Parkeernota Heerlen 2010 Parkeren is maatwerk

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Parkeernota Heerlen 2010 Parkeren is maatwerk"

Transcriptie

1 Parkeernota Heerlen 2010 Parkeren is maatwerk

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 Deel I Parkeervisie Nota Mobiliteit Provinciaal Verkeer en Vervoersplan (PVVP) Regionaal Verkeer en Vervoersplan (RVVP) Stadsvisie Heerlen Heerlen: Centrumstad Heerlen: Ondernemende stad Heerlen: Jeugdige stad Heerlen: Netwerkstad Coalitieakkoord Maatschappelijke ontwikkelingen Autobezit Autogebruik Krimp en vergrijzing Parkeervisie Heerlen in het kort 10 Deel II Parkeermaatregelen Parkeerproblemen Parkeeroplossingen Flankerend beleid Stimuleren van het openbaar vervoer Stimuleren gebruik van de fiets Parkeernormen Naar een evenwichtige parkeerbalans voor specifieke gebieden 16 Deel III Parkeren in het centrum Stap 1 Vaststellen van het parkeerprobleem in het centrum Toekomstige parkeerbalans Stap 2 Analyse van het parkeerprobleem in het centrum Bewoners Werknemers Bezoekers Parkeerdruk rondom het centrum Stap 3 Maatwerk Het tekort aan parkeerplaatsen voor kortparkeren Het tekort aan parkeerplaatsen voor langparkeren Parkeerdruk omliggende buurten 25

3 Bijlage 1 Nadere omschrijving van mogelijke parkeermaatregelen 28 Bijlage 2 Beschrijving van het stappenschema 32 Bijlage 3 Parkeernormen Bijlage 4 Samenvatting Inspraakreacties Parkeernota Bijlage 5 Brief Centrummangement/Stichting Bewonersraad Heerlen Centrum 41 Bijlage 6 Maatwerkvoorstellen toegelicht 42 Bijlage 7 Tariefsverhoging straatparkeren 46 2

4 1. Inleiding Van de 24 uur staat een auto gemiddeld 23 uur stil. Een auto heeft gedurende die 23 uur een parkeerplek nodig. De ruimte voor die parkeerplaatsen is soms beperkt. Vraag en aanbod zijn dan niet in balans. Dit is bijvoorbeeld het geval in het centrum van Heerlen. Maar ook in diverse Heerlense woonwijken overtreft de vraag naar parkeerplaats het aanbod. Dit doet afbreuk aan de woonkwaliteit in die wijken. In zijn meest elementaire vorm is dit de aanleiding voor parkeerbeleid. De opgave voor de gemeente Heerlen is dan ook te zorgen dat parkeeraanbod aansluit bij de toenemende vraag naar parkeerruimte. Het gaat dan om de vraag van bewoners, bezoekers en bedrijven. Daarbij kunnen verschillende gebieden worden onderscheiden. Ieder met een eigen verhouding tussen vraag en aanbod. Dit zijn o.a. winkelgebieden, woongebieden en werkgebieden, en alle mogelijke combinaties. In het centrum van Heerlen wonen, werken en winkelen mensen. De resulterende parkeervraag is dan ook vrij complex. In tegenstelling tot werkgebieden waar de vraag naar parkeren enkel afkomstig is van bedrijven (werknemers/bezoekers). Maar parkeerbeleid gaat om meer. Naast het in evenwicht brengen van vraag en aanbod van parkeervoorzieningen gaat het ook om evenwicht in het aanbod van parkeerplaatsen en de andere functies in de openbare ruimte en in het beoogd gebruik van parkeervoorzieningen versus het feitelijk gebruik. De uitdaging voor de Gemeente Heerlen is dan ook om het parkeeraanbod beter te laten aansluiten bij de toenemende vraag naar parkeerplaatsen, zonder dat dit ten koste gaat van de leefbaarheid en de kwaliteit van de openbare buitenruimte. Gegeven de diversiteit van de parkeerproblematiek is maatwerk dan ook vereist. Een oplossing voor een parkeerprobleem in een woonwijk is niet automatisch ook de oplossing voor een parkeerprobleem in een industriegebied. Een oplossing in woonwijk A, hoeft niet te passen bij woonwijk B. Maar ook naar doelgroep kunnen oplossingen verschillen. Een bezoeker van het centrum kent een andere parkeerbehoefte dan een bewoner. Ook dat vraagt specifiek per doelgroep om maatwerk. 3

5 Het is echter onmogelijk om in deze parkeernota per gebied en per doelgroep exact te formuleren wat het parkeerprobleem is, welke oorzaken daaraan ten grondslag liggen en welke oplossing er het beste bij past. Deze parkeernota is bedoeld om nader te duiden wat de visie is van de gemeente Heerlen op het gebied van parkeren (I. parkeervisie) en welk instrumentarium de gemeente gaat inzetten om deze te verwezenlijken (II. parkeermaatregelen). In de komende jaren zal het bestuur gebruik maken van één of meerdere van deze instrumenten om maatwerkoplossingen te bieden voor parkeerproblemen. In het derde deel van deze parkeernota worden al diverse keuzes gemaakt. Het gaat dan specifiek om parkeren in het centrum van Heerlen. Voor de overige centra en andere gebieden in Heerlen (zoals Heerlerheide, Hoensbroek maar ook Welten) gelden de apart vastgestelde nota s en college- en raadsbesluiten. Indien er in die gebieden parkeerproblemen worden geconstateerd zal er via het stappenschema en dus maatwerk worden toegewerkt naar een evenwichtigere balans voor die locaties. 4

6 I Parkeervisie Op 11 januari 2000 heeft de gemeenteraad de Parkeernota 2000 vastgesteld. Inmiddels 10 jaar later is het rijksbeleid aangepast (Nota Mobiliteit), zijn er nieuwe aanbevelingen voor stedelijke Verkeersvoorzieningen vastgesteld (ASVV 2004) en zijn nieuwe parkeerkengetallen bekend gemaakt (CROW, 2008). Bovendien heeft de gemeente Heerlen sindsdien enkele belangrijke visiedocumenten vastgesteld. Een voorbeeld daarvan is de stadsvisie Heerlen Genoeg reden om opnieuw een parkeervisie op te stellen. In dit deel worden kort de nieuwe beleidskaders besproken waarna een Heerlense visie op parkeren is geformuleerd. 2.1 Nota Mobiliteit (NM) Het verkeer- en vervoersbeleid van het rijk is vastgelegd in de Nota Mobiliteit (2004). Dit rijksbeleid is vooral gericht op het scheppen van voorwaarden voor en het faciliteren van de groeiende mobiliteitsbehoefte. Het sturende parkeerbeleid van het rijk, destijds vertaald in het ABC-locatiebeleid en belangrijk onderdeel van de Parkeernota 2000, is losgelaten. Vanuit het principe decentraal wat kan, centraal wat moet maakt parkeerbeleid geen onderdeel meer uit van het rijksbeleid. 2.2 Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan (PVVP) De Provincie Limburg formuleert in haar Provinciaal Verkeer en Vervoerplan (2007) een ambitie gericht op een betrouwbaar, vlot, veilig en duurzaam vervoer van mensen, goederen en informatie, door een gericht aanbod van mobiliteitsvoorzieningen van de zijde van de overheid en door een efficiënt gebruik van deze voorzieningen door burgers, overheid en bedrijven. 5

7 Ten aanzien van parkeren stelt het PVVP vast dat de organisatie van parkeren voor gemeenten een belangrijke mogelijkheid biedt lokale bereikbaarheid te sturen en te beïnvloeden. Met de toepassing van zones van bewonersparkeren, tarieven, P&Rvoorzieningen en parkeerverwijssystemen kunnen, volgens de Provincie, belangrijke impulsen worden gegeven aan woon-werkverkeer en winkelverkeer voor een meer afgewogen vervoermiddelkeuze en routekeuze. Bovendien verwijst het PVVP naar het POL 2006 waarin specifiek is opgenomen dat parkeren binnen het plangebied van werklocaties dient te worden opgelost, zodat omliggende gebieden niet worden geconfronteerd met de gevolgen van parkeerproblemen rond deze locaties. De omvang van de parkeervoorzieningen dient verder gebaseerd te zijn op realistische schattingen van de parkeerbehoefte. Een laatste punt betreft het belang van regionale samenwerking en afstemming, ook als het gaat om parkeren. 2.3 Regionaal Verkeer en Vervoersplan (RVVP) Het regionaal Verkeer- en Vervoersplan is aangenomen door de raad van Parkstad Limburg in In de nota wordt de nadruk gelegd op het verbeteren van de bereikbaarheid en leefbaarheid door onder andere de aanleg optimalisatie van diverse structurerende wegen (o.a. Centrumring, Binnenring, Buitenring), het vergroten van het openbaar vervoersaanbod (o.a. grensoverschrijdend OV), het bevorderen van het fietsgebruik en het verbeteren van de verkeersveiligheid. Al deze speerpunten hebben (in)direct invloed op parkeergedrag. 2.4 Stadsvisie Heerlen 2026 In 2008 is de Stadsvisie Heerlen 2026 door de gemeenteraad vastgesteld. In de visie worden belangrijke maatschappelijke ontwikkelingen beschreven waar Heerlen nu en in de toekomst mee te maken zal krijgen. Het gaat dan om bevolkingskrimp als gevolg van vergrijzing en ontgroening, de individualisering van de samenleving waardoor de sociale cohesie in wijken en buurten onder druk komt te staan en de mondialisering van de economie. Daarnaast beschrijft de stadsvisie het ontwikkelingsproces van Heerlen als van volgend naar sturend. In de groeiperiode van de stad heeft het gemeentebestuur pragmatisch gekozen voor het zoveel mogelijk faciliteren van mensen en bedrijven om zich in de stad te vestigen en te groeien met als gevolg dat er op het gebied van ruimtelijke ordening amper naar de samenhang werd gekeken. Woonbuurten werden in rap tempo gerealiseerd daar waar er ruimte was, om de steeds aanhoudende vraag aan te kunnen. Een verklaring voor het feit dat er nu in sommige wijken weinig ruimte is voor parkeren. De werkgelegenheid was leidend in het Heerlen van de mijnen. Na de sluiting van de mijnen was er vooral de angst voor de leegloop van de stad, met name ten behoeve van de werkgelegenheid was men bereid alles te doen om bedrijven te behouden en/of aan te trekken. Ook in die periode was beleid meer volgend dan sturend. 6

