PLAN-MILIEUEFFECTRAPPORTAGE OOSTERWEELVERBINDING

Transcriptie

1 In pdracht van PLAN-MILIEUEFFECTRAPPORTAGE OOSTERWEELVERBINDING DEELRAPPORT 13 SYNTHESE EN CONCLUSIES nvember 2013

2 Revisiestatus: Versie Datum Ontwerpversie nvember 2013 Opgesteld: Functie Naam MER-cördinatr Prjectleider MER-deskundigen Jan Parys Paul Arts Paul Durinck Dirk Engels Xenia Gessens Rik Huthaeve Dirk Libbrecht Chris Neuteleers Paul Vanhaecke Ewald Wauters Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 2 van 75

3 INHOUDSOPGAVE 13 SYNTHESE EN CONCLUSIES INLEIDING CLUSTER / DISCIPLINE MOBILITEIT Overzicht meest significante indicatren Basisalternatief Osterweelverbinding Alternatief Meccan Alternatief Osterweel-Nrd Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel Alternatief Centrale Tunnel Milderende maatregelen Eindberdeling en rangschikking vr de discipline mbiliteit CLUSTER RUIMTELIJKE DISCIPLINES Discipline bdem en grndwater Discipline ppervlaktewater Discipline fauna en flra Discipline landschap, buwkundig erfged en archelgie Discipline mens ruimtelijke aspecten Eindberdeling en rangschikking vr de ruimtelijke disciplines CLUSTER LEEFBAARHEID (DISCIPLINES LUCHT, GELUID EN GEZONDHEID) Discipline lucht en energie Discipline geluid en trillingen Discipline mens gezndheid Eindberdeling en rangschikking vr de cluster leefbaarheid EINDCONCLUSIE Berdeling cmbinatie met ntwikkelingsscenari s Berdeling cmbinatie met explitatievarianten Eindberdeling van de tracéalternatieven...73 LIJST VAN FIGUREN Figuur 1 Overzichtskaart lengteprfiel en aansluitingen per tracéalternatief...4 Figuur 2 Indicatr trajecttijden drgaand verkeer...6 Figuur 3 Indicatr trajecttijden naar de deelgebieden...7 Figuur 4 Indicatr trajecttijden naar de haven...7 Figuur 5 Indicatieve situering lcaliseerbare milderende maatregelen...52 Figuur 6: wijziging geluidsemissieniveau bij prcentuele tename van de verkeersintensiteit t..v. een referentietestand...65 Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 3 van 75

4 13 SYNTHESE EN CONCLUSIES 13.1 Inleiding In dit deelrapprt wrden de cnclusies van de verschillende MER-disciplines samengebracht, en wrden daaruit cnclusies getrkken m.b.t. de glbale berdeling van de vijf tracéalternatieven, die na de trechteringsfase (zie deelrapprt 3) verbleven vr verder nderzek: 1. Basisalternatief Osterweeltracé 2. Meccan 3. Osterweel-Nrd 4. 2 de Kennedytunnel 5. Centrale tunnel Figuur 1 Overzichtskaart lengteprfiel en aansluitingen per tracéalternatief Knppunten: dnkergren = vlledig knppunt; lichtgren = nvlledig knppunt De MER-disciplines wrden daarbij gegrepeerd in drie clusters: Discipline mbiliteit Ruimtelijke disciplines (bdem en grndwater, ppervlakterwater, fauna en flra, landschap, buwkundig erfged en archelgie en mens ruimtelijke aspecten) Leefbaarheid (disciplines lucht, geluid en mens gezndheid) Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 4 van 75

5 De alternatieven werden vr de ruimtelijke disciplines enkel p zich berdeeld 1, terwijl vr mbiliteit en leefbaarheid (lucht/geluid/gezndheid) k de mgelijke cmbinaties met ntwikkelingsscenari s en/f explitatievarianten de (verkeers-) scenari s mee bepalend zijn vr de eindberdeling van elk alternatief. Vlgende vijf ntwikkelingsscenari s werden nderzcht in relatie tt de vijf tracéalternatieven: 1. A A102 + R11bis 3. SRW/DRW p de R1 4. Kall-Haasdnk 5. A102 + Kall Haasdnk Daarnaast werden k vijf explitatievarianten nderzcht in relatie tt bepaalde cmbinaties van alternatieven en ntwikkelingsscenari s: 1. Vrachtverbd in de Kennedytunnel + tl in de andere Scheldetunnels 2. Trajectheffing (enkel vr drgaand verkeer) 3. Slimme kilmeterheffing (vr alle verkeer) 4. Gedifferentieerde tl in de Scheldetunnels 5. Vrachtverbd p de R1 tussen E19-zuid en Grenendaallaan (exclusief) De verschillende scenari s wrden benemd via een cde x.y.z, waarbij x het nummer van het alternatief is, y het nummer van het ntwikkelingsscenari en z het nummer van de explitatievariant. 0 wijst p een scenari znder ntwikkelingsscenari en/f explitatievariant. Zals zal blijken uit de hierna vlgende verzichten, zijn er binnen de clusters ruimtelijke disciplines en leefbaarheid veel nderling vergelijkbare effectberdelingen. Dit laat te m per cluster een vrij rbuuste glbale berdeling en rangschikking van de alternatieven te bekmen. Tussen de drie clusters kunnen de berdelingen van de alternatieven sterk uiteenlpen vanuit de aard van de betreffende disciplines. Een glbale eindrangschikking van de alternatieven is derhalve niet evident, aangezien dan de discussie speelt ver het gewicht dat aan elk van de clusters, en bij uitbreiding aan elk van de disciplines met gegeven wrden. Vr de eindberdeling van de alternatieven zal dan daarm gefcust wrden p uitgesprken gede en slechte klasseringen vr één f meerdere clusters. Een uitgesprken negatieve rangschikking van een bepaald alternatief vr één f meerdere clusters maakt dit alternatief vanuit milieuverwegingen niet f minder geschikt m in aanmerking te kmen als uiteindelijk vrkeurstracé, zeker als daar geen uitgesprken psitieve rangschikking vr een andere cluster tegenver staat. 1 Alternatief 2 de Kennedytunnel inclusief mvrming R1 tt SRW/DRW Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 5 van 75

