Colofon: Copyright 2005 Concept, tekst en beeldredactie: Infostroom / Hans Buitelaar Opmaak: Frenz.nl

Transcriptie

1

2 2: Inhoud 3 Inleiding 4 Welk type boot? 5 Zes veel voorkomende types plezierjachten 6 Verklarende woordenlijst bij scheepstermen 7 Financieringsvormen 8 Vaargebied en uitrustingsnivo 9 CE-keurmerk en categorieën 10 Verzekeringen 11 Nieuw of gebruikt? 12 Ervaringen van de koper van een nieuw motorjacht 13 Een greep uit het aanbod nieuwe motorjachten 14 Ervaringen van de koper van een nieuw zeiljacht 15 Een greep uit het aanbod nieuwe zeiljachten 16 Expertise, aankoopkeuring en taxatie 17 Aandachtspunten bij de aanschaf van een tweedehands jacht 18 Tekening met aandachtspunten motorjacht 19 Tekening met aandachtspunten zeiljacht 20 Hoe vind je een geschikte boot? 21 De proefvaart 22 Ervaringen van de koper van een gebruikt motorjacht 23 Greep uit de markt van gebruikte motorjachten 24 Ervaringen van de koper van een gebruikt zeiljacht 25 Greep uit de markt van gebruikte zeiljachten 26 Jachthavens + de boot leren kennen 27 Gasten aan boord + verklarende woordenlijst uitrusting 28 Vaarbewijs + verklarende woordenlijst vaartermen 29 Onderhoud + links + pomptoilet 30 Achterflap: hoe is dit boekje te gebruiken

3 Met dank aan: Leo Kavelaars, Anton Snel, Jan en Gerda van Lunteren, familie Den Dunnen, Baarsma Botenbouw, Zaadnoordijk Yachtbuilders, De Valk Yachtbrokers, Ger Baayens, BCL Loosdrecht, Kuiper Verzekeringen, team Sailing Eclectic, Jan van der Lei, familie Spormann en Miranda Keuters Colofon: Copyright 2005 Concept, tekst en beeldredactie: Infostroom / Hans Buitelaar Opmaak: Frenz.nl

4 3: Een jacht kopen, dat is kapitein worden Een echte kapitein is verknocht aan zijn schip, dat hij van voor tot achter kent. Aan de boot, met haar specifieke inrichting en afwerking, is de persoonlijkheid van de eigenaar af te lezen. Net als zeemannen hebben veel eigenaren van plezierboten een bijzondere band met hun schip. Een boot staat voor beleving, avontuur en emotie. Het aardige volkje van de botenmensen herkent dat bij elkaar. Daarom zwaaien pleziervaarders vaak hun mede-watersporters toe. Allemaal hebben ze staan wikken en wegen toen ze hun boot kochten. De één heeft een geweldige koop gedaan en vaart met weinig rompslomp jarenlang in zijn bootje rond. Een ander heeft vooral een project gekocht. Onderhoud, het aanpassen van de uitrusting, reparaties: steeds weer nieuwe klussen en kosten. Koop een boot en werk je dood, verzuchten de eigenaren van bewerkelijke jachten wel eens. Op de kade, verlangend naar het water en zoekend naar de juiste boot om vaartochten mee te maken, is het belangrijk de juiste keuze te maken. Kies de boot die niet alleen het eerste vaarseizoen de show steelt, maar die ook na vele jaren nog plezier biedt. Wie serieus op zoek gaat naar een jacht, komt voor veel opgaven te staan. Het kopen van een boot is in de eerste plaats weten wat je wilt. Bijna net zo belangrijk is weten wat je níet wilt. Biedt een boot met een bordje te koop het verlangde watersportplezier? Blijven de gevreesde problemen naar verwachting achterwege? Om dat te kunnen beoordelen, is verstand van boten nodig. Watersport begint met kennis verzamelen. Deze kennis zal nog jaren van pas komen. Dit boekje is er zodat u de eerste portie verstand van boten in de binnenzak kunt meenemen. Lees het na, vergelijk de aangeboden jachten met de tips en controlelijstjes in dit boekje en voorkom een miskoop. Met een beetje geluk wordt u ook een verknochte kapitein.

