Onderzoeksvaardigheden I

Transcriptie

1 Verkeersproblemen Molenlaan Hillegersberg Naam: Datum: november 20 Studentnummer: Opleiding: CMD Docenten: Pauline Krebbers Modulecode: MEDMO0DT Modulenaam: Onderzoeksvaardigheden I

2 Inhoudsopgave. Inleiding Toelichting verkeersproblemen Molenlaan Onderzoekmethodes Resultaten Conclusies Advies Bijlagen... 7 Bijlage : Plan van aanpak... 7 Bijlage 2: Monitoring Rotterdam gegevens... 9 Bijlage 3: Presentatie... 2 Bijlage 4: Literatuurlijst & bronnen

3 . Inleiding Keuze onderwerp In eerste instantie was het door mij gekozen onderwerp verkeersproblemen in de binnenstad. Al snel kwam ik tot de conclusie dat ik het probleem veel meer moest afbakenen om te voorkomen dat ik in een groot onderzoek terecht zou gaan komen waar simpelweg de tijd niet voor aanwezig was. Er zijn vele verkeersproblemen in Rotterdam aanwezig. Er moest eerst in beeld gebracht worden welke problemen dit zijn waarna voor ieder probleem op zich weer onderzoek gedaan moest worden. Hier liep ik vast! Ik moet het onderwerp meer afbakenen en kleiner maken om haalbaar te maken binnen de gestelde tijd. Om gericht onderzoek te kunnen doen heb ik daarom gekozen voor specifiek verkeersprobleem in Rotterdam. Dit is een goede keuze geweest. Na een klein vooronderzoek kon de probleemstel ling opgesteld worden en was duidelijk wat er onderzocht moest gaan worden. Het betreft de verkeersproblemen op de Molenlaan in Hillegersberg. De Molenlaan geeft veel problemen en ik moet hier vanuit mijn werk rekening mee houden. Afspraken waarbij ik over de Molenlaan moet rijden worden op een tijdstip gepland buiten de spits. Aanleiding onderzoek De gemeente Rotterdam zie ik als opdrachtgever voor dit onderzoek. De aanleiding is dat de gemeente Rotterdam op zoek is naar kansrijke oplossingen om de verkeersproblemen op en rond de Molenlaan te Hillegersberg op te kunnen lossen. De gemeente heeft al jaren te kampen met problemen op de Molenlaan die te maken hebben met verkeersdrukte, geluidsoverlast, vervuiling en een onveilige situatie. Het is de verantwoording van de gemeente Rotterdam om dit probleem op te lossen en hier goed en degelijk onderzoek naar te laten doen. De gemeente ontvangt klachten van reizigers en omwonenden en is verplicht hier aandacht aan te schenken en iets aan dit probleem te doen. Doel onderzoek Het onderzoek heeft als doelstelling dat er voor de Gemeente Rotterdam een advies uitgeschreven moet worden waarin kansrijke oplossingenn aangeboden worden waarmee de gemeente Rotterdam verder kan om de verkeersproblemen op te lossen of te verminderen. Dit advies wordt uitgebracht nadat in beeld is gebracht welke oplossingen er al zijn geweest en of dezee oplossingen hebben geleid tot het gewenste resultaat. Probleemstelling Welke kansrijke oplossing kan worden aangedragenn om de druk op de Molenlaan te verlichten? Uit de probleemstelling zijn de volgende deelvragen ontstaan: Wat zijn er al voor oplossingen gevonden en heeft dit resultaat gehad? Wat zijn de plannen voor de toekomst? Worden er alternatieven geboden? Is de automobilist bereidt om gebruik te maken van een eventueel alternatief? 3

