Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn

Transcriptie

1 Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn

2 Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn Om een groei van het treinverkeer mogelijk te maken, werkt ProRail de komende jaren intensief aan de uitbreiding van het spoor tussen Utrecht en Station Leidsche Rijn. Eind 2018 kunnen er tien intercity s en zes sprinters per uur per richting rijden, waar er nu nog vier sprinters per uur per richting rijden. Er stoppen dan meer sprinters op station Leidsche Rijn, de reis wordt sneller en de dienstregeling betrouwbaarder. A Verbreding spoor over hele traject Uitbreiding van twee naar vier sporen over ca. twee kilometer, aan de zuidkant (de kant van de Cremerstraat) van het huidige spoor. De aan - sluitingen bij Utrecht Centraal en Leidsche Rijn zijn al viersporig. De voorbereidingen voor de spooruitbreiding tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn zijn in volle gang. Aannemersbedrijf BAM is geselecteerd om deze spooruitbreiding uit te voeren. We denken dat BAM de omvangrijke klus het best kan klaren met de minste hinder voor bewoners en reizigers. In deze folder staan we stil bij deze ontwikkelingen en blikken we alvast vooruit op de aankomende activiteiten. Naast spooruitbreiding meer werk bij u in de wijk Vanaf 2016 gaat er veel gebeuren langs dit spoortraject. Niet alleen ProRail en BAM gaan hier aan het werk. De spooruitbreiding is de aanleiding voor Eneco om een leiding van de stadsverwarming ook al in 2016 te vernieuwen. Hierdoor hoeft de parkstrook langs de Cremerstraat, nadat het spoorwerk klaar is, niet nog een keer op de schop. De parkstrook wordt opnieuw ingericht en in de loop van 2016 start de gemeente Utrecht met de inrichting van de fietsstraat. Eneco, ProRail, BAM en de gemeente Utrecht zijn zich bewust van de impact op de omgeving en zetten zich gezamen lijk in om de omgevingshinder over deze werkzaamheden te beperken en de omwonenden hier tijdig en zo goed mogelijk over te informeren. De organisaties communiceren over de eigen projecten maar bundelen de communicatie daar waar het kan. Op 7 december organiseren we een gezamenlijk informatieavond over bomenkap en de herinrichting van de parkstrook. Het laatste nieuws en informatie over alle projecten vindt u binnenkort op de website B Nieuw viaduct en verbreding viaduct Verlenging van het bestaande viaduct over de Thomas à Kempisweg, aan de zijde van het Thomas à Kempisplantsoen. Aan de zijde van de Cremerstraat komt een nieuw viaduct voor de twee extra sporen. C Nieuwe brug en stillere bestaande brug Tussen de Hogeweidebrug (de gele brug) en de huidige spoorbrug komt een nieuwe spoorbrug voor twee sporen. De huidige spoorbrug wordt stiller gemaakt met geluiddempende maatregelen. D Parkstrook (incl. de Wilgenhof) De parkstrook langs de Cremerstraat/Thomas à Kempis plantsoen wordt opnieuw ingericht. Vanaf 2016 wordt elk plantseizoen benut om het park weer in ere te herstellen. ProRail Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn 2

3 Overzicht van de werkzaamheden trace spooruitbreiding C Station Utrecht Leidsche Rijn B D A Station Utrecht Centraal ProRail Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn 3