8 Sinds het einde van de 20e eeuw komt Heerlen in rustiger vaarwater en kent de stad relatieve stabiliteit. Ook in het beleid is een omslag te constateren. Heerlen pakt steeds vaker de regierol, probeert te sturen in plaats van enkel te faciliteren. Op steeds meer terreinen is beleid geformuleerd en ook doorgezet. Ook in de Parkeernota 2000 wordt gesproken over een meer sturend parkeerbeleid. In de Stadsvisie worden vervolgens een viertal speerpunten benoemd. Heerlen als Centrumstad, als Ondernemende stad, als Jeugdige stad en Heerlen als Netwerkstad. Met als centraal visiethema: Nieuwe Energie. Vervolgens wordt de volgende visie geformuleerd: Heerlen 2026: Energiek hart van Parkstad. Tegen deze achtergrond en vanuit ieder van deze perspectieven is ook parkeren te beschouwen Heerlen: Centrumstad Om haar rol als centrumstad waar te kunnen maken zal Heerlen, zoals opgenomen in de Stadsvisie, de regio moeten voorzien van een levendig koop- en verblijfscentrum, leefbare en aantrekkelijke hoogstedelijke woonmilieus, goede regionale bereikbaarheid en werkgelegenheid. Parkeren is een essentieel onderdeel van bovengenoemde ambitie. Wanneer de parkeervraag het aanbod overtreft, dan kan dit ten koste gaan van het bezoek aan het centrum en dus een minder levendig centrum tot gevolg hebben. Ook de leefbaarheid wordt onder andere bepaald door parkeren. Meer blik op de weg heeft een negatief effect op de uitstraling van de straten en hoe mensen de leefbaarheid van het centrum ervaren. De bereikbaarheid van het centrum is afhankelijk van goede verbindingen met het omliggende gebied. Dat geldt voor de auto, fiets, maar ook het openbaar vervoer. Daarnaast is bereikbaarheid afhankelijk van de kwantiteit, maar ook de kwaliteit van parkeervoorzieningen. Niet alleen voor bezoekers, maar ook voor bewoners en werknemers is dit een belangrijk onderdeel naar een realisatie van de beschreven ambitie Heerlen: Ondernemende stad Heerlen streeft naar een positief dagrecreatief en cultureel imago, een thuisbasis voor een aantal hoogwaardige onderwijsinstellingen en een inzet op economische thema s als zorg, ICT, toerisme en Nieuwe Energie alleen te ontwikkelen in samenhang met een grensoverschrijdende en flexibele arbeidsmarkt. Bedrijven en onderwijsinstellingen hebben een parkeerbehoefte. Nieuwe bouwplannen voor bedrijven worden getoetst aan parkeernormen. Die normen dienen een afgeleide te zijn van de visie van Heerlen ten aanzien van dit speerpunt. Dat betekent dat tegen de achtergrond van duurzame mobiliteit en maatschappelijk verantwoord ondernemen het parkeerbeleid moet zijn afgestemd op de behoeften en wensen van bedrijven en instellingen zonder dat dit ten koste gaat van de ambitie van de gemeente ten aanzien van deze thema s Heerlen: Jeugdige stad Het behouden van de jeugd voor de stad is één van de prioriteiten binnen dit speerpunt. Door een levendige en bruisende uitstraling is de stad aantrekkelijk. 7

9 Ook voor jongeren. Via moderne, culturele evenementen is daaraan een belangrijke impuls te geven. Maar ook op het niveau van de buurten dient er van alles georganiseerd te worden om die levendigheid ook daar te bevorderen. Dan gaat het om spelen op straat, sporten in de buurt, het houden van buurtbarbecues etc. Door het vergroten van de sociale cohesie ontstaat een band met de buurt en wordt de jeugd gebonden aan de wijk en stad. Het goed organiseren van parkeren is een belangrijke randvoorwaarde voor de levendigheid van het stadscentrum (zie ook 2.4.1). Maar dit geldt ook voor een buurt. Bijvoorbeeld: in een buurt waar teveel auto s op straat staan geparkeerd blijft er weinig ruimte over voor bijvoorbeeld spelende kinderen. Zij zullen noodgedwongen moeten uitwijken. Dit staat het opgroeien in de eigen buurt (en dus het opbouwen van een band met die buurt) in de weg Heerlen Netwerkstad Heerlen is ontstaan als belangrijke stad gelegen op twee heerwegen: Boulange-sur-Mer naar Keulen en Xanten-Heerlen-Aken-Trier. Op dit kruispunt van wegen groeide Heerlen uit tot een belangrijke handelsplaats. Die ligging en het netwerk van wegen bepalen ook nu voor belangrijk deel de bereikbaarheid en dus ontwikkelingspotentie van Heerlen. In dit speerpunt is dan ook veel aandacht voor het verbeteren van de spoor- en wegverbindingen van en naar Heerlen. Maar de bereikbaarheid van de stad begint en eindigt niet met een weg, maar met een parkeerplaats. De bus, trein, auto of fiets, alle modaliteiten kennen uiteindelijk een halte-, station of parkeerplaats. Zelfs een voetganger parkeert zichzelf, nadat hij zich heeft verplaatst, graag op een bank, stoel of kruk op de plaats van bestemming. Ook binnen dit speerpunt is parkeren dus een belangrijk onderdeel. 8

10 2.5 Coalitieakkoord In het coalitieakkoord worden een aantal speerpunten benoemd die uiteindelijk ook in(direct) gevolgen hebben voor de visie op parkeren. Het gaat dan bijvoorbeeld om het verbeteren van de leefomgeving. Het oplossen van parkeerproblemen in woonwijken kan hier duidelijk een bijdrage aan leveren. Daarnaast is het vergroten van de aantrekkelijkheid van het centrum onderdeel van het coalitieakkoord. Ook hierin speelt het parkeerbeleid een belangrijke rol. 2.6 Maatschappelijke ontwikkelingen Autobezit Voor de ontwikkeling van een visie op parkeren in Heerlen dient tevens rekening gehouden te worden met een aantal maatschappelijke ontwikkelingen. Eén van die ontwikkelingen is de toename van het autobezit. In onderstaande tabel is ontwikkeling van het autobezit in Heerlen, Parkstad, Limburg en Nederland uiteengezet. Tabel 1 Ontwikkeling aantal personenauto s voor Nederland, Limburg, parkstad Limburg en Heerlen Nederland Limburg Parkstad Limburg Heerlen Bron: CBS, 2010 Zoals de tabel laat zien is het aantal personenauto s in Nederland sterk toegenomen. Maar ook in Limburg, Parkstad en Heerlen is dezelfde trend waar te nemen. Weliswaar lagere groei, maar ondanks de krimp 1 is het aantal personenauto s in Heerlen in de periode toegenomen met 8 procent. Absoluut gezien gaat het om 3106 personenauto s die uiteraard allen een parkeerplek opeisen. De trend naar toenemend autobezit zet zich naar verwachting voort. Voor de periode tot 2030 verwacht het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) dat het totale wagenpark in Nederland nog zal toenemen tussen 9 tot 50 procent 2. Per huishouden neemt het autobezit toe tussen de 5 en 16 procent. Met name in stedelijke gebieden verwacht het PBL nog deze toenames. 1 In de afgelopen jaren is het aantal inwoners in Heerlen gedaald van per 1 januari 1996 naar per 1 januari in Bron: Planbureau voor de Leefomgeving, parkeerproblemen in woonwijken,

11 2.6.2 Autogebruik Naast het bezit van een personenauto is het gebruik van de personenauto de afgelopen decennia ook toegenomen. Cijfers van het Mobiliteitsonderzoek Nederland laten zien dat in Limburg het totaal aantal kilometers die zijn afgelegd met de auto is toegenomen van 7 miljard in 1985 naar 9 miljard in Dit komt voor een deel doordat er langere afstanden worden afgelegd en dus meer autokilometers worden gemaakt. Maar ook het aantal verplaatsingen dat gemaakt wordt met de auto is toegenomen. De totale automobiliteit is dus toegenomen. Dit vergroot de parkeervraag Krimp en vergrijzing Een krimpende en vergrijzende bevolking zal een effect hebben op de automobiliteit. Op basis van cijfers van het MON is in 2008 door bureau Onderzoek en Statistiek een inschatting gemaakt welke rol beide ontwikkelingen kunnen hebben op de automobiliteit in Parkstad Limburg 3. Conclusie: in de komende decennia zal de automobiliteit stabiliseren en uiteindelijk gaan dalen. Een afname van 20 procent voor 2040 ten opzichte van uitgangsjaar De gevolgen voor de parkeerbehoefte zijn moeilijk in te schatten. Verwacht kan worden dat op termijn de processen van vergrijzing en krimp een daling van de parkeerbehoefte tot gevolg hebben. Door nog altijd toenemend autobezit, maar ook door toenemend autogebruik onder ouderen, verwacht de gemeente Heerlen dat een dalend effect op de parkeerbehoefte de komende jaren nog niet merkbaar zal zijn. 2.7 Parkeervisie Heerlen in het kort In de Stadsvisie Heerlen 2026 is gekozen voor een aantal speerpunten. Heerlen zet onder andere in op een bruisend en levendig stadscentrum, aantrekkelijke leefbare woonmilieus, een goede bereikbaarheid, een krachtig ondernemersklimaat en hoogwaardig onderwijs. Het parkeerbeleid moet bijdragen aan de totstandkoming van deze speerpunten. De visie op parkeren is dan ook als volgt geformuleerd: Heerlen streeft naar een evenwichtige balans tussen parkeervraag en -aanbod waarbij aan de parkeerbehoefte van diverse doelgroepen (bewoners, bezoekers en bedrijven) zoveel mogelijk wordt voldaan, zonder dat dit ten koste gaat van de leefbaarheid in de wijk en de kwaliteit van de openbare buitenruimte. De parkeerbalans is in evenwicht op het moment dat de parkeerbezetting ligt tussen de 50 en de 80 procent. Per gebied kan het moment waarop deze parkeerbezetting wordt gemeten verschillen. Uitgangspunt is dat de parkeerbezetting gemeten dient te worden als de gemiddelde parkeerbehoefte het hoogst is. In een woonwijk is dat bijvoorbeeld niet overdag, maar eerder in de avond- of nachtelijke uren. Voor het centrum is dit juist de zaterdagmiddag. 3 Zie Bevolkingsontwikkeling en mobiliteit in Parkstad Limburg van Onderzoek en Statistiek uit

12 In deel 2 is een overzicht gegeven van maatregelen die kunnen leiden tot een evenwichtigere parkeerbalans. Dit vormt dan het instrumentarium voor de oplossing van parkeerproblemen in Heerlen hetgeen moet leiden tot de realisatie van bovenstaande parkeervisie. 11

