LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5

Transcriptie

1 LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5 Mooi, sexy en nog stoer ook FIETS VAARDIGDE HAAR ALLERSNELSTE MEDEWERKER AF OM IN DE VS DE NIEUWE S5 AF TE BEULEN. DE CERVÉLO GAF GEEN KRIMP; LÉON VAN BON ZELF DAARENTEGEN... IK VRAAG ME AF WIE NU EIGENLIJK WIE AAN HET TESTEN IS. TEKST: LÉON VAN BON / FOTO S: CERVÉLO/JAY PRASUHN, LÉON VAN BON PHOTOGRAPHY 82 DECEMBER 2014

2 Uw tester Léon van Bon (41) is oud-prof. Hij won onder andere twee etappes in de Tour de France (1998, 2000) en was twee keer Nederlands kampioen op de weg (2000, 2005). Tegenwoordig schrijft hij onder meer over racers voor Fiets.

3 LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5 Dura-Ace Di2: het blijft een genot. Een kwestie van systeemdenken. Kabels binnendoor. Frame gekruld rond het wiel. Even wennen... Bij Cervélo heb ik toch altijd een beetje het Oranje-gevoel. Eén van de oprichters, Gerard Vroomen, is namelijk Nederlands. In 1995 vonden zijn studiegenoot Phil White en hij dat racefietsen een betere aerodynamica zouden moeten hebben. Met een zelf ontworpen prototype klopten ze aan bij toprenner Gianni Bugno, maar die zag niets in zo n fiets from out of space. Een bevriende triatleet van het duo was wél dolenthousiast en zo is het allemaal begonnen. Vroomen is inmiddels weg bij Cervélo, maar sinds twee jaar is zijn kindje in handen van Pon, en dat maakt het toch weer een Nederlands fietsenmerk hoewel het hoofdkantoor nog steeds gevestigd is in Toronto. Cervélo is de laatste jaren succesvol geweest als sponsor van diverse WorldTour-formaties. Hushovd (Cervélo Test Team) werd wereldkampioen, Sastre (CSC) won de Tour de France, Dan Martin (Garmin-Sharp) stond op het hoogste schavot in Luik- Bastenaken-Luik en zo waren er nog meer grote overwinningen. Volgend jaar doet Cervélo een stap terug: het wordt materiaalsponsor van MTN, de nieuwe ploeg van Theo Bos. Even voelen... Daar staat ie dan: de Cervélo S5. Op Bike MOTION mocht ik er al even naar staren en stiekem heb ik hem daar ook al aangeraakt. Even voelen aan de bovenbuis. Ik ben niet de enige: op de matzwarte lak zie ik meer afdrukken van vette vingers. Ik knijp de voorrem in. Even een connectie maken. Nu, een maandje later staat hij trots klaar voor de presentatie. Het zonnetje zorgt voor wat tegenlicht en een schaduw van een 2 meter grote cactus valt over het achterwiel. Fiets heeft me naar Tucson, Arizona gestuurd om de S5, het nieuwe paradepaardje van Cervélo, te testen. Een aero bike met de stijfheid van een R5: dus minder weerstand maar net zo strak. Cervélo is bij deze fiets uitgegaan van vier belangrijke pijlers: aerodynamica, stijfheid, gewicht en systeemdenken. Het laatste wil zeggen dat het frame als onderdeel gezien van de gehele fiets, met al zijn onderdelen én de renner die erop zit. Het uiterlijk straalt in alles aerody namica uit. Het platte frame dat zich mooi rond de wielen krult, geeft de wind ogenschijnlijk weinig kans tot botsen. De kabels zijn netjes weg gewerkt. Opvallend is de kabel die achter het balhoofd verticaal de bovenbuis ingaat. Lelijk is het niet, wel wennen. Winst van 21 watt De oude Cervélo S5 was een van de beste fietsen qua aerodynamica. Toch heeft de fabrikant bij dit model nog een significante verbetering weten te door te voeren: een winst van ruim 21 watt bij een snelheid van 40 kilometer per uur. Een stijvere fiets produceren zonder gewichtstoename is een prestatie op zich. Een stijfheidswinst van 35 procent op het balhoofd en 6 procent op het bracket is veel. Aan de andere kant was dit een zwak punt van de oude S5, dus viel er nog heel wat te winnen. Nu zijn de cijfers van de S5 vergelijkbaar zijn met het normale racemodel van Cervélo, de R5. Knap staaltje, want je kunt je voorstellen dat platte buizen minder stijfheid geven dan ronde. De engineers hebben door nieuwe technieken de efficiëntie van het carbon op moeilijke plaatsen weten te verbeteren. Hierdoor kan er op verschillende punten bespaard worden in gewicht, en op andere plekken weer meer stijfheid worden gecreëerd. Dat gewicht een belangrijk punt is, blijkt wel uit de kleurkeuzes die Cervélo maakt. Zwart of nog beter: matzwart is de kleur waarvan de lak het lichtst is. Ook dekt deze het best op carbon (zwart op zwart), zodat je er minder van nodig hebt. Dit zou zomaar 100 gram kunnen schelen. Systeemdenken De eerder genoemde pijler systeemdenken is interessant. Een fiets bestaat immers niet uit een frame alleen. Zo heeft Cervélo bij de S5 rekening gehouden met aerodynamica zonder, maar ook met één of twee bidons op de fiets. Dit heeft geresulteerd in een platte schuine buis waar de bidon achter verscholen zit. Als je maar één bidon wilt gebruiken, kun je er zelfs voor kiezen om de houder extreem laag te plaatsen middels een derde bevestigingspunt. Een andere belangrijke verbetering door het systeemdenken, is de ruimte tussen de wielen en het frame. De breedste en hoogste band die op dit moment verkrijgbaar is, past goed in de fiets DECEMBER 2014

