Akoestisch onderzoek wegomlegging N355 Noordhorn. Provincie Groningen Afdeling Wegenbouw Sint Jansstraat JN Groningen

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegomlegging N355 Noordhorn Opdrachtgever Uitgevoerd door Behandeld door Provincie Groningen Afdeling Wegenbouw Sint Jansstraat JN Groningen contactpersoon dhr. G.J. Goedhart Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Noorderstaete XB Assen Postbus AH Assen telefoon (0592) telefax (0592) naa@naabv.nl J. Eggens Datum 1 april 2015 Kenmerk 4897/NAA/je/fw/4 naa

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Wettelijk kader Algemeen Geluidsgevoelige bestemmingen Bestaande saneringssituatie Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder Aanleg van een nieuwe weg Eventuele maatregelen of hogere waarden Correctie op berekende geluidsniveaus Cumulatie Europese dosismaat L den Reikwijdte van het akoestisch onderzoek Schematische weergave grenswaarden Ruimtelijke en verkeersgegevens Kaartgegevens Verkeersgegevens Wegdek Uitgangspunten overdrachtsberekeningen Toegepaste rekenmethodiek Toetspunten Wegdekcorrectie Rekenresultaten zoneplichtige wegen N355 reconstructie (westzijde tunnel) N355 nieuw (oostzijde tunnel) Rekenresultaten niet-zoneplichtige wegen Verbindingsweg nieuw Rijksstraatweg en Langestraat herstructurering Cumulatie van de geluidsbelasting Controlemeting Meetmethode Meetresultaten Conclusies Begrippenlijst naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 2 van 30

3 Bijlagen 1 Verkeersgegevens 2 Invoergegevens Invoergegevens Grafische weergaven rekenmodellen 5 Rekenresultaten Rekenresultaten Gebruikte meetapparatuur 8 Meteorologische meetomstandigheden 9 Meetresultaten naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 3 van 30

4 1 Inleiding De Provincie Groningen heeft de N355 ter plaatse van Zuidhorn verbeterd met een omleiding van de N355 en een nieuwe hogere brug over het Van Starkenborghkanaal ten oosten van de huidige. In Noordhorn is het nieuwe deel van de N355 met een tunnel onder de bestaande weg doorgeleid en vervolgens met een minirotonde weer aangesloten op het bestaande tracé. De huidige tafelbrug wordt vervangen en de Rijksstraatweg is aangesloten op de Langestraat, waarmee een 30 kilometerweg is ontstaan die Zuidhorn en Noordhorn verbindt. De Langestraat is met een nieuwe verbindingsweg verbonden met de nieuwe rotonde in de N355. Figuur 1 geeft de situatie weer. Figuur 1: Situatie N355 in Noordhorn Gezien de voorgenomen wijzigingen aan de N355 dient op grond van de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. De resultaten van dit akoestisch onderzoek zijn verwoord in de onderhavige rapportage. In het onderzoek wordt de toekomstige situatie na reconstructie vergeleken met de oude situatie. De beoordeling moet worden uitgevoerd ter plaatse van geluidsgevoelige bestemmingen, te weten woningen, scholen en gezondheidszorggebouwen. Deze bestemmingen hoeven niet per se fysiek aanwezig te zijn. De bestemming is bepalend. Het onderzoek moet bovendien de eventuele noodzaak tot het treffen van geluidsbeperkende maatregelen en/of het volgen van procedures aangeven. Het onderzoek vindt plaats op basis van getelde en geprognosticeerde verkeersgegevens. Op bladzijde 29 en 30 worden enkele akoestische begrippen nader toegelicht. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 4 van 30

5 2 Wettelijk kader 2.1 Algemeen Bij de aanleg of wijziging van een verkeersweg dient de wegaanlegger het wettelijk kader voor wegverkeerslawaai in acht te nemen. Voor niet-rijkswegen wordt het wettelijk kader gevormd door de Wet geluidhinder, hier verder aangeduid als Wgh. De Wgh richt zich op de zogenaamde zoneringsplichtige wegen. In principe zijn alle wegen zoneringsplichtig behalve: - wegen die deel uitmaken van een woonerf (art. 74 lid 2 sub a Wgh); - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2 sub b Wgh). Langs zoneringsplichtige wegen ligt aan weerszijden een geluidszone waarvan de breedte wordt bepaald door het aantal rijstroken alsmede de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Conform art. 74 lid 1 Wgh. bedraagt de wettelijke zone van de N355 binnen en buiten de bebouwde kom respectievelijk 200 en 250 meter. Binnen de geluidszone verplicht de Wgh aandacht te besteden aan de geluidssituatie door middel van akoestisch onderzoek. De beoordeling en toetsing van de geluidssituatie vindt afzonderlijk plaats voor onderscheidbare wegen. Om de situatie voor en na reconstructie goed te kunnen vergelijken, zijn in de situatie voor reconstructie het zuidelijk deel van de Rijksstraatweg/Langestraat en de parallelweg als één weg beschouwd. Het noordelijke deel van de N355 dat zijn doorgaande functie heeft behouden is als een andere weg beschouwd. De oude (korte) verbinding tussen de N355 en de parallelweg is buiten beschouwing gelaten omdat deze bij geen van beide wegen hoort en niet is gehandhaafd. Dit is een worst case benadering omdat hiermee de geluidsbelasting in de oude situatie lager wordt. De samenstelling van de rekenkundig beschouwde wegen voor en na reconstructie is in figuur 2 en 3 weergeven. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 5 van 30

6 Figuur 2: Rekenkundige indeling wegen voor reconstructie Figuur 3: Rekenkundige indeling wegen na reconstructie Goede ruimtelijke ordening Op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) dient te worden gestreefd naar goede ruimtelijke ordening. In het kader van goede ruimtelijke ordening volgens de Wro worden 30 kilometer wegen waar mogelijk sprake is van een relevante geluidsbelasting op de omgeving wél beschouwd ondanks de uitsluiting hiervan door de Wgh. In de onderhavige situatie zijn de te wijzigen delen van de Rijksstraatweg/Langestraat en de nieuwe Verbindingsweg beschouwd. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 6 van 30

