1. Inleiding. 1.1 Aanleiding
|
|
- Sterre Veenstra
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Stationsgebied Leeuwarden: Achtergronden en toelichting inrichtingsplannen 10 november 2014
2 INLEIDING IN DEZE NOTITIE WORDEN DE ACHTERGRONDEN, VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN EN UITGANGSPUNTEN VOOR DE INRICHTINGSMODELLEN VAN HET STATIONSGEBIED IN LEEUWARDEN TOEGELICHT. DEZE NOTITIE BEHOORT BIJ DE BRIEF DIE HET COLLEGE AAN DE GEMEENTERAAD HEEFT GESTUURD D.D
3 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het stationsgebied van Leeuwarden is één van de belangrijkste entrees naar de binnenstad van Leeuwarden. Op een gemiddelde werkdag (in 2011) arriveren op het station circa in- uitstappers met de trein (bron: NS). Dagelijks rijden er circa 2100 bussen van en naar het busstation. De gemeente wil bezoekers van de binnenstad per trein of bus een goede ontvangst bieden bij aankomst in de stad. Daarbij hoort een aantrekkelijke en logische wandelroute vanaf het hoofdstation naar de binnenstad. In de huidige situatie heeft de entree naar de binnenstad voor de voetganger weinig ruimtelijke kwaliteit en zijn de looproutes niet duidelijk gemarkeerd. Voor de fietsers zijn er te weinig stallingen beschikbaar, wat leidt tot verrommeling van het stationsplein. Mede vanwege de uitverkiezing van Leeuwarden tot culturele hoofdstad van Europa in 2018, heeft de gemeente de ambitie om de huidige situatie op korte termijn te verbeteren. Het stationsgebied zal de uitstraling en allure krijgen, passend bij deze stadsentree. 1.2 Scope Het stationsgebied is een ruimer gebied dan alleen het trein- en busstation met het voorplein en omvat ook het overgangsgebied tussen station en de belangrijkste bestemmingen in de stad. De afbakening van het plangebied is weergegeven in de afbeelding. De indeling van het treinstation is geen verantwoordelijkheid van de gemeente maar de ligging van de perrons en ligging van entrees zijn in nauwe samenhang met de inrichting van het stationsgebied uitgewerkt. Dit is van groot belang om de loop- en fietsroutes in het stationsgebied te optimaliseren. 1
4 2. Huidige situatie 2.1 Inleiding Dit hoofdstuk beschrijft het huidige stationsgebied aan de hand van haar ligging, aanwezige functies en verkeerskundige inrichting. Op basis hiervan zijn aandachtspunten benoemd waarmee bij de herinrichting van het stationsgebied rekening zal moeten worden gehouden. 2.2 Ligging stationsgebied binnen stedelijk weefsel Het stationsgebied is gelegen ten zuiden van de historische binnenstad van Leeuwarden. Station Leeuwarden werd in gebruik genomen op 27 oktober 1863 met de opening van de spoorlijn Harlingen Leeuwarden. In 1866 werd de lijn verlengd naar Groningen. In 1868 kwam ook de verbinding Zwolle Meppel Heerenveen Leeuwarden gereed (onderdeel van de spoorlijn Arnhem - Leeuwarden), waarmee de Friese hoofdstad een rechtstreekse spoorverbinding met de rest van het land kreeg. Toen het station werd gebouwd lag het buiten de stad. Inmiddels is de stad uitgebreid. Al in 1870 lag er een eerste plan voor invulling van het gebied tussen het station en Zaailand. Na de Tweede Wereldoorlog breidde Leeuwarden verder uit in zuidelijke richting en ligt het station ingeklemd tussen de kantorenhaak, binnenstad en de zuidelijke woonwijken. Het spoor vormt in de huidige situatie dan ook een barrière voor het verkeer tussen de binnenstad/noordelijke wijken en de zuidelijke woonwijken. Met name bij de spoorwegovergang de Schrans manifesteert zich deze barrière. Het stationsgebied wordt ontsloten door de Stationsweg. Deze weg sluit aan op de Lange Marktstraat, beide onderdeel van de zogenaamde parkeerring. Deze wegstructuur zal straks rechtstreeks vanaf het westen worden ontsloten door de aanleg van de westelijke invalsweg, die zal aantakken op de parkeerring. 2.3 Beeldbepalende functies binnen plangebied De belangrijkste beeldbepalende functies binnen het stationsgebied zijn weergegeven in de volgende figuur. 2
5 Het stationsgebouw vormt het centrale element in het stationsgebied aan de voorzijde. Het Aegon kantoor en Achmea toren domineren de openbare ruimte voor het stationsgebouw. In dit gebied springt ook de monumentale plataan in het oog, die de rijbanen van de parkeerring splitst. Het busstation ligt ten westen van het hoofdstation. Daarachter ligt een grote open stenige ruimte, voorheen in gebruik als parkeerterrein. De busremise bevindt zich hier ook. Het spoor vormt een barrière tussen noord en zuid, met name voor fietsers. Het Park&Ride terrein (P+R) ligt aan de zuidzijde van het spoor. 2.4 Verkeersafwikkeling Het stationsgebied is een verkeersknoop waar alle modaliteiten samenkomen en gebruik maken van dezelfde ruimte. Aan de hand van de modaliteiten trein, bus, auto, fiets en voetganger is het huidige functioneren van het stationsgebied toegelicht. Trein Station Leeuwarden is een zogenaamd kopstation. Dit betekent dat de spoorlijn die aankomen op het station niet doorlopen, maar eindigen op het perron. Aan de westzijde van het station, bevinden zich de perrons naar Harlingen, Sneek en Heerenveen. De westelijke kopsporen steken vrij diep in het interne stationsplein. Aan de oostzijdevan het station ligt het perron richting Groningen. Het huidige zwaartepunt van het stationsdomein is westwaarts geschoven, onder meer door de ligging van het busstation. De verwachte verhoging van de reizigersaantallen en de komst van een nieuw perron (project ESGL)zijn aanleiding om de bestaande situatie te heroverwegen. Grote aantallen reizigers stromen nu door en een zeer smalle uitgang tussen het hoofdgebouw en het westelijke bijgebouw. De NS gaat er vanuit dat er een extra in- en uitgang in het historische Stationsgebouw wordt gemaakt ter plaatse van de voormalige Free recordshop. Hiermee wordt de westelijke toegang sterk wordt ontlast en het historische stationsgebouw veel meer gebruikt. Dit sluit sterk aan op het uitgangspunt van de inrichting van de openbare ruimte waarin de voetgangers zoveel mogelijk worden uitgenodigd om aan de oostzijde van het Stationsplein naar de binnenstad te lopen. De zuidelijke toegang aan de achterzijde van het station is eveneens een belangrijke entree. 3
6 Bus Alle streek- en stadsbussen die Leeuwarden aandoen, halteren op het busstation. Het busstation is ontsloten aan zowel de oost- (Stationsweg/Sophialaan) als westzijde (Zuidersingel via busremise). Dagelijks rijden bussen van en naar het busstation. Veruit het grootste deel hiervan (92 %) rijdt via de oostzijde van het busstation. Het busstation is ingericht met een eilandperron voor de stadsbussen en visgraatperron voor de streekbussen. In de huidige situatie kruisen voetgangers van en naar de busperrons de bus op drie plaatsen. Met name in de ochtendspits leidt dit tot oponthoud voor de bus en bovendien voor een onveilig gevoel bij de busreizigers (voetganger). De leesbaarheid van het busstation is op zich op orde, maar kan voor de streekbussen nog wel worden verbeterd. Het huidige busstation zal vanwege de eisen die aan het busstation worden gesteld vanuit toegankelijkheid moeten worden aangepakt. Deze noodzakelijke aanpassingen geven ook aanleiding om te kijken of de lay-out van het busstation aanpassingen behoeft. Auto Het stationsgebied wordt ontsloten door de parkeerring. Dit is een belangrijke autoroute voor de ontsluiting van de binnenstad van Leeuwarden. het grootste deel van het autoverkeer op de parkeerring is doorgaand verkeer, dat niet het stationsgebied als bestemming heeft. In het stationsgebied hebben fietsers en voetgangers voorrang op het autoverkeer waardoor er tijdens de spitsen congestievorming ontstaat op de Stationsweg, Sophialaan en Lange Marktstraat. In het beleid van de gemeente Leeuwarden wordt extra reistijd door verkeersdrukte op de parkeerring acceptabel geacht, mits de doorstroming (langzaam kruipende slang) maar blijft gewaarborgd. In de figuur op pagina 12 zijn de autoroutes in de stationsomgeving weergegeven en de ligging van de parkeervoorzieningen nabij het stationsgebied. Daarbij moet worden vermeld dat het parkeerterrein ten zuiden van het Aegon kantoor op dit moment in zeer beperkte mate in gebruik is. Ten zuiden van het station bevindt zich het P+R terrein. Kort parkeren kan aan de oostzijde van het stationsplein. 4
7 Fiets Op het kaartje is aangegeven waar in de huidige situatie de fietsroutes lopen. In het bijgevoegde rapport fietstellingen zijn de aantallen fietsers weergegeven. In de huidige situatie wordt het Zuiderplein door de fietser als een lastige oversteek ervaren. Dit komt mede door de aanwezigheid van het spoor dat maakt dat het fietsverkeer van het zuidwesten naar het noorden en noordwesten via de Schrans en het Zuiderplein geleid wordt. Vanwege de verhoging van de frequentie op het spoor tussen Groningen en Leeuwarden, voldoet de huidige spooroversteek bij de Schrans niet meer aan de veiligheidsnormen van het Rijk. Om deze reden worden hier enkele aanpassingen aan de overweg doorgevoerd. Een bewaakte fietsenstalling bevindt zich onder het Rabobank kantoor ten oosten van het treinstation. In de huidige situatie wordt er voor het stationsgebouw gestald en is er te weinig capaciteit. Dit leidt tot wildparkeren en een rommelig straatbeeld. Op basis van de meest recente prognoses zullen er in stallingen aan de voor- en achterzijde extra beschikbaar moeten zijn. 5
8 Voetganger Op een gemiddelde werkdag (in 2011) arriveren op het station circa inen uitstappers met de trein. Omdat de grootste reizigersstromen aankomen aan de westzijde van het treinstation en de vervolgroute richting de binnenstad logisch in het verlengde daarvan ligt is de belangrijkste looproute ook aan de westzijde van het gebouw gelegen. Dit wordt nog versterkt door de ligging van het busstation aan de westzijde van het stationsgebouw. De grootste voetgangersstromen gaan van het busstation naar het treinstation en andersom. Daarnaast zijn de looproutes naar Tesselschadestraat/WTC (via Zuidersingel), de kantoren aan de Lange Marktstraat en het centrum (via Sophialaan) veel in gebruik. Aan de oostzijde van de Stationsweg ligt de looproute voor reizigers vanuit Groningen richting de Sophialaan en Lange Markstraat. Voetgangers vanuit de zuidelijke wijken maken gebruik van de perrontunnel die uitkomt onder de perronoverkapping. Opvallend is dat geen van de dominante looproutes georiënteerd is op de hoofdentree van het stationsgebouw. Dit wordt veroorzaakt door: de gecombineerde ligging van de treinperrons en het busstation aan de westzijde van het stationsgebouw de ligging van de zebra s aan westzijde en oostzijde van het station het ontbreken van een oversteek voor de hoofdentree de aanwezigheid van taxi s, fietsers en verkeer voor halen en brengen pal voor de hoofdentree Op meerdere plaatsen zijn oversteken vanaf het stationsplein naar het busstation en over de stationsweg. Deze looproutes zorgen voor kruisend verkeer tussen voetganger en bus, wat onder andere tot congestievorming leidt bij de oostelijke inrit van het busstation. In het bijgevoegde rapport voetgangerstellingen zijn de aantallen voetgangers in het gebied beschreven. Halen, brengen en parkeren In de huidige situatie is het halen en brengen en kort parkeren georganiseerd voor het stationsgebouw. Op deze locatie zijn ook taxistandplaatsen ingericht. De zone voor deze functies is verkeerskundig ingericht, waardoor het voorplein geen eenheid vormt met deze functies en eigenlijk tot niet meer dan een voorplint is verworden. De looproute vanuit de hoofdentree van het stationsgebouw is bovendien onoverzichtelijk, doordat de parkeerstroken pal voor de hoofdentree gesitueerd zijn. 6
9 3. Doelstellingen en uitgangspunten 3.1 Inleiding De gemeente wil de rode loper uitrollen voor trein- en busreizigers naar de binnenstad van Leeuwarden. Voor voetgangers en fietsers ontbreken vanaf het station heldere routes naar de belangrijkste bestemmingen. Andersom zou het stationsgebouw als brandpunt moeten fungeren voor voetgangers richting het station. Nu is er, lopend vanuit de binnenstad, geen zicht op het markante gebouw. Het stationsgebied kent veel kruisingen tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer. In het Gemeentelijk Verkeer- en vervoersplan is de stationsomgeving (naast het Blokhuispoort gebied) aangeduid als bijzondere plek, waar meer prioriteit gegeven moet gaan worden aan langzaam verkeer. In de huidige situatie ligt de nadruk in de inrichting van de openbare ruimte sterk op de afwikkeling van autoverkeer en busverkeer. In de nieuwe situatie moeten er zo min mogelijk conflictsituaties optreden, moet de ruimte niet onnodig worden opgedeeld en de verblijfskwaliteit toenemen. De gemeente Leeuwarden heeft op basis hiervan in overleg met betrokken partijen doelstellingen en uitgangspunten geformuleerd voor de herinrichting van het stationsgebied. Deze zijn in de volgende paragrafen weergegeven. 3.2 Doelstellingen Met de herinrichting van het stationsgebied wil de gemeente Leeuwarden de volgende doelen bereiken: het stationsgebied vormt een uitnodigende entree naar de binnenstad met een logische looproute naar het station het station heeft een aantrekkelijk voorplein het stationsgebied is een goed functionerend openbaar vervoer knooppunt er wordt rekening gehouden met mogelijke toekomstige ontwikkelingen Doorstroming van het autoverkeer handhaven op het niveau dat er zou zijn zonder aanpassingen van de openbare ruimte 3.3 Algemene uitgangspunten De gemeente Leeuwarden hanteert de volgende uitgangspunten voor de herinrichting van het stationsgebied: langzaam verkeer heeft voorrang bij kruisingen met autoverkeer; de auto kan wel overal komen maar extra reistijd in de spitsperiode is acceptabel busroutes kruisen het Stationsgebied zo weinig mogelijk heldere fietsroutes en voldoende stallingsruimte organiseren (zowel aan de noord- als zuid-zijde) voetgangersstromen zoveel mogelijk concentreren met zo weinig mogelijk barrières doorstroming van bus en auto (parkeerring) is gewaarborgd conform de uitgangspunten van het GVVP (in twee richtingen parkeerring, langzaam rijdend kruipende slang ) de fietser kan van alle zijden vloeiend bij het station komen de voetganger heeft een ruime en vrije doorgang naar de binnenstad de looproute naar de binnenstad valt samen met de zichtlijn tussen binnenstad en de hoofdentree van het stationsgebouw oversteken voet/fiets busroute naar busstation en fiets/voet parkeerring zijn geconcentreerd en duidelijk in één route (in elkaars verlengde) georganiseerd de toekomstige Westelijke Invalsweg vormt een logische verbinding met de parkeerring bestaande bebouwing blijft gehandhaafd 7
10 4. Oplossingsrichtingen Voor het realiseren van de doelstellingen zijn 5 oplossingsrichtingen (modellen) ontwikkeld. Deze oplossingsrichtingen zijn eerst beoordeeld op hun haalbaarheid op de aspecten verkeersafwikkeling en inpassing. Het betreft de volgende modellen: 1. Knip in de Sophialaan 2. S-bocht 3. Aegon-onderlangs 4. Aegon-ring 5. Autotunnel Stationsweg 4.1 Verkeerskundige effecten Autostructuur Onderstaande afbeeldingen (bron GVVP) geven inzicht in de toekomstige autostructuur van Leeuwarden en de functies van de autowegen zoals deze door de gemeenteraad zijn vastgesteld. 8
11 4.1.2 Kruispuntoplossingen GVVP De kruispuntoplossingen zijn: - op de buitenste ring (Haak)ongelijkvloers; - op de stadsring (Anne Vondelingweg) ongelijkvloers, VRI s of (turbo) rotondes met fietsers uit de voorrang; - en op de parkeerring (o.a. Lange Markstraat) met rotondes en fietsers in de voorrang of VRI s (Zuiderplein). Voor de aansluiting van de nog aan te leggen WIW op de parkeerring wordt rekening gehouden met de aanleg van een rotonde met fietsers in de voorrang ter hoogte van de Veemarkt Zuidersingel wanneer er een extra aansluiting (tak) nodig is. De inrichting van de kruispunten tussen de WIW en het Zuiderplein is afhankelijk van de keuze van de mogelijke autovarianten (zie paragraaf 1.3.). (In ESGL worden aanpassingen gedaan, rechtsaffer Hollanderdijk en verbreden fietspad westzijde). Tijdens de spitsperiodes treedt net als op andere plekken op de binnenring enige stagnatie op voor het autoverkeer. Dat past bij de functie van de binnenring als kruipende slang. Op de binnenring is minder ruimte voor het autoverkeer en heeft het fietsverkeer prioriteit. Het eventueel vergroten van de capaciteit van de kruispunten op de binnenring resulteert in een afname van het verkeer op de stadsring en een toename van verkeer op de binnenring. Veel verkeer dat dan van de binnenring gebruik gaat maken heeft geen bestemming in de binnenstad, maar is doorgaand. Een onwenselijke situatie, gelet op de toename van het aantal conflicten (onveiliger) autoverkeer versus langzaam verkeer en de daarmee gepaarde verslechtering van de oversteekbaarheid van de binnenring door langzaam verkeer. Kortom een verslechtering van de verblijfskwaliteit. Bovendien verbetert ook de doorstroming van het autoverkeer niet. Er maken namelijk meer auto s gebruik van de binnenring. Deze toename zorgt tijdens de spitsperiodes alsnog voor stagnatie. Kortom de verkeersafwikkeling tijdens de spitsperiodes blijft voor het autoverkeer gelijk, ook bij uitbreiding van de capaciteit van de kruispunten op de binnenring Mogelijke varianten autoverkeer stationsomgeving Voor het autoverkeer zijn onderstaande gelijkvloerse varianten nader onderzocht en gemodelleerd voor het jaar 2020 (alle infraprojecten die in het kader van Vrij Baan reeds zijn gerealiseerd dan wel uitgevoerd moeten worden zijn in het verkeersmodel meegenomen, ook de verdubbeling van de Gerbrandyweg). Ongelijkvloerse oplossingen zijn niet verder onderzocht in verband met inpassing (niet realiseerbaar zonder te slopen). De varianten moeten bijdragen aan het verbeteren van de looproute tussen het station en de binnenstad v.v. maar ook het aantal conflicten tussen de verschillende modaliteiten reduceren. Knip in Stationsweg Het is van beide kanten nog wel mogelijk het terrein (busstation/station/parkeerplaatsen) te bereiken, maar het doorgaande verkeer moet een andere route kiezen. 9
12 Doorgaande zuidelijke route Het doorgaande verkeer wordt over een nieuw te realiseren route ten zuiden van de huidige Lange Marktstraat geleid. Dit is dan de belangrijkste doorgaande route. Het overige deel van het terrein wordt ingericht als een verblijfsgebied met lage snelheden. Eenrichtingscircuit linksom Deze variant maakt net als de vorige variant gebruik van een nieuw te realiseren wegvak ten zuiden van de Lange Marktstraat. De Lange Marktstraat zelf wordt hierin echter niet gemodelleerd als verblijfsgebied, maar als een eenrichtingscircuit (linksom). Optimaliseren bestaande situatie (variant S-bocht) Het S-bocht model is het bundelen van de twee rijstroken van de parkeerring, waardoor er meer ruimte ontstaat voor de inrichting van een loper richting de binnenstad. De parkeerring wordt in stand gehouden, maar het gebied wordt nadrukkelijker vormgegeven met een duidelijke prioriteit voor fietser en voetganger. 10
13 4.1.4 Uitkomsten analyse verkeersafwikkeling onderzochte varianten Onderstaand een beschrijving van de uitkomsten van de analyse van de doorstroming (verkeersafwikkeling) voor de ochtend- en avondspits voor het gebied binnen de stationsomgeving en buiten de stationsomgeving ten opzichte van de referentiesituatie. De referentiesituatie is de huidige inrichting met de geprognotiseerde intensiteiten van Binnen de stationsomgeving De knip in de Stationsweg zorgt voor een duidelijke verandering van de verkeersstromen in het stationsgebied. In de ochtendspits zorgt de knip voor meer verkeer richting het centrum op de Lange Marktstraat en Oude Veemarkt (meer dan 30%). In de avondspits zijn de verschillen kleiner. De overige onderzochte varianten laten beperkte veranderingen zien ten opzichte van de referentiesituatie en zijn onderling vergelijkbaar. Buiten de stationsomgeving De variant met een knip in de Stationsweg is verkeerskundig gezien de meest ingrijpende maatregel. Hier zijn duidelijke routekeuze veranderingen te signaleren die ook buiten het stationsgebied invloed hebben. In de ochtendspits (zie afbeelding)zorgt de knip voor een behoorlijke toename van de verkeersintensiteit op de Haak en Julianalaan / Stephensonviaduct. Ook de alternatieve routes aan de noordkant van de stad worden meer gebruikt door autoverkeer. Op de stadsring (Gerbrandyweg, in verkeersmodel uitgevoerd met 2x2 rijstroken) is de toename voertuigen per uur in beide richtingen (circa 20% extra verkeer). Op de parkeerring (Groeneweg) betekent de toename van 400 voertuigen een verdubbeling van de verkeersstroom in zuidwestelijke richting. Ook gedurende de avondspits zorgt de knip in de Stationsweg voor een sterke toename van de verkeersstroom op het Stephensonviaduct. Op het noordelijke deel van de stadsring (Gerbrandyweg), neemt de intensiteit met circa 150 voertuigen/uur toe in beide richtingen, hetzelfde geldt voor de verkeersstroom op de parkeerring (Groeneweg). De effecten op de verschillende invalswegen vanaf de Haak naar het centrum zijn beperkt. Daarnaast is er wel een sluipbeweging te signaleren door Huizum-West. De Oostergoweg, Schrans en andere aantakkende verbindingen op het Zuiderplein hebben te maken met een vermindering van de verkeersomvang door de knip in de Stationsweg. 11
14 Afbeelding: Toename verkeer (rood) en afname verkeer (groen) a.g.v. knip Stationsweg In onderstaande afbeelding is aangegeven waar de knip leidt tot verkeersproblemen (knelpunten). De overige varianten laten geen noemenswaardige stijging of daling van de verkeersintensiteit zien ten opzichte van de referentiesituatie. Afbeelding: Knelpunten (rood) bij knip stationsweg 12
15 4.1.5 Conclusies analyse De knip in de Stationsweg is vanwege de ingrijpende gevolgen op het wegennetwerk niet wenselijk. Daarnaast past een knip in de Stationsweg ook niet in het vigerende beleid qua ringenstructuur (Haak, de stadsring en de binnenring). De knip zorgt voor een sterke toename van het verkeer op de Julianalaan richting het Stephensonviaduct. De toename van het verkeer bestaat voor het grootste deel uit verkeer vanuit Zuiderburen-Goutum-Zuidlanden met als bestemming stationsgebied. Dit verkeer maakt namelijk geen gebruik van de Haak en de WIW en kan door de knip bij het station alleen nog via de Julianalaan het gebied ten westen van het station bereiken. Het uitbreiden van de capaciteit van de aansluiting Stephensonviaduct is gelet op de beperkte ruimte en de reeds lopende procedures niet mogelijk. Dit betekent dat ook het verkeer op de WIW ter hoogte van de aansluiting Stephensonviaduct te maken krijgt met vertraging. Gelet op de miljoeneninvestering in de Haak en WIW is dit niet wenselijk. Naast een toename van de verkeersstroom bij de nieuwe aansluiting Stephensonviaduct, zorgt de knip in de Stationsweg ook voor een duidelijke toename van het verkeer op de alternatieve routes ten noorden van het centrum. De toename van het verkeer op deze routes zorgt voor een verslechtering van de verkeersafwikkeling (toename van congestie / wachttijden). Kortom de Stationsweg is noodzakelijk voor het functioneren van het totale wegennetwerk. Het onderbreken van de binnenring kan niet worden opgevangen door de rest van het wegennetwerk zoals dat nu is ingericht dan wel binnenkort wordt ingericht. Bovendien wordt door een knip ook de kwetsbaarheid van het netwerk vergroot (denk aan wegvallen van omleidingsroute bij ongevallen stremmingen etc). De overige varianten zuidelijk, eenrichtingsverkeer en bestaand geoptimaliseerd (S-bocht) zijn qua verkeersafwikkeling / doorstroming onderling vergelijkbaar en daarmee niet onderscheidend. 4.2 Inpasbaarheid De gelijkvloerse modellen zijn allen in principe inpasbaar in de openbare ruimte. Voor het ongelijkvloerse model met een autotunnel is onderzocht hoe deze er uit zou komen te zien en welke effecten dat zou hebben op de openbare ruimte en het gebruik van het gebied. In het bijgevoegde rapport Quick-scan autotunnel Stationsweg Leeuwarden is dit beschreven. Bij het opstellen van het schetsontwerp zijn de volgende effecten naar voren gekomen: Het fietspad ligt aan de zuidkant van de tunnel voor optimale ontsluiting en verkeersveilige route; Afsluiten van de Baljéestraat op de Stationsweg, het verkeer zal ontsloten worden via de Van Swietenstraat en Willemskade; Afsluiten van de onderdoorgang naar de parkeerplaats Rabobank vanaf de Stationsweg. De parkeerplaats kan bereikbaar blijven via nieuw te creëren uitgang naast de Rabobank, hiervoor is het noodzakelijk het pand naast de Rabobank aan te kopen en een nieuwe inrit te realiseren. De Kiss&Ride, taxi en kort parkeren kunnen niet gerealiseerd worden op de gedachte locatie in het schetsontwerp. Optionele locaties voor deze voorzieningen zouden zijn: o Lange Marktstraat, hierbij zal er een lus gerealiseerd worden richting het stationsplein 13
16 o Langs het Aegon gebouw, hierbij dient de tunnel verlengt te worden. o Busstation o Zuidzijde station, hier bevind zich al een parkeervoorziening De bevoorrading van het station moet plaatsvinden via het busstation; De voorziene uitstaphalte aan de stationsweg net voorbij het station kan niet worden gerealiseerd. Op basis van deze effecten en het gegeven dat de realisatiekosten op ruim 16 miljoen zijn geraamd heeft er toe geleidt dat voor dit model geen nadere uitwerking tot een inrichtingsplan heeft plaatsgevonden. Het model met éénrichtingsverkeer is zoals gezegd ruimtelijk inpasbaar, maar heeft is vanwege de volgende overwegingen in eerste aanleg niet nader uitgewerkt tot een inrichtingsplan: o de looproute naar de binnenstad is minder logisch vorm te geven. Er wordt op meerdere plekken overgestoken o alle wegen in het gebied krijgen een belangrijke verkeersfunctie en bepalen daarmee ook de uitstraling. Het Aegon gebouw komt hiermee behoorlijk geïsoleerd te liggen in het gebied, en biedt hier geen meerwaarde aan o het ruimtebeslag van de infrastructuur is relatief groot, of anders gezegd, er wordt ten opzichte van de beide andere modellen niet een wezenlijke meerwaarde aan de verblijfskwaliteit geleverd 4.3 Conclusie Op basis van de hiervan genoemde overwegingen en analyses zijn de modellen Aegon- onderlangs en S-Bocht vanuit verkeersfunctie en inpasbaarheid realistische modellen. De overige modellen zijn dat niet, of in veel mindere mate. Om de modellen Aegon- onderlangs en S-Bocht goed met elkaar te kunnen vergelijken en de effecten daarvan in beeld te brengen is een nadere uitwerking nodig tot een inrichtingsplan. 14
17 5. Nadere uitwerking tot inrichtingsplannen Van de modellen Aegon- onderlangs en S-Bocht is een concept inrichtingsplan gemaakt. Deze inrichtingsplannen zijn in nauwe samenspraak met de provincie Fryslân, de NS, Prorail en het Kenniscentrum Shared Space gemaakt. Zij kunnen zich vinden in de conceptplannen. De inrichtingsplannen zijn bijgevoegd bij de stukken. De inrichtingsplannen zijn in concept gereed, maar zijn nog wel in bewerking. Er wordt nog gewerkt aan de detaillering, het ontwerp van de ondergrondse fietsenstalling, de beoordeling van het functioneren van de oversteken over de Stationsweg, de kostenraming en de faseringsmogelijkheden. In dit hoofdstuk zijn de eerder genoemde algemene uitgangspunten nader uitgewerkt tot ontwerpuitgangspunten voor de inrichtingsplannen. Per aspect zijn deze benoemd en indien nodig toegelicht. 5.1 Tellingen voetgangers en fietsers In april 2014 zijn er in het Stationsgebied tellingen uitgevoerd naar aantallen fietsers en voetgangers. De rapportages van deze tellingen zijn ter inzage beschikbaar. Aantal voetgangers in drukste uur avondspits Voor voetgangers is een heldere en duidelijke route naar de binnenstad vanaf het station v.v. belangrijk. Het verbreden van de looproute en het zoveel mogelijk reduceren van het aantal conflicten met het overige verkeer dient na de gekozen autostructuur verder uitgewerkt te worden. Een belangrijke voetgangersstroom is gelegen tussen het busstation en het treinstation (stationsdomein NS). De overtap bus trein v.v. dient zo snel / kort en comfortabel mogelijk te zijn. Op dit moment is dit zelfs de drukste voetgangersstroom in de stationsomgeving (ochtendspits, drukste uur circa 1500 voetgangers en avondspits drukste uur 1000, tellingen van april 2014). Daarnaast is de routing tussen de gestalde fiets en het busstation/treinstation belangrijk. Ook deze loopafstanden dienen zo kort mogelijk te zijn en voldoen aan de gestelde eisen van de NS (domeinen). 15
18 Aantal fietsers per dag 5.2 Gebied voor station 30 km/uur, Shared Space waar het kan Om een beter evenwicht te krijgen tussen de verblijfsfunctie van het gebied en de grote aantallen auto s wordt in het gebied voor het Station een maximum snelheid van 30 km/uur ingesteld. De inrichting wordt hierop afgestemd. Dit begint ter hoogte van de Baljeestraat en loopt door tot aan de Oude Veemarkt. Bij de inrichting is het principe van Shared Space als uitgangspunt genomen. Dat betekent daar waar het vanuit verkeersveiligheid kan wordt het verkeer gemengd, op andere plekken wordt het formeel geregeld. Bij de ontwerpen is als uitgangspunt gehanteerd dat de oversteken tussen auto s en langzaam verkeer formeel moet worden geregeld. De ontmoetingen tussen fietsers en voetgangers kan ongeregeld plaatsvinden. Dus daar is geen formele scheiding nodig tussen fietsers en voetgangers. 5.3 Fietspad Stationsweg noord vervalt Het fietspad aan de noordzijde van de Stationsweg is in de plannen vervallen, de beschikbare ruimte is toegevoegd aan het voetpad en ook de aansluiting op het Zuiderplein kan hierdoor vloeiender worden gemaakt, wat ook meer mogelijkheden geeft voor terrassen op die plek. Reden is dat hiermee het karakter van de Stationsweg tussen het Zuiderplein en het station verandert. Dit is nodig om de automobilisten er attent op te maken dat ze een ander gebied benaderen, en dat er van hen ook ander gedrag wordt gevraagd. Dit effect zal niet alleen door het vervallen van het fietspad worden bereikt, hier zal ook de materialisering en inrichting van de omgeving een rol in spelen, maar het is wel een belangrijke factor. Voor de fietsers die in de huidige situatie van het fietspad gebruik maken zijn goede alternatieven beschikbaar. 5.4 Verleiden voetgangers naar oostzijde stationsgebied Gezien de ligging van de hoofdingang van het station, de situering van de functies in de binnenstad en de route voor auto- en busverkeer naar de binnenstad heeft een oostelijke looproute van het station naar de binnenstad de voorkeur. Dit past ook in de gedachte van de NS om zoveel mogelijk reizigers van de hoofdingang van het station gebruik te laten maken. Een oostelijke looproute (met een goede oversteek van de binnenring) sluit daar goed bij aan. 16
19 Ook aan de westzijde dient uiteraard nog een voetpad gehandhaafd te blijven voor de medewerkers van de kantoren en voor de reizigers komende vanaf het busstation richting de binnenstad. Om deze verdeling te stimuleren krijgen voetgangers en fietsers bij de oversteek aan de oostzijde (recht voor de hoofdingang van het busstation) formeel voorrang. De oversteken die meer aan de westzijde van het gebied zijn wel duidelijk herkenbaar als oversteekplaatsen, maar hier heeft het autoverkeer voorrang. 5.5 Evenwicht tussen oversteken en doorstroming autoverkeer Zoals hiervoor aangegeven ligt de voorrang in dit gebied in principe bij het langzaam verkeer. De aantallen fietsers en voetgangers zijn hier echter zo hoog dat bij volledige voorrang voor alle fietsers en voetgangers die zou leiden tot een slechte doorstroming van het autoverkeer/busverkeer. Om daar een evenwicht in te vinden is voor het volgende principe gekozen: o Splitsing van rijbanen en verkeerssoorten. Daardoor kan zowel het autoverkeer als het langzaam verkeer in etappes oversteken. Het aantal plekken waar overgestoken wordt neemt wel toe, maar de oversteken worden wel gemakkelijker en overzichtelijker. Hierdoor wordt de doorstroming voor autoverkeer verbeterd o Op één plek is er voorrang voor het langzaam verkeer en is de route zo vloeiend mogelijk ingericht, op de andere plekken is er wel een oversteek aangegeven, maar heeft het autoverkeer voorrang of is de westelijke route onaantrekkelijker o De rijsnelheid van auto s is maximaal 30 km/uur daardoor wordt het inschatten of men wel of niet kan oversteken eenvoudiger. Hier werkt het principe van langzaam rijden, gaat sneller mee een evenwicht tussen oversteken en doorstroming In de huidige ontwerpen is uitgegaan van twee plekken waar de Stationsweg overgestoken wordt. Eén met voorrang voor langzaam verkeer en één met voorrang voor gemotoriseerd verkeer. Bij het model S-bocht is dat niet mogelijk omdat daar rotondes zijn toegepast en fietsers en voetgangers daar conform het GVVP-beleid voorrang hebben. Bij dit model is de westelijke route onaantrekkelijker vanwege de ligging van de noordelijke rotonde. Op dit moment wordt met een zeer gedetailleerd verkeersmodel getoetst of met dit uitgangspunt het goede evenwicht tussen oversteken en doorstroming wordt bereikt. Als dat niet zo is kan dit ertoe leiden dat er nog verbeteringen aan het ontwerp moeten worden doorgevoerd. 5.6 Alle functies blijven in directe nabijheid station Bij het ontwerp is het uitgangspunt dat alle functies nabij het station blijven. Het gaat dan om taxistandplaatsen, bevoorradingsverkeer, Kiss &Ride plekken en kort parkeren. Al deze functies zijn gesitueerd direct langs de rijbaan. Reden hiervoor is enerzijds dat hiermee het gebied voor het station zo ruim mogelijk kan blijven, en anderzijds dat hierdoor het karakter van de weg wezenlijk anders is dan de rest van de parkeerring. Daardoor wordt ook het gedrag van de automobilist anders: men rijdt langzamer en let beter op. Er zijn langs de rijbaan vier plekken voor taxi s gereserveerd, overige taxi s wachten (bufferen) op het busstation. 5.7 Extra voetgangersopening in stationsgebouw Zoals uit de voetgangers ook blijkt wordt de ingang ten westen van het stationsgebouw op dit moment het meest gebruikt. Dit komt vooral door de combinatie van het de ligging van de perrons, de aanwezigheid van het busstation en de eenvoudige looproute aan de westzijde van het stationsplein. De NS heeft als mogelijke optie dat er een extra in- en uitgang in het stationsgebouw wordt gerealiseerd. Dit is bedoeld om de westelijk ingang te ontlasten (het perron is daar erg smal), meer mensen door het historische stationsgebouw te laten lopen en meer capaciteit voor eventuele poortjes te 17
20 kunnen realiseren. Daarnaast sluit dit goed aan op het aantrekkelijk maken van de looproute aan de oostzijde van het Stationsplein. Vooralsnog gaat de NS er vanuit dat de westelijke ingang open blijft. 5.8 Busstation wordt opgewaardeerd Het busstation in Leeuwarden is het drukste ov-knooppunt in Fryslân. Alle streek- en stadsbussen die Leeuwarden aandoen, halteren op het busstation. In totaal zijn er op werkdagen circa 2100 busbewegingen. Het busstation is ontsloten aan zowel de oost-(stationsweg/sophialaan) als westzijde (Zuidersingel via busbuffer). Dagelijks rijden 2100 bussen van en naar het busstation. In de huidige situatie zijn er in de brede spitsuren 36 aankomende en vertrekkende stadsbussen per uur (16 buslijnen) en 51 aankomende en vertrekkende streekbussen per uur (23 buslijnen).veruit het grootste deel hiervan (92 %) rijdt via de oostzijde van het busstation. In onderstaande figuur is aangegeven hoeveel bussen er het busstation in en uitrijden per richting. 560 (27%) 160 (8%) 240 (11%) 1140 (54%) Figuur: Verdeling aantal bussen per etmaal (beide richtingen) Het uitgangspunt is dat er geen wijzigingen in de lijnvoering en de frequenties van de bussen zal optreden. Het busstation is in beide modellen ingericht als zogenaamd visgraatmodel. Hierdoor wordt het busstation flexibeler in gebruik en mede daardoor toekomstbestendiger. Bij wijzigingen in de lijnen, bijvoorbeeld meer of minder stadslijnen, is het eenvoudig om bussen een plek te geven op het busstation. Daarnaast kan hiermee in de avonduren of in de weekenden wanneer er minder lijnen rijden, 18
21 besloten worden om de bussen allemaal zo dicht mogelijk bij het station te laten halteren wat naast comfort ook meer sociale veiligheid geeft. Tenslotte kan een dergelijk busstation relatief eenvoudig dynamisch worden gemaakt als daar noodzaak voor is. Daarnaast wordt de overzichtelijkheid, begrijpelijkheid en veiligheid sterk verbeterd. Alle bussen staan naast elkaar waardoor in één oogopslag zichtbaar is waar je bus staat, is er vrij overzicht (sociaal veilig) en vervallen de drie oversteekpunten die nu veel doorstromingshinder en onveilige situaties veroorzaken. De buspassagier wacht aan de zuidzijde op een brede voetgangerszone en steekt ter plaatse van zijn/haar bus over naar het perron. Daar kan dan overdekt gewacht worden. De ontsluiting van het busstation is bij het model S-bocht aan de oostzijde en de westzijde. Bij het model Aegon-onderlangs wordt het busstation geheel aan de westzijde ontsloten. Onderzocht wordt of dit invloed heeft op de rijtijden. Als extra kwaliteit voor de reizigers is er direct ten zuiden van het Aegongebouw, zo dicht mogelijk bij het Station een uitstaphalte gesitueerd. Bussen die vanuit het oosten komen stoppen daar en geven de mensen de mogelijkheid om uit te stappen. Dit verkort de reistijd en biedt meer comfort. Uitstaphalte Wandel en wachtzone Het busstation neemt samen met de busbuffer ongeveer evenveel ruimte in als in de huidige situatie. Onderzocht is of dat niet kleiner zou kunnen, bijvoorbeeld door het aantal perrons te beperken en over te stappen naar een volledig dynamisch busstation. Gezien het gegeven dat Leeuwarden voor de treinen een eindstation is, en alle treinen ongeveer gelijktijdig aankomen en vertrekken is het systeem zo opgezet dat naar alle buslijnen een goede overstap geboden wordt. Met korte wachttijden. Dat brengt met zich mee dat twee keer per uur alle buslijnen tegelijk op het busstation zijn, mensen ontvangen die uit de trein komen of overstappen uit een andere bus, en dan weer allemaal vertrekken. Qua ruimtegebruik is dat geen optimaal systeem, maar als gekeken wordt naar de kwaliteit van het OV-knooppunt is het een erg goed en klantvriendelijk systeem. 5.9 Fietsen ondergronds stallen Om de aantrekkelijkheid van de fiets als voortransport voor het gebruik van de trein te verbeteren en om de fietsenstallingen die nu op maaiveld staan te kunnen verwijderen is onderzocht of de fietsen allemaal ondergronds gestald kunnen worden. 19
22 De NS en Prorail hebben prognoses opgesteld voor het aantal benodigde stallingen. Dit is gebaseerd op een uniforme landelijke wijze van prognosticeren, uitgaande van het in het najaar van 2012 getelde aantal fietsen verhoogd met de verwachte reizigersgroei en de toename van het fietsgebruik van treinreizigers. op basis van reizigersgroei in de komende jaren. De prognose is dus volgens de meest recente inzichten en is lager zoals geformuleerd in het beleidsplan voor het fietsverkeer Richtingwijzer fiets van de gemeente Leeuwarden. Onderstaande tabel toont de prognoses. Capaciteit 2014 Prognose 2030 Tekort 2030 (=opgave) t.o.v Bewaakt 1460 PM PM 2.voorzijde 400 PM PM onbewaakt 3.achterzijde 1050 PM PM onbewaakt Bewaakt en onbewaakt Totaal Tabel: Prognose van NS en Prorail betreffende behoefte fietsenstallingen bij station Naast de toename van de fiets is het uitgangspunt om ook de stallingen op het maaiveld te verwijderen. Het betreft hier circa 500 stallingen (400 voorzijde station en 100 nabijheid busstation). In totaal betekent dat dat er een extra ondergrondse stalling van minimaal 1300 plekken gerealiseerd moet worden. Omdat het hier aannames betreft en er maar één keer de kans is om een ondergrondse stalling te bouwen is uitgegaan van de bouw van een extra ondergrondse stalling van 1500 plekken. Er is onderzocht wat de meest wenselijke en technisch mogelijke locatie is voor de extra 1500 ondergrondse stallingsplekken. Movares heeft dit in opdracht van de gemeente en Prorail onderzocht. De onderstaande afbeelding geeft de mogelijke locaties weer. Daarbij is onderscheid te maken in nieuwe losse stallingen, en stallingen die verbonden zijn met de huidige stalling. Om het gebruik zoveel mogelijk te stimuleren is de ervaring in het land dat de plek waar mensen hun fiets neer 20
23 moeten zetten zoveel mogelijk in de route ligt tussen herkomst en de plek waar de trein stil staat. Dat betekent in het geval van Leeuwarden dat de locatie voor het stationsgebouw het meest aantrekkelijk is. Een ander belangrijk punt is dat de exploitatiekosten zo laag mogelijk gehouden moeten worden. Dat kan door de huidige stalling en de uitbreiding aan elkaar te koppelen. Dan kan met één beheerder worden volstaan. Om die redenen is er vanuit gegaan dat de huidige stalling wordt uitgebreid aan de voorzijde van het station. Dit betekent ook dat de in-en uitgang van de fietsers aan de oostzijde van het station komt te liggen. Dat is ook nog gunstig omdat dan het meerendeel van de fietsers niet voor het station langs hoeft te fietsen, maar direct in de stalling kan rijden. Er is in de inrichtingsplannen vanuit gegaan dat de toegang voor fietsers op de huidige plek kan komen, dus in het gebouw van de voormalige Rabobank. Als dat vanwege technische en/of financiële redenen niet kan dan zal er in de ruimte voor het station een nieuwe toegang gemaakt moeten worden. Aangezien dit een ruimte van ongeveer 15x5 meter inneemt heeft dit niet de voorkeur. Dit maakt de gebruiksmogelijkheden van het voorplein veel kleiner en minder flexibel. Naast de entree voor fietsers is er een extra voetgangers in- en uitgang voorzien voor het station, zo dicht mogelijk bij de hoofdentree van het stationsgebouw. Op onderstaande afbeeldingen zijn de principes van de ontsluiting van de ondergrondse stallingen weergegeven. Voor de duidelijkheid: op het maaiveld zijn alleen de fiets- en voetgangersentree zichtbaar. Dus de locaties bij de oranje en gele pijlen. De rest van de stalling is ondergronds. Entree op huidige locatie Entree in Stationsplein 21
24 6. Overeenkomsten en verschillen inrichtingsmodellen De bijgevoegde inrichtingsplannen voldoen beide aan de eerder geformuleerde doelstellingen: het stationsgebied vormt een uitnodigende entree naar de binnenstad met een logische looproute naar het station het station heeft een aantrekkelijk voorplein het stationsgebied is een goed functionerend openbaar vervoer knooppunt er wordt rekening gehouden met mogelijke toekomstige ontwikkelingen doorstroming van het autoverkeer handhaven op het niveau dat er zou zijn zonder aanpassingen van de openbare ruimte Voor de inrichting en kwaliteit van het busstation, en de ondergrondse fietsenstalling zijn de plannen vergelijkbaar. Ook in de hoeveelheid verkeer die wordt afgewikkeld en de kwaliteit van de doorstroming van het autoverkeer zijn de plannen niet onderscheidend. De modellen verschillen wel van elkaar als het gaat om: het aantal plekken waar auto s en langzaam verkeer elkaar kunnen tegenkomen de overzichtelijkheid en logica van de situatie de functie en betekenis dat het gebied ten noorden van de Stationsweg (tussen Stationsweg en Averotoren) kan en mag vervullen de mate waarin ontwikkelingsmogelijkheden wordt geboden aan de kantoren langs de Lange Marktstraat de mate waarin de beeldbepalende elementen in het gebied tot uiting komen (Stationsgebouw, monumentale boom, Aegongebouw, panden langs de oostzijde) 22
Ontwikkelkader en inrichtingsplan Stationsgebied Leeuwarden - stand van zaken
Aan de gemeenteraad De heer Ontwikkelkader en inrichtingsplan Stationsgebied Leeuwarden - stand van zaken 18172 Stadsontwikkeling en -beheer Projecten SO Ynze Haitsma, 058 233 8711 4 18 november 2014,
Nadere informatieDe nieuwe entree van Hilversum
De nieuwe entree van Hilversum Het stationsgebied over vijftien jaar: een waardig visitekaartje voor de Mediastad in het groen. Door de ontwikkeling van deze belangrijke entree zet Hilversum zich weer
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus DB Zwolle T: F:
BVA Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Fietsenstalling Station Haren 1.117-1 - bepaling aantal stallingsvoorzieningen oostzijde - 10 maart 2014 Gemeente Haren 1.
Nadere informatieStationsgebied. Toelichting Stedenbouwkundig Plan. 2 & 3 april 2013
Stationsgebied Toelichting Stedenbouwkundig Plan 2 & 3 april 2013 Stedenbouwkundig plan 2010: masterplan: geen vierde kwadrant, dóór de stad 2011: variantenstudie: keuze variant Korte Autotunnel 2012:
Nadere informatieStedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen
Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieSTAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr augustus Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT 24 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 26904 augustus 2015 VERKEERSBESLUIT Datum besluit: 18 augustus 2015 Besluitnummer: VB-15-30 Registratienummer: Stationsomgeving
Nadere informatienieuwsbrief - april 2013 Spoorzone Zwolle
nieuwsbrief - april 2013 Spoorzone Zwolle De spoorzone Zwolle: nu nog verscholen achter bussen, auto s, fietsen, hoge loopbruggen en bouwputten, maar straks de place-to-be in Zwolle. Dit gebied is een
Nadere informatieTreinhalte HwKk. Varianten 1A en 4
Treinhalte HwKk Varianten 1A en 4 Bestuursovereenkomst Provincie ZH - Rijnwoude Spoorverdubbeling met 4 treinen /per richting/per uur op werkdagen tot 20.00u Ambitie niveau station is niveau R-Net Prov.
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieMEMO Stationsgebied. MEMO Alternatieven voor Ontwikkelkader Stationsgebied Leeuwarden, juli 2013 Blad 1 van 4
MEMO Stationsgebied Aan : College b&w van Leeuwarden Afschrift : Commissie Stadsontwikkeling Leeuwarden Van : Klaas Zwart en Hein de Haan (PvdA), Piet van der Wal (PAL GL) en John Stoelinga (NLP) Betreft
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVisie stationsomgeving
Visie stationsomgeving 2015-2025 7 mei 2014 Ideeën 10 maart 3 thema s Perronoversteek / wijkverbinding Functies bebouwing Stationsplein Huidige perronoversteek Ideeën 10 maart Gelijkvloerse oversteek Oversteek
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieHalte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek
Halte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek Dorpsraad, 7 april 2015 inhoudsopgave 1. Eisen en wensen halte 2. Locaties 1. Californische weg 2. Burgemeester van Kempenstraat 3. Sportpark 3. Vragen
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieAansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig
De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieSamenvatting Stedenbouwkundig plan
Samenvatting Stedenbouwkundig plan Stationsplein Stationsgebied Hilversum de groene loper naar de Mediastad Brinken, levendige straten en volop ruimte voor fietsers, voetgangers en groen. Deze kwaliteiten
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatiewordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje
wordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje Waarom Zuidasdok? Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid
Nadere informatieMIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,
Nadere informatieHerinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie
Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de
Nadere informatieInitiatiefvoorstel. Onderzoek naar herinrichting openbare ruimte binnenstad zuidwest
Initiatiefvoorstel Onderzoek naar herinrichting openbare ruimte binnenstad zuidwest Leeuwarden, maart 2011 1 Leeuwarden Nieuw Zaailand Model Tapijt HOSPER 2 Onderzoek naar herinrichting van de openbare
Nadere informatie150 pp. Busstation. 150pp
Busstation en hoogspanningskabel 150 pp Busstation 150pp 0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m huidige busstation en Momenteel is de verspreidt over 2 locaties. Beide locaties zijn tijdelijk ingericht voor parkeren
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieN631 Oosterhout Gilze-Rijen
N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:
Nadere informatieBijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat
Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra
Nadere informatietunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg
tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?
Nadere informatieAdviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park
Adviesnota Verkeerscirculatieplan Columbiz Park Datum: 7 april 2016 Versie: 3 Status: Definitief Revisie: Afdeling(en): Team(s): i.o.m.: Steller: Afdelingsmanager: Projectleider: Wethouder: Vastgoed en
Nadere informatieENSCHEDE. Verkenning fietsenstallingen rond station. Bestuurlijk Overleg. 5 juni 2013. Marc Nahar, Planontwikkelaar Programma Actieplan Fietsparkeren
ENSCHEDE Verkenning fietsenstallingen rond station Bestuurlijk Overleg 5 juni 2013 Marc Nahar, Planontwikkelaar Programma Actieplan Fietsparkeren PROGRAMMA Huidig aantal beschikbare plaatsen: +/- 1900
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Extra ontsluitingsweg Hooiweg-Rijksstraatweg
Haalbaarheidsonderzoek Extra ontsluitingsweg Hooiweg-Rijksstraatweg Extra ontsluitingsweg Hooiweg- Rijksstraatweg Haalbaarheidsonderzoek Definitief Opdrachtgever: Gemeente Zuidhorn Grontmij Nederland B.V.
Nadere informatieFiguur 2: intensiteiten op kruispunten Grotestraat uit de metingen in 2006
SECOND OPINION OPLOSSINGSRICHTINGEN DRUNEN CENTRUM ALGEMEEN In deze notitie geeft XTNT, Experts in Traffic and Transport, een second opinion op de verschillende plannen die er in de gemeente Heusden leven
Nadere informatieInformatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord
Informatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord Inleiding Op 27 februari 2012 werd het bouwplan voor de nieuwe brede school Spoorzone Noord aan ouders, omwonenden en belangstellenden
Nadere informatieBijlage A: Variantenbeschrijving
Bijlage A: Variantenbeschrijving 1 Variant A: Brug huidige locatie Figuur 1: Variant A Figuur 2: Ontwerptekening In deze variant wordt de nieuwe Steekterbrug op de bestaande locatie gerealiseerd (zie figuur
Nadere informatieStudie fietsroutes Beethoven
Studie fietsroutes Beethoven mogelijkheden tbv fietsroutes Zuidas concept 12-10-2011 1 bron: Hoofdnet Fiets dienst IVV 2005 1ste fase project Beethoven (plot 1,3en5) Hoofdnet Fiets toekomstig Hoofdnet
Nadere informatieDatum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk
MEMO Datum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk Variant 1A: Fietsveiligheid/fietstunnel - Voorbeelden van spiraal bij de Stierenbrug in Leiderdorp,
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEindadvies Klankbordgroep Kleine Spoorbomen Gemeente Hilversum, november 2017
1. De Vraag Project Kleine Spoorbomen zoekt een antwoord op de volgende vraag: Op welke wijze kan de spoorwegovergang Kleine Spoorbomen inclusief de toeleidende wegen voor de korte, middellange en lange
Nadere informatieMemo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan
Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieVerkeersbesluit aanpassingen verlengde Clusiuslaan en Gooimeerlaan (tunnel Poelgeest)
B&W-nr.: 06.0342 d.d. 14-03-2006 Onderwerp Verkeersbesluit aanpassingen verlengde Clusiuslaan en Gooimeerlaan (tunnel Poelgeest) BESLUITEN Behoudens advies van de commissie VOCS 1. in te stemmen met het
Nadere informatieRuimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016
Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieTOELICHTING op het Besluitformulier - Voorstel met registratienummer 2015/2302.
Openbaar Besluit Projectmanagement Registratienummer : 2015/2321 Datum : 16 januari 2015 Opgesteld door : J.A. Pierik Onderwerp: Uitspreken voorkeur variant treinstation Hazerswoude-Koudekerk TOELICHTING
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieCommissie Stadsontwikkeling, 1 november 2016 Voorkeursvariant Zuidtangent met spooronderdoorgang: een groen welkom in de stad
1. Bestuurlijke context: rode draad 1/2013: Structuurvisie: Stationspark 5/2013: Voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 6/2016: Notitie Strategie Boulevard: stationsgebied als motor, de boulevard,
Nadere informatieNota van uitgangspunten Rijksstraatweg Meteren 1/9
Nota van uitgangspunten Rijksstraatweg Meteren 1/9 1. Aanleiding en doel In de afgelopen jaren zijn voor het gebied dat de Rijksstraatweg doorsnijdt tussen de perenrotonde en de rotonde bij Kalenberg diverse
Nadere informatieDefinitief ontwerp Willemskade
op stap Expertisecentrum Projecten, Realisatie en Beheer Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Telefoon (038) 422 69 66 NH.Munnik@zwolle.nl www.zwolle.nl Inhoud 1 Inleiding 3 2 Ontwerp
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatieHoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht
Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001
Nadere informatieGemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade
Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN
Nadere informatieVerkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen
Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen Notitie Documentnummer: N01-C01-11069163-bwl Status en datum: Concept/01 7 december 2016 Auteur: Ing. B. Winkel Opdrachtgever: Aprisco Vastgoed BIJLAGEN I. Ontwerpvoorstel
Nadere informatieDHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016
Kantoorcomplex Paris Noordzeelaan 38-A 8017 JW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle T (038) 460 6747 bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl AAN VAN DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieAlkmaar - Openbare Ruimte Station. 18 juni 2013
Alkmaar - Openbare Ruimte Station 18 juni 2013 Hoe gaat het stationsgebied eruit zien? Centrumzijde Stationsplein en Stationsweg Het nieuwe stationsplein aan de Centrumzijde krijgt een stedelijke inrichting
Nadere informatieSpoorkruising en stationsomgeving. Marijke Terpstra, 31 maart 2010
Spoorkruising en stationsomgeving Marijke Terpstra, 31 maart 2010 1)Wijck 1: 1853-1856 2)Wijck 2: 1856-1884 3)Boschpoort: 1856-1861 4)Staatspoor: 1865-1914 5)Huidige station: 1914- Luchtfoto uit 1965:
Nadere informatieRUIMTELIJKE KWALITEIT IN HET STATIONSGEBIED
RUIMTELIJKE KWALITEIT IN HET STATIONSGEBIED Voorstellen van PAL GroenLinks voor de inrichting van stationsgebied Evert Stellingwerf, 1 maart 2015 PAL GroenLinks is blij met de plannen voor de aanpak van
Nadere informatieProjectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Utopialaan 40-48 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets ten behoeve van Bestemmingsplan ASML 's-hertogenbosch,
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieBUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER
BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase
Nadere informatieWerkboek Beverwijkerstraatweg
Werkboek Beverwijkerstraatweg Raadsinformatieavond 21 mei 2015 Arjen van Essen Floris Frederix Overweg Beverwijkerstraatweg Agenda Proces Probleembeschrijving Oplossingsrichtingen Gelijkvloers gemotoriseerd
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieSchriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde
Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde Onderstaand een aantal schriftelijke vragen aangaande de verkeerskundige uitwerking Hart voor Hillegom. Vraag: Hart voor Hillegom verkeerskundige uitwerking
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieinformatie Notitie Langzaamverkeersroute Lünentunnel C. Waalewijn (OWP) I. Heerspink (ECR) Expertisecentrum Ruimtelijke Planvorming
informatie Expertisecentrum Ruimtelijke Planvorming Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Telefoon (038) 498 23 85 j.heerspink@zwolle.nl www.zwolle.nl Notitie Langzaamverkeersroute Lünentunnel
Nadere informatieINFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER
INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel
Nadere informatieGemeente Den Haag. de gemeenteraad. rm DSO/ RIS juli 2013
Gemeente Den Haag de gemeenteraad rm-2013.170 - DSO/2013.987 RIS 260735 070-353 2751 9 juli 2013 Voortgangsbericht inzake kruising Westduinweg-Zeesluisweg- Duinstraat (iv37) Op 29 maart 2013 is het initiatiefvoorstel
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBurgemeester en wethouders
Burgemeester en wethouders Raadsvoorstel voor behandeling in oordeelvormende/besluitvormende vergadering Datum vergadering 30-4-2015 Zaaknummer : Onderwerp Kredietaanvraag tijdelijke P&R en verplaatsen
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieN35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen
N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Movares. Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven
Stand van zaken onderzoek Movares Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven Inleiding Movares Team van specialisten: stedenbouw & landschap, civiele i techniek, spoortechniek, wegen,
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatieAlternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG
VOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG GEMEENTE GRONINGEN 6 november 2015 078533530:B - Definitief D03091.000118.0100 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Leeswijzer... 3 2 Resultaten telling...
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieBijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting
Bijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting Mark van der Leest 15 oktober 2015 De gemeenteraad heeft op 2 juli 2015 het college opgedragen om een vergelijkend onderzoek
Nadere informatieCONCEPT STEDENBOUWKUNDIG ONTWERP
CONCEPT STEDENBOUWKUNDIG ONTWERP Tijdens de vorige bewonersavond werden drie modellen gepresenteerd die de basis vormen van het concept stedenbouwkundig ontwerp. Aan de hand van verschillende onderwerpen,
Nadere informatieConcept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013
Concept voorontwerp Jaarbeursplein 27 maart 2013 Toelichting Het Jaarbeursplein krijgt in de toekomst een complete metamorfose. De nieuwe bebouwing rondom het plein en het feit dat er geen auto's, bussen
Nadere informatie