Van de voorzitter. Startgrid van de 50cc historische racers op Francorchamps. Gerard van Zanten bij een Jamathi racer in het 50cc race museum

Transcriptie

1 DE ZESPITTER Officieel orgaan van de HONDA CBX-1000 CLUB NEDERLAND Voorzitter: Bert Aarts Buntacker 9, 5071 TH Udenhout tel Secretaris: Ronald Voets Halsterseweg 282, 4613 BE Bergen op Zoom tel Penningmeester: Ernst Marschall Hinde 8, 1273 GN Huizen tel Toercommissie: Johan Kole v.d. Heydenlaan 17, 3705 EC Zeist tel Algemene Zaken: Gerard van Zanten Postbus 57, 5410 AB Zeeland (NB) tel Frits Hemelaar Florastraat 8, 2931 TC Krimpen a/d Lek tel Redactie: Cees van Norden Beijerscheweg 48, 2821 NH Stolwijk tel Internetadres: Webmaster: Marc Schutte Hyacintenveld 29, 4613 DK Bergen op Zoom tel Postbank t.n.v. CBX 1000 club te Huizen K.v.K. Dordrecht nr Opgericht d.d Kopij voor de volgende uitgave uiterlijk 25 maart inleveren bij de redactie. De Zespitter heeft een oplage van 275 Lidmaatschap 20,00 per jaar. INHOUD Van de voorzitter Van de secretaris Van de penningmeester Openingsrit West-Brabant/Zeeland Honda Fun- and Safetyday Buitenlandse CBX-clubs Bakker Honda Six Biker s Classics Clubartikelen Piet Colijn Zwitsers treffen Wieringerwerf op wielen Impressie Eurotreffen Wist je dat.. Eurotreffen Statistieken Eurotreffen Even voorstellen: Annette Hemelaar Streetfighterday Tourtocht Gooi- en Vechtstreek Wintertijd: Onderhoudstips Te koop aangeboden Praktische tip Oproep aan de clubleden Six Center wintervoordeel Ontwikkeling ledenbestand Van de redactie Agenda

2 Van de voorzitter Nu we terug kunnen kijken op een goed verlopen motorseizoen 2006 is het weer zover om er wat over te schrijven voor ons clubblad. Als bestuur hebben we flink wat werk verzet. Zo ben ik zelf verantwoordelijk geweest voor de clubdag in mei. Toen vierden we het 15 jarig bestaan van onze CBX club. Na wat gepieker en er met meerdere mensen over gesproken te hebben, viel voor mij de beslissing om eens een keer -en misschien nog wel vaker- terug te gaan naar Noordeloos waar het tenslotte allemaal is begonnen. Na wat zoeken en vragen ben ik naar Noordeloos gereden en heb daar contact gezocht met de eigenaar van Café t Zwarte Paard. Na wat bellen en overleggen was dit geen probleem. Toen de datum nog inplannen en proberen wat ideeën te spuien. Ik heb daar ook nog wat rondgereden voor het uitzetten van een eventuele rit, maar dat heb ik uiteindelijk toch maar niet gedaan. De bedoeling van die dag was toch om langer in Noordeloos te blijven om daar met andere CBX rijders te praten. Uiteindelijk is het ook zo gegaan. Na een paar uur zijn we pas gaan rijden. We zijn toen met zo n 35 motoren naar het 50 cc race museum in Lexmond gereden, dat was met een slingerend ritje van zo n 80 km in de omgeving van Noordeloos. Het museum had speciaal voor ons de deur geopend. Ook dat was goed geslaagd al zeg ik het zelf en er is veel over gesproken door andere leden. Voor veel leden was het ook geheel onbekend, dat 50cc race museum. Er is veel bekeken en er was volop koffie en cake voor wie dat graag wilden. Er zijn veel foto s gemaakt op of bij zo n 50cctje. Na een paar uur kwam op die plek ook het einde aan de clubdag. Ik heb veel complimentjes gekregen dat het een mooie dag was met ook nog eens mooi weer. Voor mijzelf was het ook een fijne, geslaagde dag. Iedereen nog bedankt hiervoor, volgend jaar zoek ik wel weer iets anders. Ook wil ik niet vergeten om ons clublid van de Zuiderburen, Jos Rhymen op zijn groene Martin CBX, te bedanken. Hij heeft ons als club vertegenwoordigd op de clubdag in Frankrijk in Samoens, gelegen in de Haute-Savoie. Jos heeft er een mooi weekendje gehad en veel gezien. Hij heeft o.a. contacten gelegd met de framebouwer George Martin. (zie voor meer info Startgrid van de 50cc historische racers op Francorchamps Gerard van Zanten bij een Jamathi racer in het 50cc race museum Zespitter 48.) In juni zijn we bij Six Center geweest om tax free CBX onderdelen te shoppen. Bert had daarvoor zijn beste delen klaargelegd. Heb je niets nodig op zo n dag voor je CBX dan zit er altijd nog een lekkere kroket voor je aan Begin juli zijn we met enkele leden naar het circuit van Francorchamps geweest. We zijn op een verzamelpunt in Eindhoven vertrokken richting Spa. Persoonlijk had ik meer verwacht van de opkomst. Het was namelijk mooi weer en we gingen pas laat weg uit Eindhoven. Door de mooie omgeving en wielrenners die je met 90 km per uur voorbij komen mis je zo maar de Afslag Spa. We hebben er na wat kaartlezen maar een toertochtje van gemaakt in de Ardennen, dat was kicken. We waren uiteindelijk om uur in Spa en kwamen ogen en oren te kort. Volgend jaar ga ik zeker weer. In de maand juli ben ik met mijn vrouw naar het Zwitserse treffen geweest bij Walti Schleiss. Dit had hij voor de 10 e keer geregeld en mij daarvoor uitgenodigd. Zelf was ik echter net met vakantie in die tijd en toen hebben we het volgende besloten: we zaten in Italië in het plaatsje Garda (Gardameer, red.). Vrijdagmorgen zijn we daar vertrokken en via Milaan Como Gotthard naar Glaubenberg op 1700m hoogte gereden. Oh, dat was wat! s Morgens graden en dan na een dag rijden kom je daar aan en is het 16 graden. Dan is een CBX shirtje met korte mouwen ineens zwaar afzien. Ik stapte uit mijn wagen en wat denk je? Stopt er een clublid naast me! Ik trapte zowat op zijn tenen. Hij doet zijn helm af en dan zie ik dat het Ronald Voets is. Hij zoekt meteen een trui op en begon te vertellen over wat hij allemaal onderweg had meegemaakt. Ook ben ik mensen tegen gekomen die uit Groningen kwamen, op doorreis naar Italië. Zo zie je maar. Die mensen wisten werkelijk niet wat ze zagen, zo n 60 CBX en hoog in de bergen. We moeten ook maar eens als club met een man of 5 tot 10 2