7 2.2 Geluidsgevoelige bestemmingen Het wettelijk kader ten aanzien van wegverkeerslawaai dient te worden getoetst ter plaatse van de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen. Geluidsgevoelige bestemmingen zijn woningen, scholen en gezondheidszorggebouwen. De toetsing vindt plaats op de meest geluidsbelaste gevel per verdieping. In de onderhavige situatie bestaan de geluidsgevoelige bestemmingen uit woningen. Ten behoeve van de stedenbouwkundige wens om op geluidsbelaste locaties toch woningbouw te realiseren, is op 9 november 1998 de definitie van het begrip gevel bij wet gewijzigd. De wijziging is opgenomen in Staatsblad 660 van de jaargang De wijzing houdt in dat de bestaande definitie de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, wordt aangevuld met met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 35 db(a). De genoemde definitiewijziging kan toepassing vinden in de volgende niet-geluidsgevoelige scheidingsconstructies: - blinde gevel: gevel zonder ramen en deuren; - dove gevel: gevel zonder ramen die kunnen worden geopend; - vliesgevel: gevel die bouwkundig is verbonden met een geluidsscherm; - geluidswalgevel: geluidswalzijde van een geluidswalwoning. 2.3 Bestaande saneringssituatie Voor de woningen welke zijn gelegen binnen de zone van de weg is mogelijk sprake van een bestaande saneringssituatie indien op 1 maart 1986 zowel de woning als de weg reeds bestonden. Conform artikel 88 van de Wet geluidhinder is sprake van een bestaande saneringssituatie indien de geluidsbelasting per 1 maart 1986 hoger was dan 60 db(a). De gemeente is in principe verantwoordelijk voor het opstellen van een saneringsprogramma voor bestaande saneringswoningen (autonome sanering). In het geval van een bestaande saneringssituatie is de Minister van Minister van Infrastructuur & Milieu (I&M) het bevoegd gezag (art. 98 Wgh). De Minister van I&M stelt de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting na sanering en reconstructie vast (art. 90 Wgh). Alle bestaande saneringssituaties moeten door de verantwoordelijke gemeentes voor 1 januari 2009 zijn aangemeld bij het toenmalige ministerie van VROM. In de hier beschouwde situatie komen geen bestaande saneringssituaties voor. 2.4 Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder In de onderhavige situatie is sprake van fysieke reconstructie van het gedeelte van de N355 dat ten noorden van de nieuwe tunnel ligt. In het geval van fysieke reconstructie van een weg dient de toename van de geluidsbelasting ten gevolge van die weg te naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 7 van 30

8 worden vastgesteld. De bedoelde toename is het verschil tussen de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie en het referentiejaar. De wegaanlegger dient er in eerste instantie voor te zorgen dat de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen niet toeneemt. Als referentiejaar geldt het jaar bij aanvang van de reconstructie. Als maatgevend jaar voor de toekomstige situatie wordt uitgegaan van het jaar tien jaar na het gereedkomen van de reconstructie. In de onderhavige situatie is 2013 het referentiejaar en 2024 het beoordelingsjaar. Bij één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege de weg met 2 db of meer wordt verhoogd, is er sprake van reconstructie in de zin van de Wgh (art. 1 Wgh). Indien hiervan sprake is, brengt dit bepaalde verplichtingen met zich mee voor de wegaanlegger. Indien geen sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh hebben de fysieke reconstructies op grond van de Wgh geen consequenties voor de wegaanlegger. Voor geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor wél sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh schrijft de Wgh het volgende voor: - uitgangspunt is een voorkeursgrenswaarde van 48 db (art. 100 lid 1 Wgh); - indien ten gevolge van de te reconstrueren weg reeds eerder een hogere geluidsbelasting dan 48 db is toegestaan, geldt de in het referentiejaar heersende waarde óf de reeds eerder toegestane hogere waarde als grenswaarde, afhankelijk van welke van de twee de laagste is (art. 100 lid 2 Wgh). Hier is geen sprake van reeds eerder toegestane hogere waarden; - de maximale verhoging van de geluidsbelasting mag ten gevolge van de reconstructie 5 db bedragen, tenzij ten gevolge van de reconstructie de geluidsbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen, en de wegbeheerder heeft aangegeven de benodigde gevelmaatregelen te treffen (art 100a lid 1 sub a Wgh). De uiteindelijke gevelbelasting mag echter nooit hoger zijn dan 68 db (art. 100a lid 2 Wgh); - indien sprake is van verhoging van de bestaande geluidsbelasting, terwijl deze is gelegen tussen de 48 en 53 db, dan is deze bestaande geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde en bedraagt de maximale ontheffingsgrenswaarde 58 db voor buitenstedelijk gebied en 63 db voor stedelijk gebied (art. 100a lid 1 sub b Wgh). Een eventueel verzoek om een hogere waarde (zie 2.6) voor een provinciale weg of Rijksweg moet worden gedaan bij Gedeputeerde Staten (GS) van de betreffende provincie (art. 110a lid 7 Wgh). In het geval van een bestaande saneringssituatie is de Minister van I&M het bevoegd gezag (art. 98 Wgh). De Minister van I&M stelt de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting na sanering en reconstructie vast (art. 90 Wgh). Goede ruimtelijke ordening De te reconstrueren delen van de Rijksstraatweg/Langestraat worden beschouwd als een te reconstrueren zoneringsplichtige weg met dien verstande dat er geen sprake kan zijn van hogere waarden. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 8 van 30