5 4: Een jacht past bij een vaargebied en gebruiksdoel De eerste vraag is natuurlijk: een zeiljacht of een motorjacht? Een motorjacht komt beter uit de verf tijdens tochten over kanalen, terwijl een zeiljacht vooral plezier oplevert op open water. De meeste watersporters hebben al een antwoord op deze eerste vraag, gewoon uit voorkeur. Sportief heen en weer in de wind is ander vaarplezier dan comfortabel een tocht varen. Afmetingen, rompvorm en uitrusting van een jacht zijn meestal aangepast op een specifiek vaargebied. Zo doet een sloep het prima op een riet-omzoomde plas. Een GPS is daarbij overbodig. De zee oversteken doet niemand met zo n boot, daar is ze niet geschikt voor. Dat kan wel met een race-zeiljacht, maar daarop is het veel minder comfortabel vertoeven met de hele familie op een zondags tochtje. Het is belangrijk vooraf na te denken over het vaargebied. Waar komt de boot te liggen? Het water daar direct omheen wordt het vaakst bevaren. En wilt u korte dagtochten maken, hoopt u vaak weekendjes erop uit te trekken of is het de bedoeling wekenlange vakanties aan boord door te brengen? Dat stelt verschillende eisen aan de binnenruimte en de uitrusting. Jarenlang bijna alleen maar dagtochten varen, maar één keer een langere vakantie aan boord willen, dat hoeft geen reden te zijn om de eisen aan de boot helemaal op die vakantie af te stemmen. Na het waar vaar ik komt met wie vaar ik. Alleen erop uit, meestal het hele gezin mee of willen ook opa en oma regelmatig van de partij zijn? Natuurlijk moet voor zulk gebruik de veiligheid en toegankelijkheid goed worden bekeken. Met al deze overwegingen hangt samen welke apparatuur aan boord gewenst is. Log, dieptemeter, fishfinder, gps, kompas, windmeter,navtex, marifoon, radar, EPIRB, reddingsvlot, noodfakkels, reservemotor, bijboot*: vrijwel niemand heeft ze allemààl nodig. De praktijk leert wat wel en niet nodig is voor het vaargebied van de boot. Ook de verdere inrichting past bij een vaargebied en het gebruik van het jacht. Bij dagtochten is een uitgebreide keuken niet nodig, bij vakanties wel. Werven bouwen jachten voor een bepaald vaargebied en gebruiksdoel. Verkopers van gebruikte jachten kennen het vaargebied en gebruik van de vorige eigenaar. Vertel wat u zelf met de boot wilt en laat u adviseren. * zie ook de verklarende woordenlijst voor apparatuur op pagina 29

6 5: Zes veel voorkomende jachttypes Aan de hand van zes van de meest voorkomende jachttypes in Nederland, op deze pagina een verkenning van eigenschappen, gebruik en vaargebied. Sloep Een open motorboot, afgeleid van de reddingssloepen die op grote passagiersschepen in de gangboorden hingen. Bedoeld om met een gezelschap rustig varend tochten te maken, onder het genot van een hapje en een drankje. Niet geschikt voor groot open water en meestal ook niet voor overnachtingen. Motorkruiser Meestal een stalen knikspant motorjacht, met veel binnenruimte en een uitgebreide uitrusting van het interieur. Deze boten hebben vaak een vrij krachtige inboard dieselmotor en weinig diepgang. Ze zijn ontworpen om waterverplaatsend te varen, planeren niet. De snelheid ligt (over het algemeen) op maximaal 15 tot 18 kilometer per uur. Geschikt voor vakanties op binnenwateren. Sportcruiser Meestal polyester jachten met een diepe V -romp. Planerend Kunnen deze jachten hoge snelheden bereiken, tot wel 80 Kilometer per uur. Vooral geschikt voor wijd open water zonder veel golfslag, zoals grote meren. Op smal water mag niet zo hard gevaren worden en bij teveel golfslag gaat de boot stuiteren bij hoge snelheid. Geschikt voor weekeinds op het water en vakanties op de Middellandse Zee voor de grotere modellen. Zeiljol Open zeilboot, gericht op sportieve recreatie en soms puur op wedstrijzeilen. De uitrusting is minimaal, van een interieur is geen sprake. Deze boten reageren heel direct, wat de zeilbeleving intens maakt. Geschikt voor dagtochten op wijder binnenwater. Weekeind Met bescheiden afmetingen toch jachtjes waarop de meest Kajuitzeilboot noodzakelijke voorzieningen voor korte vakanties aanwezig zijn. Meerdaagse tochten zijn het best te omschrijven als kamperen op de boot. Geschikt voor alle

7 binnenwateren en de wadden. Cruiser-racer Vanaf ongeveer acht meter lengte van de romp kunnen zeiljachten wat riantere binnenruimte bieden. Keuken, toilet, douche: het past erin. Vaak zijn er meerdere afgescheiden hutten. Op deze jachten kan een gezin enkele weken verblijven, voor een tocht waarbij zeeën worden overgestoken. Uiteraard zijn er nog andere types en en helebooel variaties op verschillende soorten jachten op het water en in de markt. Als een boot met de juiste mix van eigenschappen liefde weet op te wekken, dan wordt het tijd voor een nauwgezette inspectie.

