TWEELAAGS DGB MET HERGEBRUIK VAN BETONPUIN IN DE ONDERLAAG : ERVARINGEN OP DE E34 TE ZWIJNDRECHT
|
|
- Fenna ten Hart
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1 TWEELAAGS DGB MET HERGEBRUIK VAN BETONPUIN IN DE ONDERLAAG : ERVARINGEN OP DE E34 TE ZWIJNDRECHT IR. LUC RENS Federatie van de Belgische Cementnijverheid (FEBELCEM) ING. ILSE VAN WIJNENDAELE AWV - Wegen en Verkeer Antwerpen Samenvatting De techniek van tweelaags beton wordt toegepast hetzij om een hoog kwalitatieve toplaag te bekomen, hetzij om minder kwalitatieve en dus goedkopere materialen te kunnen gebruiken in de onderlaag, of voor beide redenen samen. In Europa wordt deze techniek algemeen toegepast in Oostenrijk waarbij in de onderlaag gebruik wordt gemaakt van gerecycleerd betonpuin van de opgebroken verharding. Gestimuleerd door een groeiend milieubewustzijn en zin voor innovatie besloot de Vlaamse Overheid het Oostenrijks voorbeeld te volgen en plande ze de uitvoering van een 3 km lange proefsectie in doorgaand gewapend beton op de expresweg E34 te Zwijndrecht. De uitvoering gebeurde in twee fasen : richting Gent in 2007, richting Antwerpen in Deze bijdrage beschrijft de ontwerp- en uitvoeringsbijzonderheden, de betonsamenstelling en de evaluatie van de oppervlakkarakteristieken van de eerste fase. Het dubbele voordeel van hergebruik van goedkopere granulaten en van een stiller en vlakker oppervlak is een sterke troef op het vlak van duurzaam bouwen en zal zeker bijdragen tot de ontwikkeling van dit type verhardingen. Résumé La technique du béton bicouche est appliquée afin d obtenir une couche de surface présentant des caractéristiques particulières ou encore afin de pouvoir utiliser des matériaux moins performants et donc meilleur marché dans la sous-couche, ou pour ces deux raisons à la fois. En Europe, cette technique est appliquée de manière courante en Autriche avec utilisation dans la sous-couche de recyclés de béton obtenu lors de la démolition d anciens revêtements. Suite à l impact environnemental que permet cette technique, la Région flamande a décidé de suivre l'exemple autrichien en exécutant une section d'essai de 3 km en béton armé continu sur l E34 à Zwijndrecht. L'exécution a eu lieu en deux phases : en direction de Gand en 2007 et en direction d Anvers en Cette contribution décrit le projet, les particularités d'exécution, la composition des bétons et l'évaluation qui a été faite au niveau des caractéristiques de surface de la première phase. Le double avantage du recyclage de granulats meilleurs marchés et de l obtention d une surface de roulement plus silencieuse et plus confortable est un atout considérable dans le domaine du développement durable et contribuera au développement de ce type de revêtement. 1
2 2 1. Inleiding : van eenlaags naar tweelaags Een belangrijk deel van de Belgische autosnelwegen (ca. 40 %) en hoofdwegen is aangelegd in beton. Sinds half jaren negentig is de standaardbouwwijze hiervoor een verharding in doorgaand gewapend beton met een dikte van 23 cm en een chemisch uitgewassen oppervlak (zie figuur 1). Het betonnen wegdek wordt in één laag, met één enkele gang van een glijbekistingsmachine, aangelegd. Figuur 1 : standaardstructuur in DGB voor hoofdwegen Naar uitvoering toe is deze werkwijze eenvoudig en betrouwbaar. Om een geluidsarm wegdek te bekomen, is een passende macrostructuur nodig,namelijk een uniforme verdeling van fijne steentjes tot ca. 10 mm korrelafmeting aan het betonoppervlak. Hiermee wordt in de betonsamenstelling rekening gehouden door een maximale korrelafmeting van de granulaten op te leggen van 20 mm en door het gehalte aan fijne steentjes (fractie 4/6,3) hoog te houden, namelijk 20 à 25 % van het zandsteenslagmengsel. Omwille van de noodzakelijke stroefheid moeten de stenen aan het oppervlak voldoen aan de eis betreffende de polijstweerstand, zijnde PSV (Polishing Stone Value) 50. Stenen met een dergelijke hardheid en polijstweerstand zijn maar beperkt beschikbaar. In België gebruikt men hiervoor meestal porfier, zandsteen (grès) of gebroken grind, die alle drie in ons land ontgonnen worden; of geïmporteerde harde granulaten zoals basalt of Schots graniet. Deze strenge, maar belangrijke eis maakt ook dat gerecycleerde betonpuingranulaten niet geschikt zijn in een betonnnen wegdek. De techniek van het tweelaags beton biedt hiertoe een oplossing. Ze bestaat erin om de betonverharding op te splitsen in een onderlaag van ca. 80 % van de totale ontwerpdikte en een toplaag van ca. 20 % van de totale dikte. Door de geringere dikte van de toplaag is het economisch verantwoord om gebruik te maken van fijne, harde maar ook duurdere stenen. Hierdoor kan een hoog kwalitatieve toplaag gerealiseerd worden die uitstekend scoort op vlak van veiligheid en rijcomfort. Omdat de onderlaag niet aan het oppervlak verschijnt, vervalt hiervoor de strenge eis van de polijstweerstand en kunnen er toch minder nobele en goedkopere granulaten gebruikt worden. Dit leidt dan tot de mogelijkheid om gerecycleerde granulaten te gebruiken, althans in zoverre dat ook aan andere eisen voldaan blijft zoals de 2
3 3 verwerkbaarheid van het verse beton en de sterkte en duurzaamheid van het verharde beton. Teneinde één solidaire betonverharding te verkrijgen moet het verse beton van de toplaag gestort worden op het verse beton van de onderlaag, dat wil zeggen binnen een termijn van 1 à 2 uur. Hiermee komen we ook tot de moeilijkheidsgraad van deze techniek : er zijn twee machines nodig die elkaar opvolgen op enkele tientallen meters afstand en de twee types betonsamenstelling moeten quasi gelijkertijd en op het juiste moment aangevoerd worden op de werf. Op organisatorisch en logistiek vlak ligt de lat dus hoger dan bij een klassieke betonwegenwerf. 2. Ervaringen met tweelaags beton in Europa en in België De techniek van het tweelaags beton werd in Europa vooral ontwikkeld in Oostenrijk vanaf het begin van de jaren 1990 en sindsdien algemeen toegepast op hun autosnelwegennetwerk. Een typisch Oostenrijkse structuur wordt weergegeven in figuur 2. Figuur 2 : typische structuur van een autosnelweg in Oostenrijk In de onderlaag wordt voor de grove granulaten (10 32 mm) gebruik gemaakt van betonpuin dat afkomstig is van het opgebroken beton van de oude aanwezige betonverharding. Ook in België waren er al ervaringen met enerzijds het tweelaags beton en anderzijds het gebruik van gerecycleerde betonpuingranulaten. Tweelaags beton werd al regelmatig toegepast voor sierbetonverhardingen in gekleurd uitgewassen beton. Daarbij wordt gewerkt met een onderlaag in grijs beton en een toplaag van in de massa gekleurd beton met fijne gekleurde steentjes. De vrij dure kleurstoffen en gekleurde steentjes rechtvaardigen het gebruik van deze techniek. Enkele voorbeelden zijn het Sint-Jansplein te Antwerpen (tweelaags platenbeton, oker- en zwartkleurig, aangelegd met glijbekistingsmachine, 2001) en de Place d Armes te Dinant (tweelaags platenbeton, witen bruinkleurig, manueel aangelegd, 2002) (Rens e.a., 2004). Op gewestwegen werd tweelaags doorgaand gewapend beton al toegepast op twee experimentele werven. De eerste betrof de proefvakken geluidsarme verhardingen te Herne, 3
