Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Transcriptie

1 Rapport V R001 Nieuwbouw woningen te Kanis Akoestisch onderzoek wegverkeer Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0) F +31 (0) Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0) F +31 (0) Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0) F +31 (0) DGMR Bouw B.V. Hr DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr DGMR Software B.V. Hr DGMR Beheer B.V. Hr DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr

2 Colofon Rapportnummer: V R001 Plaats en datum: Den Haag, 18 augustus 2010 Versie: 002 Status: DEFINITIEF Opdrachtgever: Timpaan Vastgoed BV Postbus AB AALSMEER Contactpersoon: de heer R. Mol Telefoon: Uitgevoerd door: Informatie: DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ir. R. (Rik) Wijntjes Telefoon: Fax: Auteur(s): ir. R. (Rik) Wijntjes Eindverantwoordelijke: Voor deze: ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ir. M.H.J. (Mark) Bakermans Verwerkt door: MLO LGU DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Alle rechten voorbehouden. Wilt u (delen van) dit rapport kopiëren of vermenigvuldigen, vraagt u dan schriftelijk toestemming daarvoor bij DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

3 Samenvatting In opdracht van Timpaan Vastgoed B.V. is door DGMR, adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software, een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit in het kader van de ruimtelijke onderbouwing behorend bij het wijzigingsplan voor de bouw van zes woningen aan Pastorielaantje/Kievitstraat in Kanis. Een gedeelte van de voormalige aanleunwoningen aan het Pastorielaantje wordt verbouwd tot acht starters-/doorstroomwoningen. Door sloop van de resterende bebouwing van Huize Miland is er daarnaast ruimte voor circa zes woningen. In het bestemmingsplan uit 2006 is de mogelijkheid opgenomen om de locatie van Huize Miland te herontwikkelen. Het terrein wordt in twee fases aangepakt. De eerste fase betreft de verbouwing van de voormalige aanleunwoningen tot acht starters-/doorstroomwoningen door woningbouwstichting Kamerik. Deze woningen vallen buiten het akoestisch onderzoek. De tweede fase betreft de realisatie van zes woningen. Voor deze woningen wordt een nieuw stedenbouwkundig plan gemaakt, passend bij het dorpse karakter en de woningdichtheid van Kanis. Ook de buitenruimte wordt opnieuw ingericht. De nieuw te bouwen woningen liggen niet binnen de zone van een weg, zoals deze is gedefinieerd in de Wet geluidhinder. Er hoeft daarom niet getoetst te worden aan de grenswaarde van de Wet geluidhinder (Wgh). Hierdoor zijn er geen beperkingen in het kader van de Wgh voor dit plangebied. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing en het bepalen van de geluidswering is de gecumuleerde geluidsbelasting berekend op deze woningen. In de onderstaande tabel zijn de maximale cumulatieve geluidsbelastingen weergegeven voor de zes woningen, ten gevolge van alle omliggende wegen. Tabel Maximale cumulatieve geluidsbelasting ten gevolge van de alle omliggende wegen woning waarneempunt hoogte [m] gevel L den [db] excl. aftrek art. 110g 1 [03] 4.5 zuid 50 2 [03] 4.5 zuid 47 3 [03] 4.5 zuid 43 4 [03] 4.5 zuid 43 5 [02] 7.4 oost 47 6 [03] 4.5 zuid 49 De hoogste cumulatieve geluidsbelasting in het plangebied bedraagt dus 50 db zonder aftrek artikel 110g Wgh. Om hier het maximale binnenniveau van 33 db te behalen, dienen dus gevelmaatregelen getroffen te worden, waarbij minimaal 17 db reductie behaald dient te worden. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

4 Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING SITUATIE WET GELUIDHINDER Algemeen Omvang geluidszones Aftrek op de berekende resultaten Geluidsgevoelige bestemmingen Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen Hogere waarden INVOERGEGEVENS Rekenmethode/modellering Omgevingsmodel Verkeersgegevens Waarneempunten RESULTATEN CONCLUSIE Bijlage 1: uitgangspunten Bijlage 2: resultaten l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

