belasten het milieu al meer, alleen betalen ze er nog niet voor. Streven naar responsabilisering van alle autobestuurders. Staat of valt ook bij nuttige besteding opbrengsten (bv. verlaging van de arbeidsbelastingen welvaartsoptimaal). 11
12 Wat betekent slim? Doelstelling vanuit Vlaamse overheid: hiërarchie van het wegennet optimaal gebruiken. Hoogste niveau zo veel mogelijk gebruiken, sluipwegen vermijden: woonwijken leefbaar snelwegen stromend. Afstemming tussen verschillende niveaus is nodig. Echter, capaciteit wegennet is beperkt: dit leidt tot congestie. Daarenboven zijn er verschillende soorten voertuigen: Verschil in uitstoot, geluid, schadelijke effecten,... Onderscheid naar plaats, tijdstip en voertuigklasse! 12
13 Onderscheid naar plaats Wegtype 1 (autosnelwegen, hoofdwegen,...) Wegtype 2 (secundaire wegen,...) Wegtype 3 (lokale wegen,...) 13
14 Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Onderscheid naar tijdstip Spitsperiodes: 6u-9u en 16u-19u. Dalperiodes: overdag, s nachts en heel het weekend Dal Piek Dal Piek Dal Dit is een compromis voor alle locaties: Dagverloop E40 (richting Brussel) Dagverloop E40 (richting Luik) E40 richting Brussel E40 richting Luik u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u A3/E40 Brussel (Bertem / Heverlee) A3/E40 Brussel (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Brussel (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Brussel (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Bertem / Heverlee) A3/E40 Luik (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Luik (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Luik (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Sterrebeek / Bertem) 14
15 Onderscheid naar type wagen Op basis van de cilinderinhoud (= fiscale PK s). Andere mogelijkheid: We gebruiken volgende gemiddelde verkeersbelastingen bij de opdeling: (= minder evident). FP FP = FP EV
16 basistarieven Variabilisatie verkeersbelasting Statistieken personenwagens FOD 08 & TML: Zij legden gemiddeld kilometer per jaar af. Hiervan 36% op W1, 41% op W2 en 23% op W3. Tijdens de spits 63%, in de dalperiode 37%. Weging op basis van de externe kosten. Cfr. principe van de vervuiler betaalt. Tarief [cent/km] Tijdsperiode Wegtype FP <= 10 FP = 11 FP >= 12 EV Piekperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen) Dalperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen) Buiten het gebied
17 Nastreving van kostenneutraliteit Variabilisatie van de verkeersbelasting: Geen tol/heffing van een extra belasting ( draagvlak). Geen internalisatie, wel weging met externe kosten. De gebruikers gaan op jaarbasis er samen niet meer betalen. Wie meer/minder rijdt, betaalt meer/minder. Let wel, men kan afwijken van het gemiddelde gedrag: Stel je rijdt ipv km/jaar. Bedrag per jaar verdubbelt ongeveer. Stel je rijdt meer in ochtend- en avondspits op lokale wegen (bv. voor schoolkinderen). Bedrag per jaar stijgt met zo n 100 euro. Internalisering van externe kosten is niet langer kostenneutraal! 17
18 Hoe werkt het hele systeem? (OBU) 18
19 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 19
20 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 20
21 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 (back-end server) 21
22 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 22
23 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 23
24 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 ( factuur ) 6 (testgebruikers) 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 24
25 Privacy én security 25
26 Privacy én security 1 GPS 26
27 Privacy én security 1 GPS 2 ID 27
28 Privacy én security 1 GPS 2 ID 3 Privacy: Ik geef zelf toestemming aan wie wat mag zien (uitz.!). Ik moet alles kunnen zien. Security: Encryptie, obfuscatie, Principe van gescheiden databanken. Fraude tegengaan. 28
