Jarige akte mag voor viering even uit de kluis

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 25 - Jonge documentairemakers Een groep schipperskinderen legt met een videocamera vast wat zij boeiend vinden. Zo maken ze onder leiding van documentairemaker Chai Locher een film over de binnenvaart. Hij maakt met hun beelden de documentaire Schipperen. Volgend jaar april wordt die ook nog gebruikt in de nieuwe operavoorstelling De Waterman. tel fax Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: 11 Brussel zet BILC door Ondanks bezwaren van buurtbewoners en milieugroeperingen laat de Brusselse regering geen nieuw onderzoek doen naar de gevolgen van het toekomstige logistieke centrum BILC op het milieu. Zodoende kan het vergunningstraject van start gaan. De Brusselse havengemeenschap vreesde dat de komst van het BILC twee jaar vertraagd zou worden Millionen Im nächsten Jahr stellt der Bund 280 Millionen Euro zusätzlich für den Erhalt und Ausbau deutscher Wasserstraßen zur Verfügung. Mit den Geldern sollen die dringendsten Maßnahmen an Flüssen und Kanälen in Angriff genommen werden. Beschlossen wurde außerdem die Schaffung eines Fördertopfs zur Modernisierung der Flotte. Jarige akte mag voor viering even uit de kluis 33 TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Normaal gesproken ligt hij veilig opgeborgen in de kluis van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. Woensdag 26 november werd de originele Akte van Mannheim bij wijze van grote uitzondering getoond aan de deelnemers van de viering van de 140e verjaardag van het voor de Rijnvaart en de Europese economie zo belangrijke verdrag. Dat gebeurde in het Palais du Rhin in Straatsburg, waar het secretariaat van de CCR is gevestigd. Tijdens de viering lieten vooraanstaande deskundigen uit de Europese scheepvaart- en transportwereld hun licht schijnen over het historische én het actuele Rinus de Korte pleit bij afscheid voor fusie van EBU en ESO Stap over die drempel heen ESO en EBU zouden samen als één organisatie verder moeten gaan, omdat het in het belang van de gehele binnenvaart is. Daarvoor pleit Rinus de Korte, de president van de Europese Binnenvaart Unie, in een interview in deze krant ter gelegenheid van zijn afscheid. De Korte, die gisteren (1 december) is opgevolgd door Philippe Grulois uit België, heeft zich er sterk voor gemaakt dat de binnenvaart met één stem spreekt tegen de overheid en de politiek. Door de goede samenwerking tussen EBU en ESO lukte dat de afgelopen jaren goed. Dat komt mede doordat hij qua visie op één lijn zit met ESO-voorzitter Johnny Conings. Eind 2007 opperde Conings een fusie tussen de twee Europese belangenbehartigers van de binnenvaart, vertelt De Korte in het interview. De Verwaltungsrat van de EBU was aangenaam verrast en was unaniem voor. Jammer genoeg is Johnny door enkele leden van de ESO teruggefloten. Angst is slechte raadgever Dat vond ik teleurstellend. In de eerste plaats voor de binnenvaart in het algemeen. In de tweede plaats voor Johnny Conings zelf. Dit was een uitgelezen kans voor onze branche. Degenen die het tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben. Hij noemt belang van de Akte van Mannheim. Die regelde in 1868 de vrijheid van scheepvaart, de gelijke behandeling van vervoerders en uniforme voorschriften op de Rijn en zou daarmee de standaard voor alle Europese vaarwegen zou zetten. Na afloop poseerden CCR s secretaris-generaal Jean-Marie Woehrling (links) en voorzitter Detlef Lingemann met de originele, in het Frans opgestelde akte. Zichtbaar met gepaste trots en eerbied. Want de Akte van Mannheim geldt als oudste volkenrechtelijk verdrag ter wereld. (lees ook het verslag van de viering op pagina 5) geen namen. Wie de schoen past, trekke hem maar aan. Echter, de aanzet is gegeven. Daar moeten zowel de EBU en ESO mee verder. Enkelen zijn bang om de eigen identiteit te verliezen, maar angst is een slechte raadgever. Als je samengaat, kun je met een bepaalde structuur je identiteit heus nog wel behouden. Een fusie is, vroeger of later, onvermijdelijk, meent De Korte. Er is nog genoeg werk aan de winkel. Het zou goed zijn als de achterban, dus de varende ondernemers, hun bestuurders erop aanspreekt en erop aandringt dat die fusie er alsnog komt. Er zijn een paar mensen die hun eigen stoel verdedigen. Dat is niet in het belang van de gehele binnenvaart. Bedenk hierbij dat de binnenvaartbranche in Europa, zowel politiek als maatschappelijk, behoorlijk aan aanzien heeft gewonnen ten opzichte van vijftien, twintig jaar geleden. Dat moeten we nu vooral met elkaar vasthouden. Dus, bestuurders en medewerkers van binnenvaartorganisaties: stap over de drempel heen, denk niet eerst aan uw persoonlijke belangen, maar dien de belangen van uw leden en de binnenvaart in zijn geheel. Lees het volledige interview op pagina 19 en 21. BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! KOSTEN BESPAREN MET NTZ! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl NTZ Radiaal Bypass Filter: Minder olie verversen Minder onderhoud Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem T: voorheen De Haas Diesel Motoren Tel. +31 (0)

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. OP MS ENGELINA Zijn wij op zoek naar Brigantijn, ca.15 (21 o.a.) x 4.2 x 1.7 m. GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Immanuel stuurmannen en matrozen met bj 1970 / 2006 Bultjer / Square 1 lichtmatroos en/of matroos ervaring in de binnenvaart, i.b.v. van dienstboekje, het vaarsysteem 4/4, het salaris vlgns CAO binnenvaart. Voor meer info. Tel Rig Sailing, Perkins Sabre 115 pk, eikenhouten casco, compleet uitgerust schip, nieuw opgebouwd in 2006, subliem afwerkniveau, vr.pr , ref i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT TMS STADT BREISACH such Schiffsf. Mit Rheinpatent bis Mannheim/ Radar, Tel Zeilkotter, i.o.v. MS Everdina 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. ADNR, Schicht u. Lohn Verhdl. ca. 15 x 3.7 x 1.6 m. bj 1949 de met functie lichtmatroos/ Tel Kaap te Meppel, Daf 1160, geheel verbouwd, gestraald, matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. GEZOCHT 2DE KAPITEIN OP MTS ANNIKI Rijnpatent vereist, 2 wk op / 2 wk af. Tel nieuw mahonie interieur, voor lange reizen en of bewoning, vr.pr , ref Tel Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Nova Zembla 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. TE KOOP Zon / lichtpanelen, Volt, omv. 230 Volt. Accu s compr. Koelkasten LED verl. Tel Franko in Ned. Motorjacht, ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971 Burmester Bremen, MWM 185 pk, casco en opbouw teak/epoxy, ex-marine vaartuig, in 2005 geschikt gemaakt voor recreatie, vr.pr , met functie lichtmatroos/ matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Basta 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ GEVRAAGD OP MTS HOLLANDIA matroos, 4/4 loon, CAO. Tel ref Tel Directie vaartuig, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj 1922 matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT TE KOOP/ TE HUUR Leeuwarden, Volvo Penta 155 i.o.v. MS Ee-tru-je Duwbak 76,5x11,40 mtr., 2351 pk, uitst. onderhouden ex. 1 lichtmatroos en/of matroos t. Duwbak 70x9,5 mtr.,1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr., 1350 t. 3 ruimen. Duwbak 61,50x7,80 mtr., 885 t. 2 ruimen. Ponton 39x16.20 mtr. Ponton 20x10,50, zelfv. 2xDAF. Deltavlet 14,50x4,10 mtr. 360 pk/gm. Sleepboot 19x5,75 mtr. 500 pk. Tel Rijkswaterstaatschip, prof. verbouwd, zeer compleet o.a. boegschroef, cv, riant stuurhuis, teak achterdek, vr.pr , ref Tel TE KOOP DRIE STERREN SCHIP voor de binnenwateren. i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Carla 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof TE KOOP Dagtocht Zeilklipper SI 150p. Dagomzet 5500 euro Pr Tel Dit passagiersschip biedt mogelijkheid voor 100 personen. Inclusief 3-jarig chartercontract met een reisbureau. Technisch goede staat, i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Impuls 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. TE KOOP Motortjalk varend woonschip 29x5x1m Ligpl. 20min. A dam Pr Tel financiering is geregeld. Reacties naar de Binnenvaartkrant onder nummer: GERWIL CREWING ZOEKT met functie lichtmatroos/ matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel MOBIELE HONDENTRIMSALON DE PLUKBUS Tot bij u voor het schip, Limburg cent per km. Tel i.o.v. ms Oranje Nassau 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Klipper, ca. 26 x 4.8 x 0.9 / 1.3 m. bj 1907 van Goor Kampen, Scania 160 pk, uitstekend onderhouden, voor wonen en reizen door heel Europa, GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. MS Torenvalk 2 lichtmatrozen en/of matrozen i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof vr.pr. op aanvraag, ref i.o. loon conform CAO. Tel Tel Klipperaak, ca x 4.9 x 0.5 / 1.0 m. bj 1911 gebr. Worst Meppel, DAF 158 pk, nieuwe (authentieke) roef, lichte woning, professionele techniek, verlaagde prijs , ref Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah Ah Ah Ah 225 Optima CCA Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 520 Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah 2550 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT GEVRAAGD GEVRAAGD i.o.v. ms Matthinge 1 volmatroos Postzegels m.b.t. afbeeldingen Op duwboot een stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos. v/d binnenvaart (ook van i.b.v. geldig dienstb. en een 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. buitenlandse afbeeldingen), matroos i.b.v. geldig dienstb. loon conform CAO. aanbiedingen naar buro van Tel Tel dit blad onder: of nr Firma HAWK CONSULTING s.r.o. stellt erfahrene deutsch, event. Englisch sprechende AL 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART Deckmänner, Matrosen, Steuermänner und Personal DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE für die Arbeit auf Frachtund Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk Passagierschiffen zur 20 uur LxBxH (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 Verfügung. Für mehr Info. PZS x 420 x ,- Henriete Kopiarova PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Tel , . PZS x 420 x ,- hkopiarova@gmail.com PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 150,-- per stuk, exclusief BTW. Dealer GEZOCHT VOOR MVS-INARO matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, i.h.b. van dienstboekje, het Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. vaarsysteem 4/4, het salaris Prijswijzigingen voorbehouden. vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info: Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem Tel P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: fax Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,50 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: KICKERS Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,25 14,25 3x 21,50 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 SGP wil vier ton extra voor kleine schepen Naar aanleiding van het op 19 november aan staatssecretaris Tineke Huizinga aangeboden rapport Een goede toekomst voor het kleine schip heeft Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) een amendement ingediend om euro extra beschikbaar te stellen voor de binnenvaart. Volgens Van der Staaij is die vier ton precies het bedrag dat nodig is. In het rapport wordt gesproken over acht ton, maar de helft daarvan zou door het bedrijfsleven kunnen worden opgebracht. Vandaag en morgen vergadert de Tweede Kamer over de begroting van Verkeer en Waterstaat. Volgens het rapport staat op dit ogenblik het kleine schip op uitsterven. Als Nederland geen maatregelen neemt om de kleine binnenvaart (waartoe de schepen tot ton worden gerekend) te ondersteunen, dreigt op termijn 20 tot 30 miljoen ton aan binnenvaartlading naar het wegvervoer terug te vloeien. Dit blijkt uit een onderzoek naar de toekomst van het kleine schip. Het onderzoek werd uitgevoerd door Buck Consultants in opdracht van het Branche Overleg Binnenvaart en het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart. Ook de EVO heeft er aan meegewerkt. De aanleiding was onder meer de beleidsbrief Varen voor een vitale economie van Tineke Huizinga. Het rapport bevat een actieplan, waarin onder andere de bouw van vijftig nieuwe schepen op de korte en 500 op de middellange termijn worden voorgesteld. Tevens wordt gesproken van een waarborgfonds voor het behoud van kleine schepen, een imagocampagne om nieuwe ondernemers aan te trekken en het aanstellen van een sectorcoördinator Kleine Schepen die toezicht houdt op het uitvoeren van die acties. Als het aantal kleine schepen blijft dalen zoals al enkele decennia het geval is, dan zal het overgrote deel van deze schepen in 2040 zijn verdwenen. Veel economische centra in Noordwest-Europa kunnen dan niet langer door de binnenvaart worden bediend. Tweederde van het ruim kilometer lange vaarwegennet in Nederland, België, Frankrijk en Duitsland is alleen bevaarbaar voor schepen tot 1500 ton. Voor een sluitende exploitatie van nieuwe kleine schepen, die tussen de 1,8 en 2,8 miljoen euro kosten, zouden de vrachttarieven flink omhoog moeten. In het rapport wordt gepleit voor onderzoek naar de bouw van goedkopere schepen. Ook fiscale maatregelen zouden kunnen helpen om het kleine schip te behoeden voor uitsterven. ASV: Gebrek aan respect De ASV schaart zich niet achter het rapport kleine schepen. Volgens de ASV komt de bedrijfsbeeindiging bij veel schippers voort uit de onzekerheid over de toekomt in verband met de CCR-regelgeving. Volgens de ASV spreekt uit het rapport een gebrek aan respect voor al die schippers die in de afgelopen jaren hun best hebben gedaan hun schip in een goede staat te houden (brengen) en zich nu geconfronteerd zien met een waterval aan regels die op korte termijn op hun af komen. De 50 nieuwbouwschepen die in het actieplan opgenomen zijn worden volledig teniet gedaan als we nu zien wat er alleen al tot 2010 aan klein schip stopt met varen. ( ) Het plan richt zich bijna uitsluitend op nieuwbouw en innovaties. Wat gebeurt er met de bestaande kleine schepen? Nieuwbouw van kleine schepen is te duur, zegt de ASV. Op stijgingen tot 100% van de vrachtprijzen hoeven we echt niet te rekenen, nog los van het feit dat we dan echt niet meer kunnen concurreren met de vrachtwagen. De diversiteit van de vloot is volgens de ASV niet te behouden als onder kleine schepen alle schepen tot ton worden gerekend, zonder onderscheid te maken. Om het voortbestaan van klein schepen te waarborgen zouden er afspraken met de verladers over vrachtprijzen en een toerbeurt noodzakelijk zijn. Vaarverbod voor dronken kapitein De Waterpolitie uit Willemstad heeft donderdagochtend 27 november op het Schelde-Rijnkanaal bij Tholen een 39-jarige kapitein uit Schiedam aangehouden omdat hij met te veel alcohol in zijn bloed aan het roer stond. De man had ruim 1,7 promille alcohol in zijn bloed terwijl maximaal 0,8 promille is toegestaan. Naast een proces-verbaal kreeg de Vorige week is op de Rijn nabij Boppard de Lady Anne in quarantaine geplaatst. Aan boord van het cruiseschip was het norovirus uitgebroken. 42 van de 110 opvarenden waren sleepbootkapitein een vaarverbod van zeven uur. De boot, die een 65 meter lang ponton sleepte, bleek al 24 uur onafgebroken in de vaart te zijn terwijl dit maar 14 uur onafgebroken was toegestaan. Ook hiervoor werd proces-verbaal opgemaakt.deeigenaarvandesleepboot stuurde direct een vervanger, waarna de sleepboot zijn reis kon voortzetten. Norovirus op cruiseschip ziek geworden. Zestien mensen die veel vocht hadden verloren door het zeer besmettelijke, op buikgriep lijkende virus, moesten in Duitse ziekenhuizen worden opgenomen. Peter van Dalen lijsttrekker Niet geheel onverwacht is Peter van Dalen (1958), hoofdinspecteur-directeur van Inspectie Verkeer & Waterstaat, benoemd tot lijsttrekker op de (voorlopige) lijst van de ChristenUnie voor de Europese Parlementsverkiezingen in juni Van Dalen is al twintig jaar betrokken bij het Europees beleid van de ChristenUnie en haar voorgangers. Hij was tevens enkele jaren hoofd van de afdeling Binnenvaart op het ministerie van V&W. Hij is de beoogde opvolger van de 65- jarige Hans Blokland. Van Dalen heeft er ontzettend veel zin in, zegt hij in een eerste reactie. De mogelijkheden om ook op Europees niveau bij te dragen aan een christelijk sociaal beleid, zijn groot. Het verdrag van Lissabon schept goede kaders voor de verhouding tussen Europa en de lidstaten. Ik zie veel steun voor onze realistische koers ten opzichte van Europa, en wil me heel erg graag inzetten om in het Europees Parlement een onderscheidend geluid te laten horen. Hij is lid van het adviescollege van de Eurofractie ChristenUnie/SGP, en van het stichtingsbestuur Fractieondersteuning (werkgever van het fractiebureau). Van 1985 tot 1989 was hij zelf fractiemedewerker van toenmalig Europarlementariër Leen van der Waal. Klokkenluider Hier zijn steeds meer mensen die steeds rianter willen wonen, dus blijft er minder plek over om bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen op een beetje veilige afstand van die mensen te verplaatsen. Dan moet je niet zeggen dat er nooit iets fout kan gaan. De directeur van de veiligheidsregio Rotterdam STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag geeft toe dat jarenlang daarover gelogen is door de overheid. Dat je tegen je kinderen zegt dat de goedheiligman wel over je waakt, is tot daaraan toe. In een volwassen samenleving hoor je elkaar de waarheid te zeggen. Richard Leakey gaf vorige week in een lecture op de Leidse universiteit ( het goede voorbeeld. De prof is zoon van de fossielenjagers Louis en Mary Leakey, politicus (in Kenia) en vooral natuurbeschermer. Hij is s werelds bekendste paleantropoloog, dat houdt in dat hij de afstamming van de mens bestudeert. Mensen van wie de oorsprong ligt in Oost-Afrika, zo leerde ons de familie Leakey. Je zou denken: leer die lui daar eerst maar eens de gevaarlijke stoffen die op veilige afstand van hun kust wordt vervoerd, met rust te laten. Maar misschien is er nog een reden om knoeperds van tankers te gijzelen voor onze neven wier voorouders niet zo van reizen hielden en in Afrika bleven. Misschien vertellen ze ons ongewild dat we fout bezig zijn. Als gevolg van menselijke activiteit dreigt het grootste deel van de gewervelde dieren uit te sterven (dus niet alleen de kleine schepen). De zesde grote uitsterving op de 4 miljard jaar oude aarde. De één z n dood...uitsterven betekent kansen voor andere soorten en als wetenschapper staat Leakey in zijn handen te wrijven. Interessant of niet, ook hij heeft (klein)kinderen en wil die graag gelukkig zien worden. Dus zou hij liever die sixth extinction voorkomen en spant hij zich in voor het behoud van de natuur. De kans op succes om de natuur te behouden is die van een sneeuwbal in de hel, vertelde hij, als de wereldbevolking zo blijft groeien als hij nu doet (in dertig jaar 16 miljard mensen). Er is geen plek genoeg. Dit is de man die dertien jaar geleden klokkenluider was voor klimaatveranderingen. Het enige dat werkt, is geld, vertelde hij. Beloon mensen als ze minder kinderen op de wereld zetten en besteedt per kind meer geld aan opleiding. Uiteindelijk draait alles om opleiding en geld. Waar hebben we dat meer gehoord? Richard Leakey ziet ergens voordelen waar je ze niet vermoedt. Geboren in Nairobi, Kenia, constateert deze Afrikaan: In Afrika zijn nog niet veel democratieën, dus daar hoef je niet zoveel mensen te overtuigen. Wij zitten hier met zo n vervelende democratie opgezadeld, waarin de overheid ongemakkelijke waarheden moet verkondigen.

