Verzenddatum 2 5 SEP Paraaf Provincij

Transcriptie

1 5 -minuten versie voor Provinciale Staten HOLLAND ZUID Directie DRM Afdeling Mobiliteit en Milieu Registratienummer PZH (DOS ) Datum vergadering Gedeputeerde Staten 24 september 2013 Verzenddatum 2 5 SEP 2013 Geheim Nee Portefeuillehoüder Bondt, IGM, de Paraaf Provincij Termijn 6 november 2013 Onderwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Duinpolderweg Bijlagen 1. Ontv^/erp Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) Duinpolderweg 2. Addendum op Ontwerp NRD 3. Nota van Beantwoording Zienswijzen ontwerp NRD Duinpolderweg 4. Advies Commissie voor de m.e.r. over de ontwerp NRD Duinpolderweg 5. Advies Provinciale Adviescommissie Leefomgevingskwaliteit Zuid Holland (PAL) over de ontwerp NRD Duinpolden/veg 6. Voordracht van GS aan PS Voorstel van GS aan PS: Kennis nemen van de Nota van Beantwoording Zienswijzen ontwerp NRD DuinpoldenA/eg en van de adviezen van de Commissie voor de m.e.r. en de Provinciale Adviescommissie Leefomgevingskwaliteit Zuid Holland (PAL) over de ontwerp NRD Duinpolden/veg Vaststellen van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau Instemmen met het starten van de MER 1^ fase, als basis voor besluitvorming over een te kiezen voorkeursvariant 1. Onderwerp in kort bestek De provincies Zuid-Holland en Noord-Holland zijn voornemens een regionale verbinding te realiseren tussen de N206 en de A4 (de Duinpolderweg). Deze verbinding bestaat uit 3 onderdelen (zie fig. 1): - N206 - N205: aantal rijstroken 2x1, 80 km/u N205 - Spoortaan: aantal rijstroken 2x2, 80 km/u Spoortaan - A4: aantal rijstroken 2x2, 80 km/u Figuur 1 : tracédelen en indicatief studiegebied Duinpolderweg 18

2 P-^^^^j^j^ HOLLAND Voor plannen en besluiten die belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu (kunnen) hebben wordt de procedure van milieueffectenrapportage (m.e.r.) doorlopen. De aanleg van een (gedeeltelijk) nieuwe wegverbinding tussen de N206 en de A4 behoort tot de mogelijke oplossingen (zie fig. 2). Daarom is het project DuinpoldenA/eg m.e.r.-plichtig op grond van de bijlage bij het Besluit m.e.r., categorie Cl.2. De vaststelling van Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) is de formele start van de MER procedure. Deze NRD wordt ter besluitvorming aan u voorgelegd. Met deze NRD wordt nog geen voorkeur uitgesproken voor een bepaalde variant. Het gaat hierbij nadrukkelijk om met verder onderzoek (MER in twee fasen) van de vananten en een inspraakprocedure met diverse formele en informele informatiemomenten te komen tot besluitvorming over een uiteindelijke voorkeursvariant. Wat vooraf ging Bereikbaarheidsstudie Grensstreek Noord- en Zuid Holland In het gebied tussen Noord Holland en Zuid Holland wordt al langer ervaren, dat de bereikbaarheid tussen beide provincies niet optimaal is. Rekening houdend met diverse ruimtelijkeconomische ontwikkelingen in de grensstreek (woningbouw, bedrijvigheid, natuur/groen) zal de bereikbaarheid verslechteren. Daarom is in 2007 gestart met de Bereikbaarheidsstudie grensstreek Noord Holland/Zuid Holland. De analyses van deze studie hebben uiteindelijk geleid tot een samenwerkingsagenda. Deze bestaat uit een aantal onderdelen: OV-pakket (waaronder een HOV verbinding tussen Schiphol-Lisse en Noordwijk); Noordelijke verbinding N206-N205 (uit bouwsteen Noord) Hen^/erdeling oude structuur A44 en Noordelijke Randweg Rijnsburg Kleinschalige