D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Nederlandse duwboten voor Colombia Watertruck heeft tijd nodig om te groeien BDB lehnt Grundkonzept für Bundesverkehrswegeplan ab tel Oplage: Verspreidingspunten: 775 Editie 8 - victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Verkeersbegeleiding vanuit bunker Op 4 april heeft de Rotterdamse havenwethouder Jeannette Baljeu de vernieuwde verkeerscentrale in Hoek van Holland geopend. Ze overhandigde een bel aan Ronald Paul, directeur van Havenbedrijf Rotterdam. Vanuit de centrale begeleiden VTSoperators van het Havenbedrijf het scheepvaartverkeer dat 57 kilometer voor de kust in het havengebied van Rotterdam arriveert tot aan de Maeslantkering en het gehele Europoortgebied. De vernieuwing maakt deel uit van de algehele modernisering van het verkeersbegeleidend systeem van Havenbedrijf Rotterdam. In 2010 opende prinses Margriet al de nieuwe verkeerscentrale Rotterdam in de Botlek. De software van Hamis (het nieuwe informatiesysteem voor de afhandeling van het scheepvaartverkeer) werd in 2011 opgeleverd. Het Havenbedrijf is daarmee voorbereid op de verwachte toename van het scheepvaartverkeer. De nieuwe verkeerscentrale is gevestigd op de plaats waar ooit een bunker uit de Tweede Wereldoorlog stond. Dit verdedigingswerk vormde een schakel in de Atlantikwall, die liep van het noorden van Noorwegen tot aan Spanje. De bunker maakt nog steeds deel uit van de nieuwe Verkeerscentrale. Architect Ewout Dorleijn van Tebodin uit Delft ontwierp een hypermoderne verkeerscentrale rondom de anderhalve meter dikke bunkermuren. Havenbedrijf Rotterdam heeft honderd verkeersbegeleiders in dienst. Zij maken gebruik van 38 radars en voeren hun werk uit vanuit twee verkeerscentrales: Rotterdam (Botlek) en Hoek van Holland. Voor de verkeersbegeleiding is de Rotterdamse haven ingedeeld in elf VTS-sectoren. Vanuit de Verkeerscentrale Hoek van Holland worden de schepen in vijf van die sectoren bediend. (foto Roy Borghouts) Europese motorenrichtlijn ook voor bestaande schepen De Europese Commissie werkt aan een nieuwe richtlijn voor voortstuwingsmotoren in de binnenvaart. Die zal waarschijnlijk in 2016 of 2017 van kracht worden. De norm richt zich op het verder reduceren van de uitstoot van PM10, NOx en SO 2. Nieuw is dat bestaande motoren bijvoorbeeld door katalysatoren en andere nageschakelde technieken in een later stadium ook aan de nieuwe eisen moeten voldoen. Dat zegt CBRB-directeur Robert Tieman in een videointerview op de website van zijn organisatie. In 2007 werd CCR2 ingevoerd voor nieuwe schepen. In 2013 zou CCR3 volgen, maar dat bleek niet haalbaar. Daarom zou op het volgende ijkpunt, 2016/2017, meteen CCR4 ingevoerd worden. Inmiddels is afgesproken dat die er ook niet komt; daarvoor in de plaats is er een bredere Europese richtlijn gepland, die ook gaat gelden voor landen die niet onder de CCR vallen. De Rijnvaartcommissie heeft overigens zelf ook nog plannen voor nieuwe CO 2 -eisen. De richtlijn waaraan de Europese Commissie werkt, dreigt erg streng te worden. In het voorstel dat nu bij de Commissie ligt, wordt ook een datum genoemd voor de hermotorisering van bestaande schepen. "Ook al zijn die motoren nog in goede werkconditie. Het is voor het eerst dat we daarmee geconfronteerd worden en de impact daarvan zal enorm zijn. Lees verder op pagina 3 >> Eerste schadevergoeding voor stremming Eefde De eerste binnenvaartondernemer die vorig jaar zes weken met zijn schip opgesloten lag op de Twentekanalen achter de kapotte sluis van Eefde, heeft bericht gekregen dat hij definitief een schadevergoeding krijgt. Hij deed een beroep op de schadecompensatieregeling die minister Schultz instelde na de langdurige stremming. Al eerder was er een voorlopige toekenning gedaan aan twee schippers, die daartoe een speciaal verzoek hadden gedaan. Het verschil is dat deze definitieve toekenning niet meer teruggedraaid kan worden; de voorlopige aanvragen wel. Alhoewel dat door deze definitieve toekenning niet meer aannemelijk is, stelt regiocoördinator Anne-Ruth Scheijgrond van Koninklijke Schuttevaer, die de schippers bijstond. Een deur van sluis Eefde die op 3 januari 2012 naar beneden stortte, zorgde voor een stremming van zo n zes weken. Geen enkel schip kon de Twentekanalen nog in of uit. Hierdoor lagen veertig binnenschepen opgesloten, met inkomstenderving als gevolg. Ook de aan de kanalen gevestigde bedrijven die afhankelijk zijn van vervoer over water, leden schade. Er is door de schippers maar weinig gebruik gemaakt van de schadevergoedingsregeling die de minister activeerde. Dat komt mede door negatieve berichtgeving over deze regeling, aldus Scheijgrond. Zij denkt dat een groot aantal schippers nu alsnog een beroep doet op de regeling. Voor zowel de schipper als Scheijgrond van Koninklijke Schuttevaer bleef het tot het eind toe spannend of de definitieve toekenning los kwam. Het concept akkoord van de commissie die zich moest buigen over de aanvraag, resulteerde in november weliswaar in een voorlopig voorstel aan de schipper die aangaf daarmee tevreden te zijn. Maar de definitieve ondertekening van de stukken liet toch nog lang op zich wachten. Uiteindelijk kwam eind maart de definitieve bevestiging. Scheijgrond: Dit is een zeer positief signaal naar de getroffenen van de stremming van sluis Eefde. En het geeft aan dat de minister de binnenvaart niet in de kou laat staan. Service en reparatie als vaste koers! CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS Op zoek naar een baan in de binnenvaart? info@veth.net Tel Bel: GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: SwetsODV werkt!

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl GEZOCHT BIEDT ZICH AAN Schipper op een sleep-duwvlet. Ervaring in baggerwerk gewenst. AFLOSSER Tel: GEZOCHT OP MTS volmatroos 14 op/ 14 af, kost & reizen vrij l.n.o.k. Tel KOSTRA HAVEN SERVICES B.V. Airfreight Import & Export Seafreight Import & Export Deliveries by Barge Courier Services Kostra Haven Services BV is een dienstverlenend bedrijf in de Rotterdamse haven. Onze hoofdactiviteit is het transporteren van Proviand en Onderdelen per lichter naar zeeschepen. Dit gebeurt op een 24/7 & 365 dagen per jaar basis. I.v.m uitbreiding zijn wij per direct op zoek naar een: SCHIPPER IN BEZIT VAN GROOT VAARBEWIJS Ben je in goede gezondheid, heb je een flexibele instelling? (geen 9 tot 5 mentaliteit) neem dan contact met ons op via: Tel of stuur je cv naar info@kostra.nl SCHILDERWERKZAAMHEDEN op schepen. Specialist in machinekamers spuiten. Verflevering met hoge korting. Tel / ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel VAREN OP DE AMSTERDAMSE GEVR. SLOWAAKSE STUURMAN GRACHTEN? en matroos 3/3 systeem wonend met een groot vaarbewijs en Ruimen 500Bar + verf spuiten. omgeving Bratislava. marifooncertificaat kunt u deeltijd of voltijd bij ons aan de slag. Vindt u het leuk om met mensen te werken? Bel dan BLUE BOAT COMPANY en vraag naar John of Mandy HET GEHEIM VAN AFVALLEN en Vet Verbranden. WIJ REPAREREN EN REVISEREN alle merken boegschroeven Paans komt naar u toe! Bel Op zoek naar personeel? Poolse matroos of stuurman tegen de beste tarieven op Nederlandse contracten? Bel of Upstream Crew. BEMANNING NODIG? Boterman Techniek BV Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. Tel info@upstreamcrew.com biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. poland@gerwil.com, T F BIEDT ZICH AAN ZZP-er, i.b.v. Radar-Rijnpat. tot Basel. ADNC, marifoon, hfdzakelijk tankers, ARA-Rijn en liefst v. langere periode of vast, 14/14. Tel TE KOOP CASCO Rondvaartboot, 34 x 6.50 x 1.00 x 5.30 x t.e.a.b. Zie foto s : Tel TE HUUR PER DIRECT Containerduwbak met boegschroef, zonder luiken, 88.25m x 11,45 m, 3550 ton, 144 TEU op 3 lagen, info@erikshipping.lu of Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Gevraagd: Schippers(echt)paar Wij zoeken voor het motorvrachtschip Immaculata 135 x m en 4137 ton groot, bij voorkeur een stel in het bezit van rijnpatent tot minimaal Mannheim, radarpatent, ADN en met ervaring op de zijrivieren. - vervoer droge lading - afwisselende Internationale vaart - Nederlandse bemanning - arbeidsvoorwaarden en salaris in overleg Zijn jullie gemotiveerd, en denken jullie dat hier een uitdaging voor jullie ligt, reageer. Bel of stuur jullie mail aan: L. den Haan. Tel.: Ldenhaan.shalimar@vaart.net

