Gebruikersprocessen Rijden van treinen

Transcriptie

1 Gebruikersprocessen Rijden van treinen Hanzelijn Versie 6.0

2 Configuratie Pagina DOCUMENT IDENTIFICATIE Referentie: TB/SPES-NL/D0198 REVISIE HISTORIE Versie Datum Reden voor nieuwe versie Review door redactie- en reviewteam SPES HZL Aanvullingen + reviewcommentaar en opmerkingen verwerkt van: E. van der Meer, J. Klomp, M. Bartholomeus en S. Dragt (zie RFA s en gerenvooieerde versie voor een overzicht van de wijzigingen) Reviewcommentaar verwerkt van: R. van den Berg, J. Korndorffer, D. van der Meij, E. van der Meer, M. Bartholomeus, P. Bos en H. de Regt (zie RFA s en gerenvooieerde versie) Reviewcommentaar van M. Bartholomeus en intern verwerkt (zie RFA s en gerenvooieerde versies) Aanvulling en opmerking verwerkt (zie RFA) Update ERTMS referenties SPES issues 0080, 0133 en April 2011 Aanpassingen n.a.v. mitigaties hazard log. 1 e set hazards ter beoordeling naar Maarten Bartholomeus en Remko van der Weide gestuurd mei 2011 Diverse kleine tekstuele wijzigingen. 2 e set hazards ter beoordeling naar Maarten Bartholomeus en Remko van der Weide gestuurd. 2.3 Mei 2011 Aanpassingen n.a.v. commentaar van François Hausmann mei 2011 Diverse verbeteringen n.a.v. bespreking met Maarten Bartholomeus en Remko van der Weide op 10 mei en met Adrick Broeils en Remko van der Weide op 13 mei. 2.5 Mei 2011 Verwerking reviewcommentaar van François Hausmann en Maarten Bartholomeus Oplevering t.b.v. review juni 2011 Verwerking commentaar Adrick Broeils, Maarten Bartholomeus, François Hausmann juni 2011 Enkele kleine wijzigingen n.a.v. bespreking met Maarten Bartholomeus over rijden in SR. Toevoegen van gebruikersprocessen voor combineren en splitsen juni 2011 Aanpassingen n.a.v. controle Maarten Bartholomeus op combineren en splitsen (proces 5045 en 5046) en bespreking met Adrick Broeils. Proces 5049 verwijderd. Proces 5004 toegevoegd juli 2011 Aanpassingen n.a.v. controle Maarten Bartholomeus. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 2 / 136

3

4 Proces 5070 Naar aanleiding van H0013 (zie renvooiering). Proces 5071 Proces 5030 Proces 5031 Proces 5082 Proces 5200 en 5201 Proces 5000 N.a.v. H0026 en H0004 (idem). N.a.v. H0027 (idem). N.a.v. H0028 (idem). N.a.v. H0004 en investigation 8 uit Safety Investigations Hanzelijn (zie renvooiering). Nieuw (n.a.v. H0004). N.a.v. H0003 en H0044 (zie renvooiering). Proces 5073 Verwijzing naar 5073 veranderd in Proces 5116 Hfdst 6 Proces 5033 en 5034 Hoofdstuk 4 Verplaatst naar nieuw rapport Gebruikersprocessen Beheer. Algemene veiligheidsvoorwaarden toegevoegd (SRAC s) n.a.v. investigation 1 uit Safety Investigations Hanzelijn. Verwijderd, omdat de shunting mode niet ondersteund wordt op de Hanzelijn. Verwijzing naar BG-24 en 25 verwijderd Algemeen Diverse kleine tekstuele verbeteringen Hoofdstuk 4 Verwijzing naar BG-27 verwijderd. Proces 5035 Proces 5000 Verwijderen tekstbericht voor L/H-sein Hoofdstuk 2 Referenties bijgewerkt. Proces 5002 N.a.v. H0012 No Power en System Failure verboden bij rijden met meerdere locs. Note i gesplitst t.b.v. de leesbaarheid. Proces 5003 Note ii verwijderd opmerking Maarten B. Proces 5014 Note iii toegevoegd n.a.v. opmerking Maarten B. Proces 5079 Proces 5024 Proces 5117 Automatische OS MA verwijderd. Proces verwijderd (geen onvoorwaardelijke noodstop) Verplaatst naar gebruikersprocessen beheer, Proces 5000 Toevoegen van enkele treingegevens conform subset 026 (commentaar François Hausmann). Proces 5016 Proces 5030 Proces 5036 Proces 5002 Proces 5005 Note i aangepast (commentaar François Hausmann) Situatieschets en tekst aangepast (commentaar François Hausmann) Verwijderd (X/G seinen) Veiligheidswaarschuwing toegevoegd voor het te vroeg op start drukken. Verwijderd, omdat vertrek met kop voorbij sein alleen in SR-mode kan en onwenselijk is. Risico is onbedoeld terecht komen in de rijweg van een trein die 200 km/uur rijdt. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 4 / 136

5 Proces 5075 Noot i toegevoegd Proces 5115 Verplaatst naar Gebruikersprocessen Beheer. Proces 5088 Aangepast aan functionaliteit tunneltechnische installatie Proces 5003 Consequenties voor werkwijze: vertrek met onbekende positie verwijderd (wordt hier niet beschreven). Proces 5016 Proces 5079 Proces 5019 Hoofdstuk Hfdst 6 en 7 Proces 5049 Proces 5004 Proces 5074 Uitgangspunten uitgebreid. Noot iii verwijderd, noot vi toegevoegd. Noot iv aangepast. Noot i toegevoegd. Algemeen statement over procedureel beveiligd rijden toegevoegd. Samengevoegd. Proces 5049 laten vervallen, omdat de beschreven manier van opzenden (met No Power mode) ongewenst is. Proces 5004 toegevoegd (vertrek met wissels tussen trein en sein). Werd nog niet beschreven. Noot iv toegevoegd Proces 5004 Noot iii toegevoegd. Proces 5082, 5074 Proces 5082 Aangepast, omdat de mcn conform de TSI OPE de trip pas mag bevestigen na toestemming van de trdl ( ). Noot iii aangepast. Noot v toegevoegd Proces 5002 Inschakelen stuurstroom verwijderd. Proces 5014 Proces 5079 Proces 5088 Dicht bij balisegroep parkeren is alleen zinnig als de stroom wel uitgeschakeld wordt. Verduidelijkt. Aan- en uitgaan van waarschuwingslichten in noord- en zuidbuis verduidelijkt Proces 5035 Tekstbericht L/H seinen verwijderd bij consequenties voor de werkwijze van de machinist. Proces 5030 Proces 5074 Proces 5078 Proces 5089 Proces 5054, 5073, 5078 Proces 5079 Algemeen Proces 5077 Afkondigen transitie verwijderd in noot vii. Noot i aangepast (onderscheid No Power en Standby). Noot ii toegevoegd. Dit proces is geschrapt naar aanleiding van reviewcommentaar van Maarten Bartholomeus en Gerard Tubbing. Aangepast, omdat de mcn conform de TSI OPE de trip pas mag bevestigen na toestemming van de trdl ( ). Noot iii verwijderd (geeft verwarring). Diverse tekstuele opmerkingen van Jos Fries verwerkt. Nieuw proces voor de afhandeling van een snelremming bij een balise inconsistentie onder level STM. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 5 / 136