13 II Parkeermaatregelen In deel I is de parkeervisie geformuleerd. In dit deel worden de maatregelen genoemd die tot de realisatie van de visie moeten leiden. Maatregelen ten aanzien van verschillende parkeerproblemen. Parkeerproblemen met verschillende oorzaken en dus ook verschillende oplossingen. De grote verscheidenheid in parkeerproblemen, -oorzaken en -oplossingen maakt duidelijk dat het proces om te komen tot maatwerk heel belangrijk is. In dit deel is dan ook een beschrijving opgenomen van het proces waarin de afweging en de keuze voor één of meerdere parkeermaatregelen plaats vindt. Het doel is de transparantie voor de diverse doelgroepen (bewoners, bezoekers en bedrijven) met betrekking tot de politieke besluitvorming te vergroten. Een tweede doel is ervoor te zorgen dat maatregelen integraal worden afgewogen en dat de gekozen maatregel past bij het parkeerprobleem. Allereerst is in dit deel een beschrijving opgenomen van de meest voorkomende parkeerproblemen en oorzaken. Vervolgens is een scala aan mogelijke maatregelen opgenomen die de problemen kunnen verminderen/oplossen. Dit keuzepalet is de basis voor het proces wat in de paragraaf 3.4 beschreven is. 3.1 Parkeerproblemen De parkeerbalans kan uit evenwicht zijn door een te grote parkeervraag of door een te groot parkeeraanbod. Anders geformuleerd: een te kleine parkeervraag of een te klein parkeeraanbod. In Heerlen zijn er diverse gebieden waar de vraag het aanbod duidelijk overtreft. Dat is bijvoorbeeld het geval in het centrum van Heerlen. Door de concentratie van functies zoals wonen, werken en winkelen is er een enorme parkeervraag in het centrum. In deel 3 is dit terug te vinden in de vaststelling van het parkeerprobleem in stap 1. Maar ook in woonwijken en zelfs op bedrijventerreinen kan de parkeervraag hoger liggen dan het aanbod. Er zijn in Heerlen echter ook terreinen ingericht om te parkeren waar vrijwel niemand staat. Het streven is naar evenwicht. Zoals geformuleerd in de parkeervisie is dat een situatie waarbij de gemiddelde bezetting in een gebied varieert tussen de 50 en 80 procent. Naast een evenwicht in meer absolute zin tussen vraag en aanbod (kwantitatief) kan er ook sprake zijn van een mismatch tussen vraag en aanbod in meer kwalitatieve zin. Een voorbeeld. Aan de parkeervraag van bewoners in het centrum kan in kwantitatief opzicht wel worden voldaan. Met name in de avond- en nachtelijke uren (als bewoners een sterke behoefte hebben aan parkeerplaatsen) staan veel parkeergarages in het centrum immers grotendeels leeg. Maar in meer kwalitatieve zin is er dan nog altijd een mismatch. Bewoners in het centrum klagen onder andere over hoge tarieven, een onveilig gevoel van lege garages en over afstand van de parkeerplaats tot de eigen voordeur. Ook die aspecten zullen in een maatregelenpakket zoveel mogelijk moeten worden meegenomen. Een parkeerprobleem dient dus goed geanalyseerd te worden. Er is een parkeervraag met diverse aspecten, een parkeeraanbod en er zijn wensen van de diverse doelgroepen. 12

14 Stap 2 in het proces, wat aan het eind van dit deel wordt beschreven, is dan ook het opstellen van een analyse van het parkeerprobleem. 3.2 Parkeeroplossingen Het oplossen van een parkeerprobleem is vooral een organisatievraagstuk. Hoe kan zo slim mogelijk worden georganiseerd dat op het juiste moment, het juiste aantal parkeerplaatsen voor de gewenste doelgroepen beschikbaar is? Voor het beter afstemmen van de parkeervraag en het parkeeraanbod staan er maatregelen binnen de volgende oplossingsrichtingen ter beschikking: beïnvloeden, benutten, reguleren en bouwen. Het bouwen en reguleren hebben meestal een forse invloed op de (parkeer)situatie in een (woon)wijk. Daarom is het verstandig om ook te kijken of er mogelijkheden zijn om het autogebruik te beïnvloeden of de aanwezige parkeercapaciteit beter te benutten. Binnen het totale pakket aan maatregelen dient gezocht te worden naar de juiste oplossing. In de afgelopen jaren zijn in Heerlen diverse maatregelen genomen gericht op parkeerproblemen. Er zijn parkeergarages gebouwd, er is op diverse plaatsen vergunningparkeren of betaald parkeren ingevoerd, er is flankerend beleid gevoerd (bijvoorbeeld Actieplan Fiets) of door de aanleg van diverse treinstations (Kissel, Woonboulevard), in ontwerpen is rekening gehouden met een toenemende parkeervraag, parkeerschijfzones zijn ingesteld etc. Toch bestaan er in Heerlen nog diverse parkeerproblemen. Er ligt dus een uitdaging voor gemeente, werkgevers en -nemers, bezoekers, projectontwikkelaars, garage-exploitanten en bewoners om deze problemen zoveel mogelijk aan te pakken, te verminderen en waar mogelijk op te lossen. Daarbij vormen de oplossingen beschreven in de onderstaande tabel het keuzepalet waaruit voortaan in Heerlen gekozen zal worden. Deze lijst beoogd niet uitputtend te zijn. In bijlage 1 is per maatregel een uitgebreidere beschrijving opgenomen. 13

15 Tabel 2 Mogelijke parkeermaatregelen in Heerlen Type No Maatregel Oplossend Kosten- Realisatietijd vermogen indicatie Beïnvloeden 1.1 Deelauto * < 1 jaar 1.2 Aanwezigheid goed openbaar vervoer * 3-5 jaar 1.3 Aanwezigheid goede fietsvoorzieningen * 1-3 jaar Benutten 2.1 Bestaande parkeervoorzieningen voor verschillende doelgroepen * * < 1jaar Reguleren 3.1 Parkeernormen * * < 1 jaar 3.2 Parkeerverboden * < 1 jaar 3.3 Parkeerschijfzone * * < 1 jaar 3.4 Vergunninghoudersparkeren * * < 1 jaar 3.5 Parkeren op eigen terrein * * < 1 jaar 3.6 Overloopvergunning ** < 1 jaar 3.7 Betaald parkeren ** 1-3 jaar Bouwen 4.1 Versmalling/eenrichtingsverkeer * < 1 jaar 4.2 Aanleg extra parkeervelden ** 1-3 jaar 4.3 Herindeling randen wijk ** 1-3 jaar 4.4 Puntsgewijze aanpak in de wijk * < 1 jaar 4.5 In bouwblok parkeren ** 1-3 jaar 4.6 Zelfstandige garages *** > 3 jaar 4.7 Half- of volautomatische garages ** 1-3 jaar * Beperkt oplossend vermogen, * * Redelijk oplossend vermogen, * * * Groot oplossend vermogen Duizenden euro s, Tienduizenden euro s, Honderdduizenden euro s, Miljoenen euro s, Tientallen miljoenen euro s 3.3 Flankerend beleid Diverse parkeeroplossingen zijn meer algemene maatregelen die het gebruik van de auto proberen te ontmoedigen of die het gebruik van alternatieve vervoermiddelen juist probeert de stimuleren. Daarnaast zijn parkeernormen voor (nieuw)bouwprojecten bedoeld om een tekort aan parkeerplaatsen te voorkomen. Een tekort kan immers leiden tot een negatief effect op de woonomgeving. Achtereenvolgens worden hier de volgende algemene maatregelen besproken die het gebiedsgerichte parkeerbeleid ondersteunen: stimuleren openbaar vervoer, gebruik van de fiets en parkeernormen. 14

16 3.3.1 Stimuleren van het openbaar vervoer Een goed openbaarvervoersysteem kan het autobezit en gebruik (van een tweede voertuig) verminderen. Met name een divers en hoog frequent aanbod is daarbij van groot belang. In Heerlen is het bevorderen van het gebruik van het (grensoverschrijdend) openbaar vervoer al geruime tijd onderdeel van de politieke agenda. Zo zijn er plannen voor de verdubbeling en elektrificatie van het spoor tussen Heerlen en Herzogenrath, de aanleg van een Avantislijn tussen Heerlen en RWTH in Aken en voor de ophoging van een groot aantal bushaltes in Heerlen. Ook de bouw van de treinstations de Kissel en Woonboulevard of de proef met gratis OV voor ouderen passen in die agenda. Allemaal met als doel het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren waardoor de parkeervraag daalt. Zie onder andere voor meer informatie over grensoverschrijdend OV Stimuleren gebruik van de fiets In april 2009 heeft de gemeenteraad het Actieplan Fiets aangenomen. Doelstelling: in 2020 een fietsaandeel in het aantal verplaatsingen in Heerlen van 20 procent. Diverse acties zijn ondernomen om dat doel te bereiken. Aanstelling van een fietscoördinator, een gratis bewaakte fietsenstalling op de Akerstraat, de aanleg van diverse fietsparkeervoorzieningen, fietspromotie etc. Als meer mensen besluiten de fiets te pakken in plaats van de auto dan brengt dit een evenwichtige parkeerbalans dichterbij. Zie onder andere het Actieplan Fiets voor meer informatie Parkeernormen Parkeernormen worden binnen de gemeente opgesteld om het aantal benodigde parkeerplaatsen voor een ruimtelijke ontwikkeling (bestemmingsplan, bouwplan) te kunnen bepalen. Hiermee wordt geprobeerd te voorkomen, dat een tekort aan parkeercapaciteit een negatief effect op de omgeving heeft. 15

