SOESTDIJKSE GRACHTEN LZV-KERNGEBIED FIETSERS EN VERKEERSVEILIGHEID. In opdracht van Gemeente Soest. April 2012 SOE08

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "SOESTDIJKSE GRACHTEN LZV-KERNGEBIED FIETSERS EN VERKEERSVEILIGHEID. In opdracht van Gemeente Soest. April 2012 SOE08"

Transcriptie

1 SOESTDIJKSE GRACHTEN LZV-KERNGEBIED FIETSERS EN VERKEERSVEILIGHEID In opdracht van Gemeente Soest April 2012 SOE08 Norgerveste RX Nieuwegein T F M E Snoeren.Verkeer@planet.nl

2 Inhoudsopgave Samenvatting Inleiding 1 Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties 2 Duurzaam Veilig 4 Verkeersveiligheidsstudies 5 Bedrijventerrein Soestdijkse Grachten 7 De veiligheid van fietsverkeer in relatie met LZV s 9 Ontsluiting van het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten voor LZV s 10 Wegvakken aan- en afvoerroutes 10 Kruispunten algemeen 11 Kruispunt 1 Koningsweg Belvedèreweg 12 Kruispunt 2 Industrieweg Nijverheidsweg 12 Kruispunt 3 Koningsweg Dorresteinweg 13 Kruispunt 4 Koningsweg Nieuwegracht 13 Kruispunt 5 Koningsweg - Vrijheidsweg 14 Kruispunt 6 Vrijheidsweg - Nijverheidsweg 14 Conclusies en aanbevelingen 16

3 Samenvatting Twee Soester transportbedrijven hebben een aanvraag gedaan voor het gebruik van LZV s (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties) op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten en de aan- en afvoerroutes. Als ontheffingverlener voor exceptionele transporten kan de Dienst Wegverkeer (RDW) hierover niet beslissen, voordat een beoordeling van het betreffende wegennet door de gemeente Soest heeft plaats gevonden. Dit rapport beantwoordt op twee vragen: Wat betekent het toestaan van langere en zwaardere vrachtautocombinaties (LZV s) voor de verkeersveiligheid van vooral fietsers op de aan en afvoerwegen en op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten? In hoeverre zijn kruispunten geschikt of geschikt te maken zodat LZV s ze kunnen passeren. Met een rijcurvesimulatie zijn daarom zes kruispunten op de aan- en afvoerroutes naar het bedrijventerrein in beeld gebracht en getoetst op geschiktheid als LZV-kerngebied. Uit verschillende landelijke studies blijkt dat de verkeersveiligheidsrisico s van LZV s voor fietsers niet afwijken van die van regulier vrachtverkeer. Die studies gelden ook voor Soest. De veiligheidssituatie voor fietsers verandert niet door het toestaan van LZV s op dit deel van het wegennet in Soest. Voor wat betreft de tweede vraag is de conclusie dat met enkele kleine kruispuntaanpassingen de aanbevolen route voor LZV s geschikt valt te maken. Deze conclusie krijgt aanvulling met enkele aanbevelingen: Beperk het gebruik van het Soester wegennet voor LZV s tot de Koningsweg, de Vrijheidsweg, de Nieuwegracht en de Nijverheidsweg. Daardoor maken LZV s zo lang als mogelijk gebruik van wegen waarlangs gescheiden fietspaden liggen. Neem het advies van CROW voor een geslotenverklaring voor bromfietsers (van de Koningsweg en de Vrijheidsweg) niet over. Daarmee blijft in Soest één regime aanwezig voor gebiedsontsluitingswegen. Daar zijn altijd bromfietsers te verwachten. Neem het advies van CROW om fietsers op vrijliggende fietspaden bij kruispunten uit de voorrang te halen niet over. Het betreft een klein deel van het aantal kruispunten dat zou afwijken van de in Soest gebruikelijke voorrangsregeling. Uniformiteit prevaleert hierbij boven het CROWadvies. Daarbij komt dat aanbevolen wordt om de rotonden in de Koningsweg een carrévormig netwerk van fietspaden aan te brengen (verglijkbaar met de rotonde Koningsweg Vrijheidsweg).

4 Inleiding Op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten in het noordwesten van de gemeente Soest zijn onder andere transportbedrijven gevestigd. Twee van deze bedrijven hebben de Dienst Wegverkeer (beter bekend onder de naam RDW) gevraagd om een basisontheffing voor LZV s. 1 De Dienst Wegverkeer is de Nederlandse toelatingsautoriteit voor voertuigen. De Dienst ziet er op toe dat alle voertuigen voldoen aan de minimale milieu- en veiligheidseisen. Voor exceptioneel transport verzorgt de Dienst Wegverkeer sinds 2006 centraal de ontheffingen. Wegbeheerders hebben aangegeven voor welke wegen en straten de Dienst dit zelfstandig mag doen. Deze wegen en straten vallen binnen de autonome beslisruimte van de Dienst. Als er voor een bepaald transport of voor bepaalde voertuigen geen autonome beslisruimte bestaat zoekt de Dienst Wegverkeer contact met de wegbeheerder. De door de Soester transportbedrijven gevraagde basisontheffing voor LZV s mag de Dienst Wegverkeer alleen verlenen als de betreffende wegen binnen de autonome beslisruimte LZV vallen. Dat is voor de wegen op, van en naar het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten niet het geval. De Dienst Wegverkeer heeft de gemeente Soest, als wegbeheerder, gevraagd een oordeel te geven over de geschiktheid van de wegen in het gebied voor LZV s. Het komt er op neer dat de vraag is voorgelegd om het bedrijventerrein aan te wijzen als LZV-kerngebied. Voor de gemeente hiertoe wil overgaan moet er duidelijkheid zijn over twee kwesties. Wat betekent het toestaan van langere en zwaardere vrachtautocombinaties (LZV s) voor de verkeersveiligheid van vooral fietsers op de aan en afvoerwegen en op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten? In hoeverre zijn kruispunten geschikt of geschikt te maken zodat LZV s ze kunnen passeren. Met een rijcurvesimulatie zijn daarom zes kruispunten op de aan- en afvoerroutes naar het bedrijventerrein in beeld gebracht en getoetst op geschiktheid als LZV-kerngebied. Dit rapport beantwoordt de beide vragen. De rapportage start met een algemene introductie van LZV s. Dit onderdeel wordt gevolgd door een korte beschrijving van de principes van Duurzaam Veilig. Daarna volgt een overzicht van de veiligheidsaspecten van het gebruik van LZV s, met een speciale focus op fietsverkeer. Deze kennis vindt vervolgens zijn toepassing in de beoordeling in hoeverre het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten als LZV-kerngebied benoemd kan worden. 1 1 Lzv staat voor Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties. Dit zijn combinaties met een laadlengte van tenminste 18 meter en een maximale lengte van 25,25 meter, buiten de laadklep (bron: RDW).