6 Hfdst 6 Voorwaarde geen andere trein tussen trein en sein toegevoegd bij het accepteren van het voorstel voor procedureel beveiligd rijden: hiermee wordt hazard HZL: H0031 gesloten. Procedureel beveiligd rijden opgenomen in de tabel met veiligheidsvoorwaarden Begrippen Wijzigingen vanaf 2.0 waren verloren gegaan. Opnieuw toegevoegd. Daarnaast de begrippen No Power Mode en Stand By Mode ingevoegd. 2 Referenties Wijzigingen vanaf 2.0 waren verloren gegaan. Opnieuw toegevoegd. 4 Inventarisatie 5 Gebruikersprocessen Wijzigingen vanaf 2.0 waren verloren gegaan. Opnieuw toegevoegd. Consequenties voor de werkwijze: wijzigingen vanaf 2.0 waren verloren gegaan. Opnieuw toegevoegd , Commentaar Gerard Tubbing verwerkt Distributielijst Aangepast. Kenmerk Aangepast Proces 5045 Noot iv veiligheidsrelevant gemaakt. Proces 5002 Proces 5004 Proces 5068 Noot i: aanpassing V_NVSTFF Noot iv: aanpassing V_NVSTFF Noot v: aanpassing V_NVSTFF Proces 5003 Noot ii: weggehaald (gedrag wordt beschreven in proces 5004). Proces Algemeen Zie reviewformulier Zie reviewformulier Distributielijst Aangepast Veiligheidsrelevante noot v toegevoegd over wachten op toestemming voor vertrek (op basis van investigation 2). 5031, noot iii tussengevoegd; Tekst in 1.4 vervangen door disclaimer m.b.t. indeling infrastructuur. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 6 / 136

7 DISTRIBUTIE LIJST Functie Naam Bedrijf / Afdeling Projectingenieur Hanzelijn Peter Musters ProRail Projecten Safety manager Hanzelijn Wim Coenraad ProRail Projecten Testmanager SIT3 Everard van Rees ProRail Projecten Technisch manager HRT François Hausmann HanzaRail Team Projectleider VL Hanzelijn Theo Beers ProRail Verkeersleiding Stafmedewerker bedrijfsbureau Dick Kleinlugtenbeld ProRail Verkeersleiding Opstartteam Hanzelijn Emile Martens ProRail Vervoer en Dienstregeling Opstartteam Hanzelijn Bas Oosthoek ProRail Vervoer en Dienstregeling D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 7 / 136

8 Inhoudsopgave 1 Introductie Inleiding Begrippen en afkortingen Opzet van dit document Opmerkingen m.b.t. deze versie van het document 15 2 Referenties 16 3 Systeem 17 4 Inventarisatie 18 5 Gebruikersprocessen Het vertrek van de trein [5000] Het vertrekgereedmaken van een ETCS-trein [5001] Oprijden naar een normale rijweg in ERTMS-level 2 bij bekende treinpositie [5002] Oprijden naar een normale rijweg in ERTMS-level 2 bij onbekende treinpositie [5003] Oprijden naar een ROZ-rijweg in ERTMS-level [5004] Oprijden naar een normale rijweg in geval van wissels tussen trein en sein De aankomst van de trein [5014] Het wegzetten van een ETCS-trein in een gebied met ERTMS-level Het rijden van de trein [5016] Rijden in ERTMS-level 2 in ATBEG/ERTMS-level 2 gebied [5018] Omschakelen van volledig technisch beveiligd rijden naar rijden op zicht in ERTMS-level [5019] Omschakelen rijden op zicht naar volledig technisch beveiligd rijden in ERTMS-level [5020] Rijden op glad spoor in ERTMS-level Transities [5030] Het inrijden van een gebied met ATBEG en ERTMS-level 2 vanuit een gebied met alleen ATBEG door een voor ERTMS-level 2 geschikte trein [5031] Inrijden van een gebied met alleen ATBEG vanuit een gebied met ATBEG en ERTMS-level 2 door een in ERTMS-level 2 rijdende trein De passage van bijzondere locaties [5035] De passage van L/H-seinen in ERTMS-level Bijzondere handelingen m.b.t. het rijden van treinen [5045] Het combineren van twee treinen [5046] Het splitsen van een trein [5047] Het uitvoeren van overige rangeerbewegingen in ERTMS-level Het herroepen van rijwegen 76 D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 8 / 136

9 5.7.1 [5053] Herroepen van een rijweg van een in ERTMS-level 2 rijdende trein, waarbij de trein tot stilstand komt voor de herroepen rijweg [5054] Herroepen van een rijweg van een in ERTMS-level 2 rijdende trein, waarbij de trein tot stilstand komt op de herroepen rijweg De afhandeling van storingen en onregelmatigheden [5068] De passage van een stoptonend bediend sein in ERTMS-level [5070] Het verder rijden in ERTMS-level 2 na een ongeplande stop [5071] Het verder rijden met buiten bedrijf gesteld ETCS-systeem [5072] Het wegslepen van een gestrande trein in ERTMS-level [5073] Het terugzetten van een in ERTMS-level 2 doorgeschoten trein [5074] Het verder rijden met een in ERTMS-level 2 doorgeschoten trein [5075] De afhandeling van een onverwachte remingreep t.g.v. een snelheidsoverschrijding in ERTMS-level [5078] De afhandeling van een remming van een ETCS level 2 trein ten gevolge van een balise gerelateerde storing [5077 ]De afhandeling van een remming van een ETCS level STM trein bij een balise-gerelateerde storing [5079] De afhandeling van een voorwaardelijke noodstop in ERTMS-level [5080] De afhandeling van het falen van een ETCS-trein tijdens het rijden [5081] De afhandeling van het falen van een ETCS-trein bij vertrekgereedmaken [5082] De afhandeling van het uitvallen van de radioverbinding in ERTMS-level [5088] De afhandeling van een tunnelincidentmelding Handmatig switchen [5200] Handmatig omschakelen van ERTMS level 2 naar ATBEG [5201] Handmatig omschakelen van ATBEG naar ERTMS level [5090] Het herroepen van een ingestelde rijweg waarvan een wissel niet in controle komt Belangrijk voor toekomstige gebruikers 136 D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 9 / 136

