Eerste Hulp bij Lastige Vragen

Transcriptie

1 Eerste Hulp bij Lastige Vragen Vragen & antwoorden

2 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 2/8 1 Algemeen Dat lukt toch nooit, nul is niet haalbaar We willen met Maak van de Nul een Punt (#mvd01.) aangeven dat we het vanzelfsprekend vinden te streven naar nul vermijdbare ongevallen en we het tij van de hoge ongevalscijfers kunnen keren als ieder zijn/haar verantwoordelijkheid neemt. Dat is niet iets van de overheid en politie alléén. We willen ook aangeven dat het heel belangrijk is om met alle betrokken partijen toe te werken naar een veiliger verkeer, waarbij we vermijdbare ongelukken voorkomen. Dat bespaart niet alléén heel veel leed, maar ook veel kosten (circa 13 miljard per jaar aan immateriële kosten, schade, inzet hulpdiensten, productiekosten, medische kosten en kosten van files). We willen dat echt stevig inzetten; een beweging naar nul vermijdbare verkeersslachtoffers. De cultuur en de sociale norm moeten veranderen: we willen vermijdbare ongevallen daadwerkelijk vermijden! Dat regelen we niet van vandaag op morgen (het is een langetermijn-ambitie), toch willen we er voor gaan en alle beschikbare kennis en middelen inzetten. Daarbij hebben we iedereen nodig: de burger, de ondernemer, onderwijs en overheden. Ieders inbreng is cruciaal om samen te komen tot nul slachtoffers. We hebben de laatste jaren in Zuid-Holland 70 of meer verkeersdoden per jaar. Daarnaast is het aantal ziekenhuisgewonden in deze provincie de laatste jaren gemiddeld ruim 3.000, dus 100 schoolklassen, gemiddeld 8 personen per dag, iedere dag. Het zal je vriendin, collega, sportmaatje of jijzelf maar zijn die bij een verkeersongeluk is betrokken. Elk verkeersslachtoffer is er één te veel! Handhaving, dat werkt! Natuurlijk is handhaving belangrijk in situaties waar andere activiteiten en maatregelen niet afdoende zijn. Maar met alleen handhaving redden we het zeker niet. En ook niet met alleen maar verbeteringen aan de infrastructuur of alleen communicatie of verkeerseducatie. Het gaat om een totaalpakket. Het is een én-én verhaal. Handhaving werkt het beste in combinatie met voorlichting en verkeerseducatie. Het ligt aan anderen, zoals Mooi, dat jij je blijkbaar altijd veilig gedraagt! Wat kunnen andere mensen van jou leren? Het gedrag is vaak onbewust Rijdt iemand onbewust in de bebouwde kom 80 km per uur? Rijdt iemand onbewust zonder licht op een landweg buiten de bebouwde kom? Niemand rijdt bewust een ander in de kreukels. Het gaat er vooral om mensen bewust te maken van de mogelijke gevolgen van hun gedrag. Voor zichzelf en voor anderen. En om de sociale norm zo bij te buigen, dat het een gewoonte wordt om je veilig te gedragen. t Gaat toch al beter? Dat is maar zeer de vraag. Het jaarlijkse aantal verkeersdoden stijgt sinds 2015 weer. Het aantal ernstig verkeersgewonden neemt al langere tijd toe en steeg de afgelopen tien jaar met gemiddeld 3% per jaar. Er vallen dus nog steeds veel te veel slachtoffers. Elk ongeval is er één te veel. Een vernieuwende aanpak is daarom heel hard nodig.

