Terminals bij Schiphol en in Westzanerpolder

Transcriptie

1 Telefoon: (010) Telefax: (010) IN DEZE KRANT Pagina 15 Vijftig jaar bunkerstation Delta Pagina 35 Simon Provoost: Scheepsbouw is werk met een persoonlijke factor Seite 27 Fachkonferenz zum Umweltschutz Rhein endet mit Minimallösung Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl KEERKOPPELINGEN Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart Impact van AMSbarge op innovatieve haven van Amsterdam AMSbarge is een typisch voorbeeld van de innovatie in het hoofdstedelijke havengebied. De nieuwe mogelijkheden voor vervoer over water dankzij de inzet van het nieuwe kraanschip Mercurius Amsterdam, dat vrijdag 20 januari in Amsterdam wordt gedoopt, werken in de regio meteen als katalysator. Op twee plaatsen zullen op korte termijn nieuwe terminals verrijzen. In het grote project Werkstad A4 bij Schiphol zijn overslagfaciliteiten gepland voor de binnenvaart naast die voor het spoor en distributiefaciliteiten voor het wegvervoer. Verder zal de Westzanerpolder, aan de noordkant van het Noordzeekanaal, eveneens worden voorzien van overslagmogelijkheden voor binnenvaart en shortsea. Daarvoor zal er een multi user-kade worden gebouwd. Het doel daarvan is om de bereikbaarheid te verbeteren van de noordzijde van het Noordzeekanaal. Daarvoor hebben regionale overheden en bedrijven de krachten gebundeld in de Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied. Het gebied waar het nieuw kraanschip actief wordt, kan worden omschreven als de noordelijke kant van de Randstad. Er werd in kaart gebracht welke bedrijven aan het water zijn gevestigd in Noord-Holland en in Flevoland. Daar valt ook Schiphol onder. Daar is door een groep ondernemingen het initiatief genomen om een containeroverslagpunt voor AMSbarge te ontwikkelen. AMSbarge zal een pickup and delivery service bieden voor containers. De Amsterdamse haven breidt zo verder uit. Een goedlopende Ceres-terminal biedt ook nieuwe perspectieven. Hans Gerson, directeur van Haven Amsterdam, over de moeizame start van de terminal: De oude containerkennis was voor een deel verdwenen in Amsterdam. En natuurlijk stond Amsterdam ook niet bekend als containerhaven. Er deden spookverhalen de ronde, bijvoorbeeld dat hier geen goede afvoermogelijkheid zou zijn per spoor, over de weg of over het water. We zijn drie jaar lang de wereld rondgereisd, om te vertellen dat we die mogelijkheden allemaal wél hebben. Er zijn al binnenvaartverbindingen, er (advertenties) 17 januari e jaargang 02 Terminals bij Schiphol en in Westzanerpolder SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax info@dbh-bv.nl Official dealer zijn shortseaverbindingen en er rijden trucks en treinen. Je moet er als haven wel wat voor doen. Voorzieningen maken voor de binnenvaart bijvoorbeeld. En er is hier lading. Gerson heeft veel vertrouwen De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keer - koppelingen TwinDisc Dealer Tel een beresterke combinatie Officieel dealer van Cummins motoren Complete afbouw van schepen Specialist in hermotoriseringen Alle ijzerwerk boven de waterlijn info@de-groot-motoren.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: info@ballegooy.nl in het ondernemerschap van vader en zoon Zimmerman, de eigenaars van Mercurius Scheepvaart, het bedrijf uit Zwijndrecht dat het kraanschip heeft laten bouwen. Lees verder op pagina 3 Enthousiaste binnenvaartpromotor Toby Schouwstra hangt de BVB-posters nog even recht voordat de gasten van de nieuwjaarsreceptie van het Havenschap Moerdijk aan boord van zijn motorschip Torina met eigen ogen kunnen zien hoe het er in de binnenvaart aan toe gaat. Directeur Udo Uiterwijk en zijn collega s van Havenschap Moerdijk ontvingen vrijdag 13 januari bijna driehonderd vertegenwoordigers van bedrijven en instanties die in de haven actief zijn. In zijn nieuwjaarstoespraak meldde Uiterwijk dat de haven in 2005 een recordoverslag van 12,5 miljoen ton heeft genoteerd. Dat is vijftien procent meer dan een jaar eerder. En binnen vijf jaar zal de overslag rond de 25 miljoen ton liggen, voorspelde hij. Nog lang niet alle bedrijven in het Moerdijkse havengebied kennen de (voordelen van de) binnenvaart. Om daar verandering in te brengen stelden Toby en Corina Schouwstra hun schip open voor bezichtiging. De Torina lag net als de River Dream, het partyschip waarop de receptie plaatsvond, afgemeerd aan de Dienstensteiger in de insteekhaven van de Roode Vaart. De steiger vormt in meer dan één opzicht een brug tussen de Schouwstra s en het Havenschap. Het Havenschap noemde de steiger naar Gert-Jan Schouwstra, de zoon van Toby en Corina die tijdens Kerst 2004 op die plaats werd geboren. De Torina is een geregelde bezoeker in Moerdijk. Vorig jaar losten de Schouwstra s er 64 keer hoogovengranulaat. Toby, die het Havenschap gevraagd en ongevraagd van advies voorziet, is ook een enthousiast BVB-sponsor, en neemt desnoods zelf het initiatief de kwaliteiten van de sector over het voetlicht te brengen. (foto MGR) Zand- en grindvervoer ver onder kostprijs Na het Scheepvaartgilde een week eerder heeft het CBRB bouwend Nederland laten weten dat de vervoerders over water van zand en grind een veel te laag tarief ontvangen om nog rendabel hun werk te kunnen doen. Het Centraal Bureau heeft afgelopen vrijdag 13 januari aan de organisaties in de bouw - VBKO, NVTB, BFBN, FODI, IZGP, NEVRIP en VOBN een brandbrief gestuurd over de situatie in het zand- en grindvervoer. In een open brief aan het bouwend bedrijfsleven luidt het CBRB de noodklok. Het NEA heeft op verzoek van het CBRB de tarieven die in de zand- en grindmarkt worden betaald afgezet tegen de kosten van dit vervoer. In het rapport Kostenindex voor de zand- en grindvaart-uitgave 2005 staat dat de tarieven zeker 25 procent onder de kostprijs liggen, waarbij de vervangingsinvesteringen niet zijn meegerekend. Dramatisch slecht, aldus het CBRB. Lees verder op pagina 3 vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen BARTH AGGREGATEN s-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl AGGREGATEN

2 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Fokko van der Werf Patricia Kleinstra Secretariaat: Karin Hell Marie-Louise Hell Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M emdee@tiscali.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Willem den Heijer (Visserij) T wdenheijervis@freeler.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T F binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Abonnement: Nederland: 20,50 (incl. 6% btw) per jaar Europa: 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 26 nummers Abonnementen worden automatisch verlengd. Opzeggen dient schriftelijk en uiterlijk twee maanden voor het aflopen van het jaarabonnement. Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat AD Zierikzee Tel.: Fax.: Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: of Ook 's avonds en in het weekend! TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. TE KOOP hotelschip 33.22x5.04xca. 1.25m, 26 passagiers, SI, zone 2.3 en 4 met ligplaats Amsterdam. Tel of GEZOCHT kok/kamermeisje/oppas met aantoonbare werkervaring, 8 wkn op/2 wkn af op mts Tourmaline. Reacties: brief onder nr naar het bureau vd blad. Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp Amp Amp Amp Amp. 6V 180 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V 2295 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GEVRAAGD op kvb Julia stuurman en matroos. Loon volgens CAO binnenvaart. Vaarsysteem 8 weken varen/4 weken vrij. Tel TE KOOP boegschroef 430 pk schroef 1M, 320 pk schroef 900mm. Ook allen beun! BOTERMANTECHNIEK.NL GEVRAAGD EX- BEROEPSSCHEPEN ter bemiddeling, ook opknappers luxe motors, kotters, vrachtschepen en spitsen etc. Ventura: Mark en Floor van Helden (0031)-(0) TE KOOP gebruikte boegschroeven en autokranen. BOTERMANTECHNIEK.NL TE KOOP ms Silvester, 100x9.50, 2037t, bj 1963, 1000 pk Deutz, 2545 Fulton, straalbuis+ schroef '99, woning 2000, roeren+spoiler '02. Tel VEEL VERFWERK Wij schilderen voor u met verfspuit, kwast of rol, in ruimen, machinekamers of aan dek. Wij leveren verf tegen scherpe prijzen. Ook kunnen wij beschermende folies aanbrengen bij afbouw en reparatie ter voorkoming van beschadiging aan ramen, deuren, vloeren enz / TE KOOP ms Diligentia bj 1960, 905 ton, 360 pk MAK, 70x7.28x2.60, 1450 m 3, schuifl, 3 slk, autokr, kopschr, SI t/m 2009, prijs n.o.t.k., evt. meefin. mogelijk. Tel GEVRAAGD AFLOS- KAPITEIN 2 weken/1 week Tel GEZOCHT luxe motors voor bemiddeling die vlak en motorisch in goede staat zijn ventura@hotmail.com Mark en Floor van Helden. SVB ARADE ZOEKT... voor eetbare olietanker Aloha een kapitein met vaarbewijs/rijn- en radarpatent, 2 weken op/2 weken af, voeding vrij. Min 30 jaar, liefst met ervaring eetbare olietanker. Tel TE KOOP ms Isala bj 1961 (v. Duijvendijk), 70x7.20x2.94m, 1013 ton, 585 pk GM, stalen vloer, 3 slaapkamers, alu stuurhuis, autokraan op voorschip, alu schuifluiken. Tel of GEVRAAGD stuurman ibv Gr Vaarbewijs/ radarpat. Weekend vrij, loon notk TE KOOP compleet varend woonschip, luxe motor, L 25m, B 4.20m, vraagpr Tel GEZOCHT stuurman met Donau patent, 8 wkn op, 2 wkn af op mts Tourmaline. Reacties: brief onder nr naar het bureau v/d blad. GEZOCHT complete bemanning Rijnvaart en bunkeringen. Info: GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Amigo 1x lichtmt ibv cursus matr, 2jr vaart in dienstb, loon vlgns CAO Binnenv, vaar/verlof i.o. Tel GEVRAAGD schipperspaar op vrachtkoppelverband, int A1 vaart, ibv pat, ger. vr. t., lnok. Tel / besjes.gresvenico@vaart.net GEVRAAGD matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnenvaart. 2 wkn op/2 wkn af. Tel TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant GEZOCHT stuurman met patent tot Mainz, week op/week af. Tel. (0031)-(0) GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Fehar 1x lichtm ibv cursus matr, 2 jr vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel TE KOOP motorspits geschikt voor ombouw/bewoning ,=. Tel GEVRAAGD stuurman met Rijnpatent voor mts Mezzoforte, 2 wkn op, 2 wkn af. Tel W.L.A. DE BOT & DTR. Makelaars in Schepen & Drijvend Materiaal Sinds ook voor Kadasteroverdracht EMCI REGISTERED SHIPBROKER Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen Motorsleepboten Motorvletten Motorbeunschepen Duwboten Duwbakken Partyboten Pontons Recreatievaartuigen etc. Zie Tel / fax info@debotshipbrokers.nl GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Fehar 1x stuurman, erv op de Rijn, vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Maroma 1 matroos ibv dienstb, min 2 jr vaartijd. Loon vlgns CAO Binnenvrt. Vaar/verlof in overleg. Tel GEVRAAGD per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel of TE KOOP Luxe motor Anna-Koosje, 28.5x5.05, vaste ligpl. (in eigendom) Zaandam. Compleet schip, kopschroef, cv, etc. Origineel en i.z.g.s. van onderhoud. Varend monument! Vr.pr ,- Tel home.tiscali.nl/annakoosje Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,00 3x 21,00 14,00 31,00 19,00 42,00 23,00 52,00 28,00 62,00 33,00 72,00 38,00 83,00 Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,05 (buiten Ned. 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V/230 Ah: 180,- ex BTW. Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + Belgie + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V/100 Ah: 770,- ex BTW. Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Gevraagd; Tweede Kapitein op MS SIRIUS ibv patent tot Mannheim radar en ADNR Loon n.o.t.k. Vrijetijdsregeling: 14 / 14 Tel K I C K E R S Handtekening: Dealer Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/ betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is