4 Begripsafbakening Het onderzoek richt zich op de verkeersproblematiek op en rond de Molenlaan. De Molenlaan kan de huidige verkeersstroom niet verwerken en fungeert als een soort trechter waardoor grote vertragingen ontstaan. In dit onderzoek is niet gekeken naar overige verkeersproblemen op/rond de Molenlaan zoals parkeerproblemen, onveilige situaties en dergelijke. Met verkeersproblemen Molenlaan wordt de gestremde verkeersstroom bedoeld. Tijdsplan Het onderzoek bekijkt of er oplossingen mogelijk zijn voor de korte en middellange termijn. Oplossingen op lange termijn zijn er wel maar zeer de vraag of deze daadwerkelijk uitgevoerd gaan worden. Onderzoeksmethode In dit onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens en resultaten uit eerdere onderzoeken. Er is een zogenaamde secundaire analyse uitgevoerd. Deze analyse is van belang om te kunnen bepalen welke oplossingen er in het verleden al gevonden zijn voor dit probleem en wat de resultaten van deze oplossingen zijn geweest. De gegevens zijn vergaard via een uitgebreide internetschouw. Veel informatie omtrent dit probleem is openbaar inzichtelijk en daarom is er een goed beeld te vormen over de huidige situatie op de Molenlaan. Daarnaast is er een enquête uitgevoerd onder gebruikers van de Molenlaan. De enquête is uitgestuurd naar mensen die zeer aannemelijk gebruik maken van de Molenlaan. Het gaat hierbij om zowel zakelijk als prive gebruik. In deze enquête is gevraagd naar gebruikspatronen van de Molenlaan. Als de respondent inderdaad gebruik maakt van de Molenlaan is vervolgens gevraagd naar meer details over dit gebruik. Heeft de gebruiker bijvoorbeeld alternatieven voor de Molenlaan en wat vindt hij/zij van de alternatieven. 4

5 2. Verkeerssituatie Molenlaann Hillegersberg De Molenlaan is een statige laan in Hillegersberg. Hillegersberg ligt ten Noorden van Rotterdam tussen de A3 richting Den Haag en de A20 richting Utrecht. De weg is een belangrijke toegangsweg voor bewoners van Hillegersberg en Lansingerlang (Bergschenhoek, Berkel en Rodenrijs) richting Rotterdam centrum, Rotterdam Alexander en de A6/A20. Het is tevens de enige directe toegangsweg naar deze gebieden aangezien de in het verlengde gelegen prinses Irenebrug de enige passage over de rivier de Rotte is in dit gebied. Alternatieve routes voor verplaatsingen tussen Lansingerland Prins Alexander/A6 zijn er wel maar zijn in afstand aanmerkelijk langer en leveren geen tijdswinst op. Daarnaast hebben ook de alternatieve routes spitstijden te maken met congestie. Met als oorspronkelijke functie van gebiedsontsluitingsweg heeft de Molenlaan de taak om omwonenden toegang te verstrekken tot aangrenzende gebieden. Dit is op de kaart aangegeven met de kleine pijlen (afbeelding ). In de afgelopen jaren is het gebied Lansingerland, ten Noorden van de Molenlaan, met plaatsen als Bergschenho ek en Berkel en Rodenrijs enorm gegroeid. Deze groei komt door de aanbouw van nieuwbouwhuizen en de vestigingg van velee bedrijven. Om Rotterdam Centrum, Rotterdam Alexander en de toegang tot de snelweg A3/A6 te bereiken is de Molenlaan de kortste en de enige mogelijkheid om deze te bereiken. Dit verkeer is op de kaart aangegeven met de grote pijlen (afbeelding ). Al dit extra verkeer levert een enorme extra verkeersstroom op richting de Molenlaan. Aangezien de Molenlaan, met in het verlengde de prinses Irenebrug, de enigee mogelijkheid is om de rivier de Rotte over te steken hebben de automobilisten weinig tot geen alternatieven. De Molenlaan is niet in staatt om deze verkeersstroom te verwerken met als gevolg dagelijks stilstaand verkeer. Ook buiten de spits en in het weekend is vaak sprake van stilstaand verkeer. Dit geeft veel problemen voor de automobilisten maar ook voor omwonenden die last hebben van stank, de eigen woning niet kunnen bereiken of geluidsoverlast. Een ander probleem is dat de Molenlaann en de prinses Irenebrug een trechter zijn voor het verkeer. De toegangswegen zijn goed maar op de Molenlaan komt het verkee bij elkaar. Kortom, de toegangswegen zijn in staat om meer verkeer aan te voeren dan de Molenlaan kan verwerken. In de toekomst is een groei in verkeersstromen over de Molenlaan te verwachten. De wijk Lansingerland is nog niet uitgegroeid en ook de wijken Hillegersberg en Schiebroek leveren steeds meer verkeer aan. De Molenlaan is niet ingericht om grote verkeersstromen te kunnen verwerken. De Molenlaan heeft veel zijstraten, waardoor bij drukte verstoring in de doorstroming optreedt (afbeelding 2). In algemene zin kan worden gesteld dat functie, gebruik en vormgeving van de Molenlaann niet overeenkomen. 5

6 Afbeelding : Aanvoer verkeersstromen op de Molenlaan Afbeelding 2: Overzicht aansluitingen/conflictpunten op de molenlaan 6

