oktober 2014, jaargang 4, nummer 15

Transcriptie

1 oktober 2014, jaargang 4, nummer 15 Een project om trots op te zijn! De zomervakantie lijkt nog maar net achter ons te liggen en we hebben alweer een hele reeks hoogtepunten te pakken, het project loopt als een trein, een greep: Montage van het val van de Schinkelbrug Succesvolle indienststelling van het nieuwe spoor RS bij Riekerpolder (over nieuw kunstwerk 8, verbindingsboog A4-A10) Montage van drie overspanningen van de fly-over (nog drie te gaan!) Steunpunten kunstwerk Amstelveenseweg gereed, hulpwerk en bekisting in twee weekenden gemonteerd Ondanks de hoge voortgangssnelheid houden we ambities op alle vlakken! De indienststellingsdatum van de nieuwe Schinkelbrug in de herfst van volgend jaar is met bijna een kwartaal vervroegd. En op een heel ander vlak: dit najaar laten we ons als project ranken op de Veiligheidsprestatieladder van ProRail. Ook zijn we gestart met de WAVE Workshops voor alle bouwplaatsmede werkers. Organisatorisch bereiden we een verkleining van de alliantieorganisatie voor, begin Een omvang en organisatie van de alliantie die past bij het projectstadium (ontwerp gereed, verwerving tussen alliantie en UA gereed, focus op bouwmanagement). Ook nu nog een aantal uitdagingen te gaan! Laatste vergunningen aangevraagd! Op 8 oktober zijn de definitieve Wabo omgevingsvergunning en de Wbr-vergunning voor de realisatie van KW12x/y (keerwanden combigebouw A veenseweg) gepubliceerd. Op 9 oktober is de laatste aanvulling van de aanvraag omgevingsvergunning KW12a/b (keerwanden dienstweg A veenseweg) ingediend bij de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. Met het aanleveren van deze revisietekening is de allerlaatste stap gezet voor het aanvragen van de benodigde vergunningen voor OV SAAL Zuidtak West: een mijlpaal in het project. Opmerkelijk is het te noemen, dat er in geen enkele vergunningprocedure een beroep bij de rechter is ingesteld door een belanghebbende. Dit is met recht een prestatie van formaat voor en door het hele team! Lunchlezing over Veiligheidsladder Op 9 oktober gaf Jeroen Dekker van VolkerRail een drukbezochte lunchlezing over de veiligheidsladder. Na een korte aftrap van Koen en Cor vertelde Jeroen enthousiast over de achtergronden van de veiligheidsladder. ProRail gebruikt deze om het veiligheidsbewustzijn van aannemers en IB s te meten. Leuk ook om te zien hoe veel belangstelling er is voor ons project en zijn bijzondere contractvorm. Uit heel veel verschillende organisaties en invalshoeken krijgen we verzoeken voor presentaties en bezoeken: niet alleen uit onze moederorganisaties maar ook LOCOV (reizigersorganisaties), scholen, ingenieursbureaus s, brancheorganisaties (Stubeco, CROW).. Bijna elke week ontvangen we een groep bezoekers. Aan alle bezoekende groepen brengen we het verhaal van het project aangepast aan hun interessesfeer maar telkens vanuit dezelfde (alliantie en UA) basisboodschap: samen bereik je meer! Een houding die we elke dag in de praktijk brengen en die leidt tot wat je buiten ziet: een project om trots op te zijn! Koen Ingels en Cor van Vliet Ook ons project zal als eerste project ooit worden getoetst aan de criteria van de veiligheidsladder. Bij de veiligheidsladder gaat het niet alleen om het inregelen van de juiste procedures en processen, maar vooral ook om het ontwikkelen van een cultuur waarin veiligheid bij iedereen in de genen zit. Met zijn enthousiaste verhaal wist Jeroen de discussie goed los te maken. Na afloop sprintten enkele collega s direct in de richting van de ideeënbus. Pagina 1 van 6