4 De Binnenvaartkrant 4 P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Mobiel Faxmail E.mail: info@phtimmer.nl Web: Te Koop: 1158 ton geb te Erlenbach 1954 Afm x 8.20 x 2.79 op 2.50m 1000 ton 2 Ruimen, Azobe, inhoud 1600 m3 Den hoogte ca.160 cm. Al. schuifluiken. 925 pk Deutz 1800 omw/pm type Bam rev.2008 Boegschroef met 320 pk. Daf. gen.sets 17 en 25 Kva Vlak vernieuwd in 1988 laatste werfbeurt 2008 Certificaat van scheepvaartinspectie 2008 tot 2013 Vraagprijs ,00 Euro Inruil is bespreekbaar Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! INTERFLUVIAL IN OPDRACHT VAN mts Dordogne zoekt 3 matrozen met boekje 8 wk op / 4 wk af beloning volgens CAO reactie aan interfluvial@hotmail.com of Tel GEVRAAGD 3 matrozen voor koppelverband. Voor info BIED ZICH AAN Aflosser matroos/ stuurman, (duitser) kennis Nl-taal, TMS (ook Chemie) en KV-ervaring. . rhinepirate@arcor.de Tel of GEVRAAGD op kvb Inge, Nederlandse matroos, 2wk/2wk. Tel MAAS RECREATIE BEDRIJFSMAKELAARDIJ Regelmatig diverse jachthavens, campings en bungalowparken te koop. Tel B.Z.A. AFLOS. i.b.v. alle papieren. Tel GEVRAAGD Matroos voor eetbare olietanker. Vaargebied: Internationaal. Systeem: 14/14 Sollicitaties: WIJ ZOEKEN voor één van de opleidingsschepen STC een stuurman. Vast dienstverband mogelijk. U moet in het bezit zijn van een geldig dienstboekje, medische keuring en een verklaring van goed gedrag. Tel AANGEBODEN Afloskap. ZZP-er. Patent Basel, ADNR basis Tel OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie. Tel of VEILIGHEIDSADVISEUR!? IVW gaat bedrijven en transporteenheden controleren of deze adviseur is aangesteld. OK MARITIME kan deze diensten verlenen, zodat uw bedrijf op korte termijn aan de wet voldoet. Informeer nu voor een aanbieding. info@ okmaritime.nl Tel GEVRAAGD MCS CHEYENNE Stuurman - 2de kapitein, weekend vrij, met eigen woning. L.o.t.k. Tel Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel SPIJKENISSE BN 22-KG-1 MIDDEL- HARNIS Spui Tiengemeten Haringvliet ROTTERDAM Gespecialiseerd in ballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen, Intellian satellietvolgsystemen, importeur van Elca en OLP draadloze systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) Oude Maas HARINGVLIETBRUG Hollandsch Diep Dordtsche Kil SEA LUX SÀRL ZOEKT Voor het mts Stolt Oslo een matroos of lichtmatroos i.b.v dienstboekje, 2 jaar erv. CAO loon. Tel DORDRECHT Nieuwe Merwede WERKZAAMHEDEN HARINGVLIETBRUG STREMMINGENSCHEEPVAART Amer = deels gestremde vaarroute = omleidingsroute (indien hoger dan 13,5 m) VRIJDAG 5 SEPTEMBER 2008 TOT MAANDAG 5 JANUARI 2009 Let op: Aangepaste einddatum Rijkswaterstaat voert van vrijdagavond 5 september 2008 tot maandagochtend 5 januari 2009 werkzaamheden uit aan de Haringvlietbrug. WANNEER WORDT ER GEWERKT? Dewerkzaamhedenvindenoverdagplaats.Inhetweekendwordtdoorgewerkt.Oorspronkelijk zouden de werkzaamheden tot 5 december 2008 plaatsvinden. Deze datum is nu verplaatst naar maandag 5 januari WATBETEKENTDITVOORHETSCHEEPVAARTVERKEER? Descheepvaartzalgedurendedewerkzaamhedengedeeltelijkgestremdzijnomdatdebrugniet kanwordengeopend.debrugkanonderdevastebrugdelendoorwordengepasseerd,maardie hebbeneenbeperktehoogte.schepenhogerdan13,5metermoetendeomleidingsroutevaren (max.doorvaarthoogte13,50mt.o.v.nap).dielooptviahetharingvliet,spui,oudemaas, Dordtsche Kil naar Hollandsch Diep en v.v. Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer over weg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. NEDERLAND MOET DOOR. Sint heeft tijdens zijn overtocht vernomen, dat SwetsODV met iets nieuws gaat komen! Varen net als Sint doen zij al een hele tijd, maar met buitenlands personeel wordt dit uitgebreid! Bel nu met SwetsODV voor de mogelijkheden, en uw personeelskrapte behoort tot het verleden. De Sint Nautisch specialisten aan het werk! INFORMATIE: - TELETEKST - MARIFOON - TELEFOON (GRATIS) Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht T , info@swetsodv.nl

5 De Binnenvaartkrant 5 Akte van Mannheim is het verdedigen waard Met zijn 140 jaar is de Akte van Mannheim het oudste volkenrechtelijk verdrag ter wereld. De binnenvaart is nog steeds blij met en zuinig op de historische overeenkomst tussen de Rijnoeverstaten die de vrije scheepvaart op de Rijn mogelijk maakte. Vandaar dat de Centrale Commissie voor de Rijnvaart woensdag 26 november het jubileum vierde. Niet uitbundig, daar is 140 als getal niet rond genoeg voor, maar de verdedigers van de Akte en de verworvenheden die hij opleverde, wilden de verjaardag ook niet ongemerkt voorbij laten gaan. Ook al niet omdat de erin vastgelegde vrijheid van scheepvaart en het verbod op tolheffing volgens sommigen in gevaar zijn. Volgens hen is het voornemen van de Europese Commissie om alle transportvormen te belasten met de externe kosten die ze veroorzaken, in strijd met de principes van de Akte van Mannheim. Die Akte is het verdedigen waard, straalden ze uit. Alle sprekers bevestigden het belang van de Akte en van de CCR. Rol in toekomst 140 jaar is een lange tijd. Dat een organisatie zo n lange periode doorstaat, is niet vanzelfsprekend, zei CCR-voorzitter Detlef Lingemann. Het bewijst dat de Akte en de CCR nog steeds belangrijk zijn. We hebben het dan ook over de belangrijkste vaarweg van Europa, de Rijn, waar over 850 kilometer meer dan 70 procent van alle vervoer per binnenschip plaatsvindt. Dat kan niet zonder goede regelgeving. Aldus de plaatsvervangend directeur van de afdeling Economische Zaken en Duurzame Ontwikkeling bij het Duitse Ministerie van Buitenlandse Zaken. De CCR heeft niet alleen een groots verleden. Ze ziet ook in de toekomst een grote rol voor zichzelf weggelegd. Vrij scheepvaartverkeer, gelijke behandeling en uniforme regelgeving blijven actueel, onderschreef ook zijn landgenoot Bernd Törkel, de directeur-generaal voor Waterwegen en Binnenvaart van het Bondsministerie van Verkeer. De economische ontwikkeling langs de Rijn en in Europa heeft aangetoond dat Tijdens de reeks toespraken stonden de originele Akte van Mannheim en diens voorganger, de Akte van Mainz, midden op de centrale tafel. (foto s MGR) de aanpak de juiste was. Törkel wees erop dat de ministers van de betrokken landen in 2006, met de Verklaring van Basel, het belang nog eens onderstreepten en daarmee ook de Akte van Mannheim bevestigden. Herziene Rijnvaartakte De CCR zelf bestaat feitelijk nog langer dan de Akte van Mannheim. De geschiedenis is terug te voeren op het Weense Congres van 1815 Jonathan Scheele, directeur Vervoerslogistiek bij de Europese Commissie, leverde niet echt een bijdrage aan de feestelijke stemming. Links Ralph Lewin, hoofd van het departement Economische en Sociale Zaken van het Zwitserse kanton Basel-Stadt. (gehouden na de definitieve nederlaag van Napoleon). Daar werd besloten tot de instelling van een diplomatieke conferentie van de Rijnoeverstaten, en wel in de vorm van een commissie waarin de Rijnoeverstaten vertegenwoordigd waren en zijn. In 1816 was de eerste bijeenkomst van die Centrale Commissie in Mainz. De Duitse stad was de vaste ontmoetingsplaats en dus werd daar in 1831 de Eerste Rijnvaartakte (die dan ook de Akte van Mainz heette) gesloten, met uniforme juridische principes voor de Rijnvaart (en allerlei politievoorschriften). In 1861 verhuisde de Commissie naar Mannheim. Met als gevolg dat de Herziene Rijnvaartakte van 1868 de Akte van Mannheim werd. Op 17 oktober werd die ondertekend. Woensdag 26 november, daags voor de plenaire najaarsvergadering van de CCR, werd de 140e verjaardag van het voor de Rijnvaart en de Europese economie zo belangrijke verdrag gevierd. Dat gebeurde in het Palais du Rhin in Straatsburg, waar het secretariaat van de CCR is gevestigd. (dat permanent secretariaat is er pas sinds De verhuizing van Mannheim naar Straatsburg was een uitvloeisel van het Verdrag van Versailles.) Tijdens de viering lieten vooraanstaande deskundigen uit de Europese scheepvaart- en transportwereld hun licht schijnen over het historische én het actuele belang van de Akte van Mannheim. Want daarover verschillen de meningen niet. Zeker niet onder de aanwezigen in het Palais du Rhin die dag. Die Herziene Rijnvaartakte regelde in 1868 de vrijheid van scheepvaart, de gelijke behandeling van vervoerders en uniforme voorschriften op de Rijn. Hij werd daarmee de standaard en inspiratiebron voor regelgeving op andere Europese vaarwegen en zelfs rivierregimes buiten Europa, zo vertelde Eric van Hooydonk. De Belgische advocaat en hoofddocent aan de Universiteit van Antwerpen was zelf onder meer betrokken bij de totstandkoming van een soortgelijk verdrag voor de Mekong-rivier in Zuidoost-Azië en ook daar gold het Rijnregime als voorbeeld. Niet dogmatisch De opstellers van de Akte van Mannheim hebben de principes en bepalingen voor de scheepvaart op de Rijn slechts in grote lijnen vastgelegd. Niet tot in detail, verduidelijkte CCR-voorzitter Lingemann wat daarvan de consequenties zijn: Dat betekent dat aanpassing van de regels steeds nodig blijft. Niet dogmatisch maar pragmatisch zijn de contouren en de strekking van het verdrag, noemde Jean-Marie Woehrling de aanpak van de vaders van de scheepvaartvrijheid. Ook de Centrale Commissie is gebaseerd op dat pragmatisme, aldus de secretaris-generaal van de CCR. Ralph Lewin, hoofd van het departement Economische en Sociale Zaken van kanton Basel-Stadt en voormalig regeringsvoorzitter, sprak de wens uit dat De Europese Commissie en de CCR ook op pragmatisch vlak beter gaan samenwerken. De scheepvaart noch de economie zijn gebaat bij een strijd over wie waar zeggenschap over heeft. De regelgeving moet aansluiten bij de praktijk. Verschillende deelnemers vonden de nauwelijks verhulde aanval door Jonathan Scheele, directeur Vervoerslogistiek van het Directoraat- Generaal Energie en Vervoer van de Europese Commissie, misplaatst. Hij greep de gelegenheid aan om uit het verleden een aantal botsingen tussen EC en CCR op te sommen. Al liet Scheele er meteen op volgen dat er geen fundamentele verschillen van inzicht meer zijn maar wel als het gaat om de rechtsgrondslagen. En daar zit hem ook de kneep: wie mag waarover beslissen? Scheele haalde aan dat 20 van de 27 lidstaten van de Europese Unie vaarwegen hebben en dat zijn er veel meer dan alleen de landen van de CCR, leek hij te willen zeggen. Woehrling had juist gewezen op de 50-jarige samenwerking met de Europese Commissie. Hij noemde onder meer de saneringsregeling van eind jaren 80 en recenter die op het gebied van permanente marktobservatie. CCR en EC hadden ook al afgesproken om op informeel niveau vaker te overleggen. Los van juridische en institutionele aspecten. Juist de dag na de viering stond de eerste ontmoeting om elkaar wat aardiger te gaan vinden, op de agenda. Rob Huyser van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (en met ingang van 2009 de Nederlandse delegatieleider bij de CCR) had al eerder op de middag een oproep aan de Europese Commissie gedaan om de expertise te benutten Sinds 1920 is de CCR in Straatsburg gevestigd, een uitvloeisel van het Verdrag van Versailles. Het secretariaat van de commissie zetelt in het Palais du Rhin. die bij de CCR aanwezig is. Wat in elk geval geen discussiepunt meer zal zijn is de wederzijdse erkenning van scheepscertificaten. In de plenaire vergadering op 27 november besloot de CCR definitief om de communautaire certificaten te erkennen. Daarmee is een potentiële hindernis van tafel voor de Europese richtlijn 2006/87/E. Die richtlijn resulteerde in Nederland in de nieuwe Binnenvaartwet, die 30 december ingaat. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