3 De Binnenvaartkrant 3 Brein gaat containerbinnenvaart plannen Eind maart hebben vertegenwoordigers van partijen die actief zijn in de hele keten van de containerbinnenvaart unaniem ingestemd met de concrete uitvoering van Nextlogic. Dit is een gezamenlijk initiatief van binnenvaartcontainerrederijen, zeehaventerminals, depots, rederijen en inlandterminals, samen met Havenbedrijf Rotterdam en het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Nextlogic moet de inefficiënties in de containerbinnenvaart, zoals lange wachttijden en onvoorspelbare planning, oplossen. De wachttijden voor de containerbinnenvaart zijn in Rotterdam al langere tijd onacceptabel en onwerkbaar. Bovendien moeten de schepen vaak te veel terminals langs om kleine partijen containers te laden en lossen. Dat vergroot de kansen op vertraging. De oplossing wordt gezocht in centrale planning en afstemming. Nextlogic gaat binnenvaartschepen aan zeehaventerminals en depots slots toewijzen, calls optimaliseren en de prestaties van alle onderdelen in de keten meten. Dat moet leiden tot een structurele oplossing voor een betrouwbare en concurrerende containerbinnenvaart. Vertegenwoordigers van alle ketenpartijen zijn bij de maatregelen betrokken: LINC (samenwerking CBRB en VITO), VRTO, VRC, HCRA, Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat. Het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) financiert een aanzienlijk deel van Nextlogic. Dat geldt onder meer voor de grootschalige praktijkproef en de ontwikkeling van Brein. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. De aanpak van Nextlogic baseert zich op drie pijlers. De eerste is toewijzing van terminal- en depotslots. Een centrale, integrale en neutrale planningstool, die Brein is genoemd, zal in de toekomst de centrale planning doen van welk binnenvaartschip wanneer op welke terminal of depot moet zijn. Door Flinke investering per schip >> Vervolg van de voorpagina Toch al SAB-chip nodig Het betalen voor de afgifte van bedrijfsafval en niet-oliehoudend KGA op rijksvaarwegen is weliswaar uitgesteld tot 1 november. Maar scheepseigenaren hebben al wel de SAB-chip nodig om toegang te hebben tot de afvalcontainers en bij de afgifte aan milieuboten. De huidige inzamelstructuur voldoet volgens het ministerie van Infrastructuur & Milieu niet aan het principe de vervuiler betaalt, dat uitgangspunt is van het Scheepsafvalstoffenverdag. Daarom is Rijkswaterstaat op de rijksvaarwegen en bij de afvaldepots begonnen met het vervangen van de open containers door gesloten afvalcontainers. Die zijn die alleen te openen met een speciale chip op de ecokaart. Ook bij de afgifte van niet-oliehoudend KGA en bedrijfsafval aan de milieuboten is de chip noodzakelijk. Die chip is gratis verkrijgbaar bij de SAB. Tot 1 november kan niet-oliehoudend KGA en bedrijfsafval gratis Het CBRB en de EBU proberen de plannen in hun huidige vorm van tafel te krijgen. Maar Tieman denkt dat dat moeilijk wordt. De voorstellen staan al op papier en zijn gebaseerd op onderzoek door onder andere via donau, PLANCO en NEA. Het is wel gelukt de ingangsdatum uit te stellen. De eerste datum die genoemd werd was In mijn optiek niet reëel. Nu ligt 2030 op tafel. Dan zouden ook bestaande schepen aan de zogeheten 4anormering moeten voldoen. Dat houdt in dat deze schepen ook aan de nageschakelde technieken moeten om de uitstoot van hun motoren terug te dringen. Dat verlangt een flinke investering van scheepseigenaren en van de branche als geheel. Het CBRB zal zich hard maken voor subsidie. Maar, zegt Tieman: honderd procent subsidie is een utopie. De Commissie wil met ons praten om de sloop- en reservefondsen dan moet je denken aan 34 miljoen euro te gebruiken in combinatie met een veel groter bedrag van Europa zelf en dat als subsidie aan te bieden aan de ondernemers om aan de eisen te voldoen. Het volledige interview is te zien op www. binnenvaartkrant.nl en worden afgeven. De afvalcontainers zijn zónder abonnement te openen, maar alleen met een ecokaart die voorzien is van een chip. De chip regelt elektronisch de opening van de inwerpopening. Vanaf 1 november zijn de containers alleen te openen met een chip waaraan een abonnement is verbonden, meldt de Stichting SAB. Informatie over de abonnementen wordt later beschikbaar. Minister Schultz van Haegen wil eerst overleg met de brancheorganisaties in een poging bij binnenvaartondernemers draagvlak voor de maatregel te krijgen. SAB schrijft in een persbericht: De aanvraag van de chip is gratis en verplicht u tot niets. U kunt de chip telefonisch aanvragen bij de afdeling administratie, via de mail, via de webshop of aan de SAB-balie. De chip is op vertoon van een ecokaart ook verkrijgbaar in de SABstand op Contruction & Shipping Industry (28, 29 en 30 mei) in Gorinchem. De binnenvaart komt nu vaak nog op het tweede plan, na de zeevaart. de benodigde en beschikbare afhandelcapaciteit dynamisch (vooraf en real time) op elkaar af te stemmen, wordt een optimale planning en rotatie gegenereerd. Deze toewijzing gebeurt nu nog één-op-één tussen terminal en barge operator. Ten tweede richt Nextlogic zich op call-optimalisatie. Door containers te bundelen per terminal, bestemming of binnenvaartschip, neemt Voldoende aanmeldingen voor demonstratie 500 deelnemers hadden ze zich ten doel gesteld. Op dat aantal rekenen Ons Recht, ASV en La Glissoire ook op basis van het aantal aanmeldingen. voor de demonstratie bij het Europees Parlement in Brussel op donderdag 11 april. Met de actie Het bestuur van de Stichting KB heeft besloten om de statuten van de (oude) stichting Kantoor Binnenvaart strikt te beperken tot het beheer van de NN-gelden, de in de jaren 90 te veel betaalde premies van een mantelcontract voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering voor binnenvaartondernemers. De naam is veranderd in Stichting Beheer NN-Gelden en het bestuur is overgedragen aan een onafhankelijk interim-bestuur onder voorzitterschap van Arie Kraaijeveld van het Transitiecomité. Het (oude) Kantoor Binnenvaart (KB) was na het afsluiten van een overeenkomst met Nationale Nederlanden halverwege de jaren 90 door de gezamenlijke binnenvaartbonden aangewezen als beheerder van de terugbetaalde verzekeringspremies. Het gaat om circa één miljoen euro. het aantal calls in de Rotterdamse haven af en de omvang van de call size toe. Schepen hoeven dan niet voor een paar containers naar een terminal. De derde pijler is performance meting. Hiermee worden de prestaties van de keten, van individuele partijen en het effect van de genomen maatregelen inzichtelijk gemaakt. De juiste informatie op het juiste van donderdag protesteren de schippers tegen de economische crisis in de sector, het ontbreken van Europees vervoersbeleid en de aangescherpte technische normen van de CCR. Op ludieke wijze zal aandacht geschonken worden aan Onafhankelijk bestuur past nu op NN-gelden De bonden hebben lange tijd gekibbeld over de vraag wie recht heeft op die NN-gelden. Dat leidde in 2011 tot een rechtszaak. Een meerderheid van de oorspronkelijke premiebetalers zorgde er toen voor dat het geld besteed zou worden aan de totstandkoming van één krachtige brancheorganisatie. In oktober 2011 legden de bonden die wens vast in het zogeheten akkoord. Tot uitvoering is het nog niet gekomen. Bij de uitblijvende overeenstemming achten de overgebleven KBbestuursleden zich niet langer gemandateerd om zelf het beheer over de NN-gelden te blijven voeren. Zij vinden na de recente ontwikkelingen van het overleg in het Transitiecomité hun dubbelrol als bestuurslid van zowel BBU als KB niet langer in het belang van een onafhankelijk beheer. De BBU staat juridisch helemaal los van de Stichting Het Kantoor. moment bij de juiste partij is cruciaal voor het beter functioneren van de containerbinnenvaartketen en hiermee voor de drie Nextlogic pijlers. Omdat de beschikbaarheid en kwaliteit van de benodigde informatie momenteel onvoldoende is, wordt een platform ontwikkeld waarop Brein en de verschillende bedrijfssystemen van de individuele ketenpartijen worden aangesloten. De ingebruikname van Maasvlakte 2 volgend jaar is een extra stok achter de deur. Als het containervolume en het aantal terminals nog verder toenemen, wordt ook de chaos groter, zo is de vrees. Daarom moet er nu iets gebeuren. Momenteel wordt er toegewerkt naar een grootschalige praktijkproef die eind 2013 van start gaat. Tijdens deze proef wordt Brein in de praktijk getest. Als de proef slaagt zullen de drie pijlers structureel worden ingevoerd. Kijk op voor de poll: Gaat Nextlogic de problemen en vertragingen oplossen? het feit dat niemand van het Europees parlement bereid is gevonden een delegatie te woord te staan. Aldus de organisatoren. Ze hebben Tweede Kamerlid Farshad Bashir van de SP wel bereid gevonden een toespraak te houden. BBU-voorzitter Kortenhorst: Wij moeten vooruit. De oude strijd over de NN-gelden blijft maar oplaaien en het gekibbel staat in de weg van de eenwording van de binnenvaartorganisaties. Als KB-voorzitter ondersteun ik het aftreden van het overgebleven KB-bestuur van harte en verwelkom Arie Kraaijeveld als nieuwe voorzitter. De gelden komen toe aan de sector en zijn bij hem in goede handen. Transitiecomité-voorzitter Kraaijeveld: Ik acht het mijn taak als voorzitter van de Stichting Beheer NN- Gelden om de overeenstemming van uit te voeren. Ik beschouw de wens van de premiebetalers als de basis van deze stichting en zal mij namens hen inzetten voor een verantwoordelijk beheer en het streven naar een bestemming van de fondsen die binnen de sector breed kan worden gedragen. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

4 De Binnenvaartkrant SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN TE KOOP Alum.schuifluiken voor schip Br.; 8,2 m, L: 67 m tel.: nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GROUP BAECK zoekt (M/V) voor haar vestigingen te Antwerpen: - Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv - Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) - Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv - Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven B Voor meer info kan U zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/ of ives.leflot@baeck.be Voor meer info: UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen info@buycktechniek.nl EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 8 mei 2013 om uur in de Leeuwen Room of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: 1. het Zwitserse stalen motorvrachtschip, genaamd ZORADIA teboekgesteld in het scheepsregister te Basel-Stadt onder nummer 1912, met een verplaatsing van 2.809,981 m3, gebouwd te Rheinbrohl, Duitsland, in 1981, afmetingen 104,92 x 11,39 x 3,47 m., voorzien van 2 MAK motoren van elk kw. 2. de Zwitserse stalen duwbak, genaamd ZORADIA 2 teboekgesteld in het scheepsregister te Basel-Stadt onder nummer 1913, met een verplaatsing van 2.413,663 m3, gebouwd te Duisburg, Duitsland, in 1969, afmetingen 76,45 x 11,40 x 3,48 m. De omschrijvingen luiden overeenkomstig die in het Zwitserse scheepsregister en worden gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden. De executie geschiedt op verzoek van ING Bank N.V., gevestigd te Amsterdam, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van Rhynav AG in Liquidation, gevestigd te Bazel, Zwitserland, op grond van artikel 570 e.v. Wetboek van Burgerlijke Rechtsvordering, uit hoofde van de eerste Grosse van een akte van schuldigerkenning, verleden op 3 januari 2013 voor een waarnemer van genoemde notaris Geerling, mede in verband met de op 30 juli 2009 op de schepen gevestigde hypotheek, geregistreerd in het scheepsregister te Basel-Stadt op 31 juli 2009 en geschiedt tot verhaal van het door Rhynav AG, voornoemd, aan executant verschuldigde, per 29 augustus 2012 groot EUR ,94, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten. OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: bk@bodewes-millingen.nl Het schip Zoradia ligt bij Scheepswerf en Machinefabriek t Ambacht B.V., De Nieuwe Bosweg 4, Hendrik-Ido-Ambacht. Het schip Zoradia 2 ligt bij Scheepswerf Niessen B.V., Noordpark 1, Zwijndrecht. Bezichtiging kan voor eigen risico plaatsvinden UITSLUITEND op vertoon van een toegangsbewijs en UITSLUITEND op 18 en 23 april 2013 van 9.00 tot uur. De koper van de schepen moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom en de kosten uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen. Toegangsbewijzen, verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer , faxnummer (de heer J. van Kranenburg), jan.vankranenburg@nautadutilh.com. Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl

5 De Binnenvaartkrant 5 Schultz reserveert 157 miljoen voor vierde kolk Volkeraksluizen Minister Melanie Schultz van Haegen wil de wachttijd bij de Volkeraksluizen verkorten. Om de geldende norm van gemiddeld 30 minuten ook in de toekomst niet te overschrijden, is volgens de minister een vierde sluiskolk nodig. Als de groei in de binnenvaart van de afgelopen decennia zich doorzet, verwacht zij dat de extra sluiskolk er tussen 2020 en 2030 moet liggen. De Volkeraksluizen vormen een cruciale schakel in de vaarweg tussen Rotterdam en Antwerpen. Lading die in de Rotterdamse haven aankomt moet vlot naar het achterland worden vervoerd. Om een snelle doorvaart en betrouwbare reistijden te behouden, reserveer ik Minister Cuvillier grijpt in: aanbesteding Seine-Noordkanaal moet helemaal over In Frankrijk heeft transportminister Frédéric Cuvillier de aanbestedingsprocedure voor de aanleg van het Seine-Noordkanaal stopgezet, nadat uit een haalbaarheidsonderzoek is gebleken dat de kosten gierend uit de klauw lopen. In plaats van de oorspronkelijk geraamde 4,4 miljard euro zou het nieuwe kanaal zeker 7 miljard euro gaan kosten. Ook de inkomsten uit de geplande tol die schepen op het kanaal moeten betalen, zijn overschat, aldus het rapport. Cuvillier laat het project nu helemaal opnieuw voorbereiden. Met zijn ingrijpen redt hij 157 miljoen euro voor de aanleg van een extra sluiskolk en maatregelen op korte termijn, aldus Schultz van Haegen. De Volkeraksluizen vormen een cruciaal onderdeel van de Schelde- Rijnverbinding tussen Rotterdam en Antwerpen. Het is het grootste en drukste sluizencomplex van Europa voor de binnenvaart, met drie sluiskolken voor de beroepsvaart en één recreatiesluis. Als de groei in de binnenvaart zich doorzet volgens de lijn van de afgelopen decennia zal rond 2025 de wachttijd te veel opgelopen zijn. Vóór het zover is dat de vierde kolk in bedrijf wordt genomen wil Rijkswaterstaat het schutproces van de drie bestaande sluiskolken voor de beroepsvaart versnellen. Op een volgens ingewijden de kansen op het doorgaan van het infrastructuurproject. Het nieuwe, veel soberder, plan moet begin 2014 klaar zijn. Cuvillier rekent erop dat Frankrijk dan anslog in aanmerking komt voor een bijdrage van 30 procent van de bouwkosten door de Europese Commissie. Mps Amaprima DOOR JOHAN DE WITTE Door een slip of the pen las u vorige week in De Binnenvaartkrant: Wij feliciteren Amadeus Waterways van harte met de Amaprima. Goed bedoeld, maar fout. Het moet zijn, en nu in het groot: AMAWATER- WAYS! Omdat we toch even aan boord ADVERTENTIE snelle, slimme manier kan de wachttijd naar verwachting met enkele minuten worden verkort, aldus de vaarwegbeheerder. Dit kan door een extra doorstroomopening in de sluisdeuren te creëren en door het sneller openen van de sluisdeuren. Voordat de minister alle sluiskolken op deze manier laat optimaliseren, doet Rijkswaterstaat dit jaar een proef om er zeker van te zijn dat de maatregelen effectief zijn. Wachttijden meten met AIS Om de daadwerkelijke wachttijd goed te blijven volgen heeft Rijkswaterstaat speciaal voor de Volkeraksluizen een nieuwe manier van meten ontwikkeld. Daarbij Subsidieaanvragen Ondertussen hebben Vlaanderen, Wallonië en Frankrijk een Europese subsidieaanvraag ingediend voor andere onderdelen van het Seine- Schelde-project. De landen hopen in de periode van de Euroepse Commissie 30 procent subsidie te ontvangen, wat 10 procent meer is dan tot nu toe werd voorzien. De subsidieaanvraag stond onlangs op de agenda van de Intergouvernementele Commissie Seine-Schelde (IGC), die de financiering, het studiewerk, de milieuprocedures en de uitvoeringstermijnen van Seine- Schelde coördineert. De Europese Commissie heeft een waarnemende rol in de IGC in de persoon van Europees vaarwegencoördinator Karla Peijs. De ingediende subsidieaanvraag is een bijsturing van het lopende programma voor en vraagt ook om een verlenging van dit programma tot Later dit jaar zullen de Franse, Waalse en Vlaamse waren tijdens een goodwill-tochtje op de Rijn voor alle betrokkenen bij dit schip, hoorden we Erik Veth zich bij zijn trouwe opdrachtgever Koert Kamphuisen bedanken: sinds zijn eigen Regina Rheni in 1993 tot aan deze Amaprima in opdracht van WaterWays nam de bevlogen projectontwikkelaar in de passagiersbusiness maar liefst 26 boegschroeven en 36 roerpropellers af. Veth uitte zich dankbaar dat Kamphuisen kiest voor een Hollands kwaliteitsproduct en daarmee werkgelegenheid continueert voor de maakt Rijkswaterstaat gebruik van de AIS-zenders aan boord van de binnenvaartschepen. Van elk schip is daardoor precies te meten wat de wachttijd is. Daarmee is de gemiddelde wachttijd zeer nauwkeurig te bepalen. De eerste resultaten hiervan zijn eind 2013 beschikbaar. Door continue meting van de wachttijd denkt de minister tijdig te kunnen besluiten de benodigde vierde sluiskolk bij de Volkeraksluizen aan te leggen. De verwachting is dat een vierde kolk tussen 2020 en 2030 nodig is. Deze zal ten noordwesten van de huidige drie sluiskolken worden aangelegd. Voor het realiseren van een vierde sluiskolk is, inclusief voorbereiding, vijf tot zeven jaar nodig. betrokken ministers elkaar ontmoeten voor een projectoverleg. Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen ontvangen tot nu toe 20 procent Europese steun voor werkzaamheden voor de Seine-Schelde-verbinding. Voor Vlaanderen gaat het om een totaalbedrag van 42 miljoen euro. De werkzaamheden in Vlaanderen gingen in 2010 van start in het Noordervak van de Ringvaart om Gent. Er wordt van noord naar zuid gewerkt. Inmiddels is een aantal kruisingsplaatsen op het Afleidingskanaal van de Leie aanbesteed. Nog voor de zomer wil de overheid het contract voor de bouw van een nieuwe sluis in Harelbeke gunnen. medewerkers van Veth Propulsion BV. Na het tekenen van een vervolgcontract kreeg Kamphuisen symbolisch een eetlepel overhandigd. Vlnr: Erik Veth, Herman Ebbers en Koert Kamphuisen. (foto Johan de Witte) Waarover twittert @bgdeboer Ik hoop niet dat het waar is dat schippers 24 uur non stop doorvaren @bgdeboer De binnenvaart heeft bedieningstijden en een vaartijdenwet Op 22 april een barge event in Rotterdam met mooie modalshift Canal Seine Nord #CSNE Extravagant me reproche les subventions europ. qu il a oublié de solliciter quand il était Casco LRG 90 in Heusden. RDS/ Severnav snel en netjes gebouwd! pic.twitter.com/ Servië heeft plannen om 345 miljoen euro te investeren in de vaarwegen: Tussen Den Dungen en Veghel wordt op delen van de ZWillemsvaart gebaggerd. Waarna ook begonnen gaat worden met het verdiepen van het Gemeente Alkmaar wijzigt bestemmingsplan in voordeel van de #binnenvaart. Afwaardering van kanaal voorkomen. Morgen ARkanaal gestremd ivm roeiwedstrijd. Zoveel water in Nedrland, en dan de snelweg Ben mijn voorschip kwijt! #mist We zijn weer begonnen aan de reeks laaste sluisjes van de week #mainexpress #Stockstadtexpress #binenvaart #vervoeroverwaterdejuisteweg Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op

6 De Binnenvaartkrant 6 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e Voor alle sloop- en saneringsschepen SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP GEVRAAGD DUWSLEEPBOOT: max. L.:20 en diepgang: 2,00 m, ca 600 pk tel fax theomoons49@gmail.com Veco-Transport BVBA International zoekt KAPITEIN Tel.: info@veco-transport.com Attention to all captains and ships! A Czech company offers your ships! In positions: Deckhand, Light Sailor, Sailor, Bochmann, Helmsman, Capitan. Contact the company: Lodní Doprava Rumburk s.r.o. Telefone nr: GEZOCHT: KAPITEIN VOOR MTS ST. RITA In bezit van Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent en ADN. Contact: Van den Abbeele Edmond Tel: GSM NL: Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Gezocht per direct Schippersechtpaar of stel op mbs Hoop Eventueel ook op te varen. Tel TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: TE KOOP/ TE HUUR Ponton: Bouwj: x x Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren. Ponton: Bouwj: x x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk m. Alle geldige papieren. Ponton: Bouwj: x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke m. Alle geldige papieren. Ponton: Bouwj: x x 1.70 m. 2 spuds elk m. Alle geldige papieren. Ponton: Bouwj: x m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Sleepboot (ex WSA) Bwjr: x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat. (ex) Patrouillevaartuig Bouwjr: x3.75x1.40 m. 2 x Daewoo 160 p.k. elk. Bouwjr: 2005 Roerpropeller: Schottel SPP 75/60 Koppelingen: Twin Disk. Radar Marifoon(2x) Echolood Uitstekende staat van onderhoud. Geen S.I. Jacht Bwjr: x4.00x1.30 m. Motor: Mercedes OM 355. Roer: Schottel. Kopschroef 10 p.k. Generator: 3 KVA 1 x omvormer 2000 W. Rubber bijboot met 15 p.k. aanhangmotor In prima staat van onderhoud. Gunstige prijs. Tel: aquatrans@gijsdaanen.nl Radars en nautische apparatuur Satellietcommunicatie AIS Dealer: Stuurwerken Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax electro@serviceelectro.be, Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur jobs@a-rosa.de Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