9 2.5 Aanleg van een nieuwe weg Bij aanleg van een nieuwe weg, geldt dat sprake is van een nieuwe situatie en zijn art. 76 en 77 Wgh van toepassing. Indien de geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe weg niet hoger wordt dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db hebben de aanlegwerken geen consequenties voor de wegaanlegger (art. 82 Wgh). Indien sprake is van een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db mag de maximale geluidbelasting ten gevolge van de nieuw aan te leggen weg niet meer bedragen dan 58 db in buitenstedelijk en 63 db in binnenstedelijk gebied (art. 83 lid 3 Wgh), behoudens een aantal uitzonderingen. Goede ruimtelijke ordening Hier wordt een nieuwe verbinding als 30 kilometerweg aangelegd tussen de Langestraat en de N355. Deze wordt beoordeeld als een nieuwe zoneringsplichtige weg met dien verstande dat er geen hogere waarden kunnen worden vastgesteld. 2.6 Eventuele maatregelen of hogere waarden Indien sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh, dienen in principe maatregelen te worden getroffen ter beperking of voorkoming van de toename van de geluidsbelasting. De eventueel te treffen maatregelen zijn volgens artikel 3.7 lid van het Besluit Geluidhinder (BG) in volgorde van prioriteit: 1 bronmaatregelen zoals stillere wegdekken of aangepaste snelheden; 2 overdrachtsmaatregelen zoals geluidsschermen en -wallen. Bij de afweging van de te treffen maatregelen moet rekening worden gehouden met de noodzaak van een veilige verkeersafwikkeling. Ook moet rekening worden gehouden met de inpasbaarheid van de maatregelen in het landschap en de kosten van de maatregelen. Bovendien moeten te plaatsen geluidsbeperkende voorzieningen voldoende doelmatig zijn (art. 110a lid 5 Wgh). Indien eerdergenoemde maatregelen onvoldoende uitkomst bieden, dient via een ontheffingsverzoek een hogere waarde te worden vastgesteld, zo nodig in combinatie met: 3 - ontvangersmaatregelen in de vorm van gevelisolatie van woningen. De namens de wegaanlegger te treffen ontvangersmaatregelen moeten zorgen voor een aanvaardbaar geluidsniveau binnen de woningen (art. 111 Wgh). Indien sprake is van een nieuwe situatie dan wel reconstructie moet worden uitgegaan van een geluidsbelasting binnen de woning van ten hoogste 33 db (art. 111 lid 2 Wgh). Is echter sprake van een bestaande saneringssituatie, al dan niet in combinatie met reconstructie in de zin van de Wgh, dan kan worden uitgegaan van geluidsbelasting binnen de woning van ten hoogste 43 db. Het dimensioneren van ontvangersmaatregelen valt buiten het kader van onderhavig onderzoek. Dit zal in het vervolgtraject worden onderzocht na vaststelling van de hogere waarden. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 9 van 30

10 De wegaanlegger staat garant voor het uitvoeren van de benodigde maatregelen en de daarvoor te maken kosten. 2.7 Correctie op berekende geluidsniveaus Verwacht wordt dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen door technische ontwikkelingen en aanscherping van typekeuringen. Daarom mag een aftrek worden gehanteerd op de berekende geluidbelastingen alvorens deze aan de wettelijke grenswaarden worden getoetst (art. 110g Wgh). De aftrek bedraagt 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger is (art 3.4 lid c van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)). Voor hetzelfde snelheidsbereik geldt voor nieuwe situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek afgerond 56 db of 57 db bedraagt, tot 1 juli 2018 een afwijkende aftrek van respectievelijk 3 db en 4 db (art 3.4 lid a en b). Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is, bedraagt de aftrek in alle gevallen 5 db (art 3.4 lid d RMG 2012). Verwacht wordt dat door aanscherping van geluidseisen aan banden in de komende 10 jaar (na het van kracht worden van het RMG 2012) een belangrijk effect zal optreden bij rijsnelheden hoger dan 70 kilometer per uur. Ter modellering van dit effect wordt op grond van artikel 3.5 van het RMG db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie, uitgezonderd elementenverharding, Zeer Open Asfalt Beton, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton (met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn), uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en bij oppervlaktebewerkingen). Voor deze genoemde uitzonderingen wordt 1 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie. Bij toetsing van het binnenniveau van woningen moet worden gerekend met een gevelbelasting zonder bovengenoemde aftrek conform artikel 3.4 lid c RMG Goede ruimtelijke ordening Voor de 30 kilometerwegen is in aansluiting op de Wgh eveneens een aftrek van 5 db gehanteerd. 2.8 Cumulatie Volgens art. 110a lid 6 Wgh mogen alleen hogere waarden worden vastgesteld indien de cumulatie van meerdere geluidsbronnen (art. 110f lid 1 Wgh) niet leidt tot een naar oordeel van het bevoegd gezag onaanvaardbare situatie. Bovendien moet worden aangegeven in hoeverre hiermee rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen. Bij het dimensioneren van gevelmaatregelen wordt rekening gehouden met gecumuleerde geluidsniveaus. In hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG 2012 staat dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie in de zin van de Wgh indien de voorkeursgrenswaarde vanwege meer dan één bron wordt overschreden. Bronnen zijn in deze situatie verschillende wegen. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 10 van 30

11 2.9 Europese dosismaat L den Wegverkeerslawaai wordt sinds 1 januari 2007 beoordeeld op basis van de Europese dosismaat L day-evening-night (L den ). In de Wgh wordt L den aangegeven in decibel (db). De oude dosismaat L etmaal (L etm ) wordt aangeduid met db(a). Beide dosismaten zijn A-gewogen, wat inhoudt dat er rekening wordt gehouden met de gevoeligheid van het menselijk oor. De geluidsbelasting in L den is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode, in plaats van de hoogste van de twee perioden (dag en nacht bij wegverkeer). De situatie 1986 wordt nog steeds aangeduid in L etm overeenkomstig de toenmalige wetgeving. Vigerende hogere waarden die zijn vastgesteld in L etm, moeten ter vergelijking met de huidige en toekomstige situatie worden omgerekend naar L den waarden Reikwijdte van het akoestisch onderzoek In principe heeft het akoestisch onderzoek betrekking op wegen en weggedeelten waar sprake is van aanleg of reconstructie van wegen. De geluidsbelasting wordt derhalve uitsluitend bepaald op bestemmingen die ter hoogte van deze wegen en weggedeelten liggen. Er kan uitsluitend sprake zijn van reconstructie volgens de Wet geluidhinder indien de weg fysiek gewijzigd wordt. Artikel 99 lid 2 Wgh zegt hierover echter: Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de reconstructie van een weg zal leiden tot een toename van de geluidsbelasting van 2 db of meer vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of - als een weg gedeeltelijk wordt gereconstrueerd - vanwege de niet te reconstrueren gedeelten daarvan, heeft het in het eerste lid bedoelde onderzoek tevens betrekking op die andere wegen of de niet te reconstrueren gedeelten van de betrokken weg. Met het in het eerste lid bedoelde onderzoek wordt het akoestisch onderzoek bedoeld. Op basis van dit artikel worden de eventuele akoestische effecten van de aanpassing van wegen ook op het aanliggend wegennet onderzocht. De Wgh schrijft voor het aanliggend wegennet geen maatregelen of hogere waarden voor. In het onderhavige onderzoek wordt het aanliggende wegennet onderzocht om vast te stellen of er sprake is van een significante toename van de geluidsbelasting door de verkeersverschuivingen als gevolg van de reconstructie van de N355. Overeenkomstig de Wgh wordt een toename van 1.5 db of meer als significante toename beschouwd. In geval van significante geluidstoename wordt het treffen van maatregelen overwogen ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening. Het vaststellen van hogere waarden is wettelijk niet mogelijk. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 11 van 30