4 It sucks Maar genoeg gepraat, nu wil ik wel eens op de S5 rijden. Hem voelen en beleven. Vol adrenaline, als een jongeman voor zijn eerste date, rijd ik het grindpad af. De fiets is mooi, sexy en nog stoer ook. Vanaf de eerste aanzet geniet ik. Hij voelt lekker en snel. Het geluid en de feeling van de HED- wielen maken de ervaring compleet. Natuurlijk zijn er betere wielen te koop, maar deze set in een fiets in deze prijsklasse lijkt mij een prima keuze. De engineer van Cervélo kijkt mij vragend aan, wachtend op een eerste reactie. It sucks, zeg ik met een serieuze blik. De techneut schrikt, en ik kan mijn lach niet langer onderdrukken. I love it, man so far. We rijden het National Park Saguaro binnen. Slechts negen journalisten in drie groepen van drie mogen als eerste de S5 testen. Ik ben vereerd dat ik dit voor Fiets mag doen. Bewust van het gevaar dat je wordt beïnvloed door de goede ontvangst, ben ik opgelucht dat de eerste indruk van de fiets aan mijn verwachtingen voldoet. De extreem bochtige weg met de vele kleine heuveltjes en grind in de bochten is mooi, maar ik merk dat ik voorzichtig ben. De eerste ronde doe ik rustig aan, maar op de langere klim van een kilometer trek ik eens goed door. Goh, dit reageert lekker. Wat een machine. Ik heb nooit op een S5 gereden, maar qua stijfheid voelt dit in ieder geval prima. Als ik een beetje gewend ben aan het parcours en aan de fiets, geef ik vol gas in het bochtige gedeelte. Doordat het een weg is met eenrichtingsverkeer kan ik me lekker door de bochten gooien. Ik slalom tussen de cactussen door, en de fiets doet precies wat ik wil. Als ik met mijn elleboog langs zo n stekelige vriend schuur, weet ik dat ik op de limiet zit. De Cervélo-medewerker is goed getraind, maar moet me na een tijdje toch laten gaan de andere journalisten zijn nergens meer te bekennen. Even voel ik me weer als in de koers. Net over de top heen sprinten en dan vol naar beneden. Geen moment heb ik enige twijfel over de fiets. Na een paar rondjes zakt de zon achter de bergen en koelt het snel af. Tijd om terug te gaan. Futuristisch stuur Dankzij testen heeft Cervélo ontdekt dat een stuur voor 30 procent de aerodynamica van een fiets bepaalt. Een punt waar winst te behalen viel, en dus bedacht de fabrikant haar eigen stuur. Die ziet er futuristisch uit en levert 4,4 watt winst op ten opzichte van een traditioneel model. Niet alle journalisten zijn enthousiast over de vlakke bovenkant. Ik vind het persoonlijk wel prettig, zeker nadat ik hem iets gekanteld heb. Daarbij is een mooie cockpit altijd goed voor de beleving. PRIJS FRAME EN VOORVORK GEWICHT GROEP Vol adrenaline, als een jongeman voor zijn eerste date, rijd ik het grindpad af WIELEN BANDEN ZADEL EN -PEN STUUR EN -PEN MATEN WEBADRES TORSIESTIJFHEID BRACKETSTIJFHEID CERVÉLO S frame, vork, zadelpen carbon/carbon voorvork volgens opgave 1065/350 gram, 7,20 kilogram Shimano Dura-Ace 9070 Rotor 36/52, HED JET + Continental GrandPrix 25 mm Fi'zi:k Aliante/Cervélo Cervélo/FSA OS t/m 61 cm n.v.t. n.v.t , , DECEMBER