3 naar dit treffen in Zwitserland. Dat doen meerdere landenclubs, waaronder Duitsland. We hebben daar een heel mooi weekeinde gehad. PS: Ronald had de prijs voor de verst komende. Nu nog het Eurotreffen, daar wil ik natuurlijk ook iets over kwijt. Op de eerste plaats over de samenwerking met de groep mensen die zich ervoor hebben ingezet en alles hebben geregeld. We waren met een heel goed team, te herkennen aan de zwarte shirtjes met Crew erop. Met een voorbereiding van bijna driekwart jaar is het gelukkig niet voor niets geweest. Voor ons als club was het Eurotreffen 100% geslaagd. Een speciaal woordje van dank is hier op zijn plaats aan Motorclub De Gasschoeve voor het gebruik van hun schitterende lokatie. Die lokatie was top! We gaan er dan ook nog naar terug om er wat over na te praten. Op de dag voorafgaand aan het treffen hebben we alles zelf geregeld zoals tenten klaar zetten, stoelen erin, toiletten klaarmaken en niet te vergeten de muziek. Donderdag was de eerste dag van het treffen met reeds 100 CBX rijders uit diverse landen. Dat ging zo door tot zaterdagmiddag tot de teller op 250 bezoekers stond. Zowel vrijdag als zaterdag is er een rit gereden, die allebei prima zijn verlopen. Er was gelegenheid om foto s te (laten) maken van je CBX en een (Dynojet) testbank om het vermogen van je CBX te meten. Dit is altijd weer een spektakel, en wie durft?? Zo heb ik er eentje op zien staan, een rode Egli met 160pk op zijn achterwiel. Poe poe, gewoon het gas erop! Ik heb met de eigenaar gesproken die zei dat dit de beste bezetting is, maar misschien zit er nog wel meer in. Ook was er gelegenheid om te sporten (krukas werpen, spijkerbroek hangen en touwtrekken), maar dit is geen succes geweest. Mensen houden van rust (althans sommige). s Avonds was er een gigantisch kampvuur van 3 meter hoog. Voor de kinderen geen probleem om dit aan de praat te houden. Op zaterdagmiddag was de organisatie druk met het promoten van de club voor het blad Moto Plus (uitgave 4 oktober). Er zijn door hen veel foto s gemaakt. Kort daarna is ook de verkiezing begonnen, waaraan goed is deelgenomen. De uitslagen zijn s avonds bekend gemaakt. Dit was een gezellig gebeuren en er was veel belangstelling voor. Het was erg spannend en de winnaars lagen dan ook dicht bij elkaar. De eerste prijzen bleven (dit keer) in Nederland. De winnaars in de diverse klassen waren als volgt: Honda CBX 1000 Prolink 3 e 8 punten KYJ968S Sven-Erik Erikson Zweden 2 e 11 punten BPP205X Tony Smith Engeland 1 e 32 punten MY-21-TS Wim Heideveld Nederland Honda CBX 1000 Specials 3 e 30 punten CBX-PP Paul Pursey Engeland 2 e 33 punten XIL6571 Rickie White N. Ierland 1 e 39 punten MF-01-LVTiny Aarts Nederland We zijn als club in september ook nog naar Utrecht geweest naar de Streetfighter day. Dit was voor ons een hele nieuwe ervaring. We moesten alles binnen 2 weken regelen doordat we laat gevraagd werden. Dan is het wel makkelijk als je je spullen zo kunt pakken zoals de clubbalies, krukken en de achterwand. We hebben daar geen slecht figuur geslagen: van de 68 deelnemers werden John Vogels en ikzelf resp. 5 de en 4 de. Wilfried Baart was er met zijn special en Bert Vonderman met zijn oranje CBX compleet met topkoffer en met zijn streetfighter. Er werden dansdemonstraties gegeven, nieuwe specials onthuld en we konden foto s laten maken. De ALV 2007 gaan we wat opschuiven naar eind maart om een hogere opkomst te hebben (beter weer). Er is tot slot ook nog een vacature voor de organisatie van toerritten. Ik wil er wat versterking bij en dan bedoel ik in Noord, Oost, Zuid en West. Groetjes De Voorzitter Honda CBX 1000 Z+A 3 e 14 punten ZL Bob Vervloet Nederland 2 e 15 punten DORF2 Batterie Ralf Duitsland 1 e 30 punten ZL Bert Aarts Nederland 3

4 4

5 Van de secretaris Dit is hem dan, de Zespitter op A4-formaat. We wilden in het kader van 15-jaar Honda CBX 1000 Club Nederland, het feit dat het nummer 50 is en dat er dit jaar een Eurotreffen in Nederland gehouden is, éénmalig de Zespitter op A4-formaat uitbrengen om de vele foto s zo mooi mogelijk over te kunnen brengen naar jullie. Waren we in het begin nog bang dat we hem niet echt goed vol konden krijgen, nu we bezig zijn zijn we eerder bang dat hij niet meer door de brievenbus kan..! Er wordt gelukkig nu ook kopij door leden aangeleverd, iets waar we heel blij mee zijn. Bedankt allemaal! Laat eens weten via mijn adres wat je van het formaat vindt. Aan de hand van jullie reacties kijken we dan of we dit formaat dan voortzetten of teruggaan naar het iets handzamere A5-formaat. Van de penningmeester Beste CBX-bezitters, Seizoen 2006 zit er op, alle activiteiten liggen inmiddels achter ons en zijn druk bezocht. Het hoogtepunt was natuurlijk het Eurotreffen in Collendoorn. Wat een spektakel!!!!! Zie hiervoor het verslag en de foto s elders in dit nummer. Ook het 15-jarig bestaan was een ware happening. Verzamelen in Noordeloos, een hele leuke toerrit en aansluitend een bezoek aan het 50 cc racemuseum in Lexmond waar heel veel te zien was. Het weer was prima en de opkomst groots. Financieel gaat het de club ook voor de wind met 238 betalende leden tot nu toe en een positief saldo dat we hebben overgehouden aan het Eurotreffen. We mogen absoluut niet klagen. Toch moeten we alweer vooruit kijken en zodoende treffen jullie in dit nummer de contributienota aan voor het jaar 2007 met het verzoek de contributie vóór 31 december 2006 te voldoen Dik blad? Jazeker, over 2006 valt gewoon heel wat te schrijven en, eerlijk is eerlijk, het laatste boekje viel begin april voor het laatst in de bus, dus het mag wel weer. Hopelijk vergeven jullie ons het verlate tijdstip, het is namelijk een tropenjaar geweest voor het bestuur. Desalniettemin kijken we er met veel genoegen op terug. Alles is goed verlopen zonder incidenten, we hebben ons goed gepresenteerd op beurzen en in een landelijk motorblad en we zijn er als club qua aantal leden en qua clubkas op vooruitgegaan. We zullen jullie eind maart op de jaarvergadering dan ook met gepaste trots de resultaten hiervan laten zien. Gevolg is dat we met veel positiviteit weer het nieuwe jaar in kunnen. Eén geruststelling voor het bestuur: over 5 jaar zijn we pas weer aan de beurt met een volgend lustrum en over 6 jaar met een volgend Eurotreffen in Nederland... Website Tussen de evenementen door is aan de website gewerkt met onze webmaster Marc Schutte, maar hij heeft het dermate druk dat wij proberen een assistent/vervanger voor hem te vinden. Toch hebben we samen weer het een en ander verbeterd/toegevoegd op de site. Kijk eens naar het nieuwe prikbord, de nieuwe homepage en de aangevulde kenteken- en literatuurlijsten. Ook de folderlijst is opgestart. Deze wordt verder uitgewerkt in de winter. Nieuwsbrief De nieuwsbrief vervult inmiddels een prima rol tussen de boekjes door en is al een paar keer gebruikt om snel iets aan te kondigen dat nét niet meer in het volgende boekje kon worden geplaatst. Onlangs kregen we hierdoor ook een CBX rijder bij onze afsluitingsrit te zien die uit interesse was komen kijken. Hij heeft ooit zijn mailadres opgegeven voor de nieuwsbrief en heeft die dag voor het eerst met ons kennisgemaakt. Dat vind ik leuk, dan heeft zo n nieuwsbrief ook echt zin. Kortom, we gaan er weer tegenaan in 2007! Groetjes en tot ziens, Ronald Voets, secretaris Nieuw dit jaar zijn de BIC- en de IBAN-nummers die onze buitenlandse leden dienen te gebruiken bij telebanking. Hieronder alle gegevens nog even op een rijtje: Contributie 2007: 20,- Over te maken op: Postbank rekening nr BIC: PSTBNL21 IBAN: NL 98 PSTB óf Rabobank rekening nr BIC: RABONL2U IBAN: NL 28 RABO t.n.v. Honda CBX 1000 Club Nederland p/a Hinde GN Huizen. Wij rekenen op jullie medewerking en als iedereen op tijd zijn contributie overmaakt, scheelt dat ons veel extra werk en telefoonkosten. Ernst Marschall Penningmeester Honda CBX 1000 Club Nederland 5