12 2.11 Schematische weergave grenswaarden Teneinde de complexe vigerende regelgeving te verduidelijken, zijn de belangrijkste regels onderstaand schematisch weergegeven. Situatie Voorkeursgrenswaarde Maximale verhoging Hoogst toelaatbare waarde aanleg nieuwe weg 48 db nvt 58 db buitenstedelijk reconstructie van een weg 63 db binnenstedelijk heersende geluidsbelasting # 48 db 48 db 5 db* 58 db buitenstedelijk 63 db binnenstedelijk heersende geluidsbelasting # 53 db en geluidsbelasting in 1986 # 60 db(a) laagste van heersende geluidsbelasting en eventueel eerder vastgestelde hogere waarde 5 db* 58 db buitenstedelijk 63 db binnenstedelijk geluidsbelasting in 1986 # 60 db(a), heersende geluidsbelasting > 53 db heersende geluidsbelasting 5 db* 68 db geluidsbelasting in 1986 > 60 db(a), (= bestaande saneringssituatie), hogere waarde reeds vastgesteld laagste van heersende geluidsbelasting en eerder vastgestelde hogere waarde 5 db* 68 db geluidsbelasting in 1986 > 60 db(a) 48 db 5 db* 68 db (= bestaande saneringssituatie), geen hogere waarde vastgesteld * de toename mag meer dan 5 db bedragen indien elders de geluidsbelasting ten minste evenveel afneemt op ten minste evenveel woningen naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 12 van 30

13 3 Ruimtelijke en verkeersgegevens 3.1 Kaartgegevens Ten behoeve van dit onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte digitale ondergrond van de omgeving. Het definitieve wegontwerp is eveneens digitaal verstrekt. De overige ten behoeve van de modellering benodigde gegevens met betrekking tot terreingesteldheid, adressen van woningen en andere gebouwen zijn bepaald aan de hand van openbare informatie op internet en een veldinventarisatie ter plaatse. 3.2 Verkeersgegevens Ten behoeve van de toetsing aan het wettelijk kader dient te worden uitgegaan van de toekomstige situatie in vergelijking met de referentiesituatie. De toekomstige situatie is het jaar tien jaar na het gereedkomen van de reconstructiewerken, in dit geval De referentiesituatie is het jaar van aanvang van de reconstructiewerken, hier De benodigde verkeersgegevens zijn afkomstig van de opdrachtgever. Hiertoe is door verkeerskundigen van de Antea Group het eerder in 2009 opgestelde verkeersonderzoek geactualiseerd. Het geactualiseerde verkeersonderzoek is weergegeven in een notitie met als omschrijving: Prov. Groningen actualiseren verkeersintensiteiten brug Zuidhorn, genummerd en gedateerd op 13 november Deze notitie geeft etmaalintensiteiten en aandelen vrachtverkeer voor de jaren 2008 en Uitgaande van autonome verkeersgroei is voor de te maken vergelijking is 2008 een worst case benadering vanr 2013 en 2030 een worst case benadering van In aanvulling op de verkeersonderzoek van Antea zijn voor de N355 na openstelling reeds verkeerstellingen uitgevoerd. Hier is gebruik gemaakt van tellingen tussen 15 oktober en 23 november Uit historische telgegevens blijkt dat de telgegevens oktober en november altijd boven het jaargemiddelde liggen. Het gebruik van deze telgegevens is derhalve een worst case benadering. De telgegevens uit 2014 zijn naar 2024 omgerekend door uit te gaan van 1% verkeersgroei per jaar in de periode naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 13 van 30

14 De gehanteerde verkeersgegevens zijn weergegeven in bijlage 1 en samengevat in tabel 1. Tabel 1: Gehanteerde etmaalintensiteiten Wegomschrijving Verkeersintensiteiten in aantal motorvoertuigen per etmaal weg wegvak N355 Van Starkenborghkanaal - rotonde Noordhorn rotonde Noordhorn - Niezijl Rijksstraatweg/ Langestraat Van Starkenborghkanaal - Verbindingsweg Verbindingsweg - Noordhorn Parallelweg Van Starkenborghkanaal - Verbindingsweg Verbindingsweg Langestraat - Industrieweg Industrieweg - N De benodigde verkeersgegevens zijn uitgesplitst naar de dag-, avond- en nachtperiode en voor elke periode onderverdeeld in de volgende voertuigcategorieën: - lichte motorvoertuigen (personenauto s en bestelauto s); - middelzware motorvoertuigen (autobussen, vrachtwagens met twee assen en vier achterwielen); - zware motorvoertuigen (vrachtwagens met drie of meer assen, vrachtwagens met aanhanger, trekkers met oplegger). Voor de verkeerssamenstelling van de N355 voor en na reconstructie zijn telgegevens van de N355 uit 2013 en 2014 gebruikt. De notitie van Antea Group geeft per wegvak en onderzoeksjaar het aandeel vrachtverkeer. Voor de etmaalverdeling is voor de overige wegvakken uitgegaan van de getelde verdeling op de N355 in Dat is voor de onderliggende wegen een worst case benadering omdat deze wegen van een lagere orde zijn dan de N355. De getelde voertuigsamenstelling is voor de betreffende wegvakken zodanig verschaald dat het aandeel vrachtverkeer overeenkomt met de notitie van Antea Group. Overal is uitgegaan van de wettelijke maximumsnelheid ter plaatse. In de oude situatie bedraagt deze op de N355 binnen de bebouwde kom 50 en buiten de bebouwde kom 80 kilometer per uur. In de situatie na reconstructie is de snelheid op de N kilometer per uur in de bebouwde kom en in de tunnelzone tot 200 meter ten oosten van de tunnelmond. Buiten de bebouwde kom en de tunnelzone bedraagt de snelheid 80 kilometer per uur. Op de Rijksstraatweg, Langestraat en verbindingsweg geldt een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 14 van 30