5 Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties Eind 2000 startte een proefproject met LZV s, waaraan vier transportbedrijven deelnamen. Aan het einde van de proefperiode in 2006 deden 76 bedrijven mee en reden er ruim 160 combinaties op het Nederlandse wegennet. LZV s komen in verschillende configuraties voor. Het rijden met LZV s kent een aantal voordelen. Per rit kan er meer vracht worden vervoerd. Dit leidt tot positieve effecten op het gebied van milieu, filelengtes en economie. Een studie uit 2010, uitgevoerd door Kindt ea laat zien dat LZV s in de praktijk vooral worden ingezet op langere trajecten tussen distributiecentra, overslaglocaties en havens. 2 In de praktijk besparen de huidige 400 LZV s ongeveer 20 miljoen km per jaar, waarmee een bijdrage geleverd wordt aan de CO2-uitstoot. De verwachting is dat het aantal voertuigen de komende vijf jaar verdubbelt tot circa Ondernemers schaffen LZV s aan als vervanging van de reguliere vrachtwagens; zeker als het goederenstromen betreft die voldoende volume en een continu karakter hebben. De doelmatigheid van het vervoer van deze goederenstromen wordt daarmee gerealiseerd. De transportsector zelf geeft aan dat een uitbreiding van het aantal kerngebieden een van de belangrijke verbeterpunten is als het gaat om de toekomst van LZV s. Er zijn ook nadelen aan het gebruik van LZV s. De voertuigen zijn minder wendbaar. Daardoor zijn niet alle locaties even goed bereikbaar. De onveiligheid die de gebruikelijke vrachtauto s met zich meebrengen doen zich (soms) in versterkte mate bij LZV s voor. LZV s mogen niet overal komen. Ze zijn vooral bedoeld om van en naar bedrijventerreinen, industriegebieden, havens, terminals en grote distributiecentra te rijden. Woonerven en 30 km-zones zijn verboden terrein. Buiten autosnelwegen mogen ze alleen op vastgestelde routes rijden. In de Beleidsregel ervaringsfase ontheffingsverlening LZV 2009 is een definitie opgenomen wat onder een LZV-kerngebied moet worden verstaan. Het komt er op neer dat het gebieden betreft die geschikt zijn voor het berijden met een LZV, 2 2 Kindt, M.J., Aarts, L., Burgess, A., LZV s in de praktijk in Nederland en een vooruitblik, NEA, november 2010

6 waar een of meer bedrijven feitelijk zijn gevestigd en waar in het vigerende bestemmingsplan geen woonbestemming of agrarische bestemming op rust. Bij de beoordeling in hoeverre wegen geschikt zijn, maakt de wegbeheerder gebruik van toetsingscriteria. Die criteria zijn opgenomen in bijlage A van de beleidsregel en verwijzen naar CROW-publicatie Als wegen niet aan de in de bijlage genoemde criteria voldoen is het aan de wegbeheerder om te beoordelen in hoeverre gebruik door LZV s veilig kan plaatsvinden. 3 3 CROW, LZV s op het onderliggend wegennet. Advies aan de wegbeheerders voor het beoordelen van verkeerssituaties, publicatie 260, CROW, Ede, februari 2009.

7 Duurzaam Veilig In een duurzaam veilig wegverkeerssysteem is de kans op ongevallen door de vormgeving van de infrastructuur bij voorbaat drastisch beperkt. Voor zover er nog ongevallen gebeuren, is het proces dat de ernst van de ongevallen bepaalt, zodanig geconditioneerd dat ernstig letsel nagenoeg uitgesloten is. 4 Dit citaat vormt de visie op de aanpak van verkeersonveiligheid sinds Kern van deze visie is dat door de inrichting van het wegverkeerssysteem ongevallen zoveel mogelijk voorkomen worden. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft een vijftal principes ontwikkeld, die van belang zijn om te komen tot de inrichting van een duurzaam veilig wegverkeerssysteem (zie tabel). Wanneer het verkeerssysteem consequent overeenkomstig deze vijf duurzaam veilig-principes is ingericht, geldt dat als veiligheidswaarborg. Dat betekent niet dat er geen ongevallen meer gebeuren, maar dat de kans er op tot een minimum is gereduceerd. En mocht er toch een ongeval plaatsvinden dan is de ernst van de afloop beperkt. Duurzaam veilig-principe 5 Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa s en/of snelheid en richting Beschrijving Monofunctionaliteit van wegen, stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen, erftoegangswegen, in een hiërarchisch opgebouwd wegennet. Gelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa bij matige en hoge snelheden. Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en gedrag van weggebruikers Vergevingsgezindheid van de omgeving en van weggebruikers onderling Omgeving en gedrag van andere weggebruikers die de verwachtingen van weggebruikers ondersteunen via consistentie en continuïteit van wegontwerp. Letselbeperking door een vergevingsgezinde omgeving en anticipatie van weggebruikers op gedrag van anderen. Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer Vermogen om taakbekwaamheid te kunnen inschatten. Een voor weggebruikers herkenbare vormgeving vormt de kern als het om wegontwerp gaat. Het gaat daarbij om het oproepen van verwachtingen over het eigen verkeersgedrag van die weggebruiker en tegelijkertijd welke andere verkeersdeelnemers er zijn en welke gedragingen zij vertonen. Bij de discussie over de veiligheid van fietsverkeer in relatie tot LZV s speelt vooral het principe van homogeniteit van massa, snelheid en / of richting. 4 4 SWOV, Naar een duurzaam veilig wegverkeer, Nationale Verkeersveiligheidsverkenning voor de jaren , Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, SWOV, Door met Duurzaam veilig, Nationale Verkeersveiligheidsverkenning voor de jaren , Stichting wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, Leidschendam, 2005.

8 Verkeersveiligheidsstudies Het aantal studies naar de verkeersveiligheid van LZV s is zeer beperkt. Om die reden wordt ook gekeken naar studies die de veiligheid van vrachtverkeer in stedelijke omgevingen als onderwerp hebben. Als het gaat om LZV s geldt als belangrijkste duurzaam veilig-principe de homogeniteit van massa. Het gaat daarbij om de ongelijkwaardigheid van voertuigen. Voor het vervoer van goederen over de weg beveelt de SWOV aan om te komen tot twee wegennetten, één voor vrachtverkeer en één voor het overige verkeer. 6 Deze scheiding geldt vooral voor het nationaal hoofdwegennet. Zwaar vrachtverkeer begint en eindigt een rit op grote terminals, industriegebieden, distributiecentra, havens en bedrijventerreinen. Dit betekent dat -vanuit Duurzaam Veilig- het voor- en natransport naar deze locaties via het onderliggend wegennet plaatsvindt met lichtere ongelede voertuigen. Het gebruik van deze voertuigen moet worden afgedwongen door de infrastructuur ongeschikt te maken zware gelede voertuigen (bijvoorbeeld krappe boogstralen bij rotonden). Op het onderliggend wegennet is een bundeling van vrachtverkeer op logistieke routes wenselijk. Een recent onderzoek van de SWOV beveelt een streng gemeentelijk ontheffingsbeleid aan. LZV s moeten geweerd worden op wegen zonder aparte voorzieningen voor fietsers. 7 In een eerder onderzoek concludeert de SWOV dat de veiligheidsrisico s voor (brom)fietsers en voetgangers in relatie met LZV s overeenkomen met die van regulier vrachtverkeer. Het gaat daarbij vaak om voorrangsongevallen, veroorzaakt door de dodehoek. 8 Ook hier beveelt de SWOV aan om te komen tot een algehele en structurele scheiding van zwaar en licht verkeer. In een tweede onderzoek uit 2008 concludeert de SWOV ook dat de meeste ongevallen tussen LZV s en kwetsbare verkeersdeelnemers zich op kruispunten zullen voordoen. Het vermoeden wordt uitgesproken dat het afslaan met een LZV grotere risico s met zich meebrengt dan met reguliere vrachtauto s. 9 Onderzoek naar geregistreerde ongevallen met LZV s laten een genuanceerder beeld zien. Arcadis heeft in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu ongevallen met LZV s bestudeerd in de periode 2007 medio De ongevallenanalyse laat zien dat er in deze periode geen ongevallen tussen een LZV en langzaam verkeer zijn geregistreerd. 10 Twee van de negentien geregistreerde ongevallen vonden plaats op een bedrijventerrein. Uit datzelfde onderzoek komt naar voren dat aparte voorzieningen voor fietsers veelal op bedrijventerreinen niet voorkomen. Op het grootste deel van de 447 onderzochte bedrijventerreinen, waar LZV s zijn toegestaan, moeten (brom)fietsers op de rijbaan rijden. Het onderzoeksrapport vermeldt dat in de praktijk het vaak blijkt te gaan om wegen met een lage verkeersintensiteit en in 6 SWOV, Door met Duurzaam veilig, Nationale Verkeersveiligheidsverkenning voor de jaren , Stichting wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, Leidschendam, Schoon, C.C., Duurzame mobiliteit: ook verkeersveiligheidseffecten in beeld brengen, rapport R , SWOV, Leidschendam Schoon, C.C., Doumen, DM.J.A., Bruin, D. de, De toedracht van dodehoekongevallen en maatregelen voor de korte en lange termijn, rapport R A, SWOV, Leidschendam Schoon, C.C., Schermers, G., Risicoverhogende factoren voor langere en zwaardere vrachtautocombinaties op het onderliggend weggennet. Antwoorden op vijf vragen van de CROW-werkgroep LZV s op het onderliggend wegennet, rapport , SWOV, Leidschendam Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Monitoring verkeersveiligheid Langere en Zwaardere Vrachtwagens 2010, uitgegeven door de Dienst Verkeer en Scheepvaart van Rijkswaterstaat, december