4 4 aangelegd in Een onderlaag van 18 cm DGB werd voorzien van verschillende toplagen in fijn uitgewassen beton, poreus beton, splitmastiekasfalt en poreus asfalt. Deze testsecties waren al het onderwerp van diverse metingen en evaluaties (Caestecker, 1999). Als algemeen besluit kan na 12 jaren dienst gesteld worden dat de toplaag in fijn uitgewassen beton (0/7) op termijn het beste scoort qua geluidsproductie en tevens het meest duurzaam is. De tweede realisatie behelst een reeks van vijf proefvakken in Estaimpuis, gebouwd in 2001 (Debroux en Dumont, 2005). De volgende combinaties van onderlaag en toplaag werden beproefd : zie tabel 1. Tabel 1 : proefvakken te Estaimpuis, 2001 Sectie nr. Onderlaag Toplaag Dikte Korrelverdeling (in mm) Dikte Korrelverdeling (in mm) 1 15 cm 0/32 5 cm 0/ cm 0/32 6 cm 0/ cm 0/32 8 cm 0/ cm 0/32 8 cm 0/20 Voor deze proefvakken gold als weliswaar te verwachten besluit dat hoe fijner de granulaten van de toplaag, hoe beter de prestaties op vlak van rolgeluid. Wel werd er ook besloten dat de kwaliteit van aanleg, met name de vlakheid van het rijoppervlak, een minstens even belangrijke rol speelt. 3. Ervaringen met gerecycleerde granulaten in wegenbeton in België Ook op het vlak van gerecycleerde granulaten in de wegenbouw is er in België al heel wat ervaring. Maar bijna alle toepassingen betreffen het gebruik in onderfunderingen (ongebonden steenslag) en funderingen (ongebonden en cementgebonden steenslagmengsels, schraal beton, walsbeton). Als het om recyclage in het rijke wegenbeton gaat, zijn de ervaringen eerder beperkt. Voor de aanleg van een 400 m lange lokale industrieweg in Ouffet werd in 1997 een betonsamenstelling bestudeerd met 20, 35 en 50 % betonpuin ter vervanging van de zandsteen. Uiteindelijk werd een beton gebruikt met 28 % gerecycleerde granulaten met kaliber 5/20, afkomstig van oude betonplaten. Dank zij de grondige voorstudie en opvolging werd dit proefproject succesvol afgerond (Bolette, Jasienski, Ployaert, 2001). Recyclage van betonpuin in rijk wegenbeton was ook het onderwerp van een eindestudiewerk aan de Hogeschool De Nayer te Sint-Katelijne-Waver (Delgouffe, 2002). Het betonpuin dat hier bestudeerd werd was afkomstig van de opbraak tijdens de renovatiewerken van de autoweg A12 te Meise. Het betrof dus een geselecteerd en 4
5 5 kwaliteitsvol betonpuin. Hetzelfde uitgangspunt wordt trouwens gehanteerd in Oostenrijk waar men ook uitsluitend betonpuin hergebruikt dat afkomstig is van bestaande, opgebroken betonverhardingen. In het eindwerk werden samenstellingen beproefd met gehaltes van respectievelijk 0 ; 25 ; 32,5 ; en 40 % betonpuingranulaat. De resultaten van deze studie waren zeer vergelijkbaar met die van de werf te Ouffet. Het betonpuin zelf voldoet meestal niet aan de eisen die in de Belgische typebestekken gesteld worden (statische druksterkte, verbrijzelingsweerstand, wateropslorping, vorstgevoeligheid). Wat de betoneigenschappen betreffen kan er wel gemakkelijk voldaan worden aan de sterkte-eisen. Vanaf een bepaald recyclagegehalte wordt wel een lichte vermindering van druksterkte vastgesteld. Er is een verhoging van de waterabsorptie omdat betonpuin poreuzer is dan natuurlijke steenslag en er kunnen problemen ontstaan met de verwerkbaarheid van het betonmengsel. 4. Situatie op de E34 De N49 is de zogenaamde expressweg tussen Antwerpen en Knokke en heeft op de meeste plaatsen al het statuut van autosnelweg, deel uitmakend van de E34. Op het grondgebied van de provincie Antwerpen bestaat de wegverharding uit betonplaten met een dikte van 23 cm en een voegafstand van 5 m, op een fundering van ca. 20 cm schraal beton. De aanleg dateert van omstreeks De baan bestaat uit twee rijstroken en een pechstrook in beide rijrichtingen; de pechstrook is ook in platenbeton. Hoewel de platen initieel gedeuveld waren, was er toch een ernstige trapvorming ontstaan ter hoogte van de voegen. Mogelijk waren de deuvels ooit doorgezaagd of waren ze gebroken, hoe dan ook, ze vervulden hun functie niet meer en de baan was erg oncomfortabel geworden, vooral op de zwaar belaste rechterrijstrook. Er was ook duidelijk geen aanhechting meer tussen het betonnen wegdek en de schraal betonfundering. Aan de voegen was die fundering ook erg onderhevig aan erosie. De laatste jaren waren er ook alsmaar meer gescheurde platen die hersteld dienden te worden, hetzij met nieuwe betonplaten, hetzij met asfalt. Zelfs al bleef het aandeel gebarsten platen nog binnen de perken, een algemene renovatie drong zich stilaan op omwille van het ondermaatse rijcomfort. Het verkeersvolume op de E34 in de provincie Antwerpen bedroeg in 2005 ongeveer voertuigen per dag in de richting van Knokke, waarvan 25 % vrachtverkeer. 5
6 6 Figuur 3 : trapvorming ter hoogte van de voegen Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) van de Vlaamse Overheid had in het kader van een innovatieprogramma een lijst opgesteld met mogelijke vernieuwende toepassingen in de wegenbouw. Het gebruik van gerecycleerde granulaten in wegenbeton was een van de mogelijke onderwerpen. Dit leidde ertoe dat voor de renovatie van een sectie van de E34 geopteerd werd voor een tweelaags beton met gerecycleerde granulaten in de onderlaag. Als type betonverharding ging de keuze naar DGB, wat de beste garanties geeft op een lange en onderhoudsvrije levensduur. Om de potentiële risico s te beperken werd het toegelaten aandeel van gerecycleerd betonpuin gelimiteerd. Hiervoor werd ook de Oostenrijkse ervaring als maatstaf gehanteerd. Om dezelfde reden werd een kwaliteitscontrole door een onafhankelijke instantie (COPRO) uitgevoerd en werd ook de lengte van de werf beperkt tot drie km. Bij de keuze van het te renoveren gedeelte werd ook rekening gehouden met de geplande wegenwerken in de volgende jaren, met name het realiseren van de Oosterweelverbinding in het kader van het Masterplan Antwerpen. De werken werden uitgevoerd in twee fasen : in 2007 in de richting van Gent en in 2008 in de richting van Antwerpen. 5. Ontwerpgegevens Opbraak In de eerste fase (2007) werd voorzien om de twee rijstroken (ca. 7,50 m breedte) plus een gedeelte van de pechstrook (ca. 0,90 m) op te breken. Zo kon er een overbreedte gerealiseerd worden voor de nieuwe verharding en bleef er een gereduceerde pechstrook in platenbeton aanwezig. In de tweede fase (2008) werd de volledige pechstrook mee vervangen zodat die later dienst kan doen als derde rijstrook. De fundering in schraal beton, die algemeen genomen nog in goede staat was, kon behouden blijven maar werd wel over de bovenste 5 cm afgefreesd zodat er in het nieuwe hoogteprofiel ruimte was om een tussenlaag in asfalt te voorzien. 6