17 Daarnaast wordt via maximumnormen geprobeerd het gebruik van openbaar vervoer en fiets te stimuleren. Ook de huidige parkeernormen (voor het laatst vastgesteld in de Parkeernota 2000) kennen een minimum en een maximum. Sinds 2000 is er in het rijksen provinciaal beleid het een en ander veranderd (zie ook deel 2). Zo is het sturend beleid grotendeels losgelaten. De reiziger moet verleidt worden om met de bus, trein of fiets zich te verplaatsen en niet gedwongen via een beperkt aantal parkeerplaatsen. In de praktijk (ook in Heerlen) is bovendien gebleken dat een beperkt aanbod nauwelijks leidt tot minder gebruik van de auto. Hierdoor zien bewoners de parkeerdruk in hun woonstraat toenemen. Daarnaast zijn werkgevers met voldoende parkeergelegenheid aantrekkelijker en dus kan het loslaten van de maximumparkeernorm een stimulans betekenen voor de lokale economie. Het realiseren van parkeerplaatsen (zeker overdekt) is vrij kostbaar. Een ontwikkelaar zal dat uiteraard in zijn afweging van het totaal aantal te bouwen parkeerplaatsen meenemen. Om deze redenen wordt voorgesteld de maximumparkeernorm bij ruimtelijke ontwikkelingen die plaatsvinden buiten het centrum en de schil, los te laten. Voor meer details wordt verwezen naar bijlage 2. De minimumparkeernorm kan in het centrum leiden tot financiële onuitvoerbaarheid van veelal kleinere bouwplannen. Om die reden wordt voorgesteld de minimumnorm los te laten voor de volgende ontwikkelingen. Als in totaal minder dan 1500 m2 bruto winkelvloeroppervlak wordt gerealiseerd; bij woningbouw kleiner dan 10 wooneenheden; bij alle vormen van horeca en bij kantoorontwikkeling met in totaal minder dan 1500 m2 bruto vloeroppervlak. In bijlage 2 zijn de normen per functie en de diverse rekenregels opgenomen. Voorstel 1.1 Loslaten van de maximumparkeernorm met uitzondering van centrum en schil. 1.2 In het centrum geen minimumparkeernorm voor: winkels kleiner dan 1500 m2; woningbouw kleiner dan 10 wooneenheden; bij alle vormen van horeca en kantoren kleiner dan 1500 m Instemmen met parkeernormen zoals opgenomen in bijlage Naar een evenwichtige parkeerbalans voor specifieke gebieden Parkeren is maatwerk. Om te komen tot passende oplossingen voor parkeerproblemen in Heerlen (en dus tot een realisatie van de visie zoals verwoord in deel I) is een transparant stappenplan noodzakelijk. In de bijlage 3 is een nadere beschrijving van dit proces opgenomen. In de figuur op de volgende pagina is het stappenschema schematisch weergegeven. 16

18 Figuur 1 Stappenschema parkeerproblemen STAP 1 Vaststellen parkeerprobleem STAP 6 Monitoring STAP 2 Analyse parkeerprobleem STAP 5 Uitvoeren maatregelen STAP 3 Maatwerkoplossingen STAP 4 Bestuurlijk besluit Er is dus duidelijk sprake van een cirkel waarbij na de laatste stap er eventueel weer bij stap 1 kan worden begonnen om zo steeds dichter bij de realisatie van de visie van de gemeente op het gebied van parkeren te komen. In het volgende deel is voor het centrum van Heerlen het hierboven beschreven schema tot aan stap 4 doorlopen. Die keuze voor het centrum is bewust gemaakt. Het centrum is uniek als het gaat om de aard en omvang van de parkeervraag. Bovendien is de ontwikkeling van het centrum een belangrijk (regionaal) speerpunt. Ten slotte komen veel van de mogelijke parkeermaatregelen zoals die zijn beschreven in aanmerking om in het centrum te worden toegepast. 17

19 III Parkeren in het centrum en omliggende buurten In dit deel is het stappenschema toegepast op het centrum van Heerlen. Het gaat dan in eerste instantie om het centrum binnen de centrumring. Dat is de Spoorsingel, Groene Boord, Putgraaf, Coriovallumstraat, Geerstraat, Schakelweg en Looierstraat. Maar het invloedsgebied van het centrumparkeren is groter dan alleen het stadscentrum. Dus worden ook diverse (delen van) wijken aangrenzend aan het centrum in de analyse betrokken. Daarbij zijn de opmerkingen gemaakt in de inspraakreacties op de conceptparkeernota 2009 meegenomen in de afweging van de maatwerkvoorstellen. In bijlage 4 is een samenvatting van die reacties en de wijze waarop ze zijn verwerkt in deze parkeernota 2010 opgenomen. 4.1 Stap 1 Vaststellen van het parkeerprobleem in het centrum In het centrum wordt al geruime tijd gemeten wat de parkeerbezetting is. Zowel in de garages als op straat. In onderstaande tabel is van de bezetting in de garages een overzicht gegeven. Tabel 3 Parkeerbezetting Heerlen Centrum in de garage Garages Parkeerders Parkeerplaatsen Bezettingsgraad Corio Klomp t Loon Putgraaf Raadhuis Schouwburg Teleparking Totaal De hoogste parkeervraag is afkomstig van bezoekers van het centrum. Op zaterdag is het bezoek aan het centrum het grootst en dus is die dag voor het centrum maatgevend. Zoals uit tabel 3 blijkt ligt de bezetting in een tweetal garages, Corio- en Raadhuisparking, op zaterdag boven het maximale niveau van 80 procent. Bovendien zijn er nog twee garages waar de bezetting de 80 procent nadert. In totaal is er een bezettingsgraad van 66 procent, hetgeen binnen de gestelde marges van 50 tot 80 procent valt. Ook van een aantal locaties op straat is bekend wat de parkeerbezetting is. In onderstaande tabel is hiervan een overzicht gegeven. 18

20 Tabel 4 Parkeerbezetting Heerlen Centrum op straat Locaties Parkeerders Parkeerplaatsen Bezettingsgraad Geleenstraat Valkenburgerweg Raadhuisstraat Raadhuisplein Dr Poelsstraat Schinkelstraat Stationstraat Spoorsingel Bongerd Putgraaf Nieuw Eyckholt Totaal Zoals uit de tabel blijkt zijn er diverse locaties op straat waar de bezetting boven de grens van 80 procent scoort. Met name de Geleenstraat, de Stationstraat en de Bongerd zijn locaties waar de hoogste bezetting gemiddeld zelfs rond de 90 procent ligt. Ook voor de beide Raadhuislocaties en de Dr. Poelstraat geldt dat deze een bezetting van boven de 80 procent kennen. In totaal is er een gemiddelde bezetting van 62 procent. Zonder de locatie Nieuw Eyckholt stijgt dat percentage echter naar 75 procent. 4.2 Toekomstige parkeerbalans Voor een inschatting van de toekomstige parkeerbehoefte zijn de ruimtelijke ontwikkelingen een belangrijke input. In paragraaf is als voorstel opgenomen dat een aantal (kleinere) ontwikkelingen in het centrum voortaan vrijgesteld zijn van de toepassing van de parkeernorm. De overige ontwikkelingen dienen volgens de norm te voorzien in de eigen parkeerbehoefte. Uit de analyse van de huidige situatie blijkt dat er in de garages in totaal nog een kleine restcapaciteit is van zo n 400 parkeerplaatsen. Hierbij is uitgegaan van een ideale maximumbezetting van 80 procent. Die restcapaciteit kan het beste worden ingezet voor de ontwikkelingen die in het centrum voortaan vrijgesteld zijn van de parkeernorm. Voor de overige ontwikkelingen gelden de parkeernormen zoals opgenomen in bijlage. De overige ontwikkelingen zullen dus in de eigen parkeerbehoefte dienen te voorzien. Naast de ruimtelijke ontwikkelingen zijn ook een toenemend autobezit en -gebruik en de krimpende bevolking in de regio Parkstad Limburg die van invloed zullen zijn op de parkeerbehoefte. Ook het stimuleren van het gebruik van fiets en openbaar vervoer is van invloed op de vraag naar parkeerplaatsen. 19

21 Hoe deze processen zich in de toekomst zullen ontwikkelen is moeilijk aan te geven en ze zijn dan ook niet meegenomen in de bovenstaande berekening van de parkeerbehoefte. Wel is op basis van het in paragraaf aangehaalde onderzoek de aanname gedaan dat vooralsnog de mobiliteit en dus de parkeervraag de komende jaren niet sterk zal dalen. Conclusie stap 1 Kwantitatief zijn vraag en aanbod op diverse locaties in het centrum van Heerlen in de huidige situatie niet in balans. In stap 2 zullen beide nader worden bekeken. Ook in kwalitatief opzicht. 4.3 Stap 2 Analyse van het parkeerprobleem in het centrum De vraag naar parkeerplaatsen in het centrum is afkomstig van bewoners, bezoekers (van voorzieningen en bewoners) en van werknemers. Zij stellen verschillende eisen aan de parkeervoorzieningen. Om die reden is in deze analyse specifiek per doelgroep gekeken wat die eisen zijn Bewoners De cijfers laten zien dat in de afgelopen 10 jaar het aantal personenauto s dat geregistreerd staat op de postcode 6411 (grotendeels het centrum) met 15 procent is toegenomen. De parkeervraag van bewoners is in de afgelopen jaren dus toegenomen. Het kan zijn dat die toename volledig gecompenseerd is door een toename van het parkeeraanbod, maar dit is niet waarschijnlijk. Dit wordt ondersteund door diverse inspraakreacties op de Parkeernota In die inspraakreacties worden een aantal problemen en knelpunten ten aanzien van parkeren besproken waar bewoners in het centrum mee te maken hebben. Men wijst op een kwantitatief tekort aan parkeerplaatsen voor bewoners. Als oorzaken worden onder andere de invoering van het voetgangersgebied genoemd, de afname van het aantal beschikbare plaatsen, de bouw van diverse woningcomplexen waar niet in de parkeerbehoefte is voorzien en complexen waar de parkeergarage voor bewoners via commerciële exploitatie is geregeld. In de oplossingen die in de Parkeernota 2009 zijn aangedragen ziet men twee nadelen: de afstand van parkeergarage tot de woning en de hoge prijs van het abonnement. Daarnaast wordt geconstateerd dat familie, vrienden, maar ook mantelzorgers, moeilijk een parkeerplek kunnen vinden en dat de (abonnement)prijs voor parkeren in het centrum hoog is. Bovendien vraagt men aandacht voor oneigenlijk gebruik van invalidenparkeerplaatsen of andersoortige ontheffingen door werknemers en bezoekers van het centrum. Ook de inrichting en comfort van de diverse garages laat te wensen over. In gesprekken met bewoners (maar ook bezoekers) wordt gesproken over een onveilig gevoel. Naast het kwantitatieve tekort aan parkeerplaatsen is er in het centrum dus ook een kwalitatieve mismatch. Dit heeft met name betrekking op de prijs voor het (lang)parkeren, inrichting en comfort van de garages en de afstand van de parkeerplaatsen tot de woning van de bewoners. 20

