Veerse Meer! Zeven dagen per week geopend m.u.v. september tot en met maart, zondags gesloten (tenzij anders vermeld). Tot binnenkort!

Transcriptie

1

2 Alles voor uw hobby op een van de mooiste locaties aan het Veerse Meer! Kom kijken in onze watersportwinkel waar we u een ruim assortiment bieden. Laat u geheel vrijblijvend informeren over de mogelijkheden wat betreft ligplaatsen, winterstalling, het liften van uw boot, onderhoud aan uw (onderwater)schip, onderhoud aan de motor van uw schip en het conserveren hiervan vóór de winter. Heeft u nog geen schip? Ook in verkoop en bemiddeling zijn wij thuis, in samenwerking met Jachtmakelaardij Kats. Een motorbootje huren kan natuurlijk ook. Dealer van Yamaha buitenboordmotoren, Crescent boten en Bombardrubberboten. Zeven dagen per week geopend m.u.v. september tot en met maart, zondags gesloten (tenzij anders vermeld). Tot binnenkort! Jachtwerf Oostwatering Veere b.v. Jet en Jeroen Hanemaaijer Polredijk 13 b 4351 RT Veere info@oostwatering.nl w w w. o o s t w a t e r i n g. n l

3 CLUBORGAAN Vereniging voor Watertoerisme Schelde, Vlissingen Opgericht 9 juni 1934 Nr Adres: Jachthaven en Clubgebouw de Klip : Prins Hendrikweg 4, 4382 NS Vlissingen. Tel: ; Website: adres: vvwschelde@zeelandnet.nl Bankrekening: nr.: tnv. Penningmeester VVW Schelde. Samenstelling van het bestuur: Voorzitter: Secretaris / S. Bijlsma Lisztlaan KM Vlissingen Vice-voorzitter: secretaris@vvwschelde.nl Tel: e secretaris: A. de Groot Helmgras GT Vlissingen Tel: Penningmeester D.A. Altena Vrijburgstraat AH Vlissingen penningmeester@vvwschelde.nl Tel: e Penningmeester: D. Leer Gr.v.Prinstererlaan CK Vlissingen Tel: Havencommissaris: P.W. Busé Heideveld GP Vlissingen Tel: Havenmeester: J. de Lange Beatrixstraat JH Oost-Souburg Tel: Havencommissie: P.K. de Visser Oranjestraat EE Westkapelle Tel: Idem: L.J. de Fouw Berkenstraat LN Oost-Souburg Tel: Ereleden: A.M. Leer, P.F. Roos, A.L. Maas J. Simonse J. Vroegindeweij Evenementencommissie: D.D. van Limbergen Singel LR Vlissingen doro@zeelandnet.nl Tel: Redactie clubblad: Marianne Leer Gr.v.Prinstererlaan CK Vlissingen redactieclubblad@vvwschelde.nl Tel: Advertenties, ingezonden stukken worden geplaatst buiten verantwoordelijkheid van het bestuur en de redactie. Overige stukken in het Cluborgaan vallen onder de verantwoordelijkheid van het bestuur. * * * * * * * * * * * * * 1

4 Beste leden, Een nieuw seizoen gaat weer van start met een tal van activiteiten in en rond de haven. Op zaterdag 14 juni vieren we ons 80 jaar bestaan,12,5 jaar jubileum van onze jeugdzeilclub, en opening vaarseizoen, volop feest dus!! In september wordt de 35 e duotocht weer gevaren, via de site kun je je aanmelden. Ook zijn we sinds kort via Facebook te volgen met hulp van Tessa Leer die dit heeft opgezet. De link is: Het jeugdzeilen is de voorjaarscursus begonnen in het zwembad, om te leren wat je moet doen als je omslaat en onder de boot terecht komt!! Ook zij zijn te volgen via Facebook, Jeugdzeilen VVWSchelde. Op 21 juli vindt een unieke zwemwedstrijd plaats, van Vlissingen naar Breskens, start om in Vlissingen vanaf de Boulevard en de eerste zwemmers worden rond al in Breskens verwacht!! We zijn een stuk wijzer geworden in het navigeren op de I-pad of laptop dankzij Ben Kemper en Hans van Laar, afgelopen voorjaar. Een clubblad vol met verschillende wetenswaardigheden, reisverslagen enzovoort, kortom volop leesplezier, iedereen weer bedankt voor zijn bijdrage. Wij wensen iedereen een fijne en mooie zomer toe met veel vaarplezier. Tot ziens op zaterdag 14 juni, de redactie. Onze haven is mooi opgeknapt! Voor het 3e clubblad van 2014 gelieve de kopij in te leveren vóór maandag 1 september 2014, bedankt! adres: redactieclubblad@vvwschelde.nl 2

5 Van de bestuurstafel Het seizoen is inmiddels begonnen Thea en Hans zijn op 29 maart gestart, de maand april was evenals de maanden daarvoor zonnig. Dus niks in de weg voor een prachtig seizoen of toch.. U weet inmiddels dat de Gemeente nog een verrassing voor ons in petto heeft. Het vervangen van de stalen damwand (zie ook elders in dit blad). Prachtig, prachtig allemaal, alleen gaat het ten koste van ligplaatsen en is het tijdstip waarop de werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd op zijn zachts gezegd niet prettig. De Gemeente toont alle begrip voor onze problemen en denkt mee aan oplossingen, dus blijven we positief en gaan we ervanuit dat we met een minimum aan overlast straks een mooie nieuwe damwand en talud gaan krijgen. Bij de ALV zijn de leden akkoord gegaan met een aantal investeringen. Zonnepanelen, een deel drijvende steiger aansluitend aan de zg. Vrijburg steiger en het vervangen van tanken (diesel, afgewerkte olie en bilgewater). De laatste investering, het vervangen van tanken was al eerder goedgekeurd, maar daarvoor was door de Gemeente uitstel gegeven tot 1 januari Voor de realisatie van deze investeringen zijn we inmiddels aan de slag en daarbij kunnen we gelukkig rekenen op de ondersteuning van leden die van de verschillende onderwerpen kennis hebben. Dat laatste is heel prettig en belangrijk, want alleen dan blijven we ervan verzekerd dat we de beste en financieel meest verantwoorde keuzes kunnen maken. Bij de ALV werd ook duidelijk dat we de vacature Voorzitter (nog) niet in hebben kunnen vullen, ondanks gerichte pogingen daartoe heeft zich niemand gemeld. De vicevoorzitter/secretaris neemt de functie waar, voorlopig althans, maar de oproep blijft. In het bestuur hebben we de taken deels opnieuw ingedeeld en deels benadrukt wie welke portefeuille beheert en zo denken we de zaak voorlopig draaiende te kunnen houden. Maar de oproep voor een nieuwe voorzitter blijft, maar ook als je denkt; ik wil eerst eigenlijk wel eens weten hoe dat in het bestuur toegaat, laat het aub weten. Ik sluit af met een dringend verzoek: Laten we ons houden aan de afgesproken regels! Als je van menig bent dat die achterhaalt zijn of om andere reden niet meer van toepassing, dan is daar de ledenvergadering om na te gaan of dat idee van jou een meerderheid van stemmen krijgt. Tot die tijd blijven zaken zoals ze zijn afgesproken. Dat is de verantwoordelijkheid van alle leden gezamenlijk en individueel. Dus spreek elkaar er op aan en laat het niet over aan Want er is voor het bestuur niets zo vervelend als politieagentje moeten spelen!!! Siewert Bijlsma, vicevoorzitter/secretaris. 3

6 Vervolg van vervanging van de stalen damwand Eerste verstuurd op 22 april 2014 naar de leden Bij het overleg van afgelopen woensdag met de Gemeente Vlissingen verraste zij ons met de boodschap/mededeling dat de stalen damwand, achterin onze haven, vervangen moet worden. Op zich is dat geen onplezierig besluit. De stalen damwand gaat eruit en wordt vervangen door een kunststof damwand. Het talud van de oost- en zuidsteiger wordt doorgetrokken en de damwand en gegalvaniseerde deksloof ook. Hierdoor komt de gehele oost en zuidkant er identiek uit te zien (zoals het reeds vernieuwde stuk). Wel zijn we onaangenaam verrast met een 2 tal zaken: 1. De aanpassingen gaan ten koste van havenruimte en boxen. 2. Het moet allemaal op korte termijn gerealiseerd worden. De planning van de Gemeente is september dit jaar klaar. De zeer krappe tijdsplanning komt door een 2 tal zaken: 1. Volgens de nieuwe resultaten van het onderzoek is er een veiligheidsrisico bij de huidige damwand. 2. Wil de Gemeente in aanmerking komen voor subsidie dan moet de rekening in september in Brussel gedeponeerd zijn. De Gemeente beseft dat een dergelijke planning voor de jachthaven zeer ongelukkig uitkomt. En vraagt het bestuur na te denken over compensatie in b.v. alternatieve afmeermogelijkheden in de directe nabijheid van de jachthaven, dan wel compensatie van verliezen die geleden worden doordat de afmeermogelijkheden voor passanten beperkt worden. Dit geldt voor haven en de Klip. Tweede verstuurd op 1 mei 2014 naar de leden Maandag 28 april hebben we het eerste vervolgoverleg met de Gemeente gevoerd over de nieuwe werkzaamheden aan de haven. Het overleg dat we hebben met de projectleider dhr. Bastiaanssen was constructief. We hebben duidelijk gemaakt dat we niet negatief staan tegenover de werkzaamheden aan de stalen damwand, ook zijn we ervan overtuigd dat het uiteindelijke resultaat ten goede komt aan het beeldbepalend gezicht van de haven. 4

7 We hebben de volgende zaken besproken: 1. Blijvend verlies van minimaal 6 boxen als gevolg van de aanpassingen aan de haven. 2. Tijdelijke aanpassingen gedurende de werkzaamheden tijdens het seizoen. 3. Vergunningen. 4. Planning. Ad 1. Voor de ligplaatsen die we kwijtraken moeten andere ligplaatsen terugkomen. Dhr. Bastiaanssen heeft begrip voor deze stellingname van de vereniging maar kon daar op de vergadering geen toezegging over doen. Ad 2.Tijdelijke aanpassingen. a. Maken van een aansluitingssteiger van de passantensteiger naar de Ooststeiger. b. Leggen van tijdelijke steiger, waar we passanten kunnen blijven ontvangen gedurende het seizoen. a. De aansluitsteiger zorgt ervoor dat de passantensteiger gebruikt kan blijven worden door eigen schepen of passanten, dat de nutsvoorzieningen op de steiger gemakkelijk kunnen worden omgelegd en dat het clubhuis en sanitair gemakkelijk bereikbaar blijven. b. Bij een tijdelijke extra steiger gaat onze eerste voorkeur uit naar de kade bij het Rijkswaterstaatterrein. Hier is eenvoudig een tijdelijke aansluiting te maken met de Noordsteiger. Het havenmeesters kantoor is nabij deze locatie en ook blijven de faciliteiten op de haven gemakkelijk bereikbaar. Mocht dit niet lukken dan is een mogelijke optie om een tijdelijke steiger aan te leggen op de Vrijburg locatie. De Gemeente zou in overleg met dhr. Groeneweg van Vrijburg yachting ook na kunnen gaan of de definitieve steiger die Vrijburg yachting daar zou willen aanleggen eerder kan worden aangebracht. Het is momenteel bij ons niet bekend of de plannen van dhr. Groeneweg al een definitief karakter hebben en daar hangt een beslissing voor een definitieve steiger natuurlijk wel vanaf. Naast de financiële component voor haven en uitbaters van de Klip is met de heer Bastiaanssen het veiligheidsaspect onderwerp van gesprek geweest. Passanten komend van het kanaal die de Westerschelde op willen moeten bij slecht weer afmeervoorzieningen hebben anders ontstaan er gevaarlijke situaties op de Westerschelde. De heer Bastiaanssen gaat in overleg met betrokken partijen. Ad 3. Vergunningen Dhr. Bastiaanssen zegde toe de benodigde vergunningen op tijd te verkrijgen en te bespreking met de vereniging. Ad 4. Planning De vereniging krijgt een detailplanning in aanpak en tijd van de uit te voeren werkzaamheden. 5

8 Een schets van de nieuwe havenindeling zuidoost hoek. Van de penningmeester, Als bestuur hebben we de leden gevraagd om akkoord te gaan met de betalingen via een door de leden afgegeven machtiging voor incasso van het factuur bedrag. Een groot aantal heeft hier gevolg aan gegeven. Een enkeling heeft om gerespecteerde redenen het formuliertje niet in gevuld. Maar een aantal leden heeft nog niets van zich laten horen. Met klem wil ik jullie nogmaals vragen de machtiging voor de incasso in te vullen, hij zit weer in het clubblad, in het bestuurs-busje te stoppen of naar mij op te sturen. Een van de reden om de incasso in te voeren is het volgende feit: Ik ben nu (medio mei) nog bezig met het binnen krijgen van de contributie van een, gelukkig klein, aantal leden. Dus graag invulling die machtiging. met groet, Dick Altena, penningmeester. 6