7 De Binnenvaartkrant 7 35 jaar werk door dik en dun DOOR JOHAN DE WITTE Nauwelijks vijftien ging Paul Wilmsen varen. Omdat het schip door de defensie gecharterd werd voor munitieopslag, duurde dit kort en verlegde hij zijn koers. Paul ging aan slag bij Balck Scheepsreparatie; aansluitend kwam de Albert de Bary bank aan de Westblaak op zijn weg; vervolgens werkte hij 35 jaar lang met hart en ziel voor Hoenderop BV. Paul vindt dat het nu tijd wordt om met de business te stoppen en er met echtgenote Willy op zijn gekoesterde, maar nog niet frequent gebruikte, kruiser Dali vandoor te gaan richting vrijheid. 1 april was het zover: prepensioen! Nee, nee hij stopte niet abrupt, filosofeerde naar de datum toe en bouwde af met vier, drie en het laatst twee werkdagen per week zodat collega s op zijn vertrek konden inspelen. De volle neef en gewaardeerde medewerker van Paul Hoenderop die ook het langst in dienst was, heeft zijn jas aan de kapstok gehangen. Niettemin zegt hij nadrukkelijk tegen klanten, vrienden en collega s: Uit het oog maar niet uit het hart, of zoals vrienden van mij het uitdrukten: Van alles op tijd, naar alles op zijn tijd en hopelijk eens tot ziens. Hij houdt voor genodigden receptie op 12 april in het Zalmhuis. Even terugspoelen Paul Wilmsen woonde met zijn moeder ( tante Bep voor Paul Hoenderop) op het werkschip van August Balck in de Waalhaven. Paul Hoenderop meerde hier met regelmaat af met zijn kapiteinslichter, om aan te schuiven voor de befaamde maaltijden van tante Bep. Paul Wilmsen vertegenwoordigde hier Balck Scheepsreparatie van de Feyenoordkade met een kleine werkplaats en lasbootje, voorzien van een 1-cilinder-motor. Rond 1973 kwam de klad in de Waalhaven-nering en werd het filiaal opgeheven. Hij pakte aan de Feyenoordkade de draad op als bankwerker, lasser, en ijzerwerker. Op 27 november 1974 repareerde hij een radarmast onder de brug van een tanker. De afvoer van een lekbak liep over in de kofferdam die ontplofte. Paul was er zeer slecht aan toe. Door het aantal breuken en derdegraadsverbrandingen vreesden de artsen voor zijn leven. Zelf besloot hij de medici te verbazen. Eenmaal weer thuis ging hij met het verbouwen van hun huis aan de slag. In vergelijk met de reguliere therapie werkte dit voor hem het beste. Bezig zijn en ontwikkelen als hobby! Hij werd er niet alleen beter van maar ook handiger. Het duurde een jaar voordat hij sterk genoeg was om zich bij de Albert de Bary bank in de financiele sector te gaan bekwamen. Hij had het er uitstekend naar zijn zin, maar hij kwam Paul Hoenderop op een familiebijeenkomst tegen die zijn 160 ton grote schip inmiddels had verkocht en in april 1976 vanuit een garagebox en werkkamertje bij zijn ouders thuis een victualiënhandel was gestart. Het liep voortvarend: Hoenderop had twee rechterhanden nodig en vroeg aan Paul Wilmsen: Met monsters touw, kleden en notitieblok op de schippersbeurs en met eventuele orders als de donder naar de zaak om via de reguliere handelaren te leveren. Is dat niks voor jou? Paul liet zijn bankcarrière varen! De beste raad was voorraad Een plezierige tijd brak aan. Als doorzetter met twee rechterhanden kreeg hij de ruimte. Er zat een element van wedstrijd in het werk. Het moest je gegund worden maar het ook niet vergeten binnen te halen. De toen nog onbekende marketing werd door de neven vertaald met service, uitbreiding, humor in de Paul Wilmsen neemt afscheid bij Hoenderop handel en nieuwe producten ontwikkelen of op de markt brengen. Zoals Orkava-touw, alsook het in maritieme kringen wereldberoemd geworden unieke magnetische muggenhor. Paul & Paul vulden elkaar aan. De branche vond het wenselijk dat er werd uitgebreid en voorraad aangelegd. Het Van Deursen-pand aan de Paul Wilmsen: Ik ben er trots op dat vrijwel op ieder schip materialen van Hoenderop worden gebruikt. Feyenoordkade wisselde van eigenaar. Meertouw, gefabriceerd in Portugal, met in de regel veel transportschade, werd hier nu schadevrij opgeslagen. Toen in 1985 Meetreco onder de Beurs de handdoek in de ring gooide en een kandidaat voor overname werd gezocht, hoefde Paul Hoenderop niet lang na te denken. Boud Huijzer bleef als verkoper en daarmee haalde de scheepsvictualiënhandel in één klap veertig jaar ervaring in huis betreffende de hele range aan pompen. Heftrukje erbij, plus het café van Mevrouw Stichter veranderde ook nog eens in servicepompreparatiewerkplaats en Hoenderop BV kon met de handel vooruit! Beurzen Inmiddels blies de firma een flinke partij mee in de technische groothandel. Samen met Blommaert en het tweede jaar met Van der Velden manifesteerden ze zich op beurzen met vernieuwing op het gebied van pompen. Het was enorm gezellig aan zo n beursbar; er werd flink gelachen en geschonken. Het gevoel van voor wat hoort wat uitte zich in ik heb van je gedronken, nu wil ik ook bij jou bestellen. Paul was intussen toegetreden tot het adviescomité van de nieuwe tentoonstelling BiVi in Ahoy Rotterdam. Dit heeft hij vele jaren gedaan. Beurzen zorgden voor een grotere bekendheid. Het ging niet zonder inzet; de eerste jaren waren we elke zaterdag aan t werk. Hoenderop BV stond hiermee al snel op de rails. De telefoon bleef rinkelen. Ook ben ik er trots op dat vrijwel op ieder schip materialen van Hoenderop BV worden gebruikt. De spreekwoordelijke 1001 producten liggen hier op het schap. Werken met de scheepvaart en haar ondernemers bleef 35 jaar lang boeiend, door dik en dun! Het voelde als een vis in t water. Kameraadschap, toeval, weerzien, vertrouwen, adviezen geven of nietgoed, geld terug passeerden dagelijks de revue. Het proces waarin je samen bepaalt om met werken te stoppen, vormt zich beetje bij beetje. Ons lijkt het erg mooi om in de herfst van je leven met een boot te varen, voordat het winter wordt. Niettemin kijkt Paul met enorm veel plezier op zijn carrière terug, waar ook al zijn collega s aan hebben bijgedragen. Nieuwbouwparade (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE De scheepsbouwwereld, reders, ondernemers, burgers van alle leeftijden en medewerkers die trots hun kinderen, vriend of partner wezen ( kijk, dat is mijn werk ) bezochten massaal de open dag bij Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. Dee werd georganiseerd door de Kooiman Groep, Thyssen Krupp Veerhaven, Wärtsilä en Martens en Van Oord. Het partyschip Jules Verne schitterde als entree. Op de foto van links naar rechts, de werk- en sleepboot DUKE II gebouwd in opdracht van Probus Marine Ltd. Ukraine. Met zijn 6000 pk Mitsubishi, de niet te omzeilen Kraaijeveld-winch, een potige Heila-kraan, alsook fraai timmerwerk/ interieur op temperatuur gehouden door Poley, dat min 40 en plus 50 omzet naar 20 graden Celsius, is de DUKE II met zijn berekende 83 ton bollard pull een atleet aan de sleeptros. Na de proefvaart en overgave stoomt de sleepboot met zijn Nova Zembla-imago naar de Noordelijk IJszee om in offshore-werkzaamheden te worden ingezet. Aan de realisatie hangt het label van projectleider Martin Beeke en het Kooiman-team. Slimmer en duurzamer Als eyecatcher in het midden de Neushoorn voor ThyssenKrupp Veerhaven BV die onder het gewicht van het grote aantal bezoekers aan de ijk ligt. Onder andere wegens zijn aansprekende machinekamer, waarin drie Wärtsilä 8L20 CCR2 motoren, het stuurhuis en de schitterende afwerking. We proberen in samenspraak met de opdrachtgever de uitvoering iedere keer weer slimmer en duurzamer te maken, maar zitten met natuurwetten en wetgeving tegen het mogelijke aan. Niettemin is innoveren de uitdaging voor het Kooiman-team. Hoebée construeerde het voorschip en Van Os de schoorsteenschacht die flexibel op de kattensporen staat. De decibels zijn hier nog minder dan bij de vorige Waterbuffel, de GPS gaf tijdens de proefvaart met 6 bakken 17,6 kilometer aan en dan vol achteruit. Zoiets stoort de paling in zijn winterslaap. Rechts de Scheldeoord uit Oosterhout, de 60,40 x 15 x 3 meter holte multipurpose ponton voor Martens en Van Oord. Deze firma is sinds 1986 actief in de grond-, weg- en waterbouw en daaraan gerelateerde disciplines, zoals de handel in bouwgrondstoffen. Projectleider Maarten Kooiman zegt: Een ponton die zich in functie en klasse onderscheidt. Mooi karwei voor Kooiman! Op het 30 millimeter dek rijdt een Mantsinen160R Hybrilift met een 7 kuub grote grijper. Vier 25 meter lange spudpalen laten zich amper vangen in de camera. De ponton staat als een huis op deze vier poten. Eén van deze palen is een zogeheten rijpaal die het ponton 8 meter kan verplaatsen. Onderdeks bestaat de wereld uit accommodatie en hydrauliekequipment. De energie aan boord genereert Mitsubishi. Dagelijks open vanaf 11:00 ADVERTENTIE brasserie - restaurant Rupelmonde Feesten en scheepsdopen tot 300 personen Ideaal gelegen naast de werf Mooi terras met uniek zicht over de Schelde Gelaagstraat Rupelmonde Tel/Fax: GSM: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel

8 De Binnenvaartkrant 8 UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN EN ULTRA WATERJETS SCHROEFASREMMEN ULTRA WATERJETS 24 UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) info@vanstappen.eu ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN TREK- & DUWKABELS VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ JOHN DEERE - RADIO HOLLAND STUURWERKEN Wij produceren onze eigen kabels en bieden 24/7 service aan alle systemen SLOWAKISCHE FIRMA KARES NZ S.R.O. Bietet Personal an der Position, Decksmann, Matrose, Steuermann, Kapitän mit Donau Patent. KvK-nummer: , firmakares1@gmail.com, Tel: , Postadres: Oudeland VH Zwijndrecht Bezoekadres: Julianastraat XG Zwijndrecht T F info@dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX EN DUITSLAND Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan voldoen aan geluidsnormen! 70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart) Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: info@scheepsinterieurbouw.nl Roald Verstraeten, eigenaar Montana CONNECTING SPECIALISTS TE KOOP duwbak bouwjaar lengte 72 m + invaarvleugels 82 m. 11,45 m breed en op 3,30 m diepgang 2105 ton. 860 pk kopschroef en generator 60 kva. alu friesekap luiken. grote woning met 3 slaapkamers. Tel GEZOCHT PER DIRECT : KAPITEIN op rec. bunkertanker. In bez. Van : groot vaarbewijs, radarpatent, ADN-patent, Rijnpatent = voordeel. Lux. condities, week/ week, loon nader te bespreken. Info : of erik@shipping.lu TE KOOP: Witte Suzuki Alto 4-deurs, apr. 2011, km, 14% bijtel. Incl. set winterbanden, Tom-Tom en hijs-banden. Div. extra\ s: LM-velgen, spoiler, etc. Vr. prijs: 7.450,00. Pr. auto. Tel. nr TELESCOPISCHE SPUDPALEN klein tot ZEER GROOT Beste prijs kwaliteit van Nederland! Boterman Techniek BV Tel: scheepstechniek/reparatie werkschip in s Gravendeel, pompen, aggregaten hydrofoors, enz 36.50/ uur. INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: euroship.sk@gmail.com Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) info@markerink.nl

