Inhoudsopgave Zink- en sluitvoegen

Transcriptie

1 Inhoudsopgave Inleiding Probleemstelling Doelstelling Oplossingen Zinkvoeg vloer Tunnelelement - tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Zinkvoeg wand Zinkvoeg t.p.v. middenwand Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. buitenwand Tunnelelement-landhoofd t.p.v. buitenwand Zinkvoeg dak Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Achtergronden zinkvoegen Sluitvoeg vloer Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-tunnelelment t.p.v. middenkanaal Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Sluitvoeg wand Sluitvoeg t.p.v. middenwand Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. buitenwand Tunnelelement-landhoofd t.p.v. buitenwand Sluitvoet dak Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Achtergronden sluitvoegen Speciale sluitvoeg Voeg met pneumatisch profiel Voeg met wigconstructie (vloer) Voeg met wigconstructie (wand en dak) Achtergronden speciale sluitvoegconstructies Bijbehorende details Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg Detail 2 Waterafdichting Detail 3 Krachtsoverdracht Detail 4 Voegovergang t.p.v. asfalt Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels Detail 6 Voegafwerking wand met tegels Detail 7 Afwerking zinkvoeg dak Detail 8 Afwerking sluitvoeg dak Detail 9 Stalen aanslag in de vloer Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

2 Detail 10 In te storten aanslag in het dak Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

3 5.2 ZINK- EN SLUITVOEGEN Inleiding Dit hoofdstuk heeft betrekking op de zinken sluitvoegen in de vloer, wanden en dak van de tunnelelementen. Het geheel is in drie onderdelen verdeeld. a: Zinkvoegen; b: Sluitvoegen; c: Details. In 1995 is dit hoofdstuk doorgelicht op eventuele vereenvoudigingen. Dit heeft geresulteerd in een eerste aanpassing die het gevolg was van een gewijzigde detaillering van de zinken sluitvoegen van de Wijkertunnel. Deze details zijn aan dit hoofdstuk toegevoegd. Een tweede aanpassing van dit hoofdstuk is het gevolg van een gewijzigde detaillering van de zinken sluitvoegen van de Tweede Beneluxtunnel. Het gaat hierbij overigens om kleine aanpassingen. De volgende data zijn tijdens het opstellen aangehouden: - definitief: juli e herziening: juli e herziening: februari e herziening: december e herziening: januari Probleemstelling Een zinktunnel wordt niet gebouwd op de locatie waar deze moet liggen. De af te zinken tunnel wordt gebouwd in een bouwdok, dat soms naast het tracé ligt (Heinenoordtunnel) maar soms ook heel ver weg (Wijkertunnel, die zelfs over zee werd getransporteerd). Ook kan de zinktunnel ter plaatse worden gebouwd door een deel van het tracé tijdelijk als een bouwdok in te richten (Zeeburgertunnel) of in de toerit. Deze laatste locatie is alleen nog maar toegepast voor aquaducten (Margriettunnel en aquaduct Alphen a/d rijn). Afhankelijk van de lengte van het afgezonken deel van de tunnel wordt deze, op economische en bouwtechnische gronden, verdeeld in een aantal tunnelelementen die later één voor één worden afgezonken en waterdicht aan moeten sluiten. De aansluitvlakken worden de zinkvoegen genoemd. Voor het afzinken van het laatste tunnelelement is extra ruimte nodig voor de manoeuvreerbaarheid (toleranties) om veilig te kunnen afzinken tussen twee elementen. (of element en landhoofd). Hierdoor ontstaat, na het aansluiten van dat tunnelelement op het voorgaande, aan de andere zijde van het tunnelelement, een opening van circa 1,20 m die de sluitvoeg wordt genoemd. Deze sluitvoeg ligt tussen twee tunnelelementen of tussen een tunnelelement en het landhoofd. (of overgangsgedeelte) Dit laatste is meestal niet het geval omdat er voldoende waterdiepte moet zijn of ruimte naast het element om het laatste element op zijn plaats te leggen. Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

4 Doelstelling Waar moet een zink-en sluitvoeg aan voldoen: a. de tunnelelementen moeten op elkaar aan kunnen sluiten; b. er dient een waterdichte constructie gemaakt te worden; c. er moeten geringe bewegingen loodrecht op het voegvlak mogelijk zijn; d. er moeten geringe rotaties loodrecht op as tunnel mogelijk zijn; e. de verschilverplaatsing en -rotatie in de voegen moeten worden voorkomen. Op deze manier vormen de moten van de tunnelelementen een waterdichte kettinglijn waarbij de zinken sluitvoegen samen met de dilatatievoegen de schakels vormen Oplossingen Het primaire doel is om de tunnelelementen constructief tegen elkaar aan te kunnen sluiten en het garanderen van de waterdichtheid zowel tijdens de uitvoering als in de eindfase. De waterdichtheid van de tunnel wordt als volgt gerealiseerd: a: zinkvoeg Voor het aansluiten van de tunnelelementen wordt het Gina-profiel gebruikt. Het profiel werd eind jaren vijftig door Gemeentewerken Rotterdam ontwikkeld en begin jaren zestig voor het eerst toegepast voor het afzinken van de tweede zinktunnel in Nederland, de Metrotunnel onder de Maas te Rotterdam. Bij de eerste zinktunnel, de Maastunnel, werden de tunnelelementen op een meter afstand van elkaar afgezonken. Tussen de tunnelelementen werden wiggen geplaatst om te voorkomen dat bij het leegpompen van de zinkvoegen de tunnelelementen, door de waterdruk, naar elkaar toe worden gedrukt. Rondom de tunneldoorsnede werden stalen schotten geplaatst die waterdicht werden gelast tegen de stalen bekleding van de tunnel. Na het leegpompen van de zinkvoeg, werd de volledige betonnen tunneldoorsnede gestort. Omhet dak van de voeg in den droge te kunnen storten stak het stalen dakschot als een caisson 2,0 m boven het dak uit. Het dakschot werd voorzien van een schacht die boven het waterniveau uitstak. Na het storten van het dak werd deze voorzien van een stalen bekleding die waterdicht werd gelast aan de tunnelbekleding. Het stalen dakschot en de schacht werden later verwijderd. Het verschil met de zinkvoeg van de Metrotunnel is, dat tegenwoordig in de droge zinkvoeg: een tweede dichting wordt aangebracht in de vorm van het Omega-profiel, dit is de permanente waterafdichting. (primaire afdichting) de tunnel niet wordt voorzien van een stalen bekleding, omdat het Gina-profiel de functie van eerste waterdichting heeft overgenomen.. Het in de zinkvoeg te storten tunneldeel wordt aan de ene zijde constructief verbonden met een van de tunnelelementen en aan de andere zijde voorzien van een dilatatievoeg met tandof deuvelconstructie om zettings- en rotatieverschillen tussen de tunnelelementen te voorkomen en dwarskracht over te brengen. Vanaf de Wijkertunnel is steeds een dubbele tand in de vloer gemaakt ipv een stalen deuvel of constructieve tand in het dak. Hiervoor dient er wel voldoende hoogte in de vloer aanwezig te zijn Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

5 b. sluitvoeg Voor de sluitvoeg wordt het principe van de zinkvoeg van de Maastunnel toegepast. In de jaren 1970 t/m 1988 is in de resterende ruimte van de sluitvoeg een dubbel omega-profiel toegepast, terwijl de vloer en de wanden constructief met beton met elkaar werden verbonden. Ter plaatse van het dak werden toen de zogenaamde No- Brandaplaten toegepast. Bij het maken van de Botlek (G.W.R.) en later de Tunnel onder de Noord is men weer overgegaan op de ouderwetse, maar in een nieuw jasje gestoken constructieve voeg. In de sluitvoeg worden t.p.v de wanden betonnen wiggen geplaatst en rondom de aangepaste rechthoekige tunneldoorsnede afgedicht met stalen schotten. Daar de tunnel tegenwoordig geen stalen bekleding meer heeft kunnen de schotten niet waterdicht worden aangelast. De schotten worden met behulp van rubberen fenderprofielen waterdicht op de tunnelelementen aangesloten m.b.v. knevelverbindingen. Na het leegpompen van de sluitvoeg wordt de volledige betonnen tunneldoorsnede gestort. De tunneldoorsnede in de sluitvoeg wordt aan de ene zijde constructief verbonden met een van de tunnelelementen en aan de andere zijde voorzien van een dilatatievoeg met tandof deuvelconstructie om zettingsverschillen tussen de tunnelelementen te voorkomen en dwarskracht over te brengen. Als waterdichting wordt de voeg aan beide zijden voorzien van een injecteerbare rubbermetalen voegstrook. Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

6 5.2-6 Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

7 5.2.2 Zinkvoeg vloer Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

8 5.2-8 Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

9 Tunnelelement - tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. toestaan van geringe bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen, translaties en rotaties evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (bv. IPE-profiel met ingelaste plaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. Indien er voldoende hoogte is om de dwarskracht over te brengen dan wordt in de voeg van de vloer een dubbele gewapend betonnen tand gemaakt. Is deze hoogte te gering dan worden of in vloer en dak een betonnen tand gemaakt of er worden stalen deuvels toegepast (in secundaire einde). Van belang is dat de tand- (of deuvel)werking in twee richtingen is en roteren voorkomt. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte hiervan wordt d.m.v. een berekening bepaald. T.p.v. voeg in asfalt een voegprofiel toepassen met eventueel een Thorma Joint. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 3 Krachtsoverdracht ( ) Detail 4 Voegovergang t.p.v. asfalt ( ) Detail 9 Stalen aanslag in de vloer ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

10 Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

11 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van geringe bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn en waarbij landhoofd op palen is gefundeerd. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van element en landhoofd voorzien van een stalen omranding (b.v. IPE-profiel met ingelaste plaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. Het tunnelelement wordt opgelegd op het landhoofd. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. T.p.v. asfalt een Thorma Joint en voegprofiel toepassen. Motivering: In de meeste gevallen volstaat een tand die in één richting werkt omdat het landhoofd niet (of nauwelijks) aan zetting onderhevig is. Mocht er een tand (of deuvel) nodig zijn die in twee richtingen werkt dan wordt verwezen naar de details in hoofdstuk Tunnelelement - tunnelelement t.p.v. verkeerskoker. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 4 Voegovergang t.p.v. asfalt ( ) Detail 9 Stalen aanslag in de vloer ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

13 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van geringe bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (b.v. IPE-profiel met ingelaste plaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. Wordt in de vloer van de verkeerskoker een betonnen tand toegepast, dan wordt deze in de vloer van het middenkanaal doorgezet. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. Worden in de vloer stalen deuvels toegepast dan hoeft geen betonnen tand in de vloer van het middenkanaal te worden gemaakt. Wel mag een (smallere) betonrug worden gebruikt om azobé te besparen. Er moet dan een afweging worden gemaakt tussen minder azobé en een moeilijker te maken bekisting. T.b.v. afvoeren lekwater tussen eerste en tweede afdichting wordt t.p.v. de vloer in het middenkanaal een HDPE-buis Ø63 door de bekisting van het Omega-profiel gevoerd. Deze buis omzetten of bij rechte buis afsluiten. Lekwater op de vloer van het middenkanaal waarschuwt voor lekkage. Het lekwater wordt uiteindelijk via de middenpompenkelder afgevoerd. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

15 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn en waarbij landhoofd op palen is gefundeerd. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (IPE-profiel met ingelaste plaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. De betonnen tand in de vloer van de verkeerskoker wordt doorgezet in de vloer van het middenkanaal. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. T.b.v. afvoeren lekwater tussen eerste en tweede afdichting wordt t.p.v. de vloer in het middenkanaal een HDPE-buis Ø63 door de bekisting van het Omega-profiel gevoerd. Deze buis omzetten of bij rechte buis afsluiten. Lekwater op de vloer van het middenkanaal waarschuwt voor lekkage. Het lekwater wordt uiteindelijk via de middenpompenkelder afgevoerd. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: Let er op dat t.p.v. het landhoofd voldoende ruimte is onder het Dejo-rooster voor de brandblusleiding en de afvoerleiding van de middenkelder. Is deze ruimte kleiner dan ca. 400 mm dan moet t.p.v. het landhoofd de vloer van het middenkanaal worden verlaagd. Het detail ziet er dan uit als Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal. Nadeel hiervan is dat er geen doorgaande vloer kan worden gemaakt. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

17 5.2.3 Zinkvoeg wand Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

19 Zinkvoeg t.p.v. middenwand Functies: Het verzorgen van een doorlopende, vlakke, gasdichte wand. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Voor het verlengen van de wapening worden ankers toegepast. Hoeveelheid en h.o.h. maat volgt uit berekening. Als voegafdichting wordt gebruikt gemaakt van een voegprofiel voor zowel de tunnel- als de middenkanaalzijde. Eventuele neuzen en kinnen volledig verwijderen. Het kopschot loopt voor de middenwand langs. De breedte van de zinkvoeg is 1000 of 1150 mm; afhankelijk van het wel of niet toepassen van stalen deuvels. Het voegvlak aanhelen met epoxy. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht.de dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: Om een goede vlakke voeg te kunnen maken t.b.v. de tegelafwerking dienen de neuzen en kinnen gesloopt te worden. Consequentie van een doorlopend kopschot (voor de middenwand langs) is dat er een sprong in de voeglijn zit. In het middenkanaal valt dit echter niet op omdat deze overgang onder het stalen rooster zit. In de verkeerskoker valt de sprong niet op door de brede Thorma Joint en de geleidebarrier. Wordt er een neus- en kinconstructie t.p.v. de middenwand toegepast dan valt het kopschot hier plaatselijk in een sponning. Bijbehorende details: Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

21 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. buitenwand Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (b.v. IPE-profiel met inlasplaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. Wordt in de vloer van de verkeerskoker een betonnen tand toegepast dan moet ook in de buitenwanden een tand worden gemaakt. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. Worden in de vloer stalen deuvels toegepast dan hoeft geen betonnen tand in de wand te worden gemaakt. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

23 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. buitenwand Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase; Toestaan van bewegingen loodrecht op het voegvlak; Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (b.v. IPE-profiel met inlasplaat); Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde; Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). Bekisting over Omega-profiel ter bescherming bij: - het slopen van het kopschot. - het plaatsen en vlechten van wapening. - het storten van beton. Bekisting dient tevens voor het vrij vervormen van het Omega-profiel bij initiële verschilzettingen. In de buitenwanden wordt een betonnen tand gemaakt (behalve als in de vloer van de verkeerskoker een stalen deuvel wordt toegepast). Bij voorkeur geen stalen deuvels toepassen. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

25 5.2.4 Zinkvoeg dak Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

27 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van verschilbewegingen loodrecht op het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (IPE-profiel met inlasplaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). De verkregen sparing uitvullen met steenwolplaten tot een ruimte overblijft van 200 mm. Deze laatste 200 mm voorzien van krimpwapening en uitvullen met spuitbeton. De steenwolplaten vastzetten met bekistingsplaten. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 7 Afwerking zinkvoeg dak ( ) Detail 10 In te storten aanslag in het dak ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

29 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van verschilbewegingen loodrecht op het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (IPE-profiel met inlasplaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). De verkregen sparing uitvullen met steenwolplaten tot een ruimte overblijft van 200 mm. Deze laatste 200 mm voorzien van krimpwapening en uitvullen met spuitbeton. De steenwolplaten vastzetten met bekistingsplaten. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht. De dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Detail 7 Afwerking zinkvoeg dak ( ) Detail 10 In te storten aanslag in het dak ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

31 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van verschilbewegingen loodrecht op het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (IPE-profiel met inlasplaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). De verkregen sparing uitvullen met steenwolplaten tot een ruimte overblijft van 200 mm. Deze laatste 200 mm voorzien van krimpwapening en uitvullen met spuitbeton. De steenwolplaten vastzetten met bekistingsplaten. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht.de dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

33 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van verschilbewegingen loodrecht op het voegvlak. Toepassingen: Zinkvoegen van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Primaire- en secundaire einde van de elementen voorzien van een stalen omranding (IPE-profiel met inlasplaat). Eerste afdichtingsprofiel aan primaire einde. Tweede afdichtingsprofiel (Omega-profiel). De verkregen sparing uitvullen met steenwolplaten tot een ruimte overblijft van 200 mm. Deze laatste 200 mm voorzien van krimpwapening en uitvullen met spuitbeton. De steenwolplaten vastzetten met bekistingsplaten. In het voegvlak wordt alveolit aangebracht.de dikte dient hiervan te worden berekend. Motivering: De motivering is opgenomen in de achtergronden. Bijbehorende details: Detail 1 Stalen omranding zinkvoeg ( ) Detail 2 Waterafdichting ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

35 Achtergronden zinkvoegen De einden van de tunnelelementen worden ter plaatse van de zinkvoegen voorzien van een stalen omranding bestaande uit IPE500-profielen (Hoofdstuk 5.2.2, en en voor details zie hoofdstuk ). In de profielen worden platen gelast waarop de Gina (Hoofdstuk ) aan de primaire zijde (vaareind) van het tunnelelement wordt bevestigd. De secundaire zijde (moereind) worden eveneens voorzien van ingelaste platen, zo mogelijk gecontramald aan de aan te sluiten beplating van het aan te sluiten tunnelelement. De ingelaste platen dienen om bouw- en meettoleranties op te vangen. Het grootste voordeel van het toepassen van ingelaste platen is dat het aanbrengen van de correcties buiten het kritieke pad van de bouw van de tunnelelementen kan worden gebracht. In notitie GT-9004, d.d. 18 maart 1990 werden verschillende alternatieven besproken. Het vaak voorgestelde alternatief is om tenminste aan de secundaire zijde van het tunnelelement een gezette U-vormige profiel toe te passen in plaats van een IPE-profiel met ingelaste platen. De bezwaren vanuit de buitendienst tegen een U-vormige profiel waren dat: a. er geen standaard gewalste U-profielen in de handel zijn. Het profiel moet van gewalst plaatstaal worden samengesteld. Behalve de toleranties van gewalste platen, die groter zijn dan die bij gewalste IPE-profielen, komen de toleranties voor het samenstellen nog daar bovenop. De correcties, die moeten worden aangebracht zijn groter en er moeten meer eisen worden gesteld aan de dichting van het Gina neusje; b. de correcties niet over twee voegvlakken kunnen worden verdeeld, terwijl de stel mogelijkheden binnen de flens van het IPE profiel beperkt zijn; c. de kosten voor het leveren en verwerken van beide profiel typen nagenoeg dezelfde zijn. d. de toleranties niet meer beheersbaar zijn t.g.v. het betonstorten. Er is geen correctiemogelijkheid na het storten en verharden van het beton. e. Het profiel is te slap wat ook weer grotere toleranties met zich mee brengt. Fig.1 Zinkvoeg met gezet profiel Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

36 In de binnen hoeken van de IPE-profielen zijn aan de betonzijde sponsstrippen aangebracht om later te kunnen injecteren. De reden hiervoor is dat, door temperatuursinvloeden, het beton van het IPE-profiel los kan krimpen waardoor na afzinken achterloopsheid en dus lekkage ontstaat. Vóór het aanbrengen van de inlasplaten worden de sponsjes vanuit het lijf van de IPE-profielen aangeboord en geïnjecteerd met epoxyhars. Tussen het IPE-profiel en de ingelaste beplating wordt een krimparme cementgebonden mortel aangebracht. De zinkvoeg wordt voorzien van een Omega-profiel, de tweede ofwel de permanente afdichting genoemd. Met behulp van klemstrippen wordt het Omega-profiel op de flenzen van de IPE-profielen vastgeklemd. Hiertoe worden hoge dopmoeren vlak op de flensen van de IPE-profielen waterdicht vastgelast. De klemstrippen klemmen met behulp van, in de dopmoeren ingedraaide, draadeinden en moer. Het nadeel van het toepassen van een draadeind kan zijn, dat zij onvoldoende diep wordt ingedraaid, waardoor zij mogelijk slechts op een beperkt aantal schroefdraden aanligt. Door de bovenzijde van de draadeinden (thermisch verzinkt) te voorzien van een spleet kunnen zij als schroeven worden ingedraaid. Het is niet raadzaam, zelfs onverstandig om bouten toe te passen, omdat ondanks toepassen van hoge dopmoeren deze toch een beperkte indraaidiepte hebben (materiaal dikte heeft invloed op de draadlengte) waardoor de kans bestaat dat de Omega niet voldoende wordt afgeklemd. De zinkvoegen worden voorzien van een afpersvoorziening om de Omega te controleren op lekkage. Er wordt t.p.v. de wand van het middenkanaal een buis in de vloer ingestort en door de bekisting boven de Omega gevoerd. De afpersvoorziening in een sparing in de wand van het middenkanaal laten uitkomen en voorzien van een afschroefbare dop. Eventuele lekkage door de Gina kan door het buisje worden weggepompt. Het water afvoeren is alleen noodzakelijk als dit tussen de Gina en Omega kan bevriezen. (Bij zinkvoeg die in ondiep water ligt zoals de noordzijde Zeeburgertunnel) In het verleden werden alleen de vloer en ca. 1,5 m hoogte van de buitenwanden van de sluitvoeg en de totale hoogte van de buitenwanden van de zinkvoeg zinkvoeg volledig gestort. De betonwanden dienen als geleiding van een uit de koers geraakt voertuig. De overige ruimten in de wanden en in het dak werden afgedicht met Nobrandaplaten die het Omega-profiel tegen eventuele brand moest beschermen. Daar tegenwoordig gevaarlijke stoffen door de tunnels worden vervoerd moeten de Omega-profielen beter worden beschermd en worden de wanden en dak gebetonneerd. Sinds de Zeeburgertunnel worden de betonwanden over de volledige hoogte gestort. Daar de ruimte in het dak zeer beperkt is, wordt tegen de Omega in het dak steenwol aangebracht en het geheel afgedekt met gewapend spuitbeton. Het betondak (spuitbeton) is onvoldoende sterk om de waterdruk bij een calamiteit, het falen van de Omega profiel, te kunnen opnemen. Daarom dient de Omega zodanig te worden beschermd dat na 2 uur brand de temperatuur van het rubber niet hoger wordt dan 60 oc Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

37 De tunnelelementen worden in het algemeen op een zandbed gefundeerd door het zand met behulp van de onderstroommethode aan te brengen. Bij de onderstroommethode ontstaan aaneen gesloten zand pannenkoeken als fundering onder de tunnelelementen. Het zand bereikt echter niet alle hoeken, waardoor er gaten in de bedding onder de tunnelelementen aanwezig zijn. Bovendien is het aangebrachte zand in het algemeen losgepakt. Beiden veroorzaken zettingen van het tunnelelement. Om ongelijke zetting van twee naastliggende tunnelelementen te voorkomen, wordt in de vloer een tandof deuvelconstructie aangebracht die op dwarskracht moet worden gedimensioneerd. Door de beperkte ruimte in het dak, kan daar geen tandof deuvelconstructie worden gemaakt en moet de tandof deuvelconstructie in de vloer worden aangebracht en dwarskracht in twee richtingen kunnen overbrengen. In het verleden wordt uitsluitend de stalen deuvelconstructie aangebracht binnen de hoogte van de constructiebeton. Sinds de Wijkertunnel worden hoofdzakelijk betonnen tandconstructie gemaakt waarbij de ballastbeton ter plaatse van de voeg als constructiebeton wordt uitgevoerd. De reden dat men is overgegaan op de dubbele tand ipv een deuvelconstructie was dat er; - geen staalwerk nodig was voor de krachtoverdracht - geen handelingen mbt, laswerk, vullen deuvels met beton, stellen deuvels en - aanbrengen en lassen van haarspelden rondom deuvels. Om een verticale verplaatsing te voorkomen dient het oplegvlak van de tand niet schuin maar horizontaal te worden uitgevoerd. De breedte van het oplegvlak mag niet meer dan 0,30 m zijn om rotatie van de moten nog mogelijk te maken. In het middenkanaal is geen ballastbeton aanwezig en kan de betonnen tandconstructie ook niet volledig worden gemaakt. Het overgangsgedeelte of het landhoofd worden op ongeroerde grond of op palen gefundeerd en zullen daardoor weinig of in het geheel niet zetten. Daarom worden de zinkvoegen hier niet voorzien van een tandof deuvelconstructie die in twee richtingen dwarskracht moet kunnen overbrengen. De vloer van het tunnelelement wordt eenvoudig op het landhoofd opgelegd. Wanneer de tunnelelementen op palen worden gefundeerd (Zeeburgertunnel), is een tandof deuvelconstructie niet gewenst. Door verschil in zetting van de palen zouden grote krachten in de tand worden geïntroduceerd. Dit geldt ook voor de voeg tussen een onderheid tunnelelement en een onderheid overgangsgedeelte. In de voegvlakken van de zinkvoeg, busankers instorten ten behoeve van de wapening van de later te storten tunneldoorsnede. Het aantal, plaats en diameter dient zo vroeg mogelijk, in de ontwerpfase, door de constructeur globaal te worden bepaald om deze aan de uitvoerbaarheid te kunnen toetsen. In de periode van de Zeeburgertunnel tot en met de Wijkertunnel werden Lentonankers toegepast met tapse toelopende draadeinden. In verband met de vereiste verankeringslengte moeten de ankers in de zinkvoeg vaak worden omgebogen. Vaak kunnen de ankers pas na het indraaien worden omgebogen. Door het ombuigen en wrikken ontstaat zoveel ruimte, dat de draadeinden los komen te zitten in de bussen waardoor de toelaatbare trekkracht op deze ankers drastisch afneemt. Sinds de tweede beneluxtunnel worden ECS ankers toegepast met rechte draadeinden. Tegenwoordig bestaan voor Lenton ankers koppelmoffen waardoor reeds omgebogen ankers kunnen worden aangesloten. Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

38 In de zinkvoegen dienen de buitenzijde van de voegen tussen de tunnelelementen te worden voorzien van een blijvend elastisch materiaal om eventuele vervorming van de tunnel te kunnen opvangen en ter voorkoming van afzetten van vuil. De dikte van de voegvulling dient door de constructeur te worden bepaald. Verder worden de voegen in de vloer en wanden afgewerkt met rubber voegprofielen en het dak en de bovenste meter van de wanden in de verkeerskoker voorzien van een hittewerende bekleding. Voor de aanslag van de kopschotstijlen worden in de vloer constructies opgenomen.tot voorheen uitgevoerd in gewapend betonnen opstorten, minimaal 0,15 m hoog, gemaakt welke zijn voorzien van een verdeelplaat. Deze plaat moet er voor zorgen dat de bovenrand van de opstorten niet door de kopschotstijlen worden verbrijzeld. In het verleden werd voor dit doel een kraanrail ingestort. Verdeelplaat of kraanrail na het slopen van het kopschot verwijderen. De opstort tenminste 150 mm hoog maken om stelruimte voor de kopschotstijlen te creëren en de breedte bepalen op circa vier maal de hoogte (1:4). De constructie dient door de constructeur te worden bepaald, waarbij met de uitvoerbaarheid van een kleine opstort de wapening moet worden aangepast. Door het toepassen van busankers kan in de uitvoering een hoop narigheid worden voorkomen. Wel dient rekening te worden gehouden met de wielbasis van de vaak toe te passen rijdende tunnelbekisting. In het dak is het, vanwege de tunnelbekisting, niet mogelijk om een betonnen opstort te maken. Hiervoor worden stalen aanslagen in het dak ingestort waarop later stalen aanslagblokken worden gebout. De aanslagblokken worden na het slopen van de kopschotten verwijderd en het dak voorzien van een hittewerende bescherming Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie 2005

39 5.2.5 Sluitvoeg vloer Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

41 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Verhinderen van verschil bewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: In de vloer wordt een betonnen tand gemaakt die in één richting werkt. Dit gaat dan in combinatie met een constructieve tand in het dak die in de andere richting werkt. De sluitvoeg wordt in 2 fasen gemaakt. Eerst wordt het onderste deel gestort. Daarna wordt het kopschot gesloopt en wordt het bovenste deel gestort. T.p.v. de stortnaad en de voeg zijn rubbermetalen voegstroken opgenomen. De maat van 1200 mm is enigszins afhankelijk van de situatie. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 4 Voegovergang t.p.v. asfalt ( ) Detail 9 Stalen aanslag in de vloer ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

43 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase; Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak; Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: De sluitvoeg wordt met een betonnen tand gemaakt die in één richting werkt, zodat het tunnelelement op het landhoofd ligt. De sluitvoeg wordt in 2 fasen gemaakt. Eerst wordt het onderste deel gestort. Daarna wordt het kopschot gesloopt en vervolgens het bovenste deel gestort. T.p.v. de stortnaad en de voeg zijn een rubbermetalen voegstroken opgenomen. De maat van 1200 mm is enigszins afhankelijk van de situatie. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: In de meeste gevallen volstaat een tand die in één richting werkt omdat het landhoofd niet (of nauwelijks) aan zetting onderhevig is. Mocht er een tand nodig zijn die in twee richtingen werkt dan wordt verwezen naar het detail Tunnelelement - tunnelelement t.p.v. verkeerskoker. Of een enkelzijdig werkende tand toepassen in combinatie met een tand in het dak. Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 4 Voegovergang t.p.v. asfalt ( ) Detail 9 Stalen aanslag in de vloer ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

45 Tunnelelement-tunnelelment t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase; Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak; Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: T.p.v. de stortnaad en de voeg zijn een rubbermetalen voegstroken opgenomen. De maat van 1200 mm is enigszins afhankelijk van de situatie. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Geen Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

47 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. middenkanaal Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase; Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak; Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: T.p.v. de stortnaad en de voeg zijn een rubbermetalen voegstroken opgenomen. De maat van 1200 mm is enigszins afhankelijk van de situatie. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: Let er op dat t.p.v. het landhoofd voldoende ruimte is onder het Dejo-rooster voor de brandblusleiding en de afvoerleiding van de middenkelder. Is deze ruimte kleiner dan ca. 400 mm dan moet de vloer van het middenkanaal worden verlaagd. Het detail ziet er dan uit als Tunnelelement - tunnelelment t.p.v. middenkanaal. Nadeel hiervan is dat er geen doorgaande vloer kan worden gemaakt. Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Geen Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

49 5.2.6 Sluitvoeg wand Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

51 Sluitvoeg t.p.v. middenwand Functies: Het verzorgen van een doorlopende, vlakke, gasdichte wand. Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Voor het verlengen van de wapening worden ankers toegepast. Als voegafdichting wordt gebruikt een voegprofiel voor zowel de tunnel- als de middenkanaalzijde. Het kopschot loopt voor de middenwand langs. De breedte van de sluitvoeg is Eventuele wigconstructies dienen eerst gesloopt te worden. Het voegvlak aanhelen met epoxy. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: Gezien de grote lengte van de sluitvoeg moet de te maken middenwand het dak ondersteunen. Consequentie van een doorlopend kopschot (voor de middenwand langs) is dat er een sprong in de voeglijn zit. In het middenkanaal valt dit echter niet op omdat deze overgang onder het stalen rooster zit. In de verkeerskoker valt de sprong niet op door de brede Thorma Joint en de geleidebarrier. Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