6 De Binnenvaartkrant 6 [ Familieberichten] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk:De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de even weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. PERSONEEL-, MAKELAAR- EN KICKERADVERTENTIES worden wekelijks als extra service op onze website vermeld! Bedroefd hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze oud-collega Jacques Lokker Gedurende een periode van ruim 12 jaar is Jacques werkzaam geweest als scheepsbevrachter bij onze kantoren in Hendrik Ido Ambacht en Gent B. Wij hebben hem leren kennen als een zeer goede, loyale en inspirerende collega. Mede door zijn inzet is hij verantwoordelijk voor het succes van ons bedrijf. Trots zijn wij hem als mens en collega in ons midden te hebben gehad. KIJK EENS OP Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Scheepvaart Bedrijf Renate B.V. Tel Fax Mob ms Astrid TE KOOP bjr. 1958, 1024 ton, afm. 73 x 7,20 x 2,89 m. 540 pk Deutz, kanaalgangig, 2 Perkins gen. sets 30 en 25 kva, van Tiem boegschroef 220 pk 't Verlies was er al voor het einde, de rouw al voor het afscheid kwam, toen die ellendige verwarring bezit van je gedachten nam. Wij voelden mee, je stil verdriet. Nu rouwen wij, maar treuren niet. Na een leven van zorg en aandacht voor allen die haar dierbaar waren, is tot ons verdriet heengegaan onze lieve moeder en oma Christina Pieternella Hazewindus-Meeusen sinds 30 augustus 2001 weduwe van Sieger Florus Hazewindus in de leeftijd van 81 jaar. 16 november 2008 Voorheen varende op de sleepschepen Cornelia en Christina. Correspondentieadres: E.S. Hazewindus, Drinkwaterweg 403, 3063 VD Rotterdam Corry en André Arjan Nelly en Nico Koen Evert Christiaan Wij zijn het personeel van verzorgingshuis Hoppesteyn te Rotterdam dankbaar voor de liefdevolle verzorging. De begrafenis heeft vrijdag 21 november plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 te Rotterdam. Bezige handen nu gevouwen en stil. Een leven vol ijver, zo was je wil, nu heb je rust met lichaam en geest. Vaak zullen we denken aan wat is geweest. Komt tot Mij, allen die vermoeid en belast zijt, en Ik zal u rust geven. Matth: 11 vers 28 Bedroefd maar dankbaar voor alles wat zij voor ons heeft betekend, delen wij u mede dat op 91- jarige leeftijd is overleden onze lieve mama, oma en ouwe-oma Johanna Petronella Ooms Strijker Jo sinds 25 januari 2003 weduwe van Jaap Ooms Hoogeveen, 5 mei 1917 Zwolle, 25 november 2008 Zij werd liefdevol verzorgd in De Molenhof te Zwolle. Kinderen, klein- en achterkleinkinderen Correspondentieadres: Meppelerdiep TE Zwolle De begrafenis heeft reeds plaatsgevonden in Zwolle. Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw Thea, zijn dochter Jolanda en verdere familie. Namens directie en collega s Maaskade Bevrachters Maaskade Bevrachters Belgium Zwijndrecht, Verdrietig om haar heengaan, maar dankbaar voor de vele mooie herinneringen, hebben wij heden rustig afscheid genomen van onze moeder, schoonmoeder, oma en overgrootmoeder WIL SCHUT SCHELLAARS * Rotterdam, 9 april 1922 Thorn, 26 november 2008 Namens de FAMILIE van Wijgerden wordt u het overlijden bekend gemaakt van haar geliefde man en hun zorgzame vader, schoonvader en lieve opa 15 november 2008 m/s Senang Hovendsedijk AH Brakel sinds 10 februari 1992 weduwe van Cornelis Schut Rotterdam, Jannie en Nico de Jong - Schut Arnemuiden, Maasbracht, Bea en Gerrit Groeneveld - Schut Hennie en Cor Kleinstra - Schut Willy Bouwknegt en haar kleinkinderen en achterkleinkinderen Ouderencentrum Sterrebosch Thorn. Correspondentieadres, Prins Bernhardhoek 29, 6051 DV Maasbracht. De afscheidsplechtigheid heeft zaterdag 29 november in familiekring plaatsgevonden. Jielis van Wijgerden 10 april november 2008 Hannie van Wijgerden Lobregt, kinderen en kleinkinderen. De crematie heeft plaatsgevonden woensdag 19 november WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Tipto-Twelve krijgt kleurdraad Lankhorst Ropes gaat zijn Tipto- Twelve-trossen van diameter 32 tot en met 48 millimeter voorzien van een kleurdraad. De gebruikelijke oranje merkdraden blijven gehandhaafd, maar om eenvoudiger te kunnen zien met welke diameter men van doen heeft, wordt in één streng een kleurdraad toegevoegd. Ook komen aan de trossen labels te hangen waarop in drie talen staat welke diameter touw welke kleurdraad heeft. Bij gevlochten touwsoorten is het altijd vrij lastig om de juiste diameter te bepalen, vooral als het touw al geruime tijd in gebruik is geweest, legt Lankhorst Ropes uit in een persbericht. De beste manier om het te bepalen is dan de omtrek te meten en dan te delen door pi (3,14), maar 100 procent zekerheid 3,9 miljoen euro voor Twentse havens Tineke Huizinga heeft de regio Twente 3,9 miljoen euro toegezegd voor verbeteringen aan de havens in Enschede, Markelo en Hengelo. Dat maakte de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat maandag 24 november bekend tijdens een werkbezoek aan Enschede. Het bedrag is onderdeel van de 62 duw.sl boot Desperado bjr. 1938, afm. 22,39 x 5,60 x 2,40 m. 2 x 425 pk Cummins bj. 1999, revisie 2008, kijkhoogte van 5,60 tot 8,50 m. duw.sl boot Flevotrans bjr. 1954, afm. 22,40 x 6,00 x 2,10 m. 2 x Deutz 1 x 525 pk en 1 x 510 pk kijkhoogte 4,50 tot 9,00 m. heb je dan ook nog niet. Als men nu een Tipto-Twelve-tros aan boord heeft met een zwart kleurdraadje, dan weet je zeker dat het diameter 40 millimeter is. Voor de schippers is er een bijkomend voordeel, meent Lankhorst: zij laten ermee aan de instanties die letten op de veiligheid aan boord zien met wat voor touw afgemeerd wordt. Ook voor de bunkerstations en scheepsgrossiers is deze kleurdraad een uitkomst. Bij aangebroken trossen waar het label met de maat niet meer aanwezig is, kan men nu in één oogopslag zien welke diameter het is. In de loop van 2009 zullen alle nieuwe trossen van Lankhorst Ropes zijn voorzien van kleurdraden. miljoen euro die het rijk beschikbaar heeft voor snel te realiseren maatregelen (quick wins) voor verbetering van de bereikbaarheid van binnenhavens. Dit geld kan bijvoorbeeld worden ingezet voor het verdiepen van de havens of het uitbreiden van kades.

7 De Binnenvaartkrant 7 De camera s draaien (2) Waar varen we langs? In de binnenvaart bruist het momenteel van de activiteiten bij het opnemen van de televisieserie 'RTL Transportwereld', waarin de binnenvaart een opvallende rol speelt. Vorige week dinsdag vonden in het Maritiem Museum in Rotterdam de opnamen plaats tegen de achtergrond van de enorme maquette van de Rotterdamse haven. Daar zat een ontspannen BVB-secretaris Kees de Vries voor de camera te vertellen over de rol die de binnenvaart speelt in dit centrum van economische activiteiten. Tegelijk biedt deze aflevering de kijkers gelegenheid kennis te nemen van wat er zoal te zien is in het Maritiem Museum over dit onderwerp. Kees leidt bij elke aflevering het onderwerp in van die week. Een week eerder waren er opnamen gemaakt van containeroperator Rhinecontainer in Zwijndrecht, waarbij directeur Matthieu van Roermund het woord voerde over het reilen en zeilen van deze sector. Vorige week werd de sector bunkers in de Rotterdamse haven over het voetlicht gebracht door de bevrachters/rederijen Vinotra en Unibarge. De uitzendingen van 'RTL Transportwereld' vinden plaats op zondagavond om uur en worden een Een ontspannen Kees de Vries leidt het programma in. (foto BVB) kleine week later herhaald op zaterdagavond om uur, beide op RTL7.OpdewebsitevanRTL(www. rtl.nl) is na enig klikken een filmpje te zien van de binnenvaart en een uitgebreide uitleg wat binnenvaart is en wat het betekent voor de economie. Ook in dat filmpje mag Kees de Vries namens de sector over de binnenvaart vertellen. Directeur Matthieu van Roermund van Rhinecontainer op kantoor bij de opnamen voor RTL Transportwereld. (foto Rhincontainer) Rijnmond TV Ook de regionale zender Rijnmond TV bericht over de binnenvaart, en wel in het programma Ik ziet de haven al. Voor dat programma werden afgelopen vrijdag opnamen gemaakt bij de familie Bos aan boord van het ms Vagebond. Op 11 december wordt dat televisieprogramma uitgezonden; om uur en daarna elk uur herhaald. De bedoeling van de programmamakers van TV Rijnmond was om een gezinsbedrijf over het voetlicht te brengen. Waar kan dat beter dan in de binnenvaart waar nog steeds het merendeel van de ondernemingen bestaat uit gezinsbedrijven? Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB CENTRALE RIJNVAARTCOMMISSIE 140 JAAR Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND INZICHT Commerciële aanpak Scheepvaartgilde Het Scheepvaartgilde wil de komende maanden een professionaliseringsslag maken. Daarvoor id een toekomstplan opgesteld waarover de bijzondere ledenvergadering komende zaterdag (6 december) een beslissing moet nemen. In het toekomstplan is voorzien in het sluiten van een samenwerkingsovereenkomst met het Rotterdamse advocatenkantoor Van Dijk Advocaten. Daar krijgen leden van het Gilde gratis advies en begeleiding bij vrachtovereenkomsten. Het Scheepvaartgilde beaamt dat het daarmee een meer commerciele organisatie beoogt te zijn. Er wordt een fulltime directeur aangetrokken. Die verzamelt en verspreidt marktgegevens van en naar de leden en kan bemiddelen bij het vanofisdeoevervandezevaarweg.watwij willen isdat delezervandebinnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam verwerven van vracht en het oplossen van betalingsproblemen. Die directeur zal werken vanuit een eigen kantoor aan de wal, waardoor het Scheepvaartgilde ook een vast bezoekadres krijgt met een eigen spreek- en vergaderruimte, zo is de bedoeling. Daarnaast wil de organisatie meer samenwerken met (andere) brancheorganisaties voor de (politieke) belangenbehartiging. De communicatie zal worden verbeterd, via de website, nieuwsbrieven en een eigen magazine. Vrachtprijzen Er wordt naar gestreefd meer gegevens te verzamelen over de vrachtprijsopbouw. Door een verbetering bij het verwerven van marktgegevens over vrachtvolumes en vrachtprijzen, en deze te combineren met informatie over de beschikbaarheid U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 976 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: ms Baden - Württemberg ms Heros mts Oranje Nassau II & mts Oranje Nassau III ms Oriana ms Rean-L coaster Robijn ms Sailing Home mts Theodela - C ms Nivoma Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 25 opsturen vóór 10 december De winnaar van krant nr. 24 is: Naam: A. Schreuder Plaatsnaam: Maasbracht Scheepsnaam: Pergo Oplossing: Steyl/Baarlo langs de Maas (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) van schepen van leden van het Scheepvaartgilde, wil de organisatie een beter product aanbieden aan verladers - en dat dan tegen eerlijke en redelijke prijzen. Tegelijkertijd wordt daarmee verbetering van de marktpositie van de leden van het Scheepvaartgilde nagestreefd, aldus het bestuur in een vorige week verzonden persbericht. Het toekomstplan dient te worden ondersteund door meer dan 90 procent van alle leden. De plannen worden aan hen voorgelegd tijdens de ledenvergadering die op 6 december wordt gehouden. Leden die niet in de gelegenheid zijn bij de vergadering aanwezig te zijn, worden daarna alsnog persoonlijk benaderd. De samenwerking met Van Dijk Advocaten moet leiden tot de publicatie van (advies over) juridische ontwikkelingen op het voor leden toegankelijke gedeelte van de website van het Scheepvaartgilde. Er worden standaardmodellen voor de vervoerspraktijk ontwikkeld. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 SLEEPSCHIP 1700 t m3 al.schuifluiken Boegschroef 300 PK. SI 2013 / Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee.Tel Fax Specialist vervoersrecht GEZOCHT Schipper en stuurman voor mts (bunkering), week/week. Loon overeen te komen. Tel PLAATS UW SCHIP MET FOTO voor verkoop, vrijblijvend op: Circa 240 bezoekers per dag. Adres: shipsale@shipned.com GENERATORSETS 2 tot 7000 KVA. Volvo/ Deutz/ Lister-Petter/ Yawa v, open-silenced. info@studinav.com Tel , fax , Belg TE KOOP Draadlieren te gebruiken als anker- verhaal of spudpaallier, ook nieuwe dubbele trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad, 10 tot 1500 kg in zwart of gegalvaniseerde uitvoering. Alles aan zeer concurrerende prijzen!! Tel VOOR MTS TOURMALINE ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen, met erv. in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem 4/4, salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info. Tel GEZOCHT OP MVS LINGE Matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, i. h.b. van dienstboekje, het vaarsysteem 8/4, het salaris vlgns. CAO binnenvaart. Voor meer info: Tel GEZOCHT OP MVS ROBIN EN MVS EMMA Matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, i.b.v. van dienstboekje, het vaarsysteem is 4/4, het salaris vlgns CAO binnenvaart voor meer info: Tel TER VEILING AANGEBODEN WOONARK met ligplaats Maastricht EX-MIJNENVEGER (42m.) wgs. privé omstandigheden. VOOR DE ONLINE VEILINGEN ZIE: commissie Open Havendag Werkendam is onderdeel van Scheepsgroep Werkendam Sponsoren bedankt De commissie Open Havendag Werkendam had deze 4e Open Havendag niet kunnen organiseren zonder sponsoren, deelnemers en vrijwilligers. Zij zijn voor ons van onschatbare waarde. Het bestuur wil langs deze weg alle personen die meegewerkt hebben aan deze 4e Open Havendag hartelijk bedanken. De volgende Havendag, het eerste lustrum is op 26 juni Commissie Open Havendag Werkendam Ton Cornet, Voorzitter Hoofdpartner: Rabobank Hoofdsponsor: L. dewaardt Scheepsmakelaardij B.V. Dbo Dageraad I, bjr ,44 x 4,85 x 2,26 m. Motor Caterpillar 720 pk, bjr. 1996/revisie Duwcertificaat. Beunbak Dageraad II 2005 ton, bjr ,45 x 11,00 x 3,13 m. Ruiminhoud 1200 m³ met stoepen. Beun van Mbs Amphora 620 ton, bjr ,00 m x 6,65 m x 2,67 m. Motor Volvo Penta 600 pk, bjr Mbs Claudia 819 ton, bjr ,02 m x 7,32 m x 2,76 m. Motor Detroit Diesel 475 pk, bjr Éen deel vlak bjr Mbs Wending 907 ton, bjr ,00 m x 7,25 m x 2,75 m. Motor Caterpillar 705 pk, bjr Jonge stuurhut, goede motor. Mbs Tuimelaar 1903 ton, bjr ,00 m x 9,03 m x 3,71 m. Motor SKL 999 pk, bjr revisie Inclusief spudpalen. Mvs Ferox 862 ton, bjr ,00 m x 7,06 m x 2,74 m. Motor GM 675 pk, bjr. 1980/revisie Eventueel met inruil. Mvs Janjo 1076 ton, bjr ,00 m x 8,20 m x 2,51 m. Motor Mitsubishi 950 pk, bjr Kanaalgangenschip, lage kruiplijn. Mvs Matthinge 1454 ton, bjr. 1954/ m x 9,07 m x 2,7 m. Motor Cummins 760 pk, bjr Eventueel met werk. Mvs Manta 1848 ton, bjr m x 9,50 m x 2,72 m, Motor MTU 1196 pk, bjr Zeer gunstige lader. Mvs Rasta 2380 ton, bjr m x 10,50 m x 3,18 m. Motor Caterpillar 1380 pk, bjr Eventueel inruil. Nieuwbouw Mbs casco 86 x 10,50. Uit Oekraïne, levering in Mvs casco 110 x 11,45. Uit Polen, snel leverbaar. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: W: Kantoor: E: makelaardij@ldewaardt.nl Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen. ABN/AMRO Het Kontakt VEKA Group BV VIP: sponsor: Ahoy/Europort Concordia Shipyard BV Hoogendoorn MBI BV Scheepsgroep Werkendam Sponsoren: Alphatron 4COM BV A. den Breejen ms. Amaris A. Kuup ms. Quo Vadis A.J. Wemmenhoven ms. Lena Aann. bedr. De Klerk BV ADS van Stigt Adviesburo Kap Ankro Aqua Solar Ardea Auto Autobedrijf L. Potters en Zn. BV Autobedrijf Vos Gorinchem BV B. Brijder ms. Passant B.A. Bastiaanse ms. Prorata Baars Confloat BV Baas sfeervol Wonen Blommaert scheepsluiken Bouwteam Variant Bureau Voorlichting Binnenvaart C. de Waal ms. Crigee Car Centre Sleeuwijk Chayenne Scheepvaart Clean BV Cornet Service BV Cornet Shipping BV Cummins D.C. Hovestadt ms. La Providence D. Koek Sleeuwijk D.C. Hovestadt ms. Vita Nova D.C. Kuup ms. Tyda Kyra Dacom Werkendam BV Dalm Werkendam BV De Scheepsbouwers De Waal BV Deco Visie den Bosch BV Duikver. OSCG Eendracht Overslag EFM Fa. P.A. Paans & Zn Galle Makelaars in schepen Gebr. KAS Gemeente Werkendam W. van der Giessen H.P. Versluis ms. Christina Hakkers Werkendam BV Handelsond. Rocimata H.O. Beerens BV IMS Werkendam BV J. vd Stelt VOF ms. Mon Desir J.H. Boerman ms. Linquenda Joh. Visser ms. Carina Kieboom Werkendam BV Klaassen Sanitair Kornet VOF ms. Navigatie Kraanverhuurbedrijf Verhoeven BV KSV Schuttevaer afd. Werkendam Rederij Dijkhuizen Voor de verzorging van rondvaarten en al uw festiviteiten op het water. heeft plaats voor: Kapitein/Stuurman m/v (in bezit van groot vaarbewijs en marifoondiploma, eventueel radardiploma) & Matroos m/v (in bezit van dienstboekje) Vaargebied voornamelijk Provincie Zeeland: Oosterschelde, Westerschelde & Veerse Meer. Functie-eisen: Naast de vereiste diploma s Communicatief vaardig; representatief; klantvriendelijk en een Flexibele instelling t.a.v. werkplek en werktijden. Interesse: reacties (incl. CV) graag naar: info@rederij-dijkhuizen.nl, of Postbus 2, 4380 AA Vlissingen. Info: (alleen tijdens kantooruren) Move Handel & Scheepvaart zoekt een echtpaar of stel voor KEMPENAAR met vast werk Ned. weekenden vrij. Tel Transito bevrachting Damen Marine Components, Instalho BV Rijnaarde BV Handels en transportcentrum Kuup ms. Con Amore L. vd Stelt ms. Geertje Lagrouw Strategische communicatie L.A. vd Heuvel Lastechniek Rijnmond Buhler Thyssen M. Koek en Zonen Werkendam BV M. vd Stelt ms. Avensis M.T. Wemmenhoven ms. Matthinge Maksor Diving BV Oechies Electrotechniek Oranje verzekeringen Paans Verwarmings Ind. BV Leerdam P. Cornet ms. Challenger P. Versluis ms. Vitesse Parcon BV Partyship De Princehof Pon Power Quality Wins Rafa Scheepsramen Red Ch. Kornet & Zn. Ribrandy De Binnenvaartkrant Roza Accountants BV Ruytenberg Transport en Duwwerk Ruijven BV Scheepsrep. Bedr. Haveruy Scheepswerf H. Poppen BV Scheepvaartkrant Schepen Onderlinge Nederland Schouten Gorinchem BV Smits Transport Service BV Studio Aktief Werkendam SW Gebr. Jooren BV Tegelzetbedrijf vd Stelt TMS BV Triton Lastechniek BV Van den Heuvel Werkendam Van der Sluijs Groep Van Tilborg Maritiem VanWijkBV Van Wijk Stuurhuizen BV Ass. Kantoor vd Straaten Ass. Kantoor Verhagen Verhoeven Andel BV Versteeg Keukens Veth Motoren BV Visscher Scheepsreparatie BV VOF A.A. Cornet ms. Govert Sr. VOF Kortrans ms. Vectura VOF Steltrans ms. Leendert Sr. W.J. Leenman ms. Virage Weeltrans VOF ms. Discovery Werkina Werkendam BV Windex Engineering BV Wirtgen YES BV V Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen erwin@venneman-co.com BE Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Fax.: TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: ton m³. Bj. 08, 135 x 14,20 x 4,00 m. 2 x PK Cummins, kopschroef 2 x 4 kanalen 520 PK Cummins. geen luiken, autokraan 13 m. tot 19 m ton. Bj. 07, 135 x 14,20 x 4,01 m. 2 x HP Cat rpm., kopschroef 2 x 608 PK Omega 4. geen luiken, autokraan uitschuifbaar tot 21 m ton m³. Bj. 73, 100 x 11,40 x 3,83 m. 2 x 870 PK SKL vernieuwd bj. 05 en 06, kopschroef 480 PK Cummins. Alu. rolluiken stapelbaar, 3 slaapkamers inruil mogelijk ton m³. Bj. 08, 110 x 11,40 x 3,40 m PK Cummins, kopschroef 650 PK Cummins. Luiken Friese kap + hydr. luikenwagen, 3 slaapkamers, autokraan 16 m ton m³. Bj. 73, 105 x 9,50 x 3,33 m PK SKL, kopschroef 400 PK DAF Van Wijk. Luiken Friese kap + luikenwagen elektr. hydr., stalen buikdenning 12 mm ton m³. Bj. 96, 85 x 9,50 x 3,29 m PK GM V12 rev. 07, kopschroef 350 PK GM Van Wijk bj. 96. Friese dolfijn kap + elektr. hydr. luikenkar, buikdenning ijzer 12 mm. 1 x Stille verkoop 86 x 9,50 m ton m³. Bj. 73, 85x9x2,73 m. 900 PK Deutz type 545 omkeerbaar bj. 04, Friese kap kar hydr. bj. 98 Blommaert, buikdenning staal bj slaapkamers, autokraan 17 m. hydr bedienbaar kg ton m³. 80 x 9,00 x 2,70 m PK MTU type 8V bj. 05, kopschroef 320 PK DAF rev. 03 Ballegooy bj ton m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC 8 MDX vernieuwd in bj. 00, kopschroef 272 PK DAF Ballegooy. 3 slaapkamers, Friese kap met luikenkar elektr ,948 ton m³. Bj. 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj. 96, kopschroef 220 PK Daewoo. Luiken Friese kap, autokraan 11,40 m., Azobé buikdenning. 985,518 ton m³. Bj. 59, 70,90 x 8,20 m. 634 KW Cummins KTA 35 mc t. (bj. 05). Luiken Blommaert, autokraan 9,00 m. 887 ton1.200 m³. Bj. 64, 67,61 x 7,25 x 2,61 m. 620 PK Bam Deutz type 816, kopschroef 260 PK DAF 3 slaapkamers, luiken Friese kap. 682 ton 980 m³. Bj. 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj. 81 rev. 02. Alu. luiken., Azobé buikdenning van bj nieuwe T-ijzers. 537 ton 750 m³. Bj. 59, 55 x 5,10 x 2,60 m. 400 PK Volvo, kopschroef 150 PK DAF. Luiken 16 panelen + luikenkar, 1 slaapkamer. 460 ton 600 m³. Bj. 62, 49 x 5,10 x 2,46 m. 360 PK Daewoo uren, kopschroef 160 PK DAF. 6 stuks schuifluiken, Azobé buikdenning. Koppelverband: Bj.a.; 00 v.; 80, 110 x 12,55 x 4,00 m.(4,30 m.). 4 hoogtes 212 Teu 5 hoogtes 265 Teu. 2 x PK 3512 koprev. 08, kopschroef 480 PK Scania. Schuifluiken, woning achter 3 woningen. Duwbak: 79,25 x 12,55 m. 4 hoogtes 144 Teu 5 hoogtes 180 Teu, schuifluiken. Bj. 08, 93 x 11,45 x 3,68 m. 2 x HP Cummins., Friese kap + luikenwagen. Bj. 08, 79 x 11,45 x 3,68 m. Kopschroef: 560 HP Cummins Motortankschepen: Bj. 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m PK bj. 85 (Deutz Diesel). Duwboten: Bj. 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj. 03. Zeer goed onderhouden. Bj. 61, 13,53 x 2,85 m. 110 PK Mercedes. Duwbakken: 70/76/90m. 3 x containerbakken. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. SCHEPEN GEZOCHT VANAF 85 M. / 135 m. x 9,50 m. / 11,40 m.