3 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3 Self-handling al geschrapt uit Havenrichtlijn Het Europees Parlement stemt vandaag (dinsdag 17 januari) over de tweede versie van de Havenrichtlijn, een voorstel van de Europese Commissie voor vergaande liberalisering van de zeehavens. Het eerste voorstel had het in 2003 niet gehaald. Het is echter zeer dubieus dat het tweede voorstel het nu wel zal halen. Danser Container Line uit Sliedrecht heeft 1 januari Natural van Dam AG overgenomen. Eigenaar was tot die datum Cronat, een expeditieen logistiek groep in Basel. Management en personeel van Natural van Dam blijven gehandhaafd. Danser heeft zo de Rijnvaartactiviteiten van de Cronat Groep overgenomen, waarmee het aandeel in de container Rijnvaart voor Danser is gegroeid. Cronat legt zich onder de handelsnaam Natural toe op de kernactiviteiten internationale expeditie en logistieke diensten. In Zwitserland is de Groep in dit segment de op twee na grootste, na twee buitenlandse ondernemingen. De in 1982 opgerichte onderneming Danser Container Line heeft 70 medewerkers in dienst en verzorgt met 24 schepen - waarvan zes onder eigen vlag - transporten op de Rijn, Neckar, op het zeekanaal naar Brussel en tussen de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen. De Alle partijen in Brussel zijn het eens dat er een duidelijke wetgeving moet komen voor de liberalisering van de zeehavens. Geen twee partijen zijn het echter eens over hoe dat er dan uit moet zien. De meer dan driehonderd amendementen hebben Duits rapporteur Georg Jarzembowski al gedwongen het oorspronkelijke voorstel voor de Havenrichtlijn van de Europese Commissie te herzien. Zo verdween de zogeheten self-handling (het recht van zeeschepen om hun eigen lading over te slaan) uit het stuk. Jarzembowski: Ik zag ook al niet hoe de zestien bemanningsleden van een containerschip TEU zouden lossen als het schip niet beschikt over eigen laad- en losequipement. Rapporteur van het Europees Parlement voor de Havenrichtlijn Jarzembowski en naast hem de Nederlandse Europarlementariër Jeanine Hennis-Plasschaert bij een discussie over de Havenrichtlijn. (foto MGR) Danser neemt Natural van Dam over in 1947 opgerichte firma Natural van Dam AG heeft dertig mensen in dienst en beschikt over drie eigen schepen. Al sinds 1986 werken Dansder en Natural van Dam nauw samen door deelname in de Penta Container Line AG in Basel. De overname is een logische stap, aldus Ben Maelissa, CEO van Danser Container Line: Voor ons betekent de overname van de activiteiten van Natural van Dam een doorslaggevende versterking van onze activiteiten in de Europese binnenvaart, die bovendien allerlei synergie zal opleveren. Peter E. Crowe, CEO van de Cronat Groep: Wij willen ons toespitsen op de activiteiten waar wij sterk in zijn en die wij intussen in al bijna 150 jaar binnen onze Groep opgebouwd hebben. Op die manier zullen wij beter gewapend zijn voor de nieuwe uitdagingen die zich aandienen op de snel consoliderende markt van de logistieke diensten. Ook de liberalisering van de loodsendiensten stuitte op zoveel verzet in het parlement dat de rapporteur die ook al uit het voorstel had gehaald. Bij discussies in het parlement vorige week leek alles erop te duiden dat er nog maar één voorstander van invoering van de havenrichtlijn zoals die er nu ligt, te vinden was: rapporteur Jarzembowski zelf. Zowel de groenen als de liberalen lieten al weten het voorstel af te zullen wijzen. De christendemocraten en de socialisten waren verdeeld. Bij stemming binnen de Transportcommissie van het parlement was in november vorig jaar al geen duidelijke lijn te bespeuren. Het aannemen van de amendementen werd nipt tegengehouden door een krappe meerderheid. Volgens de groenen werd geheel tegen de gewoonte in vervolgens een pauze ingelast voordat er over het voorstel werd gestemd. Sommige politici Vertrouwen in ondernemer Zimmerman van een volgende vergadering liepen toen de zaal al binnen en leden van de transportcommissie vertrokken. Door die merkwaardige wisseling lag de stemming na de pauze plotseling precies één stem in het voordeel van de richtlijn. Dit bizarre gevolg van de gebeurtenissen werd echter door de andere partijen weggewuifd als zijnde niet relevant. Meer kans lijkt het voorstel te hebben van Jarzembowski en Nederlands parlementariër Corien Wortman. Die stelden in een nieuw amendement voor dat de Commissie eerst maar eens een visie voor de toekomst van de Europese havens moet ontwikkelen. Als de richtlijn wordt afgewezen, wordt dat amendement echter niet in stemming gebracht. Dan dienen we het opnieuw in als voorstel, aldus een vastberaden Corien Wortman. Vervolg van pagina 1 Zimmerman weet wat hij doet. Hij weet hoe groot de afstand is tussen een goed idee hebben en een klant vinden. Haven Amsterdam heeft, voor een klein deel, als bank gefungeerd voor de financiering van het project. Gerson: Dit concept is technisch simpeler van opzet dan Distrivaart (waarbij pallets via een automatisch laad/los-systeem op een binnenschip worden geladen. Het project werd eind 2004 stopgezet toen verladers het af lieten weten red.). Als het resultaat tegen zou vallen, wat wij niet verwachten, is het schip nog goed inzetbaar als modern containerschip en voor droge bulk. Het is een beperkte lening maar we stellen dezelfde eisen als een bank. We hebben er veel energie in gestoken, maar dat hoort erbij. Het is belangrijk voor de bedrijven in de regio. Natuurlijk zijn er geen garanties, in die zin beginnen we nu aan een praktijkproef. Maar we werken wel met een verstandige ondernemer. Als bijeffect is het trouwens een stimulans voor een betere intermodale bereikbaarheid van de industrie in de regio. (lees meer over het schip Mercurius Amsterdam en AMSbarge op pagina 41) Voortbestaan sector bedreigd Vervolg van pagina 1 In deze berekeningen is dan ook nog uitgegaan van verouderde schepen die reeds 30 jaar of meer in de vaart zijn, waardoor kapitaalkosten verbonden aan de afschrijving van nieuwe schepen niet of nauwelijks zijn meegenomen. Opmerkelijk is dat 25 jaar geleden per ton ongeveer hetzelfde werd betaald als nu. Zand van de Maas naar Son werd in ,40 gulden betaald tegen 3,20 euro nu. Van de Maas naar Gouda was het 5,05 gulden en dat is nu 2,56 euro. Deze relatieve verlaging van de vrachtprijs heeft volgens het CBRB niets te maken met schaalvergroting, waar in de zand- en grindvaart geen sprake was. De conclusie is niet minder dramatisch: Het voortbestaan van dit deel van de binnenvaartsector wordt hierdoor rechtstreeks bedreigd vanwege bedrijfsbeëindiging, vergrijzing, geen bedrijfsopvolging en zeer verouderde vervoermiddelen. Het gaat binnen Nederland om zo n vijftig miljoen ton per jaar, verreweg het grootste deel van al het zand- en grindvervoer in Nederland. Niet alleen het vervoer over water van bouwstoffen kent deze problematiek. Het rapport signaleert ook een dramatisch verschil tussen kostprijs en inkomsten in de sector van ophoogzand en bagger. Een sector met moderner materieel, waarin zeker nog eens veertig miljoen ton wordt vervoerd. Omdat er nauwelijks alternatieven zijn voor het vervoer per schip, wijst het CBRB de bouwers erop dat het ook in hun belang is om de prijzen van het vervoer over water te verhogen. Nooit meer staken Is het veilig om van onze beste mannen naar oorlogsgebied te sturen? Wie moet ons dan beschermen? De watjes die niet durfden? Allemaal vragen. Weg ermee. TLN, EVO en KNV zullen bij toekomstige wegblokkades de aanstichters persoonlijk aansprakelijk gaan stellen. Waar is het nou eigenlijk oorlog? In de haven, bij de NS, in ziekenhuizen, bij brandweer en politie. Dat worden mooie rekeningen voor de stakers. Staak je voor een procent meer loon, kun je de overige 99 inleveren om de schade die je veroorzaakte te betalen. Maar goed dat de werkgevers in de binnenvaart niet meer staken omdat de oorlogsbuit na elke staking miserabeler was en je toch die waterstanden niet kan beïnvloeden. En de werknemers in de binnenvaart houden niet van staken. Het is ook lastig om in de binnenvaart werkwillende collega s bij de poort te molesteren. Wat een klasse van deze voorbeeldige bedrijfstak. Nooit meer staken in drijvende bedrijven. Staken is voorbehouden aan het wiel. Schippers steken geen staken meer in het wiel. Hoewel. Als ik 25 procent onder de kostprijs mijn werk zou doen, zouden mijn spaarcentjes snel op zijn. Vervolgens eet ik mijn huis op (met een tophypotheek is dat hongerlijden) en tenslotte zal ik mijn inboedel moeten verkopen. Vriendin en kinderen mogen blijven, maar dat is natuurlijk een illusie. Ik ben best een aardige vent maar je moet ook nog wat te bieden hebben. Bovendien werk ik me drie slagen in de rondte voor die 75 procent van de kostprijs, dus echt gezellig gezelschap ben ik niet. Eenzaam blijf je dan achter. De almachtige natte aannemer lacht zich gek om die beleefde eenzame beunschipper, die een voorstel om tien procent onder de kostprijs te gaan varen een veel te hoge inzet vindt. Dat kun je toch niet vragen van die natte. En als je sms jes stuurt met adviesprijzen, dan voel je de hete adem van de mededingingsautoriteit al in je nek. Niet dat die autoriteit is opgericht om grote bedrijven te beschermen, maar zij kan gewoon niet omgaan met een sector vol kleine bedrijfjes. Daar werken niet dezelfde mechanismen als bij grote bedrijven. Het wemelt er van de outsiders, die evenveel materieel, werfkracht en relaties hebben als die paar die zich proberen te verenigen. Dat is een andere wereld dan die van de grootmogollen. Als je een mug oppompt tot een olifant, dan zakt die door z n poten en kan hij niet meer vliegen. Een wereld met microbedrijven is een wereld met eigen wetten en regels, een wereld die een eigen autoriteit verdient. Één autoriteit voor twee verschillende werelden is net zo stom als Nederlandse vredessoldaten de oorlog in sturen.

4 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4 FAMILIEBERICHTEN UITNODIGING Aan alle schippers, die de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid een warm hart toedragen: De Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid schrijft een extra vergadering uit op onderstaande datum en locatie om een standpunt te bepalen over ons toekomstig functioneren, o.a. in verband met het voortdurende gebrek aan bestuursleden binnen de huidige structuur. Uitgebreide informatie vindt u op onze website: en op de locaties van het C.I.S. in Frankrijk. Bezoek onze vergadering, zaterdag 11 februari, om u.! Locatie: Appartementen Senioren "De Harmonie", Gaesbeekstraat 50, Rotterdam. (Vlakbij de Maashaven) INVITATION À tout les mariniers, qui supportent le Nord-Sud : L`association de tour-de-rôle "Nord-Sud" organisera une réunion supplémentaire à la date et à l`endroit ci-dessous pour une prise-de-position sur notre fonctionnement future, e.a. concernant la manque structurelle de déléguées dans la structure actuelle. Des informations plus larges vous trouverez sur la site du Nord-Sud : et dans les salles du C.I.S. en France. Visitez notre réunion, samedi 11 février 2006, h.! Adresse: salle Appartementen Senioren "De Harmonie", Gaesbeekstraat 50, Rotterdam. (Près du Maashaven) Het Bestuur Je moeder blijft je moeder, zo eigen en vertrouwd. Je wilt haar niet graag missen, omdat je van haar houdt. Maar eens komt de dag dat je haar moet laten gaan. Je verstand zegt dat het goed is, maar in je ogen blinkt een traan. Bedroefd geven wij u kennis dat, na een werkzaam leven, vol zorg en toewijding voor allen die haar dierbaar waren, van ons is heengegaan mijn lieve moeder, schoonmoeder en onze oompie Anna Adriana Griffioen - van Vliet Annie weduwe van Arie Griffioen * Leiden, 24 februari 1926 Zwijndrecht, 13 januari 2006 Zorgorganisatie Swinhove Plantageweg 3 Zwijndrecht Willy en Herman Miriam en Eric Ester en Ferry Correspondentie naar: W. J. Klos - Griffioen, Binnen Kalkhaven 53, 3311 JC Dordrecht De afscheidsdienst zal woensdag 18 januari worden gehouden in de aula op de algemene begraafplaats Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht, waarna de begrafenis aansluitend zal plaatsvinden. Voorafgaand is er van tot uur gelegenheid om afscheid van haar te nemen en de familie te condoleren in de Wilhelminazaal van Het Uitvaartcentrum, Nassauweg 190 te Dordrecht. Na de begrafenis is er eveneens gelegenheid tot condoleren in de koffiekamer van de begraafplaats. ( Mevrouw Griffioen voer op de m/s Wilja) [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. R.T. Rivercruises Basel zoekt per 15 maart voor mps Switzerland 1ste Kapitein met patent Vereiste: Goede omgangsvormen, talenkennis en ervaring. Wij bieden u hoge verdienste en goede arbeidsvoorwaarden, waaronder vrije tijdsregeling. 3 wkn op / 3 wkn af Wilt u reageren? Neem dan contact op met mevrouw L. Meyer 0031 (0) Waar? Wanneer? A.D.N.R. - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Schipperswelzijn te Antwerpen Basiscursus (*) - 21 tem 24 maart 2006 (ex 5 april 06) - 28 tem 31 maart 2006 (ex 5 april 06) - 21 tem 24 aug (ex 25 aug. 06) - 18 tem 21 dec (ex jan 07) Cursus ADNR Chemie (*) - 24 & 25 april 2006 (ex 28 april 06) - 2 & 3 oktober 2006 (ex 6 okt. 06) (*) Examen wordt afgenomen door de Rijnvaartcommissie De Prijs: Basiscursus: 600,- Herhalingscursus: 300,- ADNR Chemie / ADNR Gas: 420, - Inclusief cursusboek, het volledige ADNR 2005 reglement (basis- en chemiecursus), examengeld, maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. VEILIGHEIDSADVISEUR A.D.N.R. BASIS: 8, 9 maart & 21, 22 & 24 maart 2006 HERHALING: 19, 20 & 21 april ZONDER EXAMEN - Voor Inlichtingen & Inschrijvingen: D.G.T. vzw Herhalingscursus - 14 & 15 februari & 9 mei & 15 juni & 27 september & 17 november 2006 Cursus ADNR Gas (*) - 15 & 16 mei (ex 19 mei 06) ARCHIPEL Bel of fax ons, ook na kantooruren én op zaterdag of zondag! Tel : +32 (0) Fax : + 32 (0) Of via onze website: Canal Company vormt een middelgroot, snelgroeiend bedrijf in toerisme en entertainment. Onze -op milieuvriendelijk aardgas varende- rondvaartboten zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Voor het varen van deze Canal Bussen en partyschepen zoeken wij: SCHIPPERS m/v Wij bieden: - Een leuk, groeiend team. - Flexibele werktijden. - Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Ben je in bezit van een groot vaarbewijs (vereist!) en heb je interesse? Stuur dan een korte brief met CV naar P.Ruigrok@canal.nl of bel voor meer informatie naar en vraag naar Pyrola Ruigrok. Weteringschans 26 I, 1017 SG Amsterdam. (zie ook:

5 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5 Vier maanden laag water: imagoprobleem Met een diepgang van 160 centimeter boven Kaub is het voor grotere schepen nauwelijks nog te doen om naar de Boven-Rijn te varen. Grote tankers moeten flink ballasten om het schip voorover te drukken en niet met de schroef de bodem te raken. Een tons schip vaart nu met 700 ton lading op de Rijn. Onder Mainz wordt deze week wel wat meer (regen)water verwacht. De prijzen zijn omgekeerd evenredig gestegen aan het zakkende water. Voor de kolen naar Basel werd in de zomer nog zeven euro betaald. Dat zijn er nu 21. Voor de verladers is dat een verdrievoudiging van de kosten. Over een periode van enkele weken verandert dat niet zoveel aan het beeld van de goedkope vervoerder dat de binnenvaart nu eenmaal heeft. Nu het vier maanden lang met korte intermezzo s laag water is op de Rijn, doet zich een imagoprobleem voor. Verladers beginnen te overwegen voor andere vervoersopties te kiezen. In de tankvaart liggen de prijzen nog iets hoger (tot dertig euro naar Basel), maar daar speelt ook mee dat er nog steeds opmerkelijk weinig ladingaanbod is. Dat is alarmerend voor een periode dat er weer wel genoeg water is en er schepen leeg zullen liggen als het aanbod van lading niet toeneemt. Jaaroverzicht De VAART!Vrachtindicator registreerde in 2005 totaal (2004: 5156) reizen met een ladingvolume (voor zover gemeld) van (2004: ) ton. De definitieve cijfers laten een stijging van het indexgemiddelde over 2005 zien met 16 procent naar 110,1 (2004: 94,5 2003: 104,1). De stijging was het grootst in de tankvaart met 52 procent naar 181,0 (2004: 118,7 2003: 199,6). In de droge lading was er een stijging met 25 procent naar 107,4 (2004: 86,2 2003: 105,9). Aan de kostenkant steeg de gemiddeld betaalde gasolieprijs met 41 procent naar 378,6 (2004: 268,2 en 2003: 203,5). De gemiddelde bruto-opbrengst per ton steeg 12 procent naar 83,3 eurocent (2004: 74,1 eurocent en 2003: 76,6 eurocent). Het aantal deelnemers aan VAART!Vrachtindicator nam sterk toe, van 207 naar 397 aan het eind van het jaar. De gemiddelde scheepsgrootte is 1725,68 ton (grootste 5393 ton, kleinste 341 ton), het totale laadvermogen ton (2004: ton). Het aantal vrachtmeldingen varieert per schip, de meest actieve deelnemer meldde 65 eigen reizen. De verst gemelde reis ging over 4120 km (2004: 4000 km), de gemiddelde reisafstand was 547,77 km (2004: 543,18 km). De grote bulk aan vrachtmeldingen bestaat uit droge lading (95,36 procent, in 2004: 91,6 procent) en verder 4,64 procent (2004: 6,4 procent) tankvrachten. De meest vervoerde ladingsoorten behoren tot de categorie agrobulk (32,2 procent, in 2004: 36,8 procent), gevolgd door erts en kolen (19,6 procent, in ,6 procent), bouwstoffen (14,0 procent, in 2004: 12,9 procent), metalen (8,2 procent, in 2004: 7,1 procent), minerale olie (4,5 procent, in 2004: 6,4 procent), meststoffen (6,8 procent, in 2004: 7,5 procent), containers (4,1 procent) en reststoffen (4,0 procent, evenveel als in 2004). De gemiddelde partijgrootte was 1277,57 (2004: 1236,21) ton, naar tonnageklassen als volgt verdeeld: kleiner dan 251 ton 1,28 procent (2004: 2,11 procent), ton 7,77 (2004: 7,88 procent), ton 18,00 procent (2004: 15,62 procent), ton 23,12 procent (2004: 26,40 procent), ton 21,12 procent (2004: 23,67 procent), ton 14,82 procent (2004: 12,97 procent), groter dan 2000 ton 14,82 procent (2004: 11,34 procent). VAART! Vrachtindicator De VAART!Vrachtindicator is een driemaal daags geactualiseerd overzicht van de vrachtprijzen. Schippers ontvangen een actueel overzicht per als ze de gegevens van de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven. De Grensverleggend George Rensen is er niet in geslaagd de Ondernemersprijs Drechtstreek 2005 te winnen. De Zwijndrechtse scheepsmakelaar was een van de drie genomineerden en doorgedrongen tot de finale. Bij de prijsuitreiking op 10 januari, tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Kamer van Koophandel Rotterdam in de Dordtse Schouwburg Kunstmin, ging Base Logistics uit Zwijndrecht er met de hoofdprijs vandoor. De derde kanshebber was het beursgenoteerde softwarebedrijf Unit4 Agresso uit Sliedrecht. Base Logistics voldeed volgens de jury het meest aan het thema van 2005: grensverleggend ondernemerschap. Het bedrijf was in 2001 ook al genomineerd, maar ondernemer Robin Voet greep toen naast de titel. Het bedrijf, dat zich bezighoudt met het coördineren van transporten in de breedste zin van het woord zonder het vervoer zelf uit te voeren, is sindsdien alleen maar beter en groter geworden. Lovende woorden had de jury ook voor Rensen Shipbuilding. Het bedrijf toont aan dat grensverleggend ondernemerschap ook is weggelegd voor het kleinbedrijf. Daarmee werd gewezen op de activiteiten van het bedrijf om onder andere in Polen, Rusland en China casco s te laten bouwen. Inmiddels kijkt Rensen ook in Vietnam en India rond, zo zei Rensen tijdens de show in Kunstmin. Deze ondernemer zoekt letterlijk en figuurlijk nieuwe grenzen op, zei presentator Jan-Dirk Stoute. Na afloop kreeg Rensen van diverse aanwezigen toch felicitaties. Hij toonde zich ook niet teleurgesteld. Er kan er maar VAART!Vrachtindicator verstrekt anonieme gegevens, die niet traceerbaar zijn. Al meer dan 400 schippers nemen deel. De databank bevat ruim reisgegevens. Aanmelden kan via de website www. vaart.nl. één winnen. Je hebt één derde kans. Dat we met ons kleine bedrijf zo ver gekomen zijn, vond ik al heel bijzonder. George Rensen ontvangt van voorzitter Frans Lavooij van de Kamer van Koophandel (rechts) een oorkonde en een film over zijn bedrijf. Links jury-voorzitter Arie Verberk, president-directeur van vliegmaatschappij Martinair. (foto MGR) Schip vaart tegen brug in Dortmund Vrijdag 6 januari is op het D o r t m u n d - E e m s k a n a a l door nog onbekende oorzaak een Maasbrachts schip tegen een brug in Dortmund gevaren. Het kanaal raakte daardoor tijdens het weekeinde van 7 en 8 januari gestremd. De beide eigenaren raakten door de aanvaring lichtgewond. Het stuurhuis van het schip raakte beschadigd en de auto kwam in het water terecht. Die kon maandag 9 januari worden geborgen, waarna de stremming is opgeheven. De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag is vooral onder invloed van hoge laagwatertoeslagen de laatste maanden van 2005 sterk gestegen. Vrije (feest)dagen aan het eind van december zorgen statistisch voor verlenging van de gemiddelde reis (tussen vorige en volgende leegkomst) en het interen op de dagopbrengst per ton. Van 1,11 euro gemiddeld in november zakte de opbrengst naar gemiddeld 1,09 euro bruto per ton per dag in december. De korte lijnen onderin de grafiek geven de brandstofkosten als percentage van de besomming; het bovenste (lichte) lijntje toont het percentage voor de opvaart, het onderste (donkere) lijntje het percentage voor alle reizen gemiddeld. In de nazomer kwamen schippers niet meer rond met een gemiddelde aan brandstofkosten van 25 procent, maar toen later de laagwatertoeslagen zorgden voor hogere opbrengsten, wogen de brandstofkosten relatief minder zwaar in de exploitatie. JA!.. Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar: De Binnenvaartkrant Antwoordnr VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag * Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Land: Land: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 20,- (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Hantekening: Ik betaal de verzendkosten van 21,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten die mij worden toegezonden.

6 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6 PERSONEEL GEVRAAGD GEVRAAGD: Gevraagd: Binnenvaart Telefoon: +31 (0) (0) Fax: +31 (0) (0) binnenvaart@lowland.com Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaart sector. Wij hebben per direct mogelijkheden voor u in de volgende functies: Kapitein/Stuurman i.b.v. Rijn patent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré 1op1 af, loon n.o.t.k. afhankelijk van leeftijd, ervaring en opleiding. Heeft u interesse in een van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met C.V. aan: Lowland Binnenvaart, Rivium 1e straat 74, 2909 LE Capelle a/d IJssel of naar: binnenvaart@lowland.com Stuurman-Matroos op mts, liefst met tankerervaring 14 op / 14 af, loon volgens CAO, kost en inwoning vrij, meestal binnenlandse vaart. M.i.v Tel.: Gevraagd Kapitein op kvb Jabo, - duwvaartervaring - loon nader overeen te komen - 14 dagen op / 14 dagen af Inlichtingen W. Janssen SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) e en/of 2e kapitein voor mts Currency Vaarschema in overleg Voor info: tel: of f.m.v.b@wanadoo.nl Gevraagd op mts Majestic Matroos (i.b.v. dienstboekje) L.L. Matroos (i.b.v. dienstboekje) -Vaarsysteem 14/14 -Loon n.o.t.k. Tel of Gevraagd kapitein op ms Cornelis-R I.b.v. groot vaarbewijs/rijnpatent en ADNR, goede vrije tijd regeling. Info: J.H. Ruitenberg tel GEZOCHT mid-voorschip 40x8.20, J'60, grote woning voor event zware kops. Antw fax: GEVRAAGD deksman en lichtmatroos op kvb, leuk vaargebied, grote woning. Stel ook welkom. Tel of GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Tara Z 1x matr, 2 jr vaart. in dienstb., loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel WERK AAN DE CONTINENTAL GATEWAY In de dynamische wereld van groeiende ladingstromen, steeds grotere schepen en toenemende concurrentie, nemen de Zeeuwse zeehavens een unieke positie in tussen twee wereldhavens. De havens van Terneuzen en Vlissingen zijn uitgegroeid tot het derde zeehavengebied van Nederland. Vanuit een markant kantoor in Terneuzen beheert Zeeland Seaports de havengebieden en doet het er alles aan om de positie van beide havens als continental gateway te versterken. Zeeland Seaports is op zoek naar een nieuwe collega die de ambities van de organisatie wil waarmaken. M/S CAESAR ZOEKT... matroos Donauvaart GEVRAAGD Tsjechische stuurman zonder patent, 3 weken op, 3 weken af op mcs Mission. Tel Toezichtambtenaar m/v (1,0 fte) Vacaturenummer H009 TE KOOP rondvaartboot op de Linge type Tullemans 6.71x5.2x1.13, 150 personen De functie: als Toezichtambtenaar van de Havendienst werk je in het havengebied van Terneuzen en Vlissingen en je houdt toezicht op een veilig en milieuverantwoord gebruik van ligplaatsen, haventerreinen en kunstwerken. Tevens zie je toe op de naleving van relevante wetgeving, voorwaarden verbonden aan verleende toestemmingen, ontheffingen en vergunningen en voorschriften voortvloeiend uit de ISPS code. Jij bent degene die incidenten signaleert en actie onderneemt bij gebeurtenissen die een gevolg kunnen hebben voor orde en veiligheid in de haven. Je rapporteert mondeling en schriftelijk en voert bijbehorende administratie. Onze vraag: een MBO werk- en denkniveau en algemene en theoretische kennis op vaktechnisch/nautisch gebied en kennis van relevante wet- en regelgeving. Je bent ervaren in het corrigerend optreden en hebt inzicht in de eventuele gevolgen hiervan. Ons aanbod: de functie wordt nog definitief vastgesteld en gewaardeerd en is indicatief schaal 7 (minimum 1.725,21 en maximum 2.464,59 bruto per maand). Daarnaast aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden conform de rechtspositie van de provincie Zeeland, Schelpenpad 2 Haven 1151, Terneuzen Postbus AC Terneuzen Tel Fax port@zeeland-seaports.com GEVRAAGD zetschipper of evt stel op mbs 800 ton i.b.v. Rijn-radarpatent. Tel TE KOOP mbs Marie 767 ton 653 pk Mitsubishi, naut compl, kopschroef 280 pk met langdurig vast werk te leveren. Interessante prijs. Tel zoals een pensioenvoorziening, een regeling voor kinderopvang, gedeeltelijk betaald ouderschapsverlof, een fi etsprivé-regeling en bedrijfsfitness. Verder kun je rekenen op een professionele werkomgeving en ruime mogelijkheden voor persoonlijke ontwikkeling. Informatie: Kijk op onze site voor een uitgebreide functieomschrijving en informatie over onze organisatie of neem contact op met de heer L. Kars, hoofd Havendienst/ Havenmeester of de heer A.J. van Asch, Adjunct-havenmeester ( ). Stuur je sollicitatie met motivatie en C.V. onder vermelding van het vacaturenummer vóór 29 januari 2006 naar Zeeland Seaports, t.a.v. mevrouw A.L.E. Kegels, Postbus 132, 4530 AC Terneuzen of via de mail: port@zeeland-seaports.com. De gesprekken zijn gepland op dinsdag 21 februari Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Adverteren? Bel (010) Of kijk op

7 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7 Duidelijk overzicht van ligplaatsen in Rotterdam Rotterdam dankt zijn positie als grootste haven van Europa grotendeels aan de binnenvaart. Bijna de helft van de meer dan 350 miljoen ton overgeslagen tonnen wordt door schepen veilig, betrouwbaar, schoon en goedkoop vervoerd naar het achterland. Terminals in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Hongarije, Zwitserland en zelfs Roemenië worden wekelijks bezocht door binnenvaartschepen met lading afkomstig uit of bestemd voor Rotterdam. Dit is geen tekst uit een reclamefolder van het BVB ter promotie van het vervoer over water, maar de opening van het voorwoord door de havenmeester van Rotterdam. Het voorwoord van het ligplaatsenoverzicht in Rotterdam, onlangs uitgegeven door het Havenbedrijf Rotterdam. Havenmeester Jaap Lems legt uit hoe belangrijk het is dat het Havenbedrijf de ligplaatsen te bieden voor deze sector. Hij vertelt onder andere dat er ligplaatsen zijn voor 135 meter-schepen aan de Bartel-Wilton kade en in de Maashaven. Ook in de Botlek komen ligplaatsen voor 135 meter-schepen. In Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Voortouw Nieuws van het BVB de brochure wordt het huidige bestand van ligplaatsen overzichtelijk getoond. Tevens is dat te vinden op w w w. p o r t o f r o t t e r d a m. com/maritime. het boekje is opvraagbaar bij het BVB en bij alle andere organisaties in het Rijn- en Binnenvaarthuis in Rotterdam. Open dagen Het Scheepvaart en Transport College (STC) houdt 27 en 28 januari open dagen. Het Maritiem College Velsen doet dat op zaterdag 11 februari. De foto-expo van het BVB staat op die dagen ter bezichtiging. Bezichtiging Op vrijdagmiddag 13 januari bood BVB-sponsor familie Schouwstra van het ms Torina bij de nieuwjaarsreceptie van het Havenschap Moerdijk het schip ter besichting aan van de gasten van de receptie. Expediteurs en tal van betrokken ondernemers en medewerkers konden even een kijkje achter de schermen van de binnenvaart nemen, in woning, stuurhut en machinekamer. De Con-Amore van de familie W.J. Verboom heeft de jubileumvlag in van het BVB. Intussen is het zestiende jaar al weer enige tijd aan de gang, maar we blijven opmerken wie met de vlag van het BVB vaart. Het BVB is immers een organisatie die door de schippers zelf hoog wordt gehouden. (foto BVB) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: EUROPESE COMMISSIE WILDE SELF-HANDLING IN HAVENS MOGELIJK MAKEN Waar varen we langs? Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat Zwijndrecht gaat de mogelijkheid onderzoeken van walstroom voor de binnenvaart en zal die voorziening bij een positieve uitkomst ook realiseren. Een motie van Elbert Vissers met die strekking is door de gemeenteraad van Zwijndrecht aangenomen. Vissers, voormalig binnenvaartondernemer, is fractievoorzitter van de VVD in Zwijndrecht. Ook de Drechtraad, het bestuur van de stadsregio Drechtsteden, heeft zo n zelfde motie aangenomen. Met de walstoom willen Zwijndrecht en de Drechtraad de luchtkwaliteit verbeteren (doordat scheepsdiesels en aggregaten niet hoeven te draaien) en de geluidsoverlast verminderen. In een toelichting schrijft Vissers: Landelijk komen de ligplaatsen voor de binnenvaart steeds meer onder druk te staan. Luchtkwaliteit en geluidsoverlast is vaak het argument om de binnenvaart geen ligplaats meer te gunnen bij woonwijken, hoewel het traditioneel altijd binnenvaartligplaatsen zijn geweest. De gemeente Rotterdam heeft een diepgaand onderzoek laten uitvoeren naar luchtvervuiling door draaiende generatorsets op stilliggende schepen. Hierbij zijn zowel de binnenvaart als de zeevaart onderzocht. De binnenvaart is veel schoner dan de zeevaart maar ligt veel u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. meer in de omgeving waar mensen wonen en daar gaat de geluidsoverlast ook een rol spelen. De conclusie van het onderzoek is dan ook dat, waar mogelijk, walaansluitingen voor de scheepvaart moeten komen. Rotterdam onderzoekt wat er moet gebeuren om walstroom op alle ligplaatsen te realiseren, of in elk geval op die locaties waar de scheepvaart in de omgeving van woonhuizen afmeert. Ook de Provincie Zuid-Holland heeft walaansluitingen op de agenda gezet. Martin van Dijk, voorzitter van afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer, vroeg 27 december in zijn jaarrede ook aandacht voor de problematiek. Vissers heeft zijn motie opgesteld in overleg met Schuttevaer Drechtsteden. Met de motie heeft hij er bovendien voor gezorgd dat Schuttevaer bij de plannen en uitvoering betrokken wordt. Betalen Uw inzending moet uiterlijk 25 januari 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: BRUG TE TRABEN TRARBACH (MOEZEL) De winnaar is: Naam: hr/mevr Adri-eef Bosman Plaatsnaam: Zwijndrecht Zie ook onze internetsite voor Land Inzicht prijsvraag. Zwijndrecht wil walstroom voor binnenvaart Oorspronkelijk was het de bedoeling van de VVD dat Zwijndrecht de walstroom gratis verstrekt aan binnenvaartondernemers omdat Vissers redeneerde dat de voorziening in het belang is van de oeverbewoners. Daar was echter geen meerderheid voor te vinden zodat hij er nu van uitgaat dat de binnenvaart voor de elektriciteit zal moeten betalen. Er moet nog onderzocht worden hoe dat het beste gerealiseerd kan worden. Vissers uitgangspunt is dat er niet meer in rekening gebracht mag worden dan de elektriciteitsprijs aan de wal. Het probleem met de luchtkwaliteit werd door iedereen begrepen maar de geluidsoverlast was onbekend, merkte Vissers tijdens de behandeling van zijn voorstel. Tijdens de raadsbehandeling in Zwijndrecht vroegen enige raadsleden zich af of dat zo erg was. Burgemeester Scholten, die aan het water in Westkeethaven aan de Maasboulevard woont, reageerde hierop met de opmerking dat hij dat als ervaringsdeskundige alleen maar kon beamen. NU OOK DISTRIBUTOR (advertenties) WARTSILA-DEUTZ MARINE +31(0)