29 toegevoegde waardediensten Unieke voertuigidentificatie door de OBU Dit kan bv. via een kleefvignet op de voorruit. Dient ook voor de versleuteling van communicatie via een trusted element. De OBU praat dan met een chip in het vignet via near-field communication (NFC) en weet zo in welk voertuig hij zit. Soorten OBUs en de manier waarop ze werken: De OBUs zijn robuust uitgevoerd: automotive qualified. De gegevens worden nu continu vanuit de OBU doorgestuurd. De OBU kan in principe ook zelf de factuur opmaken en enkel deze totale informatie naar de overheid doorsturen. Let wel: meer ingebouwde intelligentie leidt tot duurdere OBU (prijzen fluctueren tussen de 100 à 200 euro per OBU) Certificatie van OBUs, gericht handhavingsbeleid. Geen zoo van OBUs: interoperabiliteit (cfr. EU richtl) 29
30 Wat waren de verschillende projectfasen? Er waren 3 belangrijke fasen: Fase 0 (7M) Fase 1 (2M) Fase 2 (2M) W36-W43 W34-W52 Fase 3 (1M) W1-W5 Voorbereiding Referentieperiode met nulmeting Wedstrijd met beloning In april 2010 was er al een showcase! Gedragswijziging en rapportering 30
31 Fase 1: referentieperiode & nulmeting In kaart brengen persoonlijk rijgedrag: Gebruikers ID Totaal Wegtype 1 Wegtype 2 Wegtype 3 Vertrekplaats Aankomstplaats Datum Vertrektijd Aankomsttijd #km Kost #km Kost #km Kost #km Kost Leuven Brussel 01/09/ :23 13: Persoonlijke pagina op back-end server: Overzicht facturen / ritten / detailposities per rit. 31
32 Fase 2: wedstrijd met beloning Psychologie: beprijzen, belonen of budget? Korte termijn: beloning(sbudget). Lange termijn: beprijzing. Criterium: In praktijk deed men het vooral voor het experiment. Verbetering van de persoonlijke gemiddelde kost per gereden kilometer. Persoonlijke feedback via back-end (anoniem!). Op regelmatige basis inzicht geven (bewustmaking). De besten worden beloond met cadeaucheques. Ook: fraudedetectie. 32
33 Fase 3: gedragswijziging & rapportering De testgebruikers rijden nu zonder beloning. Is de gedragswijziging blijvend? Zo ja, in welke mate? Afleiden statistieken,... en rapportering. Prijsuitreiking. In welke mate voldeden de testgebruikers aan het mobiliteitsbeleid van de Stad Leuven? Wering van sluipverkeer. Gebruik van voorkeursroutes. Inzicht in verplaatsingsgedrag. Mogelijke lokale knelpunten
34 De groep testgebruikers 34 personen geronseld bij Stad Leuven, K.U.Leuven, KBC, NXP, IBM, TML,... Blijven anoniem bij verwerking: zij worden een nummer. Belangrijke informatie: Contactgegevens (voor opvolging). Type wagen (cilinderinhoud, FP s). Nummer OBU. 34
35 Effectief gereden trajecten: BHG en Leuven 35
36 Effectief gereden trajecten: regio Leuven 36
37 Effectief gereden trajecten: centrum Leuven 37
38 Welke resultaten leverde de wedstrijd op? De techniek heeft zich volledig bewezen en is klaar voor gebruik. Bijna ritten en km afgelegd. Er was een meetbare gedragsverandering: Men ging bewuster met zijn mobiliteit om. Niet tijdens piekmomenten rijden (60% in de dalperiode). Vermijden van sluipwegen (5% minder in de piek op lokale wegen). Meer thuiswerken en gebruik van openbaar vervoer. Conclusies: Ruim de helft verbeterde zich persoonlijk. Driekwart van hen herviel nadat de wedstrijd gedaan was. 38
39 Slotbevindingen De resultaten zijn in overeenstemming met het mobiliteitsbeleid: Minder maatschappelijke kosten. Minder tijdsverliezen en files. Minder sluipverkeer op lokale wegen en in de piekperiode. Verhoogde leefbaarheid en verkeersveiligheid langs de lokale wegen. Tastbaar concept van een slimme kilometerheffing: Wijzigt het gedrag van bestuurders. Kan voor de overheid sturend werken. Sluit aan op het mobiliteitsbeleid. 39
40 Enkele bedenkingen Een slimme kilometerheffing kan als instrument deel uitmaken van een maatregelenpakket: Gericht parkeerbeleid + parkeerinformatie, routegeleiding, Optimalisatie verkeerslichtenregelingen. Beleid ruimtelijke ordening. Infrastructurele aanpassingen en/of uitbreidingen. Keuze van de tariefschema s in lijn met beleid. Modal shift als onderdeel van co-modaliteit (cfr. OV). Afstemming met de andere Gewesten. 40