maatregelen gericht op het verbeteren van de lokale bereikbaarheid en leefbaarheid in het middengebied van de Bollenstreek Deze notitie betreft de noordelijke (weg)verbinding tussen de N206 en N205. (Ontwerp-) Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) De ontwerp-nrd, inclusief de inhoud van het Addendum vormt de inhoud van de NRD. De NRD geeft informatie over 'wat, waar en hoe' van het project. De NRD beschrijft de achtergronden, uitgangspunten en doelen van het project, de oplossingsrichtingen (alternatieven/varianten) die in beeld zijn, de aspecten/effecten die ten behoeve van het MER onderzocht moeten worden en de onderzoeksmethoden. In de NRD wordt de verantwoording beschreven op welke wijze het onderzoeksgebied is gedefinieerd en welke alternatieven wel worden onderzocht en welke niet. In de verkenningenfase zijn al diverse varianten verkeerskundig onderzocht op oplossend vermogen. Dit heeft geresulteerd in een trechtering naar 5 varianten (zie figuur hieronder en de analyse Huiswerkvarianten) die verder worden onderzocht en vergeleken op milieueffecten. In de commissie Verkeer en Milieu d.d. 3 april 2013 heeft u hierover aanvullende informatie gekregen voor de bespreking van het project Duinpoldenweg. 2/8

3 "^^JIJ'J'I^ HOLLAND Legenda Referentie In januari 2013 heeft de Stuurgroep DuinpoldenA'eg (SG) besloten te starten met de fase om te komen tot een voorkeursalternatief van de DuinpoldenA/eg (de planfase). Hiertoe is in maart 2013 een Plan van Aanpak vastgesteld. Begin mei 2013 heeft de SG de ontwerp NRD vastgesteld. Op 21 mei 2013 hebben de bevoegde gezagen (GS Noord Holland en GS Zuid Holland) de ontwerp NRD vrijgegeven voor de inspraak. Op 5 juli 2013 liep de periode af om Zienswijzen op de ontwerp NRD uit te brengen. Op 31 juli 2013 heeft de Commissie voor de m.e.r. een advies uitgebracht over de ontwerp NRD. De Provinciale Adviescommissie Leefomgevingskwaliteit Zuid Holland (PAL) heeft 12 september 2013 advies uitgebracht. Advies van de Commissie voor de m.e.r. op ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Het advies van de Commissie voor de m.e.r. bevestigt de inzet om op basis van de meest actuele gegevens tot bes'uitvorming over de Duinpolderweg te komen. Wij hebben besloten alle aanbevelingen van de Commissie voor de m.e.r. over te nemen. Het college van GS van Noord Holland heeft eer gelijkluidend standpunt ingenomen. De hoofdpunten van het advies van de Commissie voor de m.e.r. zijn: Actualisatie van eerdere verkenningen. Het gaat de commissie om het goed beschrijven van het trechteringsproces in het MER en een plausibiliteitstoets op uitkomsten van eerder uitgevoerde onderzoeken gezien de recente economische ontwikkelingen. Reactie: de actualisatie van de verkeerscijfers uit de verkenningen fase wordt kwantitatief uitgevoerd. De bouwstenen van de Bereikbaarheidsstudie grensstreek worden nogmaals doorgerekend met het nieuwe (per 1 november) geactualiseerde verkeersmodel VENOM. Van probleemstelling naar doelstelling. De doelstellingen zijn naar de mening van de commissie in de ontwerp NRD abstract geformuleerd en maken onvoldoende duidelijk wanneer deze worden gehaald en wanneer niel. Reactie: de aanscherping en concretisering van de doelstellingen wordt meegenomen in het MER Afwegingskader. Geadviseerd wordt een Passende Beoordeling (op het niveau van een plan MER) uit te voeren voor het Natura 2000 gebied Zuid Kennemertand.