8 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8 VAN ANDEL HOUDT DE VAART ERIN! Heavy-duty 6 en 12 Volt accu s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen. Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg GE Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) info@vanandelvof.nl Haven nummer 2290 op maat! Gumeta, uw specialisten voor schroefasafdichtingen, staat altijd voor u klaar!!! Afdichtingen volledig kant en klaar voor inbouw volgens tekening Kostenbesparende reparatie bij slijtage Aanpassingen op alle inbouw omstandigheden Uitgebreid product-assortiment 1e klas kwaliteit Korte levertijden gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 D Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 Fax +49 (0) 68 35/ info@gumeta.de Internet: Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) + Startmotoren en dynamo s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) NE Numansdorp Fax. +31 (0) TE KOOP Motorvlet 17mx4.50mx2.12m, bj 1976, 480 pk GM, tel of info@slokkers.nl + Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie. + Levering van alle typen startaccu s + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van containertransport per binnenvaartschip Wij hebben chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: - 32 / 48 TEU 5 a 6 dagen p/wk - 90 TEU 5 a 6 dagen p/wk TEU 6 a 7 dagen p/wk TEU+ 7 dagen p/wk - Exploitatiewijze A2 en B - Werkgebied Nederland, België en Duitsland. Voor nadere informatie kunt u in contact treden met dhr. A.C.W. Barto of mevr. E. Vogelaar op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466 c 3331 LK Zwijndrecht tel.: / fax.: a.barto@pro-log.nl Te koop: 1-Scania-vabis type DSI pk Watergekoelde uitlaat-turbo-luchtkoeler 1-Poyaud dieselmotor type 6-SCPZI 160 draaiuren 260 pk bij 1500 omw./min. Inl River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006 op MPS Switzerland: Stuurman i.b.v. Rijn en/of Donau patent. Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse en Engelse taal zijn een pre. Hoog loon en goede vrije tijdsregeling. Voor informatie kunt u contact opnemen met L. Meyer SLECHTS 170,- EXCL. BTW Wij zoeken een ambitieuze en enthousiaste: PROJECTLEIDER/WERKVOORBEREIDER SCHEEPSBOUW De projectleider is binnen zijn werkgebied verantwoordelijk voor het coördineren, managen en het budget van verschillende projecten, blijft binnen de afgesproken planning en onderhoudt contacten met bestaande en nieuwe klanten. Wij vragen: - Ervaring als projectleider in de scheepsbouw - Minimaal opleiding HTS Scheepsbouw - Ervaring met Autocad Commerciële inslag - Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift - Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid - Groot verantwoordelijkheidsgevoel Wij bieden: - Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer - Passend salaris - De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie Stuur je sollicitatie naar dhr. H. Peters, Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen of mail naar info@van-gemert.nl TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen Stuurlieden met patent (Vol)Matrozen: in bezit van dienstboek (inter)nationale binnenvaart dé maritieme vacaturesite Interesse? Bel ons of bezoek onze website voor vacatures in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen TOS ROTTERDAM WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM TEL TOS VLISSINGEN BOULEVARD BANKERT AC VLISSINGEN TEL Ringdijk VZ Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD Binnen-buitenvaart LPG tanker van tot ton voor de vaart op de DONAU. Aanbiedingen graag per fax aan bovenstaand adres. ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK Bevrachtingen Rijn en Binnenvaart Gezocht containerschepen, 45 t/m 60 teu. Bergse Poort KS Geertruidenberg Phone +31(0) Fax +31(0) Mob +31(0) ad.degoeij@planet.nl In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langer termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale en gastankers de volgende vacatures: Kapiteins (met ADNR + evt. G of C) Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent Stuurmannen en Matrozen (in bezit van een dienstboekje) 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Tel: Fax: route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: info@hartborg.com

9 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9 Echt drie meter hoger Dochter op reis 2 Het katje De verhoging van de brug over het Julianakanaal bij Echt is voltooid. Nu die met drie meter is verhoogd, kan op het kanaal van Maasbracht tot bij de containerterminal in Born met vier lagen containers worden gevaren. In de praktijk duurt het nog even voordat 4-laagscontainervaart op de hele route tussen Rotterdam en Born mogelijk is. Daarvoor vormt de brug bij Weurt nog een onoverkomelijk obstakel. Als medio 2007 ook die brug is verhoogd is dit belangrijk onderdeel van het project Modernisering Maasroute voltooid. (foto Jo Bindels) Nieuw record voor haven Amsterdam De Amsterdamse haven heeft in 2005 een nieuw overslagrecord geboekt. Volgens nog voorlopige cijfers komt de groei uit op drie procent, waardoor de totale overslag in Amsterdam ongeveer 53,5 miljoen ton bedraagt. De groei is hoofdzakelijk te danken aan een flinke toename van de olieproducten: plus 25 procent (advertenties) BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) De groei in Amsterdam compenseert de terugval in de overige gemeenten aan het Noordzeekanaal (Velsen-IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad). Vooral bij Corus in IJmuiden werden in 2005 minder goederen overgeslagen. De gezamenlijke havens langs het Noordzeekanaal evenaarden nog wel het record van Directeur Hans Gerson van Haven Amsterdam ( de nieuwe naam van het Havenbedrijf Amsterdam) is optimistisch voor 2006 omdat hij groei verwacht in verschillende sectoren. De vraag naar olieproducten blijft stijgen. De betreffende bedrijven hebben een uitbreiding van hun capaciteit in gang gezet. Daarnaast verwacht ik dat de containerterminal Ceres Paragon, die in de tweede helft van 2005 zijn eerste klant kreeg, in 2006 een fors grotere bijdrage zal leveren aan ons resultaat. En ook de overslag van kolen, die in 2005 wat terugliep, zal flink groeien. Concreet: We stevenen af op heel mooie cijfers. Het percentage van zestien procent uit 2004 zullen we niet halen, Mam! Wie was die ijkmeester ook weer die Auf Wiedersehen, Herr von Alphen zei, en zomaar overboord stapte? Dat was geen ijkmeester, dat was een monteur. Hij droeg zo n broek met een jasje erover, in plaats van een overall. Vroeger kwam hij aan boord van de Dependant, voor de Benz-motor van opa en oma. Maar ja, nu hadden we de Frankie-A en dat was een Industrie. Dus kwam hij alleen nog maar aan boord om even te buurten. Ik denk dat we de Frankie-A nog maar net hadden.jij was nog maar net een jaar. Of misschien zelfs nog maar een half jaar. Je weet toch wel dat we op de Frankie-A die afstap naar het gangboord hadden? En die monteur zei: Auf Wiedersehen Herr von Alphen. Bis zum Nächsten Mahl en stapte zo overboord. We lagen geladen dus konden we hem zo uit het water trekken. Dat was mazzel want hij kon niet zwemmen. Pa en ik stonden met de tranen op ons wangen. Dan had hij zeker een borreltje op! Nou ja, dat weet maar we zullen zeker de drie procent van 2005 overstijgen. De jarenlang aanhoudende groei van de overslag is een van de redenen geweest voor het Amsterdamse havenbedrijf om te participeren in het consortium dat vrijwel zeker de Betuweroute gaat exploiteren. Dankzij een aantakking op de Betuwelijn bij Geldermalsen kunnen in Amsterdam overgeslagen goederen vanaf 2007 ook per trein snel het Duitse achterland bereiken. Auf Wiedersehen, Herr von Alphen ik niet meer. Dronken was hij niet, geloof ik. Hij was gewoon onhandig en had geen erg in die afstap; ik geloof dat hij gewoon gekieperd is. Hij stapte aan de buitenkant niet aan de walkant maar aan de buitenkant - zo het water in. Maar hoe heette die man? Dan moet ik even nadenken. Karl Wechter, zo heette hij. Hij had een heel leuk vrouwtje, Annemarie, dat was net zo n Française. Een klein vrouwtje. En ze hadden ook een zoon. Maar ja, later zagen we ze praktisch niet meer. Van lieverlee zakte dat toen allemaal af; toen we niet meer bij die machinefabriek in Mannheim kwamen, omdat we op Stuttgart en Bamberg gingen varen. Dat vergaat dan gewoon hè. O gut, ik zie m nog vallen. De schippersdochter is met de trein naar Nice om een vriendin te bezoeken en toch een beetje verloren zit het schippersechtpaar nu thuis. Daaraan verandert zelfs de aanwezigheid van de hond en de kat niets. Na de dochter uitgezwaaid te hebben, zijn ze nog een enorme markt in Brussel over geweest en daar hebben ze nog een paar kleinigheidjes gekocht om wat afleiding te hebben. Maar eenmaal thuis voelt het toch leeg. Tijdens de maaltijd springt de kat op tafel en wil van de biefstuk stelen waarop het beestje bestraffend wordt toegesproken. Ja, jij zult nu een hele week alleen zijn. De buurvrouw gaat voor jou zorgen want het vrouwtje is een weekje weg, zegt de schippersvrouw. Ik zal straks alles op tafel zetten wat voor de kat nodig is en ik moet ook nog even bij de buurvrouw langs. De kat mee naar boord nemen was geen echte oplossing want dan moesten ze steeds de deuren dichthouden en aangezien het warm zou worden ging dat haast niet. En een hele week niet varen was ook geen doen. Hoewel de schippersvrouw dat niet erg gevonden zou hebben. Ze vindt het trouwens best een raar idee dat er opeens niemand bij hen thuis zal zijn. De vuilnisbak zal niet buiten gezet worden en bij eventuele calamiteit is er niemand in huis. De schippersvrouw krijgt het er warm van. Hoewel ze geen controlefreak is heeft ze wel graag de boel in orde. Nou, ze zal blij zijn als de jonge vrouw weer thuis is! Na het eten gaat ze naar de buurvrouw met de reservesleutel. Het zijn al wat oudere mensen. Ze zijn heel aardig en ze wonen met veel plezier naast elkaar. Natuurlijk moet ze meteen gaan zitten en krijgt ze een kop koffie. Ze legt uit hoe alle deuren werken en vertelt dat alles voor het katje op tafel klaar staat. Maak je niet ongerust. Ik zal goed voor het beestje zorgen, zegt de buurvrouw. Morgenochtend voer je de kat zeker nog zelf. Ja, maar ik vind het niet erg als je toch even naar binnen En angstig kijken dat hij deed! Die ogen! Want hij kon geen slag zwemmen! Misschien is hij wel koppie onder gegaan, ik weet het niet. Pa had hem natuurlijk gelijk bij zijn lurven. Het was wel een flinke vent, maar het was wel een aardige man. Je kon hem bijna niet verstaan, want hij sprak plat Mannheims. Pa kon hem wel goed verstaan. Het zal wel in de Industriehaven geweest zijn, dat weet ik niet meer. Maar dat gaat allemaal af, joh, dat gaat allemaal voorbij. loopt. Dan heb ik daar toch een geruster gevoel over. Ja, dat geloof ik best, zegt de oudere vrouw. Anders zou je dochter uit haar werk komen en nu ziet niemand het als er iets niet klopt. Ja, precies. En hoewel ik nog nooit iets niet goed heb achtergelaten kan ik daar toch soms een beetje over piekeren. Het is eigenlijk net alsof je op vakantie gaat. Dat is ook altijd een heel gedoe, zegt de buurvrouw begrijpend. Ja, precies. Alleen is het bij mij iedere week hetzelfde. Zijn de ramen goed dicht? Is de deur op slot. Het gas ook zeker niet vergeten? De telefoon uit. Eerlijk gezegd word ik daar een beetje moe van. En dan voegt ze er nog aan toe: De kat wil ook nog al eens opgesloten zitten in de garage. Dus als je hem een dag helemaal niet ziet! En omdat ze dit zelf een beetje knullig klinken vindt: want als zij de deur goed afsluit kan die kat immers niet in de garage opgesloten worden, voegt ze er aan toe: Ik zal de deur zeker goed dicht doen zodat de kat er niet in kan. Maar stel dat ik dat vergeet. Hoewel ik het vast niet vergeten zal! Ze vindt zichzelf een nogal gek figuur slaan met dit verhaal en zegt: Ja, weet je. Het is altijd zo verschrikkelijk hectisch. Er moet altijd zoveel tegelijk. En dan wordt dat steeds maar weer te moeten verhuizen je gewoon te veel. Maak je niet ongerust, zegt de aardige buurvrouw. Ik loop maandagochtend meteen even binnen en met het katje komt het vast wel goed. We zien hem hier vaak in onze eigen tuin en kunnen hem zo ook in de gaten houden. Na nog een kop koffie gaat de schippersvrouw opgelucht naar haar eigen huis. De buurvrouw zal de boel in de gaten houden en ze neemt zich voor een enorme bos bloemen voor haar te kopen (advertenties) GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

10 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10 DRINGEND GEZOCHT Kapitein of stuurman met patent voor motortankschip (3200 ton). In bezit zijn van: ADNR patent, Rijnpatent tot Mannheim. Werkregeling: 14 dagen op en 14 dagen af. Contact: Van den Abbeele Edmond: (0032)-(0) Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc. U kunt ons vinden nabij de Volkeraksluizen, op Industrieterrein Dintelmond. Tel. +31(0) fax +31(0) O TRACTIEBATTERIJEN TYPE OOSSE Maritiem b.v. PZS PZS PZS PZS PZS PZS Ah (20 uur) SPECIAL 24 uurs service!!! -Wij plaatsen inclusief container -Levering in Nederland, Belgie en Duitsland Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers Accu-Plus Watermanstraat AH Apeldoorn Tel.: Fax: info@accu-plus.nl Website: Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm, 110x11.45x3.90m, China juli 2007 MVS 3930 ton, bj 2003, afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3000 ton, bj. 2000,afm.110x11.45x3.45m 1520 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MDS 2740 ton, bj.1999,afm.110x11.45x.3.33m 2x1521 pk CAT, containerstuurhut, kopschroef MVS 2699 ton, bj.1993, afm.110x11.40x3.24m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, luiken, kopschroef MVS 2604 ton, bj.1976, afm.110x10.14x3.32m 1380 pk Cat bj.1994, alu.luiken, kopschroef MVS 2497 ton, bj.1989, afm.110x10.50x3.19m 1640 pk GM, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 2147 ton, bj.1989, afm.105x9.50x3.05m 1227 pk CAT, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 1991 ton, bj.1972, afm.105x9.50x2.87m 1200 pk MAK, alu.luiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 1439 ton, bj. 1959,afm. 82x8.20x3.03m 930 pk Cat, bj.1991, alu, luiken, straalbuis, kopschroef MVS 1233 ton, bj.1967, afm.80x8.20x2.63m 816 pk MTU bj.2004, luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen. G E S P E C I A L I S E E R D E MBO- EN VMBO- OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE OPEN DAGEN VRIJDAGAVOND ZATERDAG TE KOOP: De stuurhut compleet met brug en twee hydraulische radarmasten, voorzien van: Radar - Kelvin Hughes: gprs-dgps (antenne), telefoon, 2x marifoon, electronisch kompas, echolood trio ( diepte, snelheid, en koers) auto piloot RZ 9500 compleet, luchthoorn met certificaat, blauwbord, anker en navigatie verlichting, spiegels, halogeen dek(ruim)lamp, spreekinstallatie, airco, kachel, doorgang naar woning: bb achter in de hoek, 1 deur- bb zijde rondom dubbelglas (Rafa), hut is overzakbaar wordt met hydro unit geleverd. Zoals op foto getoond. Totale breedte: 7,35 m, kan eenvoudig versmald worden tot 5,35 m Optioneel: PC met tuchscreen tweedraad systeem (Theusvlot van Wijnen) De stuurhut en masten worden geleverd als een geheel zoals afgebeeld. Dus compleet met dek waarop e.e.a. staat. Bedrading kan grotendeels in takt blijven met enige versterking kan het geheel op schaar of paal geplaatst. Medio april te Zwartsluis. Fam Oomens, Ms ASPALI Tel oomens.aspali@shipmail.nl (voorkeur) JANUARI uur 28 JANUARI uur i n f o r m a t i e n u m m e r : w w w. s c h e e p v a a r t e n t r a n s p o r t c o l l e g e. n l Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon Fax info@gallemakelaars.nl Url: BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870m3. Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000m3. Nieuwbouw motorvrachtschip type 'Marina', bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400m3, levering oktober Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. 'Cortina', 2846 ton 1990, 110mx11m40x3m28, 3600m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 450 pk, woning gemoderniseerd bj. 2002, alu. overzakb. containerstuurhuis gemoderniseerd bj. 2005, Caterpillar 1650 pk bj rev volledig 'Casa Mia', 2678 ton 1989, 105mx10m50x2x60, 2900m3, stalen vloer, alu. rolluiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Cummins 350 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1445 bj rev 'Shalimar', 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj 'Isis', 2467 ton 1994, 110mx10m50x3m17, 3000m3, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef GM 350 pk, 2x 220/380V bj. 2002, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer, Caterpillar 1521 pk bj 'Zeldenrust', 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. 'Portunus', 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100m3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE 'Primair', 1499 ton 1965, 85mx9m50x2m80, 2100m3, azobe vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 250 pk, klapbaar houten stuurhuis, autokraan 12m, Cummins 1100 pk bj 'Amoureus', 1445 ton , 86x9,50x2m71, 2050m3, stalen vloer, Fr, kapluiken + luikenwagen bj. 1997, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 16m bj. 2005, Deutz 924 pk. (Evt. inruil bespreekbaar). 'Wartburg', 1150 ton 1963, 80mx8m20x2m61, 1775m3, alu. schuifluiken (stapelbaar), stalen vloer, kopschroef Daf 320pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, ABC 900 pk bj 'Bertus V', 1027 ton 1958, 77mx7m50x2m63, 2 ruimen, 1600m3, stalen vloer 10mm bj 1999, kopschroef Daf 2000 pk, alu. luiken aan elkaar met elek. luikenwagen, autokraan 10m, Alphatron rasterscan radar bj. 2001, dubbelwandig, ADNR, Mitsubishi 863 pk bj ZF/Masson keerkop. Bj 'Gondel', 762 ton 1963, 63mx6m67x2m71, 1075m3, alu. Fr. kap luiken + elek. luikenwagen, kopschroef Scania 120 pk, autokraan 7m50, Volvo 510 pk bj 'Arie Leendert', 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000m3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400, 2004 gerev. gepl. 'Ivette', 346 ton 1964, 38.99mx5m07x2m43, 420m3, alu. Fr. kapluiken + luikenwagen, fabr. Blommaert, autokraan 7m20, Daf 250 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