8 6: Begrippenlijst De eerste confrontatie met schipperslatijn komt zodra de zoektocht naar een jacht begint. De belangrijkste soms voor de hand liggende op een rijtje met verklaring en commentaar. L.O.A. Lengte over alles. (length over all) De totale lengte van het schip, gemeten van het voorste puntje tot het achterste. Wordt niet konsekwent gebruikt, vooral als een schip een boegspriet heeft is het niet duidelijk of die is meegerekend. L.O.D. Lengte over dek. (length on deck) Meestal niet vermeld, maar schept wel duidelijkheid. Boegsprieten, aangehangen roeren, davitsen tellen duidelijk niet mee. L.W.L Lengte Waterlijn. (length waterline) De lengte van de scheepspromp ter hoogte van het wateroppervlak. Is meestal korter dan de totale lengte. Deze grootte kan een indicatie geven van de rompsnelheid. Waterverplaatsing (displacement) Gewicht, meestal uitgedrukt in tonnen 1000 kg. Term verwijst naar de hoeveelheid water die door de boot opzij geduwd wordt: een liter voor elke kilogram bootgewicht. Breedte (beam) Totale breedte van het schip, gemeten op het breedste punt Diepgang (draught) Afstand vanaf het wateroppervlak tot het diepste punt van de boot onder water. Zo diep moet het vaarwater minstens zijn, anders loopt de boot vast. Hutten (cabins) Kamers in de kajuit of benedendeks Kooien (berths)bedden

9 Kombuis (galley) Keuken Stuurboord (starboard) Rechterkant van het schip, gerekend in de vaarrichting vooruit. (vanaf het voordek naar achter kijkend, is de rechterkant van het schip ineens links geworden om verwarring te voorkomen stuurboord en bakboord: die veranderen niet als u zich omdraait) Aan stuurboord voert een schip in t donker een groen navigatielicht Bakboord (portside) Linkerkant van het schip in de vaarrichting gerekend. Navigatieverlichting rood. Hek of Spiegel Achterkant van de romp. Kuip Zitruimte buiten, meestal achteraan op het schip. Davits Hijsbalken op de achterkant van een jacht, om een bijbootje aan te hangen Rompsnelheid De maximale snelheid die een boot theoretisch door het water kan maken (rekensommetje met de afstand tussen boeg- en hekgolf en de snelheid van golven door water).

10 7: Financieringsvormen Niemand heeft de forse bedragen die nodig zijn voor de aanschaf van een jacht, in een oude sok. Meestal zal een aanzienlijk deel van de aanschafprijs worden geleend. Er zijn verschillende manieren om het benodigde bedrag te financieren. Gespecialiseerde bedrijven richten zich helemaal op het verstrekken van financieringen voor plezierjachten. In de watersportbladen zijn hun adressen in allerlei advertenties te vinden. De meest gebruikte financiering is de scheepshypotheek. Daarbij is het jacht net als bij een hypotheek op een huis het onderpand van de lening. De rente is laag, met de rentestand van begin 2005 werden zelfs scheepshypotheken aangeboden vanaf 3,6 procent rente. Er zijn een paar voorwaarden aan zo n hypotheek. Er moet tenminste Euro worden geleend. Het jacht moet in het schepenregister van het kadaster worden ingeschreven en de koopakte moet passeren bij een notaris. De bemiddelaar ontvangt een afsluitprovisie van 1 procent. De jachthypotheek kan bij de gespecialiseerde bemiddelaars meestal boetevrij versneld worden afgelost. Voor lagere bedragen gaan kopers vaak een persoonlijke lening aan of een doorlopend krediet. Nadeel daarvan is dat de rente veel hoger is, begin 2005 lag het tarief voor dergelijke leningen op ongeveer 9 procent rente. Zo bezien kan het in sommige gevallen slimmer zijn om een bedrag van Euro te lenen tegen gunstige voorwaarden, dan om een kleiner bedrag te lenen tegen hoge kosten. Zeker wanneer het te lenen bedrag in de buurt van deze drempel voor een hypotheek komt. De waarde van de boot moet natuurlijk wel ruimschoots de hoogte van het te lenen bedrag dekken. Een andere manier die in de afgelopen jaren veel werd toegepast was het afsluiten van een extra hypotheek met de overwaarde van het eigen huis als onderpand. Het voordeel van de hypotheekrente-aftrek gaat echter niet (meer) op voor deze manier van lenen, leningen mogen niet belastingvrij worden aangewend voor een boot. Daarbij is het voor veel plezierkapiteins geen prettig idee dat hun huis onderpand is voor de lening voor de boot. Bij een nieuw schip kan een koper tot 100% van de waarde lenen in een scheepshypotheek. Bij een gebruikt schip is dat tot 100% van de executiewaarde. Dan moet een onafhankelijk taxateur de waarde hebben vastgesteld. De executiewaarde is meestal ongeveer 70% van de aankoopsom. De looptijd van een