9 De Binnenvaartkrant 9 Nederlandse duwboten voor Colombia DOOR EVERT BRUINEKOOL Scheepswerf De Kaap heeft onlangs de eerste twee duwboten van een serie van tien stuks opgeleverd aan de Colombiaanse rivierrederij Impala. De opdracht betekent niet alleen goed nieuws voor de Nederlandse werf. De Colombiaanse overheid acht de opdracht van groot belang voor de Colombiaanse economie. President Santos vaardigde zelfs zijn viceminister van Buitenlandse Zaken Patti Londoño Jaramillo af om de doopplechtigheid te verrichten. President Santos wil niet alleen het wegennet moderniseren maar ook de natte infrastructuur van Colombia verbeteren, legt Londoño Jaramillo uit. Deze duwboten zijn van groot belang voor de verbetering van het transport over onze rivieren. Dit heeft een directe positieve invloed op onze economie. Ze gaat verder: Het is het begin van een revolutie op het gebied van de natte infrastructuur. Deze ceremonie zie ik dan ook als het begin van een gezamenlijke ontwikkeling. U levert ons niet alleen de schepen, u helpt ons ook met uw kennis en ervaring. Voor het overdragen van die kennis en ervaring is ook Tammy White aanwezig, trainingskapitein van Impala. Samen met De Kaap instrueer ik de kapiteins en de bemanningen zodat zij deze duwboten optimaal kunnen gebruiken. Scheepsbouwnatie De duwboten gaan intensief gebruikt worden. In Colombia is het officiële maximumaantal duwbakken per konvooi twaalf, maar het komt in uitzonderlijke gevallen ook voor dat er 35 bakken worden geduwd. Er zijn tot nu toe maar weinig duwboten en er is veel werk. Het gaat niet alleen om het transport van olie, kolen en staal maar ook om graan, hout, los of in containers. Eigenlijk alles wat je kunt bedenken Grote opdracht voor Scheepswerf De Kaap wordt vervoerd over water. Dat alles durven wij aan met deze schepen. Nederland staat bijzonder hoog aangeschreven als scheepsbouwnatie. In feite ken ik geen ander land dat een dergelijke hoge kwaliteit schepen levert. En De Kaap maakt die reputatie meer dan waar. De Impala Barrancabermeja en de Impala Barranquilla zijn de eerste van tien duwboten die De Kaap bouwt voor de Colombiaanse rederij. Scheepswerf De Kaap heeft circa honderd medewerkers en wordt geleid door Thecla Bodewes, Zakenvrouw van het Jaar Wij zijn trots dat Impala ons deze opdracht heeft toevertrouwd en dat wij op die manier kunnen bijdragen aan de Colombiaanse economie. Die economie heeft tot nu toe niet kunnen profiteren van de ruim kilometer aan waterwegen. Vaak was gebruik van de rivieren niet mogelijk omdat er ondieptes zijn. Wij hebben de schepen ook specifiek ontwikkeld om juist daar te kunnen varen. Het gewicht is relatief laag en de diepgang is gering. Het concept is flexibel en kostenefficiënt. Dat Impala koos voor Scheepswerf De Kaap heeft alles te maken met het feit dat wij ons steeds meer richten op nichemarkten, vertelt technisch directeur Piet Scheffer. Daar gaat het niet om lage prijzen maar om flexibiliteit, een hoge kwaliteit en het opbouwen van een langdurige relatie tussen opdrachtgever en leverancier. Bemanning trainen Het werk stopt bijvoorbeeld niet bij de levering van de schepen. Wij verzorgen ook de training van de bemanningen die met deze schepen gaan varen. Het is immers van groot belang dat het schip zijn taken goed kan volbrengen. De Kaap startte de bouw van de tien boten in mei 2012 en zal volgens contract de laatste schepen opleveren in april De tien vaartuigen zijn verdeeld in twee types. Vijf grote van 33,70 bij 11,20 meter en nog vijf kleinere van 29,50 bij 11,20 meter, meldt Scheffer. Het kleinere type is bovendien uitgevoerd met een hefbaar stuurhuis om ook te kunnen gebruiken op waterwegen met relatief lage bruggen. En in plaats van drie staan daar twee Caterpillars in. De eerste twee duwboten, de Impala Barrancabermeja en de Impala Barranquilla, worden met de Traveller van BigLift Shipping naar Colombia vervoerd. Thecla Bodewes (links) en viceminister Patti Londoño Jaramillo van Buitenlandse Zaken. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) Veiliger varen over kruising Noord, Lek en Nieuwe Maas DOOR JOHAN DE WITTE Regelmatig voorkomende nautisch incidenten op de kruising van Noord, Lek en Nieuwe Maas brengen Rijkswaterstaat ertoe met een enquête onder de passerende scheepvaart en andere belanghebbenden eventuele gevaarlijke situaties te monitoren, teneinde de veiligheid te verhogen. Hiertoe zal RWS de komende twee maanden enquêteren of er onder de vaarweggebruikers draagvlak aanwezig is voor veranderingen. Op basis van een uitgebreide ongevalsanalyse en expertbijeenkomsten worden vijf maatregelen voorgesteld aan de scheepvaart en stakeholders: A) informeren/voorlichten van de scheepvaart over de vaarwegsituatie. Dit kan door informatiepanelen op tactische plaatsen met de actuele stroomdata. Denk aan afvaart uit de Lek voor de Noord. B) aanpassing vaarwegkarakter (van gelijke kruising naar een hoofd-/nevenvaarwatersituatie). Doel: verhogen attentieniveau, wat een positieve uitwerking zou moeten hebben op vaargedrag (onder andere snelheid en positie vaarweg) en communicatie. Een indirecte maatregel. C) oploopverbod (= inhaalverbod), Bij de start van de enquête gingen medewerkers van RWS en Waterpolitie onder meer aan boord van de MCS Poolster. (foto Johan de Witte) vanaf ongeveer 1000 meter voor de kruising. D) verbod op gebruik van de stuurautomaat ter plaatse. E) Verbetering van (marifoon-) communicatie door toezicht en campagne. Twaalf incidenten RWS beaamt dat er reeds een grote mate van veiligheid op het water heerst en maakt duidelijk dat, met uitzondering van een enkeling, schippers met gedisciplineerde vakkennis en uitstekend technisch uitgeruste schepen de kruising passeren. De gemiddeld twaalf incidenten (materiële schade) die op deze kruising plaatsvinden, afgezet tegen de scheepvaartbewegingen jaarlijks, bewijzen dit! Niettemin zijn de oevers stille getuigen dat er zo nu en dan een schip uit zijn koers loopt, hetzij door onachtzaamheid, hetzij door technische storingen aan het roersysteem of bijvoorbeeld het weigeren van een automatische piloot. Door het intensive scheepvaartverkeer, de hoeveelheden lading waaronder gevaarlijke stoffen en passagiersvaart maken Rijkswaterstaat en de gemeente Ridderkerk zich zorgen over de veiligheid. Ook (mis)communicatie speelt een rol. Vanaf het water volgen medewerkers van Rijkswaterstaat in de komende maanden het scheepvaartverkeer. Zij spreken de schippers aan en bevragen gebruikers en stakeholders. De vaarwegbeheerder wil met deze enquête en hierbij opgedane informatie monitoren of er sprake kan zijn van verbetering. RWS werkt aan preventie. Ook de inmiddels niet meer weg te denken snelle Waterbus die vier maal per half uur passeert, geeft in geval dat relevant is, informatie aan de overige vaart. ADVERTENTIE Ruimte De RWS 1, met aan boord medewerkers van RWS en Waterpolitie (tegenwoordig Landelijke Eenheid Dienst Infrastructuur geheten), vertegenwoordigers van de Waterbus, TV Rijnmond en het schrijvend journaille langszij de MSC Poolster. De schipper: Wij passeren dagelijks deze kruising, tot dusver geen enkel incident waargenomen. Ondanks dat het attentieniveau een belangrijke rol speelt, is het voldoende veilig. Communicatie blijft een aandachtspunt. Ook merkt hij op dat de pleziervaart nog al eens ruimte nodig heeft, in plaats van ruimte aan de beroepsvaart te geven. Langs de rivier wonende burgers die hun gemeente vragen om de veiligheid op het water te verhogen, missen het vermogen tot relativering betreffende veilig scheepvaartverkeer. Wanneer binnenvaart, zeevaart en vliegverkeer op ramkoers liggen is dat te wijten aan menselijke fouten. Wetten of maatregelen voorkomen dit niet. Opmerkelijk is dat diezelfde burgers het levensgevaarlijke wegverkeer als vanzelfsprekend accepteren. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 Bespaar brandstof Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse De motor achter uw succes ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij uur / Zaterdag uur info@oechies.nl ISO gecertificeerd Brandstofreducerend Minder CO 2 uitstoot Geluiden trillingsreductie Gesubsidieerd Accessoires voor brandstofverbruik controle Marifoon antenne M4 Acculader start Daalderop boilers Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon I T +31 (0) E info@volvopentacenter.eu Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP. NU UIT VOORRAAD LEVERBAAR Brandstof verbruiksysteem met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,-excl. BTW 340,-excl. BTW 380V 80 ltr. mono plus 2500W In standaard uitvoering met één sensor. 919,-excl. BTW 1950,-excl. BTW 380V 120ltr. mono plus 2500W Méér dan verf! 67,50 excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord PRIJS OP AANVRAAG Walstroom trafo Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag. 1255,-excl. BTW Riello oliebrander Homecast HS2100 NU 175,-excl. BTW Tracvision M5 HDMI Ready Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerd satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties. Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DIVX ondersteunig. Audio/Video, 3 x RCA. incl. kaartmodule Reeferkast Ook reparaties en onderdelen per stuk 733,-excl. BTW 2695,- excl. BTW Dimplex verwarmings elementen Eurolight HQ armatuur 230V, 150W. (gasontladingslamp) IP65 Vergelijkbaar met circa 800W halogeen NU 100,-excl. BTW VANAF 165,- excl. BTW Plug and Play Reeferkast Standaard met vier aansluitingen één x in / vier x uit Met zelf instelbare schakeltijden Uit voorraad leverbaar 750 / 1000 / 1500 / 2000 Watt Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Telecrane Radiografische besturing PRIJS OP AANVRAAG VANAF 226,-excl. BTW + per stuk Telecrane Radiografische besturing Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF 490,90 excl. BTW Let op onze aanbiedingen in de winkel! Icom IC-M35 Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren lederen tas en microfoon optie Actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W E-motoren Alle vermogens op voorraad of snel leverbaar. Met voet of flens aansluiting. Prijzen op aanvraag. Antenne rotor compleet Industrieweg 42 Middelharnis Postbus AG Middelharnis T F info@vandongenverf.nl 185,- excl. BTW NU 3,15 excl. BTW / per stuk Prijs geldt bij afname van 5 stuks NU 110,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

11 De Binnenvaartkrant 11 Neem de tijd om Watertruck te laten groeien Watertruck, een concept voor kleinschalige duwvaart, heeft potentie om nieuwe lading naar de vaarwegen te trekken. Verladers moeten wel bereid zijn om goederenstromen te bundelen. Watertruck wil het vrachtvervoer over de kleine vaarwegen in België, Nederland en Frankrijk een nieuwe boost geven. Hiertoe worden kleine duwboten ingezet met aangepaste bakken. Aan boord is geen woonruimte voorzien. De bemanning werkt in ploegen die elkaar aflossen. Terwijl de bakken worden gelost of geladen, kan de duwboot gewoon doorvaren. Leading projectpartner is het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM). De eerste pilots hebben inmiddels plaatsgevonden. Bij het STC in Rotterdam vond onlangs een presentatie plaats. Knuffelbootjes Binnenvaartconsultant Henk Blaauw was jaren geleden betrokken bij Barge Truck, een soortgelijk concept voor kleinschalige duwvaart: Knuffelbootjes met een hoog schattigheidsgehalte. Blaauw vindt ze buitengewoon geschikt voor bulktransport over de kleine vaarwegen. Barge Truck zou een prachtige pilot in het kader van Watertruck zijn. We hebben mooie Vlnr: Carl Verhamme, Michel Van Dijk, Henk Blaauw, Kees de Vries en Johan Nietvelt. (foto Sarah De Preter) ontwerpen voor bakken en duwbootjes op de plank liggen. Ondanks de voordelen van het concept is Barge Truck nooit echt van de grond gekomen. Blaauw heeft moeten vaststellen dat de tijd er niet rijp voor is. Je moet een gebied hebben waarin meerdere verladers willen samenwerken met een gezamenlijk doel. Bovendien word je uit de markt geduwd door de kempenaars en de spitsen. En er zitten ook nadelen aan: wie is bijvoorbeeld de baas over de lading als de kapitein zijn vracht achterlaat in de vorm van geladen bakken? Maar waarom investeren in nieuwe concepten als er op de kanalen niet eens voldoende lading is voor de huidige kleine vloot? Volgens Watertruck-coördinator Johan Nietvelt is het geen of-of-verhaal. Het gaat niet goed met de kleine binnenvaart. De cijfers spreken voor zich. Als we niets doen, is het binnen vijf tot tien jaar gedaan. Anderzijds voelen we dat er veel lading zit te wachten bij verladers die vandaag de weg naar de binnenvaart niet vinden omdat er geen aanbod is. Je kan niet met tien kleine schepen samen gaan aankloppen bij één grote verlader; dat werkt niet. Watertruck is een aanvulling op de bestaande vloot. We moeten de bestaande schepen koesteren en zo lang mogelijk vasthouden, zei ook Kees de Vries van Bureau Voorlichting Binnenvaart. Lukt dat niet, dan moeten we toe naar nieuwe concepten. Watertruck is er daar één van. Hij denkt wel dat het concept voor veel verladers te duur is; zeker in deze crisistijd. Ze moeten immers twee stappen zetten: hun logistiek systeem aanpassen en een innovatie met schepen doen. Toch ziet hij op termijn kansen voor Watertruck. Je moet wel proberen grote, nieuwe pakketten te pakken die de binnenvaart nu nog niet heeft. Levensvatbaar Overheden zouden via tijdelijke subsidies de aanloopverliezen kunnen opvangen. In Nederland wordt op dit moment minder met subsidies gestrooid dan in België. De Vries: In het verleden zijn wel vaker projecten gesubsidieerd die ophielden te bestaan zodra de subsidie werd stopgezet. Ik vind dat je moet proberen levensvatbare projecten op te zetten. We hebben in Nederland geen mogelijkheden om bedrijven te subsidiëren voor het maken van de modal shift. Als we niet goedkoop genoeg zijn, houdt het op. Persoonlijk vind ik dat de meest gezonde weg. Anderzijds zie ik wel dat er in België zaken bestaan die wij niet hebben. Bakstenentransport over het water bijvoorbeeld. Volgens Watertruck-consultant Carl Verhamme werkt subsidiëring drempelverlagend. Vergeet niet dat we met dit concept een nieuwe markt aanboren. Je moet bedrijven wel verplichten om na het stopzetten van de subsidie nog een aantal jaar door te gaan. Kleine duwbakken Michel van Dijk van Inland Terminal Veghel adviseert het Watertruckteam voldoende tijd te nemen om het concept samen met de markt tot een succes te maken. Je hebt samenwerking tussen verladers nodig. Die kun je niet afdwingen. Dat er wel degelijk muziek in Watertruck zit, blijkt uit het feit dat alle testvaarten tot op heden zijn uitgevoerd met aangepaste baggerbakjes. Nietvelt: Verladers willen het wel proberen, maar we vinden te weinig kleine duwbakken. Ze zijn er wel, in Frankrijk en rond Berlijn, maar ze zijn heel druk bezet. Dat bewijst hun succes. Watertruck zoekt bedrijven die willen meewerken aan modelprojecten om de meerwaarde van het concept aan te tonen. Kijk voor meer informatie op Vast LNG-bunkerpunt Antwerpen stap dichterbij Classificatiemaatschappij Det Norske Veritas (DNV) ontwikkelt in opdracht van het Antwerpse Havenbedrijf LNG-bunkerprocedures voor de zee- en binnenvaart in de Antwerpse haven. In 2015 wil het Havenbedrijf LNG op een veilige, efficiënte manier kunnen aanbieden aan zee- en binnenschepen. Eind vorig jaar werd in de haven voor het eerst een binnenschip, de Argonon, met LNG gebunkerd vanuit een truck. De regelgeving die hiervoor is opgesteld, geldt voor alle LNGaangedreven binnenschepen die in Antwerpen komen bunkeren. De truck-to-ship-transfer vindt plaats op een vaste locatie, maar het Havenbedrijf laat momenteel nog een vijftal extra locaties onderzoeken om de flexibiliteit naar de binnenvaart te verhogen. Een minpunt van het truck-to-shipbunkeren is dat de truck ruim op voorhand aangevraagd moet worden. Dat is soms operationeel moeilijk, aldus Tessa Major, technisch manager binnen de milieudienst van het Havenbedrijf. Een vast bunkerpunt voor LNG zou d office beter moeten zijn. Procedures Het Havenbedrijf wil in 2015 over zo n vast LNG-bunkerstation voor binnenschepen beschikken. Momenteel wordt onderzocht wat hiervoor de beste locatie is. Major: In de tussentijd gaan we gewoon door met bunkeren vanuit trucks. Dat is ook bij een groeiend aantal LNG-aangedreven binnenschepen een goede oplossing. Ook zeeschepen zullen in 2015 in Antwerpen LNG kunnen bunkeren. Het Havenbedrijf zoekt momenteel een industriële partner om samen een LNG-bunkerschip te ontwerpen, bouwen en exploiteren. De procedures die DNV ontwikkelt, moeten ervoor zorgen dat het bunkeren veilig en vlot verloopt. Het havenbedrijf gaat ze ruimschoots voor de implementatie openstellen voor de industrie, zodat die erop kan reageren. Op die manier willen we tot goede, breed gedragen procedures komen. Daarna zullen de procedures ook ter beschikking worden gesteld aan andere Europese havens die eveneens LNG als scheepsbrandstof willen aanbieden. Daarmee wil de Antwerpse haven verder invulling geven aan haar pioniersrol op het gebied van LNG. We zijn vorig jaar gevraagd lead port te worden in de LNG-werkgroep van het World Port Climate Initiative (WPCI), aldus Major, die voorzitter van deze werkgroep is. We vinden het belangrijk dat er niet in elke haven andere LNG-procedures worden geïmplementeerd. Servicekade Lillopark geopend Bredere bochten In de Antwerpse haven is de servicekade Lillopark geopend, een afvalontvangstinstallatie voor binnenschepen ter hoogte van kaai 601. Binnenschippers kunnen er op weekdagen van uur tot uur scheepsafval bezorgen. Op zaterdag van tot uur. Ook staan er 24/7 een drinkwaterpunt en een autolosplaats ter beschikking. (foto Havenbedrijf Antwerpen) In het kader van Seine- Schelde gaat Waterwegen en Zeekanaal vanaf deze maand een aantal bochten verbreden op het Afleidingskanaal van de Leie. Verder wordt in het centrum van Nevele een passeerstrook PBV heeft nieuwe bestuursvoorzitter Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) heeft de voormalige Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) aangesteld als nieuwe voorzitter van de raad van bestuur. Moenaert is de opvolger van Filip Martens, die de functie sinds 1992 vervulde en twee aangelegd. De werken zijn nodig om het kanaal toegankelijk te maken voor schepen tot ton. Op vraag van de gemeente komt er in het centrum van Nevele ook een aanlegsteiger voor pleziervaartuigen. jaar geleden overleed. De nieuwe PBV-voorzitter is enthousiast aan zijn taak begonnen. Het is mijn ambitie om samen met de sector antwoorden te zoeken op de uitdagingen waar de binnenvaart voor staat, aldus Moenaert.

12 De Binnenvaartkrant 12 Gorinchem 28, 29 en 30 mei 2013 Het netwerkplatform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie Registreer u nu via met onderstaand registratienummer en ontvang twee gratis entreebewijzen voor Construction & Shipping Industry Openingstijden uur Evenementen HAL HARDENBERG GORINCHEM VENRAY Evenementenhal Gorinchem T I E gorinchem@evenementenhal.nl Ons evenement. UW MOMENT. marinetec Holland LAAT U VERBAZEN DOOR DE MTH RIVIERRADAR... DOMECAMERA Goedgekeurd voor Scherp afgetekende echo s Moeiteloos in kleine stuurhutten te monteren Leverbaar met 6ft, 7ft of 9ft antenne Internationaal servicenetwerk ZOOMCAMERA BOLCAMERA...EN DOOR ONS RUIME ASSORTIMENT CAMERA S MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES Lelystraat 93G 3364 AH Sliedrecht +31 (0) info@marinetec-holland.nl Prijzen excl. BTW.

13 De Binnenvaartkrant 13 Rendez-vous in Antibes DOOR HANS HEILIGERS Als we aan boord gaan van het mts Antibes krijgen we meteen die klik die je slechts zo af en toe bij een nieuw schip ervaart. Een 135 meter lange functionaliteit die je niet vaak op één-en-hetzelfde schip tegenkomt. En meteen nadat we het interview met Mario en Bianca Braeckman-Hellebosch beginnen komt daar nog een tweede klik bij. Het is een gezellig ondernemend koppel dat ondanks alle drukte ruimschoots tijd voor ons inruimt. Ringdijk VZ Ridderkerk Hartelijk gefeliciteerd met het mts Antibes Wij leverden: Tel Fax Mario en Bianca behoren tot de jongste generaties van hun families die gerelateerd zijn aan de binnenvaart. Met hun patenten en enthousiasme voor het ondernemerschap kunnen Mario en Bianca elkaar absoluut niet beconcurreren. Op hun visitekaartjes prijkt naast hun familienamen ook de naam Marbia Shipping bvba, de onderneming die tevens eigenaar is van mts Almeria. Almeria Als we met hen het zakelijk pad doornemen dat ze tot nu toe hebben bewandeld, tekenen wij succes en vooral respect op. Nadat ze elkaar het jawoord gaven, deden ze dat iets later ook nog eens tegenover de notaris. Dat was toen zij hun naam plaatsten onder de koopovereenkomst van het ex-mts Visurgia van Phs van Ommeren, dat op dat moment was omgebouwd en ingeschreven als vrachtschip van ton, een schip van 86 x 9,50 meter. Met die eerste Almeria hebben ze bijna vijf jaar een diversiteit aan reizen in hun journaal bijgeschreven. 9 x Bornemann ladingpompen units, type W7.2zk. Elke pomp heeft een capaciteit van ca. 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar. Door toepassing van speciale mechanical seals kunnen de pompen zowel voor naphta, lichte chemie, MTBE-houdende producten, MDO en HFO worden ingezet.de bovenstaande unit zijn compleet plug and play toegeleverd en kunnen direct in de ladingzone worden opgesteld. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kw. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor de pompsystemen gegarandeerd. Voor extra info: info@epsbv.com Een hoofdprijs voor iedereen die aan het schip heeft gewerkt. (foto Hans Heiligers) Daarbij bepaalden vooral de Bovenrijn en Neckar de boventoon maar tussendoor werd er ook met veel plezier voor Wenen geladen. En zoals dat vaker voorkomt breekt er toch ook bij Mario en Bianca een moment aan waarop ze zich afvragen of het maken van veel verre reizen nog wel strookt met het perspectief van hun toekomst. Vergeet niet dat ze ondertussen de trotse ouders zijn van een tweeling: Jonas en Thomas. Ze verkopen hun eerste Almeria en verblijven een jaartje aan de wal. Dat geeft hen alle tijd om zich te oriënteren op hun voorgenomen nieuwbouwplannen. Weloverwogen wordt er gekozen voor de tankvaart en het is Veka in Werkendam dat hen in 2005 het nieuwe mts Almeria levert. Het is een geweldig schip waar ik vaak en met veel genoegen op vaar, zegt Braeckman. Ondertussen hield hij niettemin de markt in de gaten en had hij een oog laten vallen op één van de veertien casco s voor tankschepen die vorig jaar maart met de ponton Blue Marlin voor Veka werden afgeleverd. Uiteindelijk in augustus vorig jaar hakten Mario en Bianca tijdens hun vakantie in Frankrijk de knoop door en besloten met Peter Versluis in onderhandeling te gaan voor hun tweede nieuwbouw. Toen ze hem belden, bleek dat Versluis twintig minuten verderop in Antibes van zijn vakantie genoot. Hij nodigde direct Mario, Bianca en hun drie zonen uit voor een gezellige dag aan boord van zijn schip waar later op de dag de deal werd beklonken. We hoeven daarom geen uitleg meer te geven over de naam van het schip. Wel dat het een schip is geworden dat zeer hoge ogen zou gooien in de jaarlijkse verkiezing van de mooist opgeleverde schepen. Maar die verkiezing bestaat nog niet. Het is veelzijdig en geavanceerd type C-tankschip dat kan worden ingezet voor vervoer van minerale producten en lichte chemie. De enorme bunkergiek zegt ons dat de Antibes niet slechts als transportschip dient maar dat het met zijn achttien tanks, dubbele leidingen (getraced) en eigen verwarmingssysteem eveneens kan worden ingezet voor bunkering. Het schip is gestraald en staat zowel buiten als binnen superieur in de verf. Superploeg Tijdens ons interview krijgt Bianca Braeckman-Hellebosch hardop en onverbloemd alle complimenten van Mario voor de wijze waarop zij het achterschip heeft ingedeeld en ingericht. Ze heeft uiteindelijk een goed doordachte tekening ingeleverd voor de wijze waarop drie woningen zijn gebouwd die alle hun eigen ingang en privacy hebben en van daaruit via het dek of het stuurhuis zijn te bereiken. Er is een woning voor de bemanning, een kapiteinswoning en een ruime woning voor de familie. Lees verder op pagina 17 >> Wie leverden aan het mts Antibes Veka Shipbuilding B.V. 1700mm, 5-blads en met certificaat van LR Polmai Brandbeveiliging B.V. Millennium, Alu hijsevenaar en RVS 9 x Bornemann ladingpompen units, type Levering compleet schip Den Breejen Shipyard Brandblusmateriaal hoogglans gepolijste wegneembare W7.2zk. Elke pomp heeft een capaciteit Unibarge B.V. Bevrachting Schroefasinstallaties SKB Construction uitlaten van ca. 200m3/uur bij een werkdruk van 8 Lecour & Co BvbA Verzekering Damen Marine Components Alu machinekamervloeren Hoko Installatiebedrijf bar. Door toepassing van speciale Schepen Onderlinge Nederland u.a. Straalbuizen Werkina Werkendam B.V. Levering en aanleg sanitair mechanical seals kunnen de pompen zowel Verzekering A. van der Velden B.V. Stuurpaneel: HP De complete elektrische installatie, incl. 2- Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter voor naphta, lichte chemie, MTBE- Lloyd s Register of Shipping EMEA 6000, hydraulisch aggregaat: HPP draads data besturing, monitoring systeem Kersten Isolatietechniek B.V. houdende producten, MDO en HFO Classificatie 360 / 2-1-0/11 kw, roeraandrijving: 4 met touch-screen bediening, complete Isolatie woning worden ingezet.de bovenstaande unit zijn Algemene Schippersbond Antwerpen DWKK 6080/75, hydrodynamische nautisch pakket, tank-meet systeem, Dik den Hollander interieur advies en compleet plug and play toegeleverd en Accountancy profielroeren: 4 stuks HD 200 Orlaco camerasysteem, complete airco realisatie Complete stoffering woning en kunnen direct in de ladingzone worden ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. NRF B.V. Bunkoelers hoofdmotoren installatie, Travelvision antenne-systeem en stuurhuis, inclusief pvc vloeren, meubels, opgesteld. De aandrijving is verzorgd door 2 ABC motoren voorzien van elk 1104 Blokland Non-Ferro B.V. Tresco Ecdis Inland Viewer matrassen en bedtextiel drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de kwm aan 800 tr/min voor MDO/LFO fuel. Beunkoelers generatorsets Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini IIB T4 uitvoering met een vermogen van type 6DZC A type 6DZC K De Ruyter Dieseltechniek B.V. All Pumps Holland B.V. Pompen Hoeke Schilder- en behangwerk woning 98 kw. Omdat EPS alleen gebruik maakt of andere schrijfwijze 2x 6DZC A/K 2x generatorsets 525 kva t.b.v. Kampers Scheepskonstruktie B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. van A-klasse materialen is een langdurige Vulkan - DMR boegschroef- / ladingpompbedrijf. motor: Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Flexibele opstelling woning en probleemloze werking met hoge mate Flexibele opstelling hoofdmotoren Caterpillar C18 ACERT, generator: ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, van bedrijfszekerheid voor de Global Alignment B.V. Marathon 572 RSL 4030, 2x generatorsets Imtech Marine Netherlands ankers, kettingen en ankerdraad pompsystemen gegarandeerd. Uitlijnen voortstuwinginstallaties 85 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Nautische apparatuur Dockmarks Signs B.V. VE Woning en Scheepsstoffering ADS van STIGT Deere 4045 HFU72 en generator: Marathon Orlaco Products B.V. Complete belettering Ve-screen zonwering stuurhuis 2 x Masson Marine keerkoppeling type MM 363 CSL 1607 PC kaart/ navigatiesysteem Shell Marine Products Smeermiddelen Kampers Pompservice BV Restladingpomp W1200,2,545:1, PTO type 0, voor Maralec B.V. Marathon Generatoren en Tresco Engineering bvba Tresco Navigis Agaat NV Shell smeermiddelen en gasolie Kampers type 2M098/045LHE aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas Motoren Dacom Werkendam B.V. G.H. Francois BVBA Berg Maritieme Meetsystemen B.V. gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, MagnaPlus generatoren van de John Deere Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst Touwen, staaldraden en verf Meet- en alarmsysteem voor de ADS van Stigt bedieningssysteem generatorsets en MagnaMax generatoren van Astra 1 & 3, Telefooncentrale en 3G Van Dongen Verf B.V. Coating ladingtanks inclusief beladingscomputer gebaseerd op een ZF MicroCommander voor de Caterpillar generatorsets router met internet netwerk ArtCo Shipcoating Schilder- en plamuurwerk met isys stabiliteitssoftware, incl. throttle ramping module, op de brug Verhaar Omega B.V. Boegschroef RAFA B.V. Ramen BMN B.V. Beitsen, slijpen en polijsten gasdetectiesysteem voor woning en is een MC hendel gemonteerd. installatie: 2 x OMEGA Horizontaal; Scheepsinterieurbouw De Leeuw bv Veka Piping & Industry B.V. stuurhuis en de tracing van de Discom B.V. Vermogen: 2 x 375 kw/1780 rpm Betimmering Engineering, produceren en monteren van dampretourleiding. Uitlaatgassendemper generatorsets WindeX Engineering B.V. Handelsonderneming Beerens B.V. het complete leiding systeem PTS Machinery Autokraan en bunkergiek Pinta Unisol B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS Alu sierradarmast type Compromis, Dekleidingen Heatmaster B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen klaproosters Aluminium sierradarmast type Antibes, Alu W & O Supply B.V. Ladingverwarmingsinstallatie AMW-Marine B.V. Minimax Brandbeveiliging B.V. stuurhuistrap, Alu wentelroeftrap met Afsluiters en appendages TankTech B.V. Tankmeting inhoud 2 scheepschroeven met diameter Brandblusinstallatie hoogglans leuning, Alu heklichtbeugel type EPS European Pump Services B.V. Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Marbia Shippi e e n b e h o u d e n v a a r t!

15 De Binnenvaartkrant 15 ing BVBA van harte met mts Antibes. Shipyard Shell Smeermiddelen

16 De Binnenvaartkrant 16 Proficiat met uw nieuwe mts ANTIBES Zeker in de vaart met: THE NETHERLANDS Voor het mts Antibes verzorgen wij de lading. Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart. In samenwerking met: UniBarge B.V. Maasboulevard ML Zwijndrecht phone : + 31(0) fax : + 31(0) info@unibarge.com VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA SHIPBUILDING B.V. WENST MARBIA SHIPPING BVBA EN DE BEMANNING VAN HET MTS ANTIBES EEN BEHOUDEN VAART. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl

17 De Binnenvaartkrant 17 WAV maakt vliegende start DOOR EVERT BRUINEKOOL Het bedrijf WAV, Water Afval Verwerking, is meer dan een inzamelaar van afvalwater. Het gaat om zowel sanitair water als niet gevaarlijke afvalstromen, vertelt mede-eigenaar Jurjen Heerkens. Daarnaast werken wij ook als tankcleaner. Wij hebben aan boord van de IJsselmonde, een speciaal voor dit doeleinde aangepaste tanker, alle faciliteiten om tanks leeg te zuigen en daarna met stoom te reinigen. Naar verwachting wordt dit jaar al een tweede tanker ingezet. Donderdag 28 maart was de officiele opening van het Amsterdamse bedrijf. Gedurende het cruiseseizoen richt WAV zich vooral op passagiersschepen. Sinds de regelgeving in 2012 is aangepast, mogen passagiersschepen hun afvalwater niet meer zomaar overboord pompen, vertelt Heerkens. Ze hebben de keus tussen ruimte opofferen en een eigen afvalwaterzuiveringsinstallatie laten installeren of het afvalwater laten wegpompen door gespecialiseerde bedrijven zoals WAV. Voor de 18 euro per kuub die wij rekenen kun je geen installatie laten plaatsen. Zeegaande passagiersschepen mogen buitengaats nog wel afvalwater lozen. Maar dat is niet goed voor hun imago en bovendien hebben die schepen ook als ze in de haven liggen behoefte aan onze diensten. Ook voor deze schepen zullen de milieuregels worden verscherpt. En dat is weer een markt er bij. Langszij Dat geldt ook voor de beroepsvaart. Watersporters mogen hun vuil water al jarenlang niet overboord pompen. De beroepsvaart mag dat nog wel, maar lang zal dat niet meer duren. Jachthavens met meer dan vijftig ligplaatsen moeten ook een voorziening bieden die dan weer leeggepompt moet worden. Antibes gedoopt >> Vervolg van pagina 13 De uitvoering en inrichting van het stuurhuis verdienen de hoofdprijs en die willen Mario en Bianca eveneens geven aan alle medewerkers die onder aanvoering van projectleider Jan de Vries aan het schip hebben gewerkt. Een superploeg die in weer en wind hun werk uitstekend hebben gedaan. Natuurlijk poseren ze graag voor onze camera. Op paaszaterdag lag het mts Antibes en ook het mts Almeria feestelijk afgemeerd voor het kantoor van Veka. Familie, vrienden en relaties die voor de doop nog een kijkje aan boord kwamen nemen zullen geen moeite hebben met De tweeling Jonas en Thomas stak goedkeurend hun duim op naar hun broer. (foto Hans Heiligers) WAV nam 28 maart de IJsselmonde officieel in gebruik. Schipper Levin Hooglander pompt onder grote belangstelling de Pannenkoekenboot leeg. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) onze beschrijving van het schip. Volgens Peter Versluis was het op de middag van de doop in Antibes 21 graden; in Werkendam kwam de meter niet boven de 4 graden. Aalmoezenier Bernard van Welzenes bezorgde het gezelschap op de kade veel warmte met de manier waarop hij de doop begeleidde. De tweeling Jonas en Thomas (10) keek samen met hun vader vanaf het voordek hoe Mathias Braeckman (6) samen met zijn moeder het schip doopte. Na de aansporing van Van Welzenes ( Mathias, ram hem er tegenaan ) gaf de fles zich in één maal gewonnen. Over de boeiing gingen twee duimen omhoog van de tweeling als ode aan hun broertje beneden. Naast de overledenen van de familie werd op deze paaszaterdag ook Pater Machar Verhaeghe herdacht. Daarna volgde de zegenwens die besloten werd met volaan vooruit. De officiële overdracht van het schip vond onder toezicht van alle gasten even later plaats in De Waterman. Wij krijgen het nog druk. En druk is het al. Niet voor niets zijn wij al begonnen met inzamelen voordat wij afgelopen donderdag officieel van start gingen. Er is veel vraag naar onze diensten. Natuurlijk kun je je afvalwater ook via vaste punten laten wegpompen. Maar dan is er vaak een wachttijd van enkele uren en je moet weer verhalen. Wij komen met ons schip langszij liggen daar waar en op het moment dat de klant dat wil. Australiëhaven WAV verzorgt bovendien alle benodigde administratieve handelingen. Laurens Aalders is binnen het bedrijf verantwoordelijk voor alles wat met milieuwetgeving te maken heeft. Er zijn heel wat instanties bij betrokken. Het heeft een half jaar geduurd voordat de diverse overheden konden opgeven welke vergunningen wij nodig hadden voor een eigen aansluitpunt. Ik heb gesproken met de gemeentelijke dienst Milieu en Bouwtoezicht, het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat, Waternet en nog een aantal organisaties. Aalders merkte al snel dat per locatie de voorzieningen sterk verschilden. Wij wilden graag dicht bij het centrum een aansluitpunt realiseren maar dat had als consequentie dat wij maar 10 liter per seconde konden afgeven aan het riool. Dan lig je veertien uur te pompen voor je leeg bent. Uiteindelijk zijn wij uitgekomen op de Australiëhaven. Wij zitten nu heel dicht op het hoofdriool, hebben een eigen afgiftepunt en kunnen daar een flink debiet afgeven. In een mum van tijd zijn wij leeg en weer operationeel. Nijmegen En dat is belangrijk want hoewel de tanker een capaciteit heeft van ruim 400 kuub en een gemiddeld passagiersschip tussen de 30 en 50 kuub afgeeft, zijn er ook klanten die veel meer afvalwater willen afvoeren. Zeegaande cruiseschepen hebben een verzameltank van zo n 500 kuub. Dan moet je tussendoor een keer lozen in de Australiëhaven en snel weer terug zijn. Daarnaast hebben wij faciliteiten om drie schepen tegelijk aan te koppelen en zo wel 100 kuub per uur te verwerken. Die hoge afgiftesnelheid is dan Meer dan alleen een afvalwaterinzamelaar essentieel. WAV is in gesprek met onder meer Arnhem, Nijmegen en Rotterdam. Arnhem heeft een vast afgiftepunt. Prima service voor de schippers maar als er iemand voor je ligt, ben je al snel vier uur verder. Aanvullende service van WAV is zeer welkom. En Nijmegen heeft aan de Waalkade geen voorziening en die komt er ook niet met de nieuwe herinrichting. Daar kunnen wij heel mooi op inspringen. Heen en weer met de tanker uit Amsterdam is geen optie. Dan komt er een uitbreiding van de vloot, stelt Aalders. En lang zal dat niet duren. Ik verwacht dat wij al dit seizoen starten in Nijmegen en dan pakken we er Arnhem gelijk bij. Meer informatie: Wij leverden de geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen het mts Antibes en bemanning een behouden vaart. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078)

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij leverden: Ankerlieren, ankers en kettingen WÄRTSILÄ is a registered trademark. GEFELICITEERD.....met het mts Rudolf Deymann! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Wir wünschen dem TMS RUDOLF DEYMANN allzeit gute Fahrt Wärtsilä feliciteert REEDEREI DEYMANN met de MTS RUDOLF DEYMANN en wenst het schip en de bemanning een behouden vaart! Alter Wall 2-8 D Hamburg Tel. +49 (0) Fax +49 (0) info@georg-duncker.com Wärtsilä Netherlands B.V., Havenstraat 18-24, 3115 HD Schiedam, tel: +31 (0) Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Rudolf Deymann Wij wensen Reederei Deymann veel succes en een behouden vaart. Tel.: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl

19 De Binnenvaartkrant 19 TeamCo bouwt kanalenschip Rudolf Deymann voor Reederei Deymann DOOR JAN HOEK De overstap van containervaart naar tankvaart heeft Martin Deyman van Reederei Deymann geen windeieren gelegd. Op dit moment heeft de rederij uit het Duitse Haren (Ems) zestien eigen tankers varen. Het bloed kruipt waar het niet gaan kan, want begin dit jaar nam Deymann zeven containerschepen over van rederij Seibert. Stilzitten is er voor Martin Deymann niet bij, want de enkelwandige tankers worden nu vervangen. Onlangs is de bij TeamCo in Heusden afgebouwde type C-tanker Rudolf Deymann, genoemd naar de vader van Martin, opgeleverd. Kapitein op de ton (op 3 meter) metende tanker is Mario Hüttges. Met zijn nieuwe dubbelwandige tanker vaart hij in opdracht van Interstream Barging vooral voor firma Evonik van het chemiepark Marl (voorheen Hüls) naar Rotterdam/Antwerpen vice versa. Lage kruiplijn Voor die vaarroute over kanalen is een lage kruiplijn noodzakelijk. Met de afbouw van het Chinese casco is daar dan ook rekening mee gehouden. Het (dubbele) leidingsysteem ligt zo laag mogelijk op het dek en ook met de uitlaat en ventilatoren is rekening gehouden met een zo laag mogelijke kruiplijn. Niettemin moet elke reis geballast worden; een uitgebreid ballastsysteem is dan ook aanwezig, vertelt Gerrie van Tiem van TeamCo. De werf in Heusden is in november 2005 opgericht en heeft in totaal al tachtig nieuwbouwschepen opgeleverd, waarvan zeven schepen in Martin Deymann zegt over de samenwerking met TeamCo: Wie hier een schip bestelt krijgt een absoluut kwaliteitsproduct. Ik heb nog geen schip gebouwd waarbij ik zo weinig bij de afbouw aanwezig was. Het bijzondere is dat de Rudolf Deymann het mooiste en beste schip van onze vloot is. En dan lachend: Ik vraag me nu af of het aan de goede voorbereiding ligt of dat ik me in de toekomst tijdens de afbouw niet meer op de werf moet laten zien. Aan boord van de Rudolf Deymann is er bij de uitlaatgassen een waterinspuitsysteem geïnstalleerd. De combinatie water met gasolie bespaart niet alleen brandstof, maar zorgt bij de roetuitstoot voor een reductie van maar liefst 90 procent. Bij vorige schepen was Deymann de eerste die een zogenaamd dieseldeeltjesfilter en het SCR-systeem liet inbouwen. Met het waterinspuitsysteem toont Martin Deymann zich wederom een innovatieve ondernemer. De Rudolf Deymann heeft negen gecoate tanks van 380 kuub elk. Dankzij het dubbele leidingsysteem kunnen er twee partijen tegelijk vervoerd worden. Voor de voortstuwing van het 110 x 11,45 meter grote schip zorgt een Wärtsilä van 1200 kw/1600 pk. Interstream Barging De samenwerking tussen Reederei Deymann en TeamCo is niet nieuw, en wordt voorlopig ook niet afgesloten. Gerrie van Tiem legt uit: Eerder bouwden we de Tanja Deymann I en II, een koppelverband dat genoemd is naar de echtgenote van Martin Deymann. In het Roemeense Orsova wordt momenteel het casco gebouwd van het mts Erasmus. Deze tanker van 110 x 11,45 meter krijgt roestvaststalen tanks en een laadvermogen van ton. Naar verwachting komt dat schip in maart 2014 in de vaart, waarna het langdurig door Interstream Barging gehuurd zal worden. Met dit bedrijf ging Deymann in 2008 in zee. Op dit moment varen van Reederei Deymann naast de Rudolf Deymann ook de tankers Till Deymann, Luise Deymann en Relationship II, die voor 50 procent eigendom is van de rederij, voor Interstream Barging. Vertrouwen Martin Deymann is geboren in Een week na zijn geboorte kwam hij al aan boord van het schip van vader Rudolf. Op zijn 19e kreeg hij zijn eerste schipperspatent. Nog geen twee jaar later kocht hij een vrachtschip uit 1925, eigenlijk een wrak, dat hij zelf verbouwde en moderniseerde. Vier jaar later kwam echtgenote Tanja aan boord die vervolgens haar schipperspapieren behaalde. In 2003 kwam hun eerste nieuwbouwschip van de werf; een jaar later stapte het echtpaar voorgoed van boord. Samen met een compagnon zette Martin Deymann een tankrederij op, die in 2005 al acht tankers had varen. Twee jaar later ging Deymann alleen verder en groeide het bedrijf met de bouw van de Rudolf Deymann naar zestien tankers, zeven containerschepen, 190 man personeel en een jaaromzet van boven de 20 miljoen euro. Een fraai stukje ondernemerszin in een tijd dat het in de binnenvaart allemaal niet zo rooskleurig gaat. In InterActie, het personeelsblad van Interstream Barging, zegt Martin Deymann over de crisis: Ik vind dat we op moeten houden met zo negatief te zijn. We zouden er beter aan doen om de markt van onderaf weer op te bouwen. Een betere toekomst met hogere prijzen begint bij vertrouwen. Waarvan akte! Wir wünschen Reederei Deymann mit TMS Rudolf Deymann allzeit Gute Fahrt. Wij wensen Reederei Deymann en hun bemanning een behouden vaart met het mts Rudolf Deymann. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax info@bunkerstationheijmen.nl Wir haben das komplette Steuerhaus inkl. Hubschacht, kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär und Fliesen, Alufenster, Alutüren, Alumasten und -treppen geliefert. Wie leverden aan het mts Rudolf Deymann TeamCo Shipyard B.V. Discom B.V. Caldic Techniek B.V. Stamford Generatoren en Tresco Ecdis Inland Viewer EBR Marine Equipment Volledige afbouw Uitlaatgassendemper generatorsets Econosto Nederland B.V. Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Ankerlieren, ankers en kettingen Ost Friesche Volksbank Haren (Ems) Van Voorden Maritime B.V. Afsluiters en appendages Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Dockmarks Signs B.V. Financiering Rechtsdraaiende 4-blad schroef met Verhaar Omega B.V. Boegschroef type Hoko Installatiebedrijf Complete belettering en roef gekit Interstream Barging Netherlands BV diameter 1800 mm onder keur GL k, vermogen 393 kw/1780 rpm Afvoeren sanitair en drinkwater in voor- en Sun Roestvaststaal B.V. Bevrachting Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie WindeX Engineering B.V. achtermachinekamer Div. RVS/ ijzerwerk Georg Duncker Versicherungsmakler IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting Airco- en overdrukinstallatie, Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Bunkerstation Heijmen B.V. Cascoverzekering en P & I Damen Marine Components machinekamerventilatoren en RVS Kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Gasolie en Castrol smeermiddelen Germanischer Lloyd Netherlands B.V. Straalbuis type Optima 1822 diam. klaproosters Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie Cornet Maritieme Coatings B.V. Classificatie Van der Velden Marine Systems Minimax Brandbeveiliging B.V. den kompletten Ausbau des Ruderhauses Stralen en conserveren ladingtanks Wärtsilä Netherlands B.V. Stuurpaneel SP2525, hydraulisch Brandbeveiligingsapparatuur einschl. Pultanlage ausgeführt, Fenster und James Walker Benelux B.V. Wärtsilä 6L20 voortstuwingsmotor, 1176 aggregaat, HPP / / 7,5 kw, Polmai Brandbeveiliging B.V. Türen Tankdekselpakkingen kw, 1000 omwentelingen/min, flexibele roeraandrijving 2 DWK 6080/60, Brandblusmateriaal Alphatron Marine B.V. Kampers Pompservice B.V. koppeling CentaX-SEC Serie G hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD RuGotech Pijpleidingen B.V. Nautische apparatuur 2 ladingpompen en slobpomp SKF Marine Industry Service Centre 220 Leidingen in voor- en achtermachinekamer PERISKAL cvba PC kaart/ navigatiesysteem Teus Vlot Diesel Marine B.V. Uitlijnen voortstuwinginstallatie Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen en de dekleidingen Orlaco Products B.V. Camerasysteem Generatorset voor aandrijving laad-en ADS van STIGT NRF B.V. Kersten Metaaltechniek B.V. Dacom Werkendam B.V. Telefooncentrale losbedrijf met Scania motor type DI- Masson Marine keerkoppeling type MM W Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets Alu machinekamerplaten RAFA B.V. Ramen 1652M, 520 kva en Stamford generator C, red. 3,276:1, bedieningssysteem Dolderman B.V. Dolderman 62 Werkina Werkendam B.V. Pinta Nieuwburg Unisol B.V. type HCM534D1 en voor aandrijving gebaseerd op ZF CruiseCommand, generatorset 62,5 kva, motor John Deere Levering- en/of installatie: complete Isolatie woning Verhaar boegschroef MC2000-4LR handel op brug, PTO type 0 type 4045TF70, vermogen 55 kw, elektrische installatie, incl. 2-draads data Loggers Rubbertechniek B.V. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. voor aandrijving stuurwerkpomp, 24V generator Stamford UCM224. Dolderman besturing, monitoring systeem met touch- Flexibele opstelling woning Tankmeetapparatuur solenoid t.b.v. electrische bediening 140nlp generatorset 140kVA, motor John screen bediening, nautisch pakket, tank- Electric Comfort Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Axces B.V. Deere type 6068HG vermogen 159kW en meet systeem, Orlaco camerasysteem, Vloerverwarming in woning en stuurhuis Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Uitlaatgassendemper hoofdmotor een generator Stamford UCM274 airco installatie, Intellian antennesysteem Blommaert BVBA Voormast Rederij Smaragd Opleveringsreceptie

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Reederei Deymann van harte met mts Rudolf Deymann. DAMEN MARINE COMPONENTS Shipyard v a a r t! b e h o u d e n e e n