KANSEN IN TRANSPORTOPTIMALISATIE. Daan de Stigter (Pool Service)

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "KANSEN IN TRANSPORTOPTIMALISATIE. Daan de Stigter (Pool Service)"

Myriam van der Berg
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 KANSEN IN TRANSPORTOPTIMALISATIE Daan de Stigter (Pool Service)

2 Kansen in Transportoptimalisatie Doelstelling presentatie Definitie + doel transportoptimalisatie Status update eind 2012 Vervolgstappen 2013 tot heden Benodigde acties om kansen te benutten Vragen 2

3 Doelstelling presentatie Vaststellen wat we bedoelen met transportoptimalisatie Een reëel verwachtingspatroon scheppen Kansen benoemen Duidelijk maken dat alleen een gezamenlijke aanpak tot resultaat leidt 3

verwachtingspatroon scheppen Kansen benoemen

4 Definitie + doelen transportoptimalisatie Definitie transportoptimalisatie: het reduceren/minimaliseren van vervoerskilometers in het retourtransport van lege CBL fusten tussen retailers en leveranciers, door u als pooldeelnemer de mogelijkheid te bieden op uw voorkeursdepot(s) op te laten halen. Doelen transportoptimalisatie: 1. Km s omlaag = kosten omlaag 2. Duurzaamheid omhoog (reductie CO₂) 4

retailers en leveranciers, door u als pooldeelnemer de mogelijkheid te bieden op uw

5 Historisch uitgangspunt: depot van brengen = depot van halen = leverancier = retaildepot 5

6 Mogelijke transportoptimalisatie: CBL fusten worden door een pooldeelnemer op zijn (geografische) voorkeursdepot afgehaald = leverancier = retaildepot 6

7 Status update transportoptimalisatie: conclusies werkgroep eind 2012 Overvraag en wijzigingen in initiële bestellingen veroorzaken onnodige omleidingen voor andere pooldeelnemers. In de meeste gevallen zijn de fusten aanwezig op het bestelde depot (SG). Een aantal grote leveranciers heeft al een optimalisatie (voorkeursdepot) binnen een retailer met meerdere retaildepots. Een beperkt aantal grote leveranciers heeft al een optimalisatie over retailketens heen. Leveranciers die gebruik maken van eigen vervoer halen bij voorkeur af bij het depot waar geleverd is. 7

Een aantal grote leveranciers heeft al een optimalisatie (voorkeursdepot) binnen een retailer met meerdere retaildepots.

8 Status update transportoptimalisatie: aanbevelingen werkgroep over vervolgstappen voor 2013 Blijf huurders aanspreken op prestaties en gedrag: - geen overvraag en afhalen wat besteld is - handhaaf bestaande spelregels Leidraad transportoptimalisatie: verbeteren van de Servicegraad Laat PS mogelijkheden voor verdere optimalisaties onderzoeken en, waar mogelijk, benutten. 8

- handhaaf bestaande spelregels Leidraad transportoptimalisatie: verbeteren van de

9 Vervolgstappen vanaf 2013 Basisvoorwaarden voor optimalisatie zijn op orde: KPI s Leverbetrouwbaarheid en Servicegraad targets gerealiseerd gegevensverstrekking en verwerking op orde Vanuit deze solide uitgangspositie: aanvullend onderzoek doen. verder besparingspotentieel verzilveren. 9

gegevensverstrekking en verwerking op orde Vanuit deze solide

10 Onderzocht in 2013 tot heden De leverancier-retailer matrix van alle kanten bekeken (per depot, per fust type) en daarin al kansen geidentificeerd Onderzoek als eerste naar optimalisaties binnen bestaande leverancier-retailer relaties 10

daarin al kansen geidentificeerd Onderzoek als eerste naar

11 Voorbeeld leverancier-retailer matrix 11

12 Onderzocht in 2013 tot heden Doorgerekende scenario s: 1. Besparingspotentieel t.o.v. actuele situatie voor top 50 SuperUnie leveranciers, indien leveranciers hun CBL fusten op een (geografisch) voorkeursdepot kunnen ophalen binnen de bestaande leverancierretailer relaties Reeds gerealiseerde besparing in huidige situatie voor top 50 leveranciers die leveren aan een retailer (of retailers) met meerdere uitgiftedepots 12

(geografisch) voorkeursdepot kunnen ophalen binnen de bestaande leverancierretailer relaties... 2.