9 De Binnenvaartkrant 9 Nooit vergeten Ze was nog maar een schoolmeisje toen haar ouders stopten met varen en aan de wal gingen wonen. Een totaal ander leven kwam voor de bekrompen overbescherming van de nonnen in de plaats. Vanuit het klooster werd ze in de grote stad gedumpt. In het begin was ze zo verlegen dat ze nog geen winkel in durfde. Het was wennen, heel erg wennen zelfs, en het duurde lang voor ze vriendinnen maakte. Maar toen ze die eenmaal had kon ook zij zich aansluiten bij het groepje jongelui dat bij haar in de buurt woonde en leerde ze hém kennen. Hij was lang, had blond haar met blauwe ogen, en reed op een brommer. Op zaterdag werkte hij met zijn vriend op de groentekar. Als zij met de bus naar school ging zag ze hem soms met zijn brommer naar zijn werk rijden en dan verdraaide ze haar hals in de overvolle bus om maar een glimp van hem op te vangen. Ze vond hem leuk. Heel erg leuk zelfs. Toen hij op een avond met zijn brommer bij haaropde stoepstond en zij in haar meisjeskamer uit het raam hing, werd het eerste echte contact gelegd. Zij voelde wat fladderen in haar buik waardoor ze een weeïg gevoel kreeg. Als het aan haar gelegen had, zou ze nu nog steeds VARELING door Irene Bruyninckx uit het raam hangen, maar helaas voor haar had haar vader dit in de gaten en stuurde hij de jongen weg. Op een zondag, toen de jongelui met zijn allen bij het veerpontje rondhingen, kwamen ze samen op een bankje terecht. Hij was best ervaren en zij zo bleu als wat. Toch kwam het tot een eerste kus en daarna zagen ze elkaar steeds vaker. Ze leerde het verschijnsel man kennen. Hoewel het van haar uit gezien liefde tot in de eeuwigheid had mogen zijn, werd het helaas iets tijdelijks. Ze waren beiden nog vrij jong en ja, zo gaat dat nu eenmaal in het leven. Voor haar was hij de eerste liefde en ze liep nog vaak toevallig een rondje langs zijn huis! Het bracht echter niet wat ze er van hoopte. Toen in hun wijk jongelui avonden begonnen te organiseren waar bandjes kwamen spelen, ontstonden er meer mogelijkheid tot spontaan contact. Haar vader kreeg echter een andere baan en het exschippersgezin verhuisde weer. Hierna werd de kans dat het met die jongen misschien toch nog wat zou worden, natuurlijk wel heel erg klein. Afstanden waren veel moeilijker te overbruggen dan nu. En internet was er nog niet. En als men elkaar niet meer ziet slijt zelfs het grootste liefdesverdriet. Nieuwe liefdes kwamen op haar pad. Nog maar zelden dacht ze aan de blonde jongen op zijn brommer terug. Immers haar eigen leven werd steeds gevulder. Ze ging zelf ook varen en kreeg een gezin. Toch, vele jaren later, als ze langs het bankje bij de pont voeren, vroeg ze zich soms af wat er van hem geworden was... Tijden veranderen en communicatiemiddelen ook. Internet deed zijn intrede en op die manier probeerde ze hem te vinden. Zonder enige vorm van succes helaas en daarom gaf ze de zoektocht op. Maar toen ze op een dag, via de digitale snelweg, een bericht over de tijd van toen ontving was ze blij verrast. Het was van iemand die vroeg of zij degene was die hij dacht dat ze was, en hij stelde zich voor als de vriend van haar toenmalig lief. Eindelijk zou ze dan weer eens iets over hem horen. Maar de vreugde was van korte duur, want in het daaropvolgende bericht vernam ze dat hij al heel wat jaren geleden overleden was. En dat de man die haar dit schreef, het daar heel moeilijk mee had gehad. Ze ging terug in de tijd en werd weer het meisje dat verliefd was op een lange blonde knul met een brommer. Tegelijkertijd besefte ze hem nooit meer te kunnen vragen hoe hij dit alles ervaren had. En dat was een heel raar gevoel. Nieuw onderzoek naar verbreding Julianakanaal DOOR JO BINDELS Donderdag 20 november heeft staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat met de Koninklijke Schuttevaer en het Centraal Overleg Vaarwegen in een herenakkoord afgesproken dat er een nieuw onderzoek komt naar een mogelijke verbreding van het Julianakanaal tussen Elsoo en Limmel. Enkele maanden geleden publiceerde het ministerie een ontwerp-tracébesluit om de bocht bij Elsoo te verbreden en twee passeerstroken aan te leggen. Doel was om tweebaksduwvaart tot een lengte van 190 meter, een breedte van 12 meter een diepgang van 3,50 meter mogelijk te maken. De plannen stuitten op veel kritiek. Nico Evens van het ms Romani en voorzitter van Koninklijke Schuttevaer afdeling Limburg Noord-Brabant kraakte de plannen in deze krant finaal af: Mijn inziens foute, slechte en onveilige plannen. Op het traject Limmel-Born kan zo geen veilige scheepvaart plaatsvinden van 190 bij 12 bij 3.50 samen met andere schepen. Het ministerie enerzijds en Koninklijke Schuttevaer en het COV anderzijds verschillen van mening over de manier waarop het traject Limmel-Elsoo moet worden opgewaardeerd. Waar het ministerie kiest voor passeerstroken zijn Koninklijke Schuttevaer en COV van mening dat het kanaal moet worden verbreed. Essentie van de opwaardering is een gegarandeerde veilige scheepvaart, zowel op de passeerstroken als op de andere delen van het traject. Passeerstroken Simulatieonderzoek heeft uitgewezen dat ontmoetingen tussen lege tweebaksduwstellen op het kanaal met passeerstroken in beginsel veilig en zonder al te veel oponthoud kunnen verlopen. Naar ontmoetingen tussen tweebaksduwstellen en ander schepen op het kanaal buiten de passeerstroken is geen onderzoek gedaan. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is van mening dat tweebaksduwvaart pas zal worden toegelaten als vaststaat dat dit veilig kan. Daarom is V&W bereidt nader te onderzoek te doen naar het samengaan van tweebaksduwvaart en de overige beroepsvaart op het Julianakanaal in het niet verbrede deel van het kanaal. Daarbij zal men ook schippers betrekken die regelmatig op het kanaal varen. De resultaten van het onderzoek worden gebruikt om de invulling van het toelatingsbeleid en de verkeersmaatregelen nader te bepalen. Afgesproken is dat als tweebaksduwvaart wordt toegelaten deze uitgerust moeten zijn met kopbesturing en bij verkeersmanoeuvres moet wijken danwel wachten. Als dit onderzoek leidt tot nieuwe inzichten over de verruiming van het kanaal gaan partijen weer om tafel om opnieuw maatregelen te bespreken. Verdere verbreding van het kanaal is daarbij niet uitgesloten. Om de verruiming van het kanaal niet op te houden gaat het ministerie wel door met verruiming van de bocht van Elsoo en de aanleg van de twee passeerstroken. Nico Evens stelt dat hij voor 50 procent tevreden is met de afspraken. Het is de doelstelling van V&W om het onderzoek voor het einde van 2009 af te ronden. Doodwatermuziek (slot) Terwijl Jef zweeg en Buk bleef praten, kinderen wilden in het standbeeld probeerde ik mij te herinneren van met de afgehakte hand klimmen. Jef welk schip ik was gekomen. Schip? lachte. Mijn dronken hoofd was niet erg behulpzaam. Kinderen speelden op het gens. Ik slofte door een idiote droom. Als we zo doorsloften kwamen we ner- plein waarover we richting rivier liepen. Hun gekrijs was hard. Een paar Antwerpen leek. Ik pijnigde mijn Door een stad die nog het meest op hoofd. Gedachten begonnen paniekerig over elkaar heen te struikelen. Geen herinnering. Grote trage vogels ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen vlogen krijsend over, terwijl Bukowski de schrijver, de matroos, Buk de drinker, maar doorbrabbelde. Over Jules, over de barman in de Congo die een hekel aan Jef had. Black Lemon Jefferson uit de Estadas Unitas. Black Lemon. Vreemde naam. Blues ook. Ik keek de lange zwarte man aan. Hoe lang liepen we nou al richting water? Een uur of zo? In de verte doemde een rij kraanarmen op, die lui boven de havens hingen. Hoe heet die Noorse god ook weer, die twee raven had die voor hem als verkenners de wereld rondvlogen, vroeg Buk, dronken zijn woorden jonglerend. Jef snoof alleen maar. Weet jij het dromertje? Ik wist het niet. Ik wist niets. Ik stelde mij Bukowski voor met een vogel op zijn schouder. De vogel was opgezet. En hij probeerde de opgezette vogel te dresseren voor hem de wereld rond te vliegen. Buk had een ooglap voor, dus kon wel een extra oog gebruiken. Hij had gelijk: ik was een dromer. Het zou niets worden met dat schrijven van mij. Jef lachte. Alsof hij gehoord had wat ik dacht. Daar ligt de Odessa, bromde hij. Ik ga pitten. Als ik de kans krijg tenminste, want we gaan laden zo te zien. Kranen waren in beweging gekomen. Ik kreeg een stekende pijn in mijn hoofd. Kraanarmen zwaaiden. De kade onder mij bewoog. Buk en Jef riepen iets, geloof ik. Maar ik hoorde niets. Te laat. Het zonlicht was verblindend. Jules gezicht flitste door mij heen. Gekrijs. Ik heb de lading stalen platen aan de kraanarm nooit aan zien komen. Mijn hoofd werd van mijn romp gehakt, rolde naar de kaderand, en viel in het water. Het heeft even mogen duren voordat ze mij weer vonden. Maar dat was niet erg. Het was toch allemaal maar een droom. Het moest iemands droom zijn, toch?