7 3. Onderzoekmethodes Desk Research De problemen op de Molenlaan spelen al sinds de jaren 90. Zaak dus om eerst te onderzoeken wat er in het verleden aan dit probleem gedaan is en welke resultaten hiermee behaald zijn. Daarnaast is de huidige en toekomstige situatie rond de problematiek onderzocht. Om een analyse te kunnen maken zijn deze gegevens essentieel. Er kan vergeleken worden en de probleemsituatiee kan duidelijk geformuleerd worden. Vervolgens kan op basis van deze informatie een conclusie getrokken worden over eventuele toekomstige oplossingen voor het probleem. Via een uitgebreide internetschouw zijn gegevens verzameld die direct of indirect met de problematiek te maken hebben. Hierbij zijn diverse rapporten onderzocht die de gemeente Rotterdam eerder heeft laten opstellen. Deze rapporten zijn gebaseerd op onderzoeken die uitgevoerd zijn. De rapporten geven mogelijkee oplossingen aan en adviseren de gemeente Rotterdam waar de knelpunten en mogelijkheden liggen. De informatie rond de Molenlaan problematiek is vrij eenvoudig te verkrijgen. Veel eerdere onderzoeken en rapporten zijn openbaar gemaakt aangezien het een publiek probleem betreft. Ook hebben de politieke partijen veel tijd en moeite gestoken om de problemen op te lossen. Ook deze informatie is vrij toegankelijk en te gebruiken voor de beeldvorming. Door het verzamelen en analyseren van de reeds beschikbare informatie wordt duidelijk wat er nog wel/niet gedaan kan worden om de problemen op te lossen op de Molenlaan. Enquête Naast het inzichtelijk maken van eerderee oplossingenn en de bijbehorende resultaten is er een enquête opgesteld. Deze enquête is verstuurd naar personen die zeer aannemelijk gebruik maken van de Molenlaan. Dit gebruik kan zowel prive als zakelijk zijn en binnenn of buiten de spits. Het betreft hier bewoners van Hillegersberg, Schiebroek en Alexander. Doel van de enquête was om inzicht te krijgen hoe de gebruikers van de Molenlaann op dit moment de problematiek zien en hoe ze hier mee omgaan. Ook moest de enquête aantonen hoe automobilisten de alternatieve mogelijkheden zien die geboden worden om over de Molenlaan te reizen. Zijn er alternatieven? Wordt hier gebruik van gemaakt? De enquête is uitgestuurd naar 76 personen waarvan 53 personen de enquête hebben ingevuld. De respondenten zijn allen woonachtig in gebieden rond de Molenlaan en hebben allen bevestigd dat ze gebruik maken van de Molenlaan. Dit gebruik betreft zowel prive als zakelijk. Alle gegevens zijn opgeslagen in een database waarmee eenvoudig statistieken konden worden geproduceerd. 7

8 Afbeelding 3: de online enquête 8

9 4. Resultaten Probleemanalyse Vanaf de jaren 90 is in het landelijk opgestelde verkeersveiligheidsbeleid Duurzaam Veilig het verkeersnetwerk opgedeeld in 3 wegcategorieën: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. De Molenlaan is destijds getypeerd als gebiedsontsluitingsweg en had als functie het ontsluiten van de omliggende woongebieden. Naast het duurzaam Veilig geeft echter ook het stedelijk en het regionale verkeer- en vervoersplan een visie op de functie van de Molenlaan in het wegennet. In het Verkeer- en Vervoersplan Rotterdam (VVPR) is de Molenlaan aangewezen als onderdeel van het binnenstedelijk hoofdwegennet. Dit betekent dat de Molenlaan gezien wordt als subregionale weg, waarbij de weg geen doorgaande functie heeft maar enkel een inprikker is naar de omliggende wijken. In de Regionale Uitvoeringsagenda van de stadsregio Rotterdam gaat men echter uit van de situatie na de realisatie van de A3/A6. Dit is een plan waarbij de A3 verbonden zal gaan worden met de A20. Dit plan is echter nog lang niet rond en zal jaren gaan duren voor er daadwerkelijk iets zal gaan gebeuren. De Prinses Irenebrug vormt een belangrijke schakel in verplaatsingen tussen enerzijds de gemeenten Lansingerland en Pijnacker Nootdorp en anderzijds de deelgemeente Prins Alexander en de A6 corridor. Voor verplaatsingen tussen deze gebieden vormt de route via de Prinses Irenebrug, en daarmee via de Molenlaan, de meest directe route. Er zijn weinig acceptabele routealternatieven aanwezig voor de Prinses Irenbrug. Er is voor autoverkeer - afgezien van de Philips Willemsbrug, die vanwege de beperkte capaciteit enkel een lokale functie vervult - geen alternatieve brug over de Rotte aanwezig in het gebied tussen de A20 bij Crooswijk en de A2 bij Bleiswijk. De alternatieve routes voor de relatie Lansingerland Prins Alexander/ A6 lopen ofwel via de Doenkade, G.K. van Hogendorpweg en A20 ofwel via de Straatweg, Gordelweg en de A20. Deze routes zijn in afstand aanmerkelijk langer dan de route via de Prinses Irenebrug en de Molenlaan. Daarbij komt nog dat in de spitsperioden ook op deze routealternatieven vaak sprake is van congestie. Gevolg hiervan is dat de Molenlaan en de Prinses Irenebrug grote, regionale, verkeersstromen moeten verwerken waarvoor deze route niet bedoeld en niet ontworpen is. Verkeersstroom In 2008 zijn er verkeerstellingen gehouden op de Molenlaan. Afbeelding 4: aantal bewegingen op de Molenlaan in Betreft aantal motorvoertuigen op een doordeweekse werkdag tussen 7.00 uur en 9.00 uur in beide richtingen samen. 9