11 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11 Recht Vooruit Het nieuwe verzekeringsrecht Het zal u niet ontgaan zijn: het nieuwe jaar 2006 heeft naast een hoop goede voornemens ook ongebruikelijk veel nieuwe wet- en regelgeving meegebracht. WIA, WALVIS de fraaie afkortingen vliegen in het rond. Een onderwerp dat de laatste tijd heel veel aandacht in de media heeft gekregen, is natuurlijk het nieuwe zorgverzekeringstelsel. Terecht dat dat zoveel aandacht krijgt, want het raakt veel mensen rechtstreeks. Minder bekend is dat per 1 januari 2006 ook eindelijk de nieuwe wettelijke regeling voor de overeenkomst van verzekering in werking is getreden. Die wet is van toepassing op allerlei soorten verzekeringen: op de brandverzekering, opstalverzekering, maar bijvoorbeeld ook op uw cascoverzekering. De oude regeling van de verzekeringsovereenkomst, die voorheen was opgenomen in het Wetboek van Koophandel, stamde nog uit De nieuwe regeling is opgenomen in boek 7 van het Burgerlijk Wetboek. Aan de opstelling van de nieuwe verzekeringsovereenkomstregeling is overigens een voorbereiding van meer dan dertig jaar voorafgegaan; het eerste voorontwerp stamt alweer uit De nieuwe regeling bevat op onderdelen natuurlijk zaken die echt voer voor juristen zijn. Praktisch gezien verandert er voor u, als klant van de verzekeraars, met het nieuwe recht niet zo heel veel. De nieuwe regeling legt toch vooral de in de afgelopen jaren in de rechtspraak en literatuur ontwikkelde regels nog eens vast. De nieuwe wet bevat een heldere definitie van de verzekeringsovereenkomst. Dat is de overeenkomst waarbij de verzekeraar zich tegen het genot van een premie jegens de verzekeringnemer verbindt tot het doen van een uitkering, terwijl bij het sluiten van die overeenkomst voor de partijen geen zekerheid bestaat dat, wanneer of tot welk bedrag een uitkering moet worden gedaan, of hoe lang de premie moet worden betaald. Deze definitie geeft meteen het kenmerkende element van een verzekeringsovereenkomst: een bijdrage van onzekerheid. Juristen zeggen ook wel dat de overeenkomst van verzekering een kansovereenkomst is. Anders dan bij koop, waarbij u zeker weet dat u tegen betaling van enige euro s een heel bruin van de bakker krijgt, staat voor de verzekeringnemer vooraf niet vast dat tegenover zijn premiebetalingen ooit een tegenprestatie van de verzekeraar zal staan. Anderzijds weet de verzekeraar dat ook niet en geldt voor hem ook nog de mogelijkheid dat de krachtens de overeenkomst te verrichten uitkering de door de betreffende verzekeringnemer betaalde premies vele malen overstijgt. Dat is het kanselement van de verzekeringsovereenkomst: of er een uitkering zal plaatsvinden, is meestal (maar niet altijd) afhankelijk van het intreden van een onzeker voorval. Bij een overeenkomst die zo sterk afhankelijk is van toeval is het voor de verzekeraar uiteraard van belang zo ver en zo goed mogelijk te kunnen inschatten welk risico hij met een bepaalde verzekeringnemer loopt. Zo staat in de nieuwe wet nog eens uitdrukkelijk opgenomen dat een verzekeringnemer bij het aangaan van de overeenkomst met de verzekeraar verplicht is alle feiten mee te delen die hij kent of moet kennen en waarvan hij weet of moet weten dat zij voor de verzekeraar van belang zijn voor de vraag of hij een verzekeringsovereenkomst wil sluiten en zo ja op welke voorwaarden. Schending van deze mededelingsplicht kan vérstrekkende gevolgen hebben. Bij opzettelijke misleiding van de verzekeraar kan het zelfs leiden tot onmiddellijke opzegging van de verzekeringsovereenkomst. Daarnaast kan een eventueel door de verzekeraar onder de overeenkomst te verrichten uitkering op grond van schending van de mededelingsplicht worden verminderd of zelfs geheel komen te vervallen. Het is dus zaak, maar dat was onder het oude recht niet anders, de verzekeraar goed en volledig in te lichten om te voorkomen dat deze zich bij een schadegeval op schending van de mededelingsplicht beroept. Doet zich dan een schadevoorval door waarop Van Dam & Kruidenier een uitkering onder de verzekeringsovereenkomst zou kunnen moeten worden gedaan, dan is de verzekeringnemer ook verplicht, zodra hij van één en ander op de hoogte is of behoort te zijn, de kwestie aan zijn verzekeraar te melden en wel zo spoedig als redelijkerwijs mogelijk is. Daarna dient de verzekeringnemer aan zijn verzekeraar alle inlichtingen en bescheiden te verschaffen die voor de verzekeraar van belang zijn om zijn uitkeringsplicht te beoordelen. Die informatieverschaffing moet weer binnen redelijke termijn geschieden. Ook schending van deze inlichtingenverplichtingen kan weer leiden tot vermindering van de uitkering. Het verval van het recht op uitkering is echter alleen mogelijk wanneer de verzekeraar door het tekortschieten van de verzekeringnemer in de inlichtingenplichten in een redelijk belang is geschaad. Ook hier is het dus zaak de verzekeraar vlot en accuraat van relevante gegevens te voorzien. Dat is niet alleen in zijn belang, maar gewoonlijk ook in dat van de verzekeringnemer. Verzekeringen worden vaak niet geheel ten onrechte gezien als een noodzakelijk kwaad. Gebeurt er niets, dan wordt de betaalde premie toch al snel gevoeld als weggegooid geld. Een goede verzekering kan echter het verschil uitmaken tussen financiële overleving en ondergang. Is een verzekering voorhanden, dan is naleving van de spelregels natuurlijk van belang, al was het maar om te voorkomen dat ondanks al die betaalde premies toch geen of een verminderd recht op uitkering bestaat. Het nieuwe verzekeringsrecht heeft die spelregels nog eens duidelijk verwoord. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen. (advertenties) Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: Fax.: Internet: h-s@planet.nl MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton Bj. '60 49 x 6,64 x 2,30 m. Nr ton Bj. '58 67 x 7,45 x 2,77 m. Nr ton Bj. '55 79 x 7,50 x 2,53 m. Nr ton Bj. '59 80 x 8,20 x 2,27 m. Nr ton Bj. '62 74 x 8,20 x 2,62 m. Nr ton Bj. '57 77 x 8,20 x 2,53 m. Nr ton Bj. '61 80 x 8,25 x 2,52 m. Nr ton Bj. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr ton Bj. '58 80 x 8,20 x 2,63 m. Nr ton Bj. '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr ton Bj. '67 81 x 8,20 x 2,63 m. Nr ton Bj. '62 85 x 9,20 x 2,51 m. Nr ton Bj. '58 80 x 9,05 x 2,83 m. Nr ton Bj. '71 80 x 9,00 x 2,80 m. Nr ton Bj. '60 85 x 9,50 x 2,72 m. Nr ton Bj. '64 86 x 9,50 x 2,62 m. Nr ton Bj x 8,50 x 3,06 m. Nr ton Bj. '63 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr ton Bj. '64 85 x 9,49 x 2,80 m. Nr ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,84 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 2,73 m. Nr ton Bj. '03 86 x 9,50 x 3,37 m. Nr ton Bj. '24 86 x 11,08 x 3,09 m. Nr ton Bj. ' x 9,00 x 2,99 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,01 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,00 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,30 m. Nr ton Bj. ' x 10,50 x 3,17 m. Nr ton Bj. ' x 10,05 x 3,22 m. Nr ton Bj. '67-'88 98 x 11,40 x 3,25 m. Nr ton Bj. ' x 11,40 x 3,46 m. Nr ton Bj. ' x 12,00 x 3,50 m. Nr. 494 Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: SALKA BEVRACHTINGEN BV Handel- en transportmaatschappij Te koop: Diverse Beunschepen Eventueel met vast werk en ruime financieringsmogelijkheden. Voor vragen kunt u contact opnemen met Dhr. T,C, van Breda Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: info@salka.nl Web: SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok Antwerpen Tel +32(0) Fax +32(0) Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken 2 stevendokken 1 droogdok breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m V Mob.: Telefoon: (010) Telefax: (010) Gevraagd op mts Joery P 2de kapitein type C tanker. - Vaarsysteem 7/7 of 14/14 - Kost en reizen vrij - In bezit van Rijnpatent tot Mannheim - Loon n.o.t.k. nl voorwaarden VOF Strientank rinus@strientank.demon.nl Mob Scheepsbemiddeling Amsterdamstraat 16 B-2000 Antwerpen erwin.venneman@pandora.be Ventrans N.V Tel.: Tel.: Fax.: Zoekt per direct een: 1ste kapitein Met tankerervaring en i.b.v. alle benodigde papieren voor ons motortankschip type N gesloten. Voor alle informatie: Erwin Venneman 0032 (0)

