1. Inleiding 3 2. Resultaten en conclusies 4 3. Het EVI-systeem Systeemcomponenten Locatieoverzicht De Voorbereidingsfase 9

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "1. Inleiding 3 2. Resultaten en conclusies 4 3. Het EVI-systeem 7. 3.1. Systeemcomponenten 7 3.2. Locatieoverzicht 8. 4. De Voorbereidingsfase 9"

Transcriptie

1

2 I NHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 3 2. Resultaten en conclusies 4 3. Het EVI-systeem Systeemcomponenten Locatieoverzicht 8 4. De Voorbereidingsfase Selectie leverancier OBU Selectie deelnemers EVI-proef Samenwerking met TNO Samenwerking met Kapsch Camerametingen ARS T&TT Implementatie systeemcomponenten OBU EVI-tag, RFID-reader, central unit Communicatie Backoffice Integratietest Uitvoeringsfase EVI-configuraties Inbouw EVI-configuraties Extra configuraties Functioneel beheer EVI-configuraties Informatieverstrekking Cijfers en Feiten Verstoringen Analyse Afrondingsfase Uitbouw EVI-configuraties Deïnstalleren GPRS-platform Retourneren EVI-hardware Uitbetaling EVI-vergoeding 26 PAGINA 2 VAN 26

3 1. I NLEIDING In 2003 is, in opdracht van de RDW, een businesscase rond Elektronische Voertuigidentificatie (EVI) uitgevoerd. Daarbij is onomstotelijk vastgesteld dat de invoering van EVI een grote bijdrage kan leveren aan het terugdringen van voertuiggerelateerde criminaliteit en het innen van gederfde boete- en belastinginkomsten. Door politieke omstandigheden is het na de businesscase-analyse in Nederland stil geworden rond EVI. In 2006 heeft de RDW een eenvoudige vorm van EVI ingezet voor de registratie van deelnemers aan de eerste proef Spitsmijden. Daarmee kwam EVI nationaal weer terug op de kaart. Elektronische Voertuigidentificatie draait om het eenduidig vaststellen van de identiteit en authenticiteit van een voertuig. Een kerntaak van de RDW, die is vastgelegd in de Wegenverkeerswet. EVI is een verbeterde waarborg van voertuigidentiteit die in de toekomst naast de kentekenplaat zal komen. Hoewel we de voertuigidentiteit los kunnen zien van ontwikkelingen op het gebied van Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM) zijn op dit moment meerdere private en publieke initiatieven in ontwikkeling: een kentekenplaat met ingebouwde chip, een RFID-chip met voertuigidentificatie op de voorruit en een trusted element in een eventuele On Board Unit. In 2007 is de RDW, in samenwerking met TNO, gestart met de ontwikkeling van een EVI-concept dat aan de hoge beveiligingseisen moet voldoen. Ook Kapsch en de Radboud universiteit hebben meegewerkt. In 2008 en 2009 heeft deze ontwikkeling geresulteerd in een uitgewerkt EVI-concept, dat in de proef Spitsmijden Gouda - Den Haag is toegepast en in de praktijk getoetst. Deze EVI-proef binnen Spitsmijden richt zich exclusief op het testen van de toegepaste technologie. De meetresultaten worden niet gebruikt als referentiemateriaal voor de registraties die regulier in de gedragsproef Spitsmijden Gouda - Den Haag plaatsvonden. Op geen enkele wijze worden de toegekende beloningen voor het mijden van de spits aan een extra check op basis van deze meetgegevens onderworpen. Dit rapport geeft een weerslag van de test van het EVI-concept binnen Spitsmijden. Het omschrijft de gebruikte techniek, de wijze waarop het concept beproefd is, de resultaten van de proef en de conclusies die hieruit getrokken kunnen worden. S PITSMIJDEN De RDW participeert sinds 2005 in het samenwerkingsverband Spitsmijden 1. Spitsmijden is een onderzoekstraject waarin wordt onderzocht of autoforenzen bereid zijn de spits te mijden als daar een beloning tegenover staat. In het consortium zijn, naast overheidspartijen, ook kennisinstellingen en private partijen vertegenwoordigd. In 2006 heeft de RDW in de eerste proef Spitsmijden de voertuigherkenning verzorgd met de inzet van DSRCtechniek in samenwerking met de leverancier Kapsch. 1 Partners in Spitsmijden: Rabobank Nederland, Bereik! (voorheen Swingh), Wegen Naar de Toekomst van RWS, NS, OC Mobility Coaching, ARS T&TT, de Vrije Universiteit, de TU Delft, Universiteit Utrecht en Goudappel Coffeng PAGINA 3 VAN 26