9 Doorlopende machtiging Naam: V.V.W. Schelde Adres: Prins Hendrikweg 4 Postcode: 4382 NS Plaats: Vlissingen Land: Nederland Incassant-ID: NL70ZZZ Kenmerk machtiging: lidnr. xxx Reden betaling: Contributie / Liggeld / Verbruik Electra / ect. SEPA Door ondertekening van dit formulier geeft u toestemming aan: V.V.W. Schelde te Vlissingen om doorlopende incasso-opdrachten te sturen naar uw bank om het bedrag van uw rekening af te schrijven en aan uw bank om doorlopend een bedrag van uw rekening af te schrijven overeenkomstig de opdracht van V.V.W. Schelde te Vlissingen. Als u het niet eens bent met deze afschrijving kunt u deze laten terugboeken. Neem hiervoor binnen 8 weken na afschrijving contact op met uw bank. Vraag uw bank naar de voorwaarden. Naam: adres: Adres: Postcode: Plaats: Land:.. IBAN: BIC: Plaats en datum: Handtekening: 7

10 Yacht Valley Vlissingen krijgt vorm aan de Tweede Binnenhaven. bron PZC 11 mei 2014 VLISSINGEN - Het mag dan in het Scheldekwartier niet vlotten met de verkoop van oude fabriekshallen, aan de andere kant van het water staan ondernemers in de rij. Voor de oude lasloods aan de Binnenhaven mag de gemeente Vlissingen zogezegd kiezen wie ze er het liefst in wil. Twee ondernemers maken momenteel een gedetailleerd plan van aanpak. Maar Yacht Valley is meer dan de loods. Het gaat om de hele landtong achter het nieuwe onderkomen van broodjeszaak 't Smoske. Voor de kavel in de driehoek bij de oude bunker heeft zich een jachtenbouwer gemeld niet om te bouwen maar als etalage. Voor gebruik van de Tweede Binnenhaven hebben de scouting en watersportverenigingen Deurloo en De Schelde een gezamenlijk plan ingediend bij de gemeente. Al voor de zomer van En we wachten nog steeds op een reactie, zegt waarnemend voorzitter Siewert Bijlsma van De Schelde. Er is wel regelmatig contact met de gemeente maar een definitieve beslissing blijft uit. Het plan is zo gemaakt dat de verenigingen elkaar niet bijten in het water, ze willen juist samenwerken. Precies wat de gemeente wilde, maar vervolgens hoor je niets. Dat is lastig, omdat we zo niet weten waar we aan toe zijn. We kunnen nu niet groeien. We zijn genoodzaakt tegen mensen te zeggen dat er geen plaats is. Zonde, ook voor de gemeente zelf. Ons rest nu niets anders dan afwachten, wat we al jaren doen. Het plan is niet zomaar en een lade verdwenen, kan wethouder Rob van Dooren geruststellen. we zitten alleen met een dilemma: wij hebben ook plannen in Yacht Valley. Aangezien die de komende maanden echt vorm krijgen, kunnen we daarna pas afspraken maken met verenigingen. Vlissingen kan tijdelijke jachthaven dit jaar vergeten Bron pzc 11 mei 2014 VLISSINGEN - Op de handtekening onder het contract voor een tijdelijke jachthaven kan de gemeente Vlissingen lang wachten. Onder de huidige voorwaarden zet ontwikkelaar AVV Beheer hem niet. Zo mogen de bootjes niet in de Dokhaven, maar aan de Koningsweg, waar altijd zandzuigers liggen. Daar mogen geen toiletunits komen te staan en dient zich een definitieve investeerder aan, dan moet AVV verdwijnen. Volgens AVV dwaalt het huidige voorstel te ver af van het oorspronkelijke idee en is het financieel niet haalbaar meer. Wethouder Lambert Prevoo heeft echter andere prioriteiten. "Het belangrijkst voor het Scheldekwartier is dat wij daar uit de kosten komen. Dan kun je wel een toeristische ontwikkeling hebben, ontwikkeling van het gebied is ons primaire doel. AVV kan de overeenkomst tekenen en als ze dat niet doet, dan niet. Het ligt in elk geval niet aan de gemeente." 8

11 Afscheid van onze voorzitter op 5 april 2014 Wijnproeverij. Het is alweer wat jaartjes geleden dat ik wat in ons clubblad heb geschreven. Maar bij deze dan maar weer eens een keertje. 15 februari organiseerde Doede en Roos een wijnproeverij en wij (Sonja en ik) besloten om dat eens mee te maken. Ik moet zeggen dat is ons goed bevallen. (de volgende dag ietsje minder maar allez) Doede liet een 3tal witte wijnen proeven en vertelde daar leerzame dingen over. Zelf konden wij de wijn schriftelijk beoordelen en er was toch wel wat verschil in mening over de smaak, maar over smaak valt niet te twisten. Na de witte waren de rode wijnen aan de beurt, ook begeleid van wetenswaardigheden verteld door Doede. Als laatste een goede Torres die dan in mijn beleving de beste was (het lekkerste smaakte) Om de smaakpapillen te neutraliseren was er water en heerlijke kaasjes, dus prima geregeld door Doede en Roos, alleen jammer dat Roos vroegtijdig moest afhaken en dat kwam niet door de wijn. Ook jammer dat er zo weinig leden aanwezig waren, er wordt al niet zoveel meer gedaan maar met zo weinig animo van de leden is het ook minder leuk voor de E.K. Op deze avond waren er gelukkig wat buitenstaanders zodat er toch nog zo`n 20 tot 25 man waren. Al met al vonden wij het een geslaagde avond en als het volgend jaar weer is zijn wij van de partij. Doede en Roos bedankt. Groeten van Sonja en Ruud. 9

12 80 jarig bestaan van onze haven, 12,5 jaar Jeugdzeilen & opening vaarseizoen Met de EK en enkele enthousiaste leden zijn we aan de slag om van 14 juni weer een mooie feestdag te maken. Nu dit jaar ons jeugdzeilen ook 12.5 jaar bestaat hebben we besloten om beide feestelijkheden te combineren en gezamenlijk te vieren op 14 juni samen met opening vaarseizoen. De wedstrijdzeilers vertrekken in konvooi (gepavoiseerd?) na de briefing, rond naar de sluis, waar een zeilwedstrijd op de Westerschelde is. De vaartocht is langs de Boulevard en deze vertrekken om 12.00, ook in konvooi (gepavoiseerd?) naar de sluis. Alle (oud) cursisten van het jeugdzeilen zullen worden uitgenodigd om op deze dag aanwezig te zijn. Aan de deelnemers van de zeilwedstrijd wordt gevraagd om wat opstappers mee te nemen zodat de kinderen van het jeugdzeilen mee kunnen. (Besloten is om hiervoor een aparte evenementen verzekering al te sluiten) Ook willen we graag een 2 de hands markt voor watersportspullen organiseren, voor en door de leden. De poster met het programma hangt in het clubhuis. Na terugkeer in de haven is het tijd voor een oorlam en aansluitend een BBQ, ivm het 80 jarig bestaan wordt de barbecue aan de leden aangeboden. Zorg a.u.b. voor tijdige aanmelding. De reacties komen gestaag binnen. Toch doe ik een oproep om je te melden en niet te wachten tot het laatste moment omdat dit de planning ernstig bemoeilijkt. Op maandag 2 juni sluiten we de aanmelding. Aanmelding kan middels het formulier dat in het clubblad zit, en middels het opgaven formulier op de site. 10

13 11

14 Website Wat je vandaag koopt is morgen al weer verouderd of er is wat nieuws voor in de plaats gekomen. We hebben een website die nog niet zo lang geleden helemaal up-to date was, maar door wijzigingen, aanpassingen en vernieuwde browsers is het niet mogelijk om met een mobiele telefoon de website te bezoeken. Bezoeken ging wel maar de menuknoppen waren niet meer zichtbaar. Dus het was tijd om e.e.a. aan te passen. Dat is nu gebeurd en de nieuwe site komt spoedig in de lucht. Het is een vernieuwd gezicht met plaats voor berichten en nieuwtjes en natuurlijk een evenementen-agenda. Ook de inschrijf formulieren voor de evenementen zijn er op te vinden. De site is nog niet af, er wordt nog dagelijks aan gewerkt, dus als je iets mist of er staat iets niet goed vermeld, laat het me weten zodat het aangepast kan worden. Door een speciale knop blijft voorlopig de oude site nog bereikbaar, je moet natuurlijk geen oude schoenen weg gooien voordat je nieuwe (klaar) zijn. Niet alleen de website wordt vernieuwd maar we zijn sinds kort ook te vinden op Facebook. Groeten Dick Altena, webmaster Website: Facebook link: Nieuwe leden Sinds de laatste ledenvergadering is de leden stop vervallen. Het bestuur heeft met een aantal aspirant leden kennis gemaakt en de onderstaande watersporters hebben we al aan ons ledenbestand kunnen toevoegen: Aad van Oeveren, Vlissingen, als donateur Henk de Ridder, Vlissingen, op de wachtlijst met een motorsailer Corrinne Bijlsma, Vlissingen, op de wachtlijst met een zeilboot Piet de Wolf, Vlissingen, als varend lid(niet op de wachtlijst) Paul Pouwelse, Roosendaal, op de wachtlijst met een zeilboot We heten jullie van harte welkom in onze club en hopen dat we gezamenlijk de vreugde in het watertoerisme kunnen blijven uitdragen. Er zijn in de afgelopen periode geen leden vertrokken. met groet, Dick Altena penningmeester 12

15 Vier etmalen als schipper en zeilmaat zeilen door de Zeeuwse en Zuid-Hollandse delta. Van Blankenberge tot Rhoon en van Paal tot Scharendijke, alles is mogelijk. Op de briefing, vlak voor de start, krijg je de zeilaanwijzingen met daarin een aantal verplichte & optionele havens, verplichte & optionele vaargeulen en verplichte & optionele opdrachten. De route en volgorde bepalen schipper en maat zelf. Snelheid van schip is niet bepalend! Wel belangrijk zijn strategie, planning, navigatie, meteo, getijde, bediening van bruggen en sluizen enz. enz. En, geen motor gebruiken met uitzondering van havens en aangewezen wateren. Dat is de Zeeuwse Duo(zeil)tocht. Het zwaarste zeilevenement van Zeeland! Alle schepen worden via Track en Trace live op internet gevolgd door de jury. Maar ook het thuisfront kan op die manier meeleven met de tocht der Zeeuwse zeiltochten. Tactiek, zeiltechniek, zeemanschap, doorzettingsvermogen en kennis van de delta bepalen uiteindelijk wie de tocht reglementair uitvaren, en de prestatieprijzen in de wacht slepen. Deze prijzen worden direct na de finish in Vlissingen tijdens een feestelijke mosselmaaltijd uitgereikt. Bovendien kun je daar de andere deelnemers en de thuisblijvers vertellen over de vier onvergetelijke zeildagen. Zie ook de reisverslagen op en Dit jaar, in het jubileumjaar van onze watersportvereniging: VVW Schelde is 80 jaar! wordt de 35e editie van deze prachtige tocht gevaren van 24 t/m 28 september Doe mee, schrijf in en verleg je zeilgrenzen! Inschrijven kan via >> evenementen>> duotocht. Ook zijn we te volgen via Facebook, de link is: via evementen. Zeilersgroet van de duotochtcommissie, Sal Cracau en Willem van Ouwerkerk. 13

16 Vanaf 1 april 2014 blauwe golf in Zeeland Watersporters kunnen vanaf 1 april tot en met 30 september 2014 in minder dan een uur alle vijf bruggen over het Kanaal door Walcheren voorbij varen. De provincie Zeeland voert dan de blauwe golf in. Drie keer per dag past de provincie de brugtijden aan op de snelheid van de recreatievaart. Zowel vanuit Vlissingen als vanuit Veere zijn er rond 9.25 uur, uur en uur 'blauwe golftijden' door het Kanaal door Walcheren. Dit scheelt de recreatievaart maximaal anderhalf uur wachten. De gewone bedieningstijden voor de bruggen blijven van kracht. Hoe meer er van blauwe golf gebruik wordt gemaakt, hoe minder vaak de brug op andere momenten open gaat. Daarmee neemt de overlast voor het wegverkeer volgens de provincie ook af. De blauwe golf was vorig jaar een succesvolle proef om de waterrecreatie beter door het Kanaal door Walcheren te leiden. Op basis van de ervaringen uit de proef komt de blauwe golf in de avond niet meer terug. Er bleek meer behoefte aan een extra blauwe golf rond het middaguur. Bedieningstijden bruggen Kanaal door Walcheren (Blauwe golf) Blauwe golf ochtend Blauwe golf ochtend Blauwe golf middag Blauwe golf middag Blauwe golf middag Blauwe golf middag Richting Keersluisbrug Sloebrug Draaibrug Souburg Middelburg uur uur uur 4. Vlissingen uur uur Middelburg uur uur 9. Vlissingen uur uur Middelburg uur uur Vlissingen uur uur uur uur 3. Schroebrug Stationsbrug uur 5. uur uur 6. uur uur 10. uur uur 5. uur uur 4. uur uur 13. uur Als Pasen eerder valt dan 1 april, wordt het paasweekeinde ook al meegenomen. 2. De brugopening van de Keersluisbrug van 9.15 uur komt hiermee te vervallen. De Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere openingstijden. 3. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om 9.06 uur alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten. 14