6 13.2 Cluster / discipline mbiliteit Overzicht meest significante indicatren In het deelrapprt mbiliteit wrdt het functineren van het verkeerssysteem en de ermee samenhangende impact in de verschillende effectgrepen berdeeld vr het Basisalternatief en de bijkmende Alternatieven. Bij deze bespreking werden diverse indicatren gebruikt die maximaal gekwantificeerd werden via drrekeningen met het Prvinciaal Verkeersmdel Antwerpen. Een aantal ervan bleken het meest nderscheidend tussen Alternatieven en zeer bepalend vr de impact in de verschillende effectgrepen: De indicatr vr de trajecttijden drgaand verkeer De indicatr van de trajecttijden van buiten het PSGB naar de deelgebieden De indicatr van de trajecttijden van buiten het PSGB naar de haven Deze wrden hier samen weergeven vr de Scenari s die werden drgerekend met Prvinciaal Verkeersmdel Antwerpen Indicatr trajecttijden drgaand verkeer Onderstaande figuur geeft aan in welke mate (%) de trajecttijden van het drgaand verkeer ver de Antwerpse ringstructuur afnemen t..v. de Referentiesituatie Masterplan In deze Referentiesituatie wrden de derde Scheldekruising, A102 en R11 bis niet gebuwd. De gemiddelde trajecttijd van het drgaand verkeer ver de Antwerpse ringstructuur bedraagt in dit Referentiescenari min. Index trajecttijden drgaand verkeer: % verschil trajecttijden vr drgaand verkeer p A-wegen t..v Figuur 2 Indicatr trajecttijden drgaand verkeer Indicatr trajecttijden naar de deelgebieden Onderstaande tabel geeft aan in welke mate (%) de trajecttijden naar de deelgebieden van de Antwerpse regi afnemen t..v. de Referentiesituatie Masterplan In deze Referentiesituatie wrden de derde Schelde-kruising, A102 en R11 bis niet gebuwd. De gemiddelde trajecttijd naar de deelgebieden bedraagt in dit Referentiescenari min. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 6 van 75

7 Index trajecttijden deelgebieden: % verschil in reistijden tussen extern en deelgebieden t..v Figuur 3 Indicatr trajecttijden naar de deelgebieden Indicatr trajecttijden naar de haven Onderstaande tabel geeft aan in welke mate (%) de trajecttijden naar de deelgebieden van de Antwerpse regi afnemen t..v. de Referentiesituatie Masterplan In deze Referentiesituatie wrden de derde Schelde-kruising, A102 en R11 bis niet gebuwd. De gemiddelde trajecttijd naar de haven bedraagt in dit Referentiescenari min. Index trajecttijden haven: % verschil in trajecttijden tussen extern en haven t..v Figuur 4 Indicatr trajecttijden naar de haven Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 7 van 75

8 Basisalternatief Osterweelverbinding Znder Explitatievarianten Znder Explitatievarianten resulteren de analyses in vlgende vaststellingen vr het Basisalternatief Osterweelverbinding : De realisatie van het Basisalternatief Osterweelverbinding (1.0.0.) resulteert p zich reeds in het significant beter functineren van het Antwerpse ringsysteem met een psitieve impact p vlak van de verschillende effectgrepen tt gevlg (verschillen t..v ): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 29 %) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 20 %) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 24 %) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 4 %) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 4 %) Het aantal en de ernst van de filepunten neemt af en de Ringstructuur wrdt in sterke mate rbuuster. Negatief aspect is echter de ng sterke belasting van de zuid-stelijke secties van de R1 wat resulteert in ng steeds structurele filevrming p dit gedeelte en een verschuiving van een deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar Linkerever (de sectie R1 Ost-Nrd heeft wel vlt verkeer). Dr deze Dubbele Scheldekruisingen wrdt de Scheldetunnel tch ng zwaar belast waardr de kans p filevrming vral in de Kennedytunnel heel hg blijft. Dit laatste wrdt versterkt dr een stijging van het drgaand verkeer dr de verbetering van de drstrming in de Antwerpse regi. Het tevegen van de A102 (1.1.0) kent een beperkt extra psitief effect nl. lkaal een verschuiving van verkeersstrmen in het nrd-stelijk deel van de ringstructuur naar de A102, met echter slechts beperkt effect p het beter functineren van de ringstructuur, mdat de sectie R1 Nrd-Ost reeds vrij ged functineert bij realisatie van het Alternatief Osterweelverbinding p zich. Wel wrdt vral de haven ng beter bereikbaar in relatie met de E313/E34 st. Het tevegen van A102 en R11 bis (1.2.0) ntlast vral de R1 Ost-Nrd en R1 Zuid- Ost. Het verkeer rijdt er vltter, maar de R1 blijft tch ng sterk belast, mdat de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen ng steeds eerder via de R1 rijden en deels via Linkerever, aangezien deze rutes krter en vltter blijken. Wel stijgt de rbuustheid van de ringstructuur sterk drdat er een alternatieve nrd-zuid rute beschikbaar is met restcapaciteit. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is significant psitiever dan bij het Basisalternatief p zich (1.0.0.): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 39 %) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 27 %) Verbetering bereikbaarheid haven vral vanuit het sten en het zuiden (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 34 %) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 6 %) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 6 %) Het tevegen van SRW/DRW (1.3.0) verhgt de capaciteit van de R1. Het drgaande verkeer rijdt significant vltter p de DRW en k p de SRW is er verbetering van drstrming, hewel deze sterk belast blijft. Dankzij de SRW/DRW wrdt het drgaande verkeer en lkale verkeer van elkaar gescheiden, wat leidt tt een grtere veiligheid p de R1-as. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is quasi vergelijkbaar als bij realisatie van het Ontwikkelingsscenari A102 en R11bis (1.2.0.) en dus significant beter dan bij het Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 8 van 75