5 1. Inleiding In opdracht van Timpaan Vastgoed B.V. is door DGMR, adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software, een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit in het kader van de ruimtelijke onderbouwing behorend bij het wijzigingsplan voor de bouw van zes woningen aan Pastorielaantje/Kievitstraat in Kanis. Een gedeelte van de voormalige aanleunwoningen aan het Pastorielaantje wordt verbouwd tot acht starters-/doorstroomwoningen. Door sloop van de resterende bebouwing van Huize Miland is er daarnaast ruimte voor circa zes woningen. In het bestemmingsplan uit 2006 is de mogelijkheid opgenomen om de locatie van Huize Miland te herontwikkelen. Het terrein wordt in twee fases aangepakt. De eerste fase betreft de verbouwing van de voormalige aanleunwoningen tot acht starters-/doorstroomwoningen door woningbouwstichting Kamerik. Deze woningen vallen buiten het akoestisch onderzoek. De tweede fase betreft de realisatie van zes woningen. Voor deze woningen wordt een nieuw stedenbouwkundig plan gemaakt, passend bij het dorpse karakter en de woningdichtheid van Kanis. Ook de buitenruimte wordt opnieuw ingericht. In het akoestisch onderzoek is alleen uitgegaan van de zogenoemde cumulatieve geluidsbelasting op de te ontwikkelen woningen. Dit omdat de direct aangrenzende wegen een maximumsnelheid hebben van 30 km/uur. Hierdoor hebben deze wegen geen aandachtszone in de zin van de Wet geluidhinder. De te ontwikkelen woningen liggen niet in de aandachtszone van de wegvakken met een maximumsnelheid van 60 km/uur. In dit rapport wordt eerst in hoofdstuk 2 de situatie rondom het plan weergegeven. In hoofdstuk 3 worden de relevante onderdelen van de Wet Geluidhinder (Wgh) toegelicht. In hoofdstuk 4 volgt een beschrijving van de invoergegevens en de Reken- en meetvoorschriften. Vervolgens worden in de hoofdstukken 5 en 6 de resultaten en conclusies gegeven. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

6 2. Situatie In onderstaand figuur is de locatie weergegeven van de nieuw te bouwen woningen. Het onderzoeksgebied is gelegen ten westen van de Mijzijde en de Van Teylingenweg. Figuur 1: locatie plangebied, in paars aangegeven (bron: Topografische Dienst Emmen ) Het plan gaat uit van zes woningen van twee bouwlagen, dit geeft een hoogte van 8.9 meter. In onderstaande figuur is de geplande ligging van de woningen weergegeven. Figuur 2: ligging woningen (bron: verkavelingsplan TIPLK_v01) In de volgende figuur is het vooraanzicht te zien van de woningen 1 t/m 5. Woning 6 is een gespiegelde variant van de woningen 1 t/m 5. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

7 Figuur 3: vooraanzicht woningen 1 t/m 5 (bron: voorlopig ontwerp VO-002) l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

8 3. Wet geluidhinder De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer en railverkeer. 3.1 Algemeen Bij nieuwbouw van geluidsgevoelige bestemmingen aan een bestaande weg moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting. De geluidsbelasting voor geluidsgevoelige bestemmingen wordt uitgedrukt in de uniforme dosismaat L den. Deze wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de dagperiode (07:00-19:00); het equivalente geluidniveau (L eq ) over de avondperiode (19:00 23:00), verhoogd met 5 db; het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de nachtperiode (23:00-07:00), verhoogd met 10 db. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. 3.2 Omvang geluidszones In artikel 74 van de Wet geluidhinder zijn de geluidszones langs wegen gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Tabel 1 Zonebreedten breedte van de geluidszone aantal rijstroken buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer 600 m 350 m 3 of m 350 m 1 of m 200 m In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

9 Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: wegen, die gelegen zijn binnen de bebouwde kom en als woonerf aangeduid gebied; wegen, waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. 3.3 Aftrek op de berekende resultaten Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, en bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 db voor de overige wegen; 0 db bij de bepaling van de geluidswering van de gevel. 3.4 Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn: woningen scholen ziekenhuizen, verpleeghuizen overige gezondheidszorggebouwen terreinen bij gezondheidszorggebouwen woonwagenterreinen De geluidsbelasting op een geluidsgevoelige bestemming dient bepaald te worden ter plaatse van de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het begrip gevel gedefinieerd. gevel : de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidswering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 db. Bovenstaande betekent dat, indien een geveldeel zonder te openen delen voldoende geluidswering heeft, dit geveldeel niet getoetst hoeft te worden aan de Wet geluidhinder. Dit noemen we een dove gevel. De geluidsbelasting dient dan bepaald te worden op een locatie waar wel te openen delen aanwezig zijn. 3.5 Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder opgenomen met betrekking tot de nieuwbouw van een geluidsgevoelige bestemming. Voor de maximale ontheffingswaarde wordt onderscheid gemaakt tussen binnen- en buitenstedelijk gebied. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

10 Tabel 2 Grenswaarden bij nieuwbouw woningen locatie status van de woning status van de weg voorkeursgrenswaarde binnenstedelijk nieuw te bouwen woning bestaande weg 48 db (niet geprojecteerd) (art 82.1 Wgh) buitenstedelijk nieuw te bouwen woning bestaande weg 48 db (niet geprojecteerd) (art 82.1 Wgh) maximale ontheffing 63 db (art Wgh) 53 db (art Wgh) maximaal binnenniveau 33 db (art Wgh) 33 db (art Wgh) Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kan de gemeente Woerden in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen. Met dien verstande, dat deze de maximaal toelaatbare waarde niet te boven mag gaan. Deze situaties zijn opgenomen in de Wet geluidhinder en worden in de volgende paragraaf nader toegelicht. 3.6 Hogere waarden In de Wgh is opgenomen dat, indien niet aan de voorkeursgrenswaarde voldaan kan worden, een hogere waarde, tot aan de maximale ontheffingswaarde verleend kan worden als voor eventuele maatregelen bezwaren bestaan van: onvoldoende doeltreffendheid financiële aard stedenbouwkundige aard landschappelijke aard verkeerskundige aard Bij het treffen van maatregelen dient in eerste instantie uitgegaan te worden van bronmaatregelen (zoals geluidsarme wegdekken) en daarna van overdrachtsmaatregelen (zoals geluidsschermen of wallen). Over bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en verkeerskundige aard dienen de betreffende specialisten een uitspraak te doen. Het geluidsniveau binnen in de woning mag niet hoger zijn dan 33 db. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

11 4. Invoergegevens 4.1 Rekenmethode/modellering De berekeningen van de huidige geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht met het door DGMR ontwikkelde computerprogramma Geomilieu (Versie 1.51). In dit model zijn de geluidsbelastingen berekend conform bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RMV2006). De rekenmodellen zijn ingevoerd op rijksdriehoekscoördinaten. In de berekening is met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 4.2 Omgevingsmodel Voor het omgevingsmodel is gebruik gemaakt van het Geomileu rekenmodel van de gemeente Woerden. Hierin wordt uitgegaan van een standaard zachte akoestisch absorberende bodem, waarin harde, akoestisch reflecterende vlakken zijn ingevoerd ter plaatse van aanwezige wegen, waterpartijen etc. De bebouwing in het model is ingevoerd als reflecterende en afschermende objecten. Het plangebied is met behulp van de aangeleverde tekeningen ingevoerd. Het akoestisch rekenmodel is opgenomen in bijlage Verkeersgegevens De intensiteiten (tellingen uit 1990) van de Mijzijde en Van Teylingenweg zijn overgenomen van de door de gemeente aangereikte Motorvoertuigen/etmaal. De gehanteerde waardes zijn voor de Mijzijde 823 en voor de Van Teylingenweg 1004 Motorvoertuigen/etmaal. Deze tellingen hebben in 1990 plaats gevonden, maar kunnen voor de huidige situatie aangehouden worden. Dit op aangeven van de gemeente, omdat in de tussenliggende jaren niet of nauwelijks ontwikkeling plaats heeft gevonden in de directe omgeving. Op basis van de CROW/publicatie 256 Verkeersgeneratie woon-werkgebieden zijn de overige wegen gemodelleerd. In deze publicatie wordt het etmaalniveau bepaald aan de hand van het aantal woningen in een gebied vermenigvuldigd met een kental representatief voor het woonmilieutype. In onderstaande tabel zijn de woonmilieutypes weergegeven met de bijbehorende kentallen. Tabel 3 Gemiddeld aantal motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal, naar woonmilieutype type woonmilieu werkdagetmaalwaarde centrum-stedelijk met hoge dichtheid 2 buiten-centrum met hoge dichtheid 3.1 centrum-stedelijk overig en buiten-centrum overig 4.5 groen-stedelijk 6.4 centrum-dorps 7.0 landelijk wonen 8.2 l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