22 4.3.2 Werknemers In totaal werken ongeveer zo n 8000 mensen in het centrum. Een deel van die werknemers zal met de fiets, openbaar vervoer of te voet komen. Werknemers die in het centrum werken en met de auto komen kunnen de auto parkeren in privégarages (ongeveer 1500 parkeerplaatsen), een openbare garage (3000 parkeerplaatsen), op straat (200 parkeerplaatsen) of buiten het centrum. Het gaat dan nadrukkelijk om een parkeerplaats voor de gehele dag. De kosten van de openbare parkeerplaatsen waar de gehele dag geparkeerd kan worden is 3,20 op straat en 12,50 in de garages. Uit onderzoek blijkt dat een deel van de werknemers in verband met deze kosten ervoor kiest om buiten het centrum te parkeren. Dit geeft een extra parkeerdruk op de omliggende buurten. Dit is één van de redenen waarom in het verleden parkeren voor belanghebbenden in een deel van de buurten rondom het centrum is ingevoerd. Grote werkgevers kunnen wellicht (een deel van) hun personeel nog voorzien van een garageabonnement, voor de kleinere werkgevers ligt dat anders. Voor hen zijn de kosten van een abonnement dikwijls te hoog om deze vanuit de normale bedrijfsvoering aan personeel te kunnen aanbieden. Kwalitatief is er dus een tekort aan goedkope (lang)parkeerplaatsen voor werknemers (zowel op straat als in de garage) Bezoekers Het gaat om bezoekers van winkels, voorzieningen en bedrijven, maar ook om bezoekers van bewoners in het centrum. Over die laatste doelgroep is in subparagraaf al het een en ander geschreven. De bezoekers van de winkels en voorzieningen in het centrum kunnen hun auto parkeren op straat (binnen de centrumring voor maximaal 1 uur à 1,20; erbuiten maximaal 2 uur à 1,00 per uur) of in de garages. Het tarief in de garages is op dit moment 1,00 per half uur. 21

23 Uit de kwantitatieve analyse blijkt dat vraag en aanbod op een aantal locaties in het centrum duidelijk uiteenlopen. Er is met name op straat sprake van een hoge parkeerdruk. Bezoekers kunnen moeilijk een plekje vinden. Er is dus sprake van relatief veel zoekverkeer. Een oorzaak voor die parkeerdruk kan een tekort aan parkeerplaatsen zijn waar kort geparkeerd kan worden. In de garage is de minimale afrekenduur al 30 minuten. Ook het grote verschil in tarief tussen straat en garage kan de hoge druk op straat verklaren. Bovendien komen relatief veel bezoekers met de auto naar Heerlen. Een verklaring daarvoor is de goede bereikbaarheid van het centrum met de auto (zie onder andere het tweejaarlijkse Burgeronderzoek) en het algehele lage gebruik van alternatieve vervoermiddelen als fiets en openbaar vervoer in Heerlen Parkeerdruk rondom het centrum Mede als gevolg van de geconstateerde kwantitatieve en kwalitatieve mismatch tussen parkeervraag en aanbod wijken bezoekers, werknemers en in mindere mate bewoners uit naar parkeergelegenheid buiten het centrum. Dit verhoogt de parkeerdruk in die buurten aanzienlijk. Bewoners in die buurten vinden hierdoor moeilijk een parkeerplaats voor de eigen auto. Bovendien verslechtert de woonkwaliteit door het vele blik in de straat. Tot op heden is aan de bewoners van deze buurten vergunningparkeren voor belanghebbenden aangeboden. Hierdoor kunnen alleen vergunninghouders parkeren in deze wijken. Er zijn echter nog buurten rondom het centrum waar geen vergunningparkeren is ingevoerd. Het gaat dan bijvoorbeeld om de Heuvelweg/Geerlinglaan of (een deel van) de Bekkerweg. Vergunningparkeren in die buurten aanbieden is tot op heden geen oplossing gebleken. Bewoners vragen dan ook nadrukkelijk om andere oplossingen. Conclusie stap 2 Zowel bewoners, bezoekers als werknemers ervaren een tekort aan parkeerplaatsen. Bezoekers ervaren met name een tekort aan parkeerplaatsen voor korte duur. Bewoners en werknemers hebben behoefte aan meer parkeerplaatsen voor lange duur met een aantrekkelijk tarief. Bovendien geven bewoners aan dat hun bezoekers (familie, vrienden maar ook zorgverleners) zowel kwantitatief als kwalitatief een tekort aan parkeerplaatsen ervaren. Uit de analyse blijkt dat de verschillende doelgroepen ook verschillende problemen ervaren en wensen hebben ten aanzien van parkeren in het centrum. Dit vereist dan ook maatwerk in de oplossing. In de volgende paragraaf is dan ook de volgende stap van het schema gezet: Stap 3 Maatwerk. 4.4 Stap 3 Maatwerkoplossingen Er dient maatwerk geleverd te worden ten aanzien van de kwalitatieve en kwantitatieve mismatch tussen parkeervraag en aanbod in het centrum en ten aanzien van de problemen die de aangrenzende wijken en buurten ervaren als gevolg van die mismatch. In deze paragraaf worden een aantal voorstellen gedaan teneinde meer evenwicht in die parkeerbalans te bewerkstelligen. 22

24 4.4.1 Het tekort aan parkeerplaatsen voor kortparkeren Er wordt met name door bezoekers en ondernemers een tekort aan kortparkeerplaatsen in het centrum ervaren. Twee oplossingsrichtingen zijn dan denkbaar. Het aanbod van kortparkeerplaatsen vergroten. Of het bestaande aanbod anders beschikbaar stellen. In het centrum ontbreekt het aan openbare ruimte waarin extra parkeergelegenheid zou kunnen worden gecreëerd. Wel zijn er een aantal terreinen die nu in gebruik zijn, maar mogelijk in de toekomst vrij komen en de functie van openbare parkeerplaats kunnen krijgen. Maar ook in de huidige situatie kunnen deze terreinen tijdens daluren eventueel opengesteld worden voor bezoekers van het centrum. De gemeente zal hierover in gesprek treden met de diverse eigenaren. Daarnaast dient bij de (her-)inrichting van de openbare ruimte nadrukkelijk rekening gehouden te worden met het geconstateerde tekort aan parkeerplaatsen voor kortparkeren. De tweede oplossingsrichting is het bestaande aanbod anders beschikbaar te stellen. Dan gaat het om de maximale parkeerduur en het parkeertarief. Op dit moment geldt in Heerlen binnen de centrumring een duur van maximaal 1 uur. Net buiten de ring is dat 2 uur of zelfs de gehele dagperiode. Er kan voor gekozen worden die maximale parkeerduur te verkorten. Bijvoorbeeld terug te brengen naar 30 minuten. In praktijk is die kortere parkeerduur moeilijk te handhaven. De andere optie, het aanpassen van het parkeertarief, ligt dan meer voor de hand. Bovendien is een maximale parkeerduur van een uur algemeen geaccepteerd en prima geschikt voor het zogenaamde runshoppen. Op dit moment geldt binnen de centrumring een parkeertarief van 1,20 per uur. Een uur in de parkeergarage kost 2,00 4. Op het moment dat de parkeerconsument op straat meer zou moeten betalen dan in de garage zal deze ervoor kiezen om voortaan lang (60 minuten) te parkeren in de garage en kort te parkeren op straat. Er dient dan ook gestreefd te worden naar een hoger tarief op straat dan in de garage. In een brief hebben de ondernemers van het centrum en de Stichting Bewonersraad Heerlen Centrum ook aangegeven dit streven te ondersteunen (zie bijlage 5). Zij stellen daarbij wel voorwaarden met name in de richting van garage-exploitant Q Park. Het gaat dan om het dagtarief en de afrekening per 30 minuten. In de afgelopen periode heeft Q Park deze wijzigingen doorgevoerd. Ook het speciale maandtarief voor bewoners is wat Q Park betreft nog altijd bespreekbaar. Voorgesteld wordt in 2011 het straattarief te verhogen van 1,20 naar 1,80 5. Daarmee ligt het hoogste tarief nog altijd veel lager dan gemeenten als Maastricht ( 2,65) en Sittard-Geleen ( 2,60). In 2012 kan dan de stap worden gezet naar een tarief dat gelijk of hoger ligt met de garage. 4 Het is ook mogelijk 30 minuten in de garage te parkeren. Dit kost 1,00. Op straat is dat tarief 0,60. 5 De praktische invoering van het verhogen van parkeertarief duurt ongeveer 3 à 4 maanden. Dus per is het straattarief dan ook daadwerkelijk voor de parkeerconsument een feit. 23

25 In die gebieden waar nu een maximale parkeerduur geldt van 1,00 per uur zal het tarief worden verhoogd naar 1,50. Dit om te voorkomen dat er een onevenredige druk ontstaat op deze gebieden als gevolg van het verhogen van het tarief in het stadscentrum. Op koopzondagen is het parkeren op straat gratis. Dit leidt onder andere tot een overbelasting van het straatparkeren en onnodig zoekverkeer. Om die reden wordt voorgesteld ook op koopzondag betaald parkeren in te voeren. Hier moet het systeem van vergunningparkeren op worden aangepast. Zie ook bijlage 6 voor een overzicht van de nieuwe tarieventabel van een nog aan te passen verordening parkeerbelastingen. In bijlage 7 is een inschatting met betrekking tot de parkeerinkomsten gemaakt. Maatwerkvoorstel 2.1 Onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om vrijkomende private parkeerterreinen geheel of gedeeltelijk om te vormen tot openbare parkeerterreinen. 2.2 Indien mogelijk afspraken maken met eigenaren van parkeerterreinen om deze tijdens daluren beschikbaar te stellen aan eenieder. 2.3 Als uitgangspunt vast te stellen dat bij herinrichting bestaande openbare ruimte geen straatparkeerplaatsen komen te vervallen. 2.4 Invoeren betaald parkeren op koopzondagen. 2.5 Stapsgewijs streven naar een straattarief dat hoger ligt dan het garagetarief Het tekort aan parkeerplaatsen voor langparkeren Uit de analyse van het parkeerprobleem blijkt dat een deel van de langparkeerders overdag ervoor kiest niet in één van de garages te gaan staan maar uitwijkt naar buurten rondom het centrum. Ook als het gaat om dit tekort zijn er twee oplossingsrichtingen denkbaar. Uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen en het anders aanbieden van het bestaande aanbod. Met name voor die tweede oplossing is een belangrijke rol weggelegd voor de parkeergarage-exploitant. Het uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen voor langparkeren is binnen de centrumring vrijwel onmogelijk. Dit is ook niet direct noodzakelijk. Werknemers bijvoorbeeld, die hun auto voor lange tijd willen parkeren zijn bereid hiervoor langere loopafstanden af te leggen. Om die reden zal nader onderzocht moeten worden wat de mogelijkheden zijn om rondom het centrum grotere parkeerterreinen aan te leggen of open te stellen voor langparkeren. Een eerste aanzet wordt in deze parkeernota gegeven. Voorgesteld wordt de mogelijkheid te onderzoeken voor de aanleg van een gratis te gebruiken P&R terrein bij station De Kissel en te bevorderen dat bezoekers van het centrum gratis tussen station Heerlen en station de Kissel met de treinkunnen reizen mits zij beschikken over een P&R parkeerkaartje. Daarnaast zal het dagparkeren op parkeerterrein Nieuw-Eyckholt voortaan voor een sterk gereduceerd dagtarief ter beschikking worden gesteld. Dit mede vanwege het feit dat dit terrein een te lage bezetting kent en de behoefte aan parkeerplaatsen voor langparkeren zeer groot is. Ook in de directe omgeving. De hoogte van het tarief zal worden vastgesteld in de verordening op de parkeerbelasting