7 7 In de middenberm werden de metalen vangrails verwijderd om later vervangen te worden door betonnen veiligheidsstootbanden. Nieuwe structuur De nieuw te verwezenlijken structuur is voorgesteld in figuur 4. Figuur 4 : nieuwe structuur E34 te Zwijndrecht Voor de wapening van het DGB werd er geen verschil gemaakt met het eenlaags beton van 23 cm dikte : - langswapening : diam. 20 mm alle 18 cm; - dwarswapening : diam. 16 mm alle 70 cm, onder een hoek van 60 ; - betondekking van de langswapening : 80 mm ± 10 mm; dit betekent dat de langsstaven bovenaan in de onderste betonlaag worden geplaatst. Aan het einde van de werf, richting Antwerpen, werd een klassiek verankeringslandhoofd met zes ribben voorzien. De baan gaat daar verder in oud platenbeton. Aan het uiteinde, richting Knokke, werd er aangesloten op een bestaand landhoofd van een andere verharding in DGB. In de langsvoeg tussen de nieuwe verharding in DGB en het behouden gedeelte van de pechstrook in platen (fase 1, 2007) werd geen verankering voorzien. Deze werkwijze had voorheen nog geen problemen opgeleverd bij soortgelijke werken op de E34. Er werd nergens een systematische invloed van de voegen waargenomen op de scheurvorming in het DGB. Betonsamenstelling De volgende eisen werden gesteld aan de betonmengsels van toplaag en onderlaag : Toplaag : - Steenslag 4/6,3 met eis op de polijstingsweerstand PSV 50, geen recylage toegestaan; - Zand voor wegenbeton, geen recyclage toegestaan; - Cement CEM III/A 42,5 N LA : minimum 425 kg/m³; - Water-cementfactor W/C 0,45; 7
8 8 - Luchtbelvormer verplicht, luchtgehalte van vers beton op de werf 5 %. Onderlaag : - Steenslag 4/6,3 6,3/20 20/32 waarvan tot 60 % recyclagematerialen afkomstig van het opgebroken platenbeton, welke te verdelen zijn over de fracties 6,3/20 en 20/32; en 40% natuursteenslag zonder eis op de polijstingsweerstand (opmerking : in de tweede fase werd toegelaten om de volledige fracties 6,3/20 en 20/32 in recyclagepuin te voorzien, ongeacht het percentage van het zandsteenslagmengsel); - Zand voor wegenbeton, geen recyclage toegestaan; - Cement CEM III/A 42,5 N LA : minimum 375 kg/m³; - Water-cementfactor W/C 0,45; - Luchtbelvormer verplicht, luchtgehalte van vers beton op de werf 3 %. Eisen op verhard beton Naar sterkte en duurzaamheid werden volgende eisen gesteld : Toplaag : - Druksterkte : karakteristieke waarde 50 MPa op kubussen met zijde 15 cm, bewaard bij 20 (± 2) C onder water of bij 95% R.V. en op een ouderdom van 28 dagen; (Opmerking : inmiddels werd in de errata voor het SB 250 (april 2008) een vermindering van 7,5 MPa, rekening houdend met het gebruik van een luchtbelvormer). - Wateropslorping door onderdompeling : maximum gemiddelde waarde van 6,3 % en maximum individuele waarde van 6,8 %. Onderlaag : - Druksterkte : karakteristieke waarde 52,5 MPa op boorkernen ontnomen uit de verharding op een ouderdom van ten minste 90 dagen. Veiligheidsstootband Ter vervanging van de metalen vangrails werd een ter plaatse vervaardigde betonnen veiligheidstootband voorzien met als functionele eisen, overeenkomstig EN : - een minimum kerend vermogen H2; - een maximum werkingsbreedte W6, - een maximum schokindex van 1,4 (klasse B). Het Stepprofiel (H2 W1 B) voldoet hieraan. 6. Werforganisatie en uitvoering De werf was gelegen op de E34 tussen Km 2,8 en Km 5,8. De werken werden gegund aan de firma WEGEBO uit Brussel (fase 1 richting Knokke) en de firma STADSBADER- FLAMAND uit Harelbeke (fase 2 richting Antwerpen). De contractuele uitvoeringstermijn bedroeg respectievelijk 50 werkdagen (fase 1) en 70 werkdagen (fase 2). Het aannemingsbedrag bedroeg incl. btw ca. 2 miljoen euro (fase 1) en ca. 2,5 miljoen euro (fase 2). 8
9 9 De verdere gegevens betreffen uitsluitend fase 1, uitgevoerd in Voor de verwerking van het opgebroken betonpuin, in totaal ongeveer ton, werd een mobiele breek- en zeefinstallatie geïnstalleerd op de werfterreinen (gemotoriseerde breekgroep type Lokotrack SR en zeef Powerscreen Chieftain 2400). Deze installaties werden onderworpen aan een COPRO-keuring. Er werd afgezeefd tot de fracties 0/6,3; 6,3/20 en 20/32 waarvan de twee laatste in aanmerking kwamen voor hergebruik in de onderlaag. Voor de aanmaak van de twee types betonsamenstelling werd ook een mobiele centrale opgericht op het werk (Compactors Belgium, theoretische capaciteit 120 m³/u). De uitbating ervan was onderworpen aan een kwaliteitscontrole door COPRO. Aangezien er maar één aanvoerroute beschikbaar was, namelijk via het behouden gedeelte van de pechstrook, diende de aanvoerlogistiek van het beton nauwgezet gecoördineerd te worden, te meer daar er slechts één lading met fijn beton voor de toplaag nodig was voor ongeveer drie ladingen met beton voor de onderlaag. De betonverharding werd aangelegd met twee glijbekistingsmachines (CMI TEREX) in één enkele arbeidsgang van 8,40 m breedte (twee rijstroken van 3,75 m en een overbreedte van 0,90 m aan de zijde van de pechstrook). Een belangrijk voordeel van het betonneren in twee lagen is dat de tweede afwerkmachine slechts een beperkte hoeveelheid beton heeft te verwerken waardoor een hogere graad van vlakheid kan bekomen worden. De oppervlakafwerking bestond uit het uitwassen van het steenslagskelet van de toplaag. Door de fijne granulometrie van de samenstelling van die toplaag wordt een zeer homogeen uitgewassen oppervlak bekomen. Figuur 5 : werk in uitvoering met twee glijbekistingmachines 7. Metingen en evaluatie Vlakheid De vlakheid werd gemeten met de APL (Analyseur de Profil en Long). De resultaten waren uitstekend met uitzondering van sommige delen waar in de rechterrijstrook het profiel diende aan te sluiten met het niveau van de aanliggende oude pechstrook. 9