9 Basisalternatief p zich. Enkel p vlak van rbuustheid scrt dit scenari minder ged dan 1.2.0, mdat dit scenari geen alternatieve rutes vr het Scheldekruisend verkeer bevat. Het tevegen van Kall-Haasdnk (1.4.0 en 1.5.0) zrgt niet vr een significant effect. Het gevlg van de aanleg van Kall-Haasdnk p het gehele verkeerssysteem is zeer beperkt vermits het een alternatief vrmt vr het westelijk deel van het ringsysteem waarp slechts beperkte cngestie aanwezig is. Het gebruik van de Liefkenshektunnel stijgt slechts beperkt vermits vr de meeste verkeersstrmen de andere tunnels een krter traject betekenen. De ermee samenhangende impact p vlak van de verschillende effectgrepen is glbaal nageneg dezelfde als vr de scenari s znder Kall-Haasdnk Invled Explitatievarianten Het instellen van Explitatievarianten heeft slechts een beperkt psitief tt eerder negatief effect p het functineren van het verkeerssysteem en de ermee samenhangende impact p de verschillende effectgrepen tt gevlg, behalve het instellen van een Gedifferentieerde tl p de Scheldetunnels : Instellen van Vrachtverbd Kennedytunnel en Tl in de verige tunnels verhgt de ttale belasting van de Kennedytunnel (ndanks dat er dan enkel persnewagens gebruik van maken) en de zuidelijke R1 bij alle Ontwikkelingsscenari s drdat de spreiding van het verkeer ver de tunnels die bij de Osterweel-verbinding znder explitatievariant redelijk ged is, wrdt verschven in minder evenwichtige zin. Hierdr verhgt de structurele file aan de Kennedytunnel t..v. de situatie znder Explitatievariant. Instellen van Trajectheffing heeft enkel een significant effect in het Ontwikkelingsscenari met A102 en R11 bis, waarbij een grter deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar A102 en R11 bis wrden afgeleid maar k daar blijft een deel van dit verkeer via Linkerever rijden, wat de filekans in de Scheldetunnels verhgt. Dit effect blijft bvendien beperkt tt de R1. Er is nauwelijks impact p de verkeersstrmen dr de Scheldetunnels. Dit mdat de Osterweelverbinding p zichzelf al tegemet kmt aan de delstellingen nagestreefd dr trajectheffing. Instellen van Vrachtverbd p de R1 en Slimme kilmeterheffing is slechts zinvl bij realisatie van de tangenten A102 en R11bis en heeft een beperkt effect p de verkeersdruk p de R1 met betere drstrming, maar k een hgere druk p het nderliggend wegennet mheen de R1 tt gevlg. Ok neemt de bereikbaarheid van stad en haven af. Het instellen van Gedifferentieerde tl in Scheldetunnels heeft een wel psitief effect p het functineren van het verkeerssysteem, met psitieve effecten p de impact van de Scenari s in de verschillende effectgrepen tt gevlg, vrnamelijk p vlak van de drstrming p de Scheldetunnels waar geen filevrming meer vrkmt. Als geen A102 en R11bis beschikbaar is, wrdt het stelijk deel van de R1 ng wel belast tt bven het cngestiegevelig niveau (I/C > 80%) p de sectie R1 Zuid-Ost, vermits de capaciteit van de R1 p deze sectie niet wrdt uitgebreid en het nrd-zuid verkeer nu via Rechterever en dus via de R1 blijft rijden. Als A102 en R11bis wel beschikbaar zijn, wrdt het stelijk deel van de R1 echter k ng belast tt bven het cngestiegevelig niveau (I/C > 80%) drdat het nrd-zuid verkeer via de R1 blijft rijden tt de vertraging t.g.v. van filevrming p de R1 de mweg via A102 en R11 bis cmpenseert. Bij mvrming van de R1 met het cncept SRW/DRW is de capaciteit van de R1 relatief hger waardr de belastingen p het stelijk deel van de R1 nder het cngestiegevelig niveau blijven. Met Kall-Haasdnk wrdt de Liefkenshektunnel wel beperkt meer gebruikt maar verbetert het functineren van gans de ringstructuur niet significant. Alle Explitatievarianten maken de ringstructuur minder rbuust mdat ze het verkeer reeds sturen f minstens aanmedigen vlgens bepaalde rutes. Dit maakt het minder efficiënt m dit verkeer bij calamiteiten andere rutes te laten vlgen. He harder de sturing is dr de Explitatievariant, bv. een vrachtverbd, he grter de spanning is tussen de Explitatievariant en een efficiënt verkeersmanagement bij incidenten, waardr de Explitatievariant zelf tijdelijk buiten werking met gesteld wrden. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 9 van 75

10 Overzicht scres effectgrepen Onderstaande tabel geeft een verzicht van de scres vr de belangrijkste indicatren in de verschillende effectgrepen t..v (zwart =.b.v. drrekening, grijs = kwalitatieve berdeling) ALTERNATIEF OOSTERWEELVERBINDING effect Functineren hfdwegennet (E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hfdwegennet Rbuustheid verkeerssysteem Functineren wegennet Autbereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden Functineren wegennet nderliggend wegennet Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Tabel 1 Overzicht impact scenari's Alternatief 'Osterweelverbinding Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 10 van 75