10 De Binnenvaartkrant 10 Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

11 De Binnenvaartkrant 11 Schipperskinderen werken mee aan documentaire over beleving van binnenvaart Schipperen in een mooie wereld Documentairemaker Chai Locher (staand) wil schipperskinderen hun leven laten vertellen. Ook tien aspirant-filmers van internaat De Meerpaal krijgen die kans. (foto TekstAtelier) DOOR COR SPEK Schipperskinderen maken onder leiding van documentairemaker Chai Locher een film over hun beleving van de binnenvaart. Zij krijgen een videocamera mee en leggen vast wat zij interessant, leuk, aardig of boeiend vinden. Met al dat materiaal wordt Schipperen gemaakt, een documentaire die in de binnenvaart zal worden (voor)vertoond. Vanaf april 2009 brengt MuziekTheater Hollands Diep de beelden op de planken als onderdeel van een nieuwe operavoorstelling, De Waterman, gebaseerd op het gelijknamige boek van Arthur van Schendel. Het zijn niet alleen kinderen van het internaat De Singel die vol enthousiasme meewerken. Ook bewoners van het Julia-internaat in Zwijndrecht en De Meerpaal in Capelle aan den IJssel leggen hun filmische blik vast met een camera die zij een weekend meekrijgen. Voordat de kinderen aan de slag kunnen, krijgen zij vijf avonden les over hoe je een goede documentaire moet maken en krijgen zij alles te horen over camera-instellingen en cameraposities. Aan de kinderen van de Stuurhut van internaat De Meerpaal legt Chai Locher (1973) geduldig uit wat de bedoeling is. Sommigen hebben wel eens een documentaire gezien, vertellen de opgestoken vingers desgevraagd. De vraag of zij ook wel eens een film hebben gemaakt met een echte camera lokt een grinnikend gelach uit met over elkaar buitelende stemmen. Het zal de spanning zijn van vreemde ogen voor de groep. Of gewoon opwinding bij de gedachte je beelden straks op het witte doek te zien. Een enkeling heeft wel eens gemonteerd. Iedereen snapt het, er zijn weinig vragen. Locher toont zich tevreden: Jullie leren de basistechnieken en laten in die documentaire je eigen leven zien. Groepsleider Jan-Niesco vult aan: Je kunt er heel veel mee. Ook in de toekomst, bijvoorbeeld als je een werkstuk moet maken. Alexander Eleveld (13 jaar, ms Michel Angelo) is overtuigd; hij wil wel. Het lijkt mij wel grappig om te laten zien hoe ik leef. Ik kan er ook wat van leren. Leeftijdgenote Janniene van der Vlist (ms Zeelandia) weet het allemaal al. Ik heb het al een keer gedaan, zegt zij. Denise Westerbeek (ms Jan) en Demi Bouman (ms Nexus) vinden het leuk mee te doen. Beiden zijn nieuwsgierig. Demi wil alles weten wat met filmen te maken heeft. Michelle Heesakker (12) heeft nog geen idee. Zo zijn er nog een paar. Eigen verhaal Documentairemaker Locher heeft in Capelle dus nog wat zieltjes te winnen. Hij kent echter het klappen van de zweep en heeft al een aantal gewaardeerde producties op zijn naam staan. Voor zijn eindexamen aan de Nederlandse Film en Televisie Academie maakte hij in 2003 in samenwerking met de Humanistische Omroep de film Scheppers. Een verhaal over een groep amateurpaleontologen die op een zandafgraving in Noord-Brabant dag in dag uit zoekt naar zes miljoen jaar oude haaientanden. Een documentaire over zoeken naar geluk. Het idee om met schipperskinderen een beeldverhaal te maken ontstond bij MuziekTheater Hollands Diep uit Dordrecht. Buiten de drukte van de groep documentairemakers in spe vertelt Locher over zijn uitdaging om juist dit project op te pakken: Ik ben allround opgeleid en wil bij spannende, mooie, boeiende of avontuurlijke onderwerpen altijd mijn eigen verhaal maken. Hollands Diep maakt al een jaar of tien opera s. Zij vragen daarbij steeds iemand van een andere kunstvorm om een educatief programma te maken parallel aan een bepaalde opera. Zij combineren kunst met educatie. Nu werkt men aan opera De Waterman, waarin de hoofdpersoon op een gegeven moment binnenvaartschipper wordt. Dat speelt zich allemaal af rond Cilia Ik ken de clichébeelden over de binnenvaart wel Hogerzeil, de artistiek leider, belde mij op en vertelde dat zij graag een documentaire wilde maken met schipperskinderen over de wereld zoals die nu is. Zij hadden mijn film Scheppers gezien waar het verhaal heel visueel verteld wordt. Zij wilden een dergelijke film, maar dan gemaakt met schipperskinderen. Locher vertelt openhartig dat hij bij de start van het project Schipperen weinig idee had van de schipperswereld. Ik ken de clichébeelden over de binnenvaart wel, maar weet niet hoe die echt is, hoewel ik zeil en dus ook op het water zit. De fascinatie daarvoor heb ik zeker en ik was dus heel benieuwd naar de verhalen van de kinderen: wat gaan zij laten zien? Lastige leeftijdscategorie Ik wist ook niet of dat wel zou lukken. De leeftijd 12 tot en met 14 jaar is best een lastige leeftijdscategorie om enthousiast te krijgen. Zowel bij De Singel als bij Julia lukte dat echter meteen. Dat vond ik heel leuk. Grappig is het verhaal van de jongen die hem bij de eerste kennismaking liet weten: Iedereen denkt dat wij op een piepklein, krakkemikkig bootje wonen. Nu kan ik laten zien dat het niet zo is! Locher glimlacht: Leuk was dat. Daar ontmoet mijn fascinatie zijn wens om het allemaal te vertellen. Op het internaat in Zwijndrecht hebben de kinderen al camera s meegekregen en Locher heeft de eerste beelden inmiddels gezien. Het is leuk wat daar uit komt. In de eerste les zie je bijvoorbeeld dat kinderen met de camera alle kanten uitzwiepen. Later gaat dat steeds beter. Kinderen geinen tijdens de lesavonden met hun leeftijdgenootjes, noem het stoerdoenerij, maar aan boord filmen zij heel serieus en vertellen ze trots over wat zij doen en hoe dingen werken en waar zij meehelpen. De meeste kinderen laten de machinekamer zien en je ziet rondleidingen over het schip. Maar zo leren zij wel iets over verbeelding en hoe je iets verbeeldt in een kunstvorm. Zij leren dus iets over kunst. Zelf gaat Locher ook nog een aantal dagen in de binnenvaart op stap met een cameraman om bruggen te slaan tussen de beelden van de kinderen en de verhaallijn: Er moet uiteindelijk wel een film komen die iedereen snapt. Daarbij ben ik wel terughoudend in wat ik wil vertellen. In die zin is deze documentaire ook voor mij een ontdekkingstocht. Wel wil ik vertellen dat het een mooie wereld is, een lijn die je eigenlijk in al mijn werk tegenkomt.

12 De Binnenvaartkrant 12 Damen Shipyards Gorinchem wint Heineken Trophy Hatenboer-Water vervult wens Jan De Nul Eigen waterproductie op locatie De Jan De Nul Group is één van de grootste baggermaatschappijen ter wereld. Het Belgische bedrijf is onder meer bekend geworden met het creëren van de palmeilanden voor de kust van Dubai. Jan de Nul realiseert projecten over de gehele wereld. Bijvoorbeeld op het gebied van baggeren, landaanwinning, maritieme engineering en zware hijswerkzaamheden. Vooral voor offshore- en afgelegen projecten is het essentieel dat er op locatie voldoende en betrouwbaar drinkwater beschikbaar is. Jan De Nul heeft daarom aan Hatenboer- Water gevraagd twee mobiele waterzuiverings- en distributiesystemen te ontwerpen en bouwen. Met als doel om deze systemen flexibel in te kunnen zetten. Voor een project in Venetië is een container ontworpen voor de opslag en distributie van koud en warm water. Het systeem is opgebouwd uit twee voorraadtanks, een hydrofoorpompunit, een heetwaterboiler en een Demitec-UVdesinfectiesysteem. Voor een project in Saoedi-Arabië heeft Hatenboer-Water een waterproductie- en distributiesysteem ontwikkeld voor de productie van 20 tot 30 kuub drinkwater per dag. Dat drinkwater is afkomstig uit zeewater. Het systeem is opgebouwd uit een heavy duty voorfiltratie, twee omgekeerde-osmosesystemen en een neutralisatiestap om het zeewater drinkbaar te maken. Om er ook voor te zorgen dat het water drinkbaar blijft, is het distributiesysteem, na de hydrofoorinstallatie, voorzien van een Hadex-desinfectiedoseerunit en een Demitec-UV-systeem. Beide projecten zijn in een 40- voetscontainer samengebouwd en opgeleverd. Dankzij het ontwerp en de bouw door Hatenboer-Water zijn de waterunits eenvoudig te bedienen en onderhouden. De containers zijn voorzien van speciale isolerende bekleding en airconditioning, zodat de waterbehandeling ook onder zware omstandigheden blijft functioneren. Op dinsdag 25 november heeft Damen Shipyards Gorinchem de prestigieuze Heineken Trophy gewonnen. Erik van der Noordaa, COO van de Damen Shipyards Group, nam de trofee in ontvangst van Jean-François van Boxmeer, de CEO van Heineken. De prijs, een initiatief van de Nederlands-Britse Kamer van Koophandel, is aan Damen toegekend voor het stijgend aantal verkochte schepen aan diverse klanten in het Verenigd Koninkrijk. Mede door de grootte van de werf en de organisatiestructuur blijkt Damen in staat zowel kleine als grote projecten aan te kunnen voor een diverse kopersgroep van zowel particuliere klanten als overheidsinstanties. Een flexibele benadering en juiste mentaliteit hebben ertoe geleid dat Damen de juiste aantrekkingskracht op Britse klanten kon hebben in een wereldwijde markt, waarin talloze werven hun diensten aanbieden. Mede door een uitgebreide reeks van standaardvaartuigen is de werf in staat beproefde ontwerpen aan te bieden met relatief korte levertijden en een concurrerende prijsstelling. Aldus het Gorkumse concern in een reactie. De prijs is een wisseltrofee. Het beeld is gemaakt door zilversmid John Wilmin. Een van de containers om op locatie drinkwater te maken. (foto Hatenboer-Water) DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0) Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) fax +49 (0) GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen!! M/s San Remo ton, bj 98, 110 x x 3.24, 3550 m³, 2038 pk, nautisch compleet, 2 x Veth boegschroef 360 pk, duwcertificaat voor 3 bakken. M/S SAN REMO M/s Mirivo ton, bj 57, x 5.07 x 2.53, 499 m³, 190 pk bj 83, woning voor compleet in Teak. Nr ton, bj 58, 65 x 7.10 x 2.38, 1100 m³, 375 pk. M/s Astrakhan ton, bj 62, 67 x 8.23 x 2.73, 1426 m³, 650 pk, 4 slpk. M/s La Provence ton, bj 61, 85 x 8.20 x 2.72, 1750 m³, 1000 pk, 3 slpk Nr ton, bj 61, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk bj 04, gezandstraald. Nr ton, bj 02, 86 x 10 x 3, 2040 m³, 2x 816 pk, 3 slpk, nautisch compleet, duwsteven. M/s Factotum ton, bj 69, 84 x 9.50 x 3.17, 1900 m³, 900 pk, 4 slpk. Nr ton, bj 87, x 11 x 3.10, 2x 1000 pk bj 00, koppelverband, enkel te koop met duwbak nr. 7035, geleverd met nw. woning en stuurhuis. Nr ton, bj 96, x x 3.10, geleverd met nw. boegschroef, koppelverband, enkel te koop met duwschip nr M/s Jaguar ton, bj 07, 110 x x 3.30, 4100 m³, 1700 pk, luxe woning, luxe afwerking inox, spudpalen, nautisch compleet, arp schroef systeem. M/S JAGUAR M/s Tamaris ton, bj 73, 105 x 9.50 x 3.02, 2600 m³, 1600 pk rev. 06, slpk, vernieuwde woning 01. DB Bourgogne ton, bj 02, 79 x x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor reefers containers. DB Camargue ton, bj 02, 79 x x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor reefers containers. M/s Wilina ton, bj 72, x x 3.32, 1600 m³, 1600 pk, 3 slpk, nw stuurhut maart 09 en nw radarmast. M/s Marino ton, bj 75, 110 x x 3.32, 3250 m³, 1177 pk Nr ton, bj 99, 135 x x 3.23, 4200 m³, 2x 1198 pk, 3 slpk, nw ballastpomp, nautisch compleet. NIEUWBOUWPROGRAMMA: Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China, Levering: Oktober 2009 Compleet, 2x 1500 pk ABC, 2x Veth boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Innuendo, bouwwerf China Levering: December 2008 Compleet, 2x 1300 pk Cummins, 2x Veth boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Oktober 2008 Compleet, 2x 1278 pk Mitsubishi, 2 x Kalkman boegschroef, spudpalen, luiken. Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 nieuw model, bouwwerf China Levering: januari 2010 Nieuwbouw 86 x 10,00 x 3,20 Type Aspasia, bouwwerf China Levering: Januari 2010 Te koop gevraagd: 80 x 9,50 vanaf de jaren /110 x 9,50 - vanaf de jaren 70. Mogelijk Turn Key project i.s.m. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij zijn ook bereid om bij U langs te komen! Wij doen net iets meer voor U!