17 4. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Draaibrug Souburg 1 minuut eerder open en blijft de brug 2 minuten langer open. 5. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 2 minuten later open (en 2 minuten later dicht). De Schroebrug mag nu wel open bij aanbod van minder dan 5 recreatiejachten. 6. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 10 minuten eerder open. De brugopening van.42 uur komt hiermee te vervallen. 7. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Stationsbrug 1 minuut eerder open. 8. De brugopening van de Keersluisbrug van uur komt hiermee te vervallen. De Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere openingstijden. 9. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om uur alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten. 10. De middagspitssluiting van de Schroebrug voor de recreatievaart komt hiermee te vervallen. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 2 minuten later open (en 2 minuten later dicht). De Schroebrug mag nu wel open bij aanbod van minder dan 5 recreatiejachten. 11. De brugopening van de Keersluisbrug van uur komt hiermee te vervallen. De Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere openingstijden. 12. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om uur alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten. 13. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 10 minuten eerder open. De brugopening van.12 uur komt hiermee te vervallen. De blauwe golf wordt, gezien vanuit de recreatietoervaart, ingesteld op de volgende tijdstippen (uitgaande van het moment waarop de recreatietoervaart kan starten met varen door de eerste brug tot en met het moment waarop de recreatietoervaart kan starten met varen door de laatste brug): Vertrek Keersluisbrug Aankomst Stationsbrug Doorvaarttijd 9.28 uur uur 59 minuten uur uur 59 minuten uur uur 59 minuten Vertrek Stationsbrug Aankomst Keersluisbrug Doorvaarttijd 9.25 uur uur 53 minuten uur uur 53 minuten uur uur 53 minuten Door de invoering van een derde blauwe golf rond het middaguur, komen enkele brugopeningen te vervallen: voor de recreatievaart komt de brugopening van de Schroebrug van uur en de brugopening van de Sloebrug van uur te vervallen. Informatie te vinden op deze site: 15

18 Wetenswaardigheden Westerschelde, Oosterschelde en Veerse Meer Vooroeververdediging Oosterschelde en Westerschelde De strekdam voor Breskens is vorig jaar opgehoogd en voorzien van een wandelpad. Helaas blijkt dat de voet door erosie ernstig is aangetast. Dit is zo sterk dat het wandelpad onmiddellijk is afgesloten. De voet zal versterkt moeten worden. Hiervoor is een werkvak ingesteld gemarkeerd door boeien. Door het werkvak is er een beperkte doorvaartbreedte van 50 meter in de monding van de haven. Aan de passerende vaart wordt gevraagd ruim te passeren, uit de buurt van het werkvak te blijven en niet tussen de werkschepen en de wal door te varen. Dit jaar zullen ook op andere plaatsen in de Westerschelde en de Oosterschelde dergelijke werkzaamheden volgens de waterwet worden uitgevoerd. Volgens de waterwet moeten alle Nederlandse waterkeringen regelmatig worden getoetst op het waterkerend vermogen. De laatste toets heeft in 2011 plaats gevonden. De waterkeringen in Zeeland worden beheerd door het waterschap Scheldestromen. Bij de toetsing wordt gekeken naar de ligging ten opzichte van de geulen en wat de recente ontwikkelingen ter plaatse zijn. Tevens wordt gemeten hoe steil de oevers zijn. Indien oevers steiler zijn dan een helling van 1 op 2,5 moeten ze worden aangevuld totdat de helling van 1 op 2,5 wordt bereikt. Zanderige bodem wordt afgedekt met stenen of staalslakken. De bovenste 5 meter vanaf de waterlijn wordt bedekt met zwaardere stenen om een golfaanval te weerstaan. Voordat de bestorting plaats kan vinden kijkt men eerst naar de natuur, bodemgesteldheid, de hydraulische condities, historisch onderzoek, wrakken en explosieven ter plaatse. Actuele zaken op het gebied van Vaarwegmarkering en Hydrografie In de toekomst worden de fietspaden bij Ossenisse uitgebreid. De kaarten van de 1803 serie worden in het 3 e kwartaal van 2014 vernieuwd, de vertegenwoordigers van de watersportverenigingen betreuren het dat de nieuwe kaarten pas beschikbaar zijn tegen het einde van het seizoen. De 1805 serie wordt volgend jaar vernieuwd. De hydrografen van RWS Zee en Delta zien dit ook zo. Ze hebben hierover een brief gestuurd naar de dienst der Hydrografie. Als alternatief kan een Vlaamse kaart van de Westerschelde (op A3 formaat) worden gekozen, deze wordt elk jaar uitgebracht. Of men kan de ENC s gebruiken van de Zeeuwse wateren, deze zijn te downloaden via de site: De betonning wordt aangepast aan de waterdiepte. Omdat de platen nogal aan het verschuiven zijn worden de boeien vaak verlegd. Volgens de hydrograaf is de Westerschelde op het ogenblik zeer dynamisch. Een gevolg van de verdieping? (grt) Voor de schaar van Valkenisse en de schaar van de Noord is er het ene ogenblik een drempel en later is deze weer weg. 16

19 Om deze reden wordt de schaar van de Noord alleen betond met gele boeien. De doorgang van de hoofdvaargeul naar het Middelgat is niet diep genoeg om te betonnen. In het straatje van Willem staat nu genoeg water, maar besloten is om dit niet te betonnen. Zwemwedstrijd Vlissingen Breskens 7 juni is er een kwalificatie zwemwedstrijd langs de kust van Zeeuws Vlaanderen. Zeeuws Vlaams zwemmers kunnen zich hierin kwalificeren voor de zwemwedstrijd Vlissingen Breskens. 20 juli is de historische zwemwedstrijd van Vlissingen naar Breskens, in verband met het 200 jarig bestaan van Zeeuws Vlaanderen wordt hiervoor éénmalig toestemming voor gegeven. De Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit heeft in overleg met de havens aan de Schelde besloten het scheepvaartverkeer voor maximaal 2 uur te stremmen. Gedurende de wedstrijd zal ook een verboden gebied worden ingesteld voor de recreatievaart. Oosterschelde. Het ligt nog steeds in de bedoeling om het Oliegeultje het hele jaar vrij te geven. Probleem is echter dat het Oliegeultje aan het verzanden is. Als het weer betond wordt zal dit met gele boeien zijn en niet met rode en groene. Er komen nog meer MZI s in de Oosterschelde te liggen. Er worden ook proeven gedaan met MZI s buiten de Oosterscheldekering. Veerse Meer. Ook hier wordt nog wat vaarwater (buiten de vaargeul) verpacht voor visserij. Verder is de 24 uurs regeling ter sprake geweest. Het KNWV heeft op verzoek van diverse verenigingen gepleit voor een 72 uurs regeling zoals deze ook elders in het land geldt. De instanties die over het beheer van het Veerse Meer gaan hebben echter pas na veel overleg de 24 uurs regeling tot stand gebracht en willen eerst zien of dit werkt voordat ze weer gaan overleggen over verandering van de regeling. Tot slot werd ook nog gesproken over het overnachten bij sluizen. Dit is niet toegestaan en de boetes zijn niet mals. Ook tegen deze maatregel is zonder succes geprotesteerd. Als je s avonds aankomt bij de sluis kun je proberen om via de sluismeester toestemming te krijgen om te blijven liggen tot de volgende morgen. Als je een goede reden hebt wordt soms wel toestemming verleend. 17

20 Passage Maasmond Hoek van Holland Na de aanleg van de 2 e Maasvlakte is ook de passage van de Waterweg voor jachten bij Hoek van Holland enigszins gewijzigd. Ondergetekende is als lid van de Nederlandse Vereniging voor Toerzeilers ( op 2 maart jl in Nieuwkoop bij een presentatie geweest van Tjitte de Groot, Rijnmond loods en tevens zeezeiler. Het leek mij handig onze leden daarover te informeren voor het nieuwe vaarseizoen en te vernemen wat handig is om hier veilig te passeren. Dagelijks varen immers niet minder dan 180 zeeschepen de Waterweg op of af en zorgen voor stress onder de bemanning op jachten. Met de komst van de 2 e Maasvlakte ligt het oversteekpunt verder in zee en is gebied wat je als recreatievaart met de zeevaart deelt ook groter. Je zit dan ook met een relatief beperkte snelheid langer in het risicogebied voor aanvaringen. In dat vaargebied voor de kust geldt het Internationale Bepaling ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee (BVA). (zie overzicht) Overzicht Maasmond Wie zorgt er eigenlijk voor een veilige passage? Vierentwintig uur per etmaal zorgt de controle post van de Vessel Traffic Service (VTS) het verkeer in de Maasmond. Vanuit hun post op de noordoever van de Waterweg, iets westelijk van de Berghaven bij Hoek van Holland, houden zij alle scheepsbewegingen in de gaten. Zij begeleiden nadrukkelijk NIET, maar stroomlijnen de doorgang van zeeschepen en jachten in het vaargebied. 18

21 Op het water wordt nogal eens de assistentie geboden door patrouilleschepen van de haven Rotterdam, te herkennen aan hun RPA belettering. Wat doet de Vessel Traffic Service precies? Op werkkanaal 3 helpen zij mee aan een veilige doortocht voor in- en uitgaande, maar ook voor passerende schepen. Men begeleidt in principe niet, tenzij er calamiteiten zijn of schepen in de problemen geraken door bijvoorbeeld mist. Met informeert wel de aanwezigen in het vaargebied en op verzoek assisteren zij dus met de navigatie als er bijvoorbeeld geen radarondersteuning aan boord is. Bij golfhoogtes van 2,5 tot 3,5 meter wordt het nagenoeg onmogelijk voor de VTS om je als jacht te volgen omdat het radarbeeld van het jacht wordt weg-gefilterd. Helaas schijnt een actieve radarreflector of een staafvormige reflector in de mast niet bij te dragen aan het radarbeeld op de wal. Wel helpt een conventionele aluminium meerhoekige reflector of een vuilniszak met aluminiumsnippers. Met je marifooncontact wordt vanuit Ouddorp, Monster en Maasvlakte uitgepeild en je positie bekend. Als het een beetje meezit krijg je op het radarscherm bij VTS een label aangehangen, tenzij er een overmaat aan jachtjes zich meldt en het overzicht door grote drukte dreigt spaak te lopen. Onuitsprekelijke scheepsnamen of slechte articulatie van de schipper helpen ook niet mee om een jachtje door de verkeerscentrale betrouwbaar te labelen. Atis speelt helemaal geen rol. Waar moet je je melden als je de Maasmond wilt oversteken? Vanuit zuidelijke richting moet je je aanmelden tussen de boeien Maasvlakte en Maasvlakte C. Vanuit noordelijke richting, op weg naar het zuiden, is de Maasvlakte Noord 1 de geschikte positie om je plannen per marifoon kenbaar te maken. In de praktijk wordt de Indusbank ook nog weleens gebruikt, maar dat is NIET verstandig! Hoe moet je je aanmelden? Kort en zakelijke informatie is waar men op rekent. Geen geouwehoer en gezeik. Niks goeie wacht en fijne dag verder... Wat dat betreft is het net alsof we bij ons thuis op de Westerschelde zijn. Je meldt je aan op marifoonkanaal 3 met Maasmond voor jacht xxxxx bij contact meld je je positie zeiljacht xxx nabij Maasvlakteboei (of Maasvlakte boei Charlie (klinkt echt professioneel )) wil oversteken in noordelijke richting vanuit Noordelijke richting wordt dat dan Maasvlakte Noord 1 en verzoek om over te steken in zuidelijke richting Verder uitluisteren en instructies volgen. Het kan even duren voor er antwoord komt. Er zit nl maar een persoon op wachten en als het druk is, of hij heeft een krappe blaas, moet hij prioriteiten stellen. Binnenkomende - en uitgaande schepen communiceren via de VTS en niet rechtstreeks met andere vaartuigen. Marifoon is overigens niet verplicht in dit gebied, maar wel als je erover beschikt! 19