10 1 Introductie 1.1 Inleiding In dit document zijn de gebruikersprocessen voor het Rijden van treinen vastgelegd die gerelateerd zijn aan het beveiligingssysteem voor de Hanzelijn. Daarnaast zijn er gebruikersprocessen voor Werken aan de infra [GBP VWI] en voor Beheer [GBP Beheer]. 1.2 Begrippen en afkortingen In de onderstaande tabel worden de begrippen en afkortingen die in dit document worden gebruikt toegelicht (op alfabetische volgorde). Waar van toepassing wordt tussen accolades het Engelstalige equivalent vermeld zoals dat binnen de ERTMS-specificaties wordt gehanteerd. Aanwijzing STS Aslast {Axle load} Balise(groep) of BG {(Euro) Balise (Group)} Bewaking tegen wegrollen {Roll Away Protection} Buiten bedrijf {Isolation Mode} Doorschieten {Trip} Dynamisch snelheidsprofiel {Dynamic Speed Profile} EBP EBPV Door treindienstleider afgegeven aanwijzing waarmee de machinist toestemming krijgt om een stoptonend sein te passeren. De last (in ton) die op een as van de trein wordt uitgeoefend. Dit gegeven is relevant voor de bepaling van de rijweggeschiktheid van de trein. Een (Euro)balise is een baken in het spoor waarmee bij ERTMS van wal naar ETCS-trein wordt gecommuniceerd. Een balisegroep bestaat uit één of meerdere balises die vlak achter elkaar in het midden van het spoor liggen. ERTMS-veiligheidsvoorziening die er voor zorgt dat een ETCStrein zonder rijautorisatie niet meer dan een beperkte afstand kan rijden. Toestand van de ETCS-trein waarbij de ETCS-apparatuur losgekoppeld is van het remsysteem. Situatie waarbij er een onvoorwaardelijke noodremming plaatsvindt ten gevolge van het doorschieten van de ETCS-trein tot voorbij het einde van de geautoriseerde ruimte. De door de treinapparatuur berekende snelheidscurve die een trein mag volgen om binnen de geautoriseerde snelheid en ruimte te blijven. De curve is o.a. afhankelijk van de bij vertrekgereedmaken vertrek ingevoerde treingegevens. Elektronische bedienpost. Systeem voor het bedienen van relaisbeveiligingen en VPI installaties. Versies van EBP waarbij de bediening plaatsvindt vanuit Procesleiding Rijwegen. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 10 / 136

11 Eindpunt van de rijautorisatie {End of Authority (EoA)} Eiswissel Emplacement ERTMS ETCS ETCS-bedientableau {Driver-Machine Interface (DMI)} Geduwd rijden {Propelling} GSM-R Telerail Hoofdbaan Individuele bedienopdracht Infillbalise Keren Kopmaken LEU Machinist Locatie voor de trein uit tot waar de trein mag rijden. Wissel buiten een rijweg, dat t.b.v. die rijweg wel in een bepaalde stand wordt gestuurd, vergrendeld en gecontroleerd. Spoorterrein bedoeld voor het kruisen of inhalen van treinen, voor het laden en lossen van treinen of voor het opstellen van materieel. Afkorting van "European Rail Traffic Management System". De Europese standaard voor treinbeheersingssystemen. Afkorting van European Train Control System. Treingedeelte van het ERTMS-systeem. De voorziening in de cabine van de trein ten behoeve van interactie van machinist met het ETCS-systeem. Manier van rijden waarbij de stuurstand zich aan de achterzijde van de trein bevindt. Van GSM-R gebruikmakend telefoniesysteem o.a. voor communicatie tussen treindienstleider en machinist. Opvolger van het bestaande Telerail systeem. Baangedeelte tussen twee emplacementen waar treinen doorgaans sneller dan 40 km/uur kunnen rijden, waar niet voor rangeren beveiligd gereden mag worden, en waar treinen niet of beperkt van sporen kunnen wisselen. Door treindienstleider verstrekte opdracht om een beweegbaar infraelement in een bepaalde stand te brengen. Voor elk sein op de hoofdbaan liggen maximaal drie infillbalises. Via deze balises worden seinbeeldveranderingen aangeboden aan de ETCS-trein, op basis waarvan rijautorisatie en snelheidsprofiel automatisch worden aanpast. Het veranderen van rijrichting van een trein waarbij het treinnummer verandert. Het veranderen van rijrichting van een trein zonder dat het treinnummer verandert. Lineside Electronic Unit. Component van het ERTMSwalsysteem dat informatie over het seinbeeld doorgeeft aan een balise. Functionaris die bevoegd is tot het besturen, rangeren en begeleiden van spoorvoertuigen. Hij interacteert met het systeem via een ATB of ETCS-bedientableau. Hij communiceert met de treindienstleider via GSM-R Telerail. Hij volgt buitenseinen en/of cabinesignalering en aanwijzingen van de treindienstleider op. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 11 / 136