3 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 3/8 Ook wordt de impact van ongevallen onderschat. Neem als voorbeeld: een kind krijgt een verkeersongeval en zit niet meer naast jouw kind in de klas. Hoeveel beter gaat het op dat moment? Hoe vaak gaat een directeur van een school naar een begrafenis van een verongelukte leerling zonder voor zichzelf te bepalen: dit wil ik niet meer! Hoezo alleen in Zuid- Holland? Samenwerken op weg naar nul is een internationaal bekend concept: Visio Zero is in Zweden ontstaan en heeft de weg naar diverse landen gevonden (bijvoorbeeld US, Canada, België). Een aantal provincies in Nederland hanteert hetzelfde of een vergelijkbaar motto. Zeeland had al in 2008 een manifest, waarin alle in het ROVZ samenwerkende partners achter de missie geen vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers in Zeeland gingen staan. Limburg is zeer actief, introduceerde het motto MVD01. en draagt dit actief uit. Noord-Brabant heeft het vertaald naar het motto Nul Verkeersdoden Brabant en voert onder die vlag al jaren campagne. Drenthe werkt onder de noemer Samen op weg richting nul. Kortom: de nul-strategieën worden breed omarmd. Noot: daarom dus geen Zuid-Holland in de kernboodschap. Ik heb er geen geld voor Burgers: je kunt ook veel veranderen zonder dat het ook maar iets kost. In het donker je fietsverlichting aanzetten, je autogordels gebruiken, voor rood licht stoppen, je aan de snelheidslimiet houden, geen social media gebruiken onderweg, niet met vijven naast elkaar fietsen en ga zo maar door. Het gaat inderdaad over een attitude. Rijd jij stapvoets in jouw eigen buurt? Wat kost dat eigenlijk behalve discipline en moeite? En wat bereik je ermee? En geef je het goede voorbeeld aan je kinderen? Ondernemers: ook voor ondernemingen liggen er besparingen voor het oprapen. In de eerste plaats minder ongevallen met bijhorende kosten aan mens en goederen, aan vertragingen door files (bij 20% van de files is een ongeval de oorzaak). Daarnaast leidt beter verkeersgedrag en het werken daaraan binnen het bedrijf tot minder brandstofgebruik, tot minder CO2-uitstoot, een beter imago en minder verzuim. Regel maar strengere regels De huidige verkeersregels zijn prima. Maar nog belangrijker is de eigen verantwoordelijkheid; wat kan ik er zelf aan doen. Naast de verkeersregels zou je moeten inzetten op basisregels voor eigen gedrag, los van het feit of zaken specifiek worden verboden of niet, gewoonweg omdat het om je eigen veiligheid gaat en die van anderen. Op rijkswegen mag je vaak 130 rijden. maar het hoeft niet, zeker als de omstandigheden het niet toelaten, denk aan drukte, mist, hevige regen of sneeuwval. Zes basisregels zouden kunnen zijn: laat je niet afleiden en concentreer je op de weg; houd rechts; gun de ander de voorrang; pas je snelheid aan, aan de omstandigheden; geen druppel alcohol en geen andere rijvaardigheid beïnvloedende middelen als je rijdt; laat je zien en laat zien wat je doet.