15 3.3 Wegdek Op de te beschouwen delen van de verbindingsweg en de nieuwe en bestaande N355 ligt Steenmastiekasfalt 0/11 (SMA 0/11). Na reconstructie worden de Rijksstraatweg en de Langestraat voorzien van klinkers in keperverband. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 15 van 30

16 4 Uitgangspunten overdrachtsberekeningen 4.1 Toegepaste rekenmethodiek Akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh dient plaats te vinden overeenkomstig het RMG 2012, de regeling als bedoeld in art. 110d en 110e Wgh. Bijlage III bij dit voorschrift, de Standaard-rekenmethode I, is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij de weg bij benadering recht is en de invoergegevens zoals bijvoorbeeld de verkeersintensiteiten en de hoogteverschillen in de weg geen belangrijke variaties vertonen. Bijlage IV, de Standaard-rekenmethode II, is bedoeld voor de meer complexe situaties die niet voldoen aan de randvoorwaarden voor de Standaard-rekenmethode I. In de onderhavige situatie is sprake van een niet rechte weg en bodemgebieden met verschillende reflectiefactoren. Dit maakt het gebruik van Standaard-rekenmethode II noodzakelijk. Voor het uitvoeren van de methode II berekeningen is gebruik gemaakt van de module SRM2 van het computerprogramma GeoMilieu versie Van de situatie is een computersimulatiemodel opgesteld. In het invoermodel zijn rijlijnen, reflecterende bodemgebieden, hoogtelijnen, gebouwen en schermen ingebracht. De rijstroken zelf, de zijwegen, wateroppervlakken en andere verharde oppervlakken zijn beschouwd als geheel reflecterende bodemgebieden. Bij hellingen met een stijgingspercentage van tenminste 3% waarbij een hoogteverschil van tenminste 6 meter wordt overwonnen, moet volgens het RMG 2012 een hellingcorrectie worden toegepast. In de onderhavige situatie is het hoogteverschil op de westelijke tunnelhelling meer en op de oostelijke tunnelhelling minder dan 6 meter. Hier is zekerheidshalve voor beide hellingen wel een hellingcorrectie toegepast. De hellingen naar de brug over het Van Starkenborghkanaal zijn nergens meer dan 3% waarvoor geen hellingcorrectie hoeft te worden toegepast. Het optrekken en afremmen op en nabij minirotondes en kruisingen welke voorzien zijn van een verkeersregelinstallatie wordt in GeoMilieu gemodelleerd met correcties. Voor de nieuwe rotonde is een minirotondecorrectie in het rekenmodel opgenomen. Er is hier geen sprake van geregelde kruisingen. Volgens het RMG moet de geluidsoverdracht standaard worden berekend met één reflectie. In de hier beschouwde situatie spelen meervoudige reflecties tegen de wanden van de tunnelbak een wezenlijke rol bij de geluidsoverdracht en is gerekend met drie reflecties. De aftrek op de rekenresultaten in het kader van artikel 110g Wgh is gemodelleerd door per weg een groepsreductie in te stellen. De toegepaste groepsreductie bedraagt voor alle wegen 5 db. Voor de woning Van Starkenborghkanaal 1 waar de feitelijke aftrek 2 db bedraagt, zijn de rekenresultaten achteraf gecorrigeerd. Volgens het RMG 2012 vindt de afronding van halve db s in geluidsbelastingen plaats naar het dichtstbijzijnde even getal. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 16 van 30

17 De invoergegevens van de opgestelde rekenmodellen zijn opgenomen in bijlage 2 en 3. Grafische weergaven van de rekenmodellen zijn toegevoegd als bijlage 4. De resultaten van de berekeningen op de onderzochte bestemmingen worden besproken in hoofdstuk Toetspunten De geluidsbelasting op bestemmingen wordt per weg afzonderlijk berekend door ter plaatse van de meest geluidsbelaste gevel een toetspunt te leggen. Op dove gevels liggen geen rekenpunten. Per bestemming kan derhalve in verschillende situaties met verschillende toetspunten worden gerekend. De toetspunthoogten kunnen verschillen per bestemming. Zo is op de eerste verdieping van de woning Langestraat 5 gerekend op een hoogte van 6.0 meter terwijl op de overige woningen op een hoogte van 4.5 meter is gerekend De ligging van de toetspunten is weergegeven in bijlage Wegdekcorrectie Het toe te passen SMA 0/11 geldt als referentiewegdek met akoestisch neutrale eigenschappen. Voor klinkers in keperverband is in het rekenmodel rekening gehouden met de geluidsreductie voor Elementenverharding in keperverband zoals gedefinieerd in CROW publicatie 316: De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer De wegdekcorrecties zijn beschikbaar op de website naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 17 van 30