12 No Power Mode (NP) Omgrenzingsprofiel {Loading gauge} Opzenden Procedureel beveiligd rijden {Staff Responsible Mode (SR)} P-sein Rangeerder RBC Restrijweg Rijautorisatie {Movement Authority (MA)} Rijden op zicht (ROZ) {On Sight Mode (OS)} Rijweg Rijweggeschikheid {Route Suitability} Stand By Mode STM De stroomvoorziening in de ETCS-trein is uitgeschakeld. Het omgrenzingsprofiel van een trein. Dit gegeven is relevant voor de bepaling van de rijweggeschiktheid van de trein. Het meesturen van een locomotief als niet tractievoerend onderdeel van een trein. Manier van rijden met de ETCS-trein waarbij de machinist in de gelegenheid gesteld om zonder rijautorisatie te rijden. Technisch wordt de trein alleen nog maar bewaakt wordt tegen het overschrijden van een plafondsnelheid en maximum afstand. Permissief sein. Een met 'P' gemerkt sein van het automatisch blokstelsel op de onbediende baan. Functionaris bevoegd tot rangeren en het begeleiden van treinen en rangeerdelen. Radio Block Centre. Deelsysteem van het walgedeelte van het ERTMS-systeem, waarin communicatie met treinen (op basis van GSM-R) wordt afgehandeld. Het niet vrijgekomen deel van een rijweg tot aan het eindsein. Autorisatie die door het walgedeelte van het ERTMS-systeem aan een ETCS-trein wordt verstrekt. Met een rijautorisatie wordt de machinist in staat gesteld om de trein met een bepaald snelheidsprofiel, tot een bepaald punt te rijden. Een rijautorisatie wordt uitsluitend verstrekt als een rijweg voor de trein beschikbaar is. Manier van rijden met de ETCS-trein waarbij de machinist in staat wordt gesteld om te rijden over gedeeltelijk bezet spoor. De trein wordt bewaakt tegen het overschrijden van een, bij deze manier van rijden geldend, snelheidslimiet.verder komt deze manier van rijden overeen met volledig technisch beveiligd rijden. Een in opdracht van de treindienstleider gecreëerd pad over de infrastructuur bedoeld voor één specifieke treinbeweging. Indicatie of de ETCS-trein volgens de bij vertrekgereedmaken door de machinist ingevulde/bevestigde gegevens geschikt is om een ingestelde rijweg af te rijden. Telkens als de trein van de wal een rijautorisatie krijgt aangeboden wordt de rijweggeschiktheid gecontroleerd. Is de trein niet geschikt dan wordt de rijautorisatie door de trein afgewezen. Niet van toepassing in ERTMS-level 1. Relevant vanaf ERTMS-level 2. Default mode waarin de ETCS trein opstart. Specific Transmission Module. Deelsysteem van ETCS dat een interface biedt naar apparatuur voor een specifiek conventioneel beveiligingssysteem. Hiermee wordt de ETCS-trein in staat D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 12 / 136

13 gesteld om, onder regie van de STM, over conventioneel beveiligd spoor te rijden. In een ETCS-trein kunnen meerdere STM s aanwezig zijn: één per type conventioneel beveiligingssysteem. STS-route Stuurstroomsleutel {Open/close Cab} Terugzetten {Reversing} Tijdelijke snelheidsbeperking Tractievorm {Power Supply} Transitie {Transition} Treindienstleider Tunneltechnische installatie (TTI) Verder rijden zonder rijautorisatie {Override end-of-authority (EoA)} Vervoerder Een door de treindienstleider gecreëerd pad over het spoor waarmee zoveel mogelijk een rijweg wordt nagebootst door het in de correcte stand sturen van elementen van een route (inclusief eiswissels), het verhinderen van de betrokken elementen voor bediening, en het verhinderen voor het instellen van rijwegen over strijdige routes. Hierbij wordt door het systeem geen rijautorisatie afgegeven maar moet de machinist met een aanwijzing STS de opdracht en toestemming krijgen om de route te berijden. Sleutel die de machinist bij zich draagt waarmee hij in de cabine de stroomvoorziening van de stuurstand van de trein aanschakelt. Handeling waarmee de trein achterwaarts teruggezet wordt nadat deze is doorgeschoten. Tijdelijke beperking van de toegestane treinsnelheid op een bepaald deel van de railinfrastructuur. De tractievorm waarover de trein beschikt. Dit gegeven is relevant voor de bepaling van de rijweggeschiktheid van de trein. Omschakeling van de ETCS-trein naar ander ERTMS-level ten gevolge van de overgang naar een anders beveiligd baanvak. Functionaris die de treindienst bestuurt op basis van het procesplan. Hij geeft capaciteit (rijwegen) vrij aan infragebruikers; meldt onregelmatigheden en calamiteiten bij het SMC; neemt (veiligheids)maatregelen en past veiligheidsprocedures toe bij verstoringen, calamiteiten en werkzaamheden. De interacte tussen treindienstleider en systeem vindt plaats via VPT-terminals. Mondelinge communicatie met infra-gebruikers geschiedt via GSM-R en portofoons. Containerbegrip voor alle technische (veiligheids)voorzieningen die in een spoortunnel zijn aangebracht. Een TTI dient ter bescherming van mensen in de tunnel, de omgeving en de tunnelconstructie. Indicatie waarmee de machinist van de ETCS-trein aan het systeem te kennen geeft dat hij van plan is om verder te rijden zonder rijautorisatie. Vertegenwoordiger van de organisatie die vervoer van mensen en/of goederen met commerciële doelstelling uitvoert. Meestal in bezit van eigen treinen en locomotieven. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 13 / 136

14 Volledig technisch beveiligd rijden {Full Supervision Mode (FS)} Voor rangeren beveiligd rijden {Shunting Mode (SH)} Vrijlaatsnelheid {Release Speed} Wagencontroleur Manier van rijden waarbij het systeem de trein maximaal beschermt tegen overschrijding van de toegestane snelheid en het voorbijrijden van het einde van de beveiligde rijweg. Manier van rijden met de ETCS-trein waarbij de machinist in de gelegenheid wordt gesteld voor- en achteruit te rijden en rangeerhandelingen te verrichten. Technisch wordt de trein alleen nog maar bewaakt tegen het overschrijden van een snelheidslimiet en tegen het verlaten van het gebied waar deze manier van rijden is toegestaan. Maximum snelheid waarbij een stoptonend sein benaderd mag worden zonder dat de remcurve door het ETCS-systeem bewaakt wordt. Functionaris die bij goederentreinen de technische controle en de controle op de juiste belading uitvoert. Hij informeert de machinist omtrent in te voeren treingegevens. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 14 / 136

15 1.3 Opzet van dit document Hoofdstuk 1 en 2 zijn inleidende hoofdstukken. Hoofdstuk 3 beschrijft de systeemcontext. Hoofdstuk 4 behandelt de inventarisatie van de gebruikersprocessen die in hoofdstuk 5 uitgewerkt worden. Hoofdstuk 0 geeft een samenvatting van enkele algemene veiligheidsrelevante principes. De wijze waarop de gebruikersprocessen in hoofdstuk 5 worden gepresenteerd is telkens dezelfde: Het gebruikersproces wordt kort toegelicht en, waar zinvol, aan de hand van een situatieschets gevisualiseerd. De interactie tussen systeem en functionarissen is weergegeven in de vorm van een interactiediagram. Hierbij wordt aangeven op welke informatie de functionarissen acteren en welke acties dit tot gevolg heeft. Aanvullend informatie wordt per gebruikersproces vermeld in de vorm van noten. De noten zijn gecategoriseerd. De categorieën zijn herkenbaar is aan onderstaande symbolen: Variant op het uitgewerkte gebruikersproces; Veiligheidsrelevante opmerking; additionele informatie. Tenslotte worden de consequenties voor de bestaande werkwijze per type gebruiker (treindienstleider, machinist, e.a.) in tabelvorm samengevat. In dit document wordt geen uitspraak gedaan over het antwoord op de vraag of de gevolgen van een verandering van werkwijze in een handboek dan wel in een werkinstructie terecht dient te komen. Evenmin wordt ingegaan op de vorm waarin dit beschreven zou moeten worden. Dit wordt overgelaten aan de gebruiksorganisatie van de functionaris waarop de verandering betrekking heeft. Het in dit document gebruikte jargon sluit zoveel mogelijk aan bij dat van de bestaande handboeken. Gebruikte begrippen en afkortingen zijn opgenomen in de lijst van 1.2. Met de introductie van ERTMS wordt een aantal nieuwe begrippen geïntroduceerd die nog niet als jargon ingeburgerd zijn. Waar van toepassing is in de begrippenlijst tussen accolades het Engelstalige equivalent, zoals dat binnen de ERTMS-specificaties wordt gehanteerd, vermeld. 1.4 Opmerkingen m.b.t. deze versie van het document De indeling van de infrastructuur (wissels, seinen, baliseslocaties etc.) waarvan in de gebruikersprocessen wordt uitgegaan wijkt mogelijk af de daadwerkelijke indeling. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 15 / 136