10 10 Figuur 6 : oppervlak van fijn uitgewassen beton Stroefheid De stroefheid werd gecontroleerd met de SCRIM. De dwarswrijvingscoëfficiënt dient minimum 0,48 te bedragen. De metingen gaven resultaten variërende tussen 0,60 en 0,87 met 84 % van de resultaten boven de 0,70. Rolgeluid In oktober 2007 werden in het kader van een Amerikaans onderzoeksprogramma naar de oppervlakkenmerken van betonverhardingen metingen uitgevoerd in Europa (Rasmussen, 2007). De tweelaagse betonverharding op de E34 was een van de drie testsecties in België. Het rolgeluid werd gemeten met de OBSI -techniek, wat staat voor On-Board Sound Intensity en wat enigszins vergelijkbaar is met de Europese trailermethode waarbij het rolgeluid nabij de band wordt geregistreerd. Tevens werd de macrotextuur gemeten met een stapvoets lasersysteem, de zogenaamde RoboTex (Robotic Texture) Measurement System. Het geluidsniveau (OBSI) bedroeg 101,7 dba en de gemiddelde profieldiepte was 1,4 mm. Dit kan vergeleken worden met dezelfde metingen op een eenlaagse uitgewassen met een maximum nominale korrelgrootte van 20 mm, welke ook op de E34 gelegen is nabij Zelzate : namelijk een geluidsniveau van 105,3 dba en een profieldiepte van 1,56 mm. Dit betekent dat er door middel van de tweelaagse techniek een reductie van meer dan 3 dba werd bereikt. 8. Besluiten België is internationaal gekend en erkend voor het beproeven en ontwikkelen van vooruitstrevende technologieën in het domein van de betonwegen. De geciteerde werven te Herne en Estaimpuis zijn hier voorbeelden van alsook de diverse realisaties van dunne en klassieke overlagingen, de bouw van rotondes in doorgaand gewapend beton e.a. 10
11 11 Figuur 7 : afgewerkte realisatie van verharding en veiligheidsstootband Ook ditmaal betrof het een unieke internationale primeur, weliswaar verder bouwend op bestaande ervaringen, namelijk de gelijktijdige combinatie van een tweelaagse betonverharding, van doorgaand gewapend beton en van hergebruik van betonpuin. Met dit concept werd duurzaamheid nagestreefd, zowel in de klassieke zin van het woord gezien de lange levensduur die een verharding in DGB biedt, als in de ruimere betekenis van het woord, met name de aandacht voor het milieu en de beperktheid van de natuurlijke rijkdommen. Dit project mag dus zeker beschouwd worden als een geoptimaliseerd concept van duurzame wegenbouw. 9. Referenties 1. BEIGLBÖCK, P. (2003) Erfahrungen mit Betondeckenoberflächen, Betonstrassentagung, Wien, Austria. 2. BOLETTE, R., JASIENKI, A., PLOYAERT, C., (2001) Route industrielle en béton recyclé à Ouffet, Belgisch Wegencongres, Genval, Belgium. 3. CAESTECKER, C. (1999) Proefvakken van geluidsarme betonverhardingen. Conclusies, Vilvoorde, België. 4. DEBROUX, R., DUMONT, R., (2005) Twin-layer continuously reinforced concrete pavement on the N511 at Estaimpuis (Belgium) : an investigation of the optimisation of surface characteristics, 8 th International Conference on Concrete Pavements, Colorado Springs, Colorado, U.S. 11
12 12 5. DELGOUFFE, S. (2002) Het gebruik van betonpuingranulaten in wegenbeton, Thesis aan het De Nayer Instituut, Sint-Katelijne-Waver, België. 6. RENS, L., VOYEUX, K., VAN DE CRAEN, H., VAN HUYNEGHEM, J., BLOND, S., (2004) Remarkable Belgian Projects using coloured exposed aggregate concrete surfaces, 9 th International Symposium on Concrete Roads, Istanbul, Turkey. 7. RASMUSSEN, R. O. (2007). Concrete Pavement Surface Characteristics Track - Blog., 12
EEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN
EEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN Nathalie Balfroid (FEBELCEM)- Vincent Helmus (SPW) Margo Briessinck (AWV) 11-09-2013 Inleiding Beheer van het
Nadere informatieVerslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014
Verslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014 Dr.ir.Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw a.beeldens@brrc.be 0486/91.35.96 12
Nadere informatieDUURZAAM STILLER OVER VERKEERSLAWAAI EN GELUIDSARME BETONWEGEN
DUURZAAM STILLER OVER VERKEERSLAWAAI EN GELUIDSARME BETONWEGEN INFRASTRUCTUUR OKTOBER 2014 BB/SfB (94) f2 (P3) GELUID EN VERKEERSLAWAAI GELUIDSARME WEGDEKKEN STILLERE BETONWEGEN IN BELGIE EN IN HET BUITENLAND
Nadere informatieSTRUCTUREEL ONDERHOUD DGB OP DE E403/A17
1 STRUCTUREEL ONDERHOUD DGB OP DE E403/A17 IR. JAN VETTERS, ING. BERT BRUGGHE IR. LUC RENS AWV Wegen en Verkeer Febelcem West-Vlaanderen Samenvatting Het gedeelte van de E403/A17 tussen Brugge en Kortrijk
Nadere informatieDE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON
Blik op beton DE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON In de zomer van 2011 werd het nieuwe stuk weg tussen Crupet en Mont-Godinne ingehuldigd. De drieduizend meter
Nadere informatieTypes betonsamenstelling voor verschillende toepassingen. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur FEBELCEM
Types betonsamenstelling voor verschillende toepassingen ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur FEBELCEM l.rens@febelcem.be 0479/78 00 21 Leuven 16 januari 2018 Diversiteit aan toepassingen Aangepaste betonsamenstelling
Nadere informatieProf.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 0486/
Module 8 : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving (deel 1) 8c - Wegenbouwkundige aspecten bij de aanleg van spoorinfrastructuur concrete voorbeelden Prof.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieCASESTUDIE A14 (E17) : HERAANLEG WEGVAK ZWIJNAARDE- DEINZE (2011)
CASESTUDIE A14 (E17) : HERAANLEG WEGVAK ZWIJNAARDE- DEINZE (2011) ir. FILIP COVEMAEKER TRBA ir. GORIK DE KOKER AWV ir. YVES DUGAUQUIER CRIC-OCCN ir. LUC RENS FEBELCEM Summary In de periode maart-augustus
Nadere informatieKwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Kwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur Knokke
Nadere informatieGELUIDSARME BETONVERHARDINGEN
GELUIDSARME BETONVERHARDINGEN Sinds het einde van de jaren '80 is de zorg voor het leefmilieu alsmaar toegenomen. Een van de meest actuele problemen daarbij vormt de geluidshinder veroorzaakt door het
Nadere informatieLuidheid bij Belgische wegverhardingen. Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid
Luidheid bij Belgische wegverhardingen Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Inhoud Overzicht soorten wegverhardingen Geluidsmeetcampagne: methode en resultaten Geluidseisen
Nadere informatieTWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON IN DE TUNNELSECTIE VAN DE A11
TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON IN DE TUNNELSECTIE VAN DE A11 Brecht VYNCKIER Conducteur principal du chantier/ Hoofdwerfleider ASWEBO NV Geert LAMBERT Plantmanager A-Beton ASWEBO NV Anne BEELDENS Ingénieur
Nadere informatieVorst-dooiweerstand van betonverhardingen: theorie en praktische voorbeelden
Vorst-dooiweerstand van betonverhardingen: theorie en praktische voorbeelden ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be dr. ir. Anne Beeldens OCW Onderzoeker a.beeldens@brrc.be CONCRETE
Nadere informatieAanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S.
Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S. Dr.ir. Anne Beeldens a.beeldens@brrc.be Uitzetvoegen in weg in platenbeton Printbeton in stedelijke toepassingen Greenest
Nadere informatieRENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER
1 RENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER IR. MICHIEL CALLENS - IR. BART CROMBEZ Agentschap Wegen en Verkeer Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Samenvatting In de periode juni-augustus
Nadere informatieOPPERVLAKKENMERKEN VAN HEDENDAAGSE BETONVERHARDINGEN
1 OPPERVLAKKENMERKEN VAN HEDENDAAGSE BETONVERHARDINGEN IR. MARGO BRIESSINCK AWV Afdeling Wegenbouwkunde IR. LUC RENS Febelcem Samenvatting De kwaliteit en de oppervlakafwerking van een wegverharding spelen
Nadere informatieLastenboektekst ULTRA FAST TRACK
Lastenboektekst ULTRA FAST TRACK Het doel van de aanneming is mede, bij de herstelling van wegvakken, de ingebruikname van cementbetonverhardingen te verkorten tot 36 uur na de aanleg door gebruik te maken
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieTweelaags doorgaand gewapend beton E313 Herentals
Tweelaags doorgaand gewapend beton E313 Herentals bijdrage voor het Belgisch Wegencongres 2013 ir. Niels Groenen (AWV) ir. Yves Dugauquier (OCCN-CRIC) ir. Luc Rens (Febelcem) ir. Marc Verwee (Aswebo) ing.
Nadere informatieEVENNESS SMOOTHNESS EVENNESS. Betonwegendag Inleiding
Inleiding Enquête onder EUPAVE leden m.b.t. prioritaire acties : ü Hoogste prioriteit voor oppervlakkenmerken zoals vlakheid, geluid, comfort ü Thema in de Best Practices Working Group ü Organisatie workshop
Nadere informatieOverzicht van de presentatie
Module 8C : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving Wegenbouwkundige aspecten bij de aanleg van spoorinfrastructuur ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be
Nadere informatieToekomstperspectieven voor beton in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Toekomstperspectieven voor beton in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in de Publieke Ruimte en Infrastructuur - Deinze
Nadere informatieKeuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Keuze en gebruik van materialen Kwaliteitscontrole Koolwaterstofproducten
Dienstorder MOW/AWV/2017/4 d.d. 24 mei 2017 Titel: Voorgesteld door: Informatiefolder: Doelgroep: Verspreiding: Vervangt dienstorder: Keuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Commissie Kwaliteit Bitumineuze
Nadere informatieUitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Uitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur - Genk 24 mei 2016
Nadere informatieKwaliteitseisen voor geprefabriceerde en ter plaatse gestorte betonnen veiligheidsstootbanden
Kwaliteitseisen voor geprefabriceerde en ter plaatse gestorte betonnen veiligheidsstootbanden ir. Luc Rens Raadgevend Ingenieur Infrastructuur FEBELCEM De geharmoniseerde norm EN1317-5 behandelt naast
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieBETON VERT, UNE CONTRIBUTION SIGNIFICANTE A L ECONOMIE CIRCULAIRE/ GROEN BETON, EEN BIJDRAGE TOT DE PLAATSELIJKE CIRCULAIRE ECONOMIE
BETON VERT, UNE CONTRIBUTION SIGNIFICANTE A L ECONOMIE CIRCULAIRE/ GROEN BETON, EEN BIJDRAGE TOT DE PLAATSELIJKE CIRCULAIRE ECONOMIE Goossens Willy, GBV Groen Beton Vert HET BELANG VAN DE CIRCULAIRE ECONOMIE
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieDOORGAAND GEWAPEND BETON : NIEUWE ONTWIKKELINGEN VOOR EEN DUURZAMER CONCEPT
DOORGAAND GEWAPEND BETON : NIEUWE ONTWIKKELINGEN VOOR EEN DUURZAMER CONCEPT ir. LUC RENS FEBELCEM ir. PIETER DE WINNE Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid dr. ir. ANNE BEELDENS Opzoekingscentrum voor
Nadere informatie7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015
7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015 Beton in Oost-Vlaamse wegenbouwprojecten ir. Vladimir Kostadinov, Ingenieur, WEGEN EN VERKEER OOST-VLAANDEREN AWV beheerder gewest- en autosnelwegen Het Agentschap
Nadere informatiePROEFPROJECT MET GROEN BETON
PROEFPROJECT MET GROEN BETON Hoogwaardig betonpuingranulaat in hoogwaardige toepassingen Filip Props, kwaliteitscontrole, Oosterzeelse Breek- & Betoncentrale (O.B.B.C. nv) OOSTERZEELSE BREEK- & BETONCENTRALE
Nadere informatieNieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur
Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Lange levensduur,
Nadere informatieTOEPASSING VAN TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON OP DE E313 TE HERENTALS (2012)
TOEPASSING VAN TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON OP DE E313 TE HERENTALS (2012) IR. NIELS GROENEN (AWV) IR. YVES DUGAUQUIER (OCCN-CRIC) IR. LUC RENS (FEBELCEM) IR. STEVEN SCHAERLAEKENS (HOLCIM) Samenvatting
Nadere informatieINVLOED VAN REKENINGRIJDEN OP DE TOESTAND VAN HET WEGENNET
INVLOED VAN REKENINGRIJDEN OP DE TOESTAND VAN HET WEGENNET ir. MARGO BRIESSINCK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid Bij het invoeren van rekeningrijden op een deel van het wegennet, i.c. het hoofdwegennet,
Nadere informatieONTWIKKELINGEN IN DE BETONWEGENSECTOR LESSEN VAN HET 13 E INTERNATIONAAL BETONWEGENSYMPOSIUM TE BERLIJN JUNI 2018
ONTWIKKELINGEN IN DE BETONWEGENSECTOR LESSEN VAN HET 13 E INTERNATIONAAL BETONWEGENSYMPOSIUM TE BERLIJN JUNI 2018 ANNE BEELDENS, PROF. DR.IR. R A A D G EV E N D I N G E N I E U R A B - R O A D S G A S
Nadere informatieTransportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen?
Transportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen? Anneleen BERGIERS a.bergiers@brrc.be Update Vademecum stedelijk wegenlawaai: WEGDEKKEN ONDERZOEKER OPPERVLAKKENMERKEN GELUID OPZOEKINGSCENTRUM
Nadere informatieBusbanen in beton. 1
Busbanen in beton Wereldwijd worden de grote steden geconfronteerd met problemen van dichtslibbend verkeer, zowel in de centra en de stedelijke agglomeratie als op de toegangswegen. In dichtbevolkte landen
Nadere informatieIndustriële buitenverhardingen in beton
Betondag 2011 Industriële buitenverhardingen in beton Anne Beeldens Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw a.beeldens@brrc.be 0486/91.35.96 Leden werkgroep Voorzitter: Luc Rens (FEBELCEM) Secretaris : Anne
Nadere informatieSTANDAARDSTRUCTUREN VOOR ASFALTVERHARDINGEN
STADAARDSTRUCTURE VOOR ASFALTVERHARDIGE ir. MARGO BRIESSICK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid In 1996 werd een eerste versie van de standaardstructuren voor asfaltverhardingen opgesteld. Een aantal
Nadere informatieDE NOODZAAK AAN HOOGWAARDIGE TOEPASSINGEN VOOR GERECYCLEERDE GRANULATEN
1 DE NOODZAAK AAN HOOGWAARDIGE TOEPASSINGEN VOOR GERECYCLEERDE GRANULATEN IR. WILLY GOOSSENS De noodzaak aan hoogwaardige toepassingen voor gerecycleerde granulaten La nécessité de créer d applications
Nadere informatieVoor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s.
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de stenen en tegels gebeurt volgens het principe van de voorverdichting.
Nadere informatieOptimalisatie scheurpatroon in DGB-verhardingen door scheurinitiatie
DGB-verhardingen door scheurinitiatie Lambert Houben Technische Universiteit Delft Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiatong University, Chengdu, China Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieKWALITEITSVOL WERKEN MET GERECYCLEERDE GRANULATEN IN BETON. Het belang van recycling beton. Ir. Willy Goossens
KWALITEITSVOL WERKEN MET GERECYCLEERDE GRANULATEN IN BETON Het belang van recycling beton Ir. Willy Goossens Wat is beton en hoe is het geëvolueerd door de eeuwen heen - In de oudheid (Egypte, Babylonië,
Nadere informatieDe betontrends in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
De betontrends in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur Berchem 1 juni 2017 Trendy
Nadere informatieHERINRICHTING VAN HET COMPLEX A3/N25 TE HAASRODE
1 HERINRICHTING VAN HET COMPLEX A3/N25 TE HAASRODE IR. TIM LONNEUX EN IR. BART TOPS Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant Samenvatting In 2007 startte aannemer Betonac NV de werken aan het op- en afrittencomplex
Nadere informatieBlik op beton WIST U DAT? BETON IS COOL. Cool pavements hoe publieke ruimte kan bijdragen tot vermindering van het hitte-eilandeffect. Foto A.
Blik op beton WIST U DAT? BETON IS COOL Cool pavements hoe publieke ruimte kan bijdragen tot vermindering van het hitte-eilandeffect Foto A. Nullens EPA, U.S. Het hitte-eilandeffect voorgesteld als een
Nadere informatieSTILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE
STILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE Barbara Vanhooreweder, Anneleen Bergiers, Luc Goubert 12 september 2013 Overzicht Deze presentatie : aspect geluid Volgende presentatie van J. De Visscher
Nadere informatieAsfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium
Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen
Nadere informatiePROBETON vzw Aarlenstraat 53/B9 1040 Brussel Tel.: +32 (0)2 237 60 20 Fax : +32 (0)2 735 63 56 mail@probeton.be www.probeton.be
PROBETON vzw Beheersorganisme voor de controle van de betonproducten PROBETON vzw Aarlenstraat 53/B9 1040 Brussel Tel.: +32 (0)2 237 60 20 Fax : +32 (0)2 735 63 56 mail@probeton.be www.probeton.be TECHNISCHE
Nadere informatieADDENDUM STANDAARDBESTEK 250. Gefigureerd beton
1 ADDENDUM STANDAARDBESTEK 250 Gefigureerd beton Contractuele bepalingen die de voorschriften van het Standaardbestek 250 voor de wegenbouw (uitgave 1997) van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap
Nadere informatiePrefab beton voor openbare ruimte, water en groen
Prefab beton voor openbare ruimte, water en groen ANNE BEELDENS, PROF. DR.IR. R A A D G EV E N D I N G E N I E U R A B - R O A D S G A S T P R O F E S S O R KU L E U V E N A. B E E L D E N S @ A B - R
Nadere informatiePrestatie en voorstudie
Prestatie en voorstudie Dr.ir. Anne Beeldens Raadgevend ingenieur, AB-Roads Gastprofessor KULeuven a.beeldens@ab-roads.com 0486/91 35 96 OCW BBG Cursus Betonwegen Leuven Dag 3 : 22 februari 2017 Overzicht
Nadere informatieHoogwaardig Betongranulaat voor gebruik in beton. Hoogwaardig puinbrekerzeefzand en steenslag voor granulaatcement
Certificatie hoogwaardige gerecycleerde granulaten Hoogwaardig Betongranulaat voor gebruik in beton Hoogwaardig puinbrekerzeefzand en steenslag voor granulaatcement Johny De Nutte Certificatie hoogwaardige
Nadere informatieTechnische bepalingen
III. Technische bepalingen Art. 1: Stortklaar beton (wegenbouw) 1. : In vrachtwagen >= 5m² geleverd 2. : In vrachtwagen 3m³ < 5m³ geleverd 3. : In vrachtwagen < 1m³ < 3m³ geleverd 4. : Afgehaald Hoeveelheid:
Nadere informatieBestekomschrijving - Fietspadtegels - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de stenen en tegels gebeurt volgens het principe van de voorverdichting.
Nadere informatieVoor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s.