10 Dagelijks rijden er tussen de en motorvoertuigen over de Molenlaan. Richting de Irenebrug lopen de intensiteiten op. Uit tellingen in de periode blijkt dat 2 tot 4% van de totale hoeveelheid verkeer vrachtverkeer is. Eerdere verkeerstellingen rond de Prinses Irenebrug laten zien dat dit intensiteitenbeeld als sinds 980 ongeveer gelijk is. In vergelijking met wegen die in het verkeersnetwerk een vergelijkbare positie hebben, zijn de intensiteiten op de Molenlaan relatief hoog. De Rozenlaan (in het Kleiwegkwartier) en de Groeninx van Zoelenlaan (in IJsselmonde) zijn qua vormgeving en omliggend wegennet enigszins vergelijkbaar met de Molenlaan, maar bezitten een 2-uursintensiteit van respectievelijk en.000 voertuigen. Herkomst en bestemming gebruikers Met behulp van het verkeersmodel RVMK is onderzocht waar de motorvoertuigen die gebruik maken van de Irenebrug vandaan komen en waar ze naar toe gaan. Uit de analyse blijkt dat 45% van alle verkeer op de Irenebrug een herkomst of bestemming heeft in het Molenlaankwartier of in Prins Alexander West. 55% van alle verkeer op de Irenebrug heeft geen herkomst of bestemming in deze gebieden en kan daarmee worden getypeerd als doorgaand verkeer. Circa 5% van het verkeer op de Irenebrug rijdt tussen het Molenlaankwartier en Prins Alexander West en vice versa. Reistijden en doorstroming De lengte van het traject Molenlaan (van de Grindweg tot aan de Terbregseweg) bedraagt 2,8 kilometer. Normaal gesproken duurt het per auto 5 minuten om het gehele traject af te rijden. In het kader van het stedelijke project Monitoring Rotterdam worden dagelijks de intensiteiten en de doorstroming op een groot aantal wegen in Rotterdam gemeten. Ook op de Molenlaan wordt continu gemeten door middel van lussen in de weg. Bijlage 2 toont een samenvatting van de gegevens over de Molenlaan uit Monitoring Rotterdam. Voor de periode 2006 tot en met 2009 wordt per kwartaal voor zowel de ochtendspits als de avondspits de gemiddelde reistijd weergegeven. Opvallend is dat, zowel in de ochtendspits als in de avondspits, de gemiddelde reistijden in de richting van de A6 per kwartaal nogal fluctueren. In de ochtendspits ligt de gemiddelde reistijd in de richting van de A6 tussen 5 en de 9 minuten. In de avondspits varieert de reistijd in deze rijrichting zelfs tussen de 5 en de 33 minuten. De grote fluctuaties in reistijden per kwartaal kunnen onder andere worden verklaard door bijvoorbeeld stremmingen en/ of werkzaamheden op andere locaties in het wegennet. In de richting van de N209 zijn de gemiddelde reistijden per kwartaal relatief stabiel. Zowel in de ochtendspits als de avondspits ligt de gemiddelde reistijd tussen de 5 en de 9 minuten. In de periode april 2009 tot en met juni 2009 is meer uitgebreid onderzoek gedaan naar de reistijden van het verkeer op de Molenlaan en de reistijdverdeling over de dag. Uit dit onderzoek is het volgende, aanvullende, beeld naar voren gekomen: De reistijd zonder vertraging is 5 minuten. Op werkdagen vanaf 7:30 uur lopen de reistijden op. Dit duidt op het begin van de ochtendspits. In de ochtendspits bedraagt de reistijd rond de piek 5 minuten. Rond 0:00 uur eindigt de piek. Dit duidt op het einde van spits. Tussen 0:00 uur en 5:30 uur is het nog steeds druk. De reistijd schommelt tussen de 5 en de 0 min. Rond 5:30 uur lopen de reistijden weer op. Dit duidt op het begin van de avondspits. In de avondspits is de reistijd rond de piek gemiddeld 5 tot 20 minuten. Dit verschilt per week. Rond 9:00 uur eindigt de piek. Dit duidt op het einde van de avondspits. Na de avondspits worden de gemiddelden weer rond de 5 minuten. 0