26 In de gesprekken die de gemeente met Q-Park voert zal gesproken worden over de tweede oplossingsrichting. Zowel bewoners als werknemers hebben behoefte aan langparkeerplaatsen. De tarieven van de abonnementen zijn niet aantrekkelijk genoeg voor een deel van beide doelgroepen. Een meerjarenafspraak met Q-Park moet leiden tot een verbetering van die situatie. Het invoeren van betaald parkeren op koopzondagen maakt parkeren in de garages immers aantrekkelijker. Dus het is aannemelijk dat met Q-Park ook afspraken over abonnementen te maken zijn. Maatwerkvoorstel 3.1 Parkeren op parkeerterrein Nieuw Eyckholt mogelijk maken tegen sterk gereduceerd dagtarief. 3.2 De mogelijkheid onderzoeken van het realiseren van een P&R terrein bij station De Kissel. In combinatie met gratis vervoer tussen station de Kissel en station Heerlen. 3.3 Meerjarenafspraak met Q-Park over tarieven, ook m.b.t. abonnementen Parkeerdruk omliggende buurten Mede als gevolg van de mismatch tussen vraag en aanbod in het centrum is de parkeerdruk op de omliggende buurten hoog. Die druk komt voor een deel van kortparkeerders, maar vooral van langparkeerders. Om dit probleem tegen te gaan is voor bewoners en bedrijven in die wijken vergunningparkeren een mogelijkheid om tegen betaling in de eigen parkeerbehoefte te kunnen voorzien. In het verleden is bepaald dat de kosten voor het systeem van vergunningparkeren (bebording, markering, maar ook handhaving) gedekt dienen te worden door de prijs van de vergunning. Om die reden betalen bewoners op dit moment 9,65 en bedrijven 13,60 per maand per vergunning. In totaal zijn er in Heerlen ongeveer parkeervergunningen verleend (maximaal 2 per wooneenheid). Naar schatting betekent dit ,- inkomsten op jaarbasis. Het systeem van vergunningparkeren is niet onomstreden. Hoewel een groot deel van de bewoners tevreden is over het systeem, zijn er ook bewoners die in de invoering van vergunningparkeren niet de oplossing voor hun parkeerprobleem zien. Een reden hiervoor is gelegen in het feit dat de veroorzaker van het parkeerprobleem niet betaald voor de oplossing. Het gaat dan bijvoorbeeld om grote werkgevers die blijkbaar onvoldoende voorzien in de parkeerbehoefte van de eigen medewerkers of bezoekers of deze onvoldoende stimuleren met de fiets of openbaar vervoer te komen. De consequentie is dat de werknemers en bezoekers vervolgens in de wijk parkeren. Ook de gemeente Heerlen is één van die werkgevers. Tegen die achtergrond zal ook de gemeente het eigen vervoersplan opnieuw tegen het licht moeten houden en daarbij proberen de aantrekkelijkheid van alternatief vervoer (fiets en OV) voor werknemers te vergroten. Daarnaast zal in werkgroepverband met de 10 grootste werkgevers in de gemeente bekeken worden of er ook gezamenlijk maatregelen te bedenken zijn die werknemers en bezoekers zullen verleiden meer de fiets of de bus te pakken. Zie ook de paragraaf 3.4 flankerend beleid. Hoewel oorzakelijk de verantwoordelijkheid voor het parkeerprobleem niet bij de bewoners ligt, geeft het invoeren van vergunningparkeren bewoners wel het alleenrecht te parkeren in de vergunningsector gedurende vastgestelde tijden. Een stukje openbare ruimte wordt daarmee deels opgeofferd. 25

Addendum Parkeernota 2010

Addendum Parkeernota 2010 Addendum Parkeernota 2010 Parkeerregulering in Heerlen Inleiding Heerlen streeft naar een evenwichtige balans tussen parkeervraag- en aanbod. Iedere wijk in Heerlen kent echter locaties waar de balans

Nadere informatie

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met

Nadere informatie

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen

Nadere informatie

Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912

Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Parkeerbalans centrumgebied Epe 2 juli 2013 - nadere onderbouwing - Gemeente Epe 1. Inleiding In het centrum van Epe worden mede

Nadere informatie

Parkeerbeleid in Kortrijk

Parkeerbeleid in Kortrijk Parkeerbeleid in Kortrijk 25 februari 2014 Kortrijk oppervlakte: 80,03 km² bevolking: 75.087 huishoudens: 32.564 scholen kleuter & basis: 35 9.080 middelbaar: 24 10.950 hoger onderwijs: 3-9.604 economie

Nadere informatie

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013 PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit

Nadere informatie

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar

Nadere informatie

Concept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website

Concept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website Concept Parkeervisie 2012-2020 Downloadversie website Inhoud presentatie Doelen Inventarisatie Concepten Doelen Doelen Vergroten van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van de binnenstad Aanpak parkeerknelpunten

Nadere informatie

Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering

Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).

Nadere informatie

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt

Nadere informatie

Nota parkeernormen Winterswijk

Nota parkeernormen Winterswijk Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en

Nadere informatie

Parkeerkundige onderbouwing bestemmingsplan ABC-gebouw Nieuwpoortstraat, Amsterdam

Parkeerkundige onderbouwing bestemmingsplan ABC-gebouw Nieuwpoortstraat, Amsterdam Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

GEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij

GEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij V GEMEENTE VA EKEN SWAAR D Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard Postbus 10100 5550 GA Valkenswaard Uw kenmerk Kenmerk Onderwerp Behandeld door Bijlage(n) Datum 121321/213124 Beantwoording Motie -

Nadere informatie

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli Toepassing ASVV2012

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli Toepassing ASVV2012 Nota Parkeernormen Toepassing ASVV2012 Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli 2013 Nota Parkeernormen Gemeente Bodegraven Reeuwijk 2013 1 Inhoud 1. Parkeernormen en parkeereis... 3 2. Parkeernormen

Nadere informatie

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5. Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email

Nadere informatie

Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven

Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 8 september 2015 Annet Dijk-Schepman Rico Andriesse 2 Opzet Aanleiding Doel en proces Kennis delen Wat kunnen we

Nadere informatie

: Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond

: Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond Vergadering 3 december 2013 Gemeenteraad Onderwerp : Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond B&W vergadering : 12 november 2013 Dienst / afdeling : SB.ROV Aan de gemeenteraad, In het

Nadere informatie

Concept maatregelen centrum parkeren

Concept maatregelen centrum parkeren Concept maatregelen centrum parkeren 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In en rondom het centrum van Etten-Leur zijn verschillende regulerende parkeermaatregelen van kracht. De meeste maatregelen bestaan al een

Nadere informatie

Bedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer

Bedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Datum 26 oktober 2013 Kenmerk BLM002/Mdm/0007 Eerste versie 24 september

Nadere informatie

Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen. gemeente. Alphen aan den Rijn

Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen. gemeente. Alphen aan den Rijn Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen 2014 gemeente Alphen aan den Rijn 1 Inhoud Nut en noodzaak-... 3 1. Inleiding.... 3 2. Uitgangspunten.... 3 3. Aanleiding... 4 A. Parkeervoorzieningen auto...

Nadere informatie

Parkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo

Parkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Parkeerplan Gent 2020 Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Inhoudstabel 1. Algemeen 2. Doelstelling Parkeerplan 3. Fietsparkeerbeleid 4. Autoparkeerbeleid 5. Park & Ride 6. Parkeerrichtlijnen 7. Parkeermakelaar

Nadere informatie

Voorkeur variant* Reactie / opmerking van bewoner / belanghebbende Reactie van gemeente

Voorkeur variant* Reactie / opmerking van bewoner / belanghebbende Reactie van gemeente Voorkeur variant* Reactie / opmerking van bewoner / belanghebbende Reactie van gemeente 1 2 Heeft het geheel niet te maken met het weren van parkeerders die er niet horen ipv het toestaan van de parkeerders

Nadere informatie

Parkeerbeleid 2013-2020. Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020

Parkeerbeleid 2013-2020. Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020 Parkeerbeleid 2013-2020 Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020 Vastgesteld door de raad in juni 2013 INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 1.2 Wat hebben

Nadere informatie

Nota parkeernormen 2016

Nota parkeernormen 2016 Nota parkeernormen 2016 Samenvatting en rekenvoorbeelden voor ontwikkelaars in Asten Inleiding De gemeente Asten heeft in 2016 een nieuwe Nota Parkeernormen vastgesteld. Daarin zijn parkeernormen opgenomen

Nadere informatie

Met een bereikbare stad Bereik je meer

Met een bereikbare stad Bereik je meer Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad

Nadere informatie

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem Gemeente Kaag en Braassem SPARK Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T. 070 3177005 F. 070 3178066 www.spark-parkeren.nl 24 februari 2010 Versie: 1.0 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Situatiebeschrijving...

Nadere informatie

Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten

Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten (Bijdragenr. 71) Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten Sjoerd Stienstra (ir. Sj. Stienstra Adviesbureau stedelijk verkeer BV) Samenvatting: Parkeerkentallen geven slechts een globale benadering van

Nadere informatie

Parkeerregulering 2.0

Parkeerregulering 2.0 Passende aanpak uitwijkgedrag in woongebieden F. van Weert Internationale hogeschool NHTV Breda P. van Loon Empaction Definitie parkeerregulering ASVV 2004 Het invoeren en zorgdragen voor de effectuering

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS

PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96 e. info@schaikomega.com

Nadere informatie

REACTIES PARKEREN 2016

REACTIES PARKEREN 2016 REACTIES PARKEREN 2016 REACTIES OP PRESENTATIE INFORMATIEVE COMMISSIE Datum: 16 september 2015 Plaats: Raadzaal Behandelde onderwerpen Actie 1. Zone 1 aan de binnenzijde van de singels kortparkeren instellen

Nadere informatie

Nota van Beantwoording

Nota van Beantwoording Nota van Beantwoording Zienswijzen Verordening Parkeerbelastingen Invoeren betaald parkeren Sluisdijkbuurt en omgeving d.d. 22 november 2010 Nota van Beantwoording zienswijzen Betaald parkeren Sluisdijkbuurt

Nadere informatie

PARKEERBELEID ANNO 2007

PARKEERBELEID ANNO 2007 PARKEERBELEID ANNO 2007 Dag van Verkeer en Mobiliteit 12.00-12.45 uur WWW.XTNT.NL 1 november 2007 INHOUD 1. Parkeerdrukte in woonwijken: parkeercapaciteit uitbreiden of andere maatregelen toepassen? 2.