12 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12 INL/INFO: G.S.K. Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. M/s Babar ton, bj 48, x 5.05 x 2.50, 420 m 3, 340 pk rev 01 M/s Parcifal ton, bj 56, 82 x 8.24 x 2.56, 1700 m 3, 940 pk, buikdenning staal '96, nautisch compleet, autokraan '03, voorwoning betimmerd '04 M/s Windeck ton, bj 26, 80 x 9.20 x 2.54, 1650 m 3, 1100 pk bj 99, vlak vern. '93 M/s Tijl ton, bj 61, 80 x 8.20 x 2.67, 1650 m 3, 816 pk bj 02, goed vr op kanaal, nautisch compleet inr.bespb M/s Kantara ton, bj 71, 80 x 9 x 2.80, 1380 m 3, 1014 pk, nautisch compleet, 3x slpk., kanaalschip Nr ton, bj 54/82, 86 x 9.50 x 3.01, 2300 m 3, 940 pk rev 02, buikdenning staal bj 04,3x slpk, nautisch compleet ADBEMAR UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij: MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands Telefoon : Fax : uitzendbureau@mercurius-group.nl DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) GSM +32(0) Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan GSM +32(0) M/s Andiamo ton, bj 71, 95 x 9.50 x 2.82, 2300 m 3, 1380 pk bj 04, 3 x slpk, VS: dubbele woning, snel schip, nautisch compleet, inr bespb., in prijs verlaagd M/s Pascal ton, bj 79, 105 x 9.50 x m 3, 2x 565 pk, stuurhut '05, romp gestraald, woning '01, Radio Holland '05 Nr ton, bj 88, 100 x x 3.18, 3100 m 3, 1520 pk bj 03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet M/s Vilardo ton, bj 95, 110 x x 3.00, 3450 m3, 1800 pk rev 04, 3x slpk., stuurwerk vern '05, Nr ton, bj 93, 110 x x 3.24, 4000 m 3, 1250 pk, 3x slpk., alu Friesche kapluiken Nieuwbouwprogramma Casco 110 x x 3.65 Levering: oktober 2006 Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: Fax.: Internet: h-s@planet.nl Folio 517 /mbs / 1 beun / zandgoten / achterschip midden voorschip 2001 bij Jooren / 1601 ton / 86 x 10 x 3,05 m./ 1114 m3/ 2x Volvo - totaal 800 pk - één schroef / boegschr. Ballegooy 350 pk / 3 slpk. / goed onderhouden Nr. 373 / ms / bj. '88 / Ned. Werf / 2155 ton / 105 x 9,50 x 3,23 m./ 3000 m3 / Cat pk bj / boegschr. 304 pk / stalen vloer 12 mm. / alu. Fr. kap / 4 slpk. / cont. stuurhut / 108 teu / zeer glad en goed onderhouden schip Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: Russische - Ukraine - Shipyard. Nieuwbouw mogelijkheden. DIVERSE TYPE CASCO D+T 135x16.80x5.50 lev, x11.45x4.50 lev, x11.45x4.50 lev, x11.40x530 lev 2007 SR Div. Type Sea - River Afbouw mogl aanwezig Class.LLoyds-GL-BV-S.I. SWETS SHIPPING AND TRADING ZWIJNDRECHT - HOLLAND F M shipping@swets-plaza.nl Nieuwbouw Gebr. De Jonge B.V. Shipbuildingservices Koedijk CL Lochem Tel Fax Mobiel Mobiel vofdejonge@wxs.nl Website lichtgewicht casco 135 meter Motorschip met luiken, enkelschroefs, ca ton levering mei 2006 (L/B/H 135 x 11,45 x 3,75 mtr.) lichtgewicht casco s 110 en 135 meter Motorschip, levering 2007 Type dubbelschroefs lichtgewicht, L/B/H 110 of 135 x 11,45 x 3,75 mtr. lichtgewicht Koppelverband afgebouwd, levering 2007 type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr. (motorschip 95,5 x 11,45 x 3,60 mtr. en bak 76,5 x 11,45 x 3,60), tonnage ca ton Verkoop Motorschip FIDUCIE, bouwjaar 1924/85, L/B/D 84 x 9 x 2,73 mtr ton (mogelijkheden voor starter in overleg) Motorschip bouwjaar 1973, L/B/D 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton Motorschip bouwjaar 1969, L/B/D 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton Motorschip bouwjaar 1927, L/B/D 92,5 x 11,28 x 2,78 mtr., 1897 ton Motorschip bouwjaar 2001, L/B/D 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton Motorschip bouwjaar 1965, L/B/D 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton KAMAR b.v MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj ,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj ,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj ,00 x 11,00 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj ,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2800 ton, bj 1974 Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr. Vanaf bouwjaar OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax: sales@kamar.nl / A HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO S Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) Mobiel: rijndec@worldonline.nl ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN: Midden-voorschepen Voor-duwschepen Drogelading schepen (cont. schepen) Tankers alle types Pontons Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en mooie modellen. Referentielijst op aanvraag. Cascobouw in diverse landen o.a.: Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland, Ukraïne, Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije. Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes V Mob.: Scheepsbemiddeling Amsterdamstraat 16 B-2000 Antwerpen erwin.venneman@pandora.be Te koop aangeboden : Venneman & Co BVBA Tel.: Tel.: Fax.: Motorvrachtschepen: 2961 ton bj. 1985, 107,50x11,40x3,50 m (1200 PK MAK bj. 85) 2376 ton 2850 m3. bj. 1975, 100x9,50x3,52 m (1328 PK SKL voll. rev. 98, alu. containerstuurh. bj. 98, achterw. bj. 98) 2000 ton bj. 1998/2000, 105x9,40x2,97 m (1600 PK Cummins bj. Nog garantie, zeer snel schip) 1834 ton 2800 m3. bj. 1956, 100x9,50x2,82 m (1217 PK Caterpillar bj. 88 rev. 99, alu. containerstuurh. bj. 98) 1556 ton 1780 m3 bj. 1973, 86x9,50x2,81 m (2 x 865 PK MWM bj. 73, met duwcertificaat) 1429 ton 2000 m3 bj. 1957, 85x9,50x2,71 m (2 x 730 PK GM bj. 92, containerstuurh. Bj. 2000) 1230 ton 1300 m3. bj. 1971, 86x8,44x2,62 m (1220 PK Caterpillar bj. 99) 1197 ton 1800 m3. bj. 1957, 76x8,20x2,80 m (720 PK bj. 04, alu. stuurh. voll. zakb. bj. 04) 1171 ton 1570 m3. bj. 1951, 82,41x8,20x2,81 m (800 PK Mitsubishi, gunstige prijs) 1159 ton 1650 m3. bj. 1966, 73x8,22x2,80 m (500 PK DEUTZ, stuurh.: alu. overzakb.) 1158 ton 1587 m3. bj. 1946, 80x9,05x2,52 m (900 PK MAK bj. 69, stuurh.: alu. overzakb. bj. 1996) 1070 ton 1530 m3. bj. 1966, 73x8,20x2,62 m (600 PK MWM voll. rev. 98, voll. gelast, alu. schuifl.) 977 ton 1300 m3 bj. 30, 67x8,29x2,61 m (400 PK ABC bj. 60 voll. rev. 03) 850 ton 1100 m3. bj. 1961, 67x7,20x2,60 m (2 x 348 PK Scania bj 91) Beunschepen: 1750 ton bj. 1966/2000, 86x10,12x3,12 m (1090 PK GM bj. 98, event. met vast werk) Motortankschepen: 3500 ton bj. 1987, 109x11,34x4 m (1600 PK Stork-Werkspoor, geschikt voor estuaire vaart en event. met vast werk) 2141 ton bj. 1991, 105x10,50x2,99 m (1380 PK Caterpillar bj. 02, event. met vast werk) 1330 ton bj. 1973, 81,40x9,42x2,92 m (1000 PK Stork-Werkspoor bj. 74) 1203 ton bj. 1958, 76,11x9,47x2,82 m (750 PK Bolnes bj. 80, event. met vast werk) Duwboten: 1525 PK bj. 1956, 33x8,10x2 m. (1 x 700 PK GM 1x825 PK GM, max. kijkhoogte 8,80 m., voll. gestraald) 1460 PK bj. 1973, 16,10x8x1,60 m (2 x 730 PK Caterpillar bj. 97, max. kijkhoogte 7,30 m., 6 slaapplaatsen) 1440 PK bj. 1964, 16x9,20x1,80 m (2 x 720 PK Caterpillar bj. 03, max. kijkhoogte 14,50 m.) 1100 PK bj. 1981, 20x9,60x2,20 m (2 x 1050 PK Caterpillar bj. 98/ 03, max. kijkhoogte 11 m.) Duwbakken: 3 stuks 1500 ton bj. 1985, 71x10,50x2,52 m. (zeer geschikt voor containers) Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kunt U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Engineering).

13 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13 Indrukken opdoen tijdens tiende Telematicadag Indianenverhalen overstemmen bruikbaarheid van transponder Indianenverhalen lijken de bruikbaarheid van de transponder te overstemmen, verzucht Hans Kouwenberg van software-ontwikkelaar Noordersoft tijdens de forumdiscussie aan het eind van de tiende Telematicadag in Nijmegen. Op de ongeruste stelling uit de zaal dat een schipper zich nooit de verantwoordelijkheid voor de navigatie uit handen mag laten nemen door een systeem, legt Kouwenberg nog maar eens in simpele bewoordingen uit wat een transponder doet: Je moet het zien als een marifoonkastje met een kaboutertje erin dat iedere twee seconden de wereld vertelt waar het schip zit. Het Web deed indrukken op onder de ongeveer zeventig bezoekers aan de Telematicadag. Simpel is het voor veel binnenvaarders nog steeds niet. Op een aantal testschepen is de afgelopen maanden in het kader van River Information Services (RIS/COMPRIS) ervaring opgedaan met nieuwe toepassingen, ook in combinatie met een transponder (AIS of AI-IP). De ervaringen (advertenties) van schippers blijken op één na uitgesproken positief, maar op bedrijfstakniveau heerst nog terughoudendheid. Dat is zeker niet negatief, zegt directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. Wij willen zo ver gaan in telematica als mogelijk is, maar mijn polsstok is zo lang als de bedrijfstak mij laat gaan. Hij blijft hameren op goede afspraken en zekerheden over de bescherming van privacy aan boord. Intussen zet Oostenrijk de invoering van de transponder op het Donautraject door. Schippers die er niet zelf één hebben, krijgen van Via Donau een transponder in bruikleen. Of ze die allemaal droog terugkrijgen moet je maar afwachten, zegt De Vries gekscherend. Hoog RIS-gehalte De tiende Telematicadag (30 december) kent een hoog RIS-gehalte. Niet vreemd natuurlijk, want na jaren van werken aan communicatiestandaarden (ondermeer voor Inland ECDIS, de elektronische vaarkaart, en Peiling laagwatertoeslag De laagwatertoeslag (KWZ) is te laag, vindt de grootste groep (46,4%) van de 198 stemmers op de VAART!Peiling. Maar met even veel recht kan de peiling uitvallen ten gunste van meer tevreden stemmers, want 33,8% vindt de toeslag passend en 19,6% zelfs te hoog ; samen goed voor een meerderheid van 53,4% van alle stemmen. De KWZ of laagwatertoeslag compenseert de achtergelaten tonnen voor Rijnschippers. Beneden Kaub 140, het meest gebruikte KWZ-criterium, loopt het percentage per decimeter waterverlaging tien op. Er zijn zelfs al toeslagen tot boven de Je kan iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die Nieuw toegevoegd: Yangtse Speranza II / Speranza procent betaald. Maar de beladingsgraad zakt dan ook soms tot onder de dertig procent. Na drie maanden laag water gaan de toeslagen in de papieren lopen; de vraag naar schepen is groter dan het aanbod. De ladingtonnen worden duur betaald. In enkele reacties klinkt ontevredenheid door. Eigenlijk zouden toeslagen niet nodig moeten zijn, is de teneur. Een schipper schrijft: Ik ben meer gebaat met een goede vaste prijs over het hele jaar waarbij ik deze risico s als een normaal ondernemersrisico kan dragen. De nieuwe VAART!Peiling op gaat over de keuze van zorgverzekeraar. in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. Nu 589 schepen! Pride of Faial / Pride of Faial II Calanda De Zonnebloem Teskelly Veel meer maritieme Startpagina-dochters Startpagina was de eerste en nog steeds de beste, want eindeloos gekopieerd als linkoverzicht. Zo mooi houd je links op een eigen site niet bij. Startpagina laat het allemaal kloppen, reden voor VAART! om al jaren geleden links-om te gaan. Zo werd scheepvaart.pagina.nl één van de eerste zakelijke VAART!Startpagina-dochters, inmiddels al net zo vaak bezocht als de openingspagina van VAART! Ook eindeloos gekopieerd, dus de moeite waard. In de loop der jaren is scheepvaart.pagina.nl steeds groter gegroeid, tot zo n 1600 maritieme links. Ondanks de afgeleide haven.pagina.nl, cruise. pagina.nl, scheepsbouw.pagina.nl en sleependuwboot. BICS) en harmonisatie in het immense stroomgebied van Rijn, Donau en de Europese kanalenstelsels, is nu de tijd van oogsten aangebroken en het in de vaarpraktijk bruikbaar maken van nieuwe technieken. In de gezellige, verzorgde sfeer (mét broodjes en erwtensoep) van het KSCC Schipperscentrum is er ook buiten de Telematicadag-agenda alle ruimte voor het uitwisselen van kennis en ervaring. De formule doet het nog steeds goed, al is het nieuwe en verrassende er wel een beetje af. Internet en computers aan boord zijn anders dan tien jaar geleden heel gewoon. Maar zowel beginners als doorgewinterde nerds kunnen op de Telematicadag hun digitale honger stillen. Bureau Telematica Binnenvaart laat een enquête rondgaan om te peilen waar de schipper zijn dagelijkse informatie haalt. De eerste indruk van BTB s Nick van Haag is verrassend: Klassieke media als vakbladen en teletekst hebben nog steeds de overhand. Het is kennelijk nog altijd niet mogelijk om op één plek aan je informatie te komen. Je moet het allemaal bij elkaar scharrelen, dus gebruik je meerdere bronnen. Een ander probleem is het eenmalig invoeren van bijvoorbeeld reisinformatie voor alle applicaties aan boord, of de simpele adreswijziging waar discussieleider Ronald Versloot (mts Commander) mee tobt. Jos van Splunder van het RWS-bureau Scheepvaart Verkeers Management zegt zich hard te willen maken voor die eenmalige invoer, als het even kan nog vóór de volgende Telematicadag. Schuttevaer-directeur Kees de Vries waagt zich aan (vrijblijvende) voorspellingen over de situatie in Tegen die tijd zal volgens hem alle beroepsvaart zich via IVS melden bij de verkeersleiding, loopt vijftig procent van de scheepsinformatie via de ERI.NOT-server van Rijkswaterstaat en maakt tien tot dertig procent op vrijwillige basis de scheepspositie kenbaar via AIS of AI-IP, waarvan de techniek dan voor 98 procent voor elkaar is. Afspraken over privacy gelden in 2008 ook in het buitenland. Er is dan ook, verwacht De Vries, nu nog verborgen informatie beschikbaar die wachttijden bij sluizen en bruggen reguleert en schippers op de hoogte houdt van de actuele diepgang op de Rijn. Omdat computers de maximale aflaaddiepte gaan bepalen, varen de meeste schippers dieper dan nu en neemt het aantal geulgebonden vaartuigen toe van dertig nu naar zestig procent in Over drie jaar zal zeventig van de vaart kunnen internetten via breedband, een noodzaak voor RIS. Dat lukt dan nog niet op alle vaarwegen, maar De Vries kondigde aan dat hij niet zal schuwen de markt zonodig onder druk te zetten, ook om te komen tot normale roaming-tarieven. De Top 10 van ICT-behoeften van de binnenvaart zal voor negentig gerealiseerd zijn. De Vries voorziet rond 2008 ook een actief waarschuwingssysteem voor schepen bij het vermoeden van een terroristische aanslag; de helft van de vloot publiceert bemanningslijsten via RIS ( niet voor vaartijdcontrole! ) en het opvragen van vrije ligplaatsen wordt mogelijk. Om het gebruik van RIS te promoten denkt De Vries in 2008 aan tien schepen die als ambassadeurs (I love RIS) alle mogelijkheden in praktijk zullen demonstreren. Om te zien of al die voorspellingen uitkomen is er volgend jaar tussen Kerst en Oud & Nieuw weer een Telematicadag. Deze 126e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/01.htm. Daar staan ook alle vorige afleveringen. pagina.nl. Startpagina verplichtte tot verdere opsplitsing en bood kleindochterpagina s als alternatief. De laatste tijd zagen scheepv a a r t - c u l t u u r. p a g i n a. n l, scheepvaart-bedrijven.pagina.nl, scheepvaart-diensten. pagina.nl en (opnieuw) de scheepvaart-boeken.pagina. nl het online levenslicht. Nu ook aangevuld met een bijzondere over het ronkend hart van varende ondernemingen, de scheepvaartmotoren.pagina.nl Dit zogenaamde VAART! Portal van maritieme Startpagina-dochters is uitgegroeid tot zo n 4500 actuele links. Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken. door Dirk van der Meulen

14 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14 RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Verkoop en keuring van brandblusmaterialen Keuring aan boord, Incl. certificaat SI Prijs brandblusser 6,50 excl. BTW U belt en wij komen. Werkendam Mobiel Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Te Koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: kijk voor een compleet overzicht van nieuwbouwschepen op Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. BACTERIOLOGISCH DRINKWATERONDERZOEK EN LEGIONELLA BEPALING BSI INSPECTION NETHERLANDS BV Postbus 966, 3160 AD Rhoon Fax o.p@bsi-inspectorate.nl Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: Autotel KMD motoren met CCR Certificaat KMD motoren mit ZKR Zertifikat Hoofdmotor, Boegschroefmotor, Generatormotor, en Pompmotor KMD WS op basis DAF motor 300 tot 400 pk* ,- KMD WS op basis DAF motor 430 pk* ,- * Afhankelijk van toepassing: -Prijzen excl. BTW. -Garantie 2jaar mits onderhoud aantoonbaar is. KMD S14 op basis Scania motor V8 350 tot 450 pk* ,- Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat AFDELING MOTOREN TECHNIEK Revisie van alle typen dieselmotoren, Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/ Fax.: +31(0)522/ Priv.: +31(0) 522/ internet : NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren OECHIES Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer. Poe Poe!!! ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN KRAANSCHIP VOOR OVERSLAG EN BERGING TRILAPPARATUUR VOOR ZETTEN EN TREKKEN VAN DAMWAND OF PALEN VERHUUR VAN PONTONS SLEEPBOTEN VAN PK DRIJVENDE BOK DUIKERS Burg. von Geusauweg KW Geldermalsen info@bsttiel.nl Telf Fax Mobiel internet SPEEDHEAT ROTTERDAM ELEKTRISCHE VLOERVERWARMING TEL.: FAX:

15 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15 Voormalige slangenjongens runnen bedrijf met z n drieën Bunkerstation Delta bestaat vijftig jaar Ze zijn alledrie als slangenjongen begonnen en hebben heel wat uren doorgebracht op een van de bunkerboten. Ook nu ze samen eigenaar zijn van Bunkerstation Delta, stappen ze met alle plezier aan boord van een van de bunkerboten (Delta I en Delta III) om klanten te bedienen, al komt dat niet zo vaak meer voor. En dat vinden Piet Theunisse (financieel directeur), Joop Blom (commercieel directeur) en Bert van Wijngaarden (technisch directeur) eigenlijk best jammer, want daardoor zien ze hun klanten die vaak met de boot bunkeren alleen maar als ze persoonlijk langskomen. Vroeger bunkerden veel schepen nog bij het bunkerwinkelschip; de schipper kon inkopen doen en er was even tijd voor een praatje. Nu doen we zeventig procent met de bunkerboot, zegt Bert van Wijngaarden. Zo verliest de schipper geen tijd. Toch hebben de eigenaren en de medewerkers ( zij zijn toch ons visitekaartje ) een goede band met de klanten, van wie de meeste al jaren bij Delta bunkeren. Zes van de acht medewerkers van Bunkerstation Delta onder wie de drie directeuren beschikken over alle vaarpapieren. Dat moet ook wel, als je 24 uur voor de schipper klaar wil staan, zegt Joop Blom. We hebben twee boten. Eén collega heeft avonddienst en een ander heeft bereikbaarheidsdienst. Is de eerste boot s avonds weg, dan moet de tweede ook kunnen uitvaren. Bert: Laarzen aan en gaan! Rimpelloos Afgelopen najaar bestond het Dordtse bunkerstation vijftig jaar. Die mijlpaal werd 30 december gevierd met een receptie in The Bridge in Papendrecht. Ondanks het weeralarm van het KNMI en de zware sneeuwval kwamen er meer dan driehonderd mensen. Een bewijs dat de drie eigenaren en vijf medewerkers er goed op staan bij hun klanten en andere relaties. Waaronder Esso, dat sinds de start in 1955 het huismerk van Delta is. Het bedrijf werd in dat jaar opgericht door Gerrit Bernouw. Na een poosje Essosmeermiddelen te hebben verkocht vanuit Sliedrecht, vestigde hij zich aan de Hooikade in Dordrecht. Dat was aanleiding om het bedrijf op 1 oktober 1955 in te schrijven bij de Kamer van Koophandel. Bernouw, nu tachtig jaar, was niet aanwezig op de receptie. We hebben hem wel een uitnodiging gestuurd, maar om gezondheidsredenen kon hij niet komen, vertelt Piet Theunisse. Al snel kwam Gijs van Loon bij Bernouw werken en wat later werd hij compagnon. De bedrijfsnaam werd Bernouw & Van Loon en het bunkerstation heette voortaan Delta. Ome Gijs was een begrip, herinnert Piet zich. Joop Blom: Die ging s ochtends met z n bootje naar Puttershoek om een schip te bunkeren en at dan bij de mensen aan boord. Dat heb je nu niet meer. In 1978 namen de werknemers Jurrie Berends en Leen Stolk het bedrijf over. De formele bedrijfsnaam werd Stolk & Berends, maar het bleef Bunkerstation Delta. Stolk ging in 1993 met pensioen en vijf jaar later werden Theunisse, Blom en Van Wijngaarden medeeigenaar. Zo was de continuïteit verzekerd en kon Berends zich op 31 december 2001 terugtrekken. De overgang verliep rimpelloos. Er veranderde ook niet zo heel veel, zegt Joop. Voor de klanten ging het eigenlijk ongemerkt. Als we het hen niet hadden verteld, zouden ze het niet hebben geweten. Piet: Ze zouden op een gegeven moment alleen vragen wat er met Jurrie aan de hand was, omdat ze die niet meer zagen. Geen heftige discussies De eigenaren komen alle drie uit de droge lading. Piet (55 jaar) en Bert (46) waren zelfstandig schipper voordat ze bij Delta gingen werken; Joop (43) voer bij zijn ouders en maakte de overstap nog voordat hij aan een eigen schip toe was. Piet is er het langst; sinds Joop kwam in 1981 bij het Dordtse bunkerbedrijf in dienst en Bert versterkte het team in Ze kunnen het goed vinden met z n drieën. Ze hebben geen heftige discussies over beslissingen. Piets quasi-serieuze opmerking: Ik ben nogal meegaand, zorgt voor een lachsalvo van zijn compagnons. Joop: Het is toch een redelijk bedrijf en je hebt allemaal je eigen taken en verantwoordelijkheden. Een voordeel als je het met z n drieën doet, is dat er altijd wel iemand van ons aanwezig is; zodat die een beslissing kan nemen. Als je vrij of op vakantie bent, hoef je je geen zorgen te maken of alles wel goed gaat op de zaak en word je niet om de haverklap gebeld. De regelgeving is veel uitgebreider dan in de tijd dat zij bij Bunkerstation Delta begonnen. Piet: Het aantal regels en de administratie die eraan vastzit is minstens tien keer zo veel. Bert: Neem alleen maar de keuring van het bunkerwinkelschip. Vroeger kon dat gewoon in het water blijven liggen, al was het vijftig jaar oud. Piet: Je had pas een probleem als het lek raakte. Joop tipt aan dat de (milieu)regels ook goede effecten hebben: Ik kan me nog herinneren dat je de vuilniszakken zag drijven als je buitenboord keek. Met het verkrijgen van de vergunning voor de Wet milieubeheer, die een jaar geleden vernieuwd moest worden, hadden Piet, Joop en Bert geen enkel probleem. Waar andere bunkerstations nogal eens last hebben van klagende buurtbewoners, kregen zij alleen maar steun. Piet: Dit is toch een beetje een sierwijkje, maar we hebben nooit problemen met de omwonenden. Er was ook een aantal mensen uit de buurt aanwezig op de receptie. Dat zegt genoeg. We hadden iedereen uitgenodigd. In plaats van cadeaus had het drietal relaties gevraagd een donatie te doen aan KWF Kankerbestrijding. Dat resulteerde in een totaalbedrag van ruim negenduizend euro. Joop Blom, Piet Theunisse en Bert van Wijngaarden (vlnr) kunnen het samen goed vinden. (foto MGR) Iedereen heeft weleens een vraag of een probleem. Het varen brengt soms specifieke vragen of problemen met zich mee. Of het nu gaat om de kinderen, het internaat, je relatie of andere, vaak persoonlijke vragen. In deze nieuwe vragenrubriek kunnen lezers bij Fleur terecht voor adviezen en tips. Deze schippersvrouw kan zich goed kan verplaatsen in anderen en benut haar eigen ervaringen om een praktisch antwoord te geven. Zo nodig gaat ze te rade bij deskundigen. Vraag het aan Fleur verschijnt in de even edities (dus om de vier weken) van deze krant. Mail je vraag naar service de Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam ter attentie van Fleur. Faxen kan ook: (010) Zet er even bij of je anoniem wilt blijven. Ik voel me schuldig omdat m n zoontje niet met andere kinderen kan spelen. Beste Binnenvaartkrant, Jullie beginnen met een nieuwe rubriek, een vragenrubriek. Ik heb wel een vraag waarvan ik zou willen weten hoe andere schippersvrouwen daar mee omgaan. Ik heb één kind van drie jaar en hij vaart met ons mee. Vaak voel ik me schuldig dat onze zoon nooit met andere kinderen kan spelen en daarom koop ik veel speelgoed voor hem. Maar hierdoor wordt het heel snel een grote puinhoop. Doordat ik ook wel veel vaar, heb ik niet altijd tijd voor hem. Hij wordt daardoor snel opstandig. Hoe kan ik hier het beste mee omgaan? Anoniem Elke moeder wil graag het beste voor haar kind. Als varende ben je bevoorrecht de eerste levensjaren altijd bij hem te zijn. Voor een kind is het dat erg goed. Toch voel je je schuldig dat hij zo weinig met andere kinderen speelt. Nu kun je als je ergens ligt even rondkijken of er toevallig ook een schip in de buurt ligt dat ook kleine kinderen aan boord heeft. Vaak kun je dat aan kleine dingen al zien: een box, speelgoed of kindergordijnen voor de ramen. Klop gewoon eens aan en vraag of ze kinderen hebben en of ze bij elkaar kunnen spelen. Het lijkt misschien raar zomaar bij iemand aankloppen maar bedenk wel dat zij misschien ook één of twee kinderen aan boord hebben die het ook leuk vinden om contact met andere kinderen te hebben. Onder het varen kun jij ook spelletjes doen met je kind. Ook al stuur je veel, onder het sturen kun je spelletjes doen: Ik zie ik zie wat jij niet ziet, of hem opdrachtjes laten uitvoeren, zoals ren naar de bank, naar de deur enzovoort. Ook kun je boekjes voorlezen en liedjes met gebaren zingen. Dit hoef je natuurlijk niet de hele dag te doen; een kind moet ook leren zich zelf te vermaken. Als je veel speelgoed hebt, sorteer het dan en doe het in afsluitbare dozen. Maak bijvoorbeeld een autodoos, een duplodoos, een knutseldoos enzovoort. Als hij ergens mee wil spellen, moet hij bewust kiezen voor een bepaalde doos. Wil hij wat anders, dan moet eerst de oude doos weer dicht. Dan wordt het niet zo snel een rotzooitje. Stop ook eens een paar dozen weg, dan is het na een tijdje weer nieuw voor hem. Het opstandig zijn, hoeft echt niet aan jou te liggen. Het kind heeft er de leeftijd voor. Ik wens jullie veel geluk toe. Fleur (advertenties) SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16 Wie vanaf Vyborg het Finse Saimaagebied wil binnenvaren, heeft een behoorlijk obstakel te overwinnen: het 45 kilometer lange Saimaakanaal. Verdeeld over acht relatief kleine sluizen wordt een hoogteverschil van zeventig meter overbrugd. Deze sluizen waarvan de eerste vijf officieel op Russisch grondgebied liggen maar toch in Finse handen zijn laten slechts schepen van geringe afmetingen door. De maximumafmetingen zijn 82,50 bij 12,60 meter. Dat er speciaal voor deze sluizen schepen worden gebouwd, is geen nieuws. Er wordt sinds een paar jaar echter een zeer bijzondere reeks Saimaamaxen gebouwd, waarvan de Marietje Benita van Henk en Rita Danser de jongste telg is. Door Jan Johan ten Have Na de Suzanne van Jan van Dam, de Islemar van Roel Oldenkamp, de Bestevaer van Adri Peperkamp, de Merel V van Henk Veltman, de Marietje Deborah van Henk en Rita Danser en de Diamant van Klaas van Donderen is de Marietje Benita van wederom Henk Danser het zevende schip in deze serie dat in de vaart is genomen. Danser vertelt over de bevrachting: Wij laden regelmatig spaanplaat voor Rochester in Puhos. In Joensuu laden wij talkpoeder voor Delfzijl; dit is altijd voor de helft zakgoed en voor de andere helft bulk, bestemd voor de verfindustrie. De pallets worden in Delfzijl overgeslagen op vrachtwagens, terwijl de bulk grotendeels naar Cuyk en voor een kleiner deel naar Dortmund wordt gebracht. Dit op afspraak met de groepsbevrachter stichting NIMF (volgens Danser de Groningse NPRC) die er altijd voor zorgt dat er een binnenvaartschip klaarligt als een van de schepen van Danser of een van zijn collega s arriveert. In Joensuu laden de Marietje Deborah en Marietje Benita verder cellulose, die wordt afgeleverd in onder meer Zeebrugge en Brake. In verschillende Franse kusthavens wordt hout afgeleverd, dat wordt opgepikt in Varkaus. In Mustula gelegen tussen de zesde en zevende sluis in het Saimaakanaal tenslotte wordt cellulose voor Vlissingen en Zweden geladen. Bolsjewiek kempenaars De eerste vijf Saimaasluizen liggen op Russisch territorium. Hoewel het beheer van de sluizen in Finse handen is, krijgen de passerende schepen te maken met Russische wetten en autoriteiten. Vergelijk die situatie maar met het kanaal Gent-Terneuzen, legt Danser uit. Het kanaal loopt door Nederland, maar is voor het overgrote deel door de Belgen gefinancierd omdat zij van Gent een zeehaven maakten. Hoewel de Saimaaschepen aan specifieke eisen moeten voldoen, weet Danser dat zo n zeventig procent van de voor de Saimaavaart gebouwde schepen er nooit (meer) komt. Dat is zeker wel het geval met de Marietje Deborah en Marietje Benita. Er is nog nooit zo n goed ontwerp Saimaamax geweest als dit. Het bijzondere aan deze schepen is de combinatie van optimaal ruimtegebruik zo n driehonderd ton meer dan andere Saimaamaxen en de uitzonderlijk hoge snelheid die het schip kan bereiken: 11,7 knopen. In deze moderne tijd, waarin je denkt dat toch eigenlijk alles wel is onderzocht en uitgezocht, spot dit schip met alle natuurwetten. Dat de meeste Saimaamaxen vrij traag zijn, ligt volgens Danser aan de schouders van het schip. Vergelijk het maar met de kempenaar in de binnenvaart; die is vijftig bij 6,60 meter en vijfhonderd ton groot. Dan had je ook nog de zogeheten bolsjewiek kempenaars : schepen met dezelfde lengte en breedte, maar zo vol gebouwd dat zij zeshonderd in plaats van vijfhonderd ton konden verstouwen. Gevolg hiervan was dat die bolsjewieken een stuk trager waren. Als vroeger de Maassleepbootjes op de beurs in Maasbracht lagen en zij moesten meerdere kempenaars tegelijk meeslepen, dan vroegen de kapiteins altijd meteen of er ook bolsjewieken bij zaten. Want daar trokken ze zich helemaal het zuur aan. Danser trekt de vergelijking door op de nieuwe serie Saimaamaxima s: Eigenlijk is het logisch: als je meer tonnen op dezelfde lengte en breedte zet, heeft dat twee consequenties. In de eerste plaats gaat het ten koste van de snelheid van het schip en in de tweede plaats neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe. Door het zeer bijzondere ontwerp van Marietje Benita van Henk en Rita Danser jongste telg in serie schepen voor Saimaagebied Nieuwe Saimaamaxen: een compromis van uitersten Bij de doop op 29 december raakte de stuurhut aardig gevuld met cadeaus. VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. Scheepsschroeven HODI Superior straalbuizen Industrieel gietwerk VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding PROMAC B.V. Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers Wij feliciteren familie Danser - Van Gent en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK VAN VOORDEN PROMAC Tel. +31(0) Fax +31(0) Web info@vanvoorden.nl (advertenties) Tel. +31(0) Fax +31(0) Web info@promac.nl Marietje Benita Scheepswerf Peters bv Ontwerp casco en complete afbouw Rabobank Noordoost Friesland Financiering Wagenborg Shipping bv Bevrachter Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar voortstuwingsmotor, type 3512B Ketting IJmuiden BV Compressoren Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV Ontwerp en complete machinekamer geïnstalleerd REINTJES Benelux bvba Reintjes Reductiekast, type AF 1172/6.696:1 Wärtsilä Propulsion Netherlands BV CPP 4D710, OD-box VL70, Fwd & Aft stern tube bearing & seals JMT 300 Mk2M (Aft) en 220 Mk2M (Fwd), control system Lipstronic 7000 basic and Reintjes gearbox AF 1172 Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 2-K-1000 met E-motor, 220 kw/1500 rpm, Sisu Diesel generatorset, type 634 DSBG 150 kva, Sisu Diesel noodgeneratorset, type 420 DSRG 77 kva en Stamford asgenerator 390 kva Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. EMOD sleepringanker boegschroefmotor 220 kw, apparatenkast, rotorweerstand en een set losse bedieningscomponenten stuurhuis Bloksma Heat Exchangers Beunkoelers Kroon Hoogezand Alvedoor fire doors Winel B.V. Musketeer deuren Van Voorden Promac PROMAC-STUWA stuurmachine type 2C-1L-ZK-120/70X700-60, PROMAC-STUWA visstaartroer type R4-ZK-V D, HATECKE rescueboat type RB-400 en GLOBAL DAVIT davit, type RMS10/4.0 Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno FAR-2117 ARPA zeeradar, Furuno FA-100 AIS transponder, Furuno FS-2570 MF/HS SSB radiotelefoon, 2 sailor RT marifoons met 2 C-4901 extra handsets, Furuno NX-700 navtex ontvanger, Furuno FE- deze schepen is er van geen van deze beide consequenties sprake. Hij legt uit waarin dat is gelegen. In de eerste plaats is dat de bijzondere voorsteven, de stijlsteven. Waar een normale steven schuin naar achteren wegloopt, loopt de steven bij deze modellen recht naar beneden. Verder loopt de steven normaal gesproken hol weg, terwijl dat bij dit schip juist bol is. Lees verder op pagina 17 Wie leverden op coaster Marietje Benita 700 echolood, Furuno DS-80 snelheidslog, Jotron TRON-40S EPIRB, 2 Jotron TRON SART radartransponder, 2 Furuno GP-90 GPS ontvangers, Tokimec ES-160 gyrocompas met C. Plath repeaters, Radio Zeeland Seapilot-75 autopiloot, met ECO-600 tiller en ECO- 300 bochtaanwijzer, Nera F-33 Inmarsat Fleet terminal, Ricoh FAX-1130L documenten fax, Simens gigaset S100 DECT telefoon, Furuno FELCOM-16 mini-c SSAS, 3 Motorola GP- 340 VHF portofoons, 3 Jotron TR-20 GMDSS VHF portofoons en 2 Furuno RD-30 Remote uitlezingen Datema Delfzijl bv Kaartsysteem, scheepsbenodigdheden, touwladders, reddingsmiddelen, medische uitrusting, dekverlichting en zoeklichten El-Tec Elektrotechnologie Electrische installatie Smits-Neuchatel Marine Department BV Geluidsisolerende, brandwerende en certificeerde ondervloeren Breman Shipping Installation B.V. Sanitaire installatie, mechanische ventilatie, airconditioningsysteem, ruim- en machinekamerventilatoren, legionella uv-systeem, waterleidinginstallatie en Blücher RVS afvoersysteem Fa J de Vries Scheepsstoffering Stoffering Ajax Brandbeveiligen BV Brandblusapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Ankerlieren en kaapstanden Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan c.q. voormast Roden Staal Nederland Luiken en luikenkraan Reikon bv Pompen en ballastpomp Castrol Inland Marine Castrol smeermiddelen Bebeka U.A. Bunkers en smeerolie Sigma Marine & Protective Coatings Netherlands BV Levering van verfproducten Lloyd's Register of Shipping EMEA Classificatie Langhout Schilderwerken BV Schilderwerk Econosto Nederland BV Appendages en afsluiters Wouter Witzel Eurovalve Appendages