11 Oplossingen en resultaten Rijkswegverbinding A3/A6 Al jaren is men bezig met een plan om de A3 ter hoogte van de Doenkade met de A6 te verbinden. Het doel van deze verbinding is om het onderliggende wegennet te verkleinen. Het lijkt er nu op dat de verbinding er wel ooit gaat komen. Hoe de weg precies komt te liggen staat nog niet vast. Rijkswaterstaat, Stadsregio Rotterdam, de gemeente Rotterdam, de gemeente Lansingerland en de provincie Zuid-Holland werken diverse varianten uit. Omwonenden, ondernemers en belangengroeperingen (bijvoorbeeld natuur- en milieuorganisaties) krijgen op gezette tijden de vraag om mee te denken of te reageren. Daarnaast gelden de wettelijke mogelijkheden tot inspraak volgens de Tracé-/MER-procedure. Als de procedure zonder problemen verloopt, kan in 202/204 het werk starten. Vooralsnog is er nog geen echte duidelijkheid over deze verbinding en zijn het slechts plannen waar veel weerstand tegen is vanuit natuurorganisaties. Oplossingen Molenlaan en toegangswegen Reconstructie Molenlaan Hierbij is gekeken naar de oversteekbaarheid, vormgeving van uitritten en bushaltes. De rijbaan is visueel versmald en parkeert de bus op de weg in plaats van in een haltekom. Deze aanpassingen hebben niet geleid tot verbetering van de doorstroming. Verbeteren doorstroming Molenlaan In 209 heeft reconstructie van het Schieplein plaatsgevonden. Door de verkeershinder op deze alternatieve route nam de druk op de Molenlaan verder toe. Onderzoek door Verkeersmarinier De verkeersmarinier heeft intensief onderzoek uitgevoerd naar mogelijke maatregelen om de doorstroming op de Molenlaan te verbeteren. Naar aanleiding van dit onderzoek is onder andere een aantal verkeerslichten anders ingesteld, intensievere handhaving door de politie ingevoerd en zijn zichtspiegels geplaatst bij een aantal uitritten. Deze aanpassingen hebben nauwelijks tot resultaat geleid. Verbeteren doorstroming op alternatieve routes Op stedelijk en regionaal niveau zijn er weinig alternatieven aanwezig voor de route via de Irenebrug en de Molenlaan. Alternatieve routes voor de relatie Lansingerland - Prins Alexander/ A6 lopen of via de Doenkade, G.K. van Hogendorpweg en A20 of via de Straatweg, Gordelweg en de A20. Op deze alternatieve routes is zeer regelmatig sprake van congestie. In wordt gestart met capaciteitsvergroting op de Doenkade/ N209 en het verbeteren van de aansluiting van de Doenkade op de A3. De doorstroming op de Doenkade zal hierdoor verbeteren. Verwacht wordt echter dat, doordat de Doenkade en de A3 gezien de grote omrijdbeweging niet echt een alternatief vormen voor de Molenlaan, het effect van deze laatste maatregel op de intensiteiten van de Molenlaan beperkt zal zijn. Route-informatie Molenlaan De aanwezigheid van matrixborden kan de druk op de Molenlaan verminderen. Weggebruikers zijn eerder op de hoogte van grote congestie op de Molenlaan, waardoor zij de kans hebben om voor een andere route te kiezen. De vraag is echter of matrixborden op de Molenlaan het gewenste effect zullen hebben. De weggebruikers die nu via de Molenlaan rijden weten dat het een drukke route is, dit is immers al jaren het geval. Desondanks wordt deze route veelvuldig gebruikt. Dit heeft te maken met de, vaak nog grotere, congestie op de alternatieve routes. Dit gegeven wordt ook beleidsmatig ondersteund: de samenwerkende