4 P^^"'";;^ HOLLAND ZUID Hierdoor kan in een vroegtijdig stadium duidelijkheid worden verkregen over de vergunbaarheid van alternatieven op basis van de Natuurbeschermingswet. Reactie: In het MER wordt een Passende Beoordeling uitgevoerd voor het Natura 2000 gebied Zuid Kennemeriand. Referentie. Gevraagd wordt niet alleen een referentiesituatie te maken voor verkeer, maar ook voor milieu, alsmede een beschrijving te maken van ruimtelijke plannen en de invloed hiervan op het verkeer en een beschrijving te geven van de vastgestelde verkeers- en leefbaarheidsmaatregelen in de grensstreek. Reactie: In het MER wordt een referentiesituatie gemaakt voor milieu. Op basis van expert judgement zal de referentiesituatie voor de Bereikbaarheidsstudie grensstreek op de milieuaspecten nader worden aangegeven Na uw instemming worden de werkzaamheden, voortvloeiend uit het overnemen van het advies van de commissie voor de m.e.r. meegenomen in het traject om te komen tot een voorstel voor een voorkeursalternatief, inclusief een MER (fase 1), Landbouw Effect Rapportage, Economisch Effect Rapportage en Maatschappelijke Kosten Baten Analyse. Advies van de Provinciale Adviescommissie voor Leefomgevingskwalltelt (PAL) De PAL heeft de ontwerp NRD Duinpolderweg besproken in haar vergadering van 30 augustus 2013 en op 12 september 2013 advies uitgebracht. De hoofdpunten van het advies van de PAL zijn: Waardering voor het vroege stadium waarin zij betrokken wordt bij het proces om te komen tot een tracékeuze. De constatering dat in het voorgestane proces de juiste stappen worden voorgesteld en onderzoeken worden gedaan om te komen tot voldoende volledige en verantwoorde afweging van de trajectkeuze en een goede inpassing van de DuinpoldenA/eg. Steun voor het besluit van de Stuurgroep om het advies van de commissie voor de m.e.r. integraal over te nemen. Qua proces adviseert de PAL: te kiezen voor een samenhangende en opwaardeerbare 'no regret' aanpak voor investeringen in verstedelijking en bereikbaarheid en dus daarbij voldoende bandbreedte in tempo en omvang van nieuwbouwplannen voor wegen en woningen te hanteren en risicoanalyses uit te voeren om zicht te krijgen op de robuustheid van die bouwplannen. samen met partners te werken aan een duurzame gebiedsaanpak; in de maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) van de DuinpoldenA/eg de leefomgevingsaspecten zo compleet mogelijk te kwantificeren. Aangaande de inhoud adviseert de PAL de weg niet te strak langs woonkernen te leggen om barrièrewerking tussen stad en land en milieuoveriast zo veel mogelijk te voorkomen; de impact op alle aanwezige natuurwaarden in beschouwing te nemen - waaronder de mogelijke schade aan weidevogelgebieden - en niet alleen te kijken naar de schade aan natuur in natuurgebieden met een formele status. 1/8

5 P^^^^"j^j^ HOLLAND Geconstateerd kan worden dat er vanuit de PAL instemming wordt uitgesproken met de voorgestane aanpak. Wij beschouwen het PAL-advies aangaande het proces en de inhoud als richtinggevend voor onze vervolgaanpak. Nota van Beantwoording op de Ingebrachte Zienswijzen. Er zijn 289 zienswijzen ingediend. 