6 Openingsrit West-Brabant/Zeeland 26 april 2006 De openingsrit die voor de tweede keer vanuit Bergen op Zoom door West-Brabant en Zeeland was uitgezet trok weer meer deelnemers dan vorige keer. Het was dan ook opnieuw een uitgelezen dag met prachtig weer. Zo n 21 deelnemers genoten van de mooie rit die feitelijk geen enkel stoplicht heeft gekend. Het was fijn om weer even bij te praten over de hobby, tussen de middag te genieten van een lekkere lunch op een zonovergoten terras en de middag relaxed over het eiland Tholen te rijden om een eindstop te maken aan het Markiezaatsmeer ter hoogte van de stad Kentekenregister Met het openbaar maken van kentekens op de RDWsite hebben wij het CBX-kentekenregister naamloos op het web geplaatst en zijn we via de RDW-site kentekens gaan turven. Van de 805 gekentekende CBX en hebben we er inmiddels maar liefst al 540 in beeld. Binnenkort volgt op het web de laatste update. Het eind komt dus in zicht. De volledige database-inhoud is louter voor gebruik door het bestuur van de CBX-club en is natuurlijk veel uitgebreider. Zaken als van wie is/was de motor, welke kleur heeft hij, welke bijzonderheden, wanneer is hij voor het laatst verkocht (volgens RDWregister) worden zo goed als mogelijk bijgehouden. Zo ontstaat een schat aan informatie die we ooit nog verder willen uitbreiden naar framenummers. Meer en meer zijn ook de buitenlandse clubs op zoek naar statistische info rond de nog bekende prototypes over heel de wereld, kenmerken van framenummerseries, data van uitlevering etc. Zo n database kan daar goed bij helpen. Langs deze weg zou ik jullie daarom toch willen vragen om het register eens te bekijken en mocht jouw kenteken ontbreken dit dan door te geven via de link op het web. We hebben er nog 260 te gaan, dit lijkt Tholen. Daarna ging iedereen huiswaarts, waarbij sommigen in het oosten toch nog een onverwachte regenbui kregen. Maar dat mocht de pret niet drukken. Het drukke CBX-jaar was geopend! veel maar kan via RDW redelijk snel volledig worden gemaakt. Met name van de Prolinken missen we er nog een aantal omdat deze destijds niet in heel grote series tegelijk zijn uitgeleverd zoals de Z. Die kentekens zitten meer verspreid door de tijd heen en zijn daardoor moeilijker te traceren. Bedankt alvast voor je medewerking. De club vaart wel bij een goed register. Handleiding: Surf naar Druk de button literatuur in, klik de kentekenlijst aan en geef je kenteken door aan secretaris@cbxclub.nl, mits hij er nog niet tussen staat. Wij zorgen dan direct dat hij in de lijst wordt opgenomen bij de eerstvolgende update. Ook de artikelen- en folderoverzichten van CBX zijn afgelopen jaar fors uitgebreid, maar ook hier is verdere aanvulling welkom, want m.n. het folderoverzicht wil ik het komend najaar verder uitbreiden en indelen naar bouwjaar en types. Ronald Voets, secretaris Oproep Ik zag op de site het kenteken staan van de CBX die ik (ooit) nieuw gekocht heb bij Leen Post te Naaldwijk. Het kenteken is MD-97-ZR. Ik wil weten of hij hier in de buurt (Dordrecht) rondrijdt en hoe de conditie is. Toen de CBX net uit de garantie was, moest het motorblok gereviseerd worden, want de motor stopte er mee en kon niet meer gestart worden. Het blok is (als ik het goed begrepen heb) toen opgeboord en er zijn overmaatse zuigers in gegaan. De revisie is toen uitgevoerd bij SAFE in Rotterdam (1983/84). Als de eigenaar geïnteresseerd is, heb ik hier het owners manual nog liggen. Met vriendelijke groet, Art-Jan de Munnik, Dordrecht 6

7 Honda Fun and Safetyday 10 juni 2006 Ik ben Tonnie van de Bunte en het leek mij leuk een verslag te geven van de Honda Fun and Safety Day welke op 10 juni 2006 op het paddockterrein van het circuit te Assen gehouden is. Wie is Tonnie van de Bunte? Ik zal mij eerst even voorstellen: mijn naam is Tonnie van de Bunte, ik ben van bouwjaar 1964, getrouwd en vader van twee kinderen, woonachtig in Hierden, vlakbij Harderwijk. Mijn zilvergrijze CBX Z is van september 1978 en is door mij aangeschaft in juli 2005 met km op de teller. Na een motorrevisie en diverse veranderingen zoals nieuwe schokbrekers, spiegels, kabels, banden, een 6 in 6 uitlaatsysteem en diverse kleine dingen, staat de teller inmiddels al op ruim De CBX is tevens mijn eerste wegmotor. Wel heb ik ruim 11 jaar cross/off road gedaan tot 1991, de laatste jaren op een destijds aparte motor, namelijk een KTM LC4, wat erg opviel tussen alleen maar 2-takt motoren. En opvallen doe je met een CBX óók, zelfs op de Honda-dag waar veel klassiekers aanwezig waren! Dit was voor mij trouwens geen reden voor de aanschaf, maar wel het bijzondere van een 6-cilinder, de techniek, het rijden erop, het geluid en dan vooral het geluid na aanschaf van de 6 in 6. Inschrijving Via het formulier uit de Zespitter had ik mij opgegeven voor de dag in Assen. Nadat mijn deelname bevestigd was kon ik vol verwachting naar Assen. Gelukkig was het mooi weer en een drukte van belang met echt allerlei Honda`s en mensen. Je kunt je ter plekke opgeven voor verschillende oefeningen van 30 tot 60 minuten, zoals gym op de motor, alleen remmen, remmen met uitwijken en slalommen. Dit alles doe je met je eigen motor. Het remmen met ABS, trial- en proefrijden doe je op motoren van de importeur zelf. Je mag meerdere malen per dag, zolang er tijd en ruimte is. tweemaal gedaan en eenmaal de slalom. Gym op de motor hield het volgende in: 1 hand los en, uiteraard met losse handen, staan op de voetsteunen en op de buddy. Dit alles ging rijdend. Wat erg spannend was, was het rijden over een balk die dwars op de rijrichting was gelegd en ook over een motorband, dit zowel met 1 hand los als met beide handen los. Om dit te doen moet je jezelf wel over een drempel heen zetten, maar je bent uiteraard niks verplicht. Het is wel allemaal voor eigen risico, dus weet waar je aan begint..! Het remmen/uitwijken hield in het recht op de instructeur afrijden, waarna op een teken van hem geremd en uitgeweken moest worden. Die mannen hebben trouwens echt lef!! Doodkalm voegden ze er aan toe: Als je denkt de bocht niet te kunnen halen, dan gewoon recht op mij aanrijden, ik spring wel aan de kant!!! Eerst met 50 km/u en na enkele malen oefening zo hard als je durft. Hier kwamen veel toeschouwers op af omdat er flink hard opgetrokken werd met de bijbehorende mooie geluiden. De slalom spreekt voor zich en met het korte draaien weet je weer dat je CBX veel weegt. Gezien mijn onervarenheid was dit alles zeer leerzaam en inspannend, maar ik denk dat een ervaren rijder er ook zeker wat van op zal steken. Ondanks veelvuldige pogingen mocht je helaas niet op het circuit rijden. Dit was alleen voor mensen toegestaan die een nieuwe motor in een bepaalde actie hadden gekocht. Ik hoop dat op het circuit rijden misschien een keer via de CBX-club te regelen is, wellicht op een landelijke motordag?? Het was al met al een bijzonder mooie dag, temeer omdat het allemaal goed geregeld was. Het is zeer zeker voor herhaling vatbaar, maar dan wellicht met meer CBX-rijders. P.S, ik heb nog enkele spullen over mijn CBX zoals Koni schokdempers, een achterlicht en chromen spiegels. Er waren diverse stands en enkele race-teams aanwezig en ook de catering was goed voor elkaar. De oefeningen in praktijk Eerst wordt er door ervaren instructeurs uitleg gegeven en wordt de oefening voorgedaan. Vervolgens kun je in je eigen tempo de oefening onder toezicht uitvoeren en worden eventuele verbeteringen aangegeven. Er werden veel tips gegeven over het rijden, het kijken en veel gesproken over veiligheid. De oefeningen gym en remmen/uitwijken heb ik beiden 7