16 2 Referenties GBP VWI GBP beheer Gebruikersprocessen Hanzelijn Werken aan de infrastructuur, TB/SPES-NL/D0193, versie 0,4, d.d Gebruikersprocessen Hanzelijn Beheer, TB/SPES-NL/D0194, versie 0,4, d.d Handboek MCN Handboek Machinist, NS Reizigers; december 2010 Handboek TRDL SPES, SSS BEVNL Hanzelijn Subset-26 van [TSI CCS] TSI CCS TSI OPE Handboek Treindienstleider, ProRail SPES, System/Subsystem Specification (SSS) BEVNL Hanzelijn Subset-26 van Technical Specification of Interoperability of Control Command and SignallingSI CCS [TSI CCS] zoals beschreven in SPES, SSS BEVNL Hanzelijn. Technical Specification of Interoperability of Control Command and SignallingSI CCS [TSI CCS] zoals beschreven in SPES, SSS BEVNL Hanzelijn. Annex A to technical specification for interoperability "Operations and Traffic Management" (ook bekend als 2011/314/EU) D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 16 / 136

17 3 Systeem In dit document zijn de gebruikersprocessen vastgelegd die gerelateerd zijn aan het beveiligingssysteem voor de Hanzelijn. De interactie tussen (het merendeel van) de gebruikers en het beveiligingssysteem is echter niet direct maar verloopt via bestaande systemen zoals bijvoorbeeld, het VPT-procesleiding (treindienstleider) of de trein (machinist). De term systeem zoals die in dit document gebruikt wordt omvat bijgevolg niet alleen de nieuwe beveiliging maar ook de systemen die tussen die beveiliging en gebruiker in zitten. Mondelinge communicatie (GSM-R Voicel) Tunneltechnische installatie (TTI) Incidentmeldingen (TTI) Alarmen Gegevensinvoer/Cabinesignalering (ETCS-bedienteableau) Systeem Opdrachten/informatie (PRLI) Machinist/rangeerder Treingegevens Mondelinge communicatie Treindienstleider Wagencontroleur (goederentreinen) SMC De belangrijkste kenmerken van het systeem zoals dat op de Hanzelijn voorzien is, voor zover relevant voor dit document: Overlay NS54-ATBEG en ERTMS L2 Alle seinen zijn bediend (geen P-seinen). Tunneltechnische Installatie Er zijn geen rangeergebieden. Hanzelijn is geschikt voor baanvaksnelheid van 200 km/h. De ERTMS beveiliging is gebaseerd op [TSI CCS]. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 17 / 136

18 4 Inventarisatie Onderstaande tabel, eerste kolom, geeft een overzicht van basisgebruikersprocessen. Dit overzicht is afgeleid uit bestaande handboeken, werkinstructies en voorschriften voor conventioneel beveiligd spoor. In onderstaande tabel, tweede kolom, wordt aangegeven of de gebruikersprocessen van toepassing zijn op de Hanzelijn en zo ja, of er in het betreffende proces iets wijzigt als gevolg van de introductie van de nieuwe beveiliging. Indien dit het geval is er een verwijzing toegevoegd naar het nummer van het betreffende gebruikersproces. Deze gewijzigde gebruikerprocessen zijn uitgewerkt in hoofdstuk 5. Basisgebruikersproces BG-01 Het oprijden naar een normale rijweg BG-02 Het oprijden naar een ROZ-rijweg BG-03 Het vertrek van een trein die met de kop voorbij het sein staat BG-04 Het vertrekgereedmaken van een trein BG-05 Afhandeling als trein niet kan vertrekken BG-06 Het vertrek met extra aandacht BG-07 Laat bijsturen BG-08 Afhandeling vertraging trein BG-09 Vertrekprocedure bij het te laat instellen van de rijweg BG-10 Afhandeling als een machinist wil vertrekken maar er geen rijweg is ingesteld BG-11 De aankomst van een trein BG-12 De aankomst langs een te kort perron BG-13 Het rijden van de trein Implementatie Hanzelijn Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor rijden in ERTMS-level 2 zie 5001 en Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor rijden in ERTMS-level 2 zie Dit is verboden op de Hanzelijn. ERTMS-en ATBvv-bakens bieden op de Hanzelijn in geval van vertrek met de kop voorbij het sein geen bescherming tegen onterecht vertrek. Gezien de hoge snelheid (200km/uur) is dit een ongewenste situatie.. De trein moet in dit geval worden teruggezet conform Voor ATB-materieel en handelingen niet specifiek voor ETCS: bestaande procedure; voor ETCS-materieel: zie Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Voor ATB-treinen: bestaande procedure; voor ETCS-treinen: zie Niet van toepassing. Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor rijden in ERTMS-level 2 zie D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 18 / 136