11 scheepshypotheek is meestal 20 jaar. Bij een snelvarend motorjacht kan maximaal 65% van de executiewaarde worden geleend, bovendien is daar de maximale duur van de hypotheek 15 jaar. Houd rekening met de onderhouds- en gebruikskosten van een jacht. Zoek bij het afsluiten van een lening daarom nooit het plafond van de financiële draagkracht!

12 8: Vaargebied en uitrustingsniveau Afhankelijk van de vaarwateren zijn verschillende navigatiemiddelen en veiligheidsvoorzieningen nodig. Er is geen blauwdruk te geven welke apparatuur op welk type jacht thuishoort. Iedere watersporter heeft eigen voorkeuren en een eigen vaargebied. Meestal zijn kleine open bootjes, bestemd voor beschut water, niet uitgerust met een kompas. De koers die de boot moet varen, wordt op kleiner water bepaald door de richting waarin het water loopt. De oever is steeds in zicht. Wedstrijdzeilers gebruiken aan boord van kleine open jollen soms een kompas om op een binnenmeer een heel precieze koers ten opzichte van de windrichting te kunnen varen. Dan is een kompas geen middel om de route mee te bepalen, maar een stuurhulpmiddel. Veel jachten zijn uitgerust met een GPS. Eigenlijk is zo n instrument alleen nodig als het jacht zo ver van de oever verwijderd raakt, dat het niet meer goed mogelijk is om door op de oever te oriënteren, de positie te bepalen. Niettemin kan een GPS een goed hulpmiddel zijn om te controleren of de aangehouden koers door het water, dat stroomt en golft, ook werkelijk de gewenste koers over de grond oplevert. Varen in afwisselende gebieden, meren waar soms ondieptes in zitten of zeearmen waar zandbanken voorkomen, vraagt om voorzichtigheid. Niet altijd zal een bemanning die een pleziertocht maakt, zich strikt aan de betonning willen houden om vastlopen aan de grond te voorkomen. Dan zijn goede waterkaarten en een dieptemeter de juiste hulpmiddelen. Op een motorkruiser die maar enkele decimeters diepgang heeft en die bovendien vooral door kanalen vaart waar ook beroepsvaart is, is zo n instrument niet echt nodig. Dan is er de marifoon, een kortegolf radio ontvanger en zender die op verschillende VHF-kanalen kan worden afgestemd. Op sommige vaarwateren, zoals de Westerschelde, is het verplicht een marifoon aan boord te hebben. Bij de meeste sluizen en bediende bruggen staan grote borden met daarop de frequentie waarop de sluismeester of brugwachter kan worden aangeroepen. In veel jachthavens is de havenmeester per marifoon bereikbaar, op het VHF-kanaal dat op de borden bij de invaart vermeld is. Ieder uur kunnen ook nog eens weerberichten via de marifoon worden beluisterd. Maar alleen mensen die geslaagd zijn voor hun examen marifonie en die een vergunning met registratienummer hebben, mogen een marifoon

13 gebruiken. Belangrijke frequenties die bedoeld zijn om schepen te helpen bij de navigatie of om noodsignalen op de vangen, mogen niet gebruikt worden voor onderlinge kletspraat van bevriende kapiteins. Vandaar de vergunningsplicht. Naast deze meest voorkomende instrumenten zijn nog veel meer navigatiecommunicatie- en veiligheidsmiddelen te noemen. Zie daarvoor het nautisch lexicon. Welke uitrusting noodzakelijk, nuttig, gewenst of overbodig is, hangt af van boot en vaargebied. Het is verstandig te zorgen voor een ruim uitrustingsniveau voor het meest bevaren vaargebied.