12 Het woonmilieutype van Kanis ligt tussen centrum-dorps en landelijk wonen. Met 127 woningen in het gebied geeft dit motorvoertuigbewegingen per werkdaggemiddelde. Door dit te vermenigvuldigen met 0.9 wordt het weekdaggemiddelde bepaald. Als aanname is genomen, dat deze verkeersstroom in ieder geval via het Pastorielaantje het gebied in gaat, om vervolgens via de Kievitstraat en de Pastoor Schuurmanstraat het gebied weer uit te rijden. Tevens is aangenomen dat nog 2/3 van het totaal over de Leeuwerikstraat, Reigerstraat en de Gruttostraat zal rijden. Op deze manier wordt uitgegaan van een worstcase scenario. In onderstaande figuur zijn de intensiteiten weergegeven. Figuur 4: motorvoertuigbewegingen per weekdaggemiddelde De gehanteerde verdelingen zijn gebaseerd op CROW/publicatie 256. De verdeling naar voertuigcategorie is 99.75% lichte motorvoertuigen en 0.25% middelzware motorvoertuigen. In onderstaande tabel zijn de gehanteerde verdelingen naar periode opgenomen. Tabel 4 Gehanteerde verdeling per dag/avond/nacht dag (%) avond (%) nacht (%) uurpercentage De gehanteerde wegdekverharding bestaat uit dicht asfaltbeton (0/16 referentiewegdek). De gehanteerde snelheden bedragen 30 km/uur binnen en 60 km/uur buiten de bebouwde kom. De overgangen zijn met behulp van visuele hulpmiddelen bepaald. In bijlage 1 zijn de gehanteerde snelheden en intensiteiten opgenomen. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

13 4.4 Waarneempunten De waarneempunten zijn gemodelleerd met een rekenhoogte van 1.5 meter ten opzichte van de vloer per bouwlaag per geluidsgevoelig object. De gehanteerde hoogtes zijn 1.5 en 4.5 meter. Tussen de twee schuine daken in is ook nog een waarneempunt gemodelleerd op een hoogte van 7.4 meter. Op de garage zijn geen waarneempunten gemodelleerd. In onderstaande figuur is de ligging van de waarneempunten weergegeven en in de tabel de bijbehorende hoogtes. Figuur 5: ligging waarneempunten Tabel 5 hoogtes waarneempunten waarneempunt waarneemhoogte [01] 4.5 [02] [03] [04] [05] [06] [07] [08] 4.5 [09] 4.5 [10] 7.4 De waarneempunten berekenen het invallend geluidsniveau op die gevel. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

14 5. Resultaten De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen treden op bij woning 1 op de zuidgevel op een hoogte van 4.5 meter. De cumulatieve geluidsbelasting bedraagt hier 50 db zonder aftrek artikel 110g Wgh. In de onderstaande tabel zijn de maximale cumulatieve geluidsbelastingen weergegeven ten gevolge van alle omliggende wegen. In bijlage 2 zijn de onafgeronde waarden weergegeven voor alle waarneempunten en hoogtes. Zowel de cumulatieve geluidsbelasting als de afzonderlijke contributies per wegvak zijn hier weergegeven. Tabel 6 Maximale cumulatieve geluidsbelasting ten gevolge van de alle omliggende wegen woning waarneempunt hoogte [m] gevel L den [db] excl. aftrek art. 110g 1 [03] 4.5 zuid 50 2 [03] 4.5 zuid 47 3 [03] 4.5 zuid 43 4 [03] 4.5 zuid 43 5 [02] 7.4 oost 47 6 [03] 4.5 zuid 49 l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

15 6. Conclusie De nieuw te bouwen woningen liggen niet binnen de zone van een weg, zoals deze is gedefinieerd in de Wet geluidhinder (Wgh). Er hoeft daarom niet getoetst te worden aan de grenswaarde van de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing en het bepalen van de geluidswering is de gecumuleerde geluidsbelasting berekend op deze woningen. De hoogste cumulatieve geluidsbelasting in het plangebied bedraagt 50 db zonder aftrek artikel 110g Wgh. Om hier het maximaal binnenniveau van 33 db te behalen, is het noodzakelijk dat er gevelmaatregelen getroffen te worden, waarbij minimaal 17 db reductie behaald dient te worden. Den Haag, 18 augustus 2010 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