8 Buitenlandse CBX-clubs Als Honda CBX 1000 Club Nederland staan wij wereldwijd met meer dan 10 CBX clubs in contact. Een aantal stuurt ons telkens hun nieuwe clubblad toe. Om jullie een beetje van de inhoud op de hoogte te brengen, plaatsen wij in elk boekje de highlights van de laatste uitgaves. Indien er een diepere belangstelling bestaat voor een bepaald artikel zouden wij dat kunnen plaatsen in een volgende uitgave. Laat het in dat geval het secretariaat even weten. Leuk te zien is dat de laatste 2 jaar de magazines duidelijk een opwaardering krijgen als gevolg van meer kopij en betere opmaak- en printtechnieken. De bladen worden duidelijker, informatiever en zijn leuker om te lezen. Een goede ontwikkeling bij alle clubs. CBX Club Duitsland (600 leden) Uitgave Zomer 2006, nr. 53 Verslag van de bestuursvergadering op 4 maart 2006; er wordt ondermeer gepraat over een mogelijk wereldwijd CBX Magazine met 80 pagina s algemene artikelen en 16 pagina s lokale artikelen. Redenen zouden de kosten en het werk kunnen zijn. Besloten wordt dat Achim Grabbe de voorzitter van de ICOA van het idee op de hoogte zal brengen. Terugblik / tussenblik / vooruitblik van de kersverse voorzitter Wolfgang Zies Afscheid van de technische man van de club Holger Bromby. Opvolger is Daniel Schulz. 3 nieuwe leden stellen zich uitgebreid voor, waaronder 2 met een special en 1 met een zilveren CBX Z (US Model) uit april Dit is een exemplaar met framenummer 126 uit de eerste serie van 100 produktie CBX en (de eerste 42 waren preproduktiemodellen). Een prachtexemplaar in een topconditie met slechts 3500 km! Deze CBX werd tweede op ons Eurotreffen in Hardenberg. Verslag van het zescilindertreffen in Brokdorf op de dijk (5-7 juni 2006). Ons clublid Lucien Tjen a Tak ging er met de tweede prijs vandoor voor de verst komende deelnemer. Overzicht van de ontwikkeling van het aantal CBX en in Duitsland. Hieruit blijkt dat in 1 jaar tijd het aantal CBX en in Duitsland met 96 stuks is afgenomen tot 2074 stuks (vgl. Nederland totaal nog 800 stuks). In Duitsland staan nu nog 1306 Z s, 12 A s, en 756 Prolinks op kenteken. Reisverslag van een clublid die met de CBX naar Tirol is gegaan. Een goede en goedkope overnachtingsmogelijkheid vind je daar bij een pension met 22 bedden dat door een CBX-rijder is opgezet! Verslag over de opbouw van een Spondon CBX (Nick Cook) Uitnodiging voor de Isle of Man TT van 26 mei - 8 juni in 2007, het jaar dat de TT 100 jaar bestaat. Artikel over de vervanging van de koppeling van de CBX Z/A door die van een CBX Prolink Kort stukje over de positieve aspecten van het hydraulisch maken van de koppeling: het is fraai om te zien, afstellen is niet meer nodig en het scheelt veel inspanning/kracht. Uitgave Herfst 2006, nr. 54 Inbouw van een radio in (het kontje van) een CBX Prolink Aanbeveling van de Bridgestone Battlax BT 45 voor de CBX Verslag van het Duitslandtreffen in Pielenhofen waar een vrijwel volltallig nieuw bestuur werd gekozen voor de Duitse club, waaronder Andreas Plumann als nieuwe voorzitter. Verslag van het Zwitserlandtreffen door clublid Burghard die wij op het Eurotreffen en in Zwitserland hebben leren kennen als een aimabel man. Verslag van het Frankrijktreffen waar wij zijn vertegenwoordigd door Jos Rhymen. Verslag over een Mammut-tour van 3800 km door Europa juni 2005 met een BMW (relevantie met CBX is niet duidelijk) Opvallend in beide uitgaven is een overlijdensbericht van relatief jonge clubleden (39 en 50 jaar) CBX Club Engeland (ca. 600 leden) Uitgave Zomer 2006 Melding van 18 nieuwe leden Aankondiging jaarvergadering Financieel overzicht 2005 (kassaldo 965 GBP.). Opvallend is wat men in UK aan shows kwijt was in 2005 maar liefst 3335 GBP!! Inkomsten (m.n. contributie en rally-opbrengsten) liepen achteruit en uitgaven liepen sterk op. Aankondiging jaarlijkse CBX UK Rally eind juli 2006 Verslag Stafford Classic Motorcycle Show met een stand van de UK CBX-club Restauratieverslag Nick Hare over koppeling en cilinderblok Technisch verhaal over een dip in de powerband bij de CBX van Dave Peters 8

9 Verslag over de opbouw van een Spondon CBX Interessant artikel over CBX no. 14 van Asmund Olason Sprinten met een CBX (Paul Baker) Verslag Yorkhire Rally 2006 Bezoek aan het museum van Sammy Miller Verschillen tussen de CBX Z ( ) en A (1980) Uitgave herfst nieuwe leden bijgeschreven sinds laatste uitgave Verslag van de ALV d.d. 29 juli 2006: deelname 40 leden. Er is veel gediscussieerd over de hoge uitgaven en te lage inkomsten. Verslag van de CBX UK Ralley 2006 (met Rickey White s CBX als overall winnaar) Verslag van Festival of 1000 Bikes op Mallory Park Verslag van de Rally van Noord Ierland Bouw van een CBX Chopper deel 3 CBX Motorblok Trolley Achim Grabbe zet zijn CBX Club Duitsland voor het voetlicht Aankondiging CBX UK Rally juni 2007 CBX Club Denemarken (160 leden) Uitgave lente 2006, nr. 24 CBX Club Frankrijk (ca. 200 leden) Verslag van een clublid dat zijn eerste Eurotreffen (Denemarken) mee heeft gemaakt Krantenverslagen over het Deense Eurotreffen 2005 Ingezonden stuk van Paul Baker (Engeland) over Eurotreffen 2005 Verslag van het wintertreffen 2006 in Kolding 10 nieuwe leden erbij Uitgave lente 2006, nr. 68 Aankondiging clubdag op het Circuit des Essarts 2006 Artikel over de special van Rickey White (UK) Recordsnelheid met CBX op de mijl: 316 km/u Ombouw van een CBX Z 1979 naar een dragster (Barry Wilson, UK) Verslag van de dragpower-show 2006 in de buurt van Metz: 2 CBX dragsters Interview met Jim Redman op de clubdag 2005 Verslag Eurotreffen 2005 Denemarken: per land worden belangrijke deelnemers voorgesteld. Voor ons is dit Lucien. Men denkt dat hij de voorzitter is. Hoe fris je je tellers op na 25 jaar? Uitgave zomer 2006, nr. 69 Overzicht waaruit blijkt dat in Frankrijk 2912 keer de CBX Z is verkocht en 690 keer de Prolink, totaal dus 3602 stuks. Pagina met opvallende CBX details zoals deze gefotografeerd zijn op diverse treffens. Artikel over het vervangen van het zadeldek Het toegankelijk maken en benutten van de loze ruimte achterin het Prolink-zadel (afsluitbaar deksel) Artikel over de turbo Martin-special van Paul Pursey die op ons Eurotreffen de derde prijs won. Verslag van het Frankrijk treffen in mei 2006 in Samoens in de Haute-Savois. CBX Club Zweden (ca. 500 leden) Uitgave lente 2006, nr. 1 Deelname van de Zweedse CBX club aan beurs in Goteborg: de tentoongestelde Spondon CBX van Mikael Backlund trok het meeste bekijks. Eerste aankondiging dat Euro 2007 in Zweden zal worden gehouden. Verbeteringstips voor remmen (kunnen we helaas niet vertaald krijgen, vraagje: wie wel?) Schuurvondst: CBX Z 1979 met 8000 km. Verslag van de technische dag in combinatie met een brommerrace. Uitgave zomer 2006, nr. 2 Uitnodiging voor een meeting in Zuid-Zweden van augustus Verslag van een CBX treffen in een bosrijke omgeving Verslag van de Classic Motor Tjoloholm waar de club met een stand present was Verslag van de Kungsrally met zeer slecht weer Verslag van het Flygartreffen op 19 mei 2006 Revisie van een benzinekraan 9

10 Bakker Honda Six Maurice de Back The main thing Via via kom ik terecht bij CBX specialist uit de vroege CBX jaren, Ruud de Groot. Ruud heeft circa 10 jaar bij Honda Nederland gewerkt en (de)monteerde zijn eerste CBX-blok in het najaar van 1977! Tevens was hij vele jaren actief in het dragracen met de CBX. Dus deze klus kon ik wel aan hem overlaten. The Sound Een zonnige, frisse zaterdagmorgen in het voorjaar van Bijna 10 jaar oud ben ik. De heerlijke voorjaarslucht, het opkomende zonnetje en de rust in de straten zoals op alle zaterdagen destijds. Samen met mijn moeder loop ik over straat in het naastgelegen plaatsje Naaldwijk als de vredige rust werd verstoord door een magistraal geluid! Voor het eerst wordt ik geconfronteerd met een grijze Honda CBX Wat een geluid! Het korte dempertje (waarschijnlijk een Laser) komt net onder de achterbrug vandaan. Mijn moeder wil doorlopen, maar ik sta verstijfd aan de grond. De berijder heeft inmiddels waargenomen dat het kleine mannetje bezeten is en laat de SIX goed horen. Wachten op groen... En dan wordt het groen... Het gas gaat er vol op tot in het rood. Kippevel en tranen in mijn ogen achterlatend, lopen we verder de rust in. Eens zal ik... Eens zal ik er één hebben... Vele jaren later kom ik op beurzen dé CBX-goeroe Bert Vonderman tegen. De CBX laat me maar niet los! Na vele oude Yamaha RD s, Kawa Z s en Honda CB Four s te hebben gehad, komt er in de zomer van 1999, een Pro-Link uit 1983 in het vizier, het verbeterde, laatste model, maar zeker niet het mooiste model (in mijn ogen). Mijn voorkeur en liefde gingen altijd al uit naar nakeds en (strakke) streetfighters à la Triumph Speed triple T301 (mijn vriendin rijdt inmiddels een Speed Triple 955i uit 2000 en ik heb nog een Daytona 955i uit 2000, 2 x 3 = ook 6!). Het blok van de CBX loopt goed, maar verbruikt olie. In het voorjaar van 2000 (na circa 500 km rijden) wordt de motor gestript om hem om te bouwen tot een strakke streetfighter. Terugbouwen naar de Z serie, maar met superbike stuur, CBR 1000 voorvork, achterbrug, wielen etc. In augustus 2000 gaat het blok uit elkaar en wordt het geheel gereviseerd. Al snel blijkt waar het olieverbruik vandaan komt; de olieschrapers zitten helemaal vast in de zuigers, dus gelukkig niets ernstigs. De cilinderkop wordt gereviseerd; klepseals vervangen, kleppen geslepen, etc. In het blok worden alle onderhoudsgevoelige delen vervangen; zuigerveren, lagers, lagerschalen, pakkingen en filters. Ook de carburateurs gaan uit elkaar en worden geheel gereviseerd. Hier deden we het tenslotte allemaal voor, een mooi lopende six in line! Bewust heb ik gekozen om het motorblok, carburateurs, luchtfilter, en voorpijpen origineel te laten en niet te tunen om het blok zo zuiver mogelijk te laten lopen. Even pauzeren In het najaar van 2000 kocht ik een woning uit 1904! Precies als ik ben, sloopte ik alles uit de woning. Als je op de begane grond naar boven keek zag je de zolder! Doordat ik ook nog wel eens moest werken, werden al mijn vrije avonden en weekenden opgeofferd aan het huis en zo bleef er geen tijd meer over voor de CBX. Dus verdween het CBX verhaal letterlijk naar de zolder. Maar wel die van mijn ouders! Gelukkig heb ik hele lieve ouders die dit kindertrauma begrijpen. Want ja, zo n vers gereviseerd blok kun je niet in een koude vochtige schuur laten staan! 10