22 Hoe steek je de Maasmonding over? Bij voorkeur met stroom mee. De ebstroom ( noord-zuidrichting ) bijvoorbeeld kan wel oplopen tot 3,5 knt en vertraagt daarmee de voorgang over de grond. Met name ook met een stevige noordwestelijke wind geeft dat over het vaargebied een vervelende tijnaad (zie tekening TIJNAAD ). De vloed ( zuid-noordelijke richting ) loopt van +2 uur tot -4 uur Hw Hoek van Holland. Die tijnaad ligt wat meer oostelijk van de aanbevolen oversteekplaats (zie tekening) Door koers en snelheid te handhaven, is door alle vaarweggebruikers goed in te schatten of men voor of achter passeert. Inkomende zeeschepen lopen van bakboord-bakstag op en dat laat zich dan weer lastig inschatten hoe en wanneer die passeert. Uitgaande schepen kiezen na het verlaten van de Waterweg een iets noordelijke koers (en bij een stevige eb-stroom in combinatie met een stevige noordwestelijke wind) en kan daardoor verwarring geven bij overstekende jachten. Ook hiervoor geldt dat je koers en snelheid houdt en via de marifoon luistert wat de plannen zijn van het uitgaande zeeschip. TIJNAAD bij EB en bij VLOED Het is niet verplicht onder motor te varen, maar de motor moet wel startklaar zijn. Laveren in het oversteekgebied is verboden. Onder spinakker varen is evenmin toegestaan. Als het even kan, liefst met een aantal jachtjes bij elkaar blijven en gezamenlijk de instructies volgen. Als je niet over de aanbevolen passageplek wilt oversteken, kan dat. Steek dan over verder op zee, maar nooit(!) ter plaatse van de loods-stations. Die stations staan met wiebertjes gemarkeerd op de kaart. Naarmate je verder op zee komt, gaat het marifoondekkingsgebied naar kanaal 2. 20

23 Hoe vaar ik het handigst de Waterweg op? Recreanten die tij willen stoppen in de Berghaven of Rotterdam willen aandoen, of binnendoor naar Spui e.d. willen varen, heeft Tjitte de Groot ook handige tips gegeven. Vanuit noordelijke richting de Waterweg opkomend is het verstandig om ook weer rekening te houden met de stroom: van +1,5 uur tot 2 uur Hw Hoek van Holland trekt de vloed in. Uiteraard ook aanmelding op VHF kanaal 3 en je plannen kenbaar maken. Niet de vaarweg oversteken om je wal te kiezen, maar aan de noordkant van het vaarwater blijven (rechterwal) en dus melden dat je de verkeerde wal (en groen op groen ) binnen wilt lopen. Binnen de boeien blijven, omdat er heel erg weinig water buiten de boeien staat!!! Ter hoogte van het Lage Licht kan de oversteek gemaakt worden naar de groene kant van het vaarwater, tenzij je natuurlijk plannen hebt de Berghaven in te lopen. (zie tekening 3) Vanuit zuidelijke richting de Waterweg op moet stuurboordwal (linker oever) gehouden worden. Letten op scheepvaart van - en naar de 2 e Maasvlakte en ter hoogte van het Lage Licht de Waterweg invaren (zie tekening 3). Je plannen op kanaal 3 kenbaar maken. 21

24 Het lijkt allemaal erg ingewikkeld, en dat kan het ook in de praktijk wel zijn, maar het goede nieuws is, dat er nog nooit een jacht overvaren is, en dat willen we allemaal zo houden! Wel zijn er near missers gemeld en dat geeft eens en te meer aan dat het echt een risicogebied is. Voor 2014 valt dit gebied dan ook onder zogenaamd verscherpt beleid voor jachten, wat inhoudt dat er komend seizoen verscherpt op wordt toegezien dat de regels worden nageleefd. Bij overtreding moeten we dus ernstig rekeninghouden met het uitdelen van boetes, niet in de laatste plaats omdat daar een sterk lerend effect vanuit gaat. Dat komt nl meteen in watersportbladen en watersportverenigingslectuur! Zodra je als jacht een zogenaamde verkeersaanwijzing te verstaan krijgt en een instructie krijgt om te handelen, ben je verplicht om dat te volgen. Zo niet, kan je alvast je creditkaart trekken. Vlissingen 30 maart 2014 Chris Jiskoot Keramieken met Dick Verboom Hoe komen we de wintermaanden door, ja de meeste leden van onze vereniging zitten of gaan naar het zonnige zuiden, maar er zijn ook van die armoedzaaiers die blijven gewoon thuis of hebben een partner die nog werkt. Gelukkig is voor deze mensen ook wat geregeld en mochten we ons 3 donderdagmiddagen lang uitleven met klei. Dick Verboom was wederom onze inspirerende en geduldige meester. We hebben er veel van opgestoken, mooie en minder mooie dingen gemaakt, maar vooral veel lol gehad en we werden prima verzorgd door het catering team Roos en Ans. Dick we hopen van harte dat je ons volgend jaar weer verder wijs wil maken over jou grote hobby KERAMIEK. Ank Simonse 22

25 Navigeren op de I-pad en laptop Afgelopen dinsdag 8 april jl. presenteerden Ben Kemper en Hans van Laar een interessante avond over het navigeren met digitale kaarten. Van te voren had Hans een instructie per verstuurd voor het installeren van het programma en het downloaden van ENC (electronic navigation charts) kaarten ( Dit programma kan ook met zelf gescande kaarten werken. De meeste bezoekers hadden hun I-pad of laptop meegenomen en konden aan de hand van de instructies de kaarten inlezen. Het gebruik van digitale kaartlezers zoals op plotters, laptops, I-pads, I-phones en andere middelen hebben de laatste decennia een enorme vlucht genomen, de bediening is eenvoudig, de prijs van digitale kaarten is goedkoper geworden dan die van de papieren kaarten en met het invoeren van de laatste wijzigingen is de digitale kaart voorzien van de laatste informatie. Kaartwijzigingen worden iedere week voorzien en kunnen voor het delta gebied gratis worden gedownload. De nieuwe kaart cellen worden automatisch uitgelezen maar het is aan te bevelen om de oude cellen te verwijderen. Op de Westerschelde is een recente kaart van > 2 jaar verplicht om aan boord te hebben. Tijdens de presentatie wordt bevestigd dat een digitale kaart hierin ook wordt geaccepteerd. Het was een zeer leerzame avond en we bedanken Ben en Hans voor hun inzet. De redactie. 23

26 Internetsite adressen: Bijzonderheden: Informatie haven rondom Engeland Recente detail kaarten van oa. Deben, Ore, Orwell en getijde info Informatie Haven info met foto s en kaartjes Weerberichten voor zeilers Weerberichten, 15 daagse verwachting Weerberichten, waarschuwingen en informatie Weerberichten, waterstanden, informatie Weer, wind en golf voorspelling Weerberichten en informatie Weerberichten met mooie overzichtskaarten Weerberichten voor de kust Getijde informatie voor 7000 havens Uitgebreide handige site met informatie voor de pleziervaart Site voor het volgen van scheepsbewegingen op basis van AIS Informatie Imray kaarten Informatie over getijden Algemene Nautische informatie App met BPR Site voor het opzoeken van wetten Wind convertor Weerberichten wereldwijd Digitale kiosk voor aankoop tijdschriften van sterren en planeten Sky map voor het herkennen Voor digitale kaarten Camera beelden Oostgat en getijde info. Camera beelden jachthaven, selecteer camera 1 jachthaven 24

27 Schroefje los (ingezonden verhaal) De passantenhaven van Göteborg ligt midden in de stad, vlak naast het eigentijdse operagebouw. Je kunt er het Zweedse uitgaansleven van je schip af méé beleven. Maar aan het lawaaiige stadsverkeer moeten we, na de stilte van de scherenkust, wel even wennen. De dreun waarmee een binnenkomend schip op het onze botst is echter duidelijk te horen. Onze schipper haast zich aan dek om in zijn beste Engels te vragen of het niet wat minder kan. De stuurman van de andere boot maakt een wanhoopsgebaar. Het is een nerveuze, zwaar bebrilde Zweed van wie je je moeilijk voor kunt stellen dat hij van de gevreesde Noormannen afstamt. Een brekebeen, zogezegd. Hij moddert zó lang bij het aanleggen van zijn spitsgatter dat er een lijn in de schroef komt en de motor afslaat, waarna het scheepje hulpeloos blijft liggen. Een touw in je schroef is zoiets als poep aan je schoen. Hoewel het iedereen overkomen kan, word je onvermijdelijk het middelpunt van lacherige belangstelling. Van alle kanten komen kijkers: een Duitser met het karakteristieke petje; de bemanning van een Deens jacht; een Engelsman; een paar Belgen en een dame met een boodschappentas, die de vrouw van onze ongelukkige buurman blijkt te zijn. Op de steiger vormt zich een internationale groep deskundigen die de toestand bespreekt. Er is hier geen hijskraan, en in zwemmen heeft niemand veel zin. Het zou een vergadering van de Verenigde Naties kunnen zijn, maar zonder ondertiteling. De Zweed staat erbij en kijkt somber van de een naar de ander. Op voorstel van de Engelsman klimmen we tenslotte met z n allen aan boord van de spitsgatter en nestelen ons op het voordek. Daardoor gaat het scheepje voorover liggen en komt de schroef boven water. Terwijl de Duitser probeert met een pikhaak het touw los te trekken, zitten wij in de meest vreemde houdingen tegen elkaar aangedrukt en keuvelen in vijf talen. Wie durft beweren dat watersport niet verbroedert? De vrouw met de tas vertelt dat ze het schip van vrienden geleend hebben, en dat het vanavond teruggebracht moet worden. We hopen voor haar dat de schroefas de klap doorstaan heeft, anders zou ook de vriendschap wel eens schade kunnen lijden. Zien kunnen we niets, maar uit de schrapende geluiden onder de boot, en het ontevreden gemompel van de oosterbuur, valt op te maken dat het een moeilijk karwei is. Ten slotte komt de man zuchtend overeind om van zijn eigen schip een gekarteld mes op te halen, zo een waarmee chirurgijns vroeger ledematen amputeerden. Blijkbaar kun je er ook een schroefas mee doorzagen. Het geknars gaat ons door merg en been. Tot overmaat van ramp krijg ik kramp in mijn kuit. Maar een andere houding aan nemen durf ik niet, uit angst dat het scheepje met man en muis omver zou gaan. De schroef zou dan wel beter bereikbaar zijn, maar dáár heb ik het niet voor over. Het duurt lang. Mijn andere been slaapt nu ook en ik moet eigenlijk een plasje doen. Maar juist als de toestand onhoudbaar dreigt te worden roept de Duitser dat hij het geschafft heeft. Opgelucht stommelen we naar de steiger en bekijken de restanten van wat ooit een knappe ankerlijn is geweest. 25

28 Daarna gaat ieder zijns weegs. De Zweedse reikt de tas aan haar echtgenoot over en helpt de boot afduwen. Zelf gaat ze niet mee, wat we na het voorafgaande wel begrijpen kunnen. De spitsgatter verlaat echter zonder problemen de haven. Als iedereen vertrokken is ontdekt de Duitser het pikhaakje, dat op de steiger was blijven liggen. Hij zet dadelijk een sprint in om de eigenaresse in te halen vóór ze de bushalte bereikt heeft. Tijdens het rennen ziet hij kans om ook nog snerpend te fluiten, een béétje vals maar als sportieve prestatie lang niet gek. Helaas blijkt de Zweedse dame wel degelijk een dáme te zijn. Ze kijkt dus niet om. Toch haalt hij haar in en overhandigt hijgend zijn trofee. Je ziet haar schrikken. Maar ze bedankt vriendelijk en klimt, voorzichtig manoeuvrerend met dat lange ding, in de bus. Of ze er ècht blij mee is zullen we nooit weten Jon Brakelé. (schreef een aantal verhalen die gebundeld zijn in het boekje Schaapachtigheden en andere scheepsverhalen ( uitgeverij De Alk en Heijnen) en ook oa voor Zeilen en de Waterkampioen.) De petten zijn verkrijgbaar in de kleuren navy en kaki, ze zijn van een goede kwaliteit. Tevens zijn er speldjes, badges voor op de trui en stropdassen. Dit alles is te verkrijgen in het clubgebouw of via Dik Leer. De prijzen zijn: Petten 10,00 Speldjes 4,00 Stropdassen 5,00 Badges 2,00 26

29 27

30 28

31 JB NAUTIC Verkoop Keuring Onderhoud van reddingsvlotten. Aut. Reddingsvesten. Brandblussers Hensonweg GV Goes Tel. (0113) * GRATIS OPGEHAALD EN GEBRACHT * Fax (0113) Mob. (06) Info@jbnautic.nl 29

32 Alle leden van VVW Schelde gratis controle van scheepsverbandtrommel en 10% korting op nieuwe verbandtrommels. 30

33 31

34 Winter- en zomerstalling, bootstalling ook mogelijk met of zonder trailer of bok. Tevens doen wij laswerkzaamheden onder of boven de waterlijn. Ook beschikbaar voor alle voorkomende werkzaamheden. 32

35 33

36 34

37 Voor al uw verse, gebakken en gerookte vis moet u bij ons zijn. Zeevishandel Cash & Carry Hermesweg ND Vlissingen Tel: info@zeevishandelcashandcarry.nl Wij zijn gespecialiseerd in verse vis producten, visschotels, gourmet-schalen, vissoep, visbami, gebakken vis, Zeeuwse mosselen en andere zelfgemaakte producten. Het bedrijf draagt al jaren de naam Toet, maar sinds 2000 is het bedrijf overgenomen door Dave Toet en Henk van der Linden, die ook al jaren in het vak zitten. Wij zorgen dat we altijd een ruim assortiment aan verse, gerookte en gebakken vis hebben, artikelen die wij niet hebben en toch vraag naar is, proberen wij altijd via een andere leverancier toch te krijgen voor de klant. Onze openingstijden zijn: Dinsdag t/m Vrijdag van 8.00 tot uur en op Zaterdag van 8.00 tot uur. 35