4 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 4/8 Niemand trekt zich er toch iets van aan Kan simpel met feiten worden ontkracht. Kijk bijvoorbeeld maar naar de BOB-campagne. Misschien herinnert u zich het nog wel dat het vroeger (jaren 70-80?) geaccepteerd werd dat iemand met alcohol op als bestuurder in de auto stapte. Door de BOB campagne zien we dat dit niet meer geaccepteerd is en het gedrag is veranderd. 2 Onderwijs SCHOOL op SEEF is veel te veel werk voor een school We weten het, er ligt veel op het bordje van scholen. Juist daarom is SCHOOL op SEEF ontwikkeld om het voor scholen zo makkelijk mogelijk te maken. Met de beschikbare lessen en materialen kunt u eenvoudig aan de slag, en u wordt daarbij op weg geholpen door professionele verkeersleerkrachten. Als gemeente zijn wij alert op de veilige inrichting van de schoolomgeving. We maken graag een deal met u, waarbij wij die verantwoordelijkheid blijven nemen en u de verkeerseducatie en communicatie met de ouders oppakt. Samen sterk! We doen al aan SCHOOL op SEEF Dat is mooi. U laat zien de ontwikkeling van uw leerlingen tot veilige en zo zelfstandig mogelijke weggebruikers serieus te nemen. We blijven u hierbij graag ondersteunen, en willen daarbij graag m.n. ook de ouders steeds meer betrekken. Ouders zijn verantwoordelijk Natuurlijk hebben ouders een grote verantwoordelijkheid! Maar niet alleen zij! Verkeersveiligheid maakt onderdeel uit van de opleiding tot goedburgerschap: helpen kinderen eigen verantwoordelijkheid te nemen. Verkeerseducatie is een taak van het onderwijs en ouders. Via het onderwijs kunnen ook de ouders bewust gemaakt worden. TotallyTraffic is teveel werk voor een school We weten het, er ligt veel op het bordje van scholen. Juist daarom is TotallyTraffic ontwikkeld om het voor scholen zo makkelijk mogelijk te maken. Er zijn eigentijdse, professionele gastlessen en eenvoudige doe-het-zelflessen voor alle leerjaren. Verkeersveiligheid is een heel belangrijk punt, juist voor middelbare scholieren. Op vrijwel elke school worden een of meer leerlingen slachtoffer van een verkeersongeluk, en u kunt meewerken om dit te helpen voorkomen. Als gemeente zijn wij alert op de veilige inrichting van de schoolomgeving. We maken graag een deal met u, waarbij wij die verantwoordelijkheid blijven nemen en u de verkeerseducatie en communicatie met de ouders oppakt. Samen sterk voor een belangrijk doel! We doen al mee aan TotallyTraffic Dat is heel mooi en daar zijn we blij mee. De verkeersveiligheid van middelbare scholieren is een belangrijke zorg, er raken nog teveel jongeren betrokken bij ongevallen, vaak mede door hun eigen gedrag. We nodigen u van harte uit zich te (blijven) verbinden aan het programma en zo met ons een punt te maken van nul vermijdbare slachtoffers in de leeftijdsgroep van uw leerlingen.

5 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 5/8 3 Omgeving Maatschappelijke organisaties We zijn toch al actief? We waarderen uw kennis, inbreng en netwerk. We werken heel graag met u samen aan de gezamenlijke ambitie het aantal vermijdbare ongevallen op termijn terug te brengen naar nul. We nodigen u van harte uit samen met ons onder een noemer te werken aan de ambitie. Wegomgeving De infrastructuur deugt niet (teveel paaltjes, slecht strooien bij gladheid, onoverzichtelijke inrichting, er moet een zebra komen, etc.) We kijken als gemeente zorgvuldig naar de inrichting. Het blijft echter een gegeven dat weggebruikers met hun eigen gedrag, door alert te zijn en defensief gebruik te maken van de weg, zelf veel kunnen bijdragen aan de veiligheid. Bij 90% van de ongevallen is gedrag een factor! Ouderen Het is te druk op de weg, te onveilig. Op veel plekken is het inderdaad druk. Er zijn diverse activiteiten en middelen waarmee u uw eigen vaardigheden en kennis op peil kunt houden (fietsactiviteiten, e-bike cursussen, rijvaardigheidsritten voor ouderen, online trainingen). 4 Overheden De overheid doet het nooit goed Er gaat heel veel goed, en je kunt het ook niet altijd voor iedereen goed doen. Het is belangrijk verantwoordelijkheden te delen: de overheid kan faciliteren maar hoeft niet alles te doen/regelen. Ouders maken het zelf onveilig De onveiligheid van schoolomgevingen en routes door gedrag van ouders zelf is een berucht fenomeen. Dit neemt de verantwoordelijkheid van gemeenten niet weg: juist reden hier iets aan te doen. In overleg gaan en in samenwerking zoeken naar oplossingen: de gemeente optimaliseert de inrichting, de ouders gedragen zich ernaar. Overheid kan een rol spelen in bewustwording bij ouders. Binnen SCHOOL op SEEF zijn er al veel middelen, en dat wordt de komende tijd alleen maar meer, gezien de prioriteit bij dit onderwerp. De overheid krijgt altijd de schuld en moet het altijd met inframaatregelen oplossen Maak van de nul een punt nodigt iedereen uit mee te doen. De overheid heeft een rol, maar ook ondernemers, scholen, verenigingen, clubs, maatschappelijke en publieke organisaties en weggebruikers zelf! Iedereen kan en moet bijdragen.