2 Hoe doe je dat zonder al te veel hinder? Hoe bouw je in het drukste deel van Nederland met zo min mogelijk hinder voor reizigers? Dat liet ProRail op 17 september zien aan reizigersorganisaties als Rover en de ANWB. De ontmoeting vond plaats op de bouwplaats van OV SAAL/ Alliantie Amsterdamse WALTZ. OV SAAL is het grootste spooruitbreidingsproject van dit moment. Door dit project kan het aantal reizigers op dit traject meer dan verdubbelen terwijl de treinen rijden op minder storingsgevoelige infra. Op 17 september kwam het Locov (Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer) bij OV SAAL op bezoek. Het Locov bestaat uit consumentenorganisaties die de belangen van treinreizigers behartigen, zoals de ANWB, Rover, de Consumentenbond en de Fietsersbond. Er is regelmatig overleg tussen het Locov, ProRail, NS en het ministerie van I&M. Nog verder uitdagen Volgens Mariet werd het bezoek als zeer leerzaam ervaren omdat op een informele manier vanuit diverse vakdisciplines inzicht werd gegeven over de afwegingen die tijdens de realisatie voorbijkomen. De sfeer was openhartig. De Consumentenbond sprak zijn bewondering en fascinatie uit voor het werk wat we hier verrichten. De opmerking dat de aannemer het wel aandurft nog verder uitgedaagd worden om klanthinder te voorkomen, leidde tot een discussie over tot hoever ProRail kan gaan bij een aanbesteding in het beperken van treinvrije periodes kun je ook een aanbesteding doen waarbij je geen treinvrije periodes toestaat? Binnenkort verschijnt over het bezoek van het Locov aan OV SAAL een artikel in het blad De Reiziger van Rover. Prikkels Dit keer nodigde ProRail de reizigersorganisaties uit voor een kijkje achter de schermen. Mariet Brinkman (accountmanager Locov en NS bij ProRail) was erbij. De consumenten organisaties willen graag weten hoe ProRail zorgt dat reizigershinder zoveel mogelijk wordt voorkomen bij bouwprojecten, vertelt Mariet. Uitbreidingsprojecten kennen verschillende fases en bij elke fase dichter naar realisatie wordt de kans kleiner om klanthinder te beïnvloeden. In deze sessie hebben we laten zien welke afwegingen we maken in de ontwikkeling en uitvoering van een groot project als de spooruitbreiding tussen Schiphol-Amsterdam-Almere en Lelystad (OV SAAL). Daarnaast zijn we ingegaan op hoe de omgeving wordt betrokken en welke prikkels de aannemer krijgt om hinder voor onze klanten te verminderen. Themanummer Cement over OV SAAL Nu het project buiten overal duidelijk in beeld is, wordt de aandacht vanuit buitenaf ook steeds groter. Zo heeft OV SAAL ook volop aandacht gekregen in een apart themanummer van CEMENT. Na een teaser over onze werkzaamheden in het eerste nummer van dit jaar, is in het nummer van oktober het hele project belicht. Op de cover duidelijk aandacht voor de complexiteit van het werk tussen spoor en snelweg met een ereplekje voor de flyover van de Riekerpolder. Binnenin wordt met trots ingegaan op zowel de werking van de alliantie als de uitdagingen langs het hele traject, waarbij voor ons naast de Riekerpolder ook de kruising met de Schinkel en de Amstelveenseweg belicht zijn. Klik hier om het blad te bekijken. Pagina 2 van 6

3 Overdragen en opleveren; gefaseerd en aantoonbaar Bij afstemming van de PRC00055 (Borgen instandhoudingbelangen tijdens voorbereiding en uitvoering van infraprojecten) tussen Alliantie en ProRail AM is er voor gekozen om niet één overdrachtsmoment te kiezen, maar meerdere overdrachtsmomenten te bepalen waarbij infraobjecten overgedragen worden van de Alliantie naar de beheerder ProRail AM. Hiermee kijkt de beheerder regelmatig mee met de Alliantie. Tijdens deze bijwoonmomenten kunnen de eventuele infra-restpunten in kaart worden gebracht en meegenomen worden in het lopende bouwproces. Daarnaast wordt het as-built maken van het dossier in een vroeg stadium van het project opgestart en wordt er nog gebruik gemaakt van de kennis van het ontwerpteam. Door de meerdere overdrachtsmomenten doen we ervaring op en passen we het proces aan om de efficiëntie te vergroten en de doorlooptijd te verkorten. Deze aanpak heeft reeds geleid tot het succesvol overdragen van de objecten uit de faseringstap RS2 inclusief kunstwerk (feb. 2014). We zijn nu volop bezig om de overdracht te realiseren van de objecten die met de faseringsstap RS3 (sept. 2014) in dienst zijn genomen. Voor zover mogelijk zijn de nog te realiseren faseringstappen voorbereid. Waarmee we op planning lopen om OV SAAL cluster C in begin 2017 volledig overgedragen en opgeleverd te hebben. Bezoek projectcontrollers ProRail Op 2 oktober jl. is de afdeling projectcontrol van ProRail die middag op bezoek geweest. Sjaak van Dijk en Bert Lamberts van deze afdeling hebben een belangrijke rol in de opdrachtverlening door ProRail op aanvullende opdrachten van zowel de basisovereenkomst als ook de alliantieovereenkomst. De aanpak bij een overdracht is als volgt. Bij alle overdrachten wordt vooraf de scope vastgesteld volgens de ProRail AM Objecten (BID00001 Objecten) in het Objectenregister. Per object wordt vervolgens de informatievraag gegenereerd. Op basis van de vastgestelde vraag wordt het as-built dossier in het Objectenregister ingevuld en getoetst door ProRail AM. Na akkoord wordt het dossier vanuit het Objectenregister doorgeleverd naar de ProRail-Systemen. Bij de opname van de infraobjecten van een overdracht wordt een restpuntenlijst opgesteld die betrekking heeft op de infraobjecten die overgedragen worden. De restpuntenlijst (informatie en infra) van de betreffende overdracht dient binnen een vastgesteld tijd afgewerkt worden om de overdracht te realiseren. Door deze werkwijze worden de infraobjecten gefaseerd en aantoonbaar overgedragen aan ProRail AM en streven we er naar dat de oplevering aan ProRail IP alleen een formaliteit is. Sjaak heeft naast een algemene inleiding over het totale project OV SAAL vervolgens ingezoomd op de werkzaamheden op de zuidtak in Amsterdam en de keuze van ProRail voor een alliantiecontractvorm. Daarnaast is wat dieper ingegaan op de (financiële) werkwijze die behoort bij het Alliantiecontract Zuidtak West. Specifiek voor deze contractvorm zijn o.a. het verwervingstraject, de verwervingsresultaten en de onderlinge overhevelingen tussen Alliantiefonds en basisovereenkomst betreffende interne scopewijzigingen. Na deze presentaties heeft de groep onder begeleiding van Tim Viets, Wai Ko en Onno Noordijk met de fiets een bezoek gebracht aan KW10 Schinkelbrug en KW04 Johan Huizingalaan/Fly-over Riekerpolder. Al met al een zeer geslaagde middag. Pagina 3 van 6

4 Ondersteuningsconstructie KW13 Spoorviaduct over de Amstelveenseweg Sinds de onderbouw van KW13, spoorviaduct over de Amstelveenseweg, direct na het zomerreces is afgerond, is gestart met de bovenbouw van het kunstwerk. Om de dekconstructie te kunnen realiseren, is een ondersteuningsconstructie op de (hulp)steunpunten aangebracht die de verschillende verkeersstroken van de Amstelveenseweg overspannen. De ondersteuningsconstructie bestaat uit vier velden tussen de (hulp)steunpunten en per veld uit zes, op de bouwplaats, geprefabriceerde secties. De, in totaal, 24 secties (anderhalve meter hoog, gemiddeld 20 meter lang en 4 meter breed en een massa van circa 20t) zijn in een tweetal weekendafsluitingen van de Amstelveenseweg gepositioneerd en afgebouwd. Vanuit veiligheidsoverwegingen zijn zowel gemotoriseerd en langzaam verkeer als tram- en busverkeer omgeleid tijdens de werkzaamheden. Enkele opvallende onderdelen tijdens de voorbereiding en uitvoering van de werkzaamheden zijn hieronder opgesomd: - Zowel Schiphol als VUmc zijn op de hoogte gesteld van de masthoogte van de montagekraan, die net onder de maximaal toegestane hoogte van +53,5mNAP blijft; - De hoogte van het profiel van vrije ruimte, onder de ondersteuningsconstructie, is 100mm hoger dan onder de naastgelegen viaducten om het risico op aanrijding door voertuigen te verkleinen; - Tijdens de weekendafsluitingen is doorgang voor nood- en hulpdiensten te allen tijde gewaarborgd; - De capaciteit van de hulpbrug nabij KW11 is volledig aangesproken tijdens aan- en afvoer van de montagekraan ten behoeve van het plaatsen van veld 1 en 2; - Om veld 1 van de ondersteuningsconstructie aan te brengen, zijn de bovenleidingen van de tramlijn over de Amstelveenseweg spanningsloos gesteld. De bovenleidingen zijn door middel van jukken geïsoleerd opgehangen aan de hulppalen die tevens een deel van de ondersteuningsconstructie dragen. Voorafgaand aan beide afsluitweekenden is gestart met het opstellen van een montagekraan achter het oostelijk landhoofd. Op de zaterdagen zijn respectievelijk veld 3 en 4 onder handen genomen door elke sectie met een hijsframe, voorzien van vier balkenklemmen, gecontroleerd aan te brengen. Het reeds gemonteerde leuningwerk werd vervolgens aan elkaar gekoppeld en de vloerbekisting dichtgezet met pasplaten. Door de montagekraan na het afronden van deze werkzaamheden te verplaatsen naar het westelijk werkterrein, achter het westelijke landhoofd, is op gelijke wijze veld 1 en 2 geassembleerd op twee zondagen. De werkzaamheden zijn op veilige wijze, conform planningen en tekeningen, uitgevoerd. Pagina 4 van 6

5 Laatste loodjes TM De afgelopen tijd is de laatste hand gelegd aan het ontwerp. Iets dat de door de vele wijzigingen, de integraliteit en complexiteit van het werk de afgelopen jaren een flinke inspanning heeft gekost. In 2010 is gestart, maar al snel bleek na het terugtrekken van BL3 dat de ontkoppeling van spoor en civiel de beste weg was om de voortgang van het werk te bewaren. In deze periode lag de focus volledig op het civiele werk. Met de komst van het nieuwe RVTO voor Baseline 4 is het project in het najaar van 2012 weer een integraal project geworden en kon de focus verschoven worden naar het spoorontwerp. Met de laatste loodjes voor het civiel ontwerp rond de zomer voor de extra werkzaamheden rondom de Amstelveenseweg, zijn nu ook de laatste loodjes van het spoorontwerp van de laatste faseringsstap achter de rug. Het team wordt flink afgebouwd en zal de komende tijd slechts nog als backoffice functioneren voor evt. vragen die naar voren komen tijdens de uitvoering. Alleen het treinbeveiligingsteam zal nog nauw betrokken blijven door haar actieve rol tijdens indienstellingen. Rondleiding voor medewerkers Op 2 oktober is er een rondleiding voor de medewerkers in de keet gegeven. Onder leiding van de werkvoorbereiders zijn de geïnteresseerden bij diverse kunstwerken geweest. Voor het civiel ontwerp en TM heeft al voor de zomer een evaluatie plaatsgevonden. Deze zal binnenkort ook voor het spoorontwerp plaatsvinden, zodat de vele lessen die we de afgelopen 4 jaar geleerd hebben in volgende projecten gebruikt kunnen worden. Over hele duur van het ontwerp traject zijn er maar liefst meer dan 180 mannen en vrouwen betrokken geweest in het TM team. Van alignement tot werkvoorbereiding, van constructie tot RAMS, van vormgeving tot eisenbeheer. Van 4 uur advies tot meer dan 3.000u productie. Iedereen heeft een belangrijke rol gehad bij het prachtige eindresultaat dat nu in de handen van de uitvoering zichtbaar wordt. Hoewel we nog ruim een jaar bouwen, is dit moment een mooi moment om alle betrokkenen bij het ontwerp te bedanken voor hun inspanning de afgelopen jaren! Pagina 5 van 6

6 Buitendienststelling week 36 - indienststelling RS3 Ondanks de poging tot koperdiefstal in de nacht van 4/5 september waarbij er veel kabelschade is ontstaan aan de nog niet in dienstzijnde kabels, konden wij in de nacht van vrijdag op zaterdag toch op tijd starten met onze buitendienststelling. In deze buitendienststelling was zowel het treinverkeer op de Zuidtak als op de Westtak gedurende 51 uur gehinderd in het weekend van week 36. Samen met Alliantie Amstelspoor waren wij onderdeel van een grote buitendienststelling van 8 verschillende projecten. In het weekend hebben o.a de volgende werkzaamheden plaats gevonden: - aansluiting spoor RS - ombouw bovenleiding - seinwezen werkzaamheden en testwerk - plaatsen liggers kunstwerk 4c - aanbrengen kabelkruisingen - indienststellen van seinen Ondanks het groot aantal werkzaamheden zijn de sporen maandagochtend storingsvrij en op tijd in dienst gegaan. De treinen zijn vanaf maandagochtend gaan rijden op het nieuwe RS spoor. Hierdoor is er ruimte gecreëerd op het middenterrein om de twee sporen richting eindsituatie te bouwen. Het project heeft hiermee een belangrijke mijlpaal behaald, namelijk de indienststelling van stap RS3. Op naar de in dienststelling van de Fly-over in mei 2015! Geboorten 9 juli 2014 Zoon van Joris en Sanne Detrie Dochter van Hugo Vlieland en Evelien Noorlander Dochter van Hanne-Marth Everhard en Bas Tijssen Zoon van Arno en Mirella Knaap Dochter van Onno en Sanne Noordijk Pagina 6 van 6