4 2. R ESULTATEN EN CONCLUSIES In dit hoofdstuk worden, na een korte omschrijving van de opzet van de proef, de resultaten en conclusies weergegeven. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in het functioneren van EVI en het functioneren van gps. Ten slotte wordt nog kort ingegaan op mogelijke activiteiten en aandachtspunten voor de verdere ontwikkeling van EVI. I NRICHTING EVI-PROEF De EVI-configuratie, die in Spitsmijden is beproefd, bestond uit een chip, een central unit, een reader en een On Board Unit (OBU). Voor het functioneren van deze keten in het voertuig zijn aanpassingen noodzakelijk geweest, zowel in de software van de OBU als van de central unit. Om alle componenten in het voertuig door slechts één stroomkabel te voeden, zijn speciale kabels gefabriceerd. Daarbij is extra aandacht besteed aan het overbruggen van spanningsverschillen tussen de componenten in de keten. In de proefopstelling was de chip op een zeer korte afstand van de EVI-reader geplaatst. In de toekomstige praktijk zal de afstand tussen de EVI-reader en de EVI-chips groter zijn. Er wordt uitgegaan van een te overbruggen afstand van minimaal 1,5 meter. De toegepaste techniek voor EVI in de praktijkproef Spitsmijden is een eenvoudige versie van de techniek die wordt vereist. Een meer geavanceerde versie van EVI is door TNO in een DEMO-auto toegepast. Ten behoeve van de proef is gebruikgemaakt van de backoffice van de leverancier van de OBU s voor de communicatie met de OBU en de initiële registratie van de gps-data. Bij de RDW is een beheerapplicatie ontwikkeld voor raadpleging en beheer van de gps-data. Voor de verificatie van de gps-metingen is gebruikgemaakt van de metingen door de kentekencamera s van de proef Spitsmijden. Het beveiligingsconcept van de EVI-toepassing is door TNO uitgewerkt. In de praktijktoepassing van EVI in de proef Spitsmijden is hier geen aandacht aan besteed. R ESULTATEN EVI-PROEF In de periode 2 maart 29 mei 2009 hebben 23 deelnemers in totaal ruim 26 miljoen EVI/ gps-metingen opgeleverd. Er zijn 6 EVI-configuraties continu actief geweest gedurende de proef, ook in stilstand hebben deze configuraties EVI/ gps-data geleverd. Dat heeft gezorgd voor een overvloed aan EVI/ gpsmetingen. In totaal zorgden 5 configuraties voor nagenoeg alle foutsituaties, 4 daarvan behoorden tot de bovengenoemde categorie continu zenden configuraties. De foutsituaties zijn toe te schrijven aan het werken met een prototype. Om een reëel beeld te krijgen van het functioneren van EVI zijn deze foutsituaties ten behoeve van de analyse gefilterd. Na filtering bleven er nog ruim 9,3 miljoen metingen over. PAGINA 4 VAN 26

5 Van deze metingen werd in 95,7% van de gevallen de EVIgegevens correct uitgelezen. In 2,2% werden helemaal geen EVIgegevens meegegeven, in 2,1% was er sprake van een foutsituatie. Tijdens de proef is bij 8 deelnemers geconstateerd dat er of geen metingen (meer) doorkwamen of geen EVI-gegevens. Bij deze deelnemers zijn de central unit en reader tijdens de proef vervangen. Daarna is het aantal correcte EVI-metingen significant toegenomen. Van de niet of slecht functionerende configuraties hebben we niet kunnen vaststellen waar het probleem zich heeft voorgedaan. TNO heeft in de gevallen, waarbij na vervanging van de central unit en reader de meetgegevens goed doorkwamen, geen technische gebreken aan de sets kunnen vaststellen. gedurende de proef hebben 2 OBU s na een aantal praktijkdagen geen data meer opgeleverd. Het is niet bekend wat daarvan de oorzaak is. Dit is in onderzoek bij de leverancier Kapsch. De verstoringen die normaliter aan het gebruik van gps kleven, zijn ook in deze proef opgetreden, zoals het grid-effect, time to first fix en de zgn. spikes. De backoffice ten behoeve van het ontvangen, verwerken en beheer van gps-data is gedurende de proef 100% betrouwbaar gebleken. C ONCLUSIES GPS Filtering van gps-gegevens is noodzakelijk zodra gps-data wordt vertaald naar gereden kilometers. Ter voorkoming van onnodig veel meetgegevens is contactgestuurde voeding van met name de OBU vereist. Het werken met gps-data vereist speciale aandacht vanwege de enorme hoeveelheid te ontsluiten data. Daarbij moet worden gedacht aan aggregatieniveaus, indexering etc. C ONCLUSIES EVI Het is aangetoond dat het EVI-concept in de praktijk kan werken. Er is een stap voorwaarts gezet op het gebied van de ontwikkeling van EVI. Binnen de RDW is veel kennis en ervaring opgedaan met EVI alsook met het werken met gps. Het EVI-concept, met een chip die onlosmakelijk aan het voertuig is verbonden, is technologisch vernieuwend maar met deze proef Spitsmijden nog niet uitgebreid getest. Voor het correct functioneren van de OBU zal bij het inbouwen rekening moeten worden gehouden met merk- en type gebonden omstandigheden. Inbouwen is derhalve maatwerk. PAGINA 5 VAN 26

6 T OEKOMSTPERSPECTIEF Om de RDW-kerntaak waken over de voertuigidentiteit ook in de toekomst naar behoren te kunnen blijven uitvoeren, moet nu aandacht gegeven worden aan EVI. De investeringen in EVI moeten daarom gezien worden als een lange termijninvestering. De ontwikkeling van EVI vergt nog de nodige aandacht om te komen tot een in de praktijk inzetbaar systeem. Daarbij moet aandacht worden gegeven aan het beveiligingsvraagstuk en de combinatie met overige in-car systemen/ devices. De door TNO ontwikkelde onlosmakelijke bevestiging van de EVIchip zou in de praktijk moeten worