De aanleg van EME binnen Europa, vereist een gepaste klimaat aanpak
|
|
- Wouter van der Laan
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 De aanleg van EME binnen Europa, vereist een gepaste klimaat aanpak Tine Tanghe Hilde Soenen Nynas Belgium AB, Product Technology Belgium Samenvatting In de loop der jaren heeft de ontwikkeling van het zogenaamde enrobé á module élévé (EME) zich vanuit Franse ervaring ontwikkeld tot een hoogwaardig mengsel voor onder- en tussenlagen met uitstekende vervormings- en vermoeiingseigenschappen. Wanneer aan alle eisen die worden gesteld aan het bindmiddel en het asfaltmengsel voor een EME Klasse 2 voldaan wordt, dan kan zelfs de dikte worden geoptimaliseerd. De Nynas bitumen groep heeft onderzoek uitgevoerd naar de toepasbaarheid van EME mengsels in verschillende klimaat zones en heeft bindmiddelen ontwikkeld die aan de speciale eisen voor EME Klasse 1 en 2 kunnen voldoen. De bitumen prestatie eisen die betrekking hebben op scheurvorming bij lage temperatuur en spoorvorming bij hoge temperatuur werden volgens de SHRP methoden onderzocht. Binnen Nynas is bovendien een alternatieve methode gebruikt die toelaat de invloed van het bitumen op het vermoeiingsgedrag van een EME mengsel te voorspellen. Verder is ook de nodige aandacht besteed aan het mengselontwerp. Het ontwerp van EME vereist namelijk de nodige garanties met betrekking tot de minimum filmdikte. De berekening van de Module de Richesse speelt hierin een belangrijke rol. Nynas is sinds vele jaren betrokken bij EME projecten in vele landen. Trefwoorden EME module de richesse
2 1. Inleiding De alsmaar groeiende verkeerbelasting, zowel in aantal vrachtwagens als in grootte van de aslasten, betekenen een extra belasting voor het wegdek. Om hierop in te spelen werd begin jaren 80 in Frankrijk een nieuw asfalt mengsel EME ontwikkeld. Deze zogenaamde enrobé a module élevé of asfalt met verhoogde stijfheid worden toegepast in onderlagen en tussenlagen op wegen met verhoogde verkeersbelasting. EME biedt door zijn verhoogde stijfheid meer weerstand tegen permanente vervorming. En omwille van zijn uitstekende vermoeiingseigenschappen laat dit mengsel dunnere constructies (reducties tot 20 %) toe zonder dat het mengsel bezwijkt ten gevolge van vermoeiingsschade (EME Klasse 2). Anderzijds kan EME aangelegd worden in de klassieke laagdikte, wat dan resulteert in een langere levensduur van deze onderlaag zodat enkel overlaging nodig is op gepaste tijdstippen. In tegenstelling tot betonconstructies blijft EME wel een flexibele verharding, met minder risico op scheurvorming bij lage temperaturen, omwille van het visco-elastisch karakter van de bitumencomponent. Deze bitumen component is gewoonlijk (afhankelijk klimaat) harder dan de klassieke wegen-bitumen: in Frankrijk werkt men vooral met bitumen 10/20 en 15/25, die moeten voldoen aan (pr)en Binnen Nynas is extra aandacht besteed aan de optimalisatie van zowel deze gebruikte harde binders als de mix design, waarbij een evenwicht tussen enerzijds voldoende stijfheid en anderzijds goede vermoeiingseigenschappen bereikt werd. Bovendien werden verschillende binders ontwikkeld die naargelang de klimatologische omstandigheden kunnen worden ingezet. 2. EME ontwikkeling en historiek. Historiek Frankrijk Zoals reeds in de inleiding vermeld, werd EME ontwikkeld in Frankrijk en wordt er sinds jaren toegepast voor de constructie van zwaar belaste wegen. EME is een type asfalt vergelijkbaar met een Franse Grave Bitume (GB) qua korrelverdeling of gradering, maar dan met een hard bitumen (pen tussen 10 en 25) i.p.v. een klassiek 35/50. Een Grave bitume is een standaard type voor de onderlaag. Naast EME voor de onderlagen bestaat er een gelijkaardig type voor toplagen in Frankrijk: BBME (Beton Bitumineux à Module Elevé). De gradering is dezelfde als voor een BBSG (beton bitumineux semi grenu), maar deze laatste wordt meestal bereid met penbitumen (pen tussen 40 en 100) of met een gemodificeerd bitumen. In dit artikel wordt de discussie beperkt tot EME. In Frankrijk bestaan er 2 klasses voor EME (zie tabel), waarbij Klasse 2 de strengste eisen voorschrijft. Bij Klasse 1 wordt alleen op weerstand tegen spoorvorming verbeterd. In het klassieke asfaltmengsel met de normaal toegepaste laagdikten wordt het bindmiddel vervangen door een EME Klasse 1 bitumen. Men verandert alleen het normale penetratie bitumen door een harder bitumen, maar nog steeds in lage percentages 4-5 %. Bij EME Klasse 2 worden spoorvorming- en vermoeiingseigenschappen geoptimaliseerd, door middel van optimalisatie van de mengselopbouw en een verhoogd EME klasse 2 2
3 bitumengehalte tot 5-6 %. Dit is een relatief hoog bitumengehalte voor dit type asfalt en deze laag op deze plaats in de constructie. Bij dit mengsel kun je wel eventueel werken aan de optimisalitie van de constructie opbouw of anders gezegd eventueel reduceren van de laagdikte. Maar een zeer goede balans stijfheid/weerstand spoorvorming enerzijds en vermoeiing anderzijds in het verhardingsontwerp is nodig! Tabel 1: Overzicht Franse mengsel eisen Gyratory compaction % C80 (D 10 mm) C100 (D 14 mm) C120 (D 20 EME EME BBME BBME BBME class 1 class 2 class 1 class 2 class 3 % <10 <6 4 à 9 4 à 9 4 à 9 Rutting resistance 60 C & cycles % Dynamic modulus 15 C & 10 Hz "MPa" Fatigue 1 million cycles Duriez (water sensitivity) 10 C & 25 Hz µstrain r/r ratio > 0.7 > 0.75 > 0.80 > 0.80 > 0.80 * Duriez is de Franse test om de watergevoeligheid te meten. Proefstukken worden bereid met een statische pers. De helft wordt 7 dagen ondergedompeld, dan getest in dezelfde druk pers. Het Franse mengsel ontwerp is niet gebaseerd op Marshall technologie maar direct gerelateerd tot functionele eigenschappen of de Performance van het asfaltmengsel. Het Franse mengselontwerp omvat eisen aan/voor (zie tabel 1): de compactie (holle ruimte eisen via gyrator compactie) de weerstand tegen spoorvorming (Franse wielspoorproef bij 60 C cycli) de dynamische stijfheid van het mengsel (2 punts buig proef, 15 C en 15 Hz) de weerstand tegen vermoeiing (2 punts buig proef, 10 C en 25 Hz) de bitumen filmdikte minimum percentage bitumen. Verder ingaand op de eisen die nodig zijn voor een goed EME asfaltmengsel, worden er naast de eisen voor een kwalitatief goed mineraal dus ook eisen gesteld aan of in verband met het bindmiddel: het harde bitumen moet voldoen aan EN13924 (norm harde bindmiddelen; en in enkele landen worden ook bijkomende rheologische eigenschappen gevraagd: zowel eisen aan G* voor de hogere temperaturen (spoorvorming, stijfheid), als BBR voor de lage temperaturen (vermoeiing, scheuren.). Om de duurzaamheid te garanderen moet een minimum bitumen filmdikte worden gegarandeerd; het mengsel moet voldoende zelfherstellende eigenschappen beschikken om vermoeiingsschade teniet te kunnen doen. In Frankrijk wordt hiervoor de Module de Richesse gebruikt waarmee een bindmiddelfilmdikte wordt berekend en een minimum vereist bindmiddelgehalte. 3
4 Deze factor Module de Richesse K. is een maat voor de filmdikte op het aggregaat skelet en wordt berekend aan de hand van volgende formule: % bitumen = α x K x ε 1/5 met: o α = 2.65/ γ G o γ G = dichtheid van het aggregaat mengsel o K = "module de richesse" o ε= conventioneel specifiek oppervlak = 0.25G + 2.3S + 12s + 135f o G = percentage op zeef 6.3 mm o S = percentage van materiaal door de zeef van 6.3 mm en op de zeef van 300 µm o s = percentage van materiaal door de zeef van 300 µm en op de zeef van 75 µm o f = percentage door de zeef van 75 µm. Voor EME is er een minimum K waarde, afhankelijk van de klasse: K = 2.5 voor Klasse 1, wat overeenkomt met ongeveer 4.0 % bindmiddel en K = 3.4 voor Klasse 2, corresponderend met ongeveer 5.7 % bindmiddel uitgaande van een voorbeeld van EME - aggregaat mengsel met γ G = 2650 kg/m3. Zoals uit bovenstaande formule te zien is neemt het bindmiddelpercentage af naarmate de dichtheid van het aggregaat toeneemt; de zelfde filmdikte moet worden gehandhaafd. Voor een EME Klasse 2 zijn dit - voor dit type asfalt en laag op deze plaats in de constructie - dus relatief hoge bitumen percentages. Vanuit een bitumen perspectief zijn de eisen gesteld aan de stijfheid- en de vermoeiing van het mengsel tegenstrijdig en blijken de meest kritische parameters te zijn, zoals verder toegelicht bij in hoofdstuk 3.1. Uit de formule blijkt duidelijk dat de benodigde hoeveelheid bindmiddel sterk wordt bepaald door de gebruikte materialen! Er wordt rekening gehouden met de densiteit, het specifiek oppervlak en de graderingskromme. Met andere woorden wijzigen van één van die parameters, zal de filmdikte wijzigen en dus gevolgen hebben op de duurzaamheid van het EME mengsel. Er schuilt dus een reëel gevaar bij het vastleggen van een minimum bitumen percentage, zonder dat dit gerelateerd is aan de dichtheid van de gebruikte materialen; dus filmdikte! Dit kan aangetoond worden aan de hand van een voorbeeld. In tabel 2 worden een aantal voorbeelden uitgerekend: Tabel 2: Module de Richesse MODULE DE RICHESSE : EFFECT VERANDEREN PARAMETERS PORFIER TYPE PORFIER TYPE BASALT TYPE AGGREGAAT Gradering : % door zeef Berekening G 45% 45% 45% S 43% 43% 43% s 5% 5% 5% 4
5 f 8% 8% 8% Sigma Aggregaat densiteit (g/cm) Alpha = 2.65/ aggr.dens BINDMIDDEL Binder [ppc] - op aggregaat in mix 5.4% 5.2% 4.9% K (module de richesse > 3.4) Uitgaande van porfier en een bepaalde EME samenstelling, kunnen G, S, s en f berekend worden om het specifiek oppervlak te bepalen. Porfier heeft een densiteit afgerond van 2700 kg/m3. Om een voldoende filmdikte te verkrijgen, bv. een module de richesse van 3.67, komen we uit op 5.7% (m/m) bitumen. Wil men toch wat bitumen terug nemen bv. 0.5% naar 5.2 % bitumen, dan ontstaat een module de richesse waarde van 3.2, wat lager is dan de toegestane ondergrens van 3.4 en dus de duurzaamheid ernstig in gevaar brengt. Bedenk wel: dit soort mengsel reageert venijnig op kleine ontwerpfouten. Uit het Verenigd Koningkrijk is een geval bekend dat de mengsel stijfheid binnen 1 jaar meer dan halveerde door gebrek aan healing power, Echter, het is niet noodzakelijk dat een bitumen hoeveelheid van 5.2 % zo wie zo leidt tot slechte mengsels! In het voorbeeld met basalt als materiaal en uitgaande van eenzelfde gradering, dan komt men met een densiteit van 3 voor basalt met eenzelfde hoeveelheid bitumen van 5.2% (m/m) op een module de richesse van 3.6 afgerond, wat ruim boven de ondergrens ligt. Deze laatste 2 voorbeelden tonen duidelijk aan dat het gevaarlijk is om enkel het bitumen percentage (m/m) vast te leggen. Met het ene materiaal met de hoge densiteit kan wel een goede duurzaamheid gegarandeerd worden, met het andere materiaal niet. Ontwikkelingen in Europa Dit EME Klasse 2 type mengsel en zijn ontwerp methode wint meer en meer interesse in andere Europese landen zoals België, Nederland, Polen en U.K. De verschillende landen passen echter het mengsel en/of type bitumen en de bijhorende asfalteigenschappen aan aan de respectievelijke eisen van hun land, klimaat en beschikbare materialen. In U.K. verkoos men tot voor kort voor mengsels met een lager bitumen percentage (3.5%), bekend als High Modulus Base (HMB), maar er treden snel vermoeiingsproblemen op door een gebrek aan healing door het lage bindmiddelgehalte. Nu wordt EME Klasse 2 in beschouwing genomen waarbij de eisen worden gerespecteerd zoals geformuleerd voor dit asfaltmengsel en speciaal bitumen binnen de Franse regelgeving. In België is het LIN samen met OCW onderzoek aan het doen op EME op laboratoriumschaal en bereiden zij een aanbesteding en specificaties voor, gebaseerd op o.a. het Franse mengsel type en specificaties. Proefvakken op de weg in het kader van dit onderzoek zullen in de loop van 2006 worden aangebracht. De aanbesteding is uitgeschreven begin
6 In Nederland zijn onder andere in 2001 met Nynas 15/25HR vakken gelegd en uitgebreid onderzocht. In 2006 liggen die vakken er nog steeds goed bij. Deze landen (U.K. en BENELUX) hebben eerder een gematigd klimaat ( Oceanic climate ) en waardoor het gebruiken van relatief harde bitumen met een penetratie tussen 10 en 25 het meest gepast is. Landen met een streng winterklimaat zoals de Scandinavische landen met een Nordic climate en Centraal Europese landen met een Continental climate, werken met een iets zachter bitumen. In Polen is er ook een zeer grote interesse in EME. Door hun klimaat en lagere verkeersbelasting werken zij met een 20/30 bitumen. De Poolse specificaties zijn een combinatie geworden van de Franse Klasse 1 en 2. In Finland zijn er verschillende projecten geweest met een 20/30 en een bitumen percentage tussen 4 en 5 %. Bij het aanbrengen bleek de verwerkbaarheid goed te zijn en na 2 jaar vertonen deze mengsels minder scheurvorming dan beton, hogere stijfheden dan normaal asfalt. Deze verschillen in klimaat, verkeersbelasting, type materialen en eisen in verschillende landen, vereisten dus een specifieke aanpak voor de ontwikkeling van EME als mengsel en dus ook aan het EME bindmiddel. 3. De Nynas aanpak 3.1 Bindmiddelen Bindmiddelen worden beschouwd als hard, in Midden en Zuid Europa, wanneer de penetratie bij 25 C beneden of bij 25 mm/10 ligt. Maar zoals verwacht is niet elk hard bindmiddel geschikt om er een EME mengsel mee te maken, en een bindmiddel optimalizatie is noodzakelijk. Uit de literatuur blijkt dat voor voldoende hoge stijfheden (G* 1,6 Mpa, onafhankelijk van de temperatuur of frequentie) de stijfheid van het asfalt mengsel rechtstreeks in relatie staat met de stijfheid van het bindmiddel, voor een gegeven mix compositie (ref 1-3). Via reologische stijfheidsmetingen op het bindmiddel kon al vrij snel een selectie gemaakt worden van bindmiddelen die voldoende stijf zijn om te kunnen voldoen aan de stijfheidscriteria voor EME mengsels. Voor een optimalisatie van de vermoeiingseigenschappen lag de situatie iets moeilijker, omdat er in de literatuur geen éénduidige bindmiddeleigenschap voorhanden zijn die correleren met de vermoeiings karateristieken van het mengsel. Wel is herhaald vastgesteld dat de aard van het bindmiddel een cruciale rol speelt in de vermoeiingseigenschappen van het daarmee geproduceerde asfaltmengsel (ref 4). De kandidaat bindmiddel eigenschappen waarvan vermeld wordt dat ze een invloed hebben op het vermoeiings gedrag van het asfaltmengsel omvatten: de waarde voor de fasehoek bij een bindmiddelstijfheid van 10MPa, de penetratie index, de frequentiegevoeligheid van de fasehoek en de viscositeit bij 25 C, en tenslotte is ook vermeld dat de m-waarde die bepaald wordt met behulp van de bending beam rheometer (BBR) en eigenlijk een maat is voor de scheurgevoeligheid bij heel lage temperaturen, een invloed op vermoeiing kan hebben. In plaats van na te gaan welke van deze parameters de meest geschikte is, werd binnen Nynas een alternatieve methode ontwikkeld 6
7 waarbij de vermoeiing rechtstreeks op het bindmiddel wordt gemeten, en uiteraard is deze aanpak veel sneller dan de optie om van elk kandidaat bindmiddel een asfaltmengsel te produceren, hieruit aangepaste boorkernen te halen en die dan ten slotte te testen op vermoeiing. Door toepassen van deze twee criteria, stijfheid en vermoeiing bleek dat bindmiddelen die wel voldeden in stijfheid het vermoeiingscriterium meestal niet haalden en vice versa. Slechts door gebruik te maken van aangepaste productiemethoden slaagde Nynas erin geschikte bindmiddelen te ontwikkelen, die zowel qua stijfheid als qua vermoeiing asfaltmengsels met de gewenste eigenschappen opleverden. Naast vermoeiing en stijfheid werd ook gekeken naar de lage temperatuurseigenschappen die bepaald werden via de SHRP analyse methode Bending Beam Rheometer (BBR). Voor klimaatzones met heel lage wintertemperaturen, en afhankelijk van het type toplaag, de dikte en de verkeersbelasting, kan het gebruik van een 20/30 bitumen een betere combinatie van eigenschappen (lage temperatuur, vermoeiing, spoorvoming, veroudering) bieden dan een 10/20 type bitumen. Voor West Europa heeft Nynas 2 grades ontwikkeld, de Nynas 15/25 HR en de Nynas 10/20 XR die respectievelijk voldoen aan EME Klasse 1 en EME Klasse 2. Voor Polen is een Nynas 20/30 EME beschikbaar, die voldoet aan de Poolse specificaties, en voor UK werd Nynas 15/25 XR, ook een Klasse 2 EME, ontwikkeld. 3.2 Mengsel ontwerp Na het optimaliseren van het bindmiddel, konden we verder gaan met het optimaliseren van het mengselontwerp. Het doel was het behalen van een Franse EME Klasse 2. Voor het uitvoeren van alle testen zoals beschreven hierboven, werd beroep gedaan op het LCPC in Nantes (Fr.) Er werd gestart met de bepaling van de stijfheids modulus en de vermoeiings-eigenschappen, aangezien deze voor ons het meest kritisch leken. Een eerste mengsel gaf voor beide eigenschappen resultaten die voldeden aan de specificaties voor een EME Klasse 2. Toen de wielspoorproef uitgevoerd werd, dachten we dat dit geen probleem kon zijn met zo n hard bitumen. Toch bleek de spoordiepte niet te voldoen aan de specificaties voor een EME Klasse 2. Door meer bitumen te gebruiken om aan de vermoeiing te voldoen, verliest men weerstand tegen spoorvorming. Ondanks de harde bitumen, blijft het optimaliseren van een EME mengsel een afwegen tussen stijfheid en spoorvorming enerzijds en vermoeiing anderzijds (zie ook ref.4). Gewoon wat minder bitumen toevoegen is geen goede oplossing. Er werd dan ook een totaal nieuw mengsel berekend en getest. Beide ontwerpen worden schematisch voorgesteld in onderstaande figuur. In deze figuur is duidelijk te zien dat men door de weerstand tegen spoorvorming te verbeteren, inboet op stijfheid. Door de samenstelling te wijzigen is ook de module de richesse wat gewijzigd en is de vermoeiing toch goed binnen specificatie gebleven. 7
8 Vermoeiing E6 145 Specificatie klasse 10/20XR test 2 10/20XR test 1 Mineraal Bindmiddel Stijfheid (MPa) Mod.richesse Spoordiepte (%) 0.75 Durabiliteit (r/r) Figuur 1. Met dit tweede mengsel werd dus een EME mengsel Klasse 2 verkregen. Het is dus belangrijk om zowel te optimaliseren op bindmiddel maar ook in het mengselontwerp om een goed EME mengsel volgens Klasse 2 te bekomen. 4. Besluiten Het Asfalt met Verhoogde Stijfheid (AVS in BE), of EME (FR), is gerelateerd aan een specifiek mengselontwerp maar het omvat meer dan enkel een verandering in mengsel ontwerp. Niet elk hard bitumen is geschikt om een EME mengsel mee te maken dat voldoet aan de Franse normen. Voor de bindmiddelen is een optimalisatie tussen voldoende weerstand tegen vermoeiing en voldoende stijfheid de uitdaging, terwijl voor het mengsel ontwerp een optimalisatie tussen de parameters die de weerstand tegen vermoeiing bevorderen (zoals een hoog bitumen gehalte in het EME mengsel) en die tegelijkertijd een negatieve invloed heeft op de weerstand tegen spoorvorming, nodig is. Ook het aanleggen van EME vakken, kan bij de asfaltproducent, indien deze nog niet vertrouwd is met dit mengselontwerp, leiden tot een optimalisatie. Omdat de invoering van het EME concept in Belgie en andere Europese landen een succes kan worden, is een goede samenwerking tussen bitumen producent, overheid en asfaltproducent een absolute noodzaak. Referenties 1. W. Heukelom and A.J.G. Klomp, AAPT, vol 33, 1964, pp F.Bonnaure, G.Gest, A.Gravois, P.Uge, AAPT, Vol 46, 1977, p L. Francken, A. Vanelstraete, A. Verhasselt, ISAP conference, Seatle, F. Moutier, Bull.Liason Labo. P. et Ch Ref
9 Bijlage 9
AVS met Nypave FX 15. Tine Tanghe, Nynas NV NCCA
AVS met Nypave FX 15 Tine Tanghe, Nynas NV NCCA AVS in BELGIE Geschiedenis 2003 2004 2005 2006 2008 2010 2010 Start IWT project OCW MOW SPW Labo studies Uitvoering proefvakken E19 Kontich AVS werven in
Nadere informatieFundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete
Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Recente evolutie in de standaardbestekken Asfaltbeton volgens de fundamentele methode: Minder eisen op de materialen,
Nadere informatieAsfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium
Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen
Nadere informatieGerelateerde of voorspellende bitumen eigenschappen: voortschrijdend inzicht. Jeroen Besamusca
Gerelateerde of voorspellende bitumen eigenschappen: voortschrijdend inzicht. Jeroen Besamusca Bindmiddelen: Voorspellend vermogen of gerelateerd aan asfalt eigenschappen? Bindmiddel Toevoeging aan asfalt
Nadere informatieEME: EEN MENGSEL MET POTENTIEEL. Ing. TINE TANGHE DERK GOOS. Nynas NV
1 EME: EEN MENGSEL MET POTENTIEEL. Ing. TINE TANGHE DERK GOOS Nynas NV In België heeft de succesvolle toepassing van EME in de proefvakken op de E19 nabij Kontich in 2006 geleid tot de opname van dit type
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieAsfalt en bitumendag. Bitumeneigenschappen Healing en hergebruik. Ing. Wim Van den bergh
Asfalt en bitumendag Bitumeneigenschappen Healing en hergebruik Ing. Wim Van den bergh 20 november 2008 Het plakt en het is zwart Bindmiddel veroudert verlies aan vluchtige bestanddelen, oxidatie, polymerisatie
Nadere informatieNIEUWE MENGSELONTWERPEN VOOR DUNNE PROFILEERLAGEN ONDER SCHEURREMMENDE TUSSENLAAGSYSTEMEN
1 NIEUWE MENGSELONTWERPEN VOOR DUNNE PROFILEERLAGEN ONDER SCHEURREMMENDE TUSSENLAAGSYSTEMEN Dr. ir. Joëlle DE VISSCHER, Dr. Ann VANELSTRAETE Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Deze bijdrage handelt over
Nadere informatieDE MSCR TEST, EEN NIEUWE BINDMIDDEL TESTS VOOR SPOORVORMING?
DE MSCR TEST, EEN NIEUWE BINDMIDDEL TESTS VOOR SPOORVORMING? Dr. HILDE SOENEN, MARIANNE DE KEYSER, GEERT LEMOINE, SERGE HEYRMAN NYNAS NV Summary De MSCR "Multiple Stress Creep Recovery" test is recent
Nadere informatieVolumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015
Volumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015 Ing. Jan Willem Venendaal BAM Wegen bv Rémy van den Beemt BAM Wegen bv Samenvatting Steenmastiekasfalt ontleent zijn duurzaamheid aan het hoge mastiekgehalte
Nadere informatieREGENIS BITUMEN VOOR HERGEBRUIK
H et opnieuw gebruiken van oud asfalt is vandaag de dag een welbekende techniek voor het onderhouden en aanleggen van wegen. Naast een economische keuze, toegepaste materialen en toenemende bewustwording
Nadere informatieFUNCTIONEEL VERIFIËREN
21 september 2017 1 6 Functioneel Verifiëren houdt in dat op basis van functionele proeven op het asfalt na verwerking wordt beoordeeld of het geleverde product, binnen nader te stellen toleranties, voldoet
Nadere informatieNieuwe asfaltnormen en CE markering ir. Jan van der Zwan
Nieuwe asfaltnormen en CE ir. Jan van der Zwan Inhoud Achtergronden CE Rol van CE in publiekrechtelijke en privaatrechtelijke regelgeving Rol van CE en kwaliteitsborging in contracten Het lastige spel.
Nadere informatieBeïnvloedt het verouderingsproces de vermoeiing en het healing gedrag van bitumineuze asfaltmortels? Wim Van den bergh Artesis Hogeschool Antwerpen
Beïnvloedt het verouderingsproces de vermoeiing en het healing gedrag van bitumineuze asfaltmortels? Wim Van den bergh Artesis Hogeschool Antwerpen displacement [rad] and torque [Nm] Ter inleiding Doctoraatsonderzoek:
Nadere informatieCONTAINER TERMINALS in ASFALT Het kan met PREMIUM bindmiddelen! Tine Tanghe Nynas N.V.
CONTAINER TERMINALS in ASFALT Het kan met PREMIUM bindmiddelen! Tine Tanghe Nynas N.V. Inleiding Presentatie Nynas ervaring / Hamburg LAB: Wuppertal Univ : extensief onderzoek labo verschillende mengsels
Nadere informatieOPTIMALISERING VAN AGED-BITUMEN BOUND BASE: ITS-R en BBR
-1- OPTIMALISERING VAN AGED-BITUMEN BOUND BASE: ITS-R en BBR Ing. WIM VAN DEN BERGH, Ing. NICK BROSENS, Ing. WARD KERSTENS Artesis Hogeschool Antwerpen, Opleiding IW:Bouwkunde Samenvatting Résumé Deze
Nadere informatie12/2013. Nynas productoverzicht en toepassingsgebied
12/2013 Nynas productoverzicht en toepassingsgebied Productoverzicht en toepassingsgebied Onderschrift J geschikt JJ goed geschikt JJJ zeer geschikt Definities van de Performance groep: E = Speciaal bitumen
Nadere informatieW-DWW-98034. Toepassing van een op volumetrie gebaseerde mengselontwerpmethode. Jan Voskuilen 1 en Gerrit Westera 2
W-DWW-98034 Toepassing van een op volumetrie gebaseerde mengselontwerpmethode. Jan Voskuilen 1 en Gerrit Westera 2 ' Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Rijkswaterstaat Postbus 5044, 2600 GA Delft 1 KOAC WMD,
Nadere informatieOnderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval -
Onderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige Werkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni 2002 Onderzoek naar
Nadere informatieNormblad: 1 / 5 mei 2016
Normblad: 1 / Deze norm is aangenomen door de Nationale Norm Commissie 3307 Sportvloeren. Deze norm is opgesteld door werkgroep 4 mineralen en werkgroep kunststof ressorterend onder deze commissie. Deel
Nadere informatieGekleurde asfaltmengsels: kleur en invloed van de specifieke bestanddelen
Gekleurde asfaltmengsels: kleur en invloed van de specifieke bestanddelen Benelux Bitumen Day - March 25 th, 2014 Dr. Nathalie Piérard Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Context In stedelijke gebieden
Nadere informatieBitumen De basis van asfalt. Tony De Jonghe Eurobitume
Bitumen De basis van asfalt Tony De Jonghe Eurobitume Doel van de weg Belastingen spreiden Veilig en comfortabel Kwaliteit Duurzaam KWALITEIT ONTWERP KWALITEIT MATERIALEN KWALITEIT UITVOERING CONTROLE
Nadere informatieASFALT MET VERHOOGDE STIJFHEID (AVS) OP DE PROEFBANK IN BELGIË
1/8 ASFALT MET VERHOOGDE STIJFHEID (AVS) OP DE PROEFBANK IN BELGIË ir. CLAUDE DE BACKER, dr. ir. JOËLLE DE VISSCHER, LIEVE GLORIE, dr. ANN VANELSTRAETE, dr. STEFAN VANSTEENKISTE, dr.ir. JOHAN MAECK, dr.
Nadere informatie12/2012. Productoverzicht en toepassingsgebied
12/2012 Productoverzicht en toepassingsgebied J JJ JJJ geschikt goed geschikt zeer geschikt B0011212DUT Definities van de groep: E = Speciaal bitumen voor de productie van emulsies I = Speciaal bitumen
Nadere informatieZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT
Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie ir. C.P. Plug dr.ir. A.H. de Bondt ZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT CROW
Nadere informatieInvloed van het type vulstof op de eigenschappen van asfaltmengsels
Invloed van het type vulstof op de eigenschappen van asfaltmengsels Salil Mohan KWS Infra bv Alex v.d. Wall KWS Infra bv Samenvatting Al lange tijd wordt er in de praktijk gestreefd naar het toepassen
Nadere informatieEfficiënt functioneel asfaltonderzoek de rol van het bitumen
Efficiënt functioneel asfaltonderzoek de rol van het bitumen ir. R.C. van Rooijen Ooms Nederland Holding bv dr. ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Samenvatting De functionele asfaltproeven die
Nadere informatieAsfaltproductie bij lage temperaturen
Asfalt en bitumendag Asfaltproductie bij lage temperaturen Ing. Tine Tanghe (R. Renaudeau) 20 november 2008 DEFINITIES Temperatuur > 140 C 110-130 C 80 95 C 25 60 C ENGELS HOT WARM SEMI - WARM COLD NEDERLANDS
Nadere informatieTOELICHTING ASFALTMENGSELS VOLGENS STANDAARD 2005 WIJZIGING MEI 2008
TOELICHTING ASFALTMENGSELS VOLGENS STANDAARD 2005 WIJZIGING MEI 200 Als gevolg van een wettelijke maatregel is de Europese Construction Products Directive CPD (Richtlijn Bouwproducten) van kracht in Nederland.
Nadere informatieLaboratoriumbeproevingen bitumen
Laboratoriumbeproevingen bitumen Chemische analyse Dunne laag chromatografie De exacte chemische samenstelling van een bitumen is moeilijk te bepalen. De chemische samenstelling van een bitumen wordt in
Nadere informatieSpoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard
Spoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard M. Surie Hogeschool van Rotterdam A. E. van Dommelen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde
Nadere informatieVoorwoord en ontwikkeling BCTR. Aaldert de Vrieze / Harko Groot InVra plus
Voorwoord en ontwikkeling BCTR Aaldert de Vrieze / Harko Groot InVra plus Uitdagingen Op laboratoriumschaal schuimbitumen mengsels maken. Niet alleen een basis gestabiliseerde fundering laag maar een vervanger
Nadere informatieDe ontwikkeling van een kunstmatig verouderd asfalt: AAAM Artificially Aged Asphalt Mixture
- 1 - De ontwikkeling van een kunstmatig verouderd asfalt: AAAM Artificially Aged Asphalt Mixture ING. WIM VAN DEN BERGH 1 1 Artesis Hogeschool Antwerpen, Opleiding Bouwkunde, onderzoeksgroep Wegenbouwkunde
Nadere informatieCE-markering en informatiedragers
CE-markering en informatiedragers Deze notitie is bedoeld voor: - Producenten van asfalt (fabrikanten); - Opdrachtgevers van werken waarin asfaltmengsels worden toegepast die vallen onder de Verordening
Nadere informatieLEAB Laag energie asfaltbeton voor CO 2 - en energiereductie
LEAB Laag energie asfaltbeton voor CO 2 - en energiereductie 1 Product 2 Specificaties 3 Bestek 4 Referenties Contact Voor meer informatie: BAM Wegen bv afdeling Technologie & Ontwikkeling, Materieel en
Nadere informatieNieuwigheden op het vlak van bitumineuze verhardingen. Ann Vanelstraete
Nieuwigheden op het vlak van bitumineuze verhardingen Ann Vanelstraete IT in de asfaltindustrie Ref. E.Beuving (voorzitter EAPA): Belangrijk in het streven naar kwaliteitsverbetering: Goede samenstelling
Nadere informatieMonitoring A12: keuze van het bindmiddel
Monitoring 12: keuze van het bindmiddel Tony e Jonghe enelux itume Samenvatting In 1999 werden er op de 12 bij unnik, verschillende proefstroken aangelegd in asfalt en beton. e keuze van de bitumineuze
Nadere informatieDe invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels
De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels Bert Gaarkeuken DIBEC Materiaalkunde Jan van de Water DIBEC Materiaalkunde Samenvatting Gap-graded mengsels worden
Nadere informatieDe invloed van PMB gedrag op functionele eigenschappen: van bitumeneigenschappen naar verhardingsontwerp
De invloed van PMB gedrag op functionele eigenschappen: van bitumeneigenschappen naar verhardingsontwerp Jian Qiu Jan Willem Venendaal Maarten Jacobs Marco Oosterveld Remy van den Beemt Mark Frunt BAM
Nadere informatieStil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland. Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken
Stil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken Inhoud presentatie: - Gelderland in vogelvlucht - Eerste stille wegdekken
Nadere informatieDe resultaten van Type Tests toegepast in contracten: een technisch correcte invulling met VEROAD-XL
De resultaten van Type Tests toegepast in contracten: een technisch correcte invulling met VEROAD-XL Dr. P.C. Hopman, Dr. Ir. C.A.P.M van Gurp KOAC NPC Samenvatting Met de introductie van CE-markering,
Nadere informatieHergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB
Hergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB Heijmans Infra Bochove Gerbert van 13-12-2018 Recycling trends Minder nieuwbouw -- meer onderhoud Hoogwaardige bouwstoffen in
Nadere informatieBETONSTAAL MECHANISCHE VERBINDINGEN VAN BETONSTAAL
OCBS Vereniging zonder winstoogmerk Keizerinlaan 66 B 1000 BRUSSEL www.ocab-ocbs.com TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN PTV 309 Herz. 0 2014/9 PTV 309/0 2014 BETONSTAAL MECHANISCHE VERBINDINGEN VAN BETONSTAAL HERZIENING
Nadere informatieLeidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal)
IR-N-05.023 Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal) 1 Onderwerp en toepassingsgebied Deze leidraad is bedoeld voor opdrachtgevers en opdrachtnemers
Nadere informatiePenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt
PenTack Duurzaam 60% Kostenbesparing Snel & efficiënt Milieuvriendelijk Voor alle soorten asfalt Preventief asfaltonderhoud Bewezen oplossingen voor onderhoud van asfaltverhardingen Bitumen aan de oppervlakte
Nadere informatieDRAFT-1. Rekentechnische vergelijking WAB- GAB ontwerpgrafiek voor Projectbureau Zeeweringen
DRAFT-1 Rekentechnische vergelijking WAB- GAB ontwerpgrafiek voor Projectbureau Zeeweringen Opdrachtgever Project bureau Zeeweringen Contactpersoon Y.M. Provoost Rapport TU Delft Faculteit Civiele Techniek
Nadere informatieNiet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen -
Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige W erkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni
Nadere informatieRe-activeren van sterk verouderd bitumen (black rock)
Re-activeren van sterk verouderd bitumen (black rock) Derk Goos - ADVIgoos (derk@advigoos.nl) Paul Landa - Asfalt Kennis Centrum (AKC) (landa@asfaltkenniscentrum.nl) Hans Moolenaar - Cargill (hans_moolenaar@cargill.com)
Nadere informatieDe Combinatiedeklaag verder verbeterd - Hoogwaardige toepassingen Combinatiedeklaag
De Combinatiedeklaag verder verbeterd - Hoogwaardige toepassingen Combinatiedeklaag Ir. C.P. Plug Ooms Nederland Holding bv Dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Ing. B.J. van der Woerd Multicell/Cobeton
Nadere informatieDE TWEEDE GENERATIE BITUMENSPECIFICATIES
DE TWEEDE GENERATIE BITUMENSPECIFICATIES Ir. TONY DE JONGHE Eurobitume ivzw Samenvatting De tweede generatie bitumenspecificaties zullen gerelateerd zijn aan de prestatie van het asfalt. Het mag duidelijk
Nadere informatieTechnische aspecten. Wat bekijken we deze avond? Gekleurde fietspaden. Bestanddelen. Mengsels. Eigenschappen performantie. Financieel.
Gekleurde fietspaden Technische aspecten ir. Eric Van den Kerkhof Technisch Directeur Colas Belgium nv 1 Wat bekijken we deze avond? Bestanddelen Mengsels Eigenschappen performantie Financieel Conclusies
Nadere informatieDeelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen
Deelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen Actualisering juli 2010 Vastgestelde tekst uitgave 11 november 2010 CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte.
Nadere informatieRAW1040 Bladnr. 1 van 5 Afdrukdatum:
RAW1040 Bladnr. 1 van 5 CATALOGUS HOOFD- DEFICODE CODE 1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 101010 312111 Aanbrengen van een deklaag van asfaltbeton. ton V Totaal 9 Asfalt AC 6 surf wit met Reflexing White. 9.... Mengseleigenschappen:
Nadere informatieNieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil
Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Rudi Dekkers Senior Adviseur Business Development InfraLinQ / KWS Infra Nieuw wegdek in de stad: duurzaam en stil Presentatie: Historie stille wegdekken in de
Nadere informatieHet voordeel van het gebruik van bitumen afkomstig van een constante oorsprong
Het voordeel van het gebruik van bitumen afkomstig van een constante oorsprong Drs. Jeroen Th.M. Besamusca, Johan M. Villerius Kuwait Petroleum Research & Technology Samenvatting Aardolie is gevormd door
Nadere informatieAged-Bitumen Bound Base Concept: Evaluatie proefvakken
Aged-Bitumen Bound Base Concept: Evaluatie proefvakken P. De Proost, W. Van den Bergh Hogeschool Antwerpen Samenvatting ab³ staat voor Aged Bitumen Bound Base. Het betreft een bitumineus materiaal opgebouwd
Nadere informatie30% CO 2 & energiereductie
Het innovatieve asfaltmengsel voor een schoon milieu 30% CO 2 & energiereductie Laag Energie AsfaltBeton De groene kant van asfalt Duurzaam asfalt dat net zo lang meegaat en even ongevoelig is voor wegschade
Nadere informatieDemonstratievak LEAB-PA+ Laag Energie Asfalt voor deklagen
Demonstratievak LEAB-PA+ Laag Energie Asfalt voor deklagen M.L.M. Sprenger werkzaam bij BAM Wegen bv C.M.A. van den Beemt werkzaam bij BAM Wegen bv Samenvatting Na de succesvolle introductie van Laag Energie
Nadere informatieWhite Topping Ronald Diele en Marc van der Weide
White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk
Nadere informatieHoe asfaltgranulaat hoogwaardig toepassen in de toekomst?
Hoe asfaltgranulaat hoogwaardig toepassen in de toekomst? Stefan Vansteenkiste Adjunct-afdelingshoofd, OCW Inleiding: Inhoud Asfaltgranulaat? Doelstellingen bij toepassing AG Stand van zaken hergebruik
Nadere informatieASFALT MET VERLAAGDE TEMPERATUUR INVLOED OP DE PRESTATIEKENMERKEN
ASFALT MET VERLAAGDE TEMPERATUUR INVLOED OP DE PRESTATIEKENMERKEN JOËLLE DE VISSCHER, FREDERIK VERVAECKE, ANN VANELSTRAETE OCW HILDE SOENEN, TINE TANGHE, PER REDELIUS Nynas Belgium AB Eén van de mogelijkheden
Nadere informatieLaboratoriumproeven voor permanente vervorming van asfalt: een vergelijking van de wielspoorproef en de triaxiale cyclische drukproef
Laboratoriumproeven voor permanente vervorming van asfalt: een vergelijking van de wielspoorproef en de triaxiale cyclische drukproef Joëlle De Visscher, Ann Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw,
Nadere informatieSTUDIE NAAR HET GEBRUIK VAN DE DYNAMIC SHEAR RHEOMETER VOOR VERMOEIING- EN HEALINGSTESTEN OP BITUMINEUZE MORTEL
STUDIE NAAR HET GEBRUIK VAN DE DYNAMIC SHEAR RHEOMETER VOOR VERMOEIING- EN HEALINGSTESTEN OP BITUMINEUZE MORTEL dr. Ing. WIM VAN DEN BERGH ARTESIS HOGESCHOOL ANTWERPEN Dr.ir. ANDRE A.A. MOLENAAR Ir. MARTIN
Nadere informatieFunctioneel verifiëren asfaltverhardingen
Functioneel verifiëren asfaltverhardingen Berwich Sluer Boskalis Nederland BV Jan Stigter, Boskalis Nederland BV Samenvatting Nederland heeft bij de invoering van CE-markering voor asfalt gekozen voor
Nadere informatieSMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd
SMA-NL 8G+; Steenmastiekasfalt akoestisch geoptimaliseerd H.T.M. (Harco) Kersten Provincie Gelderland E. (Berry) Bobbink Provincie Gelderland ir. H.F.(Fred) Reinink M+P Raadgevende ingenieurs b.v. Samenvatting
Nadere informatieBepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB
Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong
Nadere informatieAsfalt en bitumendag. 20 november 2008
Asfalt en bitumendag 20 november 2008 Verhardingsontwerp Prof.dr.ir. André Molenaar TU-Delft Verhardingsontwerp Ontwerpen van verhardingen is meer dan alleen asfalt. In Zuid-Afrika asfalt 10% van totale
Nadere informatieDe verschillen tussen laboratorium veroudering van bitumen 70/100 en asfalt toepassing in ZOAB
De verschillen tussen laboratorium veroudering van bitumen 7/1 en asfalt toepassing in ZOAB Jeroen Besamusca Kuwait Petroleum Research & Technology Andre Volkers Kuwait Petroleum Research & Technology
Nadere informatieHulpstoffen. Hulpstoffen voor aardvochtig beton
voor aardvochtig beton topprestaties in de productie van aardvochtig beton met SikaPaver technologie Prefab betonproducten geproduceerd met aardvochtig beton kenmerken zich door een grote veelzijdigheid
Nadere informatieCE-eigenschappen: weten en dan meten
CE-eigenschappen: weten en dan meten Dr. P.C. Hopman KOAC NPC Samenvatting Om een CE-markering voor asfaltmengsels te verkrijgen is Type Testing nodig. Voor dichte mengsels behoort daartoe het meten van
Nadere informatieLEAB, duurzaam asfalt produceren bij lagere temperaturen Maarten Jacobs en Rémy van den Beemt, BAM Wegen bv
LEAB, duurzaam asfalt produceren bij lagere temperaturen Maarten Jacobs en Rémy van den Beemt, BAM Wegen bv Introductie Klimaat en duurzaamheid staan hoog op de agenda van de overheden. Hoewel asfalt een
Nadere informatieLaboratoriumbeproevingen asfalt
Laboratoriumbeproevingen asfalt Bouwstofanalyse / gradering Asfalt bestaat uit verschillende componenten, zoals vulstof, zand, steenslag en bitumen. Voordat asfalt geproduceerd kan worden, moeten de verschillende
Nadere informatieLaboratorium- en in-situ veroudering van polymeer gemodificeerd bitumen
Laboratorium- en in-situ veroudering van polymeer gemodificeerd bitumen F. Sanches Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde D. van Vliet Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde Samenvatting
Nadere informatieSTANDAARDSTRUCTUREN VOOR ASFALTVERHARDINGEN
STADAARDSTRUCTURE VOOR ASFALTVERHARDIGE ir. MARGO BRIESSICK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid In 1996 werd een eerste versie van de standaardstructuren voor asfaltverhardingen opgesteld. Een aantal
Nadere informatieHoe maak je een Ultra Stil Wegdek?
Hoe maak je een Ultra Stil Wegdek? Bert Peeters M+P Het USW project innovatieproject van Rijkswaterstaat doel: 10 db(a) geluidreductie (C initieel ) 7 jaar civieltechnische levensduur fase 1: proefplaten
Nadere informatieRichtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium--
Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium-- CROW-publicatie 210: 2014 Ir. Nico van den Berg Februari 2014 Wat betekent de nieuwe publicatie voor het adviesbureau en laboratorium?