17 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17 Marietje Benita Vervolg van pagina 16 Deze modellering heeft twee grote voordelen. In de eerste plaats zorgt het voor extra draagvermogen en in de tweede plaats lopen de schouders van het schip een stuk vloeiender, waardoor de weerstand lager wordt. Danser: Dit schip gooit daardoor maar één baan water voor de kop, waar er bij andere schepen door de schouders vaak een tweede baan wordt gegooid. Deze serie Saimaamaxen maakt optimaal gebruik van de door de sluizen geboden ruimte. Door de genoemde stijlsteven wordt er niet alleen flink aan draagvermogen, maar ook flink aan ruiminhoud gewonnen. Hetzelfde geldt voor de achtersteven. De schepen zijn uitgerust met een zogeheten praamkont : een volledig geblokt en recht afgehoekte achtersteven, die zorgt voor een enorme toename van het draagvermogen ten opzichte van een s-spant of de in de binnenvaart gebruikelijke ingebouwde tunnel. Danser legt uit: De praamkont kan het water veel makkelijker wegkrijgen, wat weer ten goede komt aan de snelheid en zuinigheid van het schip. Deze schepen nemen ten opzichte van de concurrentie driehonderd ton extra mee, lopen bijna een mijl sneller en dat alles tegen hetzelfde gasolieverbruik. Dit is het beste van drie werelden, dat is echt uniek. De kwaliteiten van deze schepen is dan ook nog beter dan wij hadden durven hopen. De Marietje Benita werd op 29 december in Delfzijl gedoopt. Dit werd een groot, feestelijk spektakel, waarbij 365 gasten getuige waren van onder meer een groot vuurwerk. Op de dag van de doop lag het zusterschip Marietje Deborah in Delfzijl om te lossen. Tegen half vijf was het schip leeg, waarna er meteen met man en macht werd gewerkt om het schip schoon te maken. Om vijf uur lag de Marietje Deborah langszij van de Marietje Benita, die om half zes werd gedoopt door Dansers oudste dochter Benita. De volgende dag vertrok de Marietje Deborah weer om in ballast naar Tallin te varen, waar op 2 januari kunstmest werd geladen voor het Franse Rouen. De Marietje Benita onderging die dag de eindinspectie en een dag later zat Danser bij de notaris. Daarna was het tijd voor ISM en en ISPS, waarna de Marietje Benita naar de zoutsteiger in Delfzijl voer om 3100 ton zout te laden voor het Ierse Cork. Danser: Tot eind april, begin mei gaan wij het Saimaakanaal niet op, want er ligt te veel ijs. Hij zegt in de acht maanden ervaring met dit type schip erg veel respect te hebben gekregen voor scheepswerf Peters. Dat draagvermogen, snelheid, stabibliteit en ETM-trim van tevoren zo goed zijn berekend, is een kunst op zich. Met ETM-trim doelt hij op het gelijklastig zijn van het schip bij volle belading, ook wel kiel en steven genoemd. Onze dank gaat uit naar scheepswerf Peters, Wagenborg Shipping en al onze collega s die hebben bijgedragen om tot dit resultaat te komen. Ankers en kettingen (advertenties) Scheepsinstallaties Industriële installaties Kasten- en panelenbouw Besturingstechniek Electronica Wij wensen coaster Marietje Benita een behouden vaart! el - Tec leverde de electrotechnische installatie Ook iets voor u? Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem T F office@el-tec.nl Wij wensen de "Marietje Benita" en zijn bemanning, een behouden vaart

18 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18 Wij wensen de familie Danser-Van Gent een behouden vaart met de Marietje Benita w Wessels Wolfard & Werktuigbouw bv foto: Henk Zuur

19 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19 Negen procent meer containers: 6,5 miljoen TEU Vijf procent groei in Antwerpse haven De overslag in de haven van Antwerpen is vorig jaar doorgegroeid naar bijna 160 miljoen ton. Dat is een stijging van vijf procent ten opzichte van het jaar Vooral de containeroverslag en de groei in de natte bulk hebben bijgedragen aan dit goede resultaat. In andere goederengroepen vielen de cijfers tegen. Met de opening van het Deurganckdok in juli afgelopen jaar heeft de Antwerpse haven zijn containercapaciteit flink uitgebreid. De trafieken groeiden met negen procent van 68 miljoen ton naar 74 miljoen ton (6,5 miljoen TEU). Sinds 2000 is het containervolume in Antwerpen, uitgedrukt in tonnen, met 68 procent toegenomen. De laatste tien jaar laten een verdrievoudiging van de containertrafieken zien. Door Sarah De Preter De overslag van conventioneel stukgoed bleef in 2005 stabiel. De staalimporten namen met acht procent toe. De aanvoer vanuit Finland en Italië kende een daling, die ruimschoots goedgemaakt werd door de invoer vanuit Brazilië, China en de Verenigde Staten. De afvoer van staal is stabiel gebleven. Antwerpen bevestigt met een volume van tien miljoen ton zijn positie als staalhaven. Minder voortvarend ontwikkelde zich de aan- en afvoer van papier en houtcellulose. In De containertrafieken groeiden met negen procent van 68 miljoen ton naar 74 miljoen ton. Oftewel 6,5 miljoen TEU. (foto Sarah De Preter) deze goederengroepen werd een daling van dertien procent genoteerd. De dalende aanvoer had vooral te maken met een staking in de Finse papierindustrie. Na een flinke groei in 2004 kende ook de fruitoverslag een daling, met 4,2 procent tot net onder 1,5 miljoen ton. Het roro-verkeer klokte af op 3,6 miljoen ton, een daling van bijna vijf procent. Het aantal behandelde auto s is teruggelopen tot stuks. Er werden wel weer evenveel auto s geïmporteerd als in De exporten van auto s zijn flink gedaald door het wegvallen van militaire transporten naar Irak. Autoproducenten en vervoerders wijken voor gespecialiseerd transport steeds vaker uit naar Zeebrugge. De West- Vlaamse haven is de grootste autohaven ter wereld. Ook het droge massagoed kende vorig jaar een terugval. Er werd ruim 26 miljoen ton behandeld, drie procent minder dan in De kolentrafiek, die in 2004 nog met dertig procent groeide, kromp met zes procent. Deze achteruitgang heeft te maken met een verschuiving naar biomassa zoals houtpellets. Zo heeft Electrabel een van haar centrales omgebouwd, zodat deze niet meer op steenkool maar op biomassa draait. Ook de ertsentrafiek liep terug. De import van zand en grind is dan weer fors gestegen. Dat heeft te maken met de bouw van het Deurganckdok. Er is bijna ton grind gelost voor de aanleg van de terminals. Het vloeibare massagoed steeg met vijf procent naar 37 miljoen ton. Daarbij is de aanvoer duidelijk toegenomen. In Antwerpen werd vorig jaar elf procent meer aardoliederivaten gelost dan in Ook de groep chemicaliën kende een groei van drie procent. Beide stijgingen zijn te verklaren door de hogere productie in de Antwerpse haven en de versterkte rol die de haven speelt als Europese hub. De behandeling van ruwe aardolie daalde met vijf procent. Vorig jaar hebben zeeschepen de haven van Antwerpen aangedaan. De gemiddelde grootte van de zeeschepen ligt inmiddels boven BT. Slecht jaar voor Gentse haven Nieuwe kaaimuur langs de Leie Voor de Gentse haven was 2005 geen goed jaar. Na de groei van de afgelopen drie jaren liep de totale goederenoverslag nu terug van 41,87 miljoen ton naar 38,2 miljoen ton. Met een daling van twaalf procent naar 22 miljoen ton kreeg vooral de zeevaart harde klappen. In de binnenvaart bleef de terugval beperkt tot vier procent (van 17 naar 16,2 miljoen ton). In Gent vervangt de binnenvaart in toenemende mate de zeevaart. Veel grote zeeschepen die de sluis in Terneuzen niet kunnen passeren, wijken uit naar Rotterdam. Van daaruit wordt een deel van de lading per binnenschip naar Gent gebracht. De duwvaart met steenkool en cokes vanuit de haven van Rotterdam steeg De laad- en lostijden in de Vlaamse havens voldoen niet meer aan de moderne transportbehoeften. Daarom bereidt devlaamse minister van Openbare Werken, Kris Peeters, een proef voor om vrachtwagens niet langer alleen overdag te laden en te lossen, maar ook in de avonduren. Volgens Peeters is deze uitbreiding nodig om de files onder controle te houden en daarmee het rendement van de havens te verhogen. De maatregel wordt toegejuicht door de vereniging van Antwerpse havenbedrijven vorig jaar dan ook met 32 procent. De overslag in en uit zeeschepen is in 2005 in nagenoeg alle goederengroepen flink gedaald. Mineralen en bouwmaterialen kenden een lichte stijging van één procent. Het roro-verkeer, de behandeling van stukgoed en de containeroverslag gingen er acht procent op vooruit. De Gentse havenschepen Daniel Termont ziet in de teleurstellende cijfers het bewijs voor de kwetsbaarheid van de Gentse haven. Zonder een grotere zeesluis in Terneuzen dreigen donkere jaren. Voor Gent wordt 2006 dan ook een cruciaal jaar. In de zomer beslissen de Vlaamse en Nederlandse regeringen of ze een studie starten naar de bouw van een Alfaport. Volgens Alfaport zal de flexibilisering van werk- en levertijden in de logistieke ketting een wezenlijke bijdrage leveren aan de aanpak van het mobiliteitsprobleem. Ongeveer drie kwart van het wegvervoer vindt momenteel plaats tussen zeven uur s ochtends en zeven uur s avonds. Door een betere spreiding kan de bestaande infrastructuur efficiënter worden benut. Al in 1999 vond op de overslagterminal van het toenmalige Hessenatie in Antwerpen een proef plaats met de flexibilisering van arbeidstijden. Het project mislukte door grotere zeesluis in Terneuzen. Zelfs bij een positieve beslissing zal het echter nog jaren duren voor deze sluis gerealiseerd is. De eerste zeeschepen zouden er ten vroegste in 2017 gebruik van kunnen maken. In de onderhandelingen met Nederland wil de Vlaamse regering 25 miljoen euro op tafel leggen voor de aanleg van een nieuwe tunnel in Sluiskil. Nederland wil daar een tunnel bouwen met een diepte van dertien meter. Met het Vlaamse budget zou de tunnel drie meter dieper kunnen komen te liggen, waardoor grotere zeeschepen het kanaal Gent-Terneuzen kunnen bevaren. Voor de Gentse haven betekent dit een veel betere bereikbaarheid. De beslissing over de tunnel valt uiterlijk in juli. Meer flexibiliteit bij laden en lossen tal van redenen. Zo waren de depots en magazijnen s nachts onvoldoende toegankelijk. Vrachtwagens konden hierdoor hun lading niet laden en lossen. Ook de informatie over ladingsstromen liet te wensen over. Minister Peeters wijst er dan ook op dat iedereen mee moet doen, om deze proef wél een succes te laten worden. Alle goederenbehandelaars, expediteurs, distributeurs, de douane en de vakbonden zullen daarom door de minister bij het project betrokken worden. Aan de Leie in Desselgem wordt een nieuwe loskade gebouwd. De aanvraag is onlangs goedgekeurd door Kris Peeters, de Vlaamse minister van Openbare Werken. De bouw kan tussen september 2006 en april 2007 plaatsvinden en duurt ongeveer 150 werkdagen. De kade ontstaat aan de rechteroever van de Leie en is bedoeld als stimulans voor de watergebonden industrie van de zone Schoendaele. Maar ook andere bedrijven uit de regio zullen gebruik gaan Op 2 februari organiseert het stadsbestuur van Herentals een informatieavond over de heraanleg van het kruispunt aan Prima Lux, een zwart verkeerspunt in Vlaanderen. De Vlaamse regering werkt aan plannen om de verkeerssituatie op dit kruispunt veiliger te maken. De werken beginnen maken van de nieuwe infrastructuur. De gemeente Waregem wil daardoor jaarlijks vele honderden vrachtwagens van de weg houden en zwaar verkeer in de dorpskernen van Desselgem en Sint-Eloois-Vijve aan banden leggen. De kade is onderdeel van het kaaimurenprogramma, een PPS-constructie waarbij de Vlaamse overheid een deel van de bouwkosten financiert. De overige kosten worden gedragen door de gemeente Waregem. Brug Albertkanaal wordt opgekrikt bij de metalen boogbrug over het Albertkanaal, die ongeveer een meter wordt opgekrikt. Daardoor kunnen op termijn grotere containerschepen het kanaal bevaren. Eind dit jaar wil de overheid de opdracht aanbesteden, waarna het project volgend jaar in uitvoering kan gaan. Meldplicht Ternaaien Nu de vaartrechten in Wallonië verdwijnen, worden de deuren van het ontvangstkantoor in Vivegnies gesloten. Er blijft een verplichte marifoonmelding aan de sluis Klein Ternaaien zodra men de sluis gepasseerd is. De sluismeester regelt deze melding, die alleen nodig is voor de statistieken.

20 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20 Postbus AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) SCHEEPSLUIKEN HAVENSERVICE STALEN VLOEREN ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN SALKA BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername Gevraagd: Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: Mob: Mob: info@salka.nl Web: Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok. DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem AIRCONOMICS Airconditioning van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen aan boord van uw schip. Adverteren? Bel (010) vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen BARTH AGGREGATEN s-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl AGGREGATEN Bel voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Inbouw alle merken motoren Reparatie Detroit Diesel, Daf, Perkins en Iveco motoren Officieel dealer van: DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX generatorsets Tel Fax De Specialist in SCHEEPSCLEANING Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel , Fax Olieservice: / Olieservice II: Olieservice III: / Zwaantje: Ontwikkeling, Ontwerp, Productie KLIMAATWERK Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: info@heinenhopman.nl