9 absolute zin weinig vrachtwagenbewegingen. Daarbij wordt de opmerking gemaakt dat langzaam verkeer op deze bedrijventerreinen vaak aan (regulier) vrachtverkeer gewend zal zijn. Ook meldt het rapport dat LZV-combinaties met opleggers met meesturende assen vaak een kleinere draaicirkel hebben dan gewone opleggercombinaties zonder meesturende assen. Wat dit inhoudt voor de risico s van fietsers en bromfietser meldt het rapport niet. 6

10 Bedrijventerrein Soestdijkse Grachten Het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten ligt in het noordwesten van de gemeente Soest. Op het bedrijventerrein zijn enkele grote bedrijven en een veelheid aan kleinere bedrijven, die direct consumentgerelateerd zijn. Het gaat dan om auto- en motorenhandel, bouwmarkt en elektrotechnische bedrijven. De beide transportbedrijven, Ben Becker en Dorrestijn, hebben meerdere locaties op het bedrijventerrein, zowel aan de oost- als aan de westzijde van de Koningsweg (N221). De ontsluiting van het bedrijventerrein naar het hoofdwegennet voert via de Koningsweg en de provinciale wegen N221 en N234. Via deze routes kunnen de autosnelwegen A1, A27 en A28 redelijk snel worden bereikt. In het gebied zijn geen verkeerstellingen gehouden. Van de Koningsweg, tussen de Beckeringstraat en Jachthuislaan, zijn recente telgegevens beschikbaar. Tijd < 3,5 3,5-7,0 > 7,0 Totaal Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Rel. Tot , , , ,0 100,0 Tot ,3 86 9,1 53 5, ,0 6,1 Tot , , , ,0 80,7 Tot ,6 35 1,9 27 1, ,0 11,8 Tot ,7 89 7,6 54 4, ,0 7,5 Verkeersintensiteiten weekdag, Koningsweg, naar voertuigklasse, mei 2011 Op een gemiddelde weekdag rijden er ruim 15 duizend voertuigen. Het aandeel vrachtverkeer (> 3,5) bedraagt nog geen 10 procent. In de periode van 0-7 uur is het aandeel vrachtverkeer bijna 15 procent, waarbij moet worden vermeld dat in deze periode het aantal vrachtwagens nog geen 10 procent van het dagelijkse aantal bedraagt. Over de intensiteiten en verkeerssamenstelling op de wegen op het bedrijventerrein is geen informatie voorhanden. Uit observatie komt naar voren dat er relatief weinig fietsverkeer is. Fietsers (en vaak ook voetgangers) ontberen eigen voorzieningen op het bedrijventerrein. Het bedrijventerrein is een 30 km per uur gebied. Hiermee wordt voldaan aan een van de toetsingscriteria uit de Beleidsregel ervaringsfase ontheffingsverlening LZV 2009 om het bedrijventerrein aan te merken als LZV-kerngebied. De kleinschaligheid van het bedrijventerrein maakt dat de afstand vanaf wegen met vrijliggende fietspaden (Koningsweg en Vrijheidsweg) tot aan een van de 7

11 bedrijfsvestigingen maximaal circa 500 meter bedraagt. Over deze lengte gaan de verschillende vervoerswijzen samen; er is sprake van gemengd verkeer. In het gebied zijn ongevallen gebeurd. De meest ernstige ongevallen vonden plaats op de Koningsweg en de Vrijheidsweg. Op het bedrijventerrein zelf gebeurden vooral ongevallen met alleen materiële schade. In een periode van vijf jaar ( ) betrof het vijf ongevallen, waarvan er twee op een kruispunt plaatsvonden. Bij de ongevallen met slachtoffers was in geen enkel geval een vrachtwagen betrokken. Wel zijn fietsers bij ongevallen betrokken. In het hele gebied, dus inclusief Koningsweg en Vrijheidsweg gaat het om twee ongevallen per jaar Het kruispunt Koningsweg Nieuwegracht is het gevaarlijkste kruispunt in het gebied. Hier gebeurden in de periode vier ongevallen, waaronder een met een gewonde. In 2009 is dit kruispunt gereconstrueerd. Nadien is medio 2010 één ongeval geregistreerd. 8

12 De veiligheid van fietsverkeer in relatie met LZV s De vraag van de gemeente Soest wat het toestaan van LZV s betekent voor de veiligheid van fietsers is niet zonder meer eenduidig te beantwoorden. Op basis van onderzoek naar de onveiligheidsrelatie van fietsverkeer en (regulier) vrachtverkeer spreekt de SWOV de verwachting uit dat veiligheidsrisico s van LZV s vergelijkbaar zullen zijn. De SWOV vermoedt dat er waarschijnlijk hogere risico s zijn voor fietsers bij afslaande LZV s dan bij regulier vrachtverkeer. De algehele aanbeveling is dan ook om fietsers en vrachtverkeer niet van dezelfde ruimte gebruik te laten maken. Gescheiden voorzieningen voor fietsverkeer zijn noodzakelijk. De veiligheidsanalyse die in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is uitgevoerd is genuanceerder. In ruim drie jaar tijd zijn twee ongevallen met LZV s op ruim 400 bedrijventerreinen geregistreerd. Daarbij waren geen langzaam verkeersdeelnemers betrokken, ondanks het feit dat op nagenoeg alle onderzochte bedrijventerreinen aparte voorzieningen voor fietsers ontbreken. Als mogelijke (en wellicht discutabele) reden vermeldt het rapport dat dit komt omdat fietsers aan vrachtverkeer zijn gewend. Op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten gebeuren ongevallen. Er zijn de afgelopen jaren ( ) geen ongevallen geregistreerd tussen vrachtverkeer en fietsers. De voorzichtige conclusie luidt dan ook dat in zijn algemeenheid de veiligheidsrelatie tussen LZV s en fietsverkeer nauwelijks anders is dan die tussen regulier vrachtverkeer en fietsers. Ondanks het ontbreken van aparte voorzieningen voor fietsers op bedrijventerreinen lijkt het er op dat vanwege lage fiets- en vrachtwagenintensiteiten de veiligheidsrisico s klein zijn. 9