4 Geluidsmaatregelen Over het hele traject van de spoorverdubbeling komen er maatregelen om geluidsoverlast te verminderen. We vervangen de oude (grotendeels houten) dwarsliggers door stillere betonnen dwarsliggers en de bestaande wissels worden verwijderd. Hier komt een kleiner aantal stillere (voegloze) wissels voor terug. Begin 2016 zal in een aparte saneringsprocedure duidelijk worden welke geluidsmaat regelen verder worden getroffen. Als deze procedure volgens planning verloopt worden de geluidsmaatregelen meegenomen in het bouwproject van de spooruitbreiding dat in 2016 start. Projectplanning spooruitbreiding 2015 Vierde kwartaal Definitieve gunning van BAM Uitwerking ontwerp, start voorbereiding (o.a. vergunningsaanvragen) door BAM 2016 Eerste en tweede kwartaal Uitvoeren vooropnames en grondonderzoeken Derde kwartaal Aanpassen kabels en leidingen Inrichting werkterreinen Start ophoging en verbreding van baan (gefaseerd) Start bouw landhoofden nieuwe brug (oost- en westzijde Amsterdam-Rijnkanaal) Start aanleg spoorviaduct Thomas à Kempisweg Vierde kwartaal Inrichten werkterrein voor bouw brugdeel, tussen Amsterdam-Rijnkanaal en A2 Start opbouwen brug 2017 Aanleg nieuwe sporen Inrijden nieuwe spoorbrug 2018 Indienststelling nieuwe brug en spoor Aanpassing bestaande brug en spoor, aanpassing viaduct Thomas à Kempisweg Indienststelling gehele tracé De veelzijdige rol van de aannemer bij de spoorverdubbeling vanaf Utrecht Centraal Een spoorbrug, een viaduct én de omwonenden. Ze spelen allemaal een rol rond de spoorverdubbeling tussen Utrecht Centraal en het Amsterdam-Rijnkanaal. Aannemer BAM heeft daarvoor de opdracht gekregen. Hoe ziet het plan van aanpak eruit? Micha Beto is omgevingsmanager bij BAM en als zodanig een spin in het web. Bij spoorprojecten is hij verantwoordelijk voor alle contacten met derden, zoals belanghebbende partijen en omwonenden. Wat vindt hij de uitdagendste klus bij dit project? Over het Amsterdam-Rijnkanaal komt een stalen brug te liggen met een lengte van 170 meter - tússen twee bestaande bruggen in. Dus veel ruimte hebben we daar niet. Er zijn diverse scenario s om dat te doen. Meerdere partijen denken daar op dit moment over mee. We kunnen de nieuwe brug bijvoorbeeld in delen over land aanvoeren, die ter plekke monteren en daarna de brug met pontons naar de overkant schuiven. Of we kunnen de brug aan beide kanten opbouwen en het middendeel vanaf een ponton omhoog takelen. Volgens planning zal de brug in het najaar van 2017 gereed zijn. Beter een goede buur Voor mij geldt het uitgangspunt: beter een goede buur dan een verre vriend, zegt de omgevingsmanager. Ik beschouw ons straks als buren van de omwonenden en met onze buren houden we rekening. We werken op korte afstand van woningen. Daarom is het van groot belang de overlast daar echt tot het uiterste te beperken. Dus geen vrachtwagens voor de aan- en afvoer van grond naar het werkterrein, maar een alternatief middel als een transportband. Bovendien: elke kruising tussen bouwverkeer en fietsers die je kunt voorkomen, bevordert de veiligheid. Ook denken we na over trilling- en geluidbeperkende maatregelen, bijvoorbeeld bij het aanbrengen van de fundatie. Spreekuren BAM gaat ook spreekuren organiseren. Mensen kunnen met hun vragen en opmerkingen gewoon bij ons langskomen. Ik werk weliswaar bij BAM, maar ik ben er ook voor de buurt. Eén op één gesprekken vind ik fijn. De buurtbewoners zijn mijn ogen en oren, dus als er dingen spelen wil ik dat graag zo snel mogelijk weten. Samen weet je meer en alle suggesties en opties zijn welkom. Micha Beto is omgevingsmanager bij BAM ProRail Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn 4