6 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 6/8 Ze handhaven niet, er is minder blauw op straat Er wordt gewerkt aan het verhogen van de handhavingsinspanningen, want dat is inderdaad belangrijk als sluitstuk. Maar we moeten uit de kip-ei discussie van goed inrichten vs. handhaven. Dus: samenwerken: politie en wegbeheerders en maatschappelijke organisaties en weggebruikers zelf. De overheid heeft een rol in beïnvloeden gedrag via infra, faciliteren educatie en meewerken aan positieve communicatie. Gladheidsbestrijding en informatie bij wegwerkzaamheden schieten tekort Er is veel te zeggen over infrastructurele maatregelen, gladheidsbestrijding, etc. Daaraan moet de overheid inderdaad aandacht geven. Maar we moeten meer doen: we nodigen u uit mee te doen. Want alleen als iedereen zich inzet gaan we op weg naar het einddoel: nul vermijdbare slachtoffers. Waarom zoveel aandacht voor verkeersveiligheid? Er zijn belangrijkere zaken! Met 70 of meer doden, duizenden ernstig gewonden per jaar in ZH en de grote economische schade is de argumentatie duidelijk: dat willen en kunnen we niet accepteren. 5 Ondernemers Meer aan wegen doen, snelheid <-> bereikbaarheid Moeten we blijven doen, maar daarmee redden we het niet. Het is een én-én verhaal. Hoe minder obstakels er in de infrastructuur zijn, des te prettiger voor de verkeersdeelnemer, maar die moet wél zijn gedrag aanpassen om ook de nieuwe wegen veilig te houden. Gewone automobilist moet beter opletten (i.v.m. transport) Is waar, die is nét zo verantwoordelijk als u! De impact van een ongeval of pech van een vrachtwagen is wel veel groter dan die van een personenwagen. Geen tijd Het hoeft helemaal niet zo veel tijd te kosten (want er zijn faciliteiten en ondersteuning voor de bedrijven). Wat zou je kunnen doen, wat niet zo veel tijd kost? Elke bijdrage groot of klein is welkom. Het kan uw bedrijf ook veel opleveren. Doordat er geen mensen uitvallen als gevolg van een ongeluk (als slachtoffer/veroorzaker), door een (nog) beter imago, door het ontwikkelen van nieuwe producten die bijdragen aan de verkeersveiligheid etc. Correct verkeersgedrag: een kleine moeite, dat kost geen tijd! En let op: als we met elkaar het verkeer veiliger maken, dan besparen we daar heel veel tijd. 20% van de files wordt namelijk veroorzaakt door ongevallen. Geen noodzaak Wat is noodzaak? In Nederland komen bijna iedere dag 2 mensen nooit meer thuis. Alleen in Zuid-Holland al lopen gemiddeld bijna 10 mensen per dag letsel op. Het gaat om je medemens, je collega, je klant, je leverancier. Het kan ook jou treffen of iemand uit je directe omgeving.