Nadere informatie

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina

Nadere informatie

Stedelijke Ontwikkeling. Plannen & Projecten. Gemeente Vlaardingen. De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN. Geachte heren Boers en Hoogendijk,

Stedelijke Ontwikkeling. Plannen & Projecten. Gemeente Vlaardingen. De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN. Geachte heren Boers en Hoogendijk, Stedelijke Ontwikkeling Plannen & Projecten Gemeente Vlaardingen De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN rdingen Bezoekadres: Westnieuwland 6 3131 VX Vlaardingen Telefoon: (010) 248 4000 www.vlaardingen.nhlcontact

Nadere informatie

Actualisering parkeerbeleid Grave

Actualisering parkeerbeleid Grave Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid

Nadere informatie

Parkeerkader Den Haag RIS166259a_2-SEPT Risnummer: Den Haag, 25 augustus Inleiding

Parkeerkader Den Haag RIS166259a_2-SEPT Risnummer: Den Haag, 25 augustus Inleiding CONCEPT RIS166259a_2-SEPT-2009 Risnummer: 166194 Den Haag, 25 augustus 2009 1. Inleiding Het vigerende parkeerbeleid is vastgelegd in de Kadernota Parkeerbeleid (1991). Dit parkeerbeleid is verouderd en

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

Collegebesluit. Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277

Collegebesluit. Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277 Collegebesluit Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277 1. Inleiding Parkeren raakt iedereen in de stad. Naast het gegeven dat een auto bijdraagt aan een gevoel van vrijheid, speelt

Nadere informatie

Beantwoording vragen van de VVD-fractie over het parkeren in de Aker

Beantwoording vragen van de VVD-fractie over het parkeren in de Aker Bezoekadres Osdorpplein 1000 1068 TG Amsterdam Postbus 2003 1000 CA Amsterdam Telefoon 14 020 Fax 020 253 6009 www.nieuwwest.amsterdam.nl Retouradres: SNW, Postbus 2003, 1000 CA Amsterdam Aan de leden

Nadere informatie

Titel DALING GEBRUIK BINNENSTEDELIJKE PARKEERPLAATSEN

Titel DALING GEBRUIK BINNENSTEDELIJKE PARKEERPLAATSEN KvK Haaglanden 28108453 BTW NL.8154.15.394.B01 Onderwerp: Artikel Parkeerbarometer Opsteller: Rob Ebbing Datum: 21 november 2013 Titel DALING GEBRUIK BINNENSTEDELIJKE PARKEERPLAATSEN Inleiding De Parkeerbarometer,

Nadere informatie

Parkeerbeleid. Juli 2014

Parkeerbeleid. Juli 2014 Parkeerbeleid Juli 2014 Colofon Een product van de gemeente Waddinxveen Tekst: Rick Luimes Foto s: Rick Luimes Parkeerbeleid Versie: 10 juni 2014 Vastgesteld door de gemeenteraad: 9 juli 2014 Inhoudsopgave

Nadere informatie

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/ Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/ Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5. Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/684410 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862

Nadere informatie

Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)

Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit

Nadere informatie

inzake Parkeren In Morgenstond Midden tussen Hoogeveenlaan-Leyweg te

inzake Parkeren In Morgenstond Midden tussen Hoogeveenlaan-Leyweg te MEMO Datum : 19 april 2011 Aan : en Rechtbank Den Haag Sector Bestuursrecht Onderwerp Reactie op aanvullend verweer van de gemeente Den Haag d.d. 8 april 2011 inzake Parkeren In Morgenstond Midden tussen

Nadere informatie

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 10 maart Toepassing CROW (publicatie 317)

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 10 maart Toepassing CROW (publicatie 317) Nota Parkeernormen Toepassing CROW (publicatie 317) Vastgesteld door het college van B en W op 10 maart 2015 Nota Parkeernormen Gemeente Bodegraven Reeuwijk 2013 1 Inhoud 1. Parkeernormen en parkeereis...

Nadere informatie

TRENDS IN PARKEREN. Parkeervak Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW)

TRENDS IN PARKEREN. Parkeervak Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW) TRENDS IN PARKEREN Parkeervak 2015 Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW) TRENDS IN PARKEREN Hoe denkt men over parkeren en wat zijn de trends? Enquête onder ANWB-leden en verkeerprofessionals,

Nadere informatie

Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk

Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Grauwe Polder

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Grauwe Polder Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Grauwe Polder Gerwin Foesenek 24-11-2014 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

Z I E N S W I J Z E. het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus BA Leidschendam

Z I E N S W I J Z E. het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus BA Leidschendam Z I E N S W I J Z E Aan: het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus 1005 2260 BA Leidschendam 25 februari 2018 Betreft: Zienswijze inzake het Ontwerpbesluit Omgevingsvergunning

Nadere informatie

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Datum: 18-08-2014 Versie: Definitief Inleiding De apotheek Hazenkamp en het Gezondheidscentrum Hazenkamp, beide gevestigd

Nadere informatie

Bijlage : Samenvatting parkeeronderzoek 2009 en 2013; Presentatie Goudappel Coffeng d.d. 8 september 2015.

Bijlage : Samenvatting parkeeronderzoek 2009 en 2013; Presentatie Goudappel Coffeng d.d. 8 september 2015. M E M O Aan : Commissie SOB Van : Hans Krieger Tel. nr : 0299-452682 Datum : 8 oktober 2015 Onderwerp : Parkeertarieven binnenstad Purmerend Bijlage : Samenvatting parkeeronderzoek 2009 en 2013; Presentatie

Nadere informatie

GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend. Veendam, 29 oktober 2013

GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend. Veendam, 29 oktober 2013 GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november 2013 Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend Nummer: Afdeling: 2013R0136 Ruimte en Economie Veendam, 29 oktober 2013 Onderwerp: Parkeren Veendam

Nadere informatie

Parkeervisie Enschede Parkeeronderzoeken sept. 2016

Parkeervisie Enschede Parkeeronderzoeken sept. 2016 Parkeervisie Enschede Parkeeronderzoeken sept. 2016 Presentatie wijkraad Lasonder-t Zeggelt-Boddenkamp Dinsdag 27 juni 2017 Gerran Spaan; Domein Fysiek Strategie en Beleid Toelichting presentatie Parkeervisie

Nadere informatie

Hoofdstuk 10 Parkeren

Hoofdstuk 10 Parkeren Hoofdstuk 10 Parkeren Samenvatting Zeven op de tien Leidse huishoudens beschikken over één of meer auto s. Eén op de vijf huishoudens heeft te maken met betaald parkeren in de eigen straat of in aangrenzende

Nadere informatie

Ruimte voor parkeren. Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016

Ruimte voor parkeren. Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016 Ruimte voor parkeren Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016 Doel presentatie Informeren over: Proces. Totstandkoming nieuwe parkeernota. Inspraak. Voorstel maatregelen nieuw parkeerbeleid. Financiële gevolgen

Nadere informatie

Stedelijk parkeren. Notitie: 16 december 2013

Stedelijk parkeren. Notitie: 16 december 2013 Notitie: 16 december 2013 Stedelijk parkeren 1. Inleiding 1.1. Probleemstelling/achtergronden Er zijn verschillende projecten en ontwikkelingen gaande in de binnenstad met invloed op de parkeerbehoefte.

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot.

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gerwin Foesenek 20-3-2013 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3

Nadere informatie

NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA

NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA INHOUDSOPGAVE Parkeernormen 3 Uitgangspunten 3 Parkeernorm woningen 3 Rekenfactoren parkeren op eigen terrein 5 Parkeernormen overige voorzieningen 6 Dubbelgebruik

Nadere informatie

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV 16 mei 2013 2 Inhoud 1. Parkeren en maatschappelijk-ruimtelijke ontwikkelingen

Nadere informatie

Wel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014?

Wel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014? M E M O Aan : leden van commissie SOB Van : wethouder Krieger Tel. nr : Datum : 5 december 2013 Onderwerp : parkeren op koopzondagen Bijlagen : - c.c. : Huidige situatie Tot nu toe is er alleen betaald

Nadere informatie

Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels

Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Bram van Luipen Kennisplatform Verkeer en Vervoer bram.vanluipen@kpvv.nl Hans Voerknecht Kennisplatform Verkeer en Vervoer hans.voerknecht@kpvv.nl

Nadere informatie

Communicatieavond. Parkeermaatregelen Hovenbuurt en Schouwenbuurt. Woensdag 7 juni Parkeermaatregelen Hoven- en Schouwenbuurt

Communicatieavond. Parkeermaatregelen Hovenbuurt en Schouwenbuurt. Woensdag 7 juni Parkeermaatregelen Hoven- en Schouwenbuurt Communicatieavond Parkeermaatregelen Hovenbuurt en Schouwenbuurt Woensdag 7 juni 2017 1 Programma 18:45u Inloop 19:00u Opening, toelichting huidige situatie 19:10u Toelichting proces 19:15u Mogelijke maatregelen

Nadere informatie

Verkeer en vervoer 1 RAADSINFORMATIE inzake beleidsregels parkeren bij nieuwbouwprojecten

Verkeer en vervoer 1 RAADSINFORMATIE inzake beleidsregels parkeren bij nieuwbouwprojecten DORDRECHT Retouradres: Postbus 8 3300 AA DORDRECHT Aan de gemeenteraad Gemeentebestuur Spui boulevard 300 3311 GR DORDRECHT T 14 078 F (078) 770 8080 www.dordrecht.nl Datum Begrotingsprogramma Bijlage(n)

Nadere informatie

Gemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill

Gemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Datum 28 oktober 2009 MSH005/Hdt/0067 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s)

Nadere informatie

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid Adviesnotitie Aan : De heer R. Toffolo, gemeente Nuth Van : De heer M. Brust, Buiten-Ruimte Onderwerp : Parkeerbalans ontwikkelingen tenniscomplex Hulsberg Projectnummer : 2015NUT01 Datum : 8 december

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2 Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2 Gerwin Foesenek 24-11-2014 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

Parkeerbarometer Een wereld te winnen!!!