11 Ruim 2 jaar later kon ik mijn huisje bewonen en na wat rust- en bedenktijd kwam de CBX weer van zolder. Wat ga ik nu doen...? Keuzes maken Eigenlijk wilde ik wel een goedsturend en strakke motorfiets. Met het terugbouwen van de Prolink naar de Z serie, in combinatie met toegepaste materialen en kleuren zou het geheel er zeker origineel en strak uitzien. Maar of het een goedsturende motorfiets zou worden was nog maar de vraag. Na een aantal zelfbouwmotoren bereden te hebben van mijzelf en van anderen is mij duidelijk geworden dat het aanbrengen van veranderingen aan de geometrie en de lengte van voorvork en de positionering en lengte van de achterbrug in de meeste gevallen niet geheel ten goede komt aan het rijgedrag. Nico Bakker Rond 1994 (ik had toen nog maar anderhalf jaar mijn rijbewijs) had een collega van mij een Bakker- Kawasaki GPZ 1100 injectie. Ik heb hier toen ook wel eens op gereden en dit reed fantastisch. Dit was mijn eerste ervaring op een Bakker. Maar al veel eerder kende ik de verhalen over Bakker. Doordat onze motorlegende Jack Middelburg in de buurt woonde (Het Westland), kwam de motorsport wel heel dichtbij. Toen hij in 1980 ook nog de TT van Assen won op een Bakker-Yamaha, kon geen enkele motorliefhebber meer om Nico Bakker heen. Na ook Spondon, Harris, Lazareth (frames, red.) te hebben bekeken moesten alle plussen en minnen tegen elkaar afgewogen worden. Daarbij kwam toch ook enig chauvinisme kijken en het gemak van directe communicatie en het makkelijk kunnen bezoeken van de framebouwer. Na een aantal bezoeken werd het toch Nico Bakker. Wordt vervolgd. Boektip Dit is een boek dat ik onverwacht aantrof op een motorbeurs tussen vele andere boeken. Zeven motorfietsen van bouwjaar 1979 rijden in datzelfde jaar van Duitsland naar Egypte door Zuid-Europa en de kop van Afrika, waarbij alle belevenissen de revue passeren. Het boek staat vol met leuke (eigentijdse) foto s. Auteur: M. Obermayer Jaar 1979, 158 pagina s Dit soort boeken wordt in de regel niet massaal verkocht, maar als je de titel van dit boek in Google ingeeft kun je er toch meerdere exemplaren van vinden zo is ons gebleken. Dus sla je slag! Ronald Voets 11

12 Biker s Classics Circuit Francorchamps 1-2 juli 2006 In vervolg op ons eerste bezoek, met 5 man in 2005, zijn we dit jaar met 10 man naar dit fantastische evenement in de Ardennen geweest. Slaapgelegenheid Vanuit West-Brabant was ik met een vriend/medeclublid op zaterdagmorgen aangereden en hebben we allereerst een overnachtingsplaats gezocht dichtbij het circuit. Toen we aan het zoeken waren zeiden andere motorrijders dat dit onbegonnen werk was en alles tot in de wijde omgeving vol zou zitten. Wij lekker eigenwijs toch maar gaan aanbellen bij het eerste het beste adres vlakbij het circuit en ja hoor., het zat inderdaad vol. We wilden net weer op de CBX en stappen toen het oude vrouwtje weer de voordeur opendeed (knibbel, knabbel, knuisje, wie knabbelt..) en zei dat ze wellicht een ander adres had waar nog wel een plaatsje was. Dat bleek aan de overkant te liggen. Binnen no-time trommelde ze haar overbuurvrouw op, een alleraardigste jonge onderwijzeres, die inderdaad twee afzeggingen had doorgekregen en voor 25 euro p.p.p.n met (bediend) ontbijt haar eigen losstaande huis aan ons aanbood. Meteen maar even binnengekeken en wij waren verkocht. Dit was perfect, dus direct vastgelegd en niet meer verder zoeken. Volgend jaar boeken we hier weer! Naar het circuit Ter plekke hebben we ons omgekleed en zijn toen in korte broek en zonder motorjas op de CBX gekropen om naar het circuit te rijden. Het gejank van de racers ging toen al in het rond. Zonder bagage mee te nemen konden we de motoren parkeren en direct een 2 daagse pas kopen en het circuit oplopen. Het circuit lag er op zaterdagmorgen al zonovergoten bij, in tegenstelling tot vorig jaar toen het er druilerig en erg nat was. Dit beloofde natuurlijk veel goeds en kwam het lef van de coureurs en de snelheden op het circuit zeker ten goede. Kort nadat wij waren aangekomen arriveerde ook de resterende groep van 8 man op hun CBX en. Samen zijn we naar de paddock gelopen en iedereen keek zijn ogen weer uit. Wat een machines, wat een snelheden en allemachtig wat veel bekende coureurs! Overal mag je zomaar bij komen en je kunt alles en iedereen fotograferen. Een supersfeertje! ander. Velen hiervan reden tijdens deze dagen rond op het circuit. Naast de talrijke anonieme rijdende liefhebbers was er weer een keur aan wereldkampioenen aanwezig. Giacomo Agostini, die op zichzelf al 15 wereldtitels vertegenwoordigt en mannen als Ralph Bryans, Jim Redman, Carlos Lavado en Jan de Vries. Jim Redman Tijdens het eten bij een friettent keek ik wat in het rond en zag ik zowaar Jim Redman zitten. Ik heb me even aan hem voorgesteld als bestuurslid van de zescilinderclub. In de blakende zon heb ik even met hem kunnen praten over zijn herinneringen aan en anekdotes over de legendarische zescilinder Honda RC 165 waarop hij heeft rondgereden in de zestiger jaren. Dan sta je dus zomaar tussen de frietjes door met een legende voor je! Het kan allemaal op Francorchamps.. Kort daarna reed Redman zijn rondjes over het circuit met zijn als vanouds hele mooie rijstijl. Ook Agostini kroop diverse malen terug in het zadel van zijn oude machines, een lust voor oog en oor. Hij is een man die goed met veel aandacht kan omgaan. CBX in de race Dit jaar reden maar liefst 5 CBX en mee bij de races. Drie CBX en Z, een Prolink en een geweldig mooie Spondon CBX. Met de Franse berijder/bezitter van deze Spondon zijn contacten gelegd om een artikel te maken voor één van de volgende zespitters. Deelnemersveld Het evenement lijkt jaar op jaar groter en belangrijker te gaan worden voor coureurs en publiek: er waren dit jaar meer dan 500 ingeschreven machines vanuit heel Europa, de een nog zeldzamer dan de 12

13 Overige activiteiten Verder was er een meeting van de diverse Laverdaclubs uit Europa, georganiseerd door Laverda Corse op maar ook buiten het circuit. Dit was een eerbetoon aan de overleden Massimo Laverda (herfst 2005). Onder deze Laverda s bevonden zich de voornaamste historische fabrieksracers uit de jaren 70, waaronder de unieke V6. Gedurende de parade en de Zondag De zondag daarop zijn we na een prima ontbijt, geserveerd door de charmante vrouw zelf, weer terug naar het circuit gegaan om vroeg in de middag naar huis terug te rijden. Wat een weekend! In 2007 zijn we weer van de partij. Voor geen goud willen we dit meer missen! Namens alle tevreden aanwezigen, Ronald Voets, secretaris demo-races werden ze bereden door de vroegere fabriekscoureurs als Augusto Brettoni, Roberto Gallina, Edoardo Dossena en Fernando Capellotto, de vroegere testrijder van de fabrieksprototypes. Piero Laverda reed zelf met de V6 de baan op, afgewisseld door zijn zoon Giovanni. Er stonden opvallend veel Dholda s opgesteld, een Honda uit de ateliers van tovenaar Jean d Hollander uit Moerzeke. Er waren als lust voor het oog een aantal echte pareltjes en unieke machines van stal gehaald waarop de allergrootste coureurs om de overwinning gereden hebben, zoals Freddie Spencer, Barry Sheene, Jaarno Saarinen, Randy Mamola en Wayne Gardner. Gedurende deze dagen werden er 3 parades afgenomen; één voor de 50cc racers, één voor de GP sterren en tenslotte ook nog een met de immens populaire zijspannen. Iedere parade werd door het publiek beloond met een groot applaus. s Avonds werd het publiek op het circuit vermaakt door een tweetal zeer goede bands die wij tot in ons bedje konden horen. Desondanks vielen we snel in slaap, dromend over al het moois wat we die dag hadden gezien en meegemaakt. 13