11 Alternatief Meccan Functineren znder Explitatievarianten Znder Explitatievarianten resulteren de analyses in vlgende vaststellingen vr het Alternatief Meccan : De realisatie van het Alternatief Meccan p zich (2.0.0.) resulteert reeds in het significant beter functineren van het Antwerpse ringsysteem, met een psitieve impact p vlak van de verschillende effectgrepen tt gevlg (verschillen t..v ): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 20%) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 14%) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 17%) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 3%) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 3%) Negatief aspect is de ng sterke belasting van de zuidelijke en stelijke secties van de R1 wat resulteert in ng steeds structurele filevrming p dit gedeelte en een verschuiving van een deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar Linkerever. Dr deze dubbele Scheldekruisingen wrden de Scheldetunnels tch ng zwaar belast waardr de filevrming vral in de Kennedytunnel grt blijft. Dit laatste wrdt versterkt dr een stijging van het drgaand verkeer dr de verbetering van de drstrming in de Antwerpse regi. Het tevegen van de A102 (2.1.0.) kent een significant psitief effect nl. lkaal een verschuiving van verkeersstrmen in het nrd-stelijk deel van de ringstructuur naar de A102, met het beter functi-neren van de ringstructuur tt gevlg, mdat de R1 sectie R1 Ost-Nrd sterk ntlast wrdt. Het tevegen van A102 en R11bis (2.2.0.) ntlast vral de R1 Ost-Nrd en R1 Zuid- Ost. Het verkeer rijdt er vltter, maar de R1 blijft tch ng sterk belast mdat de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen ng steeds vral via de R1 rijden en deels via Linkerever. Wel stijgt de rbuustheid van de ringstructuur drdat er een alternatieve nrd-zuid rute beschikbaar is met restcapaciteit. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is significant psitiever dan bij het Alternatief p zich (verschillen t..v ): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 32%) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 22%) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 25%) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 5%) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 5%) Het tevegen van SRW/DRW verhgt de capaciteit van de R1. Het drgaande verkeer rijdt significant vltter p de DRW en k p de SRW is er verbetering van drstrming, hewel deze sterk belast blijft. Dankzij de SRW/DRW wrdt het drgaande verkeer en lkale verkeer van elkaar gescheiden, wat leidt tt een grtere veiligheid p de R1 en grtere rbuusheid van het verkeerssysteem. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is significant beter dan bij het Alternatief p zich. De verbinding Kall-Haasdnk is geen redelijke cmbinatie met Meccan, mdat deze twee tracés te dicht bij elkaar liggen en allebei de E17 met de E34 verbinden. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 11 van 75

12 Invled Explitatievarianten Het instellen van Explitatievarianten heeft slechts een beperkt psitief tt eerder negatief effect p het functineren van het verkeerssysteem en de ermee samenhangende impact p de verschillende effectgrepen tt gevlg, behalve het instellen van een Gedifferentieerde tl p de Scheldetunnels : Instellen van Vrachtverbd Kennedytunnel en Tl in de verige tunnels verhgt de ttale belasting van de Kennedytunnel (ndanks dat er dan enkel persnenwagens gebruik van maken) en de zuidelijke R1 bij alle Ontwikkelingsscenari s. Hierdr verhgt de structurele file aan de Kennedytunnel t..v. de situatie znder Explitatievariant. Instellen van Trajectheffing heeft slechts een beperkt effect p de intensiteiten p de Scheldevergangen en de R1. Met het Ontwikkelingsscenari met A102 en R11 bis wrdt een grter deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar A102 en R11 bis afgeleid, maar k daar blijft een deel van dit verkeer via Linkerever rijden wat de filekans in de Scheldetunnels verhgt. De Meccantunnel wrdt wel meer gebruikt. Instellen van Vrachtverbd p de R1 en Slimme kilmeterheffing is slechts zinvl bij realisatie van de tangenten A102 en R11bis en heeft een beperkt effect p de verkeersdruk p de R1, met betere drstrming, maar k een hgere druk p het nderliggend wegennet mheen de R1 tt gevlg. Ok neemt de bereikbaarheid van de deelgebieden en de haven af. Het instellen van Gedifferentieerde tl in Scheldetunnels heeft wel een psitief effect p het functineren van het verkeerssysteem, met psitieve effecten p de impact van de Scenari s in de verschillende effectgrepen tt gevlg, vrnamelijk p vlak van de drstrming p de Scheldetunnels, waar geen filevrming meer vrkmt. Als geen A102 en R11bis beschikbaar is, wrdt het stelijk deel van de R1 ng wel belast tt bven het cngestiegevelig niveau (I/C > 80%) p de sectie R1 Zuid-Ost, vermits de capaciteit van de R1 p deze sectie niet wrdt uitgebreid en het nrd-zuid verkeer nu via Rechterever en dus via de R1 blijft rijden. Alle Explitatievarianten maken de ringstructuur minder rbuust mdat ze het verkeer reeds sturen f minstens aanmedigen vlgens bepaalde rutes. Dit maakt het minder efficiënt m dit verkeer bij calamiteiten andere rutes te laten vlgen. He harder de sturing is dr de Explitatievariant bv. een vrachtverbd, he grter de spanning is tussen de Explitatievariant en een efficiënt verkeersmanagement bij incidenten, waardr de Explitatievariant zelf tijdelijk buiten werking met gesteld wrden. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 12 van 75

13 Overzicht scres effectgrepen Onderstaande tabel geeft een verzicht van de scres vr de belangrijkste indicatren in de verschillende effectgrepen t..v (zwart =.b.v. drrekening, grijs = kwalitatieve berdeling) ALTERNATIEF MECCANO effect Functineren hfdwegennet (E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hfdwegennet Rbuustheid verkeerssysteem Functineren wegennet Autbereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden Functineren wegennet nderliggend wegennet Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Tabel 2 Overzicht impact Scenari s Alternatief Meccan Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 13 van 75