19 BG-14 Het omschakelen van de trein van normaal rijden naar rijden op zicht BG-15 Het omschakelen van de trein van rijden op zicht naar normaal rijden BG-16 Het rijden op glad spoor BG-17 Het loodsen van een trein die ongeschikt is voor de beveiliging BG-18 Roestrijden BG-19 Rijden met aanwijzing VR of SB BG-20 Het rijden met een voertuig zonder de zekerheid van juiste spoordetectie BG-21 Het rijden met een buiten-profieltrein BG-22 Het vervoer van gevaarlijke stoffen BG-23 Het inrijden van een anders beveiligd gebied BG-24 Het inrijden van de hoofdbaan vanaf permanent rangeergebied BG-25 Het inrijden van permanent rangeergebied vanaf de hoofdbaan BG-26 De passage van L/H-seinen BG-27 De passage van X/G-seinen BG-28 De passage van een fasescheiding BG-29 De passage van een tractieloze zone BG-30 De passage van een spanningssluis BG-31 De passage van een bediende brug BG-32 De passage van een gebied waar een stopverbod geldt BG-33 Het geven en nemen van een vrijgaverangerengebied BG-34 De lokale bediening van een wissel in een vrijgaverangerengebied BG-35 Het rangeren binnen een vrijgaverangerengebied BG-36 Het teruggeven en terugnemen van een Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor rijden in ERTMS-level 2 zie Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor rijden in ERTMS-level 2 zie Voor rijden in (STM-)ATB: niet van toepassing; voor rijden in ERTMS-level 2 zie Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Voor ATB-materieel: niet van toepassing; voor ETCS-materieel zie 5030 en Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Zie 5035 en Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 19 / 136

20 vrijgaverangerengebied BG-37 Het uitvoeren van rangeerbewegingen BG-38 Het opzenden van tractiematerieel BG-39 Het rangeren met radiografisch bestuurd tractiematerieel BG-40 Tijdens rangeren uithalen naar de hoofdbaan BG-41 Het herroepen van een aan een trein toegekende rijweg BG-42 Het herroepen van een over bezet spoor ingestelde ROZ-rijweg BG-43 Het herroepen van een rijweg die nog niet aan een trein is toegekend BG-44 De bediening van een wissel of beweegbare kruising BG-45 De bediening van de seinverlichting BG-46 De bediening van een dienstoverpad BG-47 De planmatige bediening van beweegbare waterkeringen BG-48 De bediening van een algemeen bedienobject (ABO) BG-49 De bediening van een rijrichtingkeringselement BG-50 Het verhinderen van een element voor bediening (VHB) BG-51 Het toestaan van een element voor bediening (TSB) BG-52 Het verhinderen voor rijweginstelling (VHR(-E)) Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; Voor ERTMS-level 2: zie [5047]. Voor ATB-materieel: bestaande procedure; voor ETCS-materieel wordt dit overgelaten aan de vervoerder. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie 5053 en Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. Niet van toepassing voor de Hanzelijn (geen beweegbare waterkeringen in de tunnel onder het Drontermeer maar kanteldijken). Bestaande procedure. Niet van toepassing op de Hanzelijn (overal bediende baan). Bestaande procedure. Bestaande procedure. Bestaande procedure. BG-53 Het toestaan voor rijweginstelling (TSR(-E)) Bestaande procedure. BG-54 De passage van een stoptonend bediend sein BG-55 De passage van een stoptonend p-sein Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Niet van toepassing voor de Hanzelijn (overal bediende baan). D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 20 / 136

21 BG-56 Het verder rijden na een ongeplande stop BG-57 Verder rijden met buiten bedrijf gestelde treingedeelte van het beveiligingssysteem BG-58 Het wegslepen van een gestrande trein BG-59 Het terugzetten van een doorgeschoten trein BG-60 Het verder rijden met een doorgeschoten trein BG-61 De reactie op het optreden van een storing tijdens het rijden BG-62 De afhandeling van het falen van een trein bij vertrekgereedmaken BG-63 Rijden bij verminderde beschikbaarheid t.g.v. storingen BG-64 Rijden met aanwijzing AKI/AHOB/AOB BG-65 Rijden met aanwijzing VR of SB BG-66 De afhandeling van een tunnelincidentmelding BG-67 Het rijden met een voertuig zonder de zekerheid van juiste spoordetectie BG-68 De afhandeling van een alarmoproep BG-69 Het opruimen van onterechte bezetmeldingen BG-70 Het instellen/verwijderen van een tijdelijke snelheidsbeperking bij verstoring Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Voor ATB-materieel: bestaande procedure; voor ETCS-materieel: zie Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: zie Voor rijden in (STM-)ATB: bestaande procedure; voor ERTMS-materieel: zie 5078; voor ERTMS- level 2: zie 5075, 5080 en Voor ATB-materieel: bestaande procedure; voor ETCS-materieel: zie Voor ATB-specifieke storingen en storingen aan de interlocking: bestaande procedure; voor ERTMS-level 2: als er geen radioverbinding beschikbaar is kan op de Hanzelijn als fallback onder STM-ATB worden gereden. Zie 5082 vanaf stap 9. In de uitzonderlijke situatie dat ook ATB niet beschikbaar is kan met de ETCS-trein procedureel beveiligd worden gereden. In dat geval krijgt de trein bij balisegroep-/seinpassage geen rijautorisatie maar blijft deze procedureel beveiligd rijden. De gang van zaken is identiek aan 5001 met stap 9 als eindsituatie. Niet van toepassing (geen overwegen op Hanzelijn). Bestaande procedure. Voor zowel ATB als ERTMS-level 2: zie Bestaande procedure. Bestaande procedure. Voor zowel ATB als ERTMS-level 2: zie[gbp Beheer, 1245]. Voor rijden in (STM-)ATB: dient o.b.v. informatie van de leverancier nader te worden ingevuld i.o.m. Prorail; voor rijden in ERTMS-level 2: zie[gbp Beheer, 1470]. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 21 / 136

22 BG-71 Herstart (deel)systeem BG-72 Installatie (deel)systeem BG-73 Leveren/verwijderen logging van (deel)systeem BG-74 Preventief onderhoud van (deel)systeem. BG-75 Het herstel van een (deel)systeemstoring BG-76 De vervanging van een (deel)systeem. BG-77 Wijzigen configuratie (deel)systemen BG-78 Wijziging van instellingen van (deel)systemen BG-79 De toelating van treinen BG-80 Monitoring van het systeem BG-81 Restrijweg vrijmaken Als uitgangspunt geldt de bestaande procedure: procedures voor bestaande systemen (zoals beveiliging, interlocking en VPT) wijzigen niet; procedures voor nieuwe deelsystemen (zoals RBC en de interface beveiliging-vpt) dienen o.b.v. informatie van leverancier nader worden ingevuld i.o.m. ProRail. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Zie implementatie BG-71. Voor zowel ATB- als ETCS-materieel geldt de bestaande procedure. Daarenboven dient ETCS-materieel over een geldige key te beschikken om in ERTMS-level 2 te kunnen rijden. Zie [5030] noot iv voor gang van zaken indien ETCS-trein niet over geldige key beschikt. Het systeem biedt een mogelijkheid om het systeemgedrag te monitoren. Dit zal te zijner tijd nader worden uitgewerkt. Niet van toepassing voor de Hanzelijn. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 22 / 136