5 LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5 Het eigen aero stuur: wéér 4,4 watt winst. + futuristisch stuur + prima looks - liever Dura-Ace- crankstel DE CIJFERS VAN FIETS Imago 8 Kwaliteit 8 Prijs/kwaliteit 9 Meetwaarden n.v.t. Praktijk 9 HED Jet 6 Plus-wielen: prima! De volgende dag gaan we naar Mount Lemmon. Een niet al te steile klim van dik 30 kilometer. Direct valt op dat de S5 lichter voelt dan hij oogt. Staand of zittend, het maakt niet uit: ik geniet. Ik herinner me weer hoe het voelde om als prof een col op te rijden. Alsof ik op trainingskamp ben, probeer ik rond mijn omslagpunt te rijden. Het melkzuur doet me snel beseffen dat bergop rijden niet alleen mooie panorama s oplevert maar ook pijn. Voor de fiets is deze klim een makkie; ik vraag me af wie nu eigenlijk wie aan het testen is. Op een steil stukje zet ik vol aan. Elke trap voelt raak. Het BBright-bracket werkt blijkbaar goed. Het bracket en de zitbuis zijn niet meer volledig gecentreerd, waardoor ze een hogere stijfheid kunnen realiseren. Het is inmiddels tijd geworden om af te dalen. Helaas, de wind is flink tegen, en af en toe pakt-ie me vervaarlijk van de zijkant. De hoge HEDwielen zijn voor deze omstandigheden niet ideaal, dus besluit ik om het stuur extra goed vast te houden. Ik leg mij plat op de Cervélo en trap bij als het nodig is. Ik kijk op mijn teller en zie 79,6 kilometer per uur staan. Dat moet dus 80 worden. Ik smijt mij in de lange bochten afgewisseld met haarspelden naar beneden. Jazeker, ik vind dalen leuker dan klimmen, zeker nu de conditie minder is. Beneden geeft mijn teller een max aan van 82,4 kilometer per uur. Lekker hoor! Traditionele remmen In vergelijking met de oude S5 zijn er 31 verbeterpunten, van onopvallende tot zeer duidelijke. Een zeer praktisch voorbeeld is dat de voorvork bij het draaien van het stuur nooit tegen het frame aankomt iets wat bij het oude type nog wel eens lakschade veroorzaakte. Het klinkt misschien onnozel, maar het is toch wel een belangrijke verbetering. De remmen van de nieuwe S5 zijn niet geïntegreerd, en dat is toch best op vallend voor een aero fiets van deze allure. Cervélo heeft hier echter een duidelijk idee over: een tra ditioneel geplaatste achterrem zou weinig invloed hebben op de aerodynamica, en de voorrem is uit praktische overwegingen op de oude plek blijven zitten. Zelf krijg ik het gevoel dat Cervélo, de huidige opkomst van de schijfrem in ogenschouw nemend, het ontwikkelen van een eigen geïntegreerd remsysteem zinloos vindt. En toe - ge geven: nodig is het ook niet echt. De luchtweerstandcijfers zijn goed in ver houding met de concurrentie, en de Shimano-remmen werken prima wat niet bij alle geïntegreerde versies het geval is. Om een fiets te realiseren van deze klasse is het noodzakelijk voor een fabrikant om kritisch te zijn op de eigen prestaties. Zo heeft Cervélo de tolerantiewaarden allemaal aangescherpt. Het produceren is verfijnd. Alleen het beste carbon wordt gebruikt, en fabrieksmedewerkers moeten een speciaal diploma hebben voor ze aan een Cervélo mogen werken. Het hele proces staat onder strenge controle. Het feit dat er in de ontwikkeling meer dan honderd verschillende testframes zijn gebouwd om tot dit eindproduct te komen, geeft aan dat het hier om een high end product gaat. Een aero bike van topklasse. Di2 De fiets komt met drie verschillende specificaties op de markt. Dura-Ace Di2 en mechanisch, en Ultegra. Ik reed met een Di2, wat een genot is. Verder zat er een Rotor-crankstel op, en daar was ik wel een beetje teleurgesteld over. Ik weet dat het goed is, maar het oogt niet aero. Cervélo en Rotor hebben echter een lange geschiedenis samen; en de invloed van het crankstel op de aerodynamica is volgens de fabrikant gering. Toch had ik er graag een Dura-Ace-crankstel op gezien. De keuze voor de HED Jet 6 plus wielen snap ik helemaal. Het zijn echt prima draadwielen, iets waar menig consument zich in kan vinden. Als je hogere eisen stelt, zijn er nog wel wat andere wielen te koop. Maar met de HED-set kan Cervélo de prijzen interessant houden. De Dura-Ace Di2-versie doet euro, een Ultegra-versie heb je voor euro. Fors? Voor wat je krijgt vind ik het echt meevallen. Het frame alleen kost al euro. De conclusie lijkt me duidelijk. Deze fiets bevalt mij zeer goed. De looks en het gevoel laten weinig te wensen over. Als ik de laatste meters richting de garage rijd, denk ik: wat had ik graag op deze fiets gekoerst. Eigenlijk is er maar één ding wat mij tegenvalt aan de Cervélo S5: het feit dat ik zonder hem terugga naar Nederland DECEMBER 2014