14 Vr- en nadelen t..v. basisalternatief Vr de verschillende effectgrepen leidt de analyse tt vlgende vaststellingen: Het functineren van de hfdstructuur is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding dan vr Meccan, met een evenwichter gebruik van de ringstructuur, k bij tepassing van de Explitatie-varianten: De trajecttijden vr het drgaand verkeer blijven lager: -36% tt -40% vr 1.2.z. t..v. van -30% tt -35% vr 2.2.z. Vr de cmbinaties met de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f ng grtere verschillen. De rbuustheid van het verkeerssysteem wrdt vr beide Alternatieven negatief beïnvled dr de Explitatievarianten en is vr beide Alternatieven nageneg gelijk, met echter een grtere kans p incidenten bij het Alternatief Meccan dr de langere secties met een cngestievelige belasting (>I/C 80%). De bereikbaarheid van de deelgebieden van de regi Antwerpen is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding, k bij tepassing van de Explitatievarianten: De trajecttijden naar de deelgebieden zijn lager: -23% tt -28% vr 1.2.z. t..v. van -21% tt -25% vr 2.2.z. Vr de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f grtere verschillen. De bereikbaarheid van de haven is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding, k bij tepassing van de Explitatievarianten: Het Basisalternatief Osterweelverbinding heeft via de Osterweelknp een bijkmende rechtstreekse tegang tt de Antwerpse ringstructuur vr het zuidelijk deel van de Antwerpse haven Rechterever (bij Meccan is er slechts een half cmplex, dat verder nrdelijk gelegen is) De trajecttijden naar de haven zijn lager: -32% tt -35% vr 1.2.z. t..v. van - 25% tt -28% vr 2.2.z. Vr de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f grtere verschillen. De verkeersdruk p het nderliggende wegennet daalt t..v. het Referentiescenari vr het Basisalternatief Osterweelverbinding lichtjes meer dan vr het Alternatief Meccan : -4% tt - 6% t..v. -3% tt -5% tegenver In de deelgebieden is er wel een verschil tussen de Alternatieven: In het deelgebied Merksem is er een hgere druk van zwel vrachtverkeer als persnenwagens bij het Alternatief Meccan drdat de R1 daar minder ged functineert In het deelgebied Linkerever is er een hgere druk van het persnenverkeer bij het Basisalternatief Osterweelverbinding drdat het weliswaar minder verkeer vanuit de Waaslandtunnel langer ver het nderliggende wegennet rijdt, de druk van het vrachtverkeer is echter hger bij het Alternatief Meccan In het deelgebied Zwijndrecht is er een hgere druk van het persnenverkeer bij het Basisalternatief Osterweelverbinding drdat een deel van het verkeer vanuit Linkerever eerder via het nderliggende wegennet verder rijdt. In het deelgebied Eilandje is er een hgere druk van het vrachtverkeer bij het Basisalternatief Osterweelverbinding mdat de Osterweelknp specifiek verkeer aantrekt. Bij het Alternatief Meccan rijdt dit verkeer meer verspreid in mliggende deelgebieden. Deze verschillen wrden nauwelijks beïnvled dr de Explitatievarianten, die bij beide Alternatieven gelijkaardige verschuivingen van de drukte tt gevlg hebben. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 14 van 75

15 Alternatief Osterweel-Nrd Functineren znder Explitatievarianten Znder Explitatievarianten resulteren de analyses in vlgende vaststellingen vr het Alternatief Osterweel-Nrd: De realisatie van het Alternatief Osterweel-Nrd p zich (3.0.0.) resulteert reeds in het significant beter functineren van het Antwerpse ringsysteem met een psitieve impact p vlak van de verschillende effectgrepen tt gevlg (verschillen t..v ): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 20%) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 11%) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 15%) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2%) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2%) Negatief aspect is wel de ng sterke belasting van de zuidelijke en stelijke secties van de R1 wat resulteert in ng steeds structurele filevrming p dit gedeelte en een verschuiving van een deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar Linkerever. De vltte aansluitingen van Osterweel-Nrd richting E19 nrd en richting Kennedytunnel maken een dergelijk traject via Linkerever aantrekkelijk. Dr deze Dubbele Scheldekruisingen wrden de Scheldetunnels tch ng zwaar belast waardr de filevrming vral in de Kennedytunnel grt blijft. Dit laatste wrdt versterkt dr een stijging van het drgaand verkeer dr de verbetering van de drstrming in de Antwerpse regi. Het tevegen van de A102 (3.1.0.) kent een significant psitief effect nl. lkaal een verschuiving van verkeersstrmen in het nrd-stelijk deel van de ringstructuur naar de A102 met het beter functineren van de ringstructuur mdat de R1 sectie R1 Ost-Nrd sterk ntlast wrdt. Het tevegen van A102 en R11bis (3.2.0.) ntlast vral de R1 Ost-Nrd en R1 Zuid- Ost. Het verkeer rijdt er vltter, maar de R1 blijft tch ng sterk belast drdat de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen ng steeds vral via de R1 rijden en deels via Linkerever. Wel stijgt de rbuustheid van de ringstructuur drdat er een alternatieve nrd-zuid rute beschikbaar is met restcapaciteit. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is significant psitiever dan bij het Alternatief p zich (verschillen t..v ): Verbetering drstrming drgaand verkeer (daling trajecttijden met 33%) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 22%) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 25%) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 5%) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 5%) Het tevegen van SRW/DRW (3.3.0.) verhgt de capaciteit van de R1. Het drgaande verkeer rijdt significant vltter p de DRW en k p de SRW is er verbetering van drstrming, hewel deze sterk belast blijft. Dankzij de SRW/DRW wrdt het drgaande verkeer en lkale verkeer van elkaar gescheiden, wat leidt tt een grtere veiligheid p de R1 en grtere rbuusheid van het verkeerssysteem. De impact p vlak van de verschillende effectgrepen is significant beter dan bij het Alternatief p zich. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 15 van 75