Parkeerbarometer Een wereld te winnen!!! Parkeerbarometer Een wereld te winnen!!! Dagmar Bisschops-Severens Spark dagmarbisschops@spark-parkeren.nl Rob Ebbing Spark robebbing@spark-parkeren.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch

Nadere informatie

Parkeren. Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen

Parkeren. Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen Parkeren Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen Parkeerbalanscentrum Son Opiniërende bespreking commissie GZ 16 januari 2017 25 Aanleiding - Ontwikkelprogramma centrum

Nadere informatie

Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf

Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf Voorgeschiedenis Het oorspronkelijke bestemmingsplan Bijenkorf ging uit van een berekening van de parkeerbehoefte volgens de op dat moment geldende

Nadere informatie

Nota zienswijzen en ambtshalve wijzigingen bestemmingsplan Parkeernormen

Nota zienswijzen en ambtshalve wijzigingen bestemmingsplan Parkeernormen Nr. e170006243 Casenr. 17e0000645 Naam : S.W. Visser Afdeling : Ontwikkeling pagina 2 van 6 Datum : 27 februari 2017 (toevoeging 18 mei 2017, n.a.v. commissie I&R 15 mei 2017) pagina 3 van 6 Inleiding

Nadere informatie

Parkeerbeleid Gulpen-Wittem

Parkeerbeleid Gulpen-Wittem Parkeerbeleid Gulpen-Wittem Scenario's nieuw beleid Niels Bosch 13 juli 2017 Project related Agenda 1. Evaluatie parkeerbeleid Huidig parkeerbeleid Enquête Input stakeholders 2. Nieuw parkeerbeleid Mogelijke

Nadere informatie

Kwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht

Kwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort

Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort 4 maart 2017 1. Inleiding De gemeente Zandvoort heeft aan gevraagd de parkeerbalans voor het project Badhuisplein in Zandvoort te maken. Dit document

Nadere informatie

PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID

PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID Joris Willems PCVO Limburg, Graduaat Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvolimburg.be) Inhoud Inleiding Parkeer- problemen Van vraagvolgend

Nadere informatie

Beslissing B&W: datum indiening: 4 november datum/agendapunt B&Wn. afdeling: Ondenverp: Voorstel: Behandeling in:

Beslissing B&W: datum indiening: 4 november datum/agendapunt B&Wn. afdeling: Ondenverp: Voorstel: Behandeling in: *@ gemeente Roermond VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN DE GEMEENTE ROERMOND datum indiening: 4 november 2015 afdeling: Stedelijke Ontwikkeling datum/agendapunt B&Wn :1011151401 Ondenverp: Eindtijd

Nadere informatie

GEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch

GEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch *BARCODE* Voorstel voor de gemeenteraad Voorstelnummer RAAD/16-00361 Directeur : mevr. S. van Heeren Behandelend ambtenaar P.V. Pollen Zaaknummer Z.15-14411 Datum: 7 juni 2016 Afdeling Tel.nr 0345 636

Nadere informatie

Bijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015

Bijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015 Bijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015 Nota Parkeernormen Delft 2013: Parkeervisie bij grote gebiedsontwikkelingen In onderstaande tekstblok wordt ingegaan op waar een parkeervisie

Nadere informatie

Gemeente Apeldoorn. Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar

Gemeente Apeldoorn. Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Datum 27 juni 2018 APD269/Nbc/1577.02 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Nadere informatie

VOORSTEL OPSCHRIFT. Vergadering van januari Onderwerp:

VOORSTEL OPSCHRIFT. Vergadering van januari Onderwerp: VOORSTEL OPSCHRIFT Vergadering van januari 2014 Besluit nummer: 2014_Raad_00012 Onderwerp: Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - Besluitvormend Beknopte samenvatting: Voorgesteld wordt om, naar aanleiding

Nadere informatie

Afbeelding 2.1. Conceptuele weergave van de huidige parkeeroplossing

Afbeelding 2.1. Conceptuele weergave van de huidige parkeeroplossing 2. HUIDIGE PARKEEROPLOSSING In de notitie uitwerking thema verkeer en parkeren 1 is in het kader van het voorontwerp bestemmingsplan Hildo Kropstraat 35 uitgerekend hoeveel parkeerplaatsen benodigd zijn

Nadere informatie

Den Haag, 11 december 2009 RIS168473_16-DEC-2009

Den Haag, 11 december 2009 RIS168473_16-DEC-2009 Den Haag, 11 december 2009 RIS168473_16-DEC-2009 Aan de gemeenteraad, 1. Inleiding Het vigerende parkeerbeleid is vastgelegd in de Kadernota Parkeerbeleid (1991). Dit parkeerbeleid is verouderd en biedt

Nadere informatie

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel Memo Aan: M. van Kordelaar CC: Van: M. Corsel Datum: 22 september 2015 Pagina: 1 van 4 Betreft: Prins Hendriklaan 28-30 Inleiding Op de Prins Hendriklaan 28-30 vindt een ontwikkeling plaats. In de bestaande

Nadere informatie

* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017

* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017 * DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke

Nadere informatie

Startnotitie Parkeernota 2012

Startnotitie Parkeernota 2012 26-10-2011-1 - pagina 1 van 7 1. Aanleiding In 2004 is de huidige Parkeervisie vastgesteld. Deze Parkeervisie is de afgelopen jaren een goede leidraad geweest voor het parkeerbeleid van de gemeente Nijmegen.

Nadere informatie

De aanwezige parkeerplekken in de wijk Boschpoort zijn beschikbaar voor algemeen gebruik,

De aanwezige parkeerplekken in de wijk Boschpoort zijn beschikbaar voor algemeen gebruik, Collegevoorstel Samenvatting De aanwezige parkeerplekken in de wijk Boschpoort zijn beschikbaar voor algemeen gebruik, iedereen mag er gebruik van maken. Door de jaren heen is de parkeerdruk in het gebied

Nadere informatie

De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners

De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om

Nadere informatie

Harmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester

Harmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester Harmonisatie parkeerbeleid Jan-Anne Waagmeester Stand van zaken: het planproces 21 mei 2016: gemeentegesprek over parkeren Gesprekken met diverse ondernemers- en bewonersgroeperingen Najaar 2016: bewonerspanel

Nadere informatie

Beleidsregel Parkeernormering gemeente Westland 2018

Beleidsregel Parkeernormering gemeente Westland 2018 CVDR Officiële uitgave van Westland. Nr. CVDR488671_1 29 mei 218 Beleidsregel Parkeernormering gemeente Westland 218 Artikel 1 Reikwijdte Deze beleidsregel is van toepassing bij alle planologische besluiten,

Nadere informatie

Beter Benutten met het Nieuwe Parkeren. Parkeervak, 10 april 2013. Ed Graumans

Beter Benutten met het Nieuwe Parkeren. Parkeervak, 10 april 2013. Ed Graumans Beter Benutten met het Nieuwe Parkeren Parkeervak, 10 april 2013 Ed Graumans 2008 Tijd rijp voor verandering? 2007 2009 Kosten en baten parkeervoorzieningen Baten (waarde) bereikbaarheid wooncomfort klantwaarde

Nadere informatie

Parkeer 3 juni 2008 jaargang 4

Parkeer 3 juni 2008 jaargang 4 Parkeer 3 juni 2008 jaargang 4 3 Beleid Betaalt de gebruiker? Beleid Clearing House zorgt voor eenvoudiger parkeren Ontwerp Quick scan biedt inzicht Operationeel Betrouwbare rapportages voor groeiend Almere

Nadere informatie

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011 Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek

Nadere informatie

a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen

a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen Bureau voor Verkee> er Automonse 'ina Merodelaan 20 4824 BK BREDA t (076)549 83 14 f (076)549

Nadere informatie

Memo * * Registratienummer / 16Z : Guido de Bruijn. : College van burgemeester en wethouders. Datum : 16 november 2016

Memo * * Registratienummer / 16Z : Guido de Bruijn. : College van burgemeester en wethouders. Datum : 16 november 2016 Memo Registratienummer 2016-36408 / 16Z.002701 Van Aan : Guido de Bruijn : College van burgemeester en wethouders Datum : 16 november 2016 Onderwerp : Parkeeroplossingen Centrum Schipluiden Inleiding De

Nadere informatie

Parkeren dichtbij huis. Handleiding voor bewoners om parkeeren ruimteproblemen in de wijk aan te pakken

Parkeren dichtbij huis. Handleiding voor bewoners om parkeeren ruimteproblemen in de wijk aan te pakken Parkeren dichtbij huis Handleiding voor bewoners om parkeeren ruimteproblemen in de wijk aan te pakken 1 Parkeerproblemen in de woonwijk In veel woonwijken worden de bewoners dagelijks geconfronteerd met

Nadere informatie

Notitie Parkeerbeleid in Woerden analyse, conclusies, uitdagingen

Notitie Parkeerbeleid in Woerden analyse, conclusies, uitdagingen Notitie Parkeerbeleid in Woerden analyse, conclusies, uitdagingen Een analyse van het gevoerde parkeerbeleid in de gemeente Woerden, een aantal conclusies over de gevolgen van dit beleid en een beschrijving

Nadere informatie

Informatienota. Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase

Informatienota. Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase Informatienota Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase Nummer 2018/64875 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 4.1 Duurzame stedelijke ontwikkeling

Nadere informatie

DE TOEKOMST VAN PARKEREN

DE TOEKOMST VAN PARKEREN DE TOEKOMST VAN PARKEREN Parkeervak 2015 Peet Wijnen, Sjoerd Stienstra en Frans Bekhuis OPZET BIJEENKOMST Via de lijn Verleden-Heden-Toekomst Leer van het Verleden Heden: Hoe denkt men over parkeren? Overeenkomsten

Nadere informatie

Nota Parkeerregulering Steenwijk

Nota Parkeerregulering Steenwijk Nota Parkeerregulering Steenwijk 1. Inleiding Deze Nota is een nadere uitwerking van het parkeerbeleid binnenstad Steenwijk dat in de raad van 16 februari 2010 is vastgesteld. In dat kader is door de raad

Nadere informatie

Parkeervraag 'project Duinhoek

Parkeervraag 'project Duinhoek Exploitatiemaatschappij De Quack BV Parkeervraag 'project Duinhoek Datum 25 augustus 2008 Kenmerk EDQ002/Khr/0007 Eerste versie 20 augustus 2008 1 Inleiding Exploitatiemaatschappij De Quack BV, eigenaar

Nadere informatie