13 Ontsluiting van het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten voor LZV s Van de RDW heeft de gemeente een aanvraag gekregen voor autonome beslisruimte voor het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten. Voordat de gemeente hierover beslist moet nagegaan worden in hoeverre de wegen en straten op het bedrijventerrein en de aanvoerroutes geschikt zijn als LZVkerngebied. De Beleidsregel ervaringsfase ontheffingsverlening LZV 2009, verwijst naar CROW-publicatie Deze CROW-publicatie biedt handvatten aan wegbeheerders om te beoordelen in hoeverre wegvakken en kruispunten LZVwaardig zijn of zijn te maken. Dit onderdeel beschrijft in hoeverre de aan- en afvoerroutes naar het bedrijventerrein en de wegvakken en straten op het bedrijventerrein geschikt zijn voor het gebruik door LZV s. Dit onderdeel begint met een oordeel over de meest gewenste aan- en afvoerroutes naar het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten. Een zestal kruispunten is vervolgens getoetst met behulp van een rijcurvesimulatie. Wegvakken aan- en afvoerroutes De gemeente Soest heeft met het Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan in 2008 een categoriseringsplan vastgesteld. Daarin zijn alle wegen op basis van functies ingedeeld in erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen. De Koningsweg en de Vrijheidsweg zijn gebiedsontsluitingswegen. Beide wegen zijn voorzien van vrijliggende fietspaden. De hoofdrijbaan is gesloten voor fietsen met behulp van bord RVV C14. CROW-publicatie 260 adviseert positief om gebiedsontsluitingswegen als LZV-route aan te merken. De Koningsweg voldoet aan de situatie 25, de Vrijheidsweg aan situatie CROWpublicatie 260 beveelt een geslotenverklaring voor fietsers en bromfietsers aan. Dat betekent dat de vrijliggende fietspaden fiets / bromfietspaden moeten worden. Het opvolgen van dit advies leidt in Soest tot twee verschillende situaties op het wegennet. Op het overgrote deel van de gebiedsontsluitingswegen rijden bromfietsers op de rijbaan. Slechts op een zeer beperkt deel (< 2 km) van de gebiedsontsluitingswegen zouden bromfietsers niet op de rijbaan voorkomen. Zij rijden dan samen met fietsers op de vrijliggende fiets / bromfietspaden. Twee verschillende verkeersituaties, zonder dat nadrukkelijk onderscheid aanwezig is (en kan worden gemaakt) in de vormgeving en inrichting van wegen, is niet wenselijk. Daarbij komt dat in de praktijk door de inrichting van de Koningsweg (fysieke rijrichtingscheiding) vrachtverkeer en dus ook LZV s achter de bromfietser zullen blijven rijden. Het CROW-advies om bromfietsers van de rijbaan te weren wordt daarom niet gevolgd CROW, LZV s op het onderliggend wegennet. Advies aan de wegbeheerder voor het beoordelen van verkeerssituaties, Publicatie 260, CROW, Ede, februari Situatie 25 betreft een gebiedsontsluitingsweg 2 x 1 (met fysieke rijrichtingscheiding), met een snelheidsregime van 50 km per uur. Situatie 27 slaat op een (traditionele) 1 x 2 weg, waarbij de maximumsnelheid 50 km per bedraagt. Als bijzonderheid beveelt CROW aan een inhaalverbod in te stellen.

14 Menging met zeer sporadisch voorkomend landbouwverkeer is acceptabel op beide wegen. Een meer algemene vraag is in hoeverre het hele bedrijventerrein via alle mogelijke invalswegen toegankelijk moet zijn voor LZV s. Het gaat daarbij dus om de vraag of alle kruispunten geschikt moeten zijn om alle afslaande verkeersbewegingen te kunnen maken. Een slimme routekeuze voor LZV s maakt dat er minder afslagbewegingen noodzakelijk zijn. De locatie van de vestigingen van de beide transportbedrijven maakt dat een LZV-route gemaakt kan worden. Zo heeft Ben Becker een vestiging aan de Nieuwegracht. Dorrestijn heeft twee vestigingen aan de Nijverheidsweg. Dorrestijn verzocht ook veel transport voor Smurfit Kappa die vestigingen heeft aan de parallelweg van de Koningsweg en aan de Nieuwegracht. Vanuit de opvatting dat verkeer zo lang mogelijk op gebiedsontsluitingswegen moet rijden valt te overwegen de Belvedèreweg, het Weteringpad en de Dorresteinweg geen deel uit te laten maken van het LZV-kerngebied. 13 Transportonderneming Dorrestijn kan de vestigingen aan de Nijverheidsweg bereiken en verlaten via de route Koningsweg, Vrijheidsweg, Nijverheidsweg. Eventueel kan ook het deel van de Industrieweg, tussen Nijverheidsweg en Vrijheidsweg in het LZV-kerngebied worden opgenomen. De aanbeveling is om LZV s alleen toe te staan op de Koningsweg, de Vrijheidsweg, de Nieuwegracht en de Nijverheidsweg. De afstand waarover LZV s en fietsers gebruik maken van dezelfde rijbaan is hiermee geminimaliseerd. Kruispunten algemeen CROW-publicatie 260 biedt wegbeheerders handvatten om een oordeel te vellen over de LZV-waardigheid van wegvakken en kruispunten. De aanbeveling is om LZV s zoveel mogelijk over gebiedsontsluitingswegen te laten rijden. Ondanks deze aanbeveling zijn alle kruispunten (zie overzicht) op de Koningsweg met een rijcurvesimulatie getoetst op de mogelijkheid of zij ook door afslaande LZV s kunnen worden gepasseerd CROW, Goederenvervoer en bedrijventerreinen. Routering vrachtverkeer, publicatie 227b, CROW, Ede november 2005.

15 Voor wat betreft fietsers is CROW-publicatie 260 enigszins dubbel. Zo concludeert de SWOV dat het rechtsaf slaan van LZV s niet riskanter is dan van reguliere voertuigen. Desondanks adviseert CROW het fietspad tenminste 10 meter uit te buigen. Door de routekeuze te maken zoals eerder aanbevolen ontstaat voor de vestigingen van Dorrestijn aan de Nijverheidsweg geen dodehoeksituatie. Fietsers op het vrijliggende fietspad langs de Vrijheidsweg (komende vanaf het kruispunt met de Beukenlaan) zijn goed zichtbaar voor de LZV-chauffeur. De enige dodehoeksituatie die resteert is die op het kruispunt Koningsweg Nieuwegracht. Gezien de beschikbare ruimte en het relatief gering aantal fietsers is het acceptabel de situatie niet te wijzigen. De ongevallenanalyse laat hier geen dodehoekongevallen zien. CROW beveelt ook aan om bij rotonden fietsers en bromfietsers uit de voorrang te halen. Als dit in Soest gebeurt, ontstaan twee verschillende rotondesituaties, namelijk met langzaam verkeer in en met langzaam uit de voorrang. De vormgeving van de rotonde zoals op het kruispunt Koningsweg Vrijheidsweg, waarbij de fietspaden carrévormig om de rotonde zijn gelegen, biedt een hoge mate van veiligheid. Automobilisten en fietsers hebben uitstekend zicht op elkaar. Het verdient dan ook aanbeveling de andere rotonden in de Koningsweg zoveel mogelijk overeenkomstig met die op het kruispunt met de Vrijheidsweg uit te voeren. Langzaam verkeer kan dan in de voorrang blijven, waardoor er in Soest een eenduidige voorrangssituatie blijft bestaan. Kruispunt 1 Koningsweg Belvedèreweg Vanuit de opvatting om verkeer zo lang als mogelijk gebruik te laten maken van gebiedsontsluitingswegen is een afslaand beweging van en naar de Belvedèreweg niet aan de orde. LZV s gaan op dit kruispunt altijd rechtdoor. Als het gaat om de afslaande beweging gelden de situaties 39 en 42 uit CROWpublicatie Het kruispunt Koningsweg Belvedèreweg wordt ook in dat geval van een positief advies voorzien (zie hiervoor de rijcurvesimulatie in bijlage 1). Het gegeven dat het fietspad niet op 10 meter, maar op 9,30 meter is gelegen doet hier niets aan af. Conform vergelijkbare verkeerssituaties blijven fietsers en bromfietsers in de voorrang. Kruispunt 2 Industrieweg Nijverheidsweg Op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten zijn geen aparte voorzieningen voor fietsers en ook niet altijd voor voetgangers. Uit observatie blijkt het aantal verkeersdeelnemers uit deze groepen zeer gering. Uit veiligheidsanalyses blijken geen ongevallen tussen fietsers en LZV s. Op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten zijn in de periode geen ongevallen tussen vrachtverkeer en langzaam verkeer geregistreerd Situatie 39 beschrijft een voorrangskruispunt met een rechtsaf slaande beweging. De LZV nadert de voorrangsweg en slaat rechtsaf. Situatie 42 beschrijft een voorrangskruispunt, waarbij de LZV vanaf de voorrangsweg linksaf slaat.