41 Succesvolle systemen in andere steden Mechelen (België): Autoluwe binnenstad tussen 11u en 18u. Stockholm (Zweden): Werd zeer goed bestudeerd en voorbereid. Referenderum met een pro-meerderheid. Veel positieve effecten (oa. omzetgroei). Singapore (Zuid-Oost Azië): Zeer dynamische, automatische tolheffing (in functie van de verkeersdrukte). Londen (Verenigd Koninkrijk): Initieel een enkele toegangstol. Nu vraagt men naar een verfijnder systeem. 41
42 Meer informatie Data Enrichment TML: sven@tmleuven.be [+32 (16) ] IBM Belgium: Friedl Maertens (friedl.maertens@be.ibm.com) NXP: Frank Daems (frank.daems@nxp.com) Touring: Danny Smagghe (danny.smagghe@touring.be) Mobistar: Tom Sorgeloos (tom.sorgeloos@mail.mobistar.be) 42
Een Proeftuin voor Slimme Mobiliteit
Een Proeftuin voor Slimme Mobiliteit Voorstelling aan Minister Grouwels (Brussels Hoofdstedelijk Gewest) Dr. 2 Maart 2012 Doelstellingen voor de stad Leuven De stad positioneren als plaats voor een innovatief
Nadere informatieSlimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven
Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven Sven Maerivoet (TML) Friedl Maertens (IBM) 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten..
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven 8 April 0 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Achtergrond van de Proeftuin Leuven Wat zijn de externe kosten?
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven Sven Maerivoet 8 April 2011 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Sven Maerivoet Proeftuin Slimme Mobiliteit
Nadere informatieKilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving
Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project
Nadere informatieSlimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven. 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1
Slimme kilometerheffing in de proeftuin Leuven 21 Slimme Maart kilometerheffing 2012 in de proeftuin Leuven 1 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten.. 2 Achtergrond van de Proeftuin Leuven
Nadere informatieProeftuin Leuven. Voorstelling Resultaten. Sven Maerivoet
Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 31 Januari 2012 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht Algemeen overzicht van
Nadere informatieProeftuin Leuven: Voorstelling Resultaten
Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 3 Januari 202 Algemene cijfers / HB analyse Rangschikkingen Overzicht.... Slotbemerkingen. Meer informatie. 2 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin
Nadere informatieMobiliteitsbeheersing en rekeningrijden
Mobiliteitsbeheersing en rekeningrijden 22 april 2010 Overzicht De mobiliteit in cijfers.... 2 (avondspits) (ochtendspits) De mobiliteit in cijfers Files en meer files: waar? Files en meer files: wanneer?
Nadere informatieEen variabele prijszetting voor weggebruik in Leuven
Een variabele prijszetting voor weggebruik in Leuven 14 januari 2010 Overzicht Context in het OPEN project. Doelstelling prijszetting. Achtergrond welvaartseconomie. Beschouwingen bij externe kosten. Idee,
Nadere informatieMobiliteit: de rol van sturing en capaciteit
Mobiliteit: de rol van sturing en capaciteit BRUNO DE BORGER, UA hoogleraar economie Ringland Colloquium 20 maart 2014 de Singel Antwerpen Overzicht Basisprincipes van een goed mobiliteitsbeleid Toepassing
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieDraagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België?
Draagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België? Frank Van Thillo 2004: voorstel invoering wegenvignet 2 Invoering van een wegenvignet ter vervanging van de verkeersbelasting,
Nadere informatieInternalisering van externe kosten van wegverkeer in Vlaanderen. Samenvatting. Griet De Ceuster. Transport & Mobility Leuven
Internalisering van externe kosten van wegverkeer in Samenvatting Griet De Ceuster Transport & Mobility Leuven Studie uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij, MIRA september 2004 Samenvatting
Nadere informatieKUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?
KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons? Hoeveel transport nodig? Basisprincipes Meer transport = oplopende marg. kosten Meer transport = afnemende marg. baten Optimale hoeveelheid: baten =
Nadere informatieThema 1: de gebruiker betaalt
Beleidscafé: betalen voor automobiliteit 9-12-2010 Thema 1: de gebruiker betaalt Stelling 1: Autobezit moet goedkoper worden voor mensen die weinig rijden en duurder voor mensen die veel rijden. Autobezit
Nadere informatieVoorstelling TML aan VTM. 303/12/2014 December Voorstelling 2014 TML aan VTM
aan VTM 303/12/2014 December Voorstelling 2014 TML aan VTM 1 Overzicht Achtergrond van het bedrijf 03/12/2014 aan VTM 2 Achtergrond van het bedrijf Gesticht in 2002 als een spin-off bedrijf (NV): Katholieke
Nadere informatieVerwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur
Verwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur Griet De Ceuster Sven Maerivoet Transport & Mobility Leuven 9 december 2008 1 Enkele aandachtspunten 1. Trekt een hogere wegcapaciteit nieuw verkeer
Nadere informatieRekeningrijden een inleiding. Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven
Rekeningrijden een inleiding Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven 1997 doelstelling Definities en soorten van rekening rijden Waarom is rekening rijden potentieel interessant? Overzicht
Nadere informatieMarktverkenning. Mobiliteit en ICT in België. Dr. Sven Maerivoet. 11 April 2011
Marktverkenning Mobiliteit en ICT in België 11 April 2011 Overzicht : Overheden. Steden. Openbaar vervoer. Privé bedrijven. :.... : Het oerwoud van aanbestedingen... 2 1 Wat is België (op dit moment) juist?
Nadere informatieVRT Terzake (November 2011): filekosten
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN DIESTSESTEENWEG 57 3010 KESSEL-LO (LEUVEN) BELGIË http://www.tmleuven.be/ TEL +32 (16) 31 77 30 FAX +32 (16) 31 77 39 Auteur: Sven Maerivoet Laatste wijziging: 2 November 2011
Nadere informatieREKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN. 27 oktober 2016
REKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN 27 oktober 2016 Transport & Mobility Leuven KU Leuven spin-off met 20 toponderzoekers Ingenieusr, computerwetenschappers, psychologen, economen, milieudeskundigen Onafhankelijk
Nadere informatieDocumentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing
Documentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing Dr. Inge Mayeres en Dr. Carolien Beckx VITO 13/09/2013 Dit onderzoek werd uitgevoerd in het kader van de wetenschappelijke
Nadere informatieSchatting verliestijden op trajecten. Sven Maerivoet 3 februari 2011
Schatting verliestijden op trajecten 3 februari 2011 Overzicht Achtergrond van de studie. Bespreking berekeningsmethode. (Oostende Brussel)... 2 Achtergrond van de studie Bespreking berekeningsmethode
Nadere informatieWegbeprijzing in Nederland
Wegbeprijzing in Nederland Studiedag Wegbelasting: op een nieuwe weg? Brussel, 31 mei 2011 Prof.dr. Carl Koopmans (SEO en Vrije Universiteit Amsterdam) www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieKilometerheffing voor Vrachtwagens * interregionaal Samenwerkingsakkoord
Kilometerheffing voor Vrachtwagens * interregionaal Samenwerkingsakkoord * ontwerp van decreet Commissie Mobiliteit & Openbare Werken - 18 juni 2015 Ben Weyts, Vlaams Minister van mobiliteit, Openbare
Nadere informatieSESSIE #9/13 Flexwerken, werkt het ook voor mobiliteit? 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link
SESSIE #9/13 Flexwerken, werkt het ook voor mobiliteit? Even kort 1. Het Nieuwe Werken en te verwachten mobiliteitsimpact? (Jan Christiaens) 2. Plaats-en tijdsonafhankelijk werken binnen de Vlaamse Overheid
Nadere informatieir. Adreas Tirez Guest Speaker
ir. Adreas Tirez Guest Speaker Privé of collectief vervoer: de zin van investeringen in openbaar vervoer in een veranderende wereld Andreas Tirez Overzicht Inleiding Kosten auto - trein Wie betaalt wat?
Nadere informatieErik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam
Erik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam Kijkend naar 2040 Scenario s: rekening houden met toenemende verkeersdruk op Zuidas Maar: scenario s zijn beïnvloedbaar Aanbieden / faciliteren alternatieven voor
Nadere informatieNaar een veiligere ring om Brussel. Jelle Vercauteren AWV Vlaams-Brabant 13 mei 2014 Brugge
Naar een veiligere ring om Brussel Jelle Vercauteren AWV Vlaams-Brabant 13 mei 2014 Brugge Naar een veiligere ring om Brussel Probleemstelling Situering Oplossingsrichting Voorkeursscenario Scheiden van
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieWat wordt de Randstad er beter van?
Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen
Nadere informatieOlympus Proeftuin elektrische voertuigen
Olympus Proeftuin elektrische voertuigen WAAROM IS ELEKTRISCHE MOBILITEIT BELANGRIJK VOOR NMBS-HOLDING? Koen Van De Putte, NMBS-Holding NMBS-Holding, motor van genetwerkte mobiliteit...stimuleert de samenwerking
Nadere informatieStand van zaken Proefproject. Sociaal-Economische Raad 17 oktober 2013
Stand van zaken Proefproject Sociaal-Economische Raad 17 oktober 2013 Introductie & kennismaking Wat? Proefproject voor een kilometerheffing systeem voor lichte voertuigen in de GEN zone Waarom? Het doel
Nadere informatie25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe. Files in Nederland
25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe Files in Nederland Samenvatting Samenvatting Breed draagvlak voor kilometerheffing, geen steun voor spitsheffing Er is brede steun voor een systeem waarbij mensen
Nadere informatieOptimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk en fiscaal kader, goede voorbeelden
www.traject.be 17/05/2013 page 1 Optimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk en fiscaal kader, goede voorbeelden 10/11/2009, Bart Desmedt Optimalisatie van zakelijke verplaatsingen: Wettelijk
Nadere informatie29 oktober Onderzoek: Files en rekeningrijden
29 oktober 2016 Onderzoek: Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek. De uitslag van de
Nadere informatieFEBIAC-PwC studie Slimme fiscaliteit voor betere mobiliteit Management Summary
www.pwc.be FEBIAC- studie Slimme fiscaliteit voor betere mobiliteit Management Summary www.pwc.be Programma A. Inleiding door Thierry van Kan, Voorzitter B. Presentatie van de studie door Frank Dierckx,
Nadere informatieVerkeersmanagement in Vlaanderen: algemeen kader en opportuniteiten
Verkeersmanagement in Vlaanderen: algemeen kader en opportuniteiten Sven Maerivoet 21 S. Maerivoet Maart 2012 Verkeersmanagement: algemeen kader en opportuniteiten 1 Overzicht De groei van een netwerk
Nadere informatiePraktische opdracht Economie Het Fileprobleem
Praktische opdracht Economie Het Fileprobleem Praktische-opdracht door een scholier 1746 woorden 15 februari 2003 5,9 60 keer beoordeeld Vak Economie Inleiding Ik wil het in deze P.O. graag hebben over
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieHet Europese CHAMP-project brengt een aantal toonaangevende fietssteden samen.
Het Europese CHAMP-project brengt een aantal toonaangevende fietssteden samen. CHAMP geeft hen de gelegenheid ideeën en ervaringen uit te wisselen met andere fietskampioenen. Zo kunnen ze hun eigen beleid
Nadere informatieEnergie efficiëntie in mobiliteit
Energie efficiëntie in mobiliteit Martine Uyterlinde - ECN Beleidsstudies www.ecn.nl Vraagstelling workshop Welke instrumenten kan de overheid aanwenden om consumenten te bewegen efficiënter in hun mobiliteitsbehoeften
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft CE Delft Onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978 Ca. 40 medewerkers
Nadere informatieDatum versie: 1 Mei Technische aspecten
Datum versie: 1 Mei 2017 Technische aspecten van OBU-tolheffing Inhoudsopgave 1) Hoe berekent de OBU tol?... 3 Gps-positionering en Map Matching... 3 Hoe berekent de OBU tol?... 4 2) Bijzondere gevallen:
Nadere informatieWaarom zijn er meer files in Brussel terwijl het aantal auto s op de weg vermindert?