Nadere informatieAanzet tot functioneel specificeren van vulstof
Aanzet tot functioneel specificeren van vulstof Jan Voskuilen Rijkswaterstaat, GPO Salil Mohan KWS Infra bv. Samenvatting Er zijn in Nederland vele soorten vulstoffen op de markt, die geschikt zijn voor
Nadere informatieSilentRoads. Hoe maak je een geluidsarm wegdek met voldoende levensduur? Rien Huurman, Sterrebeek, 12-04-2016
SilentRoads Hoe maak je een geluidsarm wegdek met voldoende levensduur? Rien Huurman, Sterrebeek, 12-04-2016 Introductie - ZOAB: Zeer Open Asfalt Beton, - Eerste vakken in 1973, - Grootschalige vanaf begin
Nadere informatieConsequenties van de functionele CE-markering voor het dimensioneren van asfaltverhardingen
Consequenties van de functionele CE-markering voor het dimensioneren van asfaltverhardingen ir. B.W. Sluer, dr.ir. M.M.J. Jacobs BAM Wegen B.V. Samenvatting Het ontwerpen van asfaltverhardingen is in Nederland
Nadere informatieKeuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Keuze en gebruik van materialen Kwaliteitscontrole Koolwaterstofproducten
Dienstorder MOW/AWV/2017/4 d.d. 24 mei 2017 Titel: Voorgesteld door: Informatiefolder: Doelgroep: Verspreiding: Vervangt dienstorder: Keuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Commissie Kwaliteit Bitumineuze
Nadere informatieNIEUWE PROEVEN VOOR POLYMEERGEMODIFICEERDE BINDMIDDELEN: RESULTATEN BELGISCHE RINGANALYSE
1 NIEUWE PROEVEN VOOR POLYMEERGEMODIFICEERDE BINDMIDDELEN: RESULTATEN BELGISCHE RINGANALYSE JOËLLE DE VISSCHER, ALAIN LEURIDAN, NATHALIE PIÉRARD, ELS SCHELKENS, STEFAN VANSTEENKISTE OCW PHILIPPE DU BUS
Nadere informatieUitbreiding verkennende studie Functioneel specificeren asfaltdijkbekledingen, 2 e fase
KOAC NPC Esscheweg 105 5262 TV Vught Tel. 088 562 26 72 Fax 088 562 25 11 info@koac-npc.com www.koac-npc.com e140025001 Uitbreiding verkennende studie Functioneel specificeren asfaltdijkbekledingen, 2
Nadere informatieInhoud Introductie EOS Edelsplit eigenschappen Historie EOS Edelsplit Onderzoek Huidige Toepassingen Voordelen Provincie Overijssel Dia 2
Electro Ovenslakken (EOS) Ervaringen en toepassingen in Nederland Jos Put Inhoud Introductie EOS Edelsplit eigenschappen Historie EOS Edelsplit Onderzoek Huidige Toepassingen Voordelen Dia 2 JP Infra Advies
Nadere informatieFunctioneel DSR onderzoek: van meso naar macro, vice versa?
Functioneel DSR onderzoek: van meso naar macro, vice versa? Salil Mohan & Robbert Naus Dura Vermeer Infrastructuur Samenvatting Over de potentie van de Dynamic Shear Rheometer (DSR) in de wegenbouw bestaan
Nadere informatieBESTEKSEISEN DUNNE GELUIDREDUCERENDE ASFALTDEKLAGEN
Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/onderzoek Research & Development publicatie Evert de Jong Gerbert van Bochove Rudi Dekkers Hans Schottert Rardy Schunselaar BESTEKSEISEN
Nadere informatieTechnische gegevens Gravier d Or
Technische gegevens Gravier d Or Gravier d Or is een geel/beige milieuvriendelijke halfverharding die een natuurlijke hydraulische verhardende werking in zich heeft. Dat wil zeggen dat het zonder toevoeging
Nadere informatieGietasfalt: duurzame ontwikkelingen, ook in de bindmiddelen!
Gietasfalt: duurzame ontwikkelingen, ook in de bindmiddelen! Ing. Tine Tanghe Nynas Competence Centre Antwerp, Nynas Geert Lemoine Nynas Competence Centre Antwerp, Nynas Samenvatting De laatste decennia
Nadere informatieSchuimbitumenstabilisatie. Frits Stas Technologendagen, Vught 10 maart 2016
Schuimbitumenstabilisatie Frits Stas Technologendagen, Vught 10 maart 2016 Schuimbitumen - sproeiers (nozzles), water + lucht (5 bar) samen met hete bitumen (180 C) - ontstaan dampexplosie schuimen bitumen
Nadere informatieIn hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies.
Afbeelding 1.1. Toekomstige situatie In een rode lijn is de vrijliggende busbaan weergegeven. De gele lijn geeft de Tidal Flow halte weer. Het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 zijn in groen weergegeven.
Nadere informatieClassificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef
Classificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef J.M. Hartjes Breijn BV, Wegbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Sinds 1998 wordt de RSAT
Nadere informatieBETONSTAAL GERIBDE en GEDEUKTE STAVEN GERIBDE en GEDEUKTE DRAAD met hoge ductiliteit
OCBS Vereniging zonder winstoogmerk Keizerinlaan 66 B 1000 BRUSSEL www.ocab-ocbs.com TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN PTV 302 Herz. 7 2015/6 PTV 302/7 2015 BETONSTAAL GERIBDE en GEDEUKTE STAVEN GERIBDE en GEDEUKTE
Nadere informatiePA-stone: Op weg naar asfalt met 100% recycling
PA-stone: Op weg naar asfalt met 100% recycling Maarten M.J. Jacobs BAM Infra Asfalt Mark H.T. Frunt BAM Infra Asfalt Anies Rering BAM Infra Asfalt Samenvatting In het kader van duurzaamheid zijn veel
Nadere informatieDe kracht van een goed zicht
[ Dubbele progressieve sterkte ] Voorzijde Geoptimaliseerd centraal progressief oppervlak Snelle gewenning De kracht van een goed zicht Achterzijde omgekeerd progressief oppervlak Vermindering van de distorties
Nadere informatieTHORO - Waterdichtingssystemen
THORO - Waterdichtingssystemen Welkom in de wereld van Thoro In 1912 had bouwkundig ingenieur Edward H. Canon er geen idee van dat zijn THORO producten een belangrijke bijdrage zouden leveren bij de vorming
Nadere informatieVABOR. Bepaling druksterkte betonconstructies september 12. Bepaling van de druksterkte van bestaande betonnen constructies. Doel van het onderzoek
1 VABOR Bepaling van de druksterkte van bestaande betonnen constructies Doel van het onderzoek Controle van de geleverde betonkwaliteit Hoe kan op basis van de resultaten van drukproeven op boorkernen
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieHoofdstuk 26: Modelleren in Excel
Hoofdstuk 26: Modelleren in Excel 26.0 Inleiding In dit hoofdstuk leer je een aantal technieken die je kunnen helpen bij het voorbereiden van bedrijfsmodellen in Excel (zie hoofdstuk 25 voor wat bedoeld
Nadere informatieASFALTGRANULAAT: EEN KWALITATIEVE LAST MAAR EEN ECONOMISCHE LUST?
-1- ASFALTGRANULAAT: EEN KWALITATIEVE LAST MAAR EEN ECONOMISCHE LUST? ING. WIM VAN DEN BERGH 1 ING. DIRK LACAEYSE 2 1 Artesis Hogeschool Antwerpen, Opleiding Bouwkunde, onderzoeksgroep Wegenbouwkunde 2
Nadere informatieBijl Composiet planken. Voor nieuwbouw en renovatie
Bijl Composiet planken Voor nieuwbouw en renovatie Bijl Composiet planken Voor nieuwbouw en renovatie BIJL Profi elen produceert sinds 1995 glasvezel versterkte polyester profi elen. Naast vele klantspecifi
Nadere informatieVERMOEIING EN VEROUDERING VAN WATERBOUWASFALTBETON
ml iviittf- Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde Delft archief Asfalt in de Waterbouw VERMOEIING EN VEROUDERING VAN WATERBOUWASFALTBETON Ing. C.C. Montauban Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde
Nadere informatie