16 Het kruispunt van Industrieweg en Nijverheidsweg maakt deel uit van het wegenstelsel op het bedrijventerrein. Dit kruispunt geldt als standaard voor de vormgeving van alle kruispunten in het gebied. Bijlage 2 laat zien dat zowel de links als de rechts afslaande beweging zonder aanpassingen aan de infrastructuur mogelijk zijn. Bij de afslaande beweging naar rechts komt het LZV-voertuig op de linkerweghelft. Gezien de zeer geringe verkeersintensiteiten is dit een aanvaardbare situatie. Kruispunt 3 Koningsweg Dorresteinweg Voor het kruispunt Koningsweg Dorresteinweg gelden dezelfde opmerkingen als voor kruispunt 1. Op het kruispunt wordt volstaan met alleen rechtdoorgaande bewegingen van LZV s. Het betreft een enkelstrooksrotonde met rondom vrijliggende fietspaden. Aanbevolen wordt om de fietspaden in carrévorm aan te leggen, vooral in de zuidwest- en noordoosthoek. Daarmee ontstaat een beter wederzijds zicht tussen fietsverkeer en automobilisten. Als overwogen wordt om de toegang tot dit deel van het bedrijventerrein via de Dorresteinweg te laten voeren dan tonen de rijsimulaties dat een kleine aanpassing van de rotonde noodzakelijk is (zie bijlage 3a). Dit kruispunt kan door LZV s niet gebruikt worden om de vestiging van Smurfit Kappa aan de parallelweg te bereiken. Dorrestijn verzorgt voor Smurfit Kappa het transport. De rijcurvesimulatie laat zien dat alleen met forse aanpassingen aan dit kruispunt de parallelweg door LZV s te bereiken zou zijn (zie bijlage 3b). Het alternatief is dat LZV s doorrijden tot het kruispunt Koningsweg Vrijheidsweg, op de rotonde keren en vervolgens de parallelweg oprijden. De keerbeweging is zonder aanpassingen aan de infrastructuur te maken. (bijlage 3b). Kruispunt 4 Koningsweg Nieuwegracht In het najaar 2009 is het kruispunt Koningsweg Nieuwegracht gereconstrueerd tot een turborotonde (situatie 35 CROW-publicatie 260). Vanaf de parallelweg (vestiging Smurfit Kappa) is het niet mogelijk linksaf richting Nieuwegracht te gaan. Verplaatsingen van LZV-componenten vanaf de vestiging van Dorrestijn naar Smurfit Kappa aan de Nieuwegracht loopt via de Koningsweg. De rijcurvesimulatie van deze links- en rechtsaf slaande bewegingen toont dat voor de rechts afslaande manoeuvre (van Nieuwegracht naar Koningsweg) een infrastructurele aanpassing noodzakelijk is. (zie bijlage 4). De infrastructurele ingreep kan bestaan uit de realisatie van een overrijdbaar deel. Daarmee tast deze aanpassing het snelheidsremmend karakter van de rotonde niet aan. 13

17 Het puntstuk van de scheiding tussen de twee rijstroken op de rotonde is voorzien van een wit betonblok. Dat is flink verschoven in vergelijking met de oorspronkelijke situatie. Gezien de beschadigingen en de huidige locatie is deze verschuiving veroorzaakt door (vracht)verkeer dat vanaf de Nieuwegracht linksaf rijdt en, om de Koningsweg te kunnen volgen, gebruik maakt van de rechter rijstrook op de rotonde. Juist dit puntstuk vraagt om een aanpassing om LZV s vanaf de Nieuwegracht linksaf de Koningsweg op te laten rijden (zie bijlage 4). De aanpassing moet zoveel als mogelijk de snelheidsremmende werking van de rotonde blijven ondersteunen. De rijcurve van de LZV zou op dit punt dan ook in een overrijdbaar bolgestraat puntstuk moeten worden aangebracht. Bij deze rotonde is één oversteek voor langzaam verkeer. Deze ligt aan de westzijde van de rotonde als oversteek van de Nieuwegracht, met fietsverkeer in de voorrang. Het fietspad ligt circa 10 meter van de Koningsweg. Er zijn op dit kruispunt in de periode vier ongevallen geregistreerd, waarvan één na de reconstructie eind Hier waren geen ongevallen bij met rechts afslaande (vracht)auto s en rechtdoorrijdende fietsers. Ook gezien het geringe aantal fietsers is het acceptabel deze situatie te laten voortbestaan. Een verbetering zoals het maken van een carrérotonde lijkt hier niet mogelijk, vanwege het ontbreken van ruimte. Er is wellicht een kleine verbetering aan te brengen door de bocht vanaf de Koningsweg (noord) meer haaks te maken. Deze haakse bocht maakt dat bestuurders eerder en beter zicht hebben op fietsers die de Nieuwegracht oversteken. Dat betekent wel een (extra) aanpassing van de rotonde. Kruispunt 5 Koningsweg - Vrijheidsweg Rijcurvesimulatie geeft aan dat met een kleine aanpassing de rotonde geschikt te maken is voor LZV s (zie bijlage 5). De rechterhoek bij het oprijden van de rotonde (voor de links afslaande beweging) moet worden aangepast. Dit kan het best met een bolgestraat deel gebeuren. Dan blijft de snelheidsremmende werking voor het overige verkeer zoveel mogelijk gewaarborgd. De aparte fietsvoorzieningen zijn op dit kruispunt in carrévorm aangelegd. Hierdoor ontstaat eerder en beter zicht tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers en bromfietsers. Eerder is al aangegeven dat deze vormgeving op alle rotonden in de LZV-route op de Koningsweg zou moeten worden toegepast. Dan kunnen fietsers en bromfietsers ook in de voorrang blijven. Alle voorrangssituaties op rotonden in Soest blijven dan identiek. Kruispunt 6 Vrijheidsweg - Nijverheidsweg Het kruispunt Vrijheidsweg Nijverheidsweg komt overeen met de in CROWpublicatie beschreven situaties 39 en Rijcurvesimulatie laat zien dat LZV s de afslaande beweging kunnen maken (zie bijlage 6). Daarbij komen de voertuigen vanaf de Nijverheidsweg wel op de linker weghelft. Gezien het relatief goede uitzicht op verkeer op de Vrijheidsweg en de lage verkeersintensiteit (5 à 6 duizend voertuigen per etmaal) is deze verkeersbeweging aanvaardbaar Situatie 39 beschrijft een voorrangskruispunt met een rechtsaf slaande beweging. De LZV nadert de voorrangsweg en slaat rechtsaf. Situatie 42 beschrijft een voorrangskruispunt, waarbij de LZV vanaf de voorrangsweg linksaf slaat.