14 9: CE-keurmerk en categorie Binnen de grenzen van de EU moeten alle jachten die nieuw worden verkocht of geïmporteerd, voldoen aan de eisen van de Europese Richtlijn Pleziervaartuigen. Als ze zijn goedgekeurd, komt een CE-keurmerk op het bouwersplaatje, meestal te vinden in de buurt van de stuurstand. De keurmeesters van onafhankelijke, door de overheid aangewezen keuringsinstanties, bepalen of is voldaan aan eisen wat betreft constructie, deugdelijkheid van motor- gas- en elektrische installatie, vluchtwegen en beveiliging tegen overboord vallen. Verder moet ieder jacht een eigen unieke HIN-code krijgen, die op de buitenkant van de romp is geplaatst en op een verborgen plaats aan de binnenkant. Zo zijn jachten altijd met zekerheid te identificeren en terug te vinden. De bouwers of importeurs van een jacht dat gekeurd moet worden, vragen een goedkeuring aan voor een categorie. Dat kan zijn A, B, C of D. Deze categorieën zijn een belangrijke indicatie van de zeewaardigheid van een jacht. Een jacht in categorie A is gebouwd voor reizen op de oceaan. Het moet windkrachten van meer dan 8 Beaufort kunnen weerstaan en golven van hoger dan vier meter. Categorie B wil zeggen: het jacht is geschikt voor varen op zee en kustwateren. Het kan goed varen tot windkracht 8 en golven weerstaan tot vier meter hoogte. Categorie C wil zeggen dat een jacht geschikt is voor binnenwateren en kustwateren. Er kan tot windkracht 6 goed mee gevaren worden in golven tot en met 2 meter hoog. De waddenzee en het IJsselmeer of de wateren van Zeeland zijn bij niet al te zwaar weer dus bevaarbaar. Categorie D is voor jachten die altijd op beschut water varen. Ze blijven goed bestuurbaar tot windkracht 4, golven tot een halve meter hoogte leveren geen problemen op. Vanaf 1998 worden jachten verplicht gekeurd. Voor veel oudere jachten is dus niet meteen duidelijk in welke categorie ze ingedeeld kunnen worden. Daarbij is het CEkeurmerk een controle op de verplichte minimale veiligheidseisen. Goedgekeurd voor een categorie, betekent niet automatisch dat een onervaren bemanning op de bijbehorende wateren kan gaan varen. Allerlei aanvullende uitrusting, die niet standaard aan boord is, wordt niet in de keuring betrokken. Vreemd genoeg horen er bijvoorbeeld voor zeiljachten helemaal geen eisen aan mast of zeilen bij.

15 Meer op kwaliteit gerichte keuringen zijn die van Lloyds en Germanischer Lloyds. Schepen die gebouwd zijn om aan de eisen van deze keurmerken te voldoen, hebben een hoge kwaliteit.

16 10: Verzekeringen Een vaartuig, misschien wel net zo duur als een koophuis, moet goed worden verzekerd. Er is weliswaar geen verplichting zoals bij auto s, maar het lijkt wat roekeloos om zo n kapitaal onverzekerd bij de kade achter te laten terwijl het feitelijk maar aan een paar touwtjes vastzit. Er zijn gespecialiseerde tussenpersonen die een zo volledig mogelijke dekking onderbrengen bij grote schadeverzekerings-maatschappijen. Daarnaast zijn er een paar grote verzekeraars die watersporters de mogelijkheid bieden om zelf, desnoods via internet, hun polis samen te stellen. Uiteraard zijn er verschillende soorten verzekeringen, die elk passen bij de wensen van de eigenaar en bij de leeftijd, waarde, gebruik en aard van het jacht. Wie een relatief goedkoop jacht niet tegen diefstal of beschadiging denkt te hoeven verzekeren, kan een WA-verzekering afsluiten. Overigens dekt een normale huistuin-en-keuken WA-verzekering de schade die aan derden wordt toegebracht in boten met een zeiloppervlak niet groter dan 10 m_ of een motor van niet meer dan 4 pk. Dat zijn de echt heel kleine spelevaarbootjes. Daarboven moet een aparte watersportverzekering worden afgesloten. Uitgebreider verzekeren kan ook, door schade aan anderen, brand en diefstal te verzekeren. Nog uitgebreider is de all risk verzekering of vol casco, zoals de verzekeringsmensen dat noemen. Niet alleen de waarde en de hoeveelheid meeverzekerde schades maakt de premie. Ook het vaargebied maakt verschil. De meeste verzekeraars werken met een aantal vaargebieden, waar de jachteigenaar uit kan kiezen. Nederlandse binnenwateren, uit te breiden met Nederlandse kustwateren, Europa, of het groot vierkant. Dit is een gebied tussen een noordelijkste en zuidelijkste breedtegraad, met als westelijke en oostelijke grenzen twee meridianen. Zo wordt het verzekerde vaargebied afgebakend als een trapezevorm op de globe. Meestal is dit gebied zo gekozen dat de Azoren in de Atlantische Oceaan, de Canarische eilanden en St. Petersburg net te halen zijn. Het oostelijk deel van de Middellandse zee valt erbuiten. Bij een aantal verzekeraars is er keuze uit wel of niet no-claim korting opbouwen. Verder is het eigen risico bij schade groter naarmate het schip verder van Nederland wegvaart. Om een voorbeeld te noemen: een stalen motorjacht van 8,5 meter met een waarde van ongeveer Euro, zal voor een all risk dekking door heel Europa tussen de 400 en 500 Euro premie betalen per jaar. Jetski's en rubberboten zijn niet