5 Wat vinden bewoners langs het spoor van de communicatie? Als er in je buurt iets staat te gebeuren, wil je daar als bewoner alles van weten én erbij betrokken worden. Daarom stuurden we een vragenlijst naar buurtbewoners die in 2016 te maken krijgen met de spooruitbreiding tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn. Wat vinden zij tot nu toe van onze communicatie? En hoe willen zij worden geïnformeerd? In totaal vulden 122 mensen de vragenlijst in. Uit de wijk Nieuw-Engeland deed 61 procent mee, uit de Schepenbuurt was dat 30 procent en 9 procent (overig) kwam uit de wijken Lombok, Leidsche Rijn, Oog in Al en Terwijde. Met de cijfers 1 tot en met 5 kon iedereen aangeven hoe groot de behoefte aan informatie is en waarover men geïnformeerd wil worden. Activiteiten in en rond de eigen buurt scoren met een gemiddelde van 4,6 het hoogst met vlak daarachter de nachtelijke werkzaamheden. Mensen konden ook zélf aangeven waarover zij meer wilden weten. Daaruit blijkt dat men vooral benieuwd is naar informatie over eventuele overlast van geluid of trillingen. De manier waarop de meeste mensen het liefst worden geïnformeerd, is via , gevolgd door de brief per post. Informatie die men zelf moet halen op een website, of bijeenkomst scoort het laagst. Al met al krijgt de communicatie van ProRail een ruime voldoende. Uiteraard zijn we erg blij met alle bijdragen en suggesties. Het helpt ons en de aannemer om de informatie en communicatie in overleg met Eneco en de gemeente nog beter toe te spitsen op ieders behoeften. Er blijft immers ruimte voor verbetering. De resultaten van de enquête staan op onze website: ProRail vernieuwt Utrecht Utrecht is het spoorknooppunt van Nederland en verbindt miljoenen treinreizigers in hun reis door het land. Ook bij Utrecht Centraal werkt ProRail binnen het project DSSU nog tot eind 2016 aan een vernieuwing en stroomlijning van de sporen. Zo kunnen we het toenemende treinverkeer in goede banen blijven leiden en zorgen we ervoor dat treinreizigers snel en comfortabel op hun bestemming kunnen komen. De spooruitbreiding Utrecht-Centraal Leidsche Rijn is het laatste onderdeel van project Randstadspoor: de uitbreiding van het spoornet in de grotere regio Utrecht. ProRail werkt sinds 2005 aan de aanleg van 80 km spoor. De stations Amersfoort Vathorst, Tiel Passewaaij, Utrecht Zuilen Utrecht Terwijde, Houten Castellum, Utrecht Leidsche Rijn en Utrecht Vaartsche Rijn zijn gerealiseerd en de stations Houten, en Vleuten werden vernieuwd. Station Utrecht Lunetten wordt in 2016 afgebouwd. Bij Breukelen en Woerden Molenvliet zijn keersporen aangebracht. Trillingsmaatregel DoorstroomStationUtrecht Binnen de spooruitbreiding tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn zijn geen trillingsmaatregelen opgenomen. Dit is wel het geval bij het tracébesluit van het project DoorstroomStationUtrecht (DSSU) van ProRail. Een van de maatregelen betreft een damwand met EPS (een soort piepschuim) in het eerste deel van de Cremerstraat, tussen de J.J.A Goeverneurstraat en het onderstation ter hoogte van Cremerstraat 190. Na afronding van het project DSSU (eind 2016) zullen eerst nieuwe trillingsmetingen plaatsvinden. Op basis van deze metingen wordt gekeken of deze maatregel of een alternatieve maatregel nodig is. Heeft u een vraag of wilt u meer weten? Nieuwsberichten over de voortgang en de mijlpalen van dit en andere spoorprojecten rond Utrecht zijn na te lezen op de nieuwspagina van Voor vragen kunt u terecht bij onze afdeling Publiekscontacten via (gratis), of maak gebruik van het contactformulier van ProRail op ProRail Spooruitbreiding Utrecht Centraal Leidsche Rijn 5

6 Disclaimer De informatie in deze Informatiefolder is met uiterste zorg samengesteld. Toch kan het zijn dat sommige informatie niet meer actueel is, of op enige wijze niet correct is weergegeven. Wij sluiten dan ook elke aansprakelijkheid uit als gevolg van de eventueel onjuiste weergave van informatie. Uitgave ProRail November