16 Invled Explitatievarianten Het instellen van Explitatievarianten heeft slechts een beperkt psitief tt eerder negatief effect p het functineren van het verkeerssysteem en de ermee samenhangende impact p de verschillende effectgrepen tt gevlg, behalve het instellen van een Gedifferentieerde tl p de Scheldetunnels : Instellen van Vrachtverbd Kennedytunnel en Tl in de verige tunnels verhgt de ttale belasting van de Kennedytunnel (ndanks dat er dan enkel persnenwagens gebruik van maken) en de zuidelijke R1 bij alle Ontwikkelingsscenari s. Hierdr verhgt de structurele file aan de Kennedytunnel t..v. de situatie znder Explitatievariant. Instellen van Trajectheffing heeft slechts een beperkt effect p de intensiteiten p de Scheldevergangen en de R1. Met het Ontwikkelingsscenari A102 en R11 bis wrdt een grter deel van de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen naar A102 en R11 bis wrden afgeleid maar k daar blijft een deel van dit verkeer via Linkerever rijden, wat de filekans in de Scheldetunnels verhgt. De Osterweel-Nrd tunnel wrdt wel meer gebruikt. Instellen van Vrachtverbd p de R1 en Slimme kilmeterheffing p de R1 is slechts zinvl bij realisatie van de tangenten A102 en R11bis en heeft een beperkt effect p de verkeersdruk p de R1 met betere drstrming, maar k een hgere druk p het nderliggend wegennet mheen de R1 tt gevlg. Ok neemt de bereikbaarheid van de deelgebieden en de haven af. Bij Slimme kilmeterheffing p de R1 verbetert vr het Alternatief Osterweel-Nrd enerzijds k de situatie in de Scheldetunnels drdat meer verkeer Osterweel-Nrd gebruikt, maar verslechtert anderzijds dr de extra Dubbele Scheldekruisingen. Vral dr de vltte aansluiting tussen Osterweel-Nrd en Kennedytunnel is dit negatief effect grter en wrdt de situatie aan de tunnels slechter. De lengte van de cngestiegevelige secties stijgt echter vr beide Alternatieven. Het instellen van Gedifferentieerde tl in Scheldetunnels heeft wel een psitief effect p het functineren van het verkeerssysteem, met psitieve effecten p de impact van de Scenari s in de verschillende effectgrepen tt gevlg, vrnamelijk p vlak van de drstrming p de Scheldetunnels waar geen filevrming meer vrkmt. Als geen A102 en R11bis beschikbaar is, wrdt het stelijk deel van de R1 ng wel belast tt bven het cngestiegevelig niveau (I/C > 80%) p de sectie R1 Zuid-Ost, vermits de capaciteit van de R1 p deze sectie niet wrdt uitgebreid en het nrd-zuid verkeer nu via Rechterever en dus via de R1 blijft rijden. Alle Explitatievarianten maken de ringstructuur minder rbuust mdat ze het verkeer reeds sturen f minstens aanmedigen vlgens bepaalde rutes. Dit maakt het minder efficiënt m dit verkeer bij calamiteiten andere rutes te laten vlgen. He harder de sturing is dr de Explitatievariant bv. een vrachtverbd, he grter de spanning is tussen de Explitatievariant en een efficiënt verkeersmanagement bij incidenten, waardr de Explitatievariant zelf tijdelijk buiten werking met gesteld wrden. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 16 van 75

17 Overzicht scres effectgrepen Onderstaande tabel geeft een verzicht van de scres vr de belangrijkste indicatren in de verschillende effectgrepen t..v (zwart =.b.v. drrekening, grijs = kwalitatieve berdeling) ALTERNATIEF OOSTERWEEL-NOORD Effect Functineren hfdwegennet (E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hfdwegennet Rbuustheid verkeerssysteem Functineren wegennet Autbereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden Functineren wegennet nderliggend wegennet Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Tabel 3 Overzicht impact Scenari s Alternatief Osterweel-Nrd Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 17 van 75

18 Vr- en nadelen t..v. basisalternatief Vr de verschillende effectgrepen leidt de analyse tt vlgende vaststellingen: Het functineren van de hfdstructuur is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding dan vr Osterweel-Nrd, met een evenwichter gebruik van de ringstructuur, k bij tepassing van de Explitatievarianten: De trajecttijden vr het drgaand verkeer zijn lager: -36% tt -40% vr 1.2.z. t..v. van -31% tt -35% vr 3.2.z. Vr de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f grtere verschillen. De rbuustheid van het verkeerssysteem wrdt vr beide Alternatieven negatief beïnvled dr de Explitatievarianten en blijft vr beide Alternatieven nageneg gelijk, met echter een grtere kans p incidenten bij het Alternatief Osterweel-Nrd dr de langere secties met een cngestievelige belasting (>I/C 80%). De bereikbaarheid van de deelgebieden van de regi Antwerpen is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding, k bij tepassing van de Explitatievarianten: De trajecttijden naar de deelgebieden zijn lager: -23% tt -28% vr 1.2.z. t..v. van -19% tt -25% vr 3.2.z. Vr de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f grtere verschillen. De bereikbaarheid van de haven is beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding, k bij tepassing van de Explitatievarianten: Het Basisalternatief Osterweelverbinding heeft een bijkmende rechtstreeks tegang tt de Antwerpse ringstructuur vr het zuidelijk deel van de Antwerpse haven Rechterever via de Osterweelknp (bij Osterweel- Nrd is dit slechts een half knppunt) De trajecttijden naar de haven zijn lager: -32% tt -35% vr 1.2.z. t..v. van -25% tt -28% vr 3.2.z. Vr de andere Ontwikkelingsscenari s wijzen de analyses p analge f grtere verschillen. De verkeersdruk p het nderliggende wegennet daalt t..v. het Referentiescenari vr het Basisalternatief Osterweelverbinding lichtjes meer dan vr het Alternatief Osterweel-Nrd : -4% tt -6% vr 1.2.z. t..v. -2% tt -5% vr 3.2.z. ( cijfers t..v ) In de deelgebieden is er wel een verschil tussen de Alternatieven: In het deelgebied Merksem is er een hgere druk van zwel vrachtverkeer als persnenwagens bij het Alternatief Osterweel-Nrd drdat de R1 daar minder ged functineert In het deelgebied Eilandje is er een licht hgere druk van het vrachtverkeer bij het Basisalternatief Osterweelverbinding mdat de Osterweelknp specifiek verkeer aantrekt, bij het Alternatief Osterweel-Nrd rijdt dit verkeer meer verspreid in mliggende deelgebieden. Deze verschillen wrden nauwelijks beïnvled dr de Explitatievarianten, die bij beide Alternatieven gelijkaardige verschuivingen van de drukte tt gevlg hebben. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 18 van 75

