Stichting Spoorhinder

Transcriptie

1 Even voorstellen Stichting Spoorhinder Lokaal initiatief naast andere en regionale initiatieven Speelt in op de verschillen in problematiek tussen de verschillende sporen Een ander geluid tussen meerdere sprekers Richt zich op lokale problemen Status i.o. laatste stadium van crowd funding

2 Het proces Let niet op iemands woorden maar kijk naar zijn daden

3 Proces 1997 Verbouw station Arnhem 2008 Verbouw station Zutphen 2009 Programma Hoogfrequent Spoor 2010 Voltooiing Aslasten programma 2010 Protest Oost-Nederland resulteert in moties met vraag om onderzoeken 2010 PHS wordt uitgevoerd zonder oplossing voor GON Wordt het slikken of stikken?

4 Proces Nieuwe spelregels 2012 Nieuwe wet Basisnet zorgt ervoor dat de veiligheid van omwonenden zoveel mogelijk wordt gegarandeerd terwijl de economische belangen niet worden gehinderd Nieuwe wet op de geluid hinder. Doel beheersbaar maken geluidgroei. + 40% capaciteit. Is dit niet toereikend wordt norm aangepast (i.p.v. capaciteitsreductie). In de geluids-berekeningen voor PHS heeft I&M al gevraagd om rekening te houden met 80% stille wagens en 20% huidige wagens.

5 Proces 2012 Notitie Reikwijdte en Detailniveau- inspraak levert niets op Advies commissie MER voor brede aanpak- levert niets op Start MER 1 Fase- oplossing Deventer(voltooiing mei 2013?). Waarom een MER als de leefbaarheid aan de IJssellijn, niet is opgelost? 2012 Publicatierapportages n.a.v. moties (nov 2012). 2012/3 PHS- stilte (20% minder treinen?, lange termijn spoor agenda, bezuiniging 500 miljoen, ERMTS).

6 Proces Navraag over proces: I&M: 2e kamer hoeft formeel geen besluit meer te nemen. Dus de onderzoeken zijn(nog) geen onderdeel van het besluitvormingsproces I&M uw zorg is onze zorg

7 Hoe dit kan? Het kan!

8 Economische relevantie PHS, PHS-GON Nederland is economisch gezien het 17e Bundesland en moet zich geheel aanpassen op Duitsland (Paul Snabel, Sociaal en Cultureel Planbureau, 2013) Rigoureus bezuinigen leidt tot grote schade in de economie en duwt dit Nederland alleen maar dieper in een recessie (Coen Teulings, CPB, 2012). Overheid kan nu geld voor bijna niets lenen. (Jan Terlouw,2012)

9 Resultaten moties 2010

10 Rapporten November 2010-De vraag achter de vraag: een oplossing voor het goederenvervoer in Oost-Nederland nu rapporten die: 1. de plannen van I&M bevestigen. 2. onmogelijkheden aangeven i.p.v. oplossingen. 3. de huidige status quo beschrijven en voorbij gaan aan de dynamiek bedrijfsleven of beleidsmatige maatregelen. I&M uw zorg is onze zorg

11 Rapporten de criteria Herroutering of gebruik andere modaliteit Kortste weg/transporttijd Kosten CO2 reductie(duurzaam) Bereikbaarheid bestemming (speelt niet bij treinen) Innovatie

12 Herroutering; de Duitse varianten Optie 1 Noordtak Duitslandopwaarderen oude spoorlijn tussen Wesel en Haltern Optie 4 Via Kleve-Krefeld naar het Ruhrgebied. (Optimalisatie Betuweroute) Optie 3 Aansluiting Betuweroute Route naar het Ruhrgebied is vol (3 e spoor 2027?). Optie 2 Verleggen route ten noorden van A3. Route buiten dorps en stadskernen 3,6 miljard

13 Herroutering; een Nederlandse variant < A dam < R dam 25kV/50 Hz Uit de bijlagen: Doetinchem/Eibergen/Haaksbergen/Oldenzaal. Een oplossing conform Twentekanaallijn maar op voorzieningen niveau Betuweroute. Toekomst: groeipotentie naar dubbelspoor.

14 Kosten Duurzaam (Betuweroute niveau) Min kosten 1,4 miljard excl. reductie aanleg met snelweg + geen kunstwerken + goede grond + veilig Tijdelijk IJssellijn PHS 0,5 miljard + ERMTS + emplacement Zwolle + aanpassing Station Arnhem + verzwaard spoor Directe schade 0,6 miljard Moeilijk aantoonbare schade? Geluidhinder/trillinghinder/ onveiligheid IJssellijn deels betaald door aanwonenden. Veronderstelling: kosten van beide sporen zijn nagenoeg gelijk.

15 De mythe van het rijden naar Noord-Europa De Warschau corridor < A dam < R dam Betuweroute Max capaciteit 320 treinen(nu 65) Aantal Bestemming 1 N-Duitsland 62 treinen(nu 1) 5 Scandinavië 17 Midden Duitsland 5 Polen 10 Tsjechië/Slowakije 3 Dresden 80 treinen(nu 15) Aantal treinen benoemd bij grensovergang Oldenzaal; De treinen met zuidelijke bestemmingen komen uit Antwerpen of Rotterdam.

16 De mythe van het rijden naar Noord-Europa De Warschau corridor Route niet door Ruhrgebied(druk) Kortste weg voor: 1 1 stuks N-Duitsland 5 stuks Scandinavië Routes komen bij elkaar De anderen hoeven niet over Hengelo maar mijden Ruhrgebied omdat infra in Duitsland niet op orde is.

17 Transporttijd Bulkgoederen hebben belang bij continuïteit. Transporttijd zes weken om vanaf een fabriek in het verre Oosten bij een eindconsument in West-Europa terecht te komen. Waarom is de snelheid over het laatste afstandje zo belangrijk? Treinen behoeven rangeertijd (samenstelling, loc wissel). Boot = meerdere treinen. Vrachtwagen het snelst.

18 Leefbaarheid en de mythe van de aantallen Zutphen- IJsselbrug Nu 291 passages- 24 treinen per uur (tussen 6.00 en uur) 2x 8 minuten per uur open voor scheepvaart Straks Additioneel PHS: Een trein heeft 1,6 minuut om de brug te passeren(tussen 6.00 en uur). Open en sluittijd van de brug is hierin niet opgenomen. Conclusie PHS treinen rijden tussen uur en 6.00 uur

19 Leefbaarheid en de mythe van de aantallen 1 trein in de nacht is slapen 1 2 e trein in de nacht is wakker liggen Na 35 jaar geen sanering Rheden, Velp I&M uw zorg is onze zorg

20 Leefbaarheid PHS maatregelen leefbaarheid: 80 miljoen (I&M ruimbudget ) 1 De minister stelt dat de honderden miljoenen euro's die nodig zijn om de overlast te beperken er niet zijn. (Gelderlander 14 juli 2012) I&M uw zorg is onze zorg

21 Kerntaak: respect voor de burger en haar eigendommen?

22 CO2 uitstoot 15 kv op 16 2 / 3 Hz wisselstroom < A dam < R dam 1500 volt gelijkspanning 25kV/50 Hz 25kV/50 Hz wisselstroom Oplossing: - Meersysteemlocomotieven - andere spanning andere locomotief - diesel locomotief

23 CO2 uitstoot 56% van de locomotieven zijn diesellocomotieven 1000 meerspanningslocomotieven voor goederen en personenvervoer op hoofdcorridors in Europa Diesellocomotieven worden 25kV/50 niet verboden Hz op de IJssellijn Maar de rapporten gaan uit van elektrische locs. Economie: geen toegevoegde waarde (transitogoederen). Wel Co2 uitstoot. Gevolgen voor luchtkwaliteit C0-2 NOX fijnstof? Menging?

24 Bereikbaarheid Synchromodaal: op elk gewenst moment kiezen tussen verschillende modaliteiten, op basis van de actuele omstandigheden. Vergelijken met enorme goederenstromen, niet representatief voor Noord-Europa.

25 Innovatie Geen innovatie budgetten. Geen innovatie cultuur. Geen noodzaak voor innovatie. Wet wordt aangepast. Technisch uitontwikkeld concept voor winstmaximalisatie ten laste van de leefbaarheid.

26 vijf factoren die leiden tot het verval van welvarende samenlevingen (Decadent Societies-R, Adams) t.w. extreme belastingdruk besluiteloos leiderschap maatschappelijke ongelijkwaardigheid overmatige- wet en regelgeving zelfgenoegzaamheid. Werk aan de winkel.

27 Nu.nl Een proces wat is ingezet om een vooropgesteld doel te bereiken zonder andere overwegingen toe te laten. Een overheid die iets wil maar niet wil betalen(voorbeeld functie?) I&M uw zorg is onze zorg

28 Burgerinitiatief: IJssellijn geen goederenlijn! Doel: Nodig: Hoe: besluitvorming op juiste gronden laten plaatsvinden > verifieerbare handtekeningen digitaal ondertekenen Zeg het voort!