17 te verzekeren. Als bijbootje bij een groter jacht lukt dat nog, maar geen enkele maatschappij neemt deze vaartuigen zo los nog in dekking. Het diefstalrisico is te groot. Vraag de verkoper van een tweedehands jacht naar diens ervaringen met verzekeringen. Het voordeel van een gespecialiseerd bureau is dat ze verstand hebben van watersport.

18 11: Nieuw of gebruikt De minimumeisen voor de nieuwe boot zijn duidelijk. Een eerste oriëntatie op de markt maakt duidelijk of een jacht van de gewenste grootte en met het gewenste uitrustingsniveau te bekostigen is met het beschikbare budget. Als de rek uit mogelijkheden om te financieren is, maar nog altijd is de droomboot onbereikbaar, is het tijd om de eisen naar beneden bij te stellen. Of om eens op de markt van gebruikte boten te kijken. Daar zijn heel patente jachten verkrijgbaar. Het voordeel is dat de jachten vaak al door de vorige eigenaar compleet zijn uitgerust. En de prijs is uiteraard lager. Nog een mogelijkheid is om een nieuw jacht te kopen, maar dat vervolgens eerst een aantal jaren bij een chartermaatschappij onder te brengen. Dit kan over het algemeen alleen bij grotere zeiljachten. Uit de huuropbrengst kan het onderhoud, de ligplaats, de rente op de scheepsfinanciering en de afschrijving worden betaald. De eigenaar kan bij de maatschappij die de jachten verhuurt, zelf een aantal weken per jaar de boot reserveren. Na drie tot vijf jaar wordt het zeiljacht uit de verhuur genomen, en is de boot met alle kosten helemaal voor de koper. De eerste jaren is dit voordelig en neemt het allerlei geregel uit handen van de koper, daarna is er geen verschil meer tussen degene die drie jaar gelden een nieuw jacht kocht en degene die m eerst vercharterde.

19 Voor- en nadelen van nieuwe en gebruikte jachten: NIEUW GEBRUIKT Voor de nieuwste ontwerpen en technieken de boot kan heel specifiek naar wens worden ingericht en uitgerust onderhoud, reparatie en vervangingskosten zullen in de eerste jaren laag zijn schip en apparatuur vallen in de eerste jaren nog onder de garantie. lagere aankoopprijs minder afschrijving grote variatie aan eigentijdse en oudere modellen beschikbaar - het jacht zal al volledig uitgerust zijn (maar controleer staat en betrouwbaarheid van de verschillende accessoires) Tegen de aanvankelijke kosten zijn hoger de afschrijving is de eerste jaren het hoogst alle uitrustingsonderdelen die niet standaard worden geleverd, moeten bij elkaar gezocht en gekocht worden bijna ieder nieuw jacht kent opleveringsproblemen sommige echt goede boottypes zijn niet meer als nieuw verkrijgbaar. oudere jachten en hun uitrusting zijn minder betrouwbaar. Onderhouds-, reparatie- en vervangingskosten kunnen oplopen - in oude, bedompte, oncomfortabele boten bestaat het risico dat het plezier in het varen verdwijnt het aankoopproces is een precair gebeuren het risico van een miskoop is groter