12 overheden van de Zuidvleugel hebben een tactisch kader opgesteld waarin de prioriteiten worden aangegeven voor verwijzen en sturen in het kader van dynamisch verkeersmanagement. Daarin wordt gesteld dat het aangeven van routealternatieven alleen moet plaatsvinden daar waar er nog acceptabele alternatieven (afstand en reistijd) mogelijk zijn. Daarnaast is de locatie van de matrixborden een knelpunt. De matrixborden dienen te worden geplaatst op een locatie waar de automobilist nog de keuze heeft voor een andere keuze te kiezen. Vergroten capaciteit Prinses Irenebrug/Terbregseweg Het vergroten van de capaciteit op de route Molenlaan- Prinses Irenebrug- Terbregseweg kan er toe leiden dat de verkeersstromen op deze route beter doorstromen en de congestie wordt beperkt. Deze maatregel is echter zeer ingrijpend en kostbaar. Om congestie tegen te gaan, zal de capaciteit op de gehele route moeten worden vergroot. Toekomstige ontwikkelingen De gemeente Lansingerland kent de komende jaren nog een grote woningbouwopgave. De realisatie van de A3/6 vormt één van de maatregelen die de mobiliteitsgroei moet opvangen. Daarnaast zet de gemeente in op een verschuiving van de modal split ten gunste van het openbaar vervoer en de fiets. De visie is dat door meer openbaar vervoer aan te bieden en fietsvoorzieningen te verbeteren, de groei van het autoverkeer niet tot groeiende problemen zal leiden. Naast de groei van de gemeente Lansingerland zijn er ook diverse uitbreidingen gepland in Hillegersberg die de druk op de Molenlaan kunnen laten toenemen. Het gaat hier om een aantal openbare voorzieningen en woningen die allen gebruik zullen gaan maken van de Molenlaan. 2

13 Resultaten enquête De enquête is door 53 van de 76 uitgestuurde enquetes ingevuld. Van de 53 enquetes waren er slechts 2 personen die aangaven geen gebruik te maken van de Molenlaan. De overige respondenten maakten gemiddeld 5 to 20 keer per week van de Molenlaan. Dit gebruik was zowel prive als zakelijk. 80% van de respondenten gaf aan regelmatig in de spits over de Molenlaan te rijden. Gemiddeld werd er 50% binnen de spits en 50% buiten de spits van de Molenlaan gebruik gemaakt. Als enige echte ergernis werd de slechte verkeersstroom genoemd. 80% van de respondenten geeft aan weleens van een alternatief vervoersmiddel gebruik te maken. Als alternatief wordt aangegeven: fiets, scooter, openbaar vervoer, te voet. 90% van de respondenten geeft aan de spits weleens te ontwijken. Als alternatief wordt aangegeven: ander tijdstip, andere route. 70% geeft aan geen gebruik te maken van het openbaar vervoer. Als redenen wordt opgegeven: geen verbindingen, tijd, comfort, geen zin in. 40% geeft aan bereid te zijn om de auto te laten staan als er goed alternatieven geboden worden. In de spits Alternatief vervoersmiddel Spits ontwijken Nee Ja Bereid de auto te laten staan

14 5. Conclusies Uit het onderzoek kan vastgesteld worden dat de oorspronkelijke functie en het huidige gebruik van de Molenlaan niet overeenkomen. Door de aanwezigheid van de prinses Irenebrug en het ontbreken van alternatieve verbindingen over de Rotte wordt de Molenlaan veelvuldig gebruikt voor regionale verkeersstromen tussen de gemeente Lansingerland enerzijds en de deelgemeente Prins Alexander en de A6 anderzijds. Het is duidelijk dat de Molenlaan hier niet op is ingericht en hier ook niet op ingericht kan gaan worden. Uit eerdere oplossingsmaatregelen en de resultaten kan worden geconcludeerd dat er op korte en middellange termijn geen echte oplossing is voor de problematiek op de Molenlaan. De oplossingen die in het verleden zijn aangedragen en zijn uitgevoerd hebben nauwelijks geleid tot een betere doorstroming op de Molenlaan. Daarnaast zal de gemeente Lansingerland in de toekomst blijven groeien en voor meer verkeer zorgen op de Molenlaan. De enige oplossing die op dit moment geboden is een oplossing voor de lange termijn. Het gaat hier om de verbinding tussen de A3 en de A6 waarmee de Molenlaan ontlast kan worden van het regionale verkeer. Uit de enquête blijkt dat een groot deel van de automobilisten toch gebruik wil maken van alternatieve routes of alternatieve vervoersmiddelen. Dan moeten deze alternatieven wel aangeboden worden wat nu niet het geval is. Ook geven de respondenten aan bereid te zijn de auto te laten als de alternatieven goed zijn. Met de gevonden resultaten zijn de volgende deelvragen beantwoord: Wat zijn er al voor oplossingen gevonden en heeft dit resultaat gehad? Wat zijn de plannen voor de toekomst? Worden er alternatieven geboden? Is de automobilist bereidt om gebruik te maken van een eventueel alternatief? Welke kansrijke oplossing kan worden aangedragen om de druk op de Molenlaan te verlichten? Tot op heden zijn nagenoeg alle oplossingen gericht op het verbeteren van de verkeersstroom door het vergroten van de capaciteit. Uiteindelijk zal dit ook noodzakelijk zijn om de enorme groei van de gemeente Lansingerland te kunnen garanderen. Echter blijkt maar liefst 45% van het verkeer over de Molenlaan uit de aangrenzende gemeente te komen en niet verder te reizen dan Prins Alexander of Rotterdam Centrum. Deze doelgroep geeft ook aan bereid te zijn de auto te laten staan als er voldoende alternatieven worden aangeboden. Er liggen dus nog mogelijkheden om de druk op de Molenlaan te verminderen door deze doelgroep alternatieven aan te bieden. Het is niet aannemelijk dat de gehele doelgroep van de alternatieven gebruik zal maken maar als een groot deel dit wel zal gaan doen zal dit de druk op de Molenlaan zeker doen afnemen. 4