224 daarvan zijn in essentie identiek. Bij de beantwoording van de ziensw jzen is gekozen voor de lijn zoveel mogelijk een relatie te leggen met ons besluit alle aanbevelingen van de Commissie voor de m.e.r. over te nemen. De onderv/erpen die in de Zienswijzen aan de orde gesteld zijn: Het nut en de noodzaak / probleemanalyse DB selectie van alternatieven Het gehanteerde verkeersmodel De milieueffecten Het vergoeden van schade De inpassing en maakbaarheid Voor een toelichting op de hoofdlijnen van de op deze onderwerpen ingebrachte zienswijzen wordt verwezen naar bijlage 3. Integraal beoordelen NOG Beter pakket De toezegging in de commissie Verkeer en Milieu van 3 april 2013 om het NOG Beter pakket verkeerskundig integraal door te rekenen, wordt als volgt ingelost. Wij stellen voor het integraal beoordelen van het NOG Beter pakket te bezien in samenhang met het advies van de Commissie voor de m.e.r.. Eén van de belangrijke aanbevelingen van de Commissie voor de m.e.r. is de bouwstenen van de Bereikbaarheidsstudie Grensstreek opnieuw, met geactualiseerde gegevens verkeerskundig door te rekenen. Dit zullen we op gelijke wijze voor het NOG Beter pakket oppakken Evenzo als voor de bouwstenen vindt voor het NOG Beter pakket een kwalitatieve beoordeling van de mi'ieu- en natuureffecten, conform het advies van de Commissie voor de m.e.r. plaats. Voor de volledigheid wordt opgemerkt dat een onderdeel van de integrale beoordeling uiteraard ook de uiwoeringskosten van de weg zijn. Indien het voorgaande leidt tot nieuwe inzichten, zal nadere besluitvorming plaats vinden over de in beschouwing te nemen alternatieven. 2. Afbakening van (wettelijk) kader en partijen a. Eurcpees/natlonaal/provinclaal wettelijk en beleidskader De m.e.r.-procedure, met de achtereenvolgende besluitvormingsmomenten is een verplichting volgens de wet Milieubeheer. b. Relatie andere Interne beleidsterreinen Kortheidshalve wordt voor deze aspecten verwezen naar de stukken over de ontwerp NRD, welke u ter kennisname zijn aangeboden voor uw vergadering van 5 juni /8

6 HOLLAND De onderiiggende NRD (en het vervolgproces) heeft een relatie met de volgende interne beleidsterreinen: - Water, Groen en recreatie: EHS, Natura weidevogelgebied - Economie: compensatie bollengrond. grondvena/erving. economische structuur - Milieu: geluid, lucht - Ruimtelijke ordening: inpassingsplan-procedure, ruimtelijke kwaliteit Specifiek brengen wij de aard van het te nemen Ruimtelijk besluit (waar het MER een bijlage bij is) onder uw aandacht. Aangezien het een provinciale weg betreft die meerdere gemeentegrenzen overschrijdt zijn wij voornemens hier het instrument Provinciaal Inpassingsplan (PIP) toe te passen. In gezamenlijkheid wordt door provincies Zuid-Holland en Noord Holland een PIP en een bijbehorend MER voorbereid en opgesteld. Hierbij zijn PS van Zuid Holland bevoegd gezag voor het Zuid-Hollandse deel en PS van Noord Holland voor het Noord-Hollandse deel. Het voornemen een PIP te maken, wordt gedragen door alle leden van de Stuurgroep Duinpolderweg; dus ook de grondgebonden gemeenten. Voor de volledigheid wordt opgemerkt dat de uiteindelijke beslissing om een Provinciaal Inpassingsplan op te stellen, plaatsvindt op het moment dat er een voorkeursalternatief bekend is en PS besluit over de startnotitie Inpassingsplan. Deze is nu voorzien in september/oktober Anticiperend op het dan le nemen besluit, treden wij thans op als bevoegd gezag voor het MER. Zie verder ook onder 3c. Vervolgprocedure. c. Relatie externe partijen Provincies Noord- en Zuid-Holland. Stadsregio Amsterdam, regio Holland Rijnland, gemeenten Hillegom, Noordwijkerhout, Haariemmermeer. Bloemendaal. Heemstede en belanghebbenden (div. platforms) in het plangebied zijn bij de planstudie/mer fase Duinpolderweg betrokken. 