53 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. buitenwand Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Door de wanden van een verdikking te voorzien kan de volledige betondoorsnede worden doorgezet en blijven de wiggen daar buiten. De wiggen behoeven niet gesloopt te worden, maar dienen wel gefixeerd te worden. T.p.v. de stortnaad en de dilatatievoeg zijn rubbermetalen voegstroken opgenomen. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. De wigconstructie kan eventueel in de tussenwanden worden toegepast wanneer het een tunnel betreft met meerdere kokers en tussenwanden. Deze wiggen dienen dan na het maken van de vloer wel gesloopt te worden. Als de wiggen gesloopt worden dan alveolit op het kopvlak toepassen om uitzetten van het tunnelelement toe te staan. De dikte dient hiervan te worden berekend. Anders het voegvlak glad afwerken en bestrijken met bitumen (horizontale en verticale vlakken). Motivering: Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

55 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. buitenwand Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Door de wanden van een verdikking te voorzien kan de volledige betondoorsnede worden doorgezet en zitten de wiggen daar buiten. De wiggen behoeven niet gesloopt te worden, maar dienen wel gefixeerd te worden. T.p.v. de stortnaad en de dilatatievoeg zijn rubbermetalen voegstroken opgenomen. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. Wigconstructie kan eventueel in de tussenwanden worden toegepast wanneer het een tunnel betreft met meerdere kokers en tussenwanden. Deze wiggen dienen dan na het maken van de vloer wel gesloopt te worden. Motivering: Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 5 Voegafwerking wand zonder tegels ( ) Detail 6 Voegafwerking wand met tegels ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

57 5.2.7 Sluitvoet dak Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

59 Tunnelelement-tunnelelement t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase; Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: Het dak wordt voorzien van een tand. Hierbij wordt een verdikking in het dak gemaakt die nodig is voor het storten van de sluitvoeg en de rubbermetalen voegstrook enige bescherming biedt. De breedte van het oplegvlak bepalen d.m.v. berekening. De rubbermetalen voegstrook zo hoog mogelijk plaatsen i.v.m. spankrachten t.g.v. voorspanning. De laag zandasfaltbitumen wordt aangebracht om indringing van vuil in de voeg tegen te gaan. T.p.v. de stortnaaden de dilatatievoeg zijn rubbermetalen voegstroken opgenomen. H.o.h. afstand van de ankers en de diameter volgt uit berekening. Motivering: De sluitvoeg tussen 2 tunnelelementen kan i.v.m. scheepvaart (meestal) niet m.b.v. een stortkoker gemaakt worden. Daarom moet de beton van binnenuit worden gestort (verdichtingsvrije beton) en dient er een verdikking op het dak te worden gemaakt. Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 8 Afwerking sluitvoeg dak ( ) Detail 10 In te storten aanslag in het dak ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

61 Tunnelelement-landhoofd t.p.v. verkeerskoker Functies: Het verzorgen van een water- en gronddichting in de eindfase. Toestaan van bewegingen loodrecht op het voegvlak. Verhinderen van verschilbewegingen evenwijdig aan het voegvlak. (geldt alleen bij tandconstructie). Toepassingen: Sluitvoeg van afgezonken tunnels, die op staal gefundeerd zijn. Detailontwerp: In principe hoeft in het dak geen (constructieve) tand gemaakt te worden en kan er een "plat" dak gemaakt worden. Kan i.v.m. scheepvaart niet met een stortkoker worden gewerkt dan een verdikking met een (niet constructieve) tand toepassen. In ieder geval de volledige betondoorsnede doorzetten. De rubbermetalen voegstrook zo hoog mogelijk plaatsen i.v.m.spankrachten t.g.v. voorspanning. De laag zandasfaltbitumen wordt aangebracht om indringing van vuil in de voeg tegen te gaan. T.p.v. de stortnaad en dilatatievoeg zijn rubbermetalen voegstroken opgenomen. H.o.h. afstand en de diameter van de ankers volgt uit berekening. Motivering: De sluitvoeg tussen tunnelelement en landhoofd kan (meestal) m.b.v. een stortkoker worden gemaakt. Er hoeft daarom geen verdikking op het dak te worden aangebracht. Ter bescherming van de rubbermetalen voegstrook bij het transporteren van de tunnelelementen kan worden overwogen een verdikking met een (niet constructieve) tand te maken. Als de wiggen niet gesloopt worden maar alleen gefixeerd dan geen Alveolit toepassen op de kopvlakken. De wiggen staan dan nl. geen uitzetting toe. Bijbehorende details: Detail 8 Afwerking sluitvoeg dak ( ) Detail 10 In te storten aanslag in het dak ( ) Specifieke Aspecten TunnelOntwerp / versie

Nog meer weergeven