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. De karteltegel wordt aan twee kopse zijden van een gekarteld patroon voorzien. De vervaardiging
Nadere informatieBUSBANEN IN BETON IR. LUC RENS
1 BUSBANEN IN BETON IR. LUC RENS Febelcem Samenvatting In het mobiliteitsbeleid wordt er al sedert vele jaren gefocust op het openbaar vervoer. Om dit optimaal te laten functioneren is een aangepaste infrastructuur
Nadere informatieCertificatie van Wegenisbeton nu en straks
Certificatie van Wegenisbeton nu en straks Dirk Van Loo, COPRO Jean Wustenberghs, CRIC-OCCN Certificatie? Nieuwe reglementering Overheidsopdrachten KB Uitvoering 1/07/2013, art.41/42: De producten mogen
Nadere informatieVoor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s.
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. Deze betonstraatstenen zijn conform aan de PTV 122 Bestratingen van Beton voor waterdoorlatende
Nadere informatieTerechtwijzend bericht nr 1 dd
Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf
Nadere informatieAANLEG VAN EEN CONTAINERTERMINAL IN DOORGAAND GEWAPEND BETON TE LANAKEN
AANLEG VAN EEN CONTAINERTERMINAL IN DOORGAAND GEWAPEND BETON TE LANAKEN DHR C. VANDUFFEL, ING. MEVR. C. MILLIAU, ING. Technum Tractebel Engineering Samenvatting De containerterminal is gelegen op het industrieterrein
Nadere informatieBestekomschrijving - Chateaubanden - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze lijnvormige elementen verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de lijnvormige elementen gebeurt volgens het principe van de
Nadere informatieStil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland. Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken
Stil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken Inhoud presentatie: - Gelderland in vogelvlucht - Eerste stille wegdekken
Nadere informatieProefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium
Proefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium 6 maart 2013 Eric Van den Kerkhof Technisch Directeur Colas Belgium nv 2 Waarom ontwikkelen? Geluidsbronnen Ontwerp geluidsarme lagen Conclusies
Nadere informatieWhite Topping Ronald Diele en Marc van der Weide
White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk
Nadere informatieFietspaden. ontwerp en keuze materiaal. Koning Albert II-laan 20 bus Brussel T wegenenverkeer.be
Fietspaden ontwerp en keuze materiaal Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T 02 553 79 01 wegenenverkeer.be Inhoudsopgave Inhoudsopgave...1 1. Inleiding...2 2. Materialen...3 2.1 Verhardingen...3
Nadere informatie1 CEMENTBETONVERHARDINGEN
1 CEMENTBETONVERHARDINGEN 1.1 Beschrijving De cementbetonverharding omvat: - het laags- en strooksgewijs spreiden en mechanisch verdichten van een mengsel van granulaten, cement, aanmaakwater, en eventuele
Nadere informatieVERHARDINGEN IN GEKLEURD UITGEWASSEN BETON
VERHARDINGEN IN GEKLEURD UITGEWASSEN BETON INFRASTRUCTUUR december 2010 BBSfB (94) Ef2 (G5) ontwerp en uitvoering betonsamenstellingen voorbeelden 1 INFRASTRUCTUUR VERHARDINGEN IN GEKLEURD UITGEWASSEN
Nadere informatieCONSTRUCTIEF BETON MET BETONPUINGRANULATEN
CONSTRUCTIEF BETON MET BETONPUINGRANULATEN GEEN DOWN-CYCLING, MAAR RECYCLING ANN VAN GYSEL, CAMPUS DE NAYER LESSIUS MECHELEN LUC BOEHME, KHBO JEROEN VRIJDERS, WTCB 1 INLEIDING Betonproductie Constructie
Nadere informatieAFBAKENING VAN HET ACCREDITATIEGEBIED SCOPE
Bladzijde: 1 van 5 AFBAKENING VAN HET ACCREDITATIEGEBIED SCOPE Bladzijde: 2 van 5 instructie product gemeten eigenschap meetbereik beproevingsmethode I10/001 Betonkubus NBN EN 12390-3 Bijlage B Betoncilinder
Nadere informatieOptimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek
kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur Optimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek Rapport 03-09 CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur.
Nadere informatieArt. 1: stortklaar beton (wegenbouw) 1. : in vrachtwagen > = 5m³ geleverd Hoeveelheid: 50, Eenheid: m3 - VH
Art. 1: stortklaar beton (wegenbouw) 1. : in vrachtwagen > = 5m³ geleverd 2. : in vrachtwagen 3m³ < 5 m³ geleverd 3. : in vrachtwagen < 1m³ < 3m³ geleverd 4. : afgehaald Art. 2: stortklaar beton (gebouwen)
Nadere informatieNieuwe toepassingen voor recyclinggranulaten in de wegenbouw
Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Nieuwe toepassingen voor recyclinggranulaten in de wegenbouw ir. Luc De Bock Belgian Road Research Center Ie-net studiedag Bouw- en sloopafval - dag 1-24 februari 2015
Nadere informatieValReCon20. Valorisation of Recycled Concrete Aggregates in Concrete C20/25. Valorisatie van grove betonpuingranulaten in beton C20/25 & C25/30
ValReCon20 Valorisation of Recycled Concrete Aggregates in Concrete C20/25 Valorisatie van grove betonpuingranulaten in beton C20/25 & C25/30 Ing. Luc BOEHME 1,3, Dr. ir. Ann VAN GYSEL 2,3, ir. Jeroen
Nadere informatieTOEPASSING VAN GERECYCLEERDE GRANULATEN. Kwaliteitsborging bij de productie van hoogwaardig beton met gerecycleerde granulaten. Dirk Vandecappelle
TOEPASSING VAN GERECYCLEERDE GRANULATEN Kwaliteitsborging bij de productie van hoogwaardig beton met gerecycleerde granulaten Dirk Vandecappelle 1. Inhoud - Eisen gesteld aan de granulaten - Acceptatiebeleid
Nadere informatie«COOL PAVEMENTS» HOE PUBLIEKE RUIMTE KAN BIJDRAGEN TOT HET VERMINDEREN VAN HET HITTE-EILANDEFFECT
«COOL PAVEMENTS» HOE PUBLIEKE RUIMTE KAN BIJDRAGEN TOT HET VERMINDEREN VAN HET HITTE-EILANDEFFECT ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be 0479/78.00.21 MECHELEN 30 maart 2017 Congres
Nadere informatieHET GEDRAG VAN DOORGAAND GEWAPEND BETON : RECENTE WAARNEMINGEN EN ONDERZOEK
1 HET GEDRAG VAN DOORGAAND GEWAPEND BETON : RECENTE WAARNEMINGEN EN ONDERZOEK IR. LUC RENS DR. IR. ANNE BEELDENS Febelcem OCW Samenvatting Verhardingen in doorgaand gewapend beton (DGB) vormen al sinds
Nadere informatieBETON MET GERECYCLEERDE GRANULATEN EVOLUTIES & VOORBEELDEN
BETON MET GERECYCLEERDE GRANULATEN EVOLUTIES & VOORBEELDEN Ir. Jeroen Vrijders Labo Duurzame Ontwikkeling 2009-2011 100% vervanging 2014 EN 206 2016 (?) NBN B15-001 1988 Berendrechtsluis 1999 RecyHouse
Nadere informatieBestekomschrijving - Stootbanden 20 - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze lijnvormige elementen verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de lijnvormige elementen gebeurt volgens het principe van de
Nadere informatieBestekomschrijving - Grasbetontegels - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de stenen en tegels gebeurt volgens het principe van de voorverdichting.