20 12: Samen met de werf bouwen aan mijn ideale jacht Leo Kavelaars vaart veel. In de polyester sloep die hij had, toerde hij in drie vaarseizoenen en een paar maanden 500 uren. Vanuit zijn woonplaats Schoonhoven toert hij veel over de rivieren de Lek, de Merwede, de Noord en het Merwedekanaal. Flinke vaarwegen met veel beroepsvaart. Daarom kocht hij in 2004 een sterke stalen sloep met krachtige motor. Kavelaars: In de zomer van 2003 was het heet en droog, er stond maar weinig water in de rivieren. Daardoor kun je niet snel opzij als er een groot schip aan komt. Dan is het zeker prettig als je wat extra vermogen onder de gashendel hebt. Op mijn vorige boot, een polyester sloep, had ik al een zwaardere motor laten inbouwen toen ik m kocht. Het nadeel van een polyester sloep is dat de wind snel vat op je heeft. Niet alleen waai je weg bij het aanmeren, daar kun je nog rekening mee houden. Veel vervelender vond ik dat bij zijwind steeds moest bijsturen. Daarom heb ik nu een Baarsma Launch 700 SV met een 144 pk Steyr motor. Ik weet uit ervaring precies wat ik hebben wil, dus zo wil ik m door de werf laten uitvoeren. De eerste kennismaking met deze sloep was op de HISWA in februari Ik viel meteen voor de lijn van de boot. Vervolgens heb ik een aantal keren contact gehad met de bouwer. Een proefvaart volgde in mei, toen we het IJsselmeer op voeren vanuit de sloepenbeurs in Lelystad, op een zonnige dag met harde wind. Zelfs op dat wijde water bleek de Launch koersvast. Toen wist ik dat ik dit schip wilde. Dan volgt het onderhandelen. Tegen de bouwer heb ik gezegd wat ik op het mijn jacht gemonteerd wilde hebben. Mijn wensen voor de motorisering en de uitrusting waren bekend. Toen heb ik de werf gevraagd om een prijs te noemen. Dan speel ik het ook hard. Hij noemde een prijs, ik deed een tegenvoorstel, waar hij weer op reageerde. Toen heb ik de hoorn erop gegooid en twee weken lang niet terug gebeld. Toen ten langen leste toch een telefoontje kwam, wist ik: hij wil een boot verkopen. De Steyr motor zit vol met elektronische meet- en regelapparatuur. Om daar zoveel mogelijk profijt van te hebben, wil ik een digitaal display op de stuurstand, waar alle motorgegevens op zijn af te lezen. En een gashendel met een staalkabel wilde ik ook niet meer. Nu laat ik een heel licht lopende hendel installeren die de gastoevoer elektronisch regelt. Ik heb zelf roestvrijstalen panelen gefreesd, waar de instrumenten op kunnen worden gemonteerd. Nu is het zo ver dat de werf en ik samenwerken aan het optimaal uitrusten van mijn nieuwe jacht.

21 Ik help Baarsma Botenbouw door op beurzen aanwezig te zijn en geïnteresseerden te vertellen over mijn boot. Uit liefhebberij Launches verkopen! In de zomer van 2005 vaar ik ermee, daar verlang ik nu al naar. Baarsma Launch 700 SV in gewenste uitvoering: Euro. Inruil 4 jaar oude polyestersloep: Euro.