13 De Binnenvaartkrant 13 Regering weigert milieueffectenstudie Logistiek centrum Brussel nu toch in stroomversnelling Ondanks bezwaren van buurtbewoners en milieugroepen laat de Brusselse regering geen bijkomend onderzoek verrichten naar de impact van het toekomstige logistieke centrum BILC op het milieu. Daarmee kan het vergunningstraject voor het centrum van start gaan. Onlangs had de overlegcommissie de Brusselse regering aangeraden een milieueffectenstudie naar het BILC uit te voeren. Dat leidde onder andere bij Sogaris, de Franse privépartner die in BILC wil investeren, tot consternatie. Het bedrijf heeft al ruim een miljoen euro in het project gestopt en eiste duidelijkheid over de toekomst ervan. Sogaris kreeg de ondersteuning van de Brusselse havengemeenschap, die vreest dat een milieueffectenstudie de komst van het BILC met twee jaar zou vertragen. Het niet of niet tijdig realiseren van BILC wordt door de havengemeenschap als een gemiste kans beschouwd. Daardoor zou toegevoegde waarde naar andere regio s verschuiven. Niet iedereen is echter blij met de plannen voor het Brussels International Logistic Center aan de Havenlaan. De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), een netwerk van bewonerscomités, vreest dat het centrum ondanks de goede intenties vooral een vrachtwagenverhaal zal worden, terwijl het juist bedoeld is om de stad van vrachtwagentransport te ontlasten. Palletvervoer BRAL refereert aan tests met palletvervoer per binnenschip die in september plaatsvonden. Wanneer de goederen van ver genoeg komen en er met grote vrachten wordt gewerkt, is palletvervoer via het water doorgaans haalbaar, zegt BRAL, maar volgens de raad is de ligging van het BILC problematisch. De Havenlaan ligt nog steeds tussen het kanaal en het toekomstige centrum. Voor het transport naar het BILC zouden de goederen moeten worden overgeladen op vrachtwagens. Ook de haalbaarheid van treinverkeer van en naar het BILC wordt Nog volop kansen voor binnenvaart in Brussel, stelt Cathy Macharis. Nieuwbouw aan het water in Brussel. door BRAL ter discussie gesteld. Tegen 2010 zou er een spoorontsluiting komen, maar volgens BRAL is niet duidelijk wie dat gaat betalen. De Brusselse overheid lijkt echter gevoeliger voor de kritiek van Sogaris, dat al aangaf zich te zullen terugtrekken als het project vertraging oploopt. De komst van het BILC zou daarmee op losse schroeven komen te staan. Daarom komt er geen extra milieueffectenonderzoek. Volgens staatssecretaris voor de haven Brigitte Grouwels (CD&V) kunnen de stedenbouwkundige en milieuvergunning worden aangevraagd. Alleen al dit vergunningstraject kan nog enkele maanden duren. BRAL wil alsnog proberen een milieueffectenstudie af te dwingen. Ook de groenen in Brussel reageren onthutst op het besluit. De Brusselse regering beseft zelf dat ze het BILC op de verkeerde plaats wil leggen, maar ze kiest er bewust voor die wetenschap te verdringen. Groen! vraagt de regering zijn plannen te herzien. Kansen binnenvaart Ondertussen heeft prof. dr. Cathy Macharis (Vrije Universiteit Brussel) de impact van de haven op de werkgeegenheid en het leefmilieu onderzocht. Uit haar onderzoek blijkt dat de binnenvaart het aantal vrachtwagens dat jaarlijks Brussel binnenrijdt met kan terugdringen. De studie houdt ook rekening met besparingen op de externe kosten. Op basis van het aantal lossingen en ladingen stelt Macharis dat de haven vorig jaar 11,5 miljoen euro heeft bespaard. Deze besparing zit vooral in het feit dat binnenvaart minder vervuiling en ongevallen veroorzaakt dan wegvervoer. Rekent ze er de kosten van files bij, dan komt Macharis op een besparing van 27,5 miljoen euro. De haven van Brussel verwacht in 2015 een eigen trafiek van 5,7 miljoen ton te realiseren. De besparingen zouden daardoor toenemen tot ruim 15 miljoen euro. Of 81,6 miljoen euro, als men er de filekosten bij rekent. Verder becijferde Macharis het rendement van nieuwe kaaimuren in de Brusselse haven. Per geïnvesteerde euro zou er ruim 9,3 euro kunnen worden terugverdiend. Met filekosten erbij wordt dit bijna 12 euro. Doorvaartbeleid in Antwerpse haven is achterhaald De VBR dringt erop aan dat de regels voor de doorvaart in de haven van Antwerpen worden aangepast. De vereniging heeft hierover een dossier samengesteld en overhandigd aan de afdeling binnenvaart bij de Kamer van Koophandel in Antwerpen. Binnenschepen die door de haven van Antwerpen varen zonder er te laden of te lossen, hebben hiervoor 18 uur de tijd. Daarbij moeten ze volgens de reglementen de kortste vaarroute nemen. Dat laatste is volgens VBR vaak onmogelijk geworden, mede door de invoering van de ISPS-code. In het dossier noemt de vereniging enkele voorbeelden. Zo mogen schepen die vanaf Vlissingen via het sluizencomplex binnenkomen in doorvaart naar het Albertkanaal in principe niet meer aanmeren aan de onlangs geplaatste meerpalen in kanaaldok B1. In dat geval wijken ze immers af van de kortste vaarroute. Lege tankers die rond het Marshalldok geen ligplaats vinden en waarvoor wachttijden om te laden steeds langer worden, komen in doorvaart de haven binnen om door te varen naarhetstraatsburgdok.opzich geen probleem, maar als ze het Marshalldok invaren om even te melden bij Esso of Total wijken ze eveneens af van de kortste vaarroute. Wanneer ze vervolgens door de scheepscoördinator van de Petroleumbrug genoteerd worden, wordt het doorvaartrecht omgezet in verblijfsrecht en dat is een stuk duurder. Vaste brug Ingelmunster blijft omstreden Grootste schip ooit in Gentse haven Bij wijze van test heeft de haven van Gent het grootste schip in zijn geschiedenis ontvangen. De 36,50 meter brede Alam Permai bracht een partij ijzererts naar ArcelorMittal in de Gentse haven. De testvaart was bedoeld om te kijken of er ook bredere schepen door de sluis van Terneuzen passen. Tussen 2010 en 2012 wordt in Ingelmunster een nieuwe brug over het Kanaal Roeselare-Leie gebouwd. Ze vervangt de bestaande brug, die te laag is voor de doorvaart van grote containerschepen. De brug maakt deel uit van de dorpskernvernieuwing en is ook meteen het meest omstreden onderdeel uit dit project. Op 19 november, de dag waarop verschillendepartijeneenintentieverklaring ondertekenden over de dorpskernvernieuwing, stuurde oppositiepartij De Brug nog een brandbrief rond. Daarin verzet de groep zich tegen de plannen om de oude brug te vervangen door een vaste, hogere constructie. Dat is in de ogen van De Brug een mastodont die een enorme visuele impact zal hebben. De partij pleit zelf voor een platte ophaalbrug, maar dat idee werd destijds afgewezen omdat de realisatie veel te duur zou worden. Verwacht wordt tevens dat de binnenvaart op het kanaal de komende jaren flink zal toenemen. Daardoor zou een ophaalbrug per uur 30 tot 40 minuten openstaan. Voor De Lijn, de brandweer en de politie is dat onacceptabel. Bovendien wordt het kanaal ter hoogte van het centrum fors verbreed. Een ophaalbrug zou in geopende toestand één hoge muur in de dorpskern zijn. Tot nu toe mogen alleen 34 meter brede schepen door de 38 meter brede sluis. Het waterkundig laboratorium in Borgerhout en de Nederlandse en Vlaamse loodsen hebben de proefvaart een jaar lang voorbereid. Er staan nog twee andere proeven met brede schepen op het programma. Als ook die probleemloos verlopen, wordt de sluis in Terneuzen binnenkort opengesteld voor schepen tot 37 meter breedte. Zij kunnen zo n ton meer vervoeren dan de smallere schepen. Als er ooit een nieuwe zeesluis in Terneuzen komt, zal die geschikt zijn voor schepen tot 49 meter breedte.

14 De Binnenvaartkrant 14 Gevraagd kapitein Vanaf januari 2009 op koppelverband In het bezit van rijnpatent a.d.n.r. radardiploma rijbewijs Voor info; of Makelaardij & Hypotheken De Schoof EB H.I.Ambacht Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Ms TBN, L/B/D 135 x x 3.61 mtr, 3894 ton, 268 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj Ms TBN, L/B/D 135 x x 4.00 mtr, 5518 ton, 324 teu 4 lagen 405 teu 5 lagen, 2 x Cummins 1600 PK. bj 2008, inruil mogelijk. KvB Kruier I & II, L/B/D 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 2834/2415 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2005, 2 x Caterpillar 1379 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker Bunkertanker Motorcontainerschip: Vrachtschip: Koppelverband: Multi Purpose zeeschip 3300 tdw Deze nieuwbouw wordt compleet geleverd, levering 2009/2010 Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2322 to., Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11,07m x 3,20m 1520 to., Bj. 2003, 2x760 PS, 85,40m x 9,50m x 2,86m 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 685 to., Bj. 1962, 451 PS, 55,14m x 7,04m x 2,61m Motortanker: 1607 to., Bj. 1963/94, 1300 PS, 85m x 9,50m x 3,14m 1553 to., Bj. 1956/76, 860 PS, 85,2m x 9,50m x 2,90m 1253 to., Bj. 1962, 850 PS, 79,83m x 8,25m x 2,80m Fahrgastschiffe: 150 Personen, Bj. 1957, 26,70m x 4,85m x 1,15m 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m Neubauten: Neubau Tanker DH x9,60m von serbischer Werft, Eintausch des bestehenden Schiffes möglich, auch Einhüllentanker Kanaltanker DH, 86x9,60m, Kasko aus Tschechien lieferbar im Januar 2009, Fertigstellung ca. Mai 2009 Neubau Frachter zum interessanten Preis, 135x11,45x3,60m, 3950 to., Fertigstellung Mai 2009 Insbesondere bieten wir Ihnen zum Kauf an: Frachtschiff 2912 to, Bj. 2005, 110m x 11,45m x 3,67m MTU 1797 PS Inkl. gutem Beschäftigungsvertrag - Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen sich selbstständig machen? Wir bieten Möglichkeiten, sich als Neugründer an einem Schiff zu beteiligen! Sie wollen ein Schiff kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Straße Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de Aan en verkoop van: Baggerschepen Kraanschepen Pontons Sleepboten Loods / crewtenders Ankers / kettingen Kranen Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen. Aangeboden: Sleepboot: x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min. Bel ons voor meer informatie! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat KW Vlaardingen Tel Fax info@marinetrading.nl Internet: VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Gezocht op mts Kapitein of stuurman met patent Alle vereiste papieren voor vaart naar Basel Schema 14/14. Vrij vervoer en kost. Nadere details in overleg. Wie ons team wil komen versterken kan contact opnemen: Mts Starlight / GEVRAAGD op k.v.b., 2 stuurmannen en 4 matrozen i.b.v. dienstboekje. Tel GESUCHT Schiffsführer, Ablöser od. Festanstellung, Für Tankerneubau. Tel.: od Gevraagd: Kapitein voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel of Zwijndrecht H-I-Ambacht Duparcstraat 10 In jonge wijk, volledig geïsoleerde tuinkamerwoning v.v. dubbel glas. Ruime tuin op t z-o. Complete hoekkeuken. Totaal 3 (4) slaapkamers. Gehele verd laminaatvloer. Zeer luxe badkamer. Aparte wasruimte met aansluitingen wasapparatuur, mechanische ventilatie en cv-ketel. Vraagprijs ,-- k.k. H.I. Ambacht Dadelgaarde 95 Moderne royale uitgebouwde woning met dakkapel. Diepe tuin, centrale ligging, fraaie afwerking en politiekeurmerk Veilig Wonen. Ruime tuinwoonkamer met openslaande tuindeuren. Luxe lichte complete hoekkeuken. 2 Ruime slaapkamers. Luxe badkamer. Ruime open zolder. Vraagprijs ,-- k.k. Aelbert Cuyplaan 51 Op fraaie locatie volledig geïsoleerde, 2/1-kapwoning met 2 dakkapellen, inpandige berging en parkeren op eigen terrein. Vrijgelegen tuin op t z-o. Riante woonkamer. Lichte complete open hoekkeuken. Totaal 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. Rederij Alpha Bunker Service 3 BV Inverband met uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar, Kapitein i.b.v Grootvaarbewijs, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat. Stuurman i.b.v. Grootvaarbewijs. Matrozen i.b.v Dienstboekje, Ervaring op bunkerschepen vereist. Havengebied Regio Rotterdam week op / week af Vacatures zie: Alpha Bunker Service BV Westhavenkade 87 d 3331 AV Vlaardingen H.I. Ambacht H.I. Ambacht Appelgaarde 12 Op gunstige kindvriendelijke locatie, goed onderhouden tuinkamerwoning. Tuin op t z. GIW-garantie en politiekeurmerk Veilig Wonen. Riante woonkamer met fraaie eikenvloer. Complete lichte open hoekkeuken. 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. H.I. Ambacht Bonkaarde 13 Op zoek naar nieuwbouw? Dit is uw kans! Gebouwd met materialen van hoogwaardige kwaliteit, volgens de laatste isolatienormen en v.v. diverse meerwerkopties. Uitgebouwde tuinkamerwoning met tuindeuren. Nog uit te zoeken keuken t.w.v ,-. 3 Slaapkamers. Luxe badkamer. Open zolder. Vraagprijs ,-- k.k. Laagland 22 Nieuwbouw in De Volgerlanden, dit is uw kans! Moderne uitgebouwde tuinkamerwoning. Tuin op t z. Royale inhoud ca. 520m³ en 178m² eig.gr. G.I.W. garantie. Diverse meerwerkopties o.a. aanbouw, moderne toilet, complete zeer luxe keuken en badkamer. Totaal 4 slaapkamers. Vraagprijs ,-- k.k. Info@alphabunker.nl Fax

15 De Binnenvaartkrant 15 Akkoord over terminal in La Louvière Een opsteker voor Wallonië, want na lange onderhandelingen komt er nu definitief een trimodale terminal langs het Canal du Centre in La Louvière. Duferco Diversification, onderdeel van de Duferco-staalgroep, en de Port Autonome du Centre et de l Ouest (PACO) hebben hun handtekening gezet onder een protocolakkoord. De terminal zou in het derde kwartaal van 2010 in gebruik kunnen worden genomen. Het project gaat zo n 25 miljoen euro kosten, waarvan Duferco ruim elf miljoen voor zijn rekening neemt. PACO investeert negen miljoen en Infrabel vijf miljoen. De terminal krijgt een capaciteit van minstens ton staalproducten en containers per jaar. Er komt een overdekte opslagruimte voor staalproducten en de bestaande kaai wordt verlengd tot 265 meter, zodat er twee grote binnenshepen tegelijk kunnen afmeren. Over de terminal wordt al jaren gepraat. De onderhandelingen kwamen in een stroomversnelling nadat er een compromis werd bereikt over de financiering van het laatste stukje spoor tot aan de kaai. Duferco besloot dit zelf te betalen. Niettemin investeert ook Infrabel een dikke vijf miljoen euro in de plaatselijke railinfrastructuur. PACO en het Waalse ministerie van transport en economie (MET) betalen onder andere de ontsluitingswegen, fundamenten en containerkranen. Inhaalslag Duferco, dat de productie in La Louvière de laatste jaren verdrievoudigde en meer dan 150 miljoen euro in de regio heeft geïnvesteerd, heeft de nieuwe infrastructuur dringend nodig. Dagelijks rijden er tientallen vrachtwagens van en naar het bedrijf. Door het opnemen van spoor en binnenvaart in de keten hoopt het bedrijf de transportstromen in goede banen te leiden. PACO noemt het project een flinke stap voorwaarts, vooral tegen de achtergrond van de toekomstige verbinding Seine-Noord. De overeenkomst heeft een looptijd van dertig jaar en kan daarna worden verlengd. PACO zal de terminal volledig ter beschikking stellen van Duferco, dat betaalt voor het gebruik van de kaai. De containerkranen kunnen echter ook door andere bedrijven in de omgeving worden gebruikt. De Waalse minister-president Rudy Demotte is alvast vol verwachtingen en verwijst naar een studie van IBM, die bevestigt dat Vlaanderen op logistiek vlak een voorsprong heeft genomen. Wallonië en De Nord-Pas de Calais zijn echter bezig met een inhaalslag. Vlaanderen en Wallonië staan nu ex aequo, aldus Demotte. Bavobrug genomineerd voor Staalbouwwedstrijd Komende donderdag (4 december) worden in Brussel Expo de laureaten bekendgemaakt van de staalbouwwedstrijd Met deze tweejaarlijkse wedstrijd brengt het staalinfocentrum opmerkelijke staalconstructies in België onder de aandacht. Dit jaar staatk de Bavobrug in Gent op de nominatielijst. Deze fietsers- en voetgan- Nog veel munitie in kanaal Ieper-IJzer Waterwegen en Zeekanaal NV heeft de baggerwerken op het Kanaal Ieper-IJzer heropgestart. Tegen mei 2009 moet het kanaal weer toegankelijk zijn voor de scheepvaart. Vanaf dan is Ieper via het kanaal bereikbaar met plezierboten. Het baggeren was afgelopen zomer stilgelegd nadat er onverwacht veel munitie in het baggerslib werd gevonden. In amper een paar weken tijd trof de vaarwegbeheerder 55 stuks munitie aan, waaronder granaten, obussen en een toxische gersbrug is modern ontworpen met schuin geplaatste pylonen, draagkabels en een lichte dekstructuur. Ondanks haar bescheiden afmetingen vormt de brug een baken in de omgeving van de oorspronkelijke samenvloeiing van Leie en Schelde. Voor de pleziervaart is ze de toegangspoort tot de historische binnenstad. HET SPEL "DE BINNENVAART" NU IN PRIJS VERLAAGD Voor slechts 20,00* per stuk. Kijk op *exclusief 19% btw en 7,50 administratiekosten per spel Na de Krommewalbrug in 1998 en de fietsers-en voetgangersbrug tussen het Keizerpark en de Visserij in 2006 is de Bavobrug al het derde ontwerp van de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal dat in het Gentse met een nominatie bekroond wordt in de Staalbouwwedstrijd. (Foto: Waterwegen en Zeekanaal) mortier. Het is algemeen bekend dat de ondergrond in de streek rond Ieper nog vol munitie uit de Eerste Wereldoorlog zit. Dat dit ook voor de kanaalbodem zou gelden, had Waterwegen en Zeekanaal echter niet verwacht. De vaarweg is sinds het einde van de Eerste Wereldoorlog al een paar keer gebaggerd tot op grote diepte. De baggerpauze is door de vaarwegbeheerder gebruikt om het risico in te schatten en de nodige veiligheidsmaatregelen te nemen. Onderzoek heeft inmiddels uitgewezen dat de bodem van het kanaal op geringe diepte bezaaid is met magnetisch materiaal, waarschijnlijk munitie. Een gespecialiseerd bedrijf heeft een plan van aanpak uitgewerkt om veilig te kunnen werken. Het baggermaterieel werd gepantserd en op de slijkbak staat een zeef om het slib uit te zeven. Twee munitie-experts analyseren ter plekke het risico van de aangetroffen objecten. Ze pakken chemische munitie in en beperken het explosiegevaar van niet-ontplofte granaten door de pinnen vast te zetten. De Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen (DOVO) komt de objecten vervolgens ophalen of neutraliseren. Sinds de start van de werkzaamheden op 20 oktober heeft DOVO dagelijks zo n tiental stuks munitie opgehaald. Scheepvaartpolitie wil haven lamleggen De scheepvaartpolitie dreigt begin december het scheepvaartverkeer in de Antwerpse haven te blokkeren. De vakbonden zijn het niet eens met de bezuinigingsplannen voor de federale politie. Volgens de socialistische overheidsvakbond ACOD verdwijnen er volgend jaar 184 banen. Tijdens overleg met de leiding van de federale politie en het Ministerie van Binnenlandse Zaken werden de bonden onlangs op de hoogte gebracht van de besparingsmaatregelen. Volgend jaar zou de federale politie 4 procent minder VBR vreest chaos aan sluizen Wijnegem Stremming na ongeval sluis Evergem te besteden hebben dan dit jaar. 1 procent minder voor personeel en 3 procent minder voor de aankoop of vervanging van materiaal. Dat komt er volgens het ACOD op neer dat 184 personeelsleden moeten afvloeien, terwijl er juist vacatures openstaan. De vakbond vreest dat de veiligheid op de wegen, de vaarwegen, langs de kust en in de havens in het gedrang komt. De scheepvaartpolitie klaagt nu al over een groot tekort aan collega s en financiële middelen om de weekenddiensten te betalen. De binnenvaart is het niet eens met de plannen van NV De Scheepvaart om vanaf begin volgend jaar de sluisbemanning in te krimpen. Aan het sluizencomplex in Wijnegem zou het werk van de ontvanger worden overgenomen door het sluispersoneel, dat tevens als bootsman fungeert. VBR vreest dat het schutten daardoor langer zal duren en dat er onveilige situaties kunnen ontstaan. De sluizen in Wijnegem beschikken immers niet over drijvende bolders en elk opvarend schip moet met de hulp van de bootsman aangemeerd worden. Als alle sluizen in bedrijf zijn, zullen de bootsmannen in Wijnegem in Olympische tijden op de sluizen heen en weer moeten gaan rennen, aldus de binnenvaartorganisatie. Een gebroken kabel aan de sluis van Evergem heeft de scheepvaart op de ringvaart rond Gent onlangs een hele dag stilgelegd. Op vrijdagochtend, 21 november, raakte het verkeer op de vaarweg geblokkeerd. De sluisdeur was te vroeg neergehaald en kwam daarbij op het achterdek van een schip terecht. Door de schok brak de kabel waarmee de deur wordt opgetild. Na het ongeval lagen veertig schepen langs weerszijden van de sluis te wachten. Aanvankelijk dachten de technici een heel weekend nodig te hebben om de kabel te vervangen. De werkzaamheden verliepen echter vlotter dan voorzien, waardoor de sluis nog diezelfde avond opnieuw in gebruik kon worden genomen. In de loop van het weekend loste de file op de vaarweg op. De sluis van Evergem is de belangrijkste binnenvaartsluis in Vlaanderen, maar vormt tegelijkertijd ook een knelpunt. Momenteel wordt er een nieuwe sluis gebouwd. Die zal in het voorjaar van 2009 operationeel zijn.