38 36

39 inavx Marine Navigation op uw ipad. Met inavx kunt u duizenden officiële zeekaarten gebruiken op uw ipad. inavx maakt gebruik van de ingebouwde ipad mogelijkheden (GPS en GPS netwerk). AIS gaat mobiel voor meer gemak aan boord. Behalve realtime plotten van positie, ondersteunt inavx het importeren en exporteren van Waypoints / Routes, ook de formaten KML (Google Earth) en GPX, track, peiling, inavx weersvoorspelling, tij, stroming en haven gegevens. transponder Easy TRX2 Wi-Fi Met behulp van de ingebouwde Wi-Fi module is het eenvoudig om een extra navigatie plek te creëren, ontvang AIS-data en eventuele NMEA data zoals GPS, wind, diepte, snelheid etc. deze worden draadloos verzonden naar uw Tablet of mobiele apparaat. ZEUS IPad case militaire sterkte Computer Service bedrijf Zeeland geeft aan u als lid van V.V.W Schelde een combi prijs op aanschaf van een ipad en een Zeus Case en helpen u graag bij de installatie van inavx software App. Tevens organiseren wij in 2014 een navigatie demo avond in het clubgebouw betreft bovenstaande artikelen. Computer Service Bedrijf Zeeland, Gildeweg 17b Vlissingen Tel: info@csbzeeland.nl 37

40 38

41 WINTERSEIZOEN oktober 2013 t/m maart 2014 Als het goed is genieten we alweer van het mooie zomerseizoen. Nog niet voor ons allemaal, want er moet natuurlijk ook gewerkt worden. Maar ondanks dat denk ik toch met regelmaat terug aan het afgelopen winterseizoen in ons clubhuis. Het was weer een leuke tijd waarvoor Roos en ik een ieder die daar aan deelgenomen heeft, willen bedanken. Schilderen, keramiek, kerststukjes, keek op de week, enz... We hebben er weer van alles beleefd en... van alles gedronken, wat zeker geldt voor de workshop cocktails maken en de wijnproeverij. Mede dank zij de deelnemers en het vele plezier, zeer geslaagd!! En de cocktail party? Menige (cocktail)bar zou daar jaloers op zijn. Zeker op de nieuwe creaties die ik op die avond gezien heb en die zomaar spontaan (zonder recept) in de glazen getoverd werden. Heerlijk. Iedere keer als ik de geslaagde workshops zie en de gezelligheid daarbij, denk ik direct aan het volgende winterseizoen. Wat moeten we dan organiseren? We zien 't wel. Eerst maar eens de zomer door, genieten van de vrije tijd en Uw cadeau aan ons op de laatste "keek op de week", (heel erg bedankt daarvoor) omzetten in een geweldig weekend ergens in Nederland. Roos en Doede Bedankt lieve mensen, Heel erg bedankt voor alle kaartjes, telefoons, bezoek en bloemen, tijdens mijn ziekte periode. Het heeft ons goed gedaan. Gelukkig kan ik binnen korte tijd weer volop aan het werk. Roos en mede namens Doede, groetjes en een fijne zomer gewenst. 39

42 Nederlandse boot Volvo Ocean Race naar Zeeland In aanloop naar de zwaarste en één van de grootste zeilwedstrijden ter wereld de Volvo Ocean Race maakt de Nederlandse deelnemer Team Brunel een promotietour door Nederland. Op 10 en 11 juni worden de bemanning en boot gepresenteerd in Vlissingen (10 juni), locatie Koningsweg en Breskens (11 juni), waarbij een volledig programma wordt aangeboden om het zeilen in het algemeen en Team Brunel in het bijzonder te promoten. Bovenbouwleerlingen van Zeeuwse basisscholen maken kennis met de zeilsport door middel van het Team Brunel Schoolproject (gedurende het hele jaar) en tijdens de promotietour op 10 juni leren zij de fijne kneepjes van het zeilen van niemand minder dan de winnares van de Zeeland Seaports SEA prijs, zeiltalent Esmee van Drielen. Genodigden krijgen de kans mee te varen met team Brunel, ook kunnen geïnteresseerden zich aanmelden bij Zeeland Sport & Leisure om mee te varen met de Brunel vanuit Vlissingen of Breskens tegen betaling. De Jeugdzeilers in actie in het zwembad. 40

43 Vervolg van de Plexat De volgende stop na een reis van 13 hele kilometers en 3 sluizen is Dun sur Meuse met een drijvende steiger met alle voorzieningen, de voorzieningen in het dorp zelf beperken zich tot een bakker en iets wat voor een mini supermarkt moet doorgaan. We blijven hier een dag extra om te fietsen, het is wel heuvelachtig met verschillende lekkere klimmetjes maar je gaat ook weer een keer de helling af. We fietsen via Mont devant Sasseyen en vinden daar een middeleeuws kerkje, gesloten weliswaar maar ook de buitenkant is het bekijken meer dan waard. Via Villers en Bantheville en Romagne komen we bij een van de grootste Amerikaanse begraafplaatsen van Frankrijk met gevallenen uit de tweede wereldoorlog. Je weet echt niet wat je ziet, het lijkt een onnoemelijk groot park. Er is een herdenkingskapel tegen de heuvel op, grote vijvers vol met prachtig bloeiende waterlelies, ongekend mooi en indrukwekkend ware het niet dat er zo ontelbaar veel graven liggen. In deze streken kom je met regelmaat oorlogsgraven tegen, is het niet van de Fransen dan wel van de Duitsers of de Amerikanen ze hebben wel één ding gemeen ze zijn allemaal keurig onderhouden. Van Dun sur Meuse kun je in een wip naar Verdun varen maar voor ons is een tussenstop, na 17 km en 6 sluizen, in Consevoye van zelfsprekend. Je hebt er niets dan een kleine kade met water en een minieme stroom aansluiting maar het is zo`n heerlijk rustig plekje dat we er ook een extra dag blijven liggen, gewoon lekker niets doen of je boot een sop beurt geven, een eindje fietsen kun je er ook heel goed. En dan is de volgende stop Verdun, een echte stad. Het stuk er naar toe is 24 km hoofdzakelijk kanaal varen met daarin 4 sluizen. Je hebt in Verdun twee mogelijkheden om te blijven liggen, de eerste is een drijvende steiger net voor de stad bij een buitenwijk of in het centrum van de stad waar aan bakboord een stenen kade is en aan stuurboord een drijvende steiger. Het is er altijd flink druk want stroom, water en ligplaats zijn gratis dus is het vaak dubbel liggen. Als je in het weekend in de stad ligt moet je op het nodige lawaai berekend zijn, je ligt wel in het centrum van een grote stad. Je hebt er een keur aan supermarkten, als je gemakkelijk wil shoppen meer je iets voor het centrum in een zijhaventje af, wel provisorisch, maar het is dan ook maar 100 meter naar de supermarkt. Verdun ligt midden in het oorlogsgebied van de twee wereld oorlogen en dat vind je ruimschoots terug ook midden in de stad met zijn citadel en zijn oorlogsmuseum. Het oorlogsmuseum stond mij tegen, het lijkt teveel een verheerlijking van alles wat met deze oorlogen te maken had. Veel indrukwekkender is het oorlogsgebied, zijn Memorial, Ossuaire en fortificaties ten noorden van Verdun, het vergt wel veel inspanning om er op de fiets te komen want je moet een helling op die pas 400 meter hoger stopt dus dat doe beslist niet in één run je moet er onderweg toch wel een keer of vier af maar ook daar is nog genoeg te zien. Eenmaal boven fiets je vrij gemakkelijk van de ene naar de andere locatie, wil je alles zien dan kun je er gerust twee bezoeken aan spenderen, indrukwekkend is het alleszins. 41

44 Compleet weggeschoten dorpen en restanten van loopgraven geven een indruk van wat zich hier heeft afgespeeld. Als je uit Verdun wegvaart dan is goed kijken wanneer je start want de meeste willen `s morgens om 9.00 uur, als de sluis iets verderop begint, gelijk aan de beurt zijn maar er gaan er maar twee gelijk de sluis in die met de hand bediend wordt en snel gaat het niet, wel kun je er tegenwoordig met vier schepen, dubbel liggend, voor de sluis afmeren de rest wacht drijvend. Vroeger kon je bij Grand Rattentout, hoe verzin je zo`n naam, goed blijven liggen, 4 sluizen en 13 km boven Verdun, maar de laatste keer lag het vol met boten waar al in geen jaren door de eigenaar naar omgekeken is dus rijp voor de sloop, jammer dat ze daar niets aan doen. De eerst volgende mogelijkheid om af te meren is bij Ambly s. Meuse een goede 6 km verderop, een klein dorpje met een steigertje voor 1 bootje en een graskant waar je ook goed kunt liggen, je hebt er verder niets maar wel een super goede bakker en dat zou je aan het winkeltje niet zeggen. Je kunt ook een stukje doorvaren, 7 km en 3 sluizen, en afmeren bij La Croix s. Meuse waar je een ruime steiger hebt met water en stroom aansluiting, het kost er niets dus je ligt er zelden alleen. Vanaf de ligplaats hier heb je een mooi zicht op de iets verderop gelegen TGV route waar elke 10 minuten een trein langs flitst, als ze ergens goed in zijn Frankrijk dan is het wel in TGV lijnen, de ene achter de andere wordt er aangelegd en daar komt best wat voor kijken met al die heuvels en bergen hier, dan moet je alleen meewarig lachen als je het gestuntel in Nederland ziet met het Fyra debacle. Ook van hieruit kun je heerlijk fietsen en dan zie je de TGV lijn ingebed in het landschap en de doorsnijdingen die er voor gemaakt is dwars door de heuvels heen. Onze volgende stop is Sampigny en we passeren daarvoor de drijvende steigers van Saint Mihiel, als je er op rekent om er te liggen is het steiger gegarandeerd hartstikke vol, plan je het niet in dan is er ruimte zat, het is altijd wat. Je kunt er overigens best liggen, met water, stroom en een wasmachine, de vrouwelijke havenmeester (voor ons de Scherpe want het 42

45 is een lange magere lat) komt tegen de avond de rest moet je zelf maar uitvogelen. Van La Croix naar Sampigny is het 21 km varen met 6 sluizen dus kun je even je hart ophalen, als de automatische sluizen meewerken doe je het in zo n 3 ½ uur. Je vaart deels in het kanaal deels op de rivier en dat er ook hier hoge waterstanden voor kunnen komen laat de volgende foto goed zien. Als je de blauwe paal op de sluiswand bekijkt zie je daar drie witte borden aan vast zitten welke de waterstand aangeven die eind negentiger jaren aangeven. Je kunt je dit eigenlijk niet voorstellen dat het kan maar als je de bovenste peilschaal ziet komt deze overeen met de dakgoot van het sluismeesters hokje en dat wil zeggen dat je geen sluis of wat meer zag alleen een grote watermassa die door het landschap heen raast en alles op zijn weg overspoeld en weg spoelt, ongelooflijk maar waar. Sampigny heeft een lage kade zonder voorzieningen maar je ligt er heerlijk rustig en van hier uit is het goed fietsen. Het dorpje op zich is niet groot maar je hebt er een kasteel met een mooie tuin er omheen dus leuk als je even de benen wilt strekken. De fietstocht die we maken voert ons eerst langs het dorp Mecrin en zorg dan dat je een camera bij je hebt want het heeft een schitterend kerkje met een interieur waar je stil van wordt. Het volgende dorp is Marbotte met een kapel die ingericht is als memorial aan de troepen die er gevochten hebben, dan gaat het verder door Saint Agnant naar Apremont la Foret, het laatste stuk wordt heuvelachtig dus moet je op de pedalen. Een stukje buiten Apremont vind je in het bos de resten van de loopgraven en schuilkelders uit de eerste wereldoorlog (je kunt dit zien op Google Earth als je klikt op de vierkantjes die er in de bossen aangegeven zijn). Van hier uit gaan we richting fort Liouville en dan moet je goede benen hebben want je moet van een hoogte van 266 meter naar een hoogte van 381 meter en dat over een lengte van zeg maar 2,5 km, dat is echt klimmen, ook van deze locatie kun je foto`s zien via Google. De terugweg loopt aanvankelijk over bospaden die ons weer naar Marbotte brengen, nu heuvel af dus dat gaat lekker, daarna over de weg weer naar boord, je moet voor onderweg wel alles meenemen want in de dorpen is echt niets te krijgen zelfs een café kom je er niet tegen. 43