3. Procesbeschrijving en rol Staten a. Voorgeschiedenis Op 21 mei jl. is de ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) DuinpoldenA/eg door de Colleges van GS van Noord- en Zuid-Holland vastgesteld. De stukken over de ontwerp NRD, zijn u ter kennisname aangeboden en aan de orde geweest in de vergadering van de commissie Verkeer en Milieu van 5 juni De ontwerp NRD is vervolgens voor inspraak vrijgegeven en ter advisering voorgelegd aan de Commissie voor de m.e.r. en de Provinciale Adviescommissie Leefomgevingskwaliteit (PAL). De inspraakronde heeft 289 Zienswijzen opgeleverd. Op 31 juli jl. heeft de Commissie voor de m.e.r. een advies uitgebracht. Het advies van de PAL is op 12 september uitgebracht. b. Waar staan we nu? De fase van beleidsultwerking: Planstudiefase Het MER brengt de milieugevolgen van een besluit in beeld, voordat het besluit wordt genomen. GS stellen het MER op. Het vrijgeven van de ontwerp notitie van Reikwijdte en Detailniveau (NRD) is een voorbereidingshandeling daartoe en wordt uitgevoerd door GS. PS stellen uiteindelijk het definitieve MER vast. 6/8

7 P^^^^^'^j'^ HOLLAND De aandachtpunten die door de commissie Verkeer en Milieu in hun vergadering van 3 april 2013 zijn meegegeven ten aanzien van de inhoud van de ontwerp NRD zijn als volgt in de NRD verwerkt: probleemanalyse/nut en noodzaak en de onderbouwing van de trechtering van 11 naar 4.5 varianten en de wijze van betrekken van varianten die door derden zijn aangedragen (o.a. variant Platform NOG beter) worden beschreven in hoofdstuk 3 en bijlage 1 bij de ontwerp NRD. naast milieueffecten ook voldoende aandacht voor economische / landbouweffecten. Om de economische effecten in beeld te brengen wordt separaat een Economische Effect Rapportage (EER) opgesteld. Tevens wordt, om inzicht te krijgen in de effecten van de aan te leggen weg op de landbouw (bollenteelt), een Landbouw Effect Rapportage (LER) opgesteld. Het LER wordt in het MER onderzocht binnen het thema ruimtelijke kwaliteit (zie hoofdstuk 4.5 ontwerp NRD). De uitkomsten van de EER. en de LER worden evenals die van de andere uitgevoerde onderzoeken (verkeer, natuur, milieu) verwerkt in de MKBA. Alle voor en nadelen van de alternatieven worden tenslotte in geld uitgedrukt in de MKBA op een rij gezet (ter onderbouwing van en als hulpmiddel bij de besluitvorming over het voorkeursalternatief). c. Vervolgprocedure Thans wordt PS gevraagd een besluit te nemen over de definitieve NRD die omschrijft waar het MER aan zal moeten voldoen. Na vaststelling van de NRD kan de MER worden opgesteld. Onderdeel hiervan zijn de Landbouw Effect Rapportage (LER) en de Economische Effect Rapportage (EER). Conform de toezegging daartoe zullen de onderzoeksvragen voor de EER vooraf met u worden gecommuniceerd. Naast een MER procedure, wordt ook gewerkt aan de kostenramingen, de wijze van inpassing etc. Al deze producten dienen als input voor de MKBA op basis waarvan mede de uiteindelijke voorkeursvariant wordt bepaald. Ten behoeve van hel ruimtelijk vastleggen van de voorkeursvariant is de voori<eur van alle stuurgroepleden Duinpolderweg een provinciaal inpassingsplan op te stellen. Voordat hiermee een start wordt gemaakt is helderheid nodig over de financiële uitvoerbaarheid. Hier ligt ook een nadrukkelijke relatie met de nu lopende Rijksverkenning naar de ruimtelijk-economische ontwikkeling van Schiphol en omgeving. Zie onderstaand voor een indicatieve planning voor de m.e.r.-procedure en uiteindelijk de uitwerking van het voorkeursalternatief ter voorbereiding op besluitvorming over het opstellen van een PIP. Deze planning wordt in samenwerking met de betrokken partijen nog nader en in meer detail met oog voor betrokkenheid en het informeren van gemeenteraden en Provinciale Staten uitgewert^t. Indicatieve planning project Duinpolderweg Op hoofdpunten ziet het vervolgproces er als volgt uit: Start voorbereidende werkzaamheden MER 1^ fase 1 september 2013 Opstellen ontwerpen september tot mei 2014 Beschikbaarheid actueel verkeersmodel VENOM 1 november 2013 Start verkeerskundig onderzoek 1 november 2013 MKBA. LER en EER oktober 2013 tot mei 2014 Besluitvorming GS ZH en NH over voorkeursalternatief juli ^8