16 De Binnenvaartkrant 16 Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen. Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres. Aanbod Casco Vrachtschepen 135 x x 4.80 m (Navitas) 135 x x 4.25 m (Narvik) 110 x x 3.65 m (Mondeo) 73 x 9.60 x 3.05 m (Middenvoorschip) Complete Vrachtschepen 135 x m 110 x m 86 x m ook als casco verkrijgbaar Casco Tankers 135 x x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x x 5.90 m (New Experience) 125 x x 5.23 m (Oase) 122 x x 5.80 m (New Myriam) 110 x x 5.32 m (Turquoise) 110 x x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x x 4.65 m (Money Maker) 86 x x 5.40 m (Eloise) Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft,zijn wij uw partner bij uitstek. Aanbod Tanker Commander Afmetingen : 110 x m Bouwjaar : 2003 Vrachtschepen Formentera 135 x x 3.63 m., Roemenië bj. 00, 2 x Cat 1014 pk., 2801 ton, 272 Teu. Noordenwind 110 x x 3.63 m., Servië bj. 06, Cat pk., 3257 ton, 208 Teu. Elja 110 x x 3.18 m., Orsova bj. 01, Cummins 1600 pk., 2432 ton, 156 Teu. Bornrif 110 x x 3.30 m., De Kaap bj. 94, Cat pk. rev. 03, 2850 ton, 208 Teu. Leaymer 110 x x 2.83 m., MAK 1200 pk., 2272 ton, 3415 m³, 475 pk Cummins. Hermina 80 x 9.00 x 2,80, bj. 71, Caterpillar 1014 pk, bj. 99, 1344 ton, stalen vloer bj Tycho 85 x 9.32 x 2.52 m., bj.1968, Cat. 973 pk., 1292 ton, 1600 m³, Daf 195 pk. Misando 85 x 8.20 x 2.71 m., Bj. 1961, Deutz 800 pk. koprev. bij verkoop, 1303 ton. Gramper 74x7.55 x 2.51 m., Berlijn bj. 1957, GM 720 pk. rev 2006, 912 ton, alu. luiken Koppelverbanden Esperanto 190 x x 3.70 m., bj. 2000/2007, 2 x Cat pk, 2307/2053 ton Olesia 182 x x 4.21 m., bj. 2003, 2 x 1600 pk. MTU, 8145 ton, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x x 3.50 m., bj. 2000, 2 x Cat pk., 2915/2376 ton Anaconda 190 x x 3.53 m., bj. 1994, 2 x Cat pk., 3017/2643 ton Veronique 181 x x 3.32/3.76 m., bj 2000/1989, 2 x Cummins 1300 pk, 4852 ton. Duwbakken Diverse erts- en containerduwbakken Casco Bunkertankers 110 x x 5.32 m (Delfshaven) afbouw Dolderman levering juli 2009 Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M:+31(0) E:wimdriessen@rensenbv.nl Tankers Treasury 110 x 9.50 x 3.20 m., Mitsubishi 1278 pk., 2780 m³, boegschr. 245 pk. Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0) E: twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Gevraagd KAPITEIN ARA op MTS 1000 Ton. Luxe condities, systeemvaart 1/1 of 2/2. Tel.: TE KOOP: KOPPELVERBAND K.O.K ton. Bouwjaar: 1998 geb. Wroclaw (P) Afm. schip: x x 3.50 m ton.hoofdmotoren: 2 x 1700 pk. Caterpillar type: 3512, 1600 toeren, bjr: 2007 Afm. duwschip: x x 3.50 m, 2400 ton. Bjr: 1999 Boegschroef: Verhaar 700 pk.caterpillar, hekschroef: Verhaar 405 pk John D. Betr. verband word aangeboden met werk.inruil bespreekbaar, financiering kan verzorgd worden. MVS 2509 ton. Bouwjaar: 1969 Afm. 110 x 9.54 x 3.34 m., 3300 m3 2 ruimen, stalen vloer Hardox 8 mm, alu. schuifluiken. Boegschroef: van Tiem 350 pk, autokraan m Hoofdmotor: 1000 pk. Deutz type: 545. Revisie 2002 Nautisch compleet incl. 2 e radar. Duwbak 1730 ton. Bouwjaar: 1981 Afm. 70 x 9.50 x 3.47 m., 1900 m3 1 ruim, dubbelwandig, schuifluiken MVS 1670 ton. Bouwjaar: 1972, geb. bij Boost te Trier. Afm. 85 x x 2.80 m. 2 ruimen, stalen vloer, trimvullingen. Inhoud ruimen: 2300 m3, alu. Friese kap met wagen. Kopschroef: Verhaar 430 pk DAF 3 kan., autokraan 15 m. Hoofdmotor: 1050 pk M.W.M. dir. omkeerbaar. Revisie In prijs verlaagd! TE KOOP GEVRAAGD: Enkelwandige tanker ca ton, vanaf bouwjaar 1988 ofwel jonger. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: Fax Autotel: n.o.z. GERECHTSDEURWAARDERS DE WILDE & BAELE Hoogstraat GENT tel: 09/ fax: 09/ kantoor@gwd-dewilde.be gaan over tot de GERECHTELIJKE VERKOPING van het binnenschip MS SAO-MAÏ Stalen motorschip, met dek, tunnel & drie laadruimten. Gebouwd op 06/03/1964 met 620 PK dieselmotor DEUTZ Op 13 december 2008 om 10u in BRASSERIE HA te 9000 Gent, Kouter 29 Voorwaarden, foto s & informatie: zie Bestel het Binnenvaartspel via TE KOOP: LUXE GESTOFFEERD APPARTEMENT AAN DE MAAS (UNIEKE LOCATIE) Oostmaaslaan Rotterdam In het hartje van Rotterdam met grandioos uitzicht over de Skyline vanuit alle kamers. Zeer goed onderhouden 3-kamer appartement in Rotterdam-Kralingen op de twaalfde etage. Uitstekend gelegen ten opzichte van de snelweg, openbaar vervoer, stad, scholen en groenvoorziening. Half open keuken met Siemens inbouwapparatuur, bijkeuken, luxe badkamer en toilet. Balkon op Zuid-Westen. Houten vloer door de gehele woning. Bouwjaar: 1991, oppervlakte: 100 m², inpandige garage en gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, inpandige berging, VVE bijdrage: 137,96 p/m Erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten!) Dubbele lift, huismeester, videofoon. Vraagprijs: k.k. Foto s en een uitgebreide omschrijving van dit appartement zijn op aanvraag te verkrijgen. Belt u gerust naar voor meer informatie. Ben jij op zoek naar een verantwoordelijke baan, en kan je goed zelfstandig varen? Dan is deze baan iets voor jou! Schipper en/of kapitein met patent. Op mds Esperanto/Esperantwo,(droge lading ) Wij kunnen je systeem bieden en een goed loon. Wat heb jij te bieden? tel:nl +31(0) of +31(0) A W Westra Shipping & Trading BV TE KOOP: MOTORBEUNSCHIP Afmetingen: 63,39 x 7,05 x 2,77 Bouwjaar: Ingalls, Alabama, USA Tonnage: 767 ton / Op 2,50m 645 ton Aantal beunen: 2, met stalen vloer van Ruiminhoud: 442 m3 Hoofdmotor: Mitsubishi S6R2MPTK, 653pk, 2005 Boegschroef: Scania DS11 LB02, 374 pk AchterWoning: Woonkamer, badkamer (1999) keuken (2005), slaapkamer Voorwoning: 2 slaapkamers, woonkamer. Bijzonderheden: Goed onderhouden schip, dat in zeer goed staat verkeert. Schip heeft NSI-certificaat tot 2015! Garagebox met hydraulische klep en autokraan op voorschip. Stuurwerk vernieuwd in 2008, met nieuw visstaartroer. Schroefasrev Neemt u voor meer informatie vrijblijvend contact met ons op. T F en betaal direct d.m.v. ideal of Ogone! E. info@westrashippingtrading.nl