13 Doorgerekende scenario s (in km s/wk) Reeds gerealiseerde besparingen - depot van instroom = depot van uitstroom versus - daadwerkelijke, huidige uitstroom Nog te behalen besparing - daadwerkelijke, huidige uitstroom versus - alle uitstroom vanaf voorkeursdepot (bepaald o.b.v. geografische afstand) 13

uitstroom Nog te behalen besparing - daadwerkelijke, huidige uitstroom

14 Resultaten (km/week) 1. Besparingspotentieel voor top 50 SU leveranciers, indien leveranciers hun CBL fusten op een geografisch voorkeursdepot kunnen ophalen binnen de bestaande leverancier-retailer relaties Onderzoek Instroom = Uitstroom 1. Top 50 leveranciers binnen SU (bestaande relaties) Actuele situatie Reeds gerealiseerde besparing Voorkeursdepot Mogelijk nog te behalen besparing zonder rekening te houden met onbalansen!

voorkeursdepot kunnen ophalen binnen de bestaande leverancier-retailer relaties Onderzoek Instroom = Uitstroom 1.

15 Maar grote fysieke onbalansen scenario 1: Verschil tussen instroom versus uitstroom 15

16 Conclusies uit vorige sheets We gingen bij het berekenen van de nog te behalen besparingen in eerste instantie uit van onbeperkte beschikbaarheid op alle locaties. Het verdisconteren van de noodzakelijke balansritten reduceerde de potentiële besparing met ca %. We moeten dus kiezen voor een andere aanpak. 16

17 Resultaten (km s/wk) 2. Reeds gerealiseerde besparing in huidige situatie voor top 50 leveranciers die leveren aan een retailer (of retailers) met meerdere uitgiftedepots 17

18 Conclusie uit vorige sheet In de huidige situatie is er voor een aantal grote pooldeelnemers al een besparing in te rijden km s van circa 10% gerealiseerd door op bilateraal niveau te kijken hoe we kansen kunnen benutten. Eerste analyse wijst uit dat we ook voor de minder grote pooldeelnemers vergelijkbare resultaten kunnen boeken met dezelfde aanpak. 18

bilateraal niveau te kijken hoe we kansen kunnen benutten.

19 Wat hebben we geleerd? Bij de top 50 leveranciers zijn in de praktijk al besparingen van circa 10% gerealiseerd. De aanpak bij de top 50 was eenvoudig: bilateraal op zoek gaan naar kansen en deze benutten. Bij de top-down berekening van de top 50 leveranciers SU blijkt het verdisconteren van onbalansen het vermeende grote potentieel grotendeels teniet te doen. Conclusie: top-down aanpak niet realiseerbaar, te complex. 19

De aanpak bij de top 50 was eenvoudig: bilateraal op zoek gaan naar kansen en deze benutten.

20 Wat hebben we geleerd? Om verdere stappen in transportoptimalisatie te kunnen nemen, moeten we de bewezen aanpak van de top 50 volgen: klein beginnen en op bilateraal niveau kansen zoeken en benutten. Het is te verwachten dat de bottom-up aanpak ook voor de nog niet geoptimaliseerde spelers tot een besparing van 10% kan leiden. Geen one size fits all -regel voor bepalen voorkeursdepot: maatwerk in overleg met in een case betrokken pooldeelnemers onder minimalisatie van het ontstaan van onbalansen 20

beginnen en op bilateraal niveau kansen zoeken en benutten.

21 Benodigde acties om kansen te benutten Er bestaat een niet te negeren potentie voor optimalisatie. Pooldeelnemers moeten: zelf actief zoeken naar mogelijkheden om transportkilometers te reduceren. zich bij voorkeur met concrete ideeën voor besparende combinaties met anderen melden bij Pool Service. zich ook melden als ze het gevoel hebben dat besparen voor hen mogelijk is, zonder dat ze zelf nog concrete opties zien. Pool Service zal: actief zoeken naar mogelijke transportoptimalisatie tussen combinaties van pooldeelnemers, en die deelnemers benaderen. pooldeelnemers die daar behoefte aan hebben bij de uitwerking en invoering van besparingsopties ondersteunen. 21

22 Vragen? 22

Vergelijkbare documenten

Perioderapport Periode

Perioderapport Periode 4 2017 Periode 4 was de Paas periode dit jaar. De periode is overall zonder tekorten verlopen. Niet alle voorkeurslocaties konden worden gehonoreerd. In de week na Pasen ontstaat