19 Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel Functineren znder Explitatievarianten Dit alternatief kan enkel functineren in cmbinatie met het ntwikkelingsscenari SRW/DRW. Znder Explitatievarianten resulteren de analyses in vlgende vaststellingen vr het Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel in cmbinatie met ntwikkelingsscenari SRW/DRW : De realisatie van het Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel met SRW/DRW resulteert in het significant beter functineren van het Antwerpse ringsysteem : Beperktere knelpunten dr verhging capaciteit R1 en Kennedytunnel. Rbuustere ringstructuur dr SRW/DRW systeem van Antwerpen-Nrd tt Antwerpen- West. De nieuwe ringstructuur resulteert in een psitieve impact p vlak van de verschillende effectgrepen: Verbetering drstrming drgaand verkeer ( daling trajecttijden met 38 % t..v )) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 21 %) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 29 %) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2 %) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2 %) Invled Explitatievarianten Vr het Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel met SRW/DRW is slechts de Explitatievariant Gedifferentieerde Tl in de Scheldetunnels (enigszins) tepasbaar en nuttig. Deze Explitatievariant zal een psitief effect hebben p het functineren van het verkeerssysteem met psitieve effecten p de impact van het scenari tt gevlg. Vral de drstrming p de ringstructuur zal ng verbeteren aan de Kennedytunnel en de sectie R1 Zuid-Ost Overzicht scres effectgrepen Onderstaande tabel geeft een verzicht van de scres vr de belangrijkste indicatren in de verschillende effectgrepen t..v (zwart =.b.v. drrekening, grijs = kwalitatieve berdeling) ALTERNATIEF TUNNEL T.H.V. KENNEDYTUNNEL Effect Functineren hfdwegennet (E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hfdwegennet Rbuustheid verkeerssysteem ++ + Functineren wegennet Autbereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 19 van 75

20 Bereikbaarheid havengebieden Functineren wegennet nderliggend wegennet Verkeersleefbaarheid + + Verkeersveiligheid + + Tabel 4 Overzicht impact Scenari s Alternatief Tunnel t.h.v. de Kennedytunnel met Explitatievarianten Vr- en nadelen t..v. het basisalternatief Belangrijk algemeen verschil is dat het Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel met SRW/DRW steeds met gecmbineerd wrden met het Ontwikkelingsscenari SRW/DRW m een redelijke verkeerstructuur te realiseren. Andere Ontwikkelingsscenari s dragen niet bij tt het functineren van dit Alternatief. Het Basisalternatief Osterweelverbinding functineert k als Alternatief p zich. Vr de verschillende effectgrepen leidt de analyse tt vlgende vaststellingen: Het functineren van de hfdstructuur is nageneg vergelijkbaar met Basisalternatief Osterweelverbinding met SRW/DRW, k bij tepassing van de Explitatievariant gedifferentieerde tl in de tunnels : De trajecttijden vr het drgaand verkeer bedragen vr het Basisalternatief dalen t..v vr Osterweelverbinding met SRW/DRW (1.3.z.) met -40% tt -41%. Een vergelijkbaar effect is er vr het alternatief tunnel t.h.v. Kennedytunnel + SRW/DRW (4.3.z.): -38% tt -40% (lichtjes hger drdat meer verkeer aan een hgere tl nderhevig is vermits alle verkeer in beide Kennedytunnels de hge tl betaald). De rbuustheid van het verkeerssysteem wrdt vr beide Alternatieven negatief beïnvled dr de Explitatievarianten en blijft aldus vr het Basisalternatief Osterweelverbinding beter mdat er meer rerutingsmgelijkheden zijn. Het drtrekken van het SRW/DRW cncept tt Linkerever maakt de situatie aan de Kennedytunnel wel beter vr het Tunnel t.h.v. Kennedytunnel met SRW/DRW. De bereikbaarheid van de deelgebieden van de regi Antwerpen is nageneg gelijk vr beide Alternatieven: De trajecttijden naar de deelgebieden dalen in beide gevallen t..v met - 23% tt -28% De bereikbaarheid van de haven is licht beter vr het Basisalternatief Osterweelverbinding, k bij tepassing van de Explitatievariant: Het Basisalternatief Osterweelverbinding heeft een bijkmende rechtstreeks tegang tt de Antwerpse ringstructuur vr het zuidelijk deel van de Antwerpse haven Rechterever (Osterweelknp), de Tunnel t.h.v. Kennedytunnel niet De trajecttijden naar de haven zijn lager: -32% tt -35% vr 1.2.z. t..v. van - 29% tt -32% vr 4.3.z. De verkeersdruk p het nderliggende wegennet is nageneg gelijk vr beide Alternatieven Het feit dat het alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel niet zinvl kan gecmbineerd wrden met het ntwikkelingsscenari s dat verkeerskundig het meest bijdraagt, nl. A102/R11bis, is een grt nadeel van dit alternatief t..v. het basisalternatief. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 20 van 75