23 5 Gebruikersprocessen 5.1 Het vertrek van de trein Deze paragraaf behandelt de gebruikersprocessen gerelateerd aan het vertrek van de trein [5000] Het vertrekgereedmaken van een ETCS-trein Dit gebruikersproces beschrijft de gang van zaken voor het vertrekgereedmaken van een ETCS-trein. Dit vindt plaats nadat de treinsamenstelling is gewijzigd of stroomvoorziening van de trein uitgeschakeld is geweest (No Power mode) Uitgangspunten a) De stroomvoorziening van de trein is uitgeschakeld of de treinsamenstelling is gewijzigd. b) De trein dient voor vertrek gereed te worden gemaakt. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 23 / 136

24 Gedrag Wagencontroleur Machinist Systeem 1 De machinist schakelt eventueel de stroomvoorziening in en schakelt de stuurstroom in. 2 Machinistidentificatie 3 4 Vereiste ERTMS-level 5 I.g.v. ERTMS-level 2 6 Invoer/bevestiging radioverbindingsgegevens 9 I.g.v. goederentrein: treingegevens 8 I.g.v. Personentrein: afleiden treinlengte uit treintype en aantal bakken 7 Invoer/bevestiging treingegevens Acceptatie treingegevens 10 Validatie treingegevens 11 Trein is vertrekgereed Interactiediagram De machinist schakelt eventueel de stroomvoorziening in (1); schakelt de stuurstroom in en voert via het ETCS-bedientableau zijn persoonlijke identificatiecode in (2,3). De machinist voert het vereiste ERTMS-level in (4,5). In het geval dat er gekozen is voor ERTMS-level 2 dient de machinist de ETCSradioverbindingsgegevens in te voeren/te bevestigen (6,7). D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 24 / 136

25 De machinist dient hierna treingegevens in te voeren/te bevestigen (6,8). Bij goederentreinen worden de vereiste gegevens de machinist ter beschikking gesteld door de wagencontroleur (9,8). Bij personentreinen dient de machinist zelf in staat te zijn de vereiste gegevens af te leiden. Hierbij gaat het met name om het vaststellen van de lengte van de trein o.b.v. treintype en aantal bakken. Nadat de treingegevens door de machinist zijn ingevoerd wordt hij via zijn ETCS-bedientableau geïnformeerd omtrent acceptatie (10,11) en is de trein vertrekgereed. Hieronder de bijzonderheden omtrent de in te voeren/te bevestigen gegevens: Machinistidentificatie Unieke persoonsgebonden code waarmee de machinist zich bekendmaakt bij het systeem. De goede of veilige werking van het systeem is niet hiervan niet afhankelijk. De vervoerder kan er desgewenst voor kiezen hier een dummywaarde in te voeren. ERTMS-level Vereiste ERTMS-level. Voor de Hanzelijn is dit normaal gesproken level 2. Als er geen radioverbinding met het RBC beschikbaar is kan hier voor level STM-ATB gekozen worden. Radioverbindingsgegevens o o o Radionetwerk-ID Identificatie van het GSM-R radionet. RBC-ID Identificatie van de RBC waarmee de trein een radioverbinding dient op te bouwen. RBC-telefoonnummer Telefoonnummer van de RBC waarmee de trein een radioverbinding dient op te bouwen. Treingegevens o o o o o o o Maximum snelheid van de trein. Is van invloed op het dynamisch snelheidsprofiel. Treinlengte. Wordt gebruikt om de positie van de achterzijde van de trein te bepalen. Treincategorie. Afhankelijk van de uitvoering van het walsysteem kunnen de trein meerdere snelheidsprofielen worden aangeboden. De treincategorie wordt hierbij als selectiecriterium gebruikt. Een trein kan in meerdere treincategorieën vallen. Voor goederen en aangewezen treinen wordt een aparte treincategorie gehanteerd waarmee o.a. bewerkstelligd wordt dat goederentreinen met aangepaste snelheid door tunnels rijden. Op de Hanzelijn worden de volgende treincategorieën onderscheiden: Passenger Freight P Freight G Vertragingscapaciteit. Is van invloed op het dynamisch snelheidsprofiel. Reactietijd afschakelen tractie. Is van invloed op het dynamisch snelheidsprofiel. Reactietijd activering rem. Is van invloed op het dynamisch snelheidsprofiel. Omgrenzingsprofiel. Internationaal gedefinieerde categorie van belang voor de bepaling van de rijweggeschiktheid van de trein. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 25 / 136

26 o o o o o Maximum aslast. Is van invloed op het dynamisch snelheidsprofiel. Tractievorm. Een trein kan over meerdere tractievormen beschikken. Van belang voor de bepaling van de rijweggeschiktheid van de trein. Treinnummer. Het ETCS-systeem houdt een logboek bij voor de vastlegging van informatie die gebruikt wordt om na incidenten de toedracht te kunnen achterhalen. Daarbij wordt gerefereerd aan het hier kenbaar gemaakte treinnummer. De goede of veilige werking van het systeem is niet hiervan niet afhankelijk. De vervoerder kan er desgewenst voor kiezen hier een dummywaarde in te voeren. Trein uitgerust met een luchtdicht systeem. Additionele data voor beschikbare STM s. Noten i. Niet alle treingegevens zijn voor elke manier van rijden relevant. De treingegevens dienen echter om veiligheidsredenen te allen tijde volledig en juist ingevuld te worden. ii. iii. iv. De in stap 6,7 in te voeren radioverbindingsgegevens zijn door ProRail beschikbaar gesteld aan de vervoerder. Snelheidsprofielen en tijdelijke snelheidsbeperkingen gelden per treincategorie. Het correct invullen van de treincategorie is daarom veiligheidsrelevant. Op de Hanzelijn zijn de volgende ERTMS levels niet toegestaan. Level 0, Level STM met een andere STM dan de STM voor ATBEG Level 1 Level 3 v. Op de Hanzelijn is het gebruik van de volgende modes verboden: vi. vii. viii. UN (unfitted), RV (reverse) SH (shunting) SE (STM European)Level ERTMS biedt ondersteuning voor het rijden met meerdere tractie-eenheden waarbij er slechts één door een machinist, en de andere op afstand bediend worden ( Sleeping Mode ). Het is technisch weliswaar mogelijk, maar niet toegestaan, om te rijden met niet-bediende tractie-eenheid aan kop van de trein. ERTMS biedt ondersteuning voor het in voorspan rijden ( Tandem movement in Non Leading Mode ). Dit is een manier van rijden waarbij er sprake is van meerdere tractieeenheden die separaat door verschillende machinisten worden bediend. Het staat de vervoerder vrij om van deze mogelijkheid gebruik te maken. Tijdens het rijden met meerdere tractie-eenheden wordt het gebruik van No Power mode of System Failure mode ontraden, omdat in deze modes de priority tabel met toegestane ERTMS levels niet wordt bijgehouden. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 26 / 136