46 Je moet er wat voor over hebben maar dan heb je ook wat. Na gedane arbeid is het goed rusten dus slapen we als een roos en kunnen er weer tegen om de volgende etappe af te leggen deze gaat over 10 km en 3 sluizen naar Commercy, de stad die eens de residentie was van Koning Stanislas die er een groot kasteel liet bouwen. Je hebt er een steiger en een kade, bij deze laatste lig je op de stoep bij de Aldi, niet onze favoriet dus wij nemen de fiets om een wat betere op te zoeken. Daar ga ik na de middag vijf keer heen met een jerrycan achter op de fiets om de brandstof tank op te vullen zodat we zeker voldoende hebben om St. Jean de Losne te halen met een tankponton waaraan je af kunt meren. De rest van de dag mag ik dan luieren en zorgt de keukenpiet dat er weer iets lekkers op de tafel komt. Zonder elke dag een krant en zonder televisie ben je gevrijwaard van alle sores die je thuis over je heen krijgt, na drie maanden varen kom je weer thuis en blijkt dat je eigenlijk niets gemist heb, we slapen er best lekker door. Een nieuwe dag met nieuwe kansen dus pakken we om 9.00 uur de draad weer op en varen het laatste stuk op stroom, na 3 kilometer passeren we de plek waar de Meuse in het kanaal uitmond de laatste plek waar we deze rivier zien die nu een klein stroompje is geworden. We hebben nog vijf sluizen te gaan op dit kanaal en stappen daarna over op het Canal de La Marne au Rhin maar voor dat het zover is moeten we nog een viertal opvolgende sluizen passeren die het laatste hoogte verschil van twaalf meter overbruggen over een lengte van twee kilometer. Het is een stukje met veel waterplanten aan de oevers en aangezien er een grote cement fabriek vlak aan het water ligt is het water melkwit van kleur. Vervolgens zitten we in het hoogste rak van dit kanaal dus tot de tunnel tien kilometer verderop hebben we geen sluizen. We meren af aan het steiger bij Pagny sur Meuse waar alles gratis is dus ook stroom en water. Een klein dorpje met een supertje en een bakker, de kapiteinse maakt gebruik van de aanwezige dames kapsalon om haar uitgegroeide krullen wat bij te laten werken. De volgende etappe voert ons naar Toul waarbij we eerst de tunnel met een lengte van 1000 meter gaan passeren. Het is ruim vier kilometer varen tot de tunnel en we starten achter een motorboot, onderweg ligt er een onnoemelijke zooi aan groen in het water afkomstig van het maaien van de wallekant waarbij ook alle struiken zijn omgelegd en voor hun gemak hebben 44

47 ze alles in het kanaal laten vallen. Het is laveren tussen de velden met dikke takken en groen tot wel drie meter lengte, hoe stom kun je wezen om dat allemaal in het kanaal te dumpen, nog erger wordt het als het met de flauwe stroom in de tunnel terecht komt waar je het niet kunt ontwijken, echt een ramp. We komen om 9.00 uur bij de tunnel aan en geen enkel verkeerslicht dat brand, ook de tunnel is donker. Na even wachten vaart de motorboot de tunnel in en wij met de boordlichten en de schijnwerper aan er achteraan, eigenlijk kan dit natuurlijk niet maar je hebt ook geen enkel stukje info wat er eventueel loos kan zijn. Net voor we aan het einde van de tunnel zijn springt de tunnelverlichting aan dat geeft dus aan dat de tunnelwachter het waarschijnlijk verslapen heeft en te laat op zijn post is aangekomen. We varen de tunnel uit en kunnen gelijk de sluis in die er achter ligt en ons ruim zes meter omlaag brengt. Vervolgens gaan we de afgestemde serie van 12 sluizen in die we moeten sluizen om in Toul te komen, deze sluizen zijn op elkaar afgestemd en bij het verlaten van de een wordt de volgende voor ons gereed gezet, het enige wachten dat kan ontstaan zit dan in een tegenligger die aan het schutten is maar waarna de cyclus gewoon weer verder gaat. Toul heeft een redelijk grote haven en het is er altijd redelijk druk, de havenmeester heeft vaste tijden van aanwezigheid maar neemt het daar niet zo nauw mee dus een half uur later beginnen is heel gewoon. De toiletten en douches die voorheen openbaar waren zitten nu achter een toegangscode en zien er nu netjes uit, voorheen durfde een hond er nog niet douchen omdat zwervers het voor van alles gebruikten behalve als wasplaats. Toul is een grote stad met de nodige bezienswaardigheden een keur aan restaurantjes dus een dag blijven liggen is zeer aan te bevelen. We verlaten Toul via een drietal sluizen, de eerste is altijd vrij druk want `s morgens willen de meeste gelijk om 9.00 uur varen maar er gaan slechts twee of drie boten per schut weg dus als er gelijk een stuk of tien losgooien moet er gewacht worden. Na de drie sluizen draaien we de rustig stromende Moezel op en varen op de dubbele sluis aan, de stuurboord sluis is voor de jachten, de bakboord sluis is voor de beroepsvaart die hier met schepen tot 3000 ton vaart. Na de sluis een paar kilometer kanaal en dan de rivier weer op, hier kun je weer eens lekker varen, ruim water en de volgende sluis pas op 13 km afstand. Omdat we de afstand naar Richardmenil in een dag te lang vinden zoeken we de al eerder gebruikte ligplaats bij km 384, een stukje oude kade van een voormalige sluis op om de nacht door te brengen. 45

48 Met een meerdraad aan het bord en aan een dikke tak van de struiken lig je er als een prins, naast de groenstrook loopt een fiets en wandelpad dus als je de benen wil strekken is er niets in de weg. Later blijkt dat twee kilometer verderop bij Maron nu een viertal boxen is gemaakt waar de pleziervaart af kan meren. En weer begint een nieuwe dag met zon en een zomerse temperatuur die weer op gaat lopen tot boven de dertig graden maar varende is dat heerlijk en zolang je daarna een plekje in de schaduw kunt vinden is er niks mis mee. De sluis van Neuves-Maison ligt weggestoken achter een bocht en de aanvaart is tussen hoge damwanden, het is slim om de sluis vooraf aan te roepen zodat de sluismeester af kan stemmen met de beroepsvaart of overige jachten, het kan je makkelijk een uur wachten schelen. Na de passage van Neuves-Maison met zijn industrie haven, en dat is gelijk de laatste plek waar de grotere beroepsvaart kan komen, gaan we het smallere kanaal gebeuren weer in, waarnaast de Moezel als een brede ondiepe rivier voorbij stroomt. De sluizen hier zijn de laatste jaren ook alle geautomatiseerd dus meedraaien behoort ook hier tot het verleden. Na de tweede sluis passeren we het vorig jaar weer ingebruik genomen kanaal dat net voorbij Nancy uitkomt, het is voor miljoenen geautomatiseerd terwijl er maar sporadisch gebruik van wordt gemaakt. Wij varen nog een stukje door over het kanaal om bij Richardmenil af te meren, een geliefkoost plekje vooral bij de motorboten vanwege stroom en water, voor zes euro per nacht heb je alles. We strekken de benen door naar het dorp zelf te lopen, het gaat flink bergop maar eenmaal bij het kerkje, waar je rond kunt lopen, heb je een schitterend uitzicht op de omgeving. Teruglopend komen we langs een leuk restaurantje met op de kaart, die aan de muur hangt, een aantal gerechten die ons doen watertanden dus lopen we naar binnen en vragen we of we er `s avonds terecht kunnen, helaas meneer het is zondag en dan zijn we alleen `s middags open en `s avonds gesloten, pech gehad dus dan worden het toch maar pannenkoeken zoals we gepland hadden. Na een aantal korte trajecten hebben we vandaag een hele lange voor de boeg we hebben alleen de pech dat er om 8.00 uur een spits voorbij komt in de richting die wij ook gaan en dat is foute boel want dat is een slakkengangtje van 2 à 3 km per uur en daar wordt je niet vrolijk van. Daarom wachten we tot half negen om van start te gaan samen met een motorboot die ons achterop komt. We lopen de spits op net in een rak van 5 46

49 km en de schipper gooit de spits stil en gaat opzij om ons door te laten zodat we ongehinderd verder kunnen, in een korter rak had hij dit zeker niet gedaan, onze dank is groot. De verdere sluizen zijn ons gunstig gezind en half de middag kunnen we voor de wal in Charmes het is dan half vier en de kade ligt al redelijk vol terwijl op de wal een vijtig tal campers een standplaats voor de nacht heeft. De spits passeert om uur dat wil zeggen dat als we er achter hadden gezeten we Charmes niet gehaald zouden hebben want voor de pleziervaart stopt het om uur dus zouden we voor de laatste sluis gestrand zijn. We maken er de volgende dag een fietsdag van met een rondje van 44 km. De stad uit en dan door het golvende landschap via Brantigny, Varmonzey en Bettegney naar Frizon waar we het kanaal over willen steken maar daar is de zaak opgebroken dus moeten we een stuk terug langs de bouwvallige boomgaarden en helling op. De lunch gebruiken we ergens op een bankje en bestaat uit stokbrood en van alles om het mee te beleggen want het is zeldzaam als je onderweg wat tegen komt bij deze kleine dorpjes. We steken nu de rivier over bij Nomexy en gaan op Chatel sur Moselle aan voor een bezoek aan het Chateau wat door vrijwilligers wordt opgegraven. Het is een Chateau met een groot verleden, het beslaat een zeer groot oppervlak maar is in het verleden door een rivaliserende koning met de grond gelijk gemaakt en alles wat onder de grond zat is door hem volgestort met aarde. De vrijwilligers graven beetje bij beetje de volgestorte ruimten weer open en restaureren hetgeen daarbij vrijkomt. Tot heden hebben ze 5000 m³ grond uitgegraven en het is schitterend om te zien wat ze hebben gerestaureerd tot 4 à 5 verdiepingen onder het huidige oppervlak, de restanten bovengronds geven een indruk van de vroegere grootte van dit chateau, een bezoek meer dan waard. Vervolgens de fietstocht afgemaakt door via Portieux weer terug naar Charmes te rijden. De dagen rijgen zich aaneen dus vullen we de volgende met een stukje varen, door de fietsdag hopen we verlost te zijn van de spits en rustig te kunnen varen. We passeren eerst Nomexy waar een klein steigertje ligt om af te meren, vervolgens Thaon met een flinke kade en het dorp op enige afstand. Een rustige plek waar je heel goed kunt liggen en ook kunt shoppen. Het venijn van het volgende stuk vaarwater zit hem in de aanwezigheid van een grindwin gebied, het grint ligt in een grote hoop op een kade en met een viertal speciaal daarvoor gebouwde schepen wordt het grint naar een losplaats drie sluizen verderop gebracht en dat is een ramp want net voor we de sluis aanlopen komt er zo`n grintbak van de wal en pakt de sluis net voor onze neus. Aangezien hij geladen is duurt alles even lang, het invaren omdat het schip precies in de sluis past, het varen met zijn kiel over de bodem, echt een ramp. We sukkelen er achteraan en doen ruim twee en half uur over de drie kilometer met drie sluizen, dan gaat de bak voor de wal om te lossen en kunnen wij door naar Epinal. Na de laatste sluis is het informeren naar de diepte in de drie kilometer aanloop naar Epinal omdat dit nogal eens wat problemen oplevert meer dan 1,40 meter diepte is er zeldzaam. In de kom bij 47

50 Epinal is het goed afmeren, je hebt er alle voorzieningen maar je moet wel wat havengeld betalen. Je hebt een restaurant op de kade waar ook de douches zijn en daarnaast een grote stad met alles er op en eraan. Vrijheid blijheid, rustiger kun je niet hebben en uit de zon als het warm is. We verlaten Epinal door 3 kilometer kanaal naar de sluizentrap die ons naar het hoogste punt van de reis moet brengen. We varen samen met een jacht onder duitse vlag met twee mannen aan boord, zij gaan voorop en varen als eerste de trap, veertien sluizen op twee en een halve kilometer, met automatische en op elkaar afgestemde sluizen in. Zogauw de sluis dicht is en vol gaat lopen maakt de volgende sluis zich ook gereed en als de deuren open gaan om uit te varen staan of gaan de volgende open, het gaat werkelijk supersnel. De jongste van de Duitsers is zo goed om telkens onze voordraad te beleggen dus heeft de kapiteinse op het voordek een makje. Als we in de laatse sluis liggen op het hoogste punt van de reis, cica 361 meter boven het zeeniveau waar we gestart zijn, maken de Duitsers daar een feestje van en trekken een fles champagne open, ze zijn zo gastvrij dat ze ons ook op een glas tracteren en dat slaan we zeker niet af. We varen door tot Girancourt met net voor we daar zijn de eerste sluis die ons weer omlaag moet brengen naar het Saone niveau. Het is een lange kade zonder voorzieningen en zonder geur of smaak maar wel een supermarkt kort in de buurt, wil je een bakker dan moet je naar Chaumousey, 3 km fietsen. Als het brood in de supermarkt zich beperkt tot stokbrood besluit ik de volgende morgen naar de bakker te fietsen. Dus de volgende dag wat eerder op en op de fiets naar de bakker, heuveltje op en af natuurlijk, om er bij de bakker achter te komen dat deze uitgerekend vandaag zijn sluitingsdag heeft dus onverrichterzake weer heuveltje op en af weer terug en wachten tot om 9.00 uur de supermarkt opengaat die wonder boven wonder ook nog enkele broodjes van 400 gram heeft naast het stokbrood. Dan kunnen we met een gerust hart weer aan het varen want het duurt weer enkele dagen voor we een bakker tegenkomen tenzij we er een flinke fietstocht voor over hebben. Tussen sluis 8 en 9 heb je een schitterende ligplaats die gelegen is tussen de aan beide kanten hoog oprijzende bergen die er ook de oorzaak van zijn dat je hier geen telefonische ontvangst hebt dus ben je echt van de 48