17 De Binnenvaartkrant 17 Christine en Ruben van der Meer verlaten huis en haard voor hulp aan Rwandese weeskinderen Hij ziet er uit of hij net is teruggekeerd van een rondje fitness op de sportschool. Jongensachtig, pretoogjes, piercing door zijn wenkbrauw en hij draagt een gaaf T-shirt. Ruben van der Meer (28) is zojuist van boord gestapt van de Presto van Duplo Shipping uit Schipluiden. Ik kon het uiteindelijk toch niet laten en heb nog een reisje gedaan. Containers van de Maasvlakte naar Beverwijk. Hij heeft daarbij meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om afscheid te nemen van zijn vrienden, want de eerste jaren zien ze hem niet meer terug. Ruben is geboren en getogen op de binnenvaart, was tot zijn achtste jaar bij zijn ouders aan boord. Als vervolg op zijn schooltijd wilde hij een opleiding tot kok beginnen en naar de hogere hotelschool. Tijdens een vakantiebaantje op een passagiersschip in Harderwijk trok de vertrouwde natte wereld weer als een magneet. Na afloop van het toeristenseizoen keerde hij tijdelijk terug naar zijn ouders. Die hadden aanvankelijk een kempenaar, daarna twee tankers en een luxemotor. Opnieuw ging Ruben bij zijn ouders aan boord, ditmaal als aflosser. Zijn ouders hadden ondertussen hun eerste containerschip, de Nadorias. Een van de tankers heeft later plaatsgemaakt voor een tweede containerschip, de Serudo. Na verloop van tijd ging Ruben een werkgever zoeken, het begin van een periode met veel afwisseling en avontuur. Hij kwam in het vervoer van zand en grind terecht. Later voer hij op een cementtanker en een bunkertanker. Het is niet voor het eerst dat Ruben de Binnenvaartkrant haalt; eerder deed hij dat met een avontuur toen hij op een zandzuiger voer en geheel onbedoeld een anker oppikte dat plots zijn onderschip raakte. Het liep gelukkig goed af. Rwanda Ruben is gehuwd met Christine Radstaake, die hij in zijn schooltijd leerde kennen. Ze kregen twee kinderen: zoon Noam is tweeënhalf jaar en zijn zusje Diza is een jaar jonger. Tot zover is het een alledaags verhaal over een gelukkig gezin. En dat gezin bestaat nog steeds. Maar hun wereld is het laatste jaar toch ontzettend veranderd. Wat of wie heeft nu in huize Van der Meer de wereld op zijn kop gezet? Ruben vertelt dat hij gemakkelijk contacten legt, veel vrienden heeft. Toch kreeg hij door een bepaalde ervaring plotsklaps een stevige geestelijke verdieping. Een aantal jaren later las hij in een infoblad van zijn kerk dat Astrid Withrow, een jonge vrouw uit zijn gemeente, zich met haar Amerikaanse man Travis Withrow volledig inzet voor hulp aan weeskinderen in Rwanda. In dat Afrikaanse land heeft zich jaren terug een afschuwelijke genocide voltrokken, waarbij mensen overleden. Het gevolg daarvan is dat er ongelofelijk veel weeskinderen zijn. Via dit blad en ook door nieuwsbrieven van haar internetsite raakten Christine en Ruben enorm betrokken bij het Hulpactie Oekraïne weer succesvol Ook dit jaar is de inzamelingsactie van het Rotterdams KSCC voor de Hulpactie voor de Oekraine een succes geworden. Op het gironummer van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is 1.295,- gestort en in het busje op de bar van het KSCC Schipperscentrum in Rotterdam is 535,- verzameld. In totaal was de opbrengst dus 1.830,-. Op 29 maart van dit jaar vertrok Paul Hofman met hulpgoederen naar de Oekraïne. Hij bracht onder andere medische apparatuur, verpleegsterakleding, lakens, tien kinderwagens en MaxiCosi s, schoolmateriaal, stoelen en lessenaars. Op 14 augustus bracht Paul Hofman samen met Frank Leeuwestein ook nog een door schippers gesponsorde ambulance en een behandelingstafel. De heer Leeuwestein heeft de terugvlucht voor hem betaald, waarvoor onze bijzondere dank. Met dit bericht willen wij iedereen bedanken die op een of andere wijze aan de actie heeft bijgedragen. Met name de trouwe bezoekers van het KSCC Rotterdam en aan de scheepvaart aanverwante bedrijven die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen wij de heer Groenewold van de VT bedanken voor zijn ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel. J.J. Keller, Ex sleepschip Sirius INGEZONDEN BRIEF Ruben en Christine van der Meer, met hun kinderen Noam en Diza werk van Astrid en Travis Withrow. Het wordt uitgevoerd onder de naam Sozo, dat is Grieks en staat voor genezing, redding en bevrijding. Roeping Uiteindelijk stapten Ruben en Christine op het vliegtuig om gedurende een kleine twee weken met eigen ogen te zien wat een enorme verschillen er bestaan in de wereld. Rwanda is bijna zo groot als Nederland en wordt het land van de duizend bergen genoemd. Ruben grapt daarover: Het enige terrein dat vlak is bestaat uit het vliegveld. Wat later aanschouwen ze voor het eerst wat een armoede en achterstand er is. Kinderen die slecht en schaars gekleed zijn. Niets is in goede staat, veel zaken functioneren niet. Ze spelen alle dagen met de weeskinderen en geven ze alle aandacht. Velen zijn zo mager dat je er bijna doorheen kijkt. Als je die kinderen een hand geeft willen ze die niet meer loslaten. Het is dan ook niet verwonderlijk dat al tijdens de terugweg in de lucht reeds de eerste plannen gemaakt werden voor inzamelingsacties, geld, kleding en alle andere hulp waaraan dringend behoefte is. Terug in hun huis in Harderwijk spreken ze vaak over een manier om meer hulp te kunnen bieden. Het jonge stel voelt het als een roeping om op een blijvende en solide basis hulp te gaan geven voor de ellende die ze hebben gezien. Ze beseffen ook dat die omstandigheden op meerdere plaatsen in de wereld voorkomen. En ja, als je daar achter bent gekomen, welke weg moet je dan inslaan? Waar kunnen ze de hulp het beste gebruiken? Gaan we naar Azië of naar Afrika? De bestemming moet natuurlijk bij beide partners aanslaan, want je bent op elkaar aangewezen en je moet zonder beperkingen als een professioneel team kunnen functioneren. Knoop doorgehakt In juli van dit jaar hakken Christine en Ruben de knoop door: ze besluiten huis en haard achter te laten en naar Rwanda te vertrekken. Ze informeren hun familie en moeten daar veel begrip kweken voor hun plannen. En dan moet er veel worden geregeld aan praktische zaken. Ondertussen komt het goede nieuws van enkele donaties die goed zijn voor twee jeeps, inclusief een container voor de verscheping en het aanvullende landtransport van 2000 kilometer. In de container gaan ook wat huisraad, gereedschappen, een laskar, slijptollen enzovoort mee. De bestaande woning wordt tot het vertrek verruild voor een paar maanden verruild voor een vakantiehuisje. Misschien zal de overgang naar de nieuwe woning in Rwanda daardoor iets gemakkelijker verlopen. De GGD zorgt voor de preventieve injecties, visa worden aangevraagd. Bewaking Hoe het er daar gaat uitzien en wat ze er gaan doen? Ze krijgen een verblijf met twee slaapkamers en een bijkamer en een bijgebouwtje. Het terrein is ommuurd. Overdag is er iemand die het terrein bewaakt en de poort bedient, in de nachtelijke uren is er gewapende bewaking. De eerste taken die ze in Afrika gaan vervullen, zullen bestaan uit aandacht voor de kinderen, contacten leggen met de autoriteiten zodat daar bekend is dat ze komen om hulp te verlenen en daarmee in het land investeren. De kinderen zijn op dit moment uit liefde opgevangen en ondergebracht in wat gebouwtjes. De officiële status en registratie als weeshuis is aangevraagd. Dat proces bestaat uit drie stappen, waarvan de twee zwaarwegendste reeds zijn goedgekeurd. Als het laatste licht ook op groen staat, kan de aanschaf van het benodigde terrein en de bouw van een weesdorp beginnen. Ruben gaat het toezicht op de bouw houden en lokale opdrachten uitbesteden en natuurlijk zelf ook op de steigers. Christine doet de administratieve begeleiding, maakt rapporten en verslagen over de bestedingen van de fondsen. Verder zullen ze één tot twee maal per week met de jeep naar de hoofdstad moeten rijden, een reis van twee en een half uur. Daar kunnen ze terecht voor boodschappen, de post, de autoriteiten en om hun voorraden in te slaan. De vlucht voor Christine, Ruben, Noam en Diza is geboekt voor 7 december. Het zal niet altijd even gemakkelijk gaan. Hulde voor het initiatief van dit jonge gezin, knap gedaan. Heel veel succes gewenst! Via de website kan men op de hoogte blijven en de voortgang van het project volgen. Giften zijn onmisbaar en welkom op rekening ten namen van familie Van der Meer te Harderwijk of op rekening ten name van Sefanja te Harderwijk met vermelding van familie Van der Meer.

18 De Binnenvaartkrant 18 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be WIJ VRAGEN: Kapitein Rheinpatent min. Mannheim-Radar ADNR/C Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent Steuermänner ohne Patent Matrozen Deksmänner Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung von Ihrem Lohn - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele doppelhülle Schiffe - Zahlung von Ihre Kursüssen für Zertifikaten und Patenten - Möglichkeiten um Patentinhaber und nachher Schiffsführer zu werden. Het motto Water is onze drijfveer loopt als een rode draad door onze onderneming. Wij bieden dan ook voor ondernemers, die met dit motto bekend zijn, een breed scala aan mogelijkheden, waarbij bevrachting naar alle bestemmingen in Europa slechts een onderdeel is. Wenn du im Besitz eines Rheinpatent bist und suchst nach Entwicklungsmöglichkeiten ruft uns an. Wir bitten Beschäftigung in der Tankschifffahrt: Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan: Arbeit im System 21/21 Essen und Reisen Frei Sehr gute Bezahlung Tel wieslaw@marcinkowski-privat.de Jesli posiadasz patent renski i szukasz szans na rozwoj zadzwon do nas. Proponujemy prace na tankowcach: System pracy 21/21 Jedzenie i zwrot kosztow podrozy Bardzo dobre zarobki Van Wijk Stuurhuizen Beatrixhaven 3B 4251 NK, Werkendam T: F: E: info@roefdeuren.nl W: Kijk eens op onze nieuwe website: Of bezoek onze werkplaats voor vakmanschap op maat! WIJ BIEDEN U: Snelle levertijd Gestraald-glas LED-verlichting Maatwerk Code-sloten Verlichte deurbeldrukker Van Wijk Stuurhuizen heeft er een broertje bij, voor u de leverancier op het gebied van deuren! Giro 8118 SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 130,- excl 200 AMP 195,- excl 230 AMP 225,- excl EXIDE 900 CCA 185,- excl 2 JAAR GARANTIE GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.:

19 De Binnenvaartkrant 19 Scheidend EBU-president Rinus de Korte over samenwerking: Wat levert het op? Invloed! Op 1 december heeft Rinus de Korte de voorzittershamer van de Europese Binnenvaart Unie neergelegd. Hij is opgevolgd door Philippe Grulois uit België, voorzitter van de Unie der Continentale Vaart. Op 14 november trad hij ook al terug als bestuurslid van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de ledengroep Varende Ondernemers. Een interview over en samenwerking en saamhorigheid. De Korte was president van de EBU sinds Het voorzitterschap van de EBU rouleert: elke twee jaar is een ander land aan de beurt. Het aldus geplande aftreden was voor de 67-jarige Tholenaar meteen een mooi moment om met alle activiteiten in en voor de binnenvaart te stoppen. Het is een weloverwogen beslissing, maar het laat hem niet koud. Het gaat niet alleen om zijn bestuurlijke werk, ook bij Gebr. De Korte Handel- en Transportmaatschappij zet Rinus er een punt achter. Sinds hij zijn aandelen in 2004 verkocht aan zijn broers Simon en Piet, en aan compagnon Maarten van Pelt, werkte hij nog twee dagen per week als adviseur voor het familiebedrijf. Eind dit jaar stop ik met alles. Ik ben net 67 geworden, al voel ik me in mijn hart soms nog steeds een kwajongen. Maar je moet weten wanneer het tijd is. Hij begon na zijn schooltijd in 1957 bij zijn vader aan boord. Ondanks een Mulo-diploma, in die tijd. Vrienden zeiden toen vaak tegen me: Nu ga jij toch zeker niet meer naar boord? Wel dus en in 1963 ging hij samen met zijn vrouw Willy op de spits Onderneming II varen. Na op grotere schepen overgestapt te zijn, ging Rinus in januari 1984 aan de wal. Hij werd verantwoordelijk voor Gebr. De Korte Handel- & Transportmij, dat hij samen met zijn drie broers opzette. Inmiddels zijn veel van de medewerkers op het kantoor jonger dan dertig jaar. Ze weten echter nu al veel meer dan ik op 43-jarige leeftijd in Ik laat dan ook mijn baby met het grootst mogelijke vertrouwen achter. Overigens ben ik veel dank verschuldigd aan ons bedrijf; daar ik de vrijheid kreeg om me ook bestuurlijk in te kunnen zetten voor de binnenvaart. De Korte werd in de jaren 90 bestuurlijk actief. Na het plotseling overlijden van mijn neef, roestvrijstalen Piet in 1995, ben ik er verder en dieper ingerold. We waren met een groep ondernemers die na de toestanden met Granaria in 1988 wilden laten zien dat het ook nog anders kon. Piet was daar de initiatiefnemer en voortrekker van. Bij het CBRB werden we door de meerderheid van de bestuursleden met open armen ontvangen. Toen Piet plotseling overleed, keek iedereen in mijn richting; ik zat immers al sinds 1984 aan de wal. Rinus nam de handschoen op en trok samen met inmiddels zo n tien à vijftien collega s de kar van de Groep Varende Ondernemers. Met de term varende ondernemers raakten de initiatiefnemers blijkbaar een gevoelige snaar: binnenvaartondernemers meldden zich massaal aan als lid. Samen met de enthousiaste Ton Roos (directeur van het CBRB, red.) erbij trokken we er flink aan. Vaak kwamen we met nieuwe leden terug. In ruim vijf jaar tijd hadden we circa 250 leden. De afgelopen jaren lijkt de samenwerking tussen de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) enorm verbeterd te zijn. Hoe komt dat? Je moet als branche met één stem spreken. Ook dan is het al moeilijk genoeg iets te bereiken bij de overheid en de politiek. Als iedereen wat anders roept, dan ben je weg. Dus het komt vooral op persoonlijk en onderling vertrouwen aan. In Brussel bij de Europese Commissie en in Straatsburg bij de CCR vormen we één front, en huldigen we één gezamenlijk standpunt. U kunt het ook persoonlijk goed vinden met Johnny Conings, de voorzitter van de ESO. Zoals zo-even gezegd: het gaat altijd om het vertrouwen tussen mensen. Johnny Conings en ik hebben dezelfde visie, Johnny is heel belangrijk en waardevol voor de ESO en de binnenvaart. Eind vorig jaar kwam Johnny naar me toe met het voorstel om te fuseren. De Verwaltungsrat van de EBU was aangenaam verrast en was unaniem voor. Jammer genoeg is Johnny door enkele leden van de ESO teruggefloten. Dat vond ik teleurstellend. In de eerste plaats voor de binnenvaart in het algemeen. In de tweede plaats voor Johnny Conings zelf. Dit was een uitgelezen en gouden kans voor onze binnenvaartbranche. Degenen die het tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben. Nee, namen noem ik niet. Wie de schoen past, trekke hem maar aan. Maar de aanzet is gegeven. Daar moeten zowel de EBU en ESO mee verder. Enkelen zijn bang om de eigen identiteit te verliezen, maar angst is een slechte raadgever. Als je fuseert, kun je met een bepaalde structuur je identiteit heus nog wel behouden. Kijk naar het CBRB met diverse groepen: we dragen met z n allen de gezamenlijke standpunten uit, maar als Groep Varende Ondernemers kunnen we heel goed onze Degenen die de fusie tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben Rinus de Korte: Van de tijd dat we met een spits op Frankrijk voeren, heb ik het saamhorigheidsgevoel meegekregen. (foto Ben Wind) eigen argumenten inbrengen. Dat zou binnen EBU/ESO ook zo kunnen werken. Hoe moet het straks verder, als u bent teruggetreden en ook Conings volgend jaar stopt als ESO-voorzitter? Het zal misschien in het begin iets moeilijker worden, maar het hangt van het vertrouwen tussen mensen af. Er is nog genoeg werk aan de winkel. Het zou goed zijn als de achterban, dus de varende ondernemers, hun bestuurders erop aanspreekt en erop aandringt dat die fusie er alsnog komt. Er zitten, jammer dat ik het moet zeggen, een paar mensen hun eigen stoel te verdedigen. Dat is niet in het belang van de gehele binnenvaart. Bedenk hierbij dat de binnenvaartbranche in Europa, zowel politiek als maatschappelijk, behoorlijk aan aanzien heeft gewonnen ten opzichte van vijftien, twintig jaar geleden. Dat moeten we nu vooral met elkaar vasthouden. Geldt dat ook voor de samenwerking op nationaal niveau? Op het Vasteland gaat het tussen de nationale organisaties stukken beter dan twintig jaar geleden. Kijk ook maar naar wat binnen het CBRB zelf is bereikt. Hubert-Jan van der Wyck (de voorzitter die op 14 november ook aftrad, red.) heeft er altijd op gewezen dat de varende ondernemers de toekomst van de Rijn- & Binnenvaart vormen. De overgebleven rederijen en varende ondernemers kunnen niet zonder elkaar. Daarom was het goed mensen dichter bij elkaar te brengen. Dat geldt ook voor de organisaties. Je bent immers allemaal met elkaar voor de binnenvaart in de weer. Dus doe het dan ook samen. Dus zeg ik nogmaals: bestuurders en medewerkers van de diverse binnenvaartorganisaties stap over die drempel heen denk niet eerst aan uw persoonlijke belangen, maar dien de belangen van uw leden en de binnenvaart in zijn geheel. Hebt u een advies aan uw opvolger bij de EBU? Tijdens mijn voorzitterschap is Schuttevaer toegetreden tot de nautisch technische commissie van EBU-ESO en is Roemenië lid geworden van de EBU. Hopelijk weet Philippe Crulois ook de lobby met de binnenvaartorganisaties in Bulgarije en Hongarije te continueren zodat zij ook deel gaan uitmaken van de EBU. Maar iedereen doet het vanzelfsprekend op zijn eigen manier. Philippe heeft de vereiste souplesse, dus dat komt goed. Wel hoop ik dat hij zich ook blijvend in zal zetten voor ondernemers met problemen in onze binnenvaartbranche. En wat zou Anton de Velde (ms Bolero), uw opvolger bij de Ledengroep Varende Ondernemers en in het bestuur van het CBRB, moeten doen? Vooral zichzelf blijven. Hij zal de belangen van de groep varende ondernemers met verve verdedigen, zonder de gezamenlijke belangen van het CBRB uit het oog te verliezen. Daar ben ik voor honderd porcent van overtuigd! Lange tijd geleden heb ik hem leren kennen als concurrent. Hij heeft visie en ik heb altijd respect voor hem gehad. Hij heeft bijvoorbeeld een belangrijke rol gespeeld in de recente CAO-onderhandelingen. En niet te vergeten: Anton is iemand die ook nee kan zeggen. Want als je voor de goede vrede in een bestuur overal maar ja op zegt, dan kom je een keer in de problemen. Hebt u ook nog een advies aan de binnenvaartondernemers in het algemeen? Alle hardwerkende ondernemers, mannen en vrouwen, zouden hun bestuurders moeten aanzetten om nog meer samen te werken en uiteindelijk te komen tot een fusie op Europees niveau. Denk hierbij aan onderhandelingen met de Donaulanden. Voor ondernemers die varen is het onmogelijk om in te schatten wat er allemaal gebeurt op politiek en ambtelijk niveau. Als ze zouden weten wat en hoe er over hen wordt beslist, zouden er meer ondernemers lid worden van een organisatie en dan zouden ze zich binnen deze organisaties ook kunnen laten horen. Dus de organisatiegraad moet omhoog. Meestal reageert men echter direct met: Wat levert het mij dan op? Dat is toch een legitieme vraag? Jazeker, maar je moet niet kortzichtig zijn. Kijk naar de lange termijn. En over de vraag wat levert het dan op? Invloed! En invloed is cruciaal, ook al is dat niet direct in geld uit te drukken. >> Lees verder op pagina 21

20 De Binnenvaartkrant 20 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Giro 999 Den Haag Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax info@troost-rotterdam.nl kuipen & kolommen rvs werkzaamheden alu reparatie stuurhuizen roefdeuren radarmasten AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient14a,2903LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg LH H.I. Ambacht Tel.: (078) Fax: (078) Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.