16 Bijlage 1 Uitgangspunten l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

17 V Bijlage 1 Legenda 30 km/uur 60 km/uur Plan Bestaande bebouwing Bodemvlakken Akoestisch rekenmodel Meter

18 V Bijlage Legenda 25 mvt 580 mvt Plan 75 mvt 170 mvt 502 mvt 823 mvt 870 mvt 1004 mvt Bestaande bebouwing Bodemvlakken Akoestisch rekenmodel Meter

19 Bijlage 2 Resultaten l:\doc\v\2010\089900\v r001-2.docx

20 V Overzicht berekende geluidsbelastingen nieuwbouw Kanis Geluidsbelastingen in db (Lden) excl. aftrek art. 110g Bijlage 2 Woning Waarneem punt Hoogte [m] Cumulatief Pastorie laantje Kievitstraat Kanis Mijzijde Teylingen weg 1 [01] < <35 <35 1 [02] < <35 <35 1 [02] < <35 <35 1 [02] < <35 <35 1 [03] <35 <35 1 [03] <35 <35 1 [04] <35 <35 1 [04] <35 <35 1 [05] <35 <35 1 [05] <35 <35 1 [06] < <35 <35 1 [06] < <35 <35 1 [07] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 1 [07] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 1 [08] <35 <35 <35 <35 <35 1 [09] <35 <35 1 [10] < <35 <35 2 [01] < <35 <35 2 [02] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 2 [02] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 2 [02] <35 <35 <35 <35 <35 2 [03] <35 <35 2 [03] <35 <35 2 [04] <35 <35 2 [04] <35 <35 2 [05] < <35 <35 2 [05] <35 <35 2 [06] <35 < <35 <35 2 [06] < <35 <35 2 [07] <35 <35 <35 <35 <35 2 [07] <35 <35 <35 <35 <35 2 [08] <35 <35 <35 <35 <35 2 [09] <35 < <35 <35 2 [10] <35 <35 <35 <35 <35 3 [01] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 3 [02] < <35 <35 3 [02] < <35 <35 3 [02] < <35 <35 3 [03] <35 <35 3 [03] <35 <35 3 [04] < <35 <35 3 [04] <35 <35 3 [05] <35 < <35 <35 3 [05] < <35 <35 3 [06] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 3 [06] <35 < <35 <35 3 [07] <35 <35 <35 <35 <35 3 [07] <35 <35 <35 <35 <35 3 [08] <35 <35 < <35 3 [09] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 3 [10] <35 <35 <35 <35 <35 Bestand: Resultaten Blad: Resultaten nieuwbouw Kanis Pagina: 1/2

21 V Overzicht berekende geluidsbelastingen nieuwbouw Kanis Geluidsbelastingen in db (Lden) excl. aftrek art. 110g Bijlage 2 Woning Waarneem punt Hoogte [m] Cumulatief Pastorie laantje Kievitstraat Kanis Mijzijde Teylingen weg 4 [01] < <35 <35 4 [02] < <35 <35 4 [02] < <35 <35 4 [02] < <35 <35 4 [03] < <35 <35 4 [03] <35 <35 4 [04] <35 < <35 <35 4 [04] < <35 <35 4 [05] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 4 [05] <35 < <35 <35 4 [06] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 4 [06] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 4 [07] <35 <35 <35 <35 <35 4 [07] <35 <35 < <35 4 [08] <35 <35 < <35 4 [09] <35 <35 <35 <35 <35 4 [10] < <35 5 [01] < <35 <35 5 [02] < <35 <35 5 [02] < <35 <35 5 [02] < <35 <35 5 [03] < <35 <35 5 [03] < <35 <35 5 [04] <35 < <35 <35 5 [04] <35 < <35 <35 5 [05] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 5 [05] 4.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 5 [06] 1.5 <35 <35 <35 <35 <35 <35 5 [06] <35 <35 <35 <35 <35 5 [07] <35 <35 < <35 5 [07] <35 <35 < [08] <35 <35 < [09] < <35 <35 5 [10] < <35 <35 6 [01] < <35 <35 6 [02] < <35 <35 6 [02] < <35 <35 6 [02] < <35 <35 6 [03] < <35 <35 6 [03] < <35 <35 6 [04] < [04] < [05] < [05] < [06] < [06] < [07] <35 -- < [07] <35 -- < [08] <35 <35 < [09] < <35 <35 6 [10] < <35 <35 Bestand: Resultaten Blad: Resultaten nieuwbouw Kanis Pagina: 2/2