14 CLUBARTIKELEN CLUB T-SHIRT MET MOTORBLOK JAS EMBLEEM MET LOGO 7.00 STICKER CBX CLUB 1.00 TIJDLOZE CBX-KALENDER (prijzen exclusief verzendkosten) U kunt deze clubartikelen bestellen bij Six Center Motoren te Nieuwleusen ( of via de website onder het kopje goodies op de homepage of op de clubstand. OPROEP Tijdens het laatste Eurotreffen is een aantal artikelen uitverkocht geraakt. Graag willen wij weten welke nieuwe artikelen wij bij voorkeur moeten laten aanmaken. Stuur uw idee naar Bert Vonderman. (info@sixcenter.nl) 14

15 Ingezonden stuk Hallo Hier een berichtje van Piet Colijn met zijn CBX ZL Een hele oude kennis van ons heeft eindelijk weer eens zijn CBX uit de schuur getrokken. Hij heeft hem destijds nieuw(!) gekocht bij motorzaak Road Runner in Rhenen. Het betreft een CBX van augustus 1978, kenteken ZL met als eigenaar Henk Knipscheer uit Bemmel (Gld.). Hij heeft zelf begin jaren 80 een ander kontje ervoor gemaakt en een kuipje van een BMW R90S erop gemonteerd. Dit alles is in (precies) dezelfde kleuren gespoten als de CBX, ook de biezen!! De motor heeft pas km gelopen en alles is nog werkelijk nieuw. Bijgaand een paar foto s. Met vriendelijke groeten Piet Colijn uit Gendt (Gld.) door Piet Colijn Zwitsers treffen juli

16 Dit jaar werd voor de tiende keer inmiddels alweer het Zwitserse treffen georganiseerd door Walti Schleiss, de voorzitter van de Zwitserse CBX club. Plaats van het treffen wisselt per keer. Walti weet hiervoor altijd mooie lokaties uit te zoeken. Dit keer was de Glaubenberg onder Luzern plaats van handeling. Slapen kon je met je tentje in de natuur of in het Berghotel Langis bovenop de berg. Ik koos voor het Vrijdag 29 juli 2006 Na een goede nacht en een lekker rustig ontbijtje, ben ik om 9 uur begonnen aan het tweede deel van de reis. Na Sedan heb ik de D964 gepakt, een prachtige weg door het oorlogsgebied van die richting Toul/Nancy voert. Aangekomen in Dun sur Meuse trok een groot gedenkteken bij een kruising mijn aandacht, zodat ik de CBX langs het trottoir parkeerde en mijn fototoestel pakte. Nadat ik dat gedaan had en wegliep zag ik een man geïnteresseerd op de Prolink aflopen en alles bekijken. HIj liet mij rustig de foto nemen en vroeg toen bescheiden of de CBX van mij was. Hij zei al lange tijd niet meer zo n complete en mooie Prolink te hebben gezien en vroeg of ik bij hem een kopje koffie wilde komen drinken. Wat bleek nu? Hij was samen met zijn vrouw de eigenaar van het Motor Bike & Breakfast hotel laatste. Niet in de laatste plaats omdat ik net een kofferset op mijn Prolink gemonteerd had waar niet zo heel veel in kan maar wel net genoeg als je een hotelletje pakt. Donderdag 27 juli 2006 Met een minimum aan bagage ben ik dus om 6 uur s avonds vertrokken met redelijk tot goed weer. Vanuit Bergen op Zoom, via Antwerpen, Brussel, de E19 op richting Namen. Bij Dinant ben ik van de snelweg af gegaan en de Ardennen in gedoken in de richting van Sedan (Noord-Frankrijk). Rond 9 uur ging het echter toch al schemeren in Zuid-België, zodat ik, geplaagd door mijn nachtblindheid, een hotelletje moest gaan zoeken en aldus in (de) Bouillon ben beland. In hotel Panorama bovenop de heuvels rond Bouillon was nog plaats. Van hier uit had je een mooi zicht op het stadje, met als trekpleister het kasteel van Godfried van Bouillon. waar ik mijn motor voor had geparkeerd! Aardige Engelsen die de UK verruild hadden voor een historisch plekje aan de Maas, waar de geallieerden voor het eerst de Maas over kwamen in de eerste wereldoorlog. Het hotelletje kostte 25 euro p.p.p.n. en was helemaal toegerust op motorrijders. Nadat ik had gezegd dat wij als club hier volgend jaar gaan aanmeren nam ik van hem en zijn vrouw weer afscheid en reed verder de Elzas binnen met zijn uitgestrekte graslanden en glooiende landschappen. Her en der zie je daar de eerste wijnranken verschijnen. Het is de streek van de mooie Franse witte wijnen en dat zie je aan alles langs de weg. Veel wijnwinkels, chateautjes, etc. Na de grote stad Nancy ging de route via Epinal en Remirémont (N57) door naar Belfort, dat al dicht tegen de Zwitserse grens gelegen is. Ik kon bij wijze van spreken de koeien al ruiken. Om tijd te winnen ben ik langs Belfort naar Mulhouse en vervolgens over de snelweg naar Basel gereden. Aan de grens geen oponthoud gehad dus met gepaste snelheid (Zwitserland) naar de splitsing Zürich/Luzern gereden. s Middags rond een uur of vijf kwam ik aan op de Glaubenberg op 1700 meter hoogte, een heerlijk motorgebied met steile bergroutes en veel bekende passen in de omgeving. Er stond wat te wachten! Toen ik aankwam waren er pas 4 of 5 CBX en gearriveerd. Ik stapte af en liep gelijk tegen Bert Aarts op die net met zijn vrouw Tiny in de auto gearriveerd was uit Italië. Bert moest erg wennen aan de lage temperatuur op de berg, maar met een trui aan was het verschil al snel overbrugd. Samen zochten we een kamer op in het hotel en verkleedden ons voor de avond. Het aantal CBX en liep al op tot ca. 12 stuks. We gingen gezellig met zijn allen aan tafel en bestelden stevige Zwitserse kost. Er werd veel gelachen en 16