22 13: Een greep uit het aanbod nieuwe Motorjachten Makma Admiraalssloep l.o.a.: 6,75 m. breedte: 2,55 m. Diepgang: 0,48 m. Doorvaarthoogte: 1,05 m. Waterverplaatsing:1,2 ton. CEcategorie C: geschikt voor alle binnenwateren. Bouwmateriaal romp: polyester. 40 pk Yanmar dieselmotor, waarmee maximaal 16 knopen (29 km/h) kan worden gevaren. Brandstoftank is naar keuze 45 of 75 liter. In standaarduitvoering te koop in 2005 vanaf 23,565 Euro Almar 22 Walkaround planerend motorjacht met centrale stuurstand, waar omheen naar voren gelopen kan worden. l.o.a.: 6,50 m. breedte: 2,45, diepgang 0,2 m. waterverplaatsing 0,95 ton. CE-categorie C: binnenwateren. Bouwmateriaal polyester. Maximaal vermogen buitenboordmotor: 230 pk, geleverd zonder buitenboordmotor vanaf Euro. Prijsindicatie 200 pk buitenboordmotor inclusief montage: Euro, afhankelijk merk etc. Boorncruiser 365 New Line Kajuitkruiser. L.o.a m. breedte 3,80 m. diepgang 1m. doorvaarthoogte 2,65 m. Waterverplaatsing 9 ton. CE-categorie C: binnenwater. Bouwmateriaal staal. Perkins 135 pk dieselmotor, 400 liter brandstoftank. Twee hutten, douche, toilet, 400 liter drinkwater, walstroom. Prijs 2005: Euro Bavaria Motor Boats (BMB) 29 Snelvarend (planerend) kajuitmotorjacht. l.o.a. 9,28 m. breedte 2,98 m. diepgang 0,9 m. doorvaarthoogte 2,73 m. waterverplaatsing 3,7 ton CE-categorie B: kustwateren. Bouwmateriaal polyester. Eén of twee Volvo Penta motoren, van 295 tot 805 pk totaal, waarmee 39 knoop kan worden gevaren (72 km/h) 500 liter dieseltank, twee hutten, twee douches, toilet, 110 liter drinkwater, walstroom. Prijs 2005: Euro

23 No Limit 1500 Zeewaardig motorjacht. L.o.a. 15 m. breedte: 4,80 m. diepgang 0,95 m. doorvaarthoogte 3,5 m. Waterverplaatsing 18,1 ton. CEcategorie A: volle zee. Bouwmateriaal staal/aluminium. Twee 475 pk Volvo Penta motoren, waarmee 25 knopen kan worden gevaren (45 km/h) 3000 liter dieseltank. Vier hutten, twee douches, twee toiletten, 1000 liter drinkwater. Prijs 2005: Euro

24 14: Goed nadenken over gebruiksdoel en waardevastheid Bij zo n groot schip als dit, moet je de aankoop zien als een investering. Dit is niet iets dat je koopt en dan na een aantal jaren bij de verkoop maar moet zien wat je ervoor terugkrijgt. De uitvoering en uitrusting moet zo zijn dat het past bij je eigen gebruik, en dus vermoedelijk ook bij het gebruik van volgende eigenaren. Jan en Anneke den Dunnen zijn heel nauw betrokken geweest bij het ontwikkelen van hun nieuwe boot: de C-Yacht De jachtwerf vroeg voor de ontwikkeling van een nieuw type zeiljacht naar de wensen en ervaringen van hun klanten. Samen met andere zeilers van C-Yachts kwamen de Den Dunnens zo in een panel dat gebruikseisen voor de nieuwe zeilboot formuleerde voor de ontwerpers. Van dat panel zijn wij uiteindelijk overgebleven, wij wilden na de formulering van het eisenpakket verder met de werf om zo n jacht te kopen. Het werd een intensieve samenwerking. In de twee jaar die de ontwikkeling duurde, hebben we overal over meegepraat en meegedacht. Het heeft in die periode alle ADV-dagen gekost. De plannenmakerij ging nu niet meer alleen over het type dat de werf wilde ontwikkelen, ook over ons eigen gebruik. Over een paar jaar gaan we met pensioen, dan willen we langere reizen gaan maken. We willen langs de Engelse kust en naar het noorden, helemaal tot aan Lapland de Oostzee op in de zomer. Daarom hebben we gekozen voor een goede kachel aan boord en goede isolatie. En het schip is uitgerust met radar. Het display van de radar is boven het schuifluik gemonteerd, zodat het te zien is vanachter het stuurwiel. In het gebied waar wij willen varen, moet je rekening houden met mist. Aan het stuur moet je direct de geluiden die je hoort en de schimmen die je ziet, kunnen vergelijken met de peilingen van de radar. Maar je moet je ook afvragen: kan ik met alles aan boord goed werken? Na een aantal jaren beginnen op een jacht bepaalde dingen kapot te gaan. Is het dan simpel genoeg gebouwd om zelf reparaties uit te kunnen voeren? En is alles doelmatig? Veel mensen gebruiken zelfs van een simpele GPS maar een fractie van de functies. Onze eigen wensen over hoe een boot eruit zou moeten zien, komen heel goed tot uiting in dit jacht. We zijn vanaf de eerste ontwerpschetsen aan het meepraten geweest. Ik ben heel tevreden over het in delen neerklappende kajuitdeurtje. Daardoor loop je nooit met losse luiken te rommelen. Een ander mooi detail zijn de rugsteuntjes vooraan in de kuip.