27 Consequenties van de werkwijze Gebruiker Treindienstleider Machinist Consequenties Geen. Invoeren/bevestigen treingegevens. Wagencontroleur/ Knooppuntcoördinator Informeren machinist over treingegevens. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 27 / 136

28 5.1.2 [5001] Oprijden naar een normale rijweg in ERTMS-level 2 bij bekende treinpositie Dit gebruikersproces beschrijft de gang van zaken voor het oprijden naar een normaal ingestelde rijweg in ERTMS-level 2, in het geval dat de treinpositie bij het walsysteem bekend is. Dit vindt plaats als de trein weer dient te vertrekken zonder dat de stroomvoorziening afgeschakeld is geweest. Zolang de stroomvoorziening niet afgeschakeld wordt, blijft de trein in mode Stand By en kent de treinpositie Uitgangspunten a) De trein staat opgesteld in een gebied dat ATBEG/ERTMS-level 2 beveiligd is. b) Bij aankomst reed de trein in ERTMS-level 2. c) De stroomvoorziening van de trein is sinds aankomst niet uitgeschakeld geweest (Stand By mode). De positie van de trein is nog bij het systeem bekend. d) De trein is vertrekgereed gemaakt (conform [5000]). e) De trein dient te vertrekken. f) De trein staat voor een sein; tussen trein en sein liggen geen wissels die niet in controle zijn. Hieronder een voorbeeldsituatie bij vertrek vanaf het wachtspoor bij Swifterbant. Trein rijdt op zicht Trein rijdt volledig technisch beveiligd Opgestelde trein, positie bekend 2203 GP Normaal ingestelde rijweg Situatieschets D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 28 / 136

29 Gedrag Machinist Systeem Treindienstleider Opdracht om een normale rijweg in te stellen 1 Sein uit stand stop 2 Inkomen rijweg 4 Start 3 6 Voorstel rijden op zicht Bevestiging voorstel 5 Rijautorisatie voor ingestelde rijweg beschikbaar. Omschakeling naar rijden op zicht 7 De machinist zet aan en rijdt op zicht op naar het sein. 8 Omschakeling naar volledig technisch beveiligd rijden 9 Trein passeert het beginsein van de rijweg 10 Machinist zet verder aan Interactiediagram De treindienstleider geeft het systeem opdracht om een normale rijweg in te stellen (1,2). Via het signaleringsscherm is het inkomen van de rijweg waarneembaar (groene lijn) (2,3). Na het inkomen van de rijweg komt het vervolgsein uit de stand stop en toont het geel of beter (2,4). Nadat de machinist waarneemt dat het sein uit de stand stop gekomen is kiest hij start (4,5) waarop het systeem rijden op zicht voorstelt (5,6) en een rijautorisatie voor volledig technisch beveiligd rijden voor de vervolgrijweg beschikbaar heeft. De machinist bevestigt het voorstel (6,7) waarop het systeem omschakelt naar rijden op zicht (7,8). De machinist bevestigt het op zicht rijden en rijdt verder op naar het sein (8). Nadat de voorzijde van de trein het beginsein van de rijweg passeert, schakelt het systeem om naar volledig technisch beveiligd rijden (9,10) en zet de machinist verder aan. Noten i. Bij op zicht rijden geldt een snelheidsplafond van 40 km/uur (V_NVONSIGHT) en wordt de remcurve door het systeem bewaakt. ii. Als de machinist start kiest (stap 4,5) op een moment dat er geen rijweg is ingesteld, krijgt de machinist een voorstel voor procedureel beveiligd rijden. De machinist mag niet D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 29 / 136

30 iii. iv. procedureel beveiligd oprijden naar een stop tonend sein zonder toestemming van de treindienstleider. Als de machinist bij vertrek een voorstel voor rijden op zicht ontvangt dient hij zich er van te vergewissen of rijden op zicht tevens voorbij het te passeren sein geldt. Als het sein uit de stand stop komt nadat op het ETCS-bedientableau het voorstel voor procedureel beveiligd rijden wordt getoond, dient de machinist dit voorstel te bevestigen, waarna er onmiddellijk rijden op zicht voorstelt en de gang van zaken verder gaat zoals weergegeven vanaf stap 6. v. De uitzonderlijke situatie waarbij een trein met bekende positie vertrekt vanaf een positie waar geen sein aanwezig is c.q. waar zich tussen trein en sein wissels (kunnen) bevinden (waarbij uitgangspunt ff) niet geldt) is de afhandeling identiek aan die vanaf stap 4 bij [5074] Het verder rijden met een in ERTMS-level 2 doorgeschoten trein (zie 5.8.6) Consequenties van de werkwijze Gebruiker Treindienstleider Machinist Consequenties Geen. Wachten met op start drukken tot sein uit de stand stop is of tot de treindienstleider toestemming geeft. Eerst procedureel beveiligd en dan op zicht oprijden naar het sein. D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 30 / 136

31 5.1.3 [5002] Oprijden naar een normale rijweg in ERTMS-level 2 bij onbekende treinpositie Dit gebruikersproces beschrijft de gang van zaken voor het oprijden naar een normaal ingestelde rijweg in ERTMS-level 2, in het geval dat de treinpositie niet bij het walsysteem bekend is. Dit vindt plaats als de trein weer dient te vertrekken nadat de stroomvoorziening afgeschakeld is geweest en de trein opnieuw vertrekgereed is gemaakt conform [5000] (zie 5.1.1). Het systeem beschouwt de positie van een trein als niet bekend zolang de trein sinds het inschakelen van de stroomvoorziening nog geen balisegroep gepasseerd is Uitgangspunten a) De trein staat opgesteld in een gebied dat ATBEG/ERTMS-level 2 beveiligd is. b) De stroomvoorziening van de trein is uitgeschakeld geweest (No Power mode) en de trein is vertrekgereed gemaakt conform [5000] (zie 5.1.1). c) De trein dient te vertrekken. d) De trein staat voor een sein; tussen trein en sein liggen geen wissels. Hieronder een voorbeeldsituatie bij vertrek vanaf het wachtspoor bij Swifterbant. Trein rijdt procedureel beveiligd Trein rijdt op zicht Trein rijdt volledig technisch beveiligd Opgestelde trein, positie onbekend 2203 GP Normaal ingestelde rijweg Situatieschets D0198 Gebruikersprocessen Hanzelijn - Rijden van treinen v6.0.docx 31 / 136