7 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 7/8 Geen invloed op Zeker wel. Ook voor uw organisatie zijn mensen elke dag onderweg. Voor woon-werkverkeer, onderweg naar klanten of om zaken te bezorgen aan uw organisatie. Door aandacht te geven aan het onderwerp, maken we elkaar bewust van de risico s en kun je aan de slag met de zaken die voor jullie kunnen helpen met meer veiligheid op de weg. Is politietaak De politie zorgt voor controle en geeft boetes aan weggebruikers die het te bont maken. Verkeersveiligheid is een taak, liever gezegd: een uitdaging, voor ons allemaal. Voor rijk, provincie, gemeenten, Veilig Verkeer Nederland, politie, ondernemers, onderwijs en burgers. Mijn medewerkers reizen al veilig Weet u echt welke risico s medewerkers onderweg tegenkomen? U kunt een keer iemand laten meekijken of het gesprek er met elkaar over aangaan. Met een kleine inzet kan het misschien toch beter. 6 Feiten en cijfers ongevallen en oorzaken Algemeen Bij 90% van de ongevallen speelt gedrag een rol. Ongevallen zijn de oorzaak van 20% van de files. Het aantal ernstig verkeersgewonden neemt al langere tijd toe en steeg de afgelopen tien jaar met gemiddeld 3% per jaar (bron: SWOV). In Zuid-Holland vielen de afgelopen jaren volgens de meest betrouwbare schattingen tussen en ernstig verkeersgewonden per jaar (bron: SWOV). Het aantal doden liet tot 2015 een dalende trend zien. Sindsdien stijgt het aantal verkeersdoden jaarlijks weer, tot 629 in Van deze 629 viel 13 procent in de avondspits en 7 procent in de ochtendspits (bron: CBS). In Zuid-Holland vielen er in 2015, 88 doden en in 2016, 70 (bron: CBS). Kinderen in het verkeer Tussen 2012 en 2016 waren er landelijk gemiddeld 15 verkeersdoden per jaar in de leeftijd 0-14 jaar. Van alle basisschoolkinderen woont 89,7% op loopafstand (1 km) van school en 97% op fietsafstand (2 km). Toch wordt 1 op de 3 basisschoolkinderen met de auto naar school gebracht (bron: CROW-KPVV). Daar moet verandering in komen, want zelfstandige verkeerservaring is belangrijk voor het ontwikkelen van verkeersveilig gedrag. Elk jaar komen er kinderen tussen de 1 en 6 jaar met hun voet tussen de spaken en 1 op de 3 gevallen loopt daarbij een botbreuk op (bron: veiligheid.nl).

8 ARGUMENTENBOEK MAAK VAN DE NUL EEN PUNT 8/8 Snelheid Bij ongeveer 1 op de 3 dodelijke verkeersongelukken speelt te hoge snelheid een doorslaggevende rol; Als iedereen zich aan de snelheidslimiet houdt, hebben we in Nederland 25 tot 30% minder letselslachtoffers; Snelheidsovertredingen tot km boven de limieten van 30 en 50 km per uur kosten binnen de bebouwde kom jaarlijks circa 10 voetgangers en fietsers het leven; zo n 200 mensen worden daardoor zwaargewond in het ziekenhuis opgenomen; bij 50 km per uur komt de klap overeen met een val van de derde verdieping. De helft van de voetgangers overleeft dat niet. Bij 80 km per uur overlijdt 90%. (bron: Ministerie van Infrastructuur en Milieu) Bij regenachtig weer is de remweg nóg een stuk langer, houd daar dus rekening mee. Afleiding Geschat wordt dat er in Nederland jaarlijks ten minste enige tientallen dodelijke slachtoffers vallen ten gevolge van smartphonegebruik achter het stuur van de auto, met een bovengrens van ruim honderd. (SWOV) 1 op de 4 jonge fietsers (12-21 jaar) zegt tijdens het fietsen regelmatig tot heel vaak sociale media berichten te lezen en 1 op de 5 schrijft regelmatig tot heel vaak berichten. Zo n 10% bekijkt regelmatig Youtube-filmpjes op de fiets. (bron: NIPO). Daarom is het niet zo vreemd dat bij 1 op de 5 fietsongelukken waar een jongere bij betrokken is, smartphone-gebruik een rol speelt. Bij 3 à 4% van de letselongevallen onder fietsers ging gebruik van de mobiele telefoon aan het ongeluk vooraf. Weekendnachten Van de autopassagiers die in weekendnachten in het verkeer omkomen, zit ruim 40% in auto s met jonge mannen (18-24 jaar) achter het stuur (bron: SWOV) Alcoholgebruik en verkeer In 2015 zijn er in Nederland naar schatting 75 tot 140 mensen in het verkeer omgekomen ten gevolge van alcohol achter het stuur (bron: SWOV). Fietsverlichting 91% van de jongeren van jaar vindt fietsverlichting belangrijk, maar slechts 50% van de jongeren heeft daadwerkelijk een goed werkend voor- en achterlicht in de praktijk. (bron: Fietsberaad).