21 Alternatief Centrale Tunnel Functineren znder Explitatievarianten Znder Explitatievarianten resulteren de analyses in vlgende vaststellingen vr het Alternatief Centrale Tunnel : De realisatie van het Alternatief Centrale Tunnel resulteert in het beperkt beter functineren van het Antwerpse ringsysteem drdat slechts de verkeersstrmen tussen E313/E34 st en E34 west / E17 van de nieuwe Scheldekruising gebruik kunnen maken. De rbuustheid van de Ringstructuur wrdt daardr slechts beperkt verbeterd. De nieuwe ringstructuur heeft dan k slechts een beperkt psitieve impact p vlak van de verschillende effectgrepen (verschillen met ): Verbetering drstrming drgaand verkeer ( daling trajecttijden met 22% in 5.0.0) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 13% in 5.0.0) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 19% in 5.0.0) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2% in 5.0.0) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 2% in 5.0.0) Het tevegen van de A102 levert een significant psitief effect p. Op die wijze wrdt de nieuwe Scheldekruising k bruikbaar vr het verkeer van A12 nrd en E19 nrd. Ok resulteert dit in het lkaal verschuiven van verkeersstrmen in het nrd-stelijk deel van de ringstructuur naar de A102 met het beter functineren van de ringstructuur mdat de R1 sectie R1 Ost-Nrd sterk ntlast wrdt. Het tevegen van A102 en R11 bis ntlast verder de R1 Ost-Nrd en R1 Zuid-Ost. Het verkeer rijdt er vltter, maar de R1 blijft tch ng sterk belast drdat de nrd-zuid geriënteerde verkeersstrmen ng steeds eerder via de R1 rijden. Wel stijgt de rbuustheid van de ringstructuur sterkt drdat er een alternatieve nrd-zuid rute beschikbaar is met restcapaciteit. Op die wijze wrdt de impact p vlak van de verschillende effectgrepen significant psitiever (verschillen met ): Verbetering drstrming drgaand verkeer ( daling trajecttijden met 34% in 5.2.0) Verbetering bereikbaarheid van de deelgebieden van de Antwerpse regi (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 22% in 5.2.0) Verbetering bereikbaarheid haven (daling trajecttijden van buiten het PSGB met 30% in 5.2.0) Psitief effect p verkeersveiligheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 4% in 5.2.0) Psitief effect p verkeersleefbaarheid p het nderliggend wegennet (daling verkeersdrukte met 4% in 5.2.0) Het tevegen van SRW/DRW draagt weinig bij aan het beter functineren van de ringstructuur in relatie met de st-west geriënteerde verkeersstrmen. Wel verhgt de capaciteit van de R1. Het drgaande verkeer rijdt significant vltter p de DRW en k p de SRW is er verbetering van drstrming, hewel deze sterk belast blijft. Dankzij de SRW/DRW wrdt het drgaande verkeer en lkale verkeer van elkaar gescheiden, wat leidt tt een grtere veiligheid p de R1-as. Het tevegen van Kall-Haasdnk zrgt niet vr een significant effect. De impact van de aanleg van Kall-Haasdnk p het gehele verkeerssysteem is zeer beperkt vermits het een alternatief vrmt vr het westelijk deel van het ringsysteem waarp slechts beperkte cngestie aanwezig is. Het gebruik van de Liefkenshektunnel stijgt slechts beperkt vermits vr de meeste verkeersstrmen de andere tunnels een krter traject betekenen. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 21 van 75

22 Invled Explitatievarianten Het instellen van Explitatievarianten heeft slechts een beperkt psitief tt eerder negatief effect p het functineren van het verkeerssysteem en de ermee samenhangende impact p de verschillende effectgrepen tt gevlg, behalve het instellen van een Gedifferentieerde tl p de Scheldetunnels : De Explitatievariant Vrachtverbd Tl in tunnels zal in sterke mate het gebruik van de Centrale Tunnel dr het drgaand persnenverkeer beperken zdat de Kennedytunnel terug verbelast wrdt tt de vertragingen de tlkst cmpenseert. Ok zal de druk p het nderliggend wegennet tenemen mdat vrachtverkeer van de lkale p- en afritten naast de tlkst ng een extra mrijfactr ndervindt m naar de Centrale Tunnel te rijden. Deze Explitatievariant zal aldus het functineren van dit Scenari sterk negatief beïnvleden en een negatieve invled hebben p de impact ervan in de verschillende effectgrepen. De Explitatievariant Trajectheffing heeft een beperkte invled p het functineren van het verkeerssysteem. Het afleiden van het nrd-zuid verkeer via de A102 en R11 bis resulteert in een beperkte daling van de druk p het stelijk en zuidelijk deel van de R1 met een beperkte verhging van de snelheden tt gevlg. Ok de bereikbaarheid van de haven en de deelgebieden blijven nageneg gelijk evenals het gereden aantal kilmeter p het nderliggende wegennet. De Explitatievariant Kilmeterheffing p de R1 resulteert in een betere situatie p de R1 en in een licht betere situatie in de Scheldetunnels drdat meer verkeer de Centrale Tunnel gebruikt i.p.v. via de R1 en de Kennedytunnel te rijden. Ok stijgt de druk p het nderliggend wegennet rnd de R1. Dr de extra druk p het nderliggende wegennet beïnvledt deze Explitatievariant de impact van het Alternatief negatief p vlak van verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid p het nderliggende wegennet. De Explitatievariant Gedifferentieerde tl in Scheldetunnels heeft een psitief effect p het functineren van het verkeerssysteem met psitieve effecten p de impact van het scenari tt gevlg. Vral de drstrming p de ringstructuur verbetert aan de Kennedytunnel. Het stelijk deel van de R1 wrdt ng wel belast tt bven het cngestiegevelig niveau (I/C > 80%) drdat het lkale verkeer in sterke mate via de Kennedytunnel en de R1 blijft rijden en k het nrd-zuid verkeer via de R1 blijft rijden tt de vertraging t.g.v. van filevrming p de R1 de mweg via A102 en R11 bis cmpenseert. De Explitatievariant Vrachtverbd p de R1 resulteert in een betere situatie p de R1 maar extra druk p het nderliggend wegennet rnd de R1 ten gevlge van vrachtverkeer. De drukte in de Kennedytunnel blijft nageneg gelijk. De lengte van de cngestiegevelige secties stijgt daardr. Dr de extra druk p het nderliggende wegennet beïnvledt deze Explitatievariant de impact van het Scenari negatief p vlak van verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid p het nderliggende wegennet. Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 22 van 75

23 Overzicht scres effectgrepen Onderstaande tabel geeft een verzicht van de scres vr de belangrijkste indicatren in de verschillende effectgrepen t..v (zwart =.b.v. drrekening, grijs = kwalitatieve berdeling) ALTERNATIEF CENTRALE TUNNEL effect Functineren hfdwegennet (E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hfdwegennet Rbuustheid verkeerssysteem Functineren wegennet Autbereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden Functineren wegennet nderliggend wegennet Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Tabel 5 Overzicht impact Scenari s Alternatief Centrale Tunnel met Explitatievarianten Plan-MER Osterweelverbinding Deelrapprt 13: Synthese en cnclusies 23 van 75