17 bijgepraat, de stemming was opperbest. Na het eten kwamen er nog wat CBX en bij, m.n. Duitsers die na hun werkdag waren vertrokken. Er werden veel handen geschud. Na deze mooie lange dag zijn we maar op tijd naar bed gegaan om energie bij te tanken voor de volgende dag, waarop stevig passen zou worden gereden. Zaterdag 30 juli 2006 Een heerlijk ontbijt was s morgens voor ons klaargezet en stukje bij beetje kwam iedereen naar beneden of naar binnen om te eten. Het was nog wat bewolkt weer maar in de middag zou het opentrekken. Dat gebeurde ook en het werd prima weer om te rijden. Rond half twee zouden we de passentocht gaan rijden dus s morgens nog maar even de CBX gepakt en de omgeving verkend en foto s gemaakt. Het is er zo mooi, het ene plaatje is nog mooier dan het andere. Een Ravensburger puzzel is er niets bij... Toen ik terug kwam bleek dat er nog verschillende nieuwe CBX-rijders waren gearriveerd waaronder enkele met Duitse en Franse specials. Het was de moeite waard dit keer. Op de top waren er ca. 30 CBX en aanwezig. Om half twee was het zover en vertrokken we voor de tocht van ca. 175 km. Als eerste pas kregen we de Brünigpas (1008 m.) in het vizier, een mooie, groene pas met leuke bochten. Een aantal CBX-rijders kroop in de groep naar voren om lekker te sturen, anderen deden dat juist achterin waar de snelheden af en toe hoog opliepen (harmonica-effect). Na de Brünigpas volgde de Sustenpas, een snel te rijden pas die eindigt op 2224 m. Hier heeft iedereen prachtige foto s kunnen maken, alles was heel indrukwekkend. De weg werd vervolgd richting Andermatt. Van daaruit begonnen we aan de route naar de Furkapas via de B19 Bij het beroemde hotel op de Furkapas (2431 m.) hebben we de Rhône-gletscher bewonderd (hier ontstaat de Rhône die 800 km verder bij Marseille de Middellandse zee in stroomt) en een late lunch genomen om daarna aan het laatste stuk van de toer te beginnen. De Grimselpas stond namelijk ook nog op het programma. De polsen waren al stevig gebruikt en de bandjes aardig bijgeslepen. Vooral de Sustenpas had veel oud rubber naar het wegdek verwezen. Met een groepje van 7 CBX en hebben we heerlijk gestoeid daar. Onderin het dal van de Furkapas, bij Gletsch, pakten we direct de oprit naar de Grimsel. Deze pas werd als laatste pas verreden. Na deze 200 km door dit landschap te hebben getoerd had je pas echt het idee motor te hebben gereden. Leerzaam en heerlijk om te doen. Bij het avondeten kwam de onvermijdelijke prijsuitreiking aan de orde in de diverse klassen. Er waren dan ook heel wat mooie CBX en te nomineren en de terechte winnaars kregen hier de prijzen. Net als vorig jaar kreeg ik de beker voor de verst komende (dit keer 850 km). De avond ging door tot in de late uurtjes zoals te verwachten en met veel bier en ander lekkers gingen we tevreden naar ons mandje. Zondag 31 juli 2006 Deze dag maar wat later uit bed en hebben we de spullen weer ingepakt. Die dag werd het dik dertig graden. Voor mij betekende het einde van het Zwitserse treffen nog niet dat ik Zwitserland zou verlaten maar dat ik mee zou rijden met de Zwitser Bruno Roth en zijn vrouw naar zijn woonplaats in Lavey (tegen Wallis). Daar heb ik nog twee dagen doorgebracht en nieuwe CBX-rijders ontmoet. Ook daar zitten veel enthousiastelingen heb ik wel gemerkt, maar daarover volgende keer meer! Al met al heeft de Zwitserlandreis weer meer dan 2500 km op mijn Prolink erbij gezet, die daarmee inmiddels dik door de km heen is. De enige pech was een gebroken hoofdzekering. Omdat Bert Vonderman altijd een reservezekering erbij steekt, was dit euvel in the middle of nowhere gelukkig snel verholpen. Bedankt Bert! Ronald Voets, secretaris 17

18 Wieringerwerf op wielen Ook dit jaar zijn we weer naar het evenement Wieringerwerf op Wielen geweest met een groep CBX rijders, maar het was nu wel even anders dan vorig jaar! Ons clublid Eddy Hak, die hier vorig jaar voor de eerste keer iets geregeld had voor de Honda CBX 1000 Club Nederland, had een zwaar auto-ongeluk gehad kort na het evenement en zou dit jaar dus niet veel kunnen regelen voor de CBX club. Nu was ons idee 25 juli 2006 buiten gegaan om te kijken, maar het bleek het geluid van een lange rij 6-cilinders. Met een brok in zijn keel is hij in de bak gestapt, heeft hij zijn vrouw en buren toegezwaaid en zijn we gezamenlijk naar Wieringerwerf gereden. Bij aankomst moesten we even wachten om daarna de toertocht te gaan rijden. Aan de toertocht deden ongeveer 250 motoren mee. De rit voerde door de voor ons relatief onbekende maar mooie omgeving met veel kleine dorpjes en mooie wegen. Na anderhalf uur kwamen we weer op het feestterrein terug en werden we door Eddy uitgenodigd om wat te gaan drinken. Het hele dorp staat daar op die dag vol met oude auto s, tractoren en motoren. Ook was er dit keer een motorstuntshow te zien en had je natuurlijk de diverse verkiezingen van speciale motoren. Het weer begon rond 3 uur al wat minder te worden, zodat we toen maar gauw richting huis zijn gegaan na nog even wat te hebben rondgelopen. Eddy s vrouw en zoontje waren inmiddels ook al aanwezig en zij zouden Eddy weer naar huis brengen. om Eddy, die al weer wat herstellende is maar nog geen motor kan rijden op dit moment, maar eens te gaan verrassen. Plan was om hem thuis op te gaan halen en dan met een hele stoet 6-cilinders gezamenlijk naar Wieringerwerf (op Wielen) te gaan. Eddy woont een kleine 6 kilometer van Wieringerwerf, zodoende hadden we met een paar clubleden rond 11 uur afgesproken onder aan de afslag naar Wieringerwerf. Zelf had ik mijn Kawasaki Z 1300 met zijspan meegenomen om Eddy daarin als bakkenist mee te laten rijden. Rond uur was het al lekker druk met CBX-en en enkele Kawasaki Z1300 motoren. Met een man of 15 naar Eddy s huis gereden. Bij aankomst in de straat stond hij al buiten op ons te wachten. Hij dacht dat het ging onweren zei hij en was naar Eddy bedankte ons allemaal voor de grote opkomst en zei dat hij een fijne dag had gehad. Zelf heb ik 1,5 uur in de regen teruggereden naar huis. Ben dus wel een beetje nat geworden maar we hebben een gewaardeerd clublid weer een hele leuke dag bezorgd. Eddy, volgend jaar zullen we er weer zijn, en hopelijk rijd je dan zelf weer op je CBX mee op je klompen. Zo niet, dan komen we je gewoon weer ophalen!! Bert Vonderman. Bedankt!!!! Zondagochtend om 6 uur was ik al wakker; het zal een speciale dag worden. Ik word opgehaald door leden van de CBX club die mij mee nemen naar Wieringerwerf op Wielen. Ja, ik droom niet, dus dan maar uit bed. Na lang wachten komen er allemaal cilinders de straat ingereden, wel 70 cilinders. Precies weet ik het niet meer, er waren ook een paar motoren bij die wat cilinders misten. Bert Vonderman stond al klaar om mij in te laden in het bakje van de Kawa Z 1300 zijspan, maar dit kon ik gelukkig alleen. Mijn vrouw en zoontje zwaaiden ons samen uit. Helmpie op, kleppie dicht en gaan. Ik kreeg last van tranen, maar dit was dus niet van de rijwind, dus het kleppie maar weer open. Tijdens de rondrit kreeg ik het gelukkige gevoel, dat ik dit mag meemaken, wie had dat gedacht. Volgend jaar ben ik er weer bij met mijn zespitter en zespittertjes bij de koffie. Ik wil de leden bedanken die dit mogelijk hebben gemaakt Ik vond het een onvergetelijke dag. Bedankt jongens!!! Groetjes, Eddy Hak 18

19 Eurotreffen 2006 Voorbereidingen 16 augustus Receptie gereed Eerste bezoekers arriveren donderdag 9.50 uur: het zijn Denen en ze zetten hun hoek af 19

20 Eurotreffen 2006 Voorzitter Nederland arriveert uur De Engelsen en Duitsers komen binnen Ook de vaste Eurotreffen-bezoeker is er en de Fransen 20