18 Ook op dit kruispunt wordt afgeweken van de aanbeveling van CROW om het fietspad tenminste 10 meter uit te buigen en de gebruikers ervan uit de voorrang te halen. Daarvoor zijn twee redenen. Het gaat hier om een eenzijdig fietspad met verkeer in een richting. Links afslaande bestuurders van (vracht)auto s vanaf de Vrijheidsweg zien fietsers tijdig aankomen. Bestuurders komende vanaf de Nijverheidsweg hebben goed uitzicht op het al het verkeer dat op de Vrijheidsweg rijdt, ook op het fietsverkeer. 15

19 Conclusies en aanbevelingen Het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten en de aan- en afvoerroutes zijn geschikt of geschikt te maken voor het gebruik door langere en zwaardere vrachtautocombinaties (LZV s). Gezien de locatie van de vestigingen van de beide transportbedrijven (Dorrestein en Ben Becker) op het bedrijventerrein is het zo lang mogelijk gebruiken van de Koningsweg en Vrijheidsweg aan te bevelen. De gebiedsontsluitingswegen zijn aan beide zijden voorzien van in één richting te berijden vrijliggend fietspaden. Met deze (logistieke of LZV) routevorming wordt bereikt dat LZV s zo kort mogelijk over de wegen op het bedrijventerrein rijden, waar sprake is van gemengd verkeer. Uit landelijke ongevallenanalyse is niet gebleken dat de veiligheidsrisico s van fietsers op locaties waar ze samen rijden met LZV s groter is dan in gebieden zonder LZV s. Enkele aanbevelingen uit CROW-publicatie 260 worden niet overgenomen. De geringe weglengte waarover LZV s en bromfietsers samen gebruik van dezelfde rijbaan weegt niet op tegen het duurzaam veiligprincipe dat op gelijke wegen zoveel mogelijk gelijke verkeersituaties voorkomen. Bromfietsers blijven daarom op de rijbaan. Vanwege dezelfde overweging (zoveel mogelijk identieke verkeerssituaties creëren) worden fietsers op de vrijliggende fietspaden niet uit de voorrang gehaald. Wel geldt de aanbeveling om de rotonden zoveel als mogelijk te voorzien van een carrévormig netwerk van fietspaden, zoals op het kruispunt tussen de Koningsweg en de Vrijheidsweg al het geval is. Alle bestuurders hebben op die manier voldoende zicht op elkaar. In de gemeente Soest blijft er zo één regeling voor de voorrang op rotonden gelden. Op het kruispunt tussen Koningsweg en Nieuwegracht ontbreekt de ruimte om het fietspad carrévormig aan te sluiten. Voor dit punt wordt geadviseerd een meer haakse bocht te realiseren. De parallelweg van de Koningsweg (vestiging Smurfit Kappa) is niet via de rotonde op het kruispunt met Dorrestein bereikbaar. LZV s keren op de rotonde Koningsweg Vrijheidsweg en rijden vervolgens de parallelweg op. Het niet overnemen van de CROW-aanbeveling om fietsers uit de voorrang te halen geldt ook voor het kruispunt Nijverheidsweg Vrijheidsweg. LZV s die vanaf de Vrijheidsweg links afslaan hebben uitstekend zicht op tegemoetkomende fietsers. Omgekeerd hebben de fietsers een goed zicht op de linksaf slaande voertuigen. Ook LZV s die vanaf de Nijverheidsweg komen hebben goed zicht op het fietsverkeer. De lage intensiteiten op de Vrijheidsweg maken dat het acceptabel is dat een LZV bij het verlaten van de Nijverheidsweg op de linkerweghelft komt Kortom, LZV s kunnen met enkele aanpassingen aan rotonden en de fietsvoorzieningen er om heen de vestigingen van Dorrestijn en Ben Becker op het bedrijventerrein Soestdijkse Grachten bereiken. Na het realiseren van de aanpassingen kan de Dienst Wegverkeer geïnformeerd worden over de autonome beslisruimte. 16

20 Bijlage 1 Kruispunt Koningsweg - Belvedéreweg 17

21 Bijlage 2 Kruispunt Industrieweg - Nijverheidsweg 18

22 Bijlage 3a Kruispunt Koningsweg - Dorresteinweg 19

23 Bijlage 3b Kruispunt Koningsweg - Dorresteinweg 20

24 Bijlage 4 Kruispunt Koningsweg Nieuwe Gracht LZV rijdt rechtdoor 21

25 Bijlage 4 Kruispunt Koningsweg Nieuwe Gracht LZV slaat rechtsaf naar Nieuwe Gracht 22

26 Bijlage 4 Kruispunt Koningsweg Nieuwe Gracht LZV slaat rechtsaf naar Nieuwe Gracht 23

27 Bijlage 5 Kruispunt Koningsweg Vrijheidsweg 24

28 Bijlage 6 Kruispunt Vrijheidsweg - Nijverheidsweg 25

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst

Nadere informatie

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen

Nadere informatie

Vademecum Fietspaden

Vademecum Fietspaden Vademecum Fietspaden afgescheiden fietsvoorzieningen langs wegvakken Brussels Fietscolloquium 16 januari 2014 Marc Broeckaert Philip Temmerman Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Team Mobiliteit

Nadere informatie

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college

Nadere informatie

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland

Nadere informatie

Veilig je draai vinden...

Veilig je draai vinden... Veilig je draai vinden... op rotondes in Gelderland Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Rotondes in Gelderland Na hun introductie zo n 30 jaar geleden, zijn rotondes

Nadere informatie

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Dirk de Baan, Royal Haskoning John Boender, CROW Samenvatting Op verzoek van het Nationaal MobiliteitsBeraad (NMB) zijn door CROW de Basiskenmerken

Nadere informatie

Second opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort

Second opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV 26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Verkeerstructuur... 3 3 Verkeersafwikkeling...

Nadere informatie

R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV

R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van

Nadere informatie

Notitie. Parallelweg. Venetapark

Notitie. Parallelweg. Venetapark Notitie Referentienummer Datum Kenmerk SWNL-0183225 26 april 2016 336881 Betreft Parallelweg Oosterengweg, HOV 't Gooi, deelproject 5,6 en 7 1 Inleiding Door de bouw van een tunnel onder het spoor in de

Nadere informatie

Verkeersveiligheid. Hans Godefrooij

Verkeersveiligheid. Hans Godefrooij Verkeersveiligheid Hans Godefrooij fietsen en lopen innovatie internationaal milieu mobiliteits- openbaar openbare ruimte parkeren procesbegeleiding verkeerslichten verkeers- verkeersmanagement vervoer

Nadere informatie

AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC

AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek

Nadere informatie

Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Memo. Verhouding auto-fiets 2015 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag

Nadere informatie

Herstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond

Herstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond d Heule 25 4306 EA NIEUWERKERK 06 15020662 / 0111-643192 robvermeer@zeelandnet.nl IBAN: NL04INGB0002222412 KvK Middelburg 220 47708 Btw nr. NL1143.64.734.B01 www.verkeerskundigadvies.nl Herstructurering

Nadere informatie

Provinciaal blad van Noord-Brabant

Provinciaal blad van Noord-Brabant Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Beleidsregel langzaam gemotoriseerd verkeer op wegen Noord-Brabant Bijlage(n) Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Gelet op artikel 4:81 van

Nadere informatie

Quick scan verkeersveiligheid Haareweg, Doetinchem 20 November 2012. 1 Aanleiding

Quick scan verkeersveiligheid Haareweg, Doetinchem 20 November 2012. 1 Aanleiding Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Quick scan verkeersveiligheid Haareweg, Doetinchem 20 November 2012 1 Aanleiding De gemeente is bezig met reconstructie van de gebiedsontsluitingswegen