51 buitenwereld afgesloten, het geeft je een partij rust en stilte geweldig!! Deze omgeving hebben we voor de komende dagen want om hier als een speer doorheen te varen dat is pas echt zonde, hier vaar je om te genieten van rust ruimte en stilte. Was dit je thuishaven maar. Maar ja, je moet het toch weer loslaten dus op een gegeven moment gaan we toch weer de rust verstoren maar alleen om naar een soort gelijke plek iets verderop te varen. Dat kan zijn tussen sluis 18 en 19 maar beter tussen sluis 20 en 21 dus hebben we vandaag 12 sluizen te gaan welke sinds kort geautomatiseert zijn dus niet meer handbediend met een sluismeester die op zijn brommertje met je meereist en tussen de middag een uur pauze houd. Je kunt nu ongehinderd door varen en half de middag weer voor de wal liggen op een even rustige plek als gisteren. Je zou bijna je bed niet uitwillen in deze omgeving maar we willen toch een stukje varen en afmeren net voor sluis 29 om de dag erna te fietsen. We slaan dus de afmeer stek bij la Colosse, deze is gelijk aan de laatste afmeerplekjes, over en varen door naar de kade een eindje voor de sluis. We hebben een goede herinnering aan deze plek want een aantal jaren geleden lagen we hier ook en hadden we twee van onze kleinzoons aan boord, beide een jaar of acht. Het was een warme dag geweest en we hebben de gewoonte om ons `s avonds af te spoelen en daarvoor altijd enkele tweeliter flessen in de schaduw staan waarmee we ons afspoelen, de zogenaamde flessendouche. Dus ook deze avond stond dat ritueel te wachten voor de twee knapen, eerst het nodige gepruttel natuurlijk maar dan was het toch zwembroek uit en op de kuipbank om af te spoelen. Laat nou gelijk daarmee over de andere oever een groepje dames voorbij fietsen waarvan er één op haar vingers ging zitten fluiten, als een bliksemschicht vlogen de twee van de kuipbank af en de kajuit in om niet meer naar naar buiten te komen voor ze zich afgedroogd hadden en een broek aangetrokken hadden, schitterend gedoe toch. Joop Verstraete, Wordt vervolgd. 49

52 Berichtje van de crew van de Kind of Blue Danga Bay Marina, Johor, Maleisië, 12 mei 2014 In het vorige bericht waren we nog in het noorden van Phuket, karweitjes aan de boot aan het doen. Na Phuket zijn we de Phang Nga Bay in gevaren. Een grote maar ondiepe baai waar de meest vreemd gevormde karstbergen omhoog steken. En dan ook echt wel heel steil omhoog. Een wonderlijk landschap om doorheen te varen en niet voor niets een van de toeristische trekpleisters van Thailand. Er is weinig wind zo bovenin de baai, maar meer zuid varend hebben we toch af en toe een beetje wind. We zakken langzaam af naar Langkawi, waar we inklaren in Maleisië. De temperatuur in dit gedeelte is erg aangenaam, overdag zo rond de 28 en 's nachts 22 graden. We zijn nog redelijk noord van de evenaar, daar zal het aan liggen. In ieder geval prima temperatuur om wat te doen. Hier in Langkawi gaan we de wal op om een nieuwe laag antifouling aan te brengen. Rebak Marina in Langkawi is onderdeel van een hotel, en we kunnen gebruik maken van de faciliteiten zoals het zwembad. Heerlijk om aan het eind van de dag lekker alle zweet (en achtergebleven verfplekken) weg te laten weken! Op dit eiland wonen ook vreemde vogels, de neushoornvogels. Tijdens een avondwandeling zien we er een paar heel dicht bij. Als we weer in het water liggen en we belastingvrije drank (wijn en bier) voor de reis naar Zuid Afrika hebben ingeslagen, gaan we weer op pad. We varen verder zuid, naar Penang, een heerlijk eiland. De hele binnenstad van Georgetown, de hoofdstad, is Unesco Wereld Erfgoed en het blijft leuk om door de straatjes te dwalen. Onze volgende stop is Port Dickson, waar we de boot veilig in een jachthaven achterlaten en zelf een lang weekend naar Kuala Lumpur gaan. 50

53 Een leuke grote stad, vooral voor shopping en de indrukwekkende Petronas Twin towers, maar na drie dagen hebben we het er ook wel gezien. Vanaf Port Dickson varen we verder zuid door de Malacca Straits. Hoewel er erg weinig wind is, kunnen we toch nog redelijk wat zeilen. Dankzij de wind van land in de ochtend en de wind van zee in de middag. We hoeven onze dieselvoorraad niet al te zeer aan te spreken. De laatste dag in de Straits, voordat we de rivier opgaan die Singapore en Maleisië van elkaar scheidt, zien we dolfijntjes langs een zandbank, ze zijn aan het foerageren. Blijft leuk! Maar we zien zoveel vissersboten en overal liggen netten uit, dus we duimen voor de dolfijnen dat ze er zelf niet in terecht komen... Sinds eind maart liggen we in Danga Bay Marina, aan de Maleisische kant, een stuk goedkoper dan Singapore maar ook veel minder qua faciliteiten. Maakt niet veel uit, we zijn toch een aantal weken niet aan boord. We hebben in april een drieweekse landreis gemaakt (met vliegtuig) naar Noord Vietnam en Laos. Een geweldige tijd gehad! Hanoi verkent, het Ho Chi Minh goedachten goed meegekregen, het drukke verkeer met het voortdurende getoeter. De alom tegenwoordige tempels. De jongeren die voortdurend met ons op de foto willen. De afstudeerklassen. Het waterpoppentheater. De drukke smalle straatjes van het Old Quarter. De oude gevangenis van Hanoi, ook wel Hanoi Hilton genoemd, waar de Fransen politieke gevangenen opsloten en de Vietnamezen een paar decades later neergehaalde Amerikaanse piloten. De stoeprestaurantjes. De vrouwen met handelswaar op hun fietsen en manden.. In Laos maken we de festiviteiten rondom hun Nieuw Jaar mee. Drie dagen, een om afscheid te nemen van het oude, een transitiedag, en een om te beginnen met het nieuwe. Dat gaat gepaard met een heleboel water, bedoeld om de ellende en zonden van het afgelopen jaar van je af te spoelen en het nieuwe jaar voorspoedig (met regen zodat de gewassen weer gaan groeien), te beginnen. 51

54 Dat Songkran festival is echt wel de moeite om mee te maken ook al ben je er zeker van dat je zodra je een stap buiten het hotel zet, je weer zeiknat terug zal komen... Na Luang Prabang zijn we weer teruggevlogen naar Hanoi en van daaruit nog een paar dagen naar Sapa, een bergdorp tegen de Chinese grens aan, geweest. En een uitstapje iets meer zuid, waar we zowel tempels als een rivierengebied doorsneden met karstbergen, hebben bezocht. We hebben een hele leuke reis gehad in een gebied wat toch wel heel anders is dan wij normaal gesproken vanaf de zee zien. Bovendien zijn de mensen in Vietnam en Laos ook erg anders. Hoewel er weinig Engels gesproken wordt, hebben we hele leuke contacten gehad en alleen maar positieve ervaringen. Maar goed, we zijn nu weer twee weken terug, nog wel bezig met het uitzoeken van de foto's en filmpjes die we gemaakt hebben, en die op de website zetten. Voor een uitgebreid reisverslag, zie het logboek en het fotoboek op We zijn nu bezig met bevoorraden van de boot en de laatste dingen voordat we onderweg gaan richting Zuid Afrika. De oversteek van de Indische Oceaan is lang we gaan er een paar maanden over doen. De totale afstand is iets van 6000 NM. We stoppen op Cocos Keeling, Rodrigues, Mauritius, Reunion en komen hopelijk in november aan in Richards Bay, Zuid Afrika. Net iets noord van Durban. De oversteek staat bekend als een van de lastige oceaan overssteken. De passaatwind blaast met een constante knopen uit het ZO, de swell die wordt veroorzaakt door westerstormen meer zuid, rond de zuidpool, komt uit het ZW, we kunnen verwarde zeeën verwachten. Op het laatste traject, van Mauritius naar Zuid Afrika, heb je dan nog te maken met de zuid zettende Algulhas Current die tot 6 knopen stroomt, en westerstormen die rond Kaap Hoorn komen zetten. Dan ook nog de zeebodem die van 2000 naar 200 meter stijgt tegen de kust, en het recept voor monstergolven is daar. Het is zaak deze oversteek zo goed mogelijk te plannen... en te duimen dat er geen onverwachte zaken gebeuren. Spannend! We wensen jullie een goede zomer toe, met vriendelijke groet, Dick en Anita 52

55 Logboek Vuurvlieg Reis naar de Lofoten en Vesteralen, 11 mei tot en met 20 juli Vuurvlieg gefotografeerd door Rick, owner van de Believe. Ruwweg de gevolgde route. In de Lofoten en Vesteralen voer Vuurvlieg 3 weken rond. De terugreis verliep ongeveer via dezelfde route als de heenreis, met een bezoek aan Vlieland als extra. Dit logboek werd geschreven door Heleen, Jan, John, Willem, Anne, Dirk en Bert. De foto s weden door allen gemaakt. Zaterdag 11 mei naar Den Helder Halverwege de middag, na heerlijk koffie met taart te hebben genuttigd met Marianne en Albert in de Campveerse Toren, voeren Paul en Helen onder leiding van schipper Bert de Vlissingse haven uit. We passeerden gesmeerd de sluis en hesen een gereefd grootzeil en fokje. Het was namelijk kloteweer, harde wind en vaak wat regen. We rondden de kop van Walcheren en de wind blies ons toen op topsnelheid naar het Noorden. Het schip deinde behoorlijk, na een tijd begon Heleens maag op te spelen en de kou toe te 53

56 slaan, dus die verdween naar binnen en kroop de rest van de tocht in een slaapzak. Paul en Bert waren stoer en liepen om beurt de wacht, maar ook zij hadden last van kou en regen. Het schip kwam goed de vaarroutes door, werd midden in de nacht bijna geënterd door de Zeearend die wilde weten wie we waren en zo wat meer. De windenergieke molens gingen we ook soepel voorbij en nauwelijks was de morgen goed op gang of we lagen in de KMJC-haven. Zondag 12 mei Den Helder Den Helder op een koude, grijze, natte, winderige zondag is niet aantrekkelijk. Er werd langzaam ontbeten, gedoucht, etc. en net toen we, opgezweept door de kap., weg wilden gaan om te passagieren kregen we bezoek van Coriet van Alphen en haar man Henk Stapel. Na leuke verhalen en gekeuvel toch Den Helder in. Het eerste kwartier liepen we door Goelagland, daarna werd het ietsje beter. We zagen een dicht Reddingsmuseum dat toch open bleek te zijn en bezochten dat. De moeite waard, hulde aan Henk Stapel, de bouwer. Na een heerlijke borrel aten we aan boord en gingen vroeg ter kooi, want we waren allemaal gewoon moe. Een lekker windje bij het uitvaren uit Den Helder, Diederike en Paul. 13, 14 en 15 mei op zee naar Egersund Maandag heerlijk rustig ontbeten, de boot aan kant, de roestige, levensgevaarlijke, (leen-) fietsen uitgeprobeerd, gedoucht, eten klaargemaakt, geluncht met vers stokbrood en gerookte zalm, zijn we in afwachting van de komst van Diederieke, die met de trein uit Rotterdam komt. Zodra zij en wij aan boord is/zijn waren we uit richting Noorwegen in verband met het tij. Diederieke arriveerde vroeg in de middag, werd door Paul, met plunjezak, achterop de gammele fiets naar boord gebracht en monsterde aan. Direct daarna vertrokken we uit Den Helder na voorrang te hebben moeten verlenen aan een groot marine-bevooorradingsschip. Een straffe wind uit het Zuidwesten voerde ons gestaag naar het Noorden. Gegeten, wachten ingedeeld, Diederieke+Bert, Paul en Heleen. De laatsten deden de 12-4 am wacht. Behoorlijk koud en niet echt aangenaam. Blij kropen we na de wacht in de warme slaapzakken terwijl D+B mochten kleumen. Sterrenhemel en 54