Nadere informatieProvincieraadsbesluit
departement Logistiek dienst Patrimonium dossiernummer: 1601951 Provincieraadsbesluit betreft verslaggever Provinciaal domein Puyenbroeck Doortrekken van een fietspad ter hoogte van parking 2: ontwerp
Nadere informatieDE RENOVATIE VAN DE RING VAN ANTWERPEN Innovatieve benaderingen en technieken
DE RENOVATIE VAN DE RING VAN ANTWERPEN Innovatieve benaderingen en technieken Op 31 mei 1969 werd de Ring rond Antwerpen of R1 in gebruik genomen. De R1 is een stedelijke autosnelweg gelegen op ongeveer
Nadere informatieDe siderocementbuis bestaat van binnen naar buiten uit volgende elementen:
SVW - Document Nr. T.V./057/1-A bladzijde 2. Het toepassingsgebied van deze buizen en hulpstukken wordt beperkt tot volgende waterkwaliteit die in contact mag komen met materialen op basis van cement:
Nadere informatiePersconferentie werven 2012
Persconferentie werven 2012 2012 E34 (A21) 1 ANT Herstellen verzakkingen tussen Lille en Oud-Turnhout 4 1/03/2012-5/04/2012 E34/N49 2 O-VL Structureel onderhoud beton tussen Wachtebeke en Zelzate + tussen
Nadere informatieBestekomschrijving - Basic - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze stenen en tegels verwijzen we naar de volgende pagina s. De vervaardiging van de stenen en tegels gebeurt volgens het principe van de voorverdichting.
Nadere informatieHandleiding voor de installatie van de MCP structuur.
Handleiding voor de installatie van de MCP structuur. HOE MONTEERT U DE MCP KIT? I INPLANTING Positionering - Beschut tegen de wind - Beschut tegen blikken van buitenaf - Maximum blootstelling aan de zon
Nadere informatieeton in Limburgse egenbouwprojecten ir. Jan Market Agentschap Wegen en Verkeer
eton in Limburgse egenbouwprojecten ir. Jan Market Agentschap Wegen en Verkeer Projecten 1. Aanleg van ontsluitingsweg N156 in Ham 2. Doortocht N141 in Kwaadmechelen 2 1. Ontsluitingsweg N156 in Ham 3
Nadere informatieAVS met Nypave FX 15. Tine Tanghe, Nynas NV NCCA
AVS met Nypave FX 15 Tine Tanghe, Nynas NV NCCA AVS in BELGIE Geschiedenis 2003 2004 2005 2006 2008 2010 2010 Start IWT project OCW MOW SPW Labo studies Uitvoering proefvakken E19 Kontich AVS werven in
Nadere informatieGEROLD EN HALF-GEROLD GRIND
Voltastraat 10 B - 1050 - BRUSSEL Tel. 32-2 - 645.52.51 Fax 32-2 - 645.52.61 e-mail: cric-occn@cric.be TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN PTV 402 Uitgave 2 2000 GEROLD EN HALF-GEROLD GRIND Opgesteld en geldig verklaard
Nadere informatieKenmerken. Productiemethodes
winnen aan populariteit. In alle vormen, afmetingen en afgewerkt met de meest uiteenlopende motieven en kleuren. Logisch. Ze creëren een ruimtelijk gevoel en een eigentijdse sfeer. Smalle langwerpige tegels
Nadere informatieAmbtelijke bijstand: Ing. R.H. Gaveel 1
Raadsvoorstel Agendapunt: 13 Onderwerp Beschikbaar stellen kredieten Turnhoutsebaan Datum voorstel Datum raadsvergadering Bijlagen Ter inzage 6 mei 2014 8 juli 2014 Overzichtstekening werkzaamheden Aan
Nadere informatieGRONDBEHANDELING: EEN TECHNISCH GEAVANCEERDE OPLOSSING. Luc Rens FEBELCEM
GRONDBEHANDELING: EEN TECHNISCH GEAVANCEERDE OPLOSSING Luc Rens FEBELCEM EEN SAMENWERKING TUSSEN TWEE FEDERATIES Gemeenschappelijke belangen Gezamenlijke acties Oprichting werkgroep «Grondbehandeling»
Nadere informatieVoor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s.
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s. Geprefabriceerde verkeersremmers in gewapend beton voor verkeersdrempels overeenkomstig
Nadere informatiebeheersorganisme voor de controle van de betonproducten Tel. (02) Fax (02) GEPREFABRICEERDE BETONNEN VEILIGHEIDSSTOOTBANDEN
PROBETON Vereniging zonder winstoogmerk beheersorganisme voor de controle van de betonproducten Aarlenstraat 53 - B9 1040 BRUSSEL Tel. (02) 237.60.20 Fax (02) 735.63.56 e-mail : mail@probeton.be website
Nadere informatieZandfractie van gerecycleerd beton hergebruiken in hoogwaardige toepassingen
Zandfractie van gerecycleerd beton hergebruiken in hoogwaardige toepassingen 1 IE-net-studiedag INLEIDING Sand2Sand werd bij zijn voorstelling tijdens het Cleantechfestival bekroond tot meest beloftevol
Nadere informatieBestekomschrijving - Trapeziumvormige verkeersdrempels - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s. Geprefabriceerde verkeersremmers in gewapend beton voor verkeersdrempels overeenkomstig
Nadere informatieStaat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar Versie 2.0
Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar 2015 Versie 2.0 Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen (versie 2.0) Inhoudsopgave 1. Algemene
Nadere informatieDe accreditatie werd uitgereikt aan/ L'accréditation est délivrée à/ The accreditation is granted to/ Die akkreditierung wurde erteilt für:
Bijlage bij accreditatie-certificaat Annexe au certificat d'accréditation Annex to the accreditation certificate Beilage zur Akkreditierungszertifikat 161-TEST EN ISO/IEC 17025:2017 Versie/Version/Fassung
Nadere informatieGerecycleerde granulaten in wegbeton
Gerecycleerde granulaten in wegbeton Betongranulaten en zelfs meer algemeen puingranulaten worden al lang in de wegenbouw toegepast, meer bepaald in ophogingen, onderfunderingen of funderingen. Naarmate
Nadere informatieHET BELANG VAN DE BETONSAMENSTELLING VOOR EEN DUURZAME EN ESTHETISCHE VERHARDING
HET BELANG VAN DE BETONSAMENSTELLING VOOR EEN DUURZAME EN ESTHETISCHE VERHARDING Anne Beeldens (OCW) - Pieter De Winne (AWV) Vincent Helmus (SPW) Olivier Pilate (SAGREX) Claude Ployaert (CBR) Luc Rens
Nadere informatie