Nadere informatie

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 13414 11 maart 2016 Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo Het college van

Nadere informatie

Duurzaam Veilig(e) Wegen

Duurzaam Veilig(e) Wegen Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten

Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING

Nadere informatie

Advies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad

Advies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad 03 november 2011 Geachte gemeente, Naar aanleiding van het op 2 maart 2011 genomen besluit om verkeersborden G12a en G12b (instellen bromfietspad) te plaatsen op het Warmoezenierspad in Nieuwerkerk aan

Nadere informatie

Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)

Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft

Nadere informatie

Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking

Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Onderwerp Motie Niet van het padje af voor speed-pedelecs Documentnummer Geachte Statenleden, Op 7 juli 2017 hebben uw

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo

Nadere informatie

Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal

Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal Status Definitief Opdrachtgever Kenmerk GCr165 Contactpersoon Wendy Jacobs Versie/revisie 1 Datum 15 maart 217 Opdrachtnemer

Nadere informatie

Bijdrage 19. Langere en Zwaardere Vrachtwagens, veilig voor het verkeer?

Bijdrage 19. Langere en Zwaardere Vrachtwagens, veilig voor het verkeer? Bijdrage 19 Langere en Zwaardere Vrachtwagens, veilig voor het verkeer? Jeroen Stegeman (ARCADIS) Bettinka Rakic (ARCADIS) Manfred Kindt (NEA) Marieke Honer (Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart)

Nadere informatie

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl (Bijdragenr. 90) Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Auteur: Dirk de Baan (Royal Haskoning) Co-auteurs: John Boender (CROW) Nicole van der Velden (Royal Haskoning) Samenvatting Op

Nadere informatie

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.

Nadere informatie

dat de gecombineerde oversteek van fietsers en voetgangers op de Clemensstraat als onveilig wordt ervaren;

dat de gecombineerde oversteek van fietsers en voetgangers op de Clemensstraat als onveilig wordt ervaren; STAATSCOURANT Nr. 33722 7 oktober 2015 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Verkeersbesluit wijzigen voorrang fietsoversteek Clemensstraat Soest Kenmerk Ruimte/1345519 Burgemeester

Nadere informatie

Oefenboek. rijbewijs A

Oefenboek. rijbewijs A Oefenboek rijbewijs A examen 1 Examen 1 De antwoorden en motivaties van examen 1 vind je vanaf pagina 118. 1. Wat zijn de belangrijkste eigenschappen van motorhandschoenen? A. Dat ze warm zijn en soepel

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017

Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.

Nadere informatie

N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde in de gemeente Oost Gelre

N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde in de gemeente Oost Gelre STAATSCOURANT 16 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 45675 augustus 2018 N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde

Nadere informatie

Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting

Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 37 5 37 Kruispunt 37: N743 N744 7 37.1 Inleiding 7 37.2 Observaties 37.3 Analyse 7 9 37.4 Maatregelen 9 37.5 Kosten 10

Nadere informatie

Einde Autosnelweg. Woonerf

Einde Autosnelweg. Woonerf Autosnelweg min 60 - max 130 km/u Einde Autosnelweg max 80 km/u Autoweg min 50 - max 100 km/u Einde Autoweg min 50 - max 100 km/u Woonerf max 15 km/u - stapvoets Woonerf met snelheidsbeperking Einde woonerf

Nadere informatie

Bijlage 10 Ongevallenanalyse

Bijlage 10 Ongevallenanalyse Bijlage 10 Ongevallenanalyse Verkeersveiligheid in de gemeente Groesbeek Om een beeld te krijgen van de objectieve verkeersveiligheid is een beknopte analyse uitgevoerd naar het aantal, de afloop en de

Nadere informatie

Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger?

Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Henk Tromp Rico Andriesse (Henk Tromp en Rico Andriesse zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng ) Samenvatting De uitwerking van het concept

Nadere informatie

Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer'

Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' R-98-29 Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het' Startprogramma Duurzaam Veilig

Nadere informatie

Standpunt Fietsberaad over turborotondes

Standpunt Fietsberaad over turborotondes Standpunt Fietsberaad over turborotondes Rotterdam, augustus 2008 1 Inleiding In de vergadering van 5 juni 2008 heeft het Fietsberaad uitgebreid gediscussieerd over de aanbevelingen in CROW-publicatie

Nadere informatie

Dijklint Alblasserdam

Dijklint Alblasserdam Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep

Nadere informatie

2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )

2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL ) Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor

Nadere informatie

Heerderweg Epe (N794)

Heerderweg Epe (N794) Provincie Gelderland Heerderweg Epe (N794) Verkeersveiligheidsaudit Beoordeling aansluitingen na reconstructie Provincie Gelderland Heerderweg Epe (N794) Beoordeling aansluitingen na reconstructie Datum

Nadere informatie

Prioritaire voertuigen met een dringende opdracht Enkele aspecten van verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid

Prioritaire voertuigen met een dringende opdracht Enkele aspecten van verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid Prioritaire voertuigen met een dringende opdracht Enkele aspecten van verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid Marc Broeckaert, Verkeersplanoloog bij het BIVV 21 april 2015 overzicht Probleemstelling

Nadere informatie

WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN

WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en

Nadere informatie

Doel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?

Doel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare

Nadere informatie

Strategisch plan verkeersveiligheid. Kennisnetwerk SPV

Strategisch plan verkeersveiligheid. Kennisnetwerk SPV Strategisch plan verkeersveiligheid Kennisnetwerk SPV SPV: Op weg naar 0 slachtoffers Daling Aantal verkeersdoden stagneert en aantal slachtoffers stijgt - extra aandacht voor verkeersveiligheid, samenwerken

Nadere informatie

PROVINCIALE STÄTEN VAN OVERIJSSEL. Allereerst willen wij onze deelneming betuigen met het verlies van uw moeder.

PROVINCIALE STÄTEN VAN OVERIJSSEL. Allereerst willen wij onze deelneming betuigen met het verlies van uw moeder. PROVINCIALE STÄTEN VAN OVERIJSSEL. Re9nr fslzoihlcpss, oat 1 4 OKT 2014 a.d. Luttenbergstraat 2 Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 038 499 88 99 Fax 038 425 48 88 overijssel.nl postbus@overijssel.nl

Nadere informatie

Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk

Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4

Nadere informatie

Module. Module Rotonde Rotonde

Module. Module Rotonde Rotonde 141014 Minirotonde: Komt vooral in woonkernen voor. : Komt vooral tussen woonkernen in voor. Meerbaansrotonde: Vergt meer ruimte om te creëren dus komt deze vooral voor in grote steden voor of buiten woonkernen.

Nadere informatie

POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL"

POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES NIEUWE STIJL POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL" Een beknopte toelichting op en evaluatie van het rapport "Positie en voorrangsregeling van fietsers en bromfietsers

Nadere informatie

VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF

VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het

Nadere informatie

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.