57 maansikkel. Het liep allemaal goed bij het passeren van de vaarroutes. Veel grote schepen die braaf in rijtjes achter elkaar aan voeren als vrachtauto s op de grote weg. Het was opvallend hoeveel licht er op dat stuk zee was. Grote schepen, vissers, boortorens, overal waren lichtjes. Ik had me de woelige, donkere baren anders voorgesteld. Dinsdag werd een relatief mooie dag. Niet warm ondanks een waterig zonnetje. Fikse wind, woelige baren, maar we stoven vooruit, soms een dikke 7 knopen. Het was soms wel lastig en hard werken om de Vuurvlieg op koers te houden als ze weer eens opzij werd gezet door grote rollers. s Middags ging het harder waaien, de zee woeliger, maar praktisch voor de wind zeilend viel het mee. We kwamen later op de middag in een krans van vissersboten terecht. Een, waarvan wij besloten hadden er veilig langs te kunnen, toeterde venijnig, maakte een haakse manoeuvre voor ons langs waardoor wij moesten gijpen om de netten te vermijden. Toen we onze oorspronkelijke koers oppikten werd er weer boos getoeterd en hevig gezwaaid, dus teruggijpen om hun eindeloze netten te vermijden. Onze bemanning was over de manoeuvre van deze vissersboot niet te spreken. We aten een heerlijke rijstkalkoen maaltijd, knap in elkaar gedraaid door kok Paul. De wachten draaiden zoals de eerste nacht. Woelige baren, harde wind, zo nu en dan regen. Woensdag, de weersverwachting is niet zo lollig, stormachtige wind 7-8, in sommige delen gale 9. Het was een heel grijze, natte dag ondanks het door Paul geserveerde ontbijt van gebakken eieren met spek. Het woei harder en harder. We gingen ondanks twee riffen behoorlijk te keer. Grote boortorens kwamen we tegen, zo nu en dan vogels, Jan van Genten en kleiner gevogelte. In de middag werd het nog grijzer en begon het ook te regenen, hard. Zeetjes kwamen over, lastig sturen. We werden kouder en natter. Diederieke was de enige zeeman aan boord en hield de koers standvastig vast aan het roer. Bewonderenswaardig. Er werd besloten het grootzeil neer te halen en alleen op de fok maakten we toch snelheden van 8 knopen of hoger. Het volgende besluit was om niet naar Haugesund maar naar Egersund te varen, dat is minder ver, scheelt een dag, om daar de vermoeide en zeer natte boot even rust te geven. De golven werden minder naarmate we de kust naderden. Dankzij alle elektronische navigatiemiddelen vonden we de ingang van de fjord en meerden we rond half acht af in de marina. Wat een rust. Diederieke en ik besloten meteen te gaan douchen om droge kleren aan te trekken. Hemels gegeten aan boord. Paul speelde het klaar om ijs los te peuteren in het hotel bij de haven. Met ijs, wijn, jenever en een rondje bridge sloten we de avond af en waren o zo blij een rustige lange nacht te mogen doorbrengen in een warme slaapzak. Van Bert mocht de verwarming zo maar aan om schip en kleren te kunnen laten drogen. Maar we waren in Noorwegen zonder een derde nacht van wachtlopen en zwaar weer. 55

58 Donderdag 16 mei naar Haugesund Rustig opgestaan, Bert kwam terug met het bericht van de havenmeester dat de ZW wind over een paar uur zou ruimen naar Noord en dat hoe eerder we vertrokken hoe meer we meer zouden profiteren van de vooralsnog ZW wind. We maakten mooie snelheid langs de fraaie kust, geholpen door 2 mijl stroom mee. Tegen vieren draaide de wind, werd N en zwak, de motor dus aan. O.l.v. Paul werd een heerlijke nasi-maaltijd in elkaar gedraaid en genuttigd. We waren alle vier behoorlijk verbrand tijdens de zonnige dag. We meerden in iemands parkeerplaats af in een fraaie, zeer beschutte marina in Haugesund. We bridgeden en gingen op een oor. Heleen bij het uitvaren van het, nauwe en nu ondiepe, Molengat. Vrijdag17 mei naar Bergen Nationale Noorse feestdag. We werden gewekt door saluutschoten, namen verdrietig afscheid van Paul die de ferry naar Stavanger wilde nemen om daar te gaan babysitten bij kleinkinderen. Wij hesen het zeil en profiteerden van de NO wind. Het was grijs en werd nog grijzer. De wind kregen we meer en meer pal op de kop. De motor moest aan. Het begon te regenen en dat hield pas s avonds weer op. Prachtige omgeving, veel eilandjes met bruggen, bergen met en zonder sneeuw, weinig volk op de wateren. Gepavoiseerde ferry s kruisten ons, maar het zag er allemaal druilerig uit, nat en nog eens nat. Nog geprobeerd wat te zeilen, niet van lange duur. Motorend kwamen we tot vlak voor Bergen en meerden af in een knollig holletje van een marina. Onderweg hadden we veel viskwekerijen gezien en, zo waar, twee dolfijnen. Volgens Diederieke schieten de Noren de beesten af om de zalmkwekerijen te beschermen. Er zijn weinig vogels/zeehonden/ etc. te bespeuren. Kleine vissertjes vaak met z n tweeën in een bootje zaten liever in de regen dan feest te moeten vieren met moeder de vrouw. In de droger van de marina wat plunje gedroogd, gegeten en naar bed, uitgeknald door een vuurwerk dat we hoorden maar niet zagen. Elektrisch probleempje? Zaterdag 18 mei naar Herland Vroeg uit de veren. Het is droog! Buiten. Moeiteloos vertrokken uit het kleine kommetje.voeren nu in N richting, konden Bergen rechts zien liggen. Overal huizen langs het water, uitgebreide stad. De wind zit niet mee. Met gehesen grootzeil motoren we weer door de fjorden. We volgden nauwe en brede fjorden, veel huisjes en boothuisjes langs de oevers. De wereld is stil na de regen en het nationale feest. De zon klimt en droogt en verwarmt ons. Stop 56

59 bij een nederzettinkje. Diesel getankt en wat boodschappen gedaan in de winkel van Sinkel. Door en toverachtige wereld gevaren, weinig anderen op het water. Ook weinig wind, fok hijsen/laten zakken, gijp links/rechts. Bij een van die manoeuvres vloog een van de zwengels over boord. Na veel staken en vuurtorens te hebben gepasseerd meerden we af aan een steiger van een kleine marina in Herland. Buiten gegeten, wandeling door de kleine nederzetting, zon zien onder gaan. Leuk de plaggendaken hier en daar. Een dolfijn gezien vandaag. Zondag 19 mei naar Kwamsoy. Heel vroeg opgestaan. Het blijft s nachts eigenlijk gewoon licht. Half zes weggevaren, spiegelglad water, opgaande zon. Motoren. Vandaag zo ver mogelijk zien te komen richting Alesund. Tegen zevenen grootzeil omhoog, er is wat wind, maar motor blijft aan. Zoeken op kaarten naar bakens en vuurtorens en proberen ze dan met de verrekijker te vinden. Buiten ontbeten met zachtgekookte eieren (want het is zondag) en toast! We varen langs vele bakens/vuurtorentjes/huisjes her en der, evenals botenhuisjes en door een prachtig landschap. Vrij nauwe doorgangen, watervallen, bergen van steen maar ook soms groene weitjes, dennen en uitlopende berken. Maloy met brug gepasseerd. De Vuurvlieg bereikte de grote Kaap Stattlandet rond drieën. Wel behoorlijke deining maar altijd tegenwind of geen wind. Ook nu, motoren naar het Noorden richting Alesund dat we nog hopen te bereiken. Maar ineens steekt de wind krachtig op (5). Op een stampend schip reven D+B het grootzeil en hijsen de fok. Er wordt gezeild, twee papegaaienduikertjes gezien. We moeten een paar slagen maken, vanwege een eiland en een schip. Na het ronden van Statt viel de wind weg. Motor weer aan. We besloten om een haventje aan te doen op het eiland Kwamsoy omdat Alesund nog te ver was. Bert wilde weer vroeg op de volgende dag, dus wekker op vijf uur en wij naar bed om nog even te kunnen tukken. Maandag 20 mei naar Alesund Vandaag komt Jan Ochtman aan op vliegveld Alesund. Gelukkig versliep Bert zich en kregen we een uur meer slaap dan gepland. Kwart over zes weggevaren. Spiegelglad water, de zon is al lang op. Toch zeilen gehesen die misschien een beetje helpen. Weer prachtige omgeving met bijna altijd besneeuwde bergen op de achtergrond. Slalom tussen rotsen en bakens door. Schip schoongemaakt. Het is opvallend stil op het water. Een enkele ferry, meer niet. Waar zijn de Noren? Motorend met grootzeil/fok bij bereikten we Alesund. Het bleek een rustig, mooi en vriendelijk stadje te zijn met een knus haventje. We gingen nu op verkenningstocht om o.a. gas te zoeken. Het bleek 2 e Pinksterdag te zijn, lang weekend, dus alles dicht. Wel eten we heerlijke fish+chips in het zonnetje te midden van Amerikaanse cruiseschip passagiers. Terug naar de boot om op Jan Ochtman te wachten die inmiddels was geland. Grote was gedraaid, rondgebanjerd langs de 57

60 bruine vlotter Antigua uit Franeker en de mooie vrij strakke art nouveau huizen, gebouwd rond 1905 nadat een verwoestende brand de stad had platgelegd. Een museumpje bekeken met art nouveau kunst, meubels en prachtige knipsels. Borrel aan boord, eten bij een restaurant, traktatie Diederieke. Nog wat gebridged en naar bed. Dinsdag 21 mei naar Kristiansund Wekker gaat af om half vijf. Diederieke naar een taxi gebracht. Zij gaat terug naar Rotterdam. Trossen gelost om half zes. Poging om diesel te laden mislukt omdat de machine alleen maar Noorse creditcards honoreert. Stom voor zo n toeristisch ingestelde stad van waar uit vele cruises en fjordentochten worden georganiseerd. De dag is heel grijs en nevelig, weinig wind. Motor weer aan, koers richting Kristiansund. Regen, droog, maar klam en grijs blijft het. Op zee komt er een stevige bries uit het Zuiden. Voor het lapje langs de kust. Motor uit. Eerste stokvisrekken gespot. Sneller dan gedacht arriveren we na een paar gijpen bij de haven van Kristiansund. Onder een grote brug door, afgemeerd bij de Gjestebrygge. De oude havenmeester spreekt geen woord Engels, maar Bert kan wel betalen. Gegeten en heel vroeg naar bed. Woensdag 22 mei Kristiansund Rond half negen zijn we wakker. Vlug de wal op om simkaart en gas te kopen en wat proviand. Navraag gedaan naar gasflessen, worden met de bus naar Futura industriegebied gestuurd en daar van het kastje naar de muur. Eindelijk een man gevonden die onze flessen kan vullen, ons een lift geeft naar de boot en Jan + flessen meeneemt naar het vulstation. Daar blijkt dat hij niet het juiste nippeltje heeft om de flessen te vullen. Teleurstelling alom. Bert koopt een kampeerfles + brander. Rond twee uur maken we ons klaar om te gaan tanken en weg te varen. Het regent al de hele nacht en de halve dag. Bij de eerste pomp lukt het Bert niet om te tanken. Kanaal overgestoken naar een 2 e pomp. Dar lukt het wel, 2 jerrycans en de grote tank gevuld. Het regende nog steeds, was grijs, geen wind. En het was al bijna 3 uur. We besloten gewoon weer af te meren. Er werd ijverig gezocht naar oplossingen voor het gasprobleem. Er moeten adapters te vinden zijn, maar waar? Gekookt op de nieuwe gasfles. Werkt prima, maar op zee natuurlijk niet handig. Vroeg naar bed, morgen om vijf uur op, ja, ja. De Vuurvlieg nog twee keer verhaald. Eerst zodat we de gratis Wi-Fi van de vette motorcruiser naast ons konden meepikken. De tweede keer om wat ruimte te maken voor een jachtje dat nog wilde afmeren. Wordt vervolgd.. 58

61 Iedere vrijdagmiddag vanaf 16:00 Za.14 juni Agenda 2014 Keek-op-de-week 6 zondagen in sept & okt Cursus Jeugdzeilen 80 jarig jubileum van de vereniging & 12,5 jaar jubileum van Paddeltje en Opening vaarseizoen Wo. 24 sept t/m zo. 28 sept 35e Zeeuwse Duotocht, inschrijven kan via de website: uur Palaver en Briefing Zeilwedstrijd uur Start wedstrijd uur Max finish tijd uur Aankomst jachthaven uur Vertrek sluis vaartocht uur Start Vaartocht uur Aankomst jachthaven uur Borrel en Barbecue op de haven Aanmeldformulier Naam:. Neemt deel aan wedstrijd:.. Neemt deel aan vaartocht:. Neemt deel aan BBQ met: personen Per lid echtpaar ontvangt u max. 2 BBQ pakketten en 10 consumptiebonnen. Alleen staande leden ontvangen 1 BBQ pakket en 5 consumptiebonnen. Aanmelden kan via de website: vvwschelde.nl/evenementen of dit briefje in de EK brievenbus stoppen. 59