8 MER. 2^ fase afgerond eind 2015 Start realisatie vanaf Financiële aspecten (dekking en risico's) Meer informatie over de financiële stand van zaken van het project vindt u terug in de stukken die zijn besproken in de commissie Verkeer en Milieu van 3 april De onderzoeken ten behoeve van de MER procedure worden voorgefinancierd door de Stadsregio Amsterdam. De definitieve beslissing om het project verder uit te werken en wel of niet te investeren in het project, inclusief het bepalen van een definitieve provinciale bijdrage aan het project, wordt nu niet genomen. Na afronding van de MER procedure, incl. een Maatschappelijke Kosten- Batenanalyse (MKBA). wordt besluitvorming over de uitwerkingsfase en de verdeling van kosten voorbereid. Technische & proces vragen en informatie bij Ambtenaar Telefoon 6822/7101 J.F. Edens / M. Louwman Kamer 03.92/ A /8

9 Voordracht aan Provinciale Staten HOLLAND van Gedeputeerde Staten Onderwerp Duinpolden/veg, vaststellen Notitie Reikwijdte en Detailniveau, start m.e.r., Ie fase 1 Ontwerpbesluit Provinciale Staten van Zuid-Holland, Gelet op: Artikelen 105 lid 1 en 143 lid 2 van de Provinciewet Besluiten: Vast te stellen de Notitie Reikwijdte en Detailniveau DuinpoldenA/eg In te stemmen met het starten van een MER 1^ fase, als basis voor besluitvorming over een te ktezen voorkeursvariant Den Haag, 6-11-'13 Provinciale Staten van Zuid-Holland, griffier, voorzitter. Bijlagen: 1. Ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) Duinpolderweg 2. Addendum op Ontwerp NRD 3. Nota van Beantwoording Zienswijzen ontwerp NRD DuinpoldenA/eg 4. Advies Commissie voor de m.e.r. over de ontwerp NRD Duinpolderweg 5. Advies Provinciale Adviescommissie Leefomgevingskwaliteit Zuid Holland (PAL) over de ontwerp NRD DuinpoldenA/eg Voordracht aan Provinciale Staten - Duinpolderweg, vaststellen Notitie Reikwijdte en Detailniveau, start m.e.r., Ie fase Pagina 1 van ;

10 2 Toelichting In het grensgebied tussen Noord Holland en Zuid Holland wordt al langer ervaren dat de bereikbaarheid niet optimaal is. Rekening houdend met diverse ruimtelijk-economische ontwikkelingen in de grensstreek (woningbouw, bedrijvigheid, natuur/groen) zal de bereikbaarheid verder verslechteren. In 2007 is gestart met de Bereikbaarheidsstudie Noord Holland/Zuid Holland. De analyses van deze studie hebben uiteindelijk geleid tot een integraal pakket aan infrastructurele en (H)OV maatregelen die zijn vastgelegd in een samenwerkingsagenda. Deze agenda bestaat uit een aantal onderdelen: OV-pakket (waaronder een HOV verbinding tussen Schiphol-Lisse en Noordwijk); Noordelijke verbinding N206-N205 Herverdeling oude structuur A44 en Noordelijke Randweg Rijnsburg Kleinschalige maatregelen gericht op het verbeteren van de lokale bereikbaarheid en leefbaarheid in het middengebied van de Bollenstreek De nu voorliggende stukken betreffen een noordelijke (weg)verbinding tussen de N206 en N205 en verder naar de A4 (DuinpoldenA/eg). Voor plannen en besluiten die belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu (kunnen) hebben, dient een procedure van milieueffectenrapportage (m.e.r.) te worden doorlopen. Het project DuinpoldenA/eg is m.e.r.