Nadere informatie

Knelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer

Knelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer Knelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer Resultaten van de inventarisatie Debbie Ammerlaan E: debbie.ammerlaan@rhdhv.com T: 06-29279174 Inhoud Inventarisatie Reacties Type knelpunten Type maatregelen

Nadere informatie

Herinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy

Herinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord

Nadere informatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de

Nadere informatie

7 Manoeuvres en bewegingen

7 Manoeuvres en bewegingen 7 Manoeuvres en bewegingen 62 7.1 Manoeuvres Als je een manoeuvre uitvoert, zoals van rijstrook of van file veranderen, de rijbaan oversteken, een parkeerplaats verlaten of oprijden, uit een aangrenzend

Nadere informatie

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5 Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:

Nadere informatie

Wegencategoriseringsplan. Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012

Wegencategoriseringsplan. Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012 Wegencategoriseringsplan Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012 Wegencategoriseringsplan (WGP) 1. Wethouder Verheij doet onterecht voorkomen dat 1. Uitsluitend aantal auto s/etmaal bepalend is voor categorisering

Nadere informatie

VERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg

VERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg VERKEERSBEGRIPPEN bij Verkeersexamen 2011 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard aan

Nadere informatie

Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving

Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den

Nadere informatie

Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'

Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar

Nadere informatie

GEMEENTE. Beheer ft Onderhoud Aan de leden van de Commissie Ruimte Postbus 1

GEMEENTE. Beheer ft Onderhoud Aan de leden van de Commissie Ruimte Postbus 1 GEMEENTE Lansingerland Afdeling Beheer ft Onderhoud Aan de leden van de Commissie Ruimte Postbus 1 2650 AA Berkel en Rodenrijs Nadere informatie Ron van Noortwijk/Peter Nederlof Telefoon 14 010 E-mail

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsaudit

Verkeersveiligheidsaudit ### Verkeersveiligheidsaudit N270 Deurne - Limburgse grens Opdrachtgever Opdrachtnemer Provincie Noord-Brabant Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch DTV Consultants B.V. Hans Godefrooij TBO/170262 Breda,

Nadere informatie

Fietsongevallen en Infrastructuur

Fietsongevallen en Infrastructuur Fietsongevallen en Infrastructuur demonstratie van verrijkte ongevalsanalyse in Politiezone Antwerpen Tim Asperges Vlaanderen Fietsland! 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 - risico fietsgebruik Maar veiligheid

Nadere informatie

Theorieles groep 5/6

Theorieles groep 5/6 Theorieles groep 5/6 Alles op een rij voor de leerkracht van groep 5/6 Met dit document kunt u een theorieles over het onderwerp verkeersveiligheid geven aan de groepen 5 en 6. Deze theorieles bestaat

Nadere informatie

RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT

RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT Rapport Verkeersveiligheidsaudit van: 2 Rotondes Noordweg in Wateringen Locatie Op verzoek van Noordweg/Poeldijkseweg R. den Dulk (gemeente Datum 24 februari 2003 Wateringen)

Nadere informatie

VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT

VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT MAART 2014 MONTFOORT Pagina 1 van 12 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING... 2 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Doelstelling verkeersonderzoek... 3 1.3 Leeswijzer... 3 2. BESTAANDE

Nadere informatie

Oefenboek. rijbewijs B

Oefenboek. rijbewijs B Oefenboek rijbewijs B Gevaarherkenning Elk examen/tentamen in dit oefenboek is ingedeeld zoals een theorie-examen bij het CBR. Een examen begint met 25 vragen over gevaarherkenning. Bij deze vragen wordt

Nadere informatie

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur

Nadere informatie

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012) gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk

Nadere informatie

Antwoorden Kennisvragenlijst voorrangsvoertuigen

Antwoorden Kennisvragenlijst voorrangsvoertuigen Antwoorden Kennisvragenlijst voorrangsvoertuigen Wet- en regelgeving 1. Wanneer ben je bestuurder van een voorrangsvoertuig? (bron: artikel 29 RVV 1990) a. als je optische én geluidssignalen voert b. als

Nadere informatie

Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart

Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Enkele belangrijke pas op. Borden Pas op een gevaarlijk kruispunt Pas op er kunnen tegemoet komers zijn Pas

Nadere informatie

Dilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit

Dilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen

Nadere informatie

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1 Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken

Nadere informatie

Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...

Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag

Nadere informatie

Het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:

Het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt: Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in

Nadere informatie

Geert Rutten Advies / Voor mobiliteit, infrastructuur, educatie. 1. Beschrijving probleem

Geert Rutten Advies / Voor mobiliteit, infrastructuur, educatie. 1. Beschrijving probleem Aan: Harry Geurts, Stationsweg 201, 5807 AB Oostrum Datum: 19 januari 2017 Betreft: Ontwerp aansluiting Stationsweg-Mgr. Hanssenstraat in Oostrum-Venray; Vervolgnotitie van notitie 19 december 2015 1.

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Ter Aar

Verkeersonderzoek Ter Aar organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten

Nadere informatie

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186

Nadere informatie

Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek

Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek In oktober 2013 is bouwcombinatie Ballast Nedam Rohde Nielsen gestart met de uitvoering van Kustwerk Katwijk. Deze werkzaamheden zullen ruim een jaar duren

Nadere informatie

Veilig van en naar school

Veilig van en naar school Veilig van en naar school Ouders en kinderen hebben recentelijk opmerkingen gemaakt over enkele verkeerssituaties op weg naar de scholen in Mariënberg en Beerzerveld. De betreffende situaties leiden in

Nadere informatie

Naderingssnelheid gelijkwaardig kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling Naderingssnelheid gevaarlijk kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling

Naderingssnelheid gelijkwaardig kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling Naderingssnelheid gevaarlijk kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling 19 Voorrangregel LES 3 Soorten Kruisingen Gelijkwaardige kruising Als je een gelijkwaardig kruispunt nadert, moet je je snelheid aanpassen en zorgen dat je het overzicht bewaart. Als er van rechts een

Nadere informatie

Module bereikbaarheid

Module bereikbaarheid Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar

Nadere informatie

Definitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk

Definitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk STAATSCOURANT 8 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 64144 november 2017 Definitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring

Nadere informatie

Welkom 23/10/2014. Open WiFi netwerk: t Godshuis

Welkom 23/10/2014. Open WiFi netwerk: t Godshuis Welkom 23/10/2014 Open WiFi netwerk: t Godshuis Filip Van Alboom Test uw kennis van de wegcode Commercieel vantwoordelijke VAB Rijschool A. Ik heb voorrang B. Ik moet voorrang verlenen De bus verlaat de

Nadere informatie

Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h

Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130

Nadere informatie

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe

Nadere informatie

BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen

BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in

Nadere informatie

Advies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)

Advies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost) Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van

Nadere informatie

Statenmededeling aan Provinciale Staten

Statenmededeling aan Provinciale Staten Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de

Nadere informatie

VERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg

VERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg VERKEERSBEGRIPPEN bij het Verkeersexamen 2014 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding

Nadere informatie

Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens

Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens 1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018

Nadere informatie

Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek.

Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek. Lesbrief: vrachtverkeer en de dode hoek Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek. N31 Harlingen: In november 2015 start Ballast

Nadere informatie

6. Als fietser veilig in het verkeer

6. Als fietser veilig in het verkeer 6. Als fietser veilig in het verkeer A. oversteken met een gemachtigd opzichter 1 Aan welke kant moet je fietsen op het fietspad? A rechts 2 Wat moet je doen als je als fietser de oversteekplaats nadert?

Nadere informatie

Ongevallenanalyse Quick-Scan WEGVAK N241 van N248 tot N242

Ongevallenanalyse Quick-Scan WEGVAK N241 van N248 tot N242 Ongevallenanalyse Quick-Scan WEGVAK N241 van N248 tot N242 Periode 2005 2009 Verkeersongevallenanalyse B&U IGI Geodata Provincie Noord-Holland Directie Beheer en Uitvoering Zijlweg 245 Postbus 205 2050

Nadere informatie

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve

Nadere informatie

Rol Veilig Verkeer Nederland. Algemeen. Situatie 3/7

Rol Veilig Verkeer Nederland. Algemeen. Situatie 3/7 Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Locatie: Heerde Brinklaan en Veerstraat Marktstraat Datum uitgifte advies: 3 februari 2016 2/7 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer

Nadere informatie