15 6. Advies Naast de plannen die er zijn voor het vergroten van de capaciteit op de Molenlaan is het raadzaam om de aandacht te richten op het terugdringen van de verkeersstroom. Zoals aangegeven in hoofdstuk 5 is 45% van de reizigers interessant en groot genoeg om hier aandacht op te vestigen. Het terugdringenn van de verkeersstroom zou gedaan kunnen worden door het combineren van een actief informatiesysteem en het aanbieden van alternatief vervoer. Actief informatiesysteem Om reizigers van informatie te voorzien is het noodzakelijk dat de Molenlaan voorzien wordt van een filedetectiesysteem. Wellicht zou het huidige monitoring systeem aangepast kunnen worden. Met het huidige monitoring systeem worden alleen metingen uitgevoerd en zijn de gegevens niet voor de reiziger beschikbaar. Het filedetectiesysteem zou gegevens over verkeersstromen wel inzichtelijk moeten maken voor de reiziger. Het systeem moet dus in staat zijn om de gegevens op te slaan en beschikbaar te maken voor de reiziger. De automobilist kan vervolgens via een website, app, social media en sms/push berichten in real- in time zien hoe het met de drukte gesteld is op de Molenlaan. Op deze manier is de automobilist staat om op tijd een keuze te maken tussen de Molenlaan of een alternatief. Het is immers zo dat als eenmaal de keuze gemaakt is voor de Molenlaann omkeren geen optie is, dit wordt door een preventief informatiesysteemm voorkomen. Alternatief luxe pendelbus naar hotspots Er wordt aangegeven dat men bereidt is gebruik te maken van alternatief vervoer mits dit goed geregeld is. De huidige busregeling is een stadsbus die via een lang traject vanuit Hillegersberg richting Prins Alexander en Rotterdam Centrum rijdt. Dit is één van de redenen dat mensen niet van deze bus gebruik willen maken. Gericht op de 45% reizigers die niet verder reizen dan Prins Alexander of Rotterdam Centrum is het raadzaam om een busdienst te laten rijden die vanuit Hillegersberg zal gaan rijden naar een klein aantal Hotspots in Prins Alexander en Rotterdam Centrum. Een echtstreekse verbinding dus voor de doelgroep. Daarnaast zou de bus voorzien kunnen worden van bijv. opklaptafels en wifi om de busdienst extra aantrekkelijkk te maken voor degenenn die nu aangeven geen zin hebben om met de bus te reizen. Samenwerking actief informatiesysteem en pendelbus Door het informatiesysteem, de pendelbus en informatie over alternatieve routes samen te laten werken kan er een sterk preventievee tool ontwikkeld worden. Het informatiesysteem geeft niet alleen informatie over verkeersdrukte op de Molenlaan maar ook op de alternatieve routes en de status van de pendelbus. Door de mogelijkheid om de gebruiker een profiel aan te laten maken waarin een reispatroon komt te staan kan men door een sms of pushbericht automatisch op de hoogte gesteld worden als het beter is om voor een alternatief te kiezen. Het systeem moet in staat zijn om aankomsttijden te berekenen via de Molenlaan, alternatievee route of pendelbus. 5