06 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom zijn er meer files in Brussel terwijl Net zoals de meeste Europese grootsteden heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Nadere informatiePay As You Drive verzekering
Pay As You Drive verzekering Gedragsverandering, belonen, straffen, en informatievoorziening. 02-04-2014 TrafficPsychologyGroningen.info Chris Dijksterhuis Ben Lewis-Evans Dick de Waard Oliver Tucha Karel
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatieFijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen
Fijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen Fijn stof kost de Vlaming tot 3 gezonde levensjaren. Vlaanderen zal ook in de toekomst moeite hebben om aan de Europese fijn
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatie3. Kenmerken van personenwagens
3. Kenmerken van personenwagens Tabel 29: Verdeling van personenwagens volgens bouwjaarcategorie Bouwjaar categorie bjcat 1990 en eerder 403.46 3.89 403.46 3.89 1991 tot 1995 997.17 9.62 1400.63 13.52
Nadere informatieConnect2Change 2019 Autodelen en circulaire economie
Connect2Change 2019 Autodelen en circulaire economie AUTODELEN.NET: VLAAMS NETWERK AUTODELEN DOEL: de ecologische-, sociale en economische voordelen van autodelen te maximaliseren door: De belangen te
Nadere informatieRekeningrijden en het federaal beleid
L-MOB Studiedag Rekeningrijden is er morgen Leuven, 27 october 2016 Rekeningrijden en het federaal beleid Alex Van Steenbergen Federaal Planbureau Samenvatting Deel I: Context: hoge en stijgende congestie
Nadere informatiePraktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei keer beoordeeld. Maatschappijleer
Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei 2010 7 10 keer beoordeeld Vak Maatschappijleer Hoofdvraag: Wat doet de rijksoverheid aan het fileprobleem? Inleiding 3 Deelvragen: 1. Wat is de
Nadere informatieLouis-Philippe Lammertyn Handelsingenieur. Promotor : Prof. dr. Stef Proost Werkleider : Toon Vandyck - 2011- KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN
FACULTEIT ECONOMIE EN BEDRIJFSWETENSCHAPPEN KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN Economische impact van rekeningrijden Zorgt de invoering van rekeningrijden voor een significante verandering in de kostenstructuur
Nadere informatieEmissies van het wegverkeer in België 1990-2030
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN VITAL DECOSTERSTRAAT 67A BUS 1 3 LEUVEN BELGIË http://www.tmleuven.be TEL +32 (16) 31.77.3 FAX +32 (16) 31.77.39 Transport & Mobility Leuven is een gezamenlijke onderneming
Nadere informatieDeltaplan Bereikbaarheid 2030
Deltaplan Bereikbaarheid 2030 Blijft de automobiliteit groeien? Gaat het openbaar vervoer groeien? Is de bereikbaarheid beter in de binnenstad of in de buitenwijken? Wat is de beste bereikbaarheidsmaatregel?
Nadere informatieSven Maerivoet. 30 augustus 2010
Sven Maerivoet 30 augustus 2010 Overzicht Achtergrond. : Doelstellingen. Technische opstelling. : Use cases. Proef met testgebruikers. : VIM s toekomstbeeld. Andere projecten. Meer informatie. Sven Maerivoet
Nadere informatieBrusselse technologiesector
Smart city, smart mobility?! 14 januari 2015 Persconferentie Agoria Brussel Brusselse technologiesector Informatie- en communicatietechnologie (ICT) IBM, Unisys, Sogeti, Steria, Zetes, Atos Worldline,
Nadere informatieINTERNALISERING VAN EXTERNE KOSTEN VAN TRANSPORT IN VLAANDEREN: ACTUALISERING Eef Delhaye Griet De Ceuster
INTERNALISERING VAN EXTERNE KOSTEN VAN TRANSPORT IN VLAANDEREN: ACTUALISERING 2016 Eef Delhaye Griet De Ceuster Studie voor MIRA - VMM http://www.milieurapport.be/nl/f eitencijfers/gevolgen-voor-mensnatuur-en-economie/milieu-eneconomie/internalisering-vanexterne-kosten/internaliseringvan-schadekosten-van-transport/
Nadere informatieDeelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder exploitatievarianten
Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder en Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw
Nadere informatieEffecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing
Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing Dr. J.H. Linssen Algemeen Directeur ARS T&TT 13/09/2013 Nulmeting Werven onder frequente spitsrijders Inschrijving deelnemers Registratie verplaatsingen
Nadere informatieExemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2. Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan
Exemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2 Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan 1 Verplichte bedrijfsvervoerplannen VERPLICHTING VOOR
Nadere informatieBereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant:
BEREIKBAARHEIDSAGENDA ZUID OOST BRABANT BEREIKBAARHEIDSAKKOORD ZUID OOST BRABANT Bereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant: Bereikbaarheidsagenda als basis voor een bereikbaarheidsakkoord De directe aanleiding
Nadere informatieBTW aftrek voor bedrijfswagens 2013
BTW aftrek voor bedrijfswagens 2013 De Federale Overheidsdienst Financiën heeft in haar Addendum dd 11 december 2012 (BTW-beslissing E.T. 119.650/3) de nieuwe regelgeving vrijgegeven rond de BTW-aftrek
Nadere informatieSamenvatting van de studie uitgevoerd door CO 2 logic in opdracht van de MIVB
Vergelijking van de CO 2 -uitstoot per vervoermiddel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Samenvatting van de studie uitgevoerd door CO 2 logic in opdracht van de MIVB 100% Gerecycleerd papier Januari
Nadere informatieInspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad
Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Verplaatsingen in Vlaanderen vandaag (2007) Dagelijks gebruik transportmiddel of enkele keren per week 89% de auto 48% de fiets
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieEconomie, innovatie en duurzaamheid zijn van
Inter-Steunpunten Transitieplatform Economie, innovatie en duurzaamheid zijn van belang in transport Hilde Meersman, Cathy Macharis, a Christa Sys, Eddy Van de Voorde, Thierry Vanelslander, Ann Verhetsel
Nadere informatie* Pegode. * Taxistop. meerdere (gezamenlijke) auto s * Onderling geregeld: particulier * Autodeelaanbieder met of zonder eigen vloot
Autodelen Voor Iedereen met Rolstoelvriendelijke Auto s 17.03.2016 / Sandrine Vokaer Autodelen? * carpooling * Meerdere personen maken gedurende een langere periode om beurten gebruik van één of meerdere
Nadere informatieMobiliteitsmanagement Patrick Auwerx Mobiel 21
Managing mobility for a better future Mobiliteitsmanagement Patrick Auwerx Mobiel 21 E P O M M De doelstellingen van EPOMM Mobiliteitsmanagement (MM) in Europa promoten en verder ontwikkelen. Actieve informatie-uitwisseling
Nadere informatiePersvoorstelling 13 maart 2015 Jongeren en hun rijvaardigheid. Uw veiligheid, onze zorg.
Persvoorstelling 13 maart 2015 Uw veiligheid, onze zorg. De Baloise Group heeft elke vrijdag de 13e uitgeroepen tot Safety Day. Ons engagement Iedere vrijdag de 13e een specifieke actie rond veiligheid
Nadere informatieProbleem 2. Oplossing 3. Kosten en opbrengsten 4. Impact Gemiddelde automobilist 5 Maatschappij 6. Verdeling van kosten en opbrengsten 7
Inhoudsopgave Onderwerp paginanummer Probleem 2 Oplossing 3 Kosten en opbrengsten 4 Impact Gemiddelde automobilist 5 Maatschappij 6 Verdeling van kosten en opbrengsten 7 Stakeholders 8 Implementatieplan
Nadere informatieOrganiseer je vooraf klaar om te bobben!
PERSBERICHT Organiseer je vooraf klaar om te bobben! 11 juni 2013 Het Bob-concept krijgt een nieuwe dimensie De staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, en het BIVV presenteerden vandaag de
Nadere informatieExemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2. Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan
Exemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2 Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan 1 Een bedrijfsvervoerplan? VERPLICHTING VOOR BEDRIJVEN
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatieadvies CRB Federale actievoorstellen ter bevordering van carpooling in België
advies CRB 2014-1820 Federale actievoorstellen ter bevordering van carpooling in België CRB 2014-1820 Advies over de Federale actievoorstellen ter bevordering van carpooling in België BRUSSEL 15.10.2014
Nadere informatieLeasen in 2019 AM Congres januari 2015
Leasen in 2019 AM Congres januari 2015 Leasen in 2019?/ Zakelijke mobiliteit AM Congres januari 2015 Introductie Jack Knol (46) Toegepast Wiskundig ingenieur (Twente) Ruim 19 jaar Capgemini (eerste werkgever)
Nadere informatieVerkeersplanning. 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1
Verkeersplanning 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1 Effecten van verkeer- en vervoersbeleid op stil, schoon en zuinig Robert van den Brink 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 2 de vier V sv A B
Nadere informatieAanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,
Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het
Nadere informatieImpact op Mobiliteit en Milieu
Impact op Mobiliteit en Milieu Tom Van Lier MOBI Vrije Universiteit Brussel Impact van telewerken in grote bedrijven in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Tom van Lier & Cathy Macharis Rondetafel Nieuwe Werken
Nadere informatie25% Algemeen. 66% Tijdens de spitsuren
25% Algemeen 66% Tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over duurzame mobiliteit aan te moedigen binnen de ondernemingen 4.024
Nadere informatieVLAAMS PARLEMENT VOORSTEL VAN DECREET. van de heer Johan Malcorps
Stuk 1968 (2003-2004) Nr. 1 VLAAMS PARLEMENT Zitting 2003-2004 3 december 2003 VOORSTEL VAN DECREET van de heer Johan Malcorps houdende wijziging van de artikelen 5, 7, 9 en 14 van het Wetboek van de met
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 Herinrichting ring rond Brussel: toename verkeersveiligheid, afname files Keuze
Nadere informatieParkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers
Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers verbonden aan IDM - Instituut Duurzame Mobiliteit - Universiteit Gent Faculteit Ontwerpwetenschappen Universiteit Antwerpen VLITS Verkeer, logistiek en intelligente
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieVerkeersveiligheid en Big Data: gedragsverandering en ondersteuning à la carte of table d'hôte
Verkeersveiligheid en Big Data: gedragsverandering en ondersteuning à la carte of table d'hôte Lars Akkermans Sven Maerivoet 11/12/2017 Studiedag Verkeersveiligheid Uitgedaagd door Apps+ 1 Overview Transport
Nadere informatieTOELICHTING HOORZITTING VLAAMS PARLEMENT Brussel, 4 maart 2010. Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
1 TOELICHTING HOORZITTING VLAAMS PARLEMENT Brussel, 4 maart 2010 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 2 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Uitgangspunten Methode Hardware en software De scenario s
Nadere informatieNationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019
Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Inleiding De Nationale VerkeersONveiligheidsenquête peilt al voor de zevende keer naar het onveiligheidsgevoel van de Belg in het verkeer. In de bevraging
Nadere informatieLoyaliteitsprogramma GPS-Buddy
Loyaliteitsprogramma GPS-Buddy Dagelijks zijn mensen mobiel en reizen om verschillende redenen en op diverse manieren van de ene locatie naar de andere. Per spoor, over het water, te voet, per fiets maar
Nadere informatieCompany Vehicles Frank Vancamp Ann-Sofie Dequae
Company Vehicles Frank Vancamp Ann-Sofie Dequae 12/06/2012 Objectieven en scope Duidelijke aflijning en definitie van begrippen Objectief overzicht op basis van feiten en cijfers Enquête bij 2.000 bestuurders
Nadere informatieMobiliteitsmanagement en fiscaliteit
Mobiliteitsmanagement en fiscaliteit Professor Jos van Ommeren, Vrije Universiteit Amsterdam, Februari 2013 Mobiliteitsmanagement gaat over de relatie tussen werkgever en werknemer met betrekking tot mobiliteit.
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatie31 januari 2018 agendapunt 4.4. Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit,
31 januari 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: 30% CO 2 -reductie door verkeer in de MRDH Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 31 januari 2018 Contactpersoon: Maya Weirauch Telefoonnummer: 088 5445 606
Nadere informatieStap voor stap naar ander reisgedrag
Stap voor stap naar ander reisgedrag Met Sumo Friso Metz, KpVV Matthijs Dicke, Goudappel Coffeng Richard van de Werken, Verkeer en Vorm CVS, Roermond, 26 november 2010 2 Onderwerpen 1. Op weg naar duurzame
Nadere informatieSpitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering
Spitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering Jan-Pieter van Schaik AT Osborne jsc@atosborne.nl Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng BV mdicke-ogenia@goudappel.nl Bijdrage
Nadere informatiePERSONENWAGENS & BEDRIJFSVOERTUIGEN
Zaventem, 22 januari 2013 Een nieuw jaar betekent ook weer een nieuwe regelgeving. Na lange discussies en overlegperiodes met de beroepsfederaties is de kogel uiteindelijk door de kerk. In haar Addendum
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets
Maatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets Kees van Ommeren, Martijn Lelieveld Tour de Force - 3 april 2018 Decisio
Nadere informatie