-plichtig op grond van de bijlage bij het Besluit m.e.r., categorie De vaststelling van Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) is de formele start van de MER procedure. De NRD Duinpolderweg geeft de kaders aan waarbinnen in de m.e.r eerste fase tot een keuze voor een voorkeursvariant kan worden gekomen. De ontwerp NRD heeft voor de zomer ter inzage gelegen en is verstuurd voor advies aan de Commissie voor de m.e.r.. De aanbevelingen van de Commissie voor de m.e.r. op de ontwerp NRD zijn conform overgenomen en verwerkt in een Addendum op de NRD en in de aanpak voor het MER traject. De binnengekomen inspraakreacties zijn beantwoord en worden, waar dit tot wijziging of aanvulling van de NRD leidt, meegenomen in het vervolgtraject. Een belangrijke aanbeveling van de Commissie voor de m.e.r. ten aanzien van de uit te voeren MER le fase is om, gezien de recente ruimtelijk-economische ontwikkelingen, een plausibilteitstoets te doen op de uitkomsten van eerder uitgevoerde onderzoeken. Dit houdt in dat de bouwstenen van de Bereikbaarheidsstudie grensstreek, als onderdeel van de MER le fase, nogmaals met geactualiseerde gegevens verkeerskundig zullen worden doorgerekend. Ook volgt voor deze bouwstenen een kwalitatieve beoordeling van de milieu- en natuureffecten, conform het advies van de Commissie voor de m.e.r.. Een apart onderdeel van deze actualisatie is het integraal meenemen van het maatregelenpakket van het Platform NOG Beter. Het NOG Beter pakket zal, in een separaat onderzoek parallel aan de MER le fase, op gelijke wijze als de bouwstenen uit de Bereikbaarheidsstudie grensstreek integraal verkeerskundig worden doorgerekend en worden getoetst aan de doelstellingen zoals geformuleerd in het NRD. Voor het NOG Beter maatregelenpakket volgt daarnaast een kwalitatieve beoordeling van de milieu- en natuureffecten; zoals toegezegd in de vergadering van de commissie Verkeer en Milieu van 5 juni Voordracht aan Provinciale Staten - Duinpolderweg, vaststellen Notitie Reikwijdte en Detailniveau, start m.e.r., Ie fase Pagina 2 van c

11 Wat willen we bereiken? Realisatie van een wegverbinding tussen de N206 en N205/A4 als randvooha/aarde voor de k/erdere ruimtelijke-economische strategie en ontwikkelingen in het grensstreekgebied van de provincies Noord- en Zuid-Holland. Wat gaan we daarvoor doen? Na vaststelling van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau uitvoeren van een MER l'' fase, inclusief Economische Effecten Rapportage (EER). Landbouw Effecten Rapportage (LER) en Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse (MKBA) om te komen tot een voorkeursalternatief. Wat mag het kosten? De onderzoeken ten behoeve van de MER procedure worden voorgefinancierd door de Stadsregio Amsterdam. De definitieve beslissing om het project verder uit te werken en wel of niet te investeren in het project, inclusief het bepalen van een definitieve provinciale bijdrage aan het project, wordt nu niet genomen. Na afronding [van de MER procedure, incl. Economische Effecten Rapportage (EER), Landbouw Effecten Rapportage (LER) en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse (MKBA), wordt besluitvorming over de uitwerkingsfase en de verdeling van kosten voorbereid. Den Haag, 24 september 2013 Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, secretaris, voorzitter. mw. drs. J.A.M. Hilgersom J. Franssen Voordracht aan Provinciale Staten - Duinpolderweg, vaststellen Notitie Reikwnjdte en Detailniveau, start m.e.r.. Ie fase Pagina 3 van C