16 Algemene kenmerken informatiesysteem/pendelbus: Systeem moet in real-time verkeersdata door kunnen geven Systeem moet eenvoudig toegankelijk zijn via o.a. App, website, social media Actieve berichtgeving door SMS en pushberichten Systeem moet in staat zijn om op basis van verkeersgegevens voor de reiziger de gunstigste oplossing te berekenen. Reiziger moet een profiel kunnen aanmaken waarin het reispatroon kan worden aangegeven en/of de reiziger gebruik wil maken van de nieuwe pendelbus. Systeem geeft real-time data over de pendelbus en geeft advies over vertrek- en aankomsttijden. Reiziger kan voor vertrek de keuze maken voor de Molenlaan, alternatieve route of pendelbus Systeem moet ook de verkeerssituatie voor toegangswegen kunnen tonen Pendelbus aantrekkelijk maken door aanwezigheid opklaptafel en wifi. Pendelbus rijdt van en naar hotspots met weinig stopplaatsen. 6

17 Bijlage : Plan van aanpak Aanleiding tot het onderzoek De gemeente Rotterdam zie ik als opdrachtgever voor dit onderzoek. De aanleiding is dat de gemeente Rotterdam op zoek is naar kansrijke oplossingen om de verkeersproblemen op en rond de Molenlaan te Hillegersberg op te kunnen lossen. De gemeente heeft al jaren te kampen met problemen op de Molenlaan die te maken hebben met verkeersdrukte, geluidsoverlast, vervuiling en een onveilige situatie. Het is de verantwoording van de gemeente Rotterdam om dit probleem op te lossen en hier goed en degelijk onderzoek naar te laten doen. De gemeente ontvangt klachten van reizigers en omwonenden en is verplicht hier aandacht aan te schenken en iets aan dit probleem te doen. Probleemstelling Welke kansrijke oplossing kan worden aangedragen om de druk op de Molenlaan te verlichten? Uit de probleemstelling zijn de volgende deelvragen ontstaan: Wat zijn er al voor oplossingen gevonden en heeft dit resultaat gehad? Wat zijn de plannen voor de toekomst? Worden er alternatieven geboden? Is de automobilist bereidt om gebruik te maken van een eventueel alternatief? Doelstelling Schrijf aan de hand van de resultaten van dit onderzoek een advies ter verbetering van dit verkeersprobleem. Wat is er al bekend over dit onderwerp Over het onderwerp Molenlaan is al veel bekend. Het probleem speelt al jaren en er zijn eerdere onderzoeken geweest. Veel informatie is vrij toegankelijk voor de burger. Er zijn talloze oplossingen aangedragen die tot geen of weinig resultaat hebben geleid. Onderzoeksontwerp en verantwoording Om een antwoord te vinden op de centrale vraag zal er een deskresearch uitgevoerd worden. Eerdere onderzoeken en resultaten worden bekeken en geanalyseerd. Daarnaast wordt er een online enquête opgesteld die door respondenten zal worden ingevuld die zeer aannemlijk gebruik maken van de Molenlaan. Op basis van de bevindingen zal bekeken worden welke kansrijke oplossingen nog mogelijk om het probleem op de Molenlaan te verminderen. Tijdpad Het onderzoek moet op woensdag 2 november 20 afgerond zijn. Op woensdag 6 november 20 dient het onderzoeksrapport ingeleverd te worden bij de opdrachtgever. 7

18 Communicatieplan Het onderzoek wordt zelfstandig door de onderzoeker uitgevoerd. Na afronden van het onderzoek wordt schriftelijk verslag uitgebracht aan opdrachtgever. In dit onderzoeksrapport wordt toegelicht hoe het onderzoek is uitgevoerd en wordt de methode van het onderzoek uitgelegd. Tot slot worden de resultaten en conclusies omschreven. Literatuur Theorie: Informatie: Specifieke informatie: Wat is onderzoek Nel Verhoeven Internet Gemeente Rotterdam, politie Rijnmond (mits toegankelijk) 8

19 Bijlage 2: monitoring Rotterdam gegevens 9

20 Bijlage 2: monitoring Rotterdam gegevens 2 0

21 Bijlage 3: Presentatie De presentatie is te bekijken op Bijlage 4: Literatuurlijst & bronnen Wat is onderzoek Nel Verhoeven Gemeente Rotterdam Politiekactief.net Molenlaankwartier.nl Bereikbareregiorotterdam.nl Bds.rotterdam.nl Cdahillegersberg-schiebroek.nl Rotterdam.nl/onderzoek (COS) A3a6nee.nl Deelraadinfo.nl Google.nl 2