18 5 Rekenresultaten zoneplichtige wegen De berekende geluidsbelastingen voor de situaties 2013 en 2024 zijn onderstaand per toetspunt in tabellen samengevat. De getallen in de tabellen hebben betrekking op geluidsbelastingen, inclusief de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. Geluidsbelastingen op gevels hebben per definitie betrekking op één weg in overeenstemming met wettelijke procedures. De volledige rekenresultaten van de situaties 2013 en 2024 zijn opgenomen als bijlage 4 en 5. Met de afkortingen in de tabellen wordt het volgende bedoeld: hw = vast te leggen hogere waarde (hoogst toelaatbare geluidsbelasting) regime = van toepassing zijnde regime Wet geluidhinder: reconstructie (rec) - = niet van toepassing Berekende geluidsbelastingen in een beoordelingsjaar die zodanig hoog zijn dat sprake is van reconstructie zijn in de tabellen vet weergegeven. Indien de geluidsbelasting in de bestaande situatie lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt de toename berekend vanaf 48.0 db. Indien de geluidsbelastingen zowel voor als na reconstructie lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde is de toe- of afname niet relevant en wordt derhalve niet weergegeven. 5.1 N355 reconstructie (westzijde tunnel) Op de N355 bedraagt de huidige en toekomstige snelheid van lichte motorvoertuigen binnen de bebouwde kom 50 kilometer per uur. De aftrek in het kader van artikel 110g (Wgh) bedraagt voor de hier beschouwde woningen derhalve 5 db. De in het rekenmodel toegepaste hellingcorrecties zijn in de resultaten opgenomen. Voor de woningen aan de westzijde van de Langestraat is de situatie beoordeeld als een reconstructie van de bestaande weg omdat de weg aan dezelfde kant van de woningen blijft liggen en op een vergelijkbare afstand. De ligging van de oude en nieuwe weg en de beschouwde woningen aan de Langestraat waarvoor sprake is van een reconstructie van de N355 is gearceerd weergegeven in figuur 4. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 18 van 30

19 Figuur 4: Reconstructie N355 ter hoogte van Langestraat Tabel 5.1: Geluidssituatie reconstructie N355 Omschrijving punt Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename regime/hw 15, Schippersstraat Z/27W, Langestraat * W, Langestraat * - * afname tot 48.0 db De geluidsbelasting vanwege de N355 op Schipperstraat 5 neemt af omdat de weg verder weg komt te liggen. De geluidsbelasting op Langestraat 2 en 4 neemt af doordat de weg ter plaatse verdiept en verder van de woningen komt te liggen. Bovendien neemt de verkeershoeveelheid op dit deel van de N355 af. De geluidssituatie is nergens zodanig dat sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 19 van 30

20 5.2 N355 nieuw (oostzijde tunnel) Op de N355 bedraagt de snelheid van lichte motorvoertuigen 50 kilometer per uur in de tunnelzone en 80 kilometer per uur daarbuiten. De aftrek in het kader van artikel 110g (Wgh) bedraagt derhalve respectievelijk 5 db en 2 db. De in het rekenmodel toegepaste hellingcorrecties zijn in de resultaten opgenomen. De ligging van de weg en de beschouwde woningen aan de Langestraat waarvoor sprake is van een nieuwe situatie vanwege de N355 is gearceerd weergegeven in figuur 5. Figuur 5: Nieuwe N355 ter hoogte van Langestraat naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 20 van 30

21 Tabel 5.2: Geluidssituatie nieuw deel N355 Omschrijving punt Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename regime/hw 53, Van Starkenborghkanaal O, Langestraat 5 oostgevel uitbouw 62NO, Langestraat 5 noordgevel uitbouw 62NM, Langestraat 5 noordgevel 62, Langestraat 5 noordgevel west nw/ O, Langestraat W/29O, Langestraat Voor de woning Langestraat 5 is rekening gehouden met de geluidsgevoelige gevels ten tijde van vaststelling van het provinciaal inpassingsplan in Op de verdieping van de noordgevel van het in 2009 reeds geluidsgevoelige deel van Langestraat 5 is de geluidsbelasting in 2024 hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Het feit dat de weg reeds is aangelegd, maakt het treffen van geluidsreducerende maatregelen extra duur. Voorgesteld wordt om hier een hogere waarde van 50 db vast te stellen. Voorwaarde voor het vaststellen van deze ontheffing is dat het binnenniveau in de woning niet meer dan 33 db bedraagt (zie 2.6). De wegaanlegger stelt zich garant voor de kosten van onderzoek naar de gevelwering en het eventueel verbeteren van de gevelwering. Op de overige woningen wordt aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 21 van 30

22 6 Rekenresultaten niet-zoneplichtige wegen 6.1 Verbindingsweg nieuw Op de nieuwe verbindingsweg bedraagt de snelheid van lichte motorvoertuigen 30 kilometer per uur. In aansluiting op de Wgh is een aftrek van 5 db gehanteerd. Tabel 6.1: Geluidssituatie vanwege de verbindingsweg Omschrijving punt Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename regime/hw 62/62W, Langestraat , Langestraat W, Langestraat Z/27W, Langestraat , Schippersstraat Op alle woningen wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db voldaan. De situatie kan als goede ruimtelijke ordening worden beschouwd. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 22 van 30

23 6.2 Rijksstraatweg en Langestraat herstructurering Op de Rijksstraatweg/Langestraat en de parallelweg bedraagt de snelheid van lichte motorvoertuigen voor reconstructie respectievelijk 50 en 30 kilometer per uur. Na reconstructie bedraagt de snelheid op de Rijksstraatweg/Langestraat 30 kilometer per uur. In aansluiting op de Wgh is een aftrek van 5 db gehanteerd. Tabel 6.2: Geluidssituatie vanwege de Rijksstraatweg en de Langestraat Omschrijving punt Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename regime/hw 34, Langestraat , Langestraat /62W, Langestraat , Langestraat W, Langestraat , Langestraat , Langestraat * O, Langestraat O, Langestraat * * toename ten opzichte van 48.0 db De geluidsbelasting op de woningen Langestraat 17, 2 en 4 neemt licht toe. De toename wordt veroorzaakt door de verwachte verkeersgroei op dit deel van de Langestraat. De toename is minder dan 1.5 db. De situatie na reconstructie kan als goede ruimtelijke ordening worden beschouwd. De geluidsbelastingen op de overige woningen nemen per saldo af. Het effect van de snelheidsverlaging en de verkeersafname is groter dan de toename door het toepassen van klinkers in keperverband en de vermindering van de afstand tussen de woningen en de weg. De situatie na reconstructie kan als goede ruimtelijke ordening worden beschouwd. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 23 van 30

24 6.3 Cumulatie van de geluidsbelasting Voor de in 2009 reeds geluidsgevoelige verdieping van Langestraat 5 is sprake van een nieuwe situatie. Bij de beoordeling van het bevoegd gezag over de aanvaardbaarheid van de geluidssituatie wordt de gecumuleerde geluidsbelasting meegenomen. De gecumuleerde geluidsbelasting is bovendien maatgevend bij het onderzoek naar de gevelwering van de woning. Formeel is alleen sprake van cumulatie als de geluidsbelasting vanwege meer dan één weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Dat is hier niet het geval. Ter informatie is voor alle genoemde woningen in de tabellen van hoofdstuk 5 en 6 de gesommeerde geluidsbelasting vanwege alle beschouwde wegen voor en na reconstructie in tabel 6.3 weergegeven. Tabel 6.3: Gesommeerde geluidsbelastingen voor en na reconstructie Omschrijving punt Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename 53, Van Starkenborghkanaal , Langestraat , Langestraat O, Langestraat oostgevel uitbouw 6.0* # 62NO, Langestraat 5 noordgevel uitbouw 62NM, Langestraat 5 noordgevel midden 62, Langestraat 5 noordgevel west * # # W, Langestraat 5 westgevel , Langestraat 7 westgevel O, Langestraat 7 oost- en noordgevel 29W, Langestraat 13 westgevel naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 24 van 30

25 Omschrijving punt 29O, Langestraat 13 oost- en noordgevel Rekenhoogte Geluidsbelasting in db inclusief aftrek art 110g Wgh toename , Langestraat , Langestraat W, Langestraat 2 westgevel Z, Langestraat 2 zuidgevel O, Langestraat 2 oostgevel W, Langestraat 4 westgevel # O, Langestraat 4 oostgevel # # 15, Schippersstraat * Ten tijde van vaststelling van het provinciaal inpassingsplan (PIP) voor de N355 bevatten deze geveldelen geen te openen delen en waren derhalve niet geluidsgevoelig. # toe/-afname ten opzichte van 48.0 db naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 25 van 30

26 7 Controlemeting 7.1 Meetmethode Op 24 maart 2015 tussen 13:17 en 13:58 uur is voor de woning Langestraat 2 een controlemeting van het geluid afkomstig van de N355 uitgevoerd. Bijlage III van het RMG 2012 voorschrift definieert de Standaard-meetmethode. Voorschrift 3.3 geeft aan dat uitsluitend binnen bepaalde meteorologische omstandigheden mag worden gemeten. Metingen tijdens dichte mist, neerslag, harde wind en windstilte zijn niet toegestaan. Behoudens metingen op zeer korte afstand (hier niet van toepassing) moet gemeten worden met een windrichting die niet meer dan 80 afwijkt van de loodlijn tussen het meetpunt en de weg. Gelet op de hier zeer specifieke asymmetrische situatie van de weg die in de tunnel verdwijnt, is gekozen om uitsluitend tijdens zuidwestelijke wind te meten. Voorschrift 3.1 geeft aan dat de gemeten equivalente geluidsniveaus moeten worden gecorrigeerd met een meteocorrectie (Cm) en met een verkeerscorrectie ( E). De meteocorrectie is noodzakelijk omdat de metingen uitsluitend onder meewindcondities mogen plaatsvinden terwijl de wind in werkelijkheid in richting varieert en onder tegenwindcondities veel lagere en bovendien onvoorspelbare geluidsniveaus optreden. De meteocorrectie is met behulp van het beschikbare Standaard-rekenmethode II model bepaald. De verkeerscorrectie is een verrekening van het verschil in geluidsemissie tussen de maatgevende gemiddelde verkeerssituatie en de tijdens de meting optredende verkeerssituatie. Voor het gemeten tijdsblok is aan de hand van de getelde verkeerssituatie en de weekgemiddelde verkeerssituatie de verkeerscorrectie bepaald. Hierbij is rekening gehouden met de specifieke geluidsemissie van verschillende voertuigcategorieën. Voorschrift 3.2 stelt eisen aan de apparatuur voor geluids-, wind- en snelheidsmetingen. De lijst van gebruikte geluidsmeetapparatuur is weergegeven in bijlage 7. De windgegevens zijn afkomstig van beschikbare openbare bronnen en weergegeven in bijlage 8. De snelheid van voertuigen tijdens metingen is niet ter plaatse vastgesteld maar beschouwd als representatief voor de situatie en daarmee onderdeel van de te meten geluidssituatie. Voorschrift 3.4 stelt eisen aan de meetplaats. Zo mogen er geen niet-permanente objecten voorkomen in het gebied tussen de weg en de microfoon. Bij bestaande gebouwen wordt de microfoon 2 meter voor de gevel geplaatst en worden de gemeten equivalente geluidsniveaus verlaagd met 3 db om voor de gevelreflectie te corrigeren. Hier is in overleg met de bewoner ervoor gekozen om ter hoogte van de meest geluidsbelaste gevel te meten. Er is derhalve geen correctie voor gevelreflectie toegepast. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 26 van 30

27 7.2 Meetresultaten De gemeten geluidsniveaus en de gecorrigeerde geluidsbelasting zijn numeriek en grafisch weergegeven in bijlage 9 en samengevat in tabel 7.2. Tabel 7.2: Vastgestelde geluidsbelasting op Langestraat 2 ten gevolge van de N355 Omschrijving geluidsniveaus en correcties in db Gemeten equivalent geluidsniveau gedurende 41 minuten (54.9) Representatief equivalent geluidsniveau gedurende 34 minuten 54.5 Verkeerscorrectie (E) +2.4 Meteo-correctie (Dmeteo) -0.7 Gevelcorrectie (nvt) - Correctie stliler worden motorvoertuigen (art 110g Wgh) -5.0 Gemeten weekdaggemiddelde geluidsbelasting * Berekende weekdaggemiddelde geluidsbelasting * resultaat op basis van meer significante cijfers (zie bijlage 9 blad 1) Van de 41 gemeten tijdsblokken zijn 7 buiten beschouwing gelaten. In 4 van deze blokken was sprake van storend geluid dat niet van de N355 afkomstig was, in 2 blokken reed het verkeer langzamer vanwege de aanwezigheid van een wegwerker en 1 blok is buiten beschouwing gelaten om in het geheel de hoeveelheid stijgend en dalend vrachtverkeer even groot te laten zijn. In de beschouwde 34 tijdsblokken passeerden 161 lichte, 16 middelzware en 12 zware motorvoertuigen. Dit was geringer in aantal en samenstelling dan representatief wordt geacht in de weekdaggemiddelde etmaalperiode. Hiervoor is gecorrigeerd. De uit de metingen resulterende geluidsbelasting is lager dan de berekende geluidsbelasting. Hierbij wordt opgemerkt dat in het rekenmodel meer reflecties zijn berekend dan voorgeschreven en dat in het overdrachtsmodel de sloot en het wandelpad als geheel geluidsreflecterende objecten zijn opgenomen terwijl dat tijdens de metingen slechts in beperkte mate het geval was. Gelet hierop en op de onvermijdelijke onnauwkeurigheden in metingen en modellen, komen de meet- en rekenresultaten goed met elkaar overeen. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 27 van 30

28 8 Conclusies De Provincie Groningen heeft de N355 ter plaatse van Zuidhorn verbeterd met een omleiding van de N355 en een nieuwe hogere brug over het Van Starkenborghkanaal ten oosten van de huidige. In Noordhorn is het nieuwe deel van de N355 met een tunnel onder de bestaande weg doorgeleid en vervolgens met een minirotonde weer aangesloten op het bestaande tracé. De huidige tafelbrug wordt vervangen en de Rijksstraatweg is aangesloten op de Langestraat, waarmee een 30 kilometerweg is ontstaan die Zuidhorn en Noordhorn verbindt. De Langestraat is met een nieuwe verbindingsweg verbonden met de nieuwe rotonde in de N355. De geluidsbelasting vanwege het te reconstrueren deel van de zoneringsplichtige N355 leidt, neemt overal af en leidt nergens tot verplichtingen inzake de Wet geluidhinder. De geluidsbelasting na wegaanleg vanwege het nieuw aan te leggen deel van de N355 is op de verdieping van de noordgevel van het in 2009 reeds geluidsgevoelige deel van Langestraat 5 hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Voorgesteld wordt om hier een hogere waarde van 50 db vast te stellen. De geluidsbelasting vanwege de de nieuw aan te leggen verbindingsweg voldoet op alle woningen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De situatie kan als goede ruimtelijke ordening worden beschouwd. De geluidsbelasting vanwege de te reconstrueren Rijksstraatweg en Langestraat op de beschouwde woningen nemen per saldo vrijwel overal af. Het effect van de snelheidsverlaging en de verkeersafname is groter dan de toename door het toepassen van klinkers in keperverband. De geluidsbelasting neemt alleen op de woningen Langestraat 17, 2 en 4 licht toe ten gevolge van de verwachte verkeersgroei op dit deel van de Langestraat. De toename is minder dan 1.5 db. De situatie na reconstructie kan als goede ruimtelijke ordening worden beschouwd. De resultaten van de uitgevoerde controlemeting ter plaatse van de woning Langestraat 2 komen overeen met de berekeningen. naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 28 van 30

29 Begrippenlijst afschermende maatregelen bestaande saneringssituatie buitenstedelijk gebied db db(a) equivalent geluidsniveau in db(a) etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in db(a) geluid geluidsbelasting in db vanwege een weg geluidsbelasting in db(a) vanwege een weg geluidhinder gevel voorzieningen die strekken tot beperking van de geluidsbelasting vanwege de weg die tussen de weg en de woningen wordt opgericht (artikel 1, Nadere regels saneringsprogramma wegverkeerslawaai) situatie waarbij de aanwezige of in aanbouw zijnde woningen op 1 maart 1986 een geluidsbelasting ondervonden van meer dan 60 db(a) van een aanwezige of in aanleg zijnde weg het gebied buiten de bebouwde kom alsmede het gebied binnen de bebouwde kom, voorzover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg decibel, eenheid waarin een geluidsniveau wordt uitgedrukt (ten opzichte van 2x10-5 Pa) geluidsniveau gecorrigeerd (volgens de A-curve) voor de gevoeligheid van het menselijk gehoor het geluidsniveau, bepaald volgens het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai (besluit van 22 mei 1981, Stcrt. 107) met betrekking tot een weg de hoogste van de volgende twee waarden: de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode uur (dagperiode) de met 10 db(a) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode uur (nachtperiode) met het menselijk oor waarneembare luchttrillingen (artikel 1, Wet geluidhinder) de geluidsbelasting in L den op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van een jaar (artikel 1, Wet geluidhinder), de grootheid waarin de geluidsbelasting in de referentie- en toekomstige situatie wordt uitgedrukt de etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in db(a) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke wegverkeer op een bepaald weggedeelte of een combinatie van weggedeelten (artikel 1, Wet geluidhinder), de grootheid waarin de geluidsbelasting in de situatie 1986 wordt uitgedrukt gevaar, schade of hinder als gevolg van geluid (artikel 1, Wet geluidhinder) de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting op die constructie en 33 db naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 29 van 30

30 gevelmaatregelen L den stedelijk gebied verkeersmaatregelen weg woning zone (langs een weg) voorzieningen die strekken tot beperking van geluidsbelasting binnen de woning die aan de gevel en dat van een woning worden aangebracht (artikel 1, Nadere regels saneringsprogramma wegverkeerslawaai) Level day-evening-night, eenheid waarin de geluidsbelasting wordt uitgedrukt waarin de dag- (07:00-19:00 uur), avond- (19:00-23:00 uur) en nachtperiode (23:00-07:00 uur) gewogen worden gemiddeld het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg juridische of fysieke maatregelen aan de weg die direct strekken tot beperking van de geluidsbelasting van geluidsgevoelige bestemmingen vanwege een weg (artikel 1, Nadere regels saneringsprogramma wegverkeerslawaai) een voor het openbaar rij- of ander verkeer openstaande weg of pad, met inbegrip van de daarin liggende bruggen of duikers (artikel 1, Wet geluidhinder) gebouw dat voor bewoning gebruikt wordt of daartoe bestemd is (artikel 1, Wet geluidhinder) het gebied aan weerszijden van een weg, waarbuiten de geluidsbelasting geacht wordt de 50 db(a) niet te boven te gaan, waarvan de verschillende breedten zijn aangegeven in artikel 74, Wet geluidhinder. De zone heeft aan weerszijden van de weg de volgende breedte: A. in stedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 200 meter; B. in buitenstedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter; voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken: 400 meter; voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 250 meter naa 1 april /NAA/je/fw/4 Blad 30 van 30