PERSBERICHT PROVINCIAAL ACTIEPLAN VERKEERSVEILIGHEID 2003 EN EVALUATIE VAN 2002

Transcriptie

1 PERSBERICHT PROVINCIAAL ACTIEPLAN VERKEERSVEILIGHEID 2003 EN EVALUATIE VAN 2002 Sint-Andries, 4 februari 2003 Onze ref.: 2003/DPC/PB/016 Contactpersoon: Kurt Maene Telefoon Fax kurt.maene@west-vlaanderen.be De verkeersonveiligheid blijft onaanvaardbaar hoog in België. In 2000 hadden letselongevallen plaats met : doden 30 dagen ernstig gewonden licht gewonden Verkeersslachtoffers West- Vlaanderen Aantal letselongevallen Aantal doden 30 dagen Aantal doden 30 dagen + ernstig gewonden Totaal aantal slachtoffers /99% /99% /99% /99% , , , ,1 Tegen 2006 moet het aantal slachtoffers van verkeersongevallen met 33% terug gebracht worden en met 50% tegen Dat is de globale doelstelling die het begeleidingscomité van de Staten Generaal van de verkeersveiligheid vooropstelt. Om dat doel te bereiken hebben alle politiezones in West-Vlaanderen extra inspanningen geleverd. Naast de maatregelen die iedere politiezone individueel treft, werd er in 2002 ook intensief meegewerkt aan gezamenlijke acties : - De provincie lanceerde het project Modder op de weg en het Actieplan 2002 controles snelheid en alcohol. Provinciehuis Boeverbos - Koning Leopold III-laan 41? B-8200 Sint-Andries? Telefoon ? Fax

2 - Ter herdenking van de kettingbotsing op de E17 ter hoogte van Nazareth en Rekkem wordt jaarlijks op 27 februari De dag van de verkeersveiligheid georganiseerd. - Gezamenlijk met Oost-Vlaanderen en de provincie Zeeland in Nederland had voor de zesde maal De verkeersveilige nacht plaats in de nacht van 13 op 14 december Jaarlijks wordt ook deelgenomen aan de BOB campagne. De alcoholcontroles hadden plaats van 29 november 02 tot 13 januari 03. I. Evaluatie gezamenlijke acties: Project Modder op de weg In 2001 werd het oogstseizoen ontsierd door een aantal zeer zware verkeersongevallen waarbij de bevuiling van de openbare weg één van de oorzaken was. Op initiatief van de gouverneur werd in de provincie West-Vlaanderen gestart met de ontwikkeling van een campagne die dergelijke verkeersongevallen in de toekomst moet voorkomen of de gevolgen ervan in elk geval moet verminderen. De verantwoordelijkheid voor deze ongevallen ligt niet enkel bij de landbouwsector. Het voorkomen van vervuilde wegen, het signaleren van gevaarlijke gedeeltes, het waarschuwen van de weggebruikers op deze gevaren en de controle op de toepassing van de vigerende regelgeving is de taak voor zowel de landbouwsector, de wegbeheerders, de politiediensten en de gemeenten. Doel van de actie : - de aanwezigheid van modder op de weg te voorkomen en indien dit niet mogelijk is, - de bevuilde wegen zo snel mogelijk te (laten) reinigen - de weggebruikers te waarschuwen voor het gevaar van de bevuilde wegen door een aangepaste signalisatie ter beschikking te stellen van de landbouwers - de veiligheid van de landbouwers tijdens het reinigen van de wegen te verhogen - duidelijke afspraken te maken tussen de landbouwers, de gemeente en de politie onder de vorm van spelregels. Om de bevolking te sensibiliseren ontwierp de provincie in samenwerking met de politie en het BIVV een folder Modder op de weg=gevaarlijk op de weg. Wij beschikken nog niet over alle evaluatieformulieren van de deelnemende gemeenten zodat de evaluatie van dat project pas eind deze maand zal kunnen gebeuren. Uit de evaluatieformulieren van 32 deelnemende gemeenten (slechts 50% van het totaal aantal deelnemers) blijkt dat er in de periode van september 2002 tot december 2002, slecht 1 ongeval met licht gekwetste en 4 ongevallen met stoffelijk schade gebeurden, waarbij één van de oorzaken de bevuiling van de openbare weg was.

3 Actieplan 2002 Controle snelheid en alcohol Evaluatie Om aan de verkeersveiligheidsproblematiek iets te doen werd er op in het Provinciaal Veiligheidsoverleg beslist om een provinciaal actieplan "Controle snelheid en alcohol te lanceren. Dat actieplan heeft als doel op repressief vlak een bepaalde kwantitatieve doelstelling naar voor te schuiven. Er werd toen voorgesteld om gedurende elk weekend in minstens twee politiezones controles alcohol en snelheid te voorzien. De omzendbrief van de Minister van Binnenlandse Zaken PLP10 d.d werd hier als leidraad gebruikt. Deze omzendbrief maakt melding van de verkeersveiligheid als onderdeel van de openbare veiligheid binnen de functie handhaving van de openbare orde. Als één van de middelen die ervoor zorgen dat elementaire verkeersregels worden nageleefd wordt een minimum aantal verkeerscontroles gevraagd. In de omzendbrief wordt geopteerd om deze controles projectmatig en doelgericht te organiseren, zodanig dat de bevolking zal inzien dat de verkeersveiligheid een zorg is van eenieder. De uitwerking van die projecten veronderstelt dat een deel van de effectieven structureel daaraan wordt voorbehouden. Na één jaar wordt de balans opgemaakt van dat actieplan Controle snelheid en alcohol. Het actieplan liep over 48 weekends en er werden 198 controles uitgevoerd door zowel de lokale politiekorpsen als door de provinciale verkeerseenheid van de federale politie. Wat neerkomt op een gemiddelde van 4 controles per weekend. De doelstelling om elk weekend in minstens 2 politiezones controles uit te voeren werd dus ruimschoots gehaald. Door gebrek aan materiële middelen of door gebrek aan mankracht was het niet steeds mogelijk om tegelijkertijd controles snelheid en alcohol uit te voeren. Ook het rijden onder invloed van andere stoffen dan alcohol wordt niet in iedere zone even intensief uitgevoerd. Een overzicht van de resultaten van de controles : Aantal gecontroleerde voertuigen op snelheid Totaal Aantal zware overtredingen of 4,1% Aantal ingetrokken rijbewijzen snelheid 177 Aantal opgelegde ademtesten 3627 Aantal positieve ademtesten 306 of 8,4% Aantal ingetrokken rijbewijzen alcohol 113 Aantal opgelegde testbatterijen drugs 68 Aantal opgelegde urinetesten drugs 22 Aantal positieve urinetesten 22 Aantal ingetrokken rijbewijzen drugs 16

4 Om het globaal effect op de verkeersveiligheid in West-Vlaanderen te kunnen meten is het nog wat te vroeg. Statistisch gezien moet een dergelijke actie minstens 3 jaar lopen om relevant cijfermateriaal op te leveren voor wat de verkeersongevallen betreft. Dag van de Verkeersveiligheid Op 27 februari 1996 vielen op de E17 ter hoogte van Nazareth 10 verkeersdoden en 58 zwaargewonden te betreuren in een kettingbotsing waarbij in totaal 210 voertuigen waren betrokken. In 1998 kwamen op diezelfde E17 vijf mensen om het leven bij de kettingbotsing in Rekkem. Ter herdenking wordt jaarlijks op 27 februari de Dag van de Verkeersveiligheid georganiseerd. Hierbij worden in de provincie Oost- en West-Vlaanderen door de politiediensten massaal verkeersacties georganiseerd. Deze acties zijn hoofdzakelijk gericht op snelheid en zwaar vervoer. Uiteraard wordt ook het algemeen verkeerstoezicht niet uit het oog verloren waarbij controles op de draagplicht van de veiligheidsgordel en alcoholcontroles tot de mogelijkheid behoren. Naast het repressieve karakter wordt ook de nodige aandacht besteed aan preventie. De bestuurders worden door de politiediensten op hun gevaarlijk verkeersgedrag gewezen door middel van de folder Wie te snel rijdt is traag van geest van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid. In 2002 werden er op die dag voertuigen gecontroleerd op snelheid Bestuurders werden geverbaliseerd voor een zware snelheidsovertreding. 522 Voertuigen werden gestopt voor controle rijden onder invloed. Voor diverse andere inbreuken werden in totaal 619 overtredingen opgesteld. In totaal werden 18 rijbewijzen onmiddellijk ingetrokken, 17 om reden van overdreven snelheid en 1 voor rijden onder invloed van alcohol. Verkeersveilige nacht Het probleem van rijden onder invloed stelt zich gedurende het hele jaar, maar duikt nog meer op tijdens de feestperiode. Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) schenkt in zijn eindejaarscampagne traditiegetrouw aandacht aan de bestrijding van rijden onder invloed. Om de BOB-campagne nog meer te benadrukken werd in de nacht van 13 op 14 december 2002, voor de zesde maal, de verkeersveilige nacht georganiseerd. De verkeersveilige nacht kadert in de grensoverschrijdende samenwerking met Nederland, dus naast onze provincie is er een deelname van de provincie Oost-Vlaanderen maar ook van de provincie Zeeland in Nederland. Tijdens deze nacht voerden de politiediensten grootscheepse controles op alcohol, drugs en snelheid.

5 1059 Voertuigen werden gecontroleerd en daarvan werden 674 bestuurders aan een ademtest onderworpen. 45 Bestuurders hadden een strafbaar alcoholgehalte en 11 rijbewijzen werden onmiddellijk ingetrokken. 109 voertuigen werden gecontroleerd op snelheid, 4 bestuurders begingen een zware overtreding, er werden geen rijbewijzen onmiddellijk ingetrokken. Een bestuurder werd betrapt op het rijden onder invloed van drugs, zijn rijbewijs werd door het parket onmiddellijk ingetrokken. Ook werden er nog verschillende overtredingen op de verkeerswetgeving vastgesteld, in totaal : 51. Alcoholcampagne Resultaten van de gevoerde BOB-campagne van vrijdag 29 november 2002 om 22.00uur tot en met maandag 13 januari 2003 om 04.00uur. Na zes weken sensibilisatie en alcoholcontroles op de weg, maken de Minister van Mobiliteit en Vervoer Isabelle Durant en het Belgisch instituut voor de Verkeersveiligheid de eindbalans op aan de hand van de gegevens van de politiediensten. Deze werden bezorgd door alle verkeersposten van de federale politie en door 78% van de lokale politiezones (152 van de 196). De aparte resultaten voor de verschillende politiezones en voor de provincies zullen pas gepubliceerd worden in de maand maart van dit jaar. Tussen 30 november 2002 en 13 januari 2003 werden personen aan een ademtest onderworpen ( door de lokale politiezones, door de federale politie) : Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen ,3% 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en Alcoholgehal te ,6%

6 of meer Aantal positief ,9% Het aantal uitgevoerde controles dit jaar is verdubbeld in vergelijking met vorig jaar (tussen 1 december 2001 en 15 januari 2002 vonden controles plaats), wat er ontegensprekelijk op wijst dat de politiediensten opmerkelijke inspanningen leverden. Vorig jaar hadden, aan het einde van de campagne : Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen ,2% 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en Alcoholgehalte ,7% of meer Aantal positief ,9% Dit jaar lieten de gerechtelijke autoriteiten onmiddellijke intrekkingen van het rijbewijs uitvoeren (tegenover 935 voor de hele periode vorig jaar), wat erop wijst dat de parketten strenger optreden bij het bestrijden van rijden onder invloed. Bij routinecontroles werden bestuurders aan een ademtest onderworpen. Vorig jaar bedroeg dit aantal (de cijfers tussen haakjes zijn die van vorig jaar). Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen (63) 2,9% (0,8%) 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en

7 Alcoholgehalte 1.154(491) 6,3%(5,9%) of meer Aantal positief 1.700(554) 9,2%(6,7%) Bij gerichte controles werden voertuigen tot stilstand gebracht en moesten bestuurders een ademtest ondergaan; vorig jaar waren dit respectievelijk voertuigen en geteste bestuurders (tussen haakjes telkens de cijfers van vorig jaar). Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen (753) 2,1%(2,9%) 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en Alcoholgehalte 1.943(1.055) 4,3%(4,0%) of meer Aantal positief 2.912(1.808) 6,4%(6,9%) Het is bovendien bijzonder interessant vast te stellen dat het aantal personen die werden gecontroleerd toen ze op het punt stonden om te rijden, sterk is gestegen personen werden in deze omstandigheden aan een alcoholcontrole onderworpen (tegen 409 vorig jaar). Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen (19) 7,8%(4,6%) 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en

8 Alcoholgehalte 221(43) 13,5%(10,5%) of meer Aantal positief 348(62) 21,3%(15,2%) Bij een ongeval (lichamelijke of stoffelijke schade) ondergingen bestuurders een ademtest. Vorig jaar werden ademtests bij een ongeval uitgevoerd. Aantal aan ademtest onderworpen personen Alcoholgehalte tussen (95) 6,1%(1,4%) 0,5promille (0,22 mg/l UAL) en Alcoholgehalte 2.190(795) 11,9%(11,8%) of meer Aantal positief 3.315(890) 18,1%(13,2%) Ook dit jaar stelt men vast dat weekendongevallen gekenmerkt blijven door alcoholgebruik: 22,8 % van de tests bij een ongeval bleek positief in het weekend, tegenover 15,3% gedurende de week. Commentaar : Verhoging van het aantal positieve bestuurders Uit de cijfers hierboven blijkt dat het aantal positieve bestuurders in vergelijking met de vorige campagne is gestegen met 2 procentpunten (9,9 in plaats van 7,9%). De tendens van de vorige jaren, waarbij bestuurders die alcohol gebruikten het niet bij enkele glaasjes hielden, werd voortgezet. Twee derden van de bestuurders hadden immers een alcoholgehalte van 0,8 promille of meer!

9 Subjectieve pakkans : omgebogen tendens De belangrijkste groep positieven blijven personen met een alcoholgehalte van 0,8 promille of meer. Tal van bestuurders denken ongetwijfeld, waarschijnlijk naar aanleiding van de opvallende daling van de controles sinds 1996/1997, dat ze bijna geen risico lopen om gesnapt te worden. Wegens de politiehervorming en de diverse prioriteiten voor de politiediensten, was de subjectieve pakkans gevoelig afgenomen. Aangezien het aantal controles dit jaar aanzienlijk is gestegen, wordt deze tendens momenteel omgebogen. Het aantal controles zal tijdens de volgende campagnes opnieuw worden opgevoerd, hetgeen op langere termijn zijn vruchten zou moeten afwerpen. Belangrijke inspanningen van de politiediensten en de parketten Uit deze resultaten kunnen diverse positieve elementen worden gehaald. Zo is 2002 ontegensprekelijk een sleuteljaar in de strijd tegen rijden onder invloed, vooral omdat het ging om de eerste campagne die werd georganiseerd na de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid (SGVV). Voor het eerst sinds de campagne 1996/1997 werd het aantal opgelegde alcoholtests aanzienlijk opgevoerd, wat zich uitte in een belangrijke verhoging van de objectieve pakkans. De politiediensten hebben dus een aanzienlijke inspanning geleverd om de tendens van de afgelopen jaren om te buigen en om het doel te bereiken dat was gesteld aan het begin van de campagne, meer bepaald het uitvoeren van tenminste controles, hetzelfde aantal als bij de campagne 2000/2001. Deze doelstelling werd al gauw bereikt, en werd bovendien ruimschoots overschreden aangezien in totaal controles werden georganiseerd. Een blik op het aantal ingetrokken rijbewijzen leert ons trouwens dat de parketten aanzienlijk strenger optreden. Dit wijst op een bewustwording van de omvang van het rijden onder invloed, waaraan de SGVV zeker heeft bijgedragen. Er valt tevens een forse verhoging van het aantal alcoholtests na een ongeval te merken, in overeenstemming met de aanbevelingen van de SGVV en met een omzendbrief van de Procureurs-generaal. De waarschuwing is duidelijk : het tijdperk waarin minder belang werd gehecht aan alcoholcontroles is voorgoed voorbij! Voortaan is de verkeersveiligheid een topprioriteit voor de politiediensten en de parketten. Men merkt ook dat de politiediensten preventieve maatregelen namen: zo werden personen gecontroleerd toen ze op het punt stonden om te rijden. 1 op 5 onder hen was positief en mocht dus niet meer achter het stuur plaatsnemen, waardoor in bepaalde gevallen misschien wel het ergste kon worden vermeden Aanbevelingen van de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid Ter herinnering: de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid gaf op het vlak van rijden onder invloed onder andere de aanbeveling het aantal jaarlijkse controles te verhogen, zodat ten laatste tegen 2005 in België minstens 1 op 10 houders van een rijbewijs zal worden gecontroleerd. Met andere woorden: het is aanbevolen jaarlijks tenminste alcoholcontroles te organiseren. Besluit Hoewel we een onaanvaardbare verhoging van het aantal positieve bestuurders registreerden, is het moeilijk een vergelijking te maken met de cijfers van vorig jaar, omdat die campagne zich afspeelde tijdens de overgangsperiode na de politiehervorming. Niettemin kunnen we stellen dat 2002 een scharnierjaar was in de strijd tegen rijden onder invloed. Dankzij de SGVV ontstond er een brede consensus inzake de prioriteit die moet worden gehecht aan het verkeersveiligheidsprobleem, waardoor de negatieve tendens van de vorige jaren kon worden

10 omgebogen. De combinatie van een doorgedreven handhavingsbeleid en een sensibiliseringsluik, zal zoals het BIVV reeds vele jaren stelt, een gedragswijziging bij de bestuurders mogelijk maken. II. Actieplan verkeersveiligheid Een werkgroep voorgezeten door het BIVV buigt zich momenteel over een evaluatiesysteem, zodat een eerste balans kan opgemaakt worden naar aanleiding van de 1 jarige toepassing van de engagementen van de Staten Generaal. Bij alle politiezones wordt er momenteel een beperkt aantal indicatoren ingezameld voor het gehele jaar Door de Directie van de Nationale gegevensbank zullen de resultaten per zone vermeld worden. Zonder twijfel zullen de inspanningen van de verschillende politiediensten in West-Vlaanderen bijdragen tot de doelstelling van de Staten Generaal van de Verkeersveiligheid, nl. een halvering van het aantal slachtoffers op de weg tegen In 2003 zetten alle politiezones zich opnieuw in om een maximale bijdrage te leveren aan het Actieplan verkeersveiligheid 2003 dat de provincie coördineert. Deelname aan gezamenlijke acties Naast de maatregelen die iedere politiezone individueel treft, wordt er in 2003 ook intensief meegewerkt aan gezamenlijke acties : - Het project Modder op de weg wordt na een grondige evaluatie verder gezet. - Controles kunnen op lange termijn een belangrijke gedragsbeïnvloedend effect hebben op voorwaarde dat de continuïteit van de inspanningen verzekerd blijft. Het is dus van belang dat het actieplan 2002 Controle alcohol en snelheid ook in 2003 verder gezet wordt. Opnieuw zullen er dus ieder weekend in minstens twee politiezones controles alcohol en snelheid gehouden worden. De snelheidscontroles worden in de pers aangekondigd en ook de resultaten van deze controles worden via de pers verspreid. - Ook dit jaar zullen alle politiezones en ook de Provinciale Verkeerseenheid van de federale politie bijzondere acties voorzien op de Dag van de verkeersveiligheid die zoals ieder jaar plaats heeft op 27 februari. - Gezamenlijk met Oost-Vlaanderen en de provincie Zeeland in Nederland wordt in de nacht van vrijdag 12 en zaterdag 13 december voor de zevende maal De verkeersveilige nacht georganiseerd. De politiediensten zullen tijdens deze nacht massale snelheids- en alcoholcontroles uitvoeren. - De positieve tendens van het opdrijven van het aantal alcoholcontroles tijdens de BOBcampagne moeten wij ook dit jaar aanhouden. Daarom zullen er van tot in West-Vlaanderen massaal alcoholcontroles georganiseerd worden door de verschillende politiezones.

11 - Aan de politiezones wordt hun medewerking gevraagd aan de sensibiliseringscampagnes georganiseerd door het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid en het Vlaams Gewest. Naast het repressief optreden zal de politie ook informeren. Geverbaliseerde weggebruikers krijgen een toepasselijke folder met relevante informatie. Oprichten van een Overlegforum verkeer. Om de communicatie, op het gebied van verkeer, met de verschillende zones te optimaliseren, is er een overlegforum verkeer gestart. Alle zonechefs of hun vertegenwoordigers verkeer maken deel uit van dat overlegforum. Op geregelde tijdstippen wordt er bijeengekomen om o.a. kennis, ervaring en informatie uit te wisselen en gezamenlijke acties te bespreken en voor te bereiden. Indien nodig worden ook externen met een zekere deskundigheid aan het forum toegevoegd. Trajectprojecten. Planmatige aanpak van de verkeersonveiligheid : Trajectprojecten. Een goed doordacht handhavingsplan is van cruciaal belang voor een efficiënt verkeershandhavingsbeleid. Een handhavingsplan is het resultaat van een planmatige aanpak en moet de garantie bieden dat de beschikbare middelen en mensen zo optimaal mogelijk worden ingezet met een maximaal resultaat naar gedragsbeïnvloeding toe. Uitgaande van een geïntegreerde aanpak laat een handhavingsplan bovendien toe om de verschillende maatregelen op mekaar af te stemmen in tijd en ruimte. In West-Vlaanderen zullen een aantal politiezones handhavingsplannen opstellen op bepaalde risicotrajecten. Er zal gestart worden met een trajectproject op de N33 door de politiezones Oostende en Kouter, een traject dat gaat van Oostende tot Ichtegem (grens met Torhout). De Zones Het Houtsche, Midow en Vlas zullen de verkeersveiligheid planmatig aanpakken op het traject van de N50, van Oostkamp tot Kortrijk. Zone Mira werkt op de N382.

12 Doelgroepprojecten. Op middel lange - en lange termijn staan ook doelgroepprojecten op het programma. Jonge bromfietsers halen ongeoorloofde snelheden met hun opgedreven voertuigen en jonge fietsers rijden met slecht uitgeruste fietsen, waarvan de verlichting meestal niet werkt waardoor ze een probleem vormen voor de verkeersveiligheid. Dit zijn twee risicodoelgroepen waarrond in de toekomst ook op een planmatige manier kan gewerkt worden. Oprichten van Projectteams. Voor het opstellen van de handhavingsplannen op de trajecten of rond bepaalde doelgroepen worden projectteams samengesteld. Deze projectteams zullen bestaan uit politieofficieren - gespecialiseerd in de materie verkeer - van de deelnemende politiezones. De projectteams worden bijgestaan, ondersteund en opgevolgd door de verbindingsambtenaar verkeer van de provincie. Studiedag Verkeershandhaving. Coördinatieteam <Voorzitter:> <Gouverneur> of zijn gemachtigd ambtenaar BIVV + specialisten Vlaamse Gemeenschap Provinciale diensten Mobiliteit,GIS,PERS Parket Ter ondersteuning van de zones in het werken met handhavingsplannen, organiseren wij een tweedaagse studiedag verkeershandhaving. Politie Oprichten van een Coördinatieteam. Verkeersveiligheid moet op een geïntegreerde manier aangepakt worden, het is dan ook van belang dat alle actoren die werken rond deze problematiek, tezamen rond de tafel gaan zitten. Daarom werd er beslist om een coördinatieteam samen te stellen waarin verschillende partners vertegenwoordigd zijn:

13 Dat coördinatieteam is het centrale provinciale forum dat zal instaan voor de opvolging van het Actieplan verkeersveiligheid 2003 en zal in het bijzonder ook zorgen voor de begeleiding van de implementatie van de traject- en de doelgroepprojecten. Project sensibilisering verkeersdeelnemers buurland. Dit project kadert in een breder perspectief van grensoverschrijdende samenwerking op veiligheidsterrein. Het is een gegeven dat de betrokkenheid bij verkeersongevallen van Nederlanders in België en van Belgen in Nederland sterk opvalt. Zicht op aantallen en oorzaken bestaat echter slechts zeer globaal. In ieder geval wordt hiermee weinig gedaan. Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland (ROVZ) heeft in het verleden een folder uitgegeven waarin werd gewezen op enkele opmerkelijke verschillen in verkeersregels. Hier zou meer inzicht in moeten komen. Bovendien zouden door middel van een gerichte benadering zouden de verkeersdeelnemers in het buurland moeten kunnen gewezen worden op deze verschillen. Een degelijke voorlichtingscampagne, gericht op aangepast verkeersgedrag, is in het belang van de veiligheid van de weggebruiker. De grensstreek in de Euregio Scheldemond leent zich in het bijzonder hiervoor als piloot-omgeving. De gouverneur van West-Vlaanderen wil als projectverantwoordelijke optreden en hierin samenwerken met de Regiopolitie Zeeland. Daarbij is het voornemen om gebruik te maken van de op dit terrein specifieke deskundigheid van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid en van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland. Doelstelling van het project : Het project stelt zich tot doel het terugdringen van de verkeersongevallenbetrokkenheid in de grensstreek door middel van sensibilisering van de euregio-burgers op verschillen in verkeersregels in het buurland. Het project gaat van start in januari De inventarisatiefase vormt de basis van het project. Sensibilisatiecampagne en communicatiestrategie kunnen na een grondige inventarisatie worden uitgewerkt. Het gaat met name om de inventarisatie van enerzijds de verkeersreglementering in België en Nederland, anderzijds van de ongevallenbetrokkenheid van Belgen en Nederland en vice versa met een diepte-analyse op de oorzaken van deze ongevallen. Er zal worden nagegaan in hoeverre de verschillen in reglementering (mede)oorzaak zijn van de letselongevallen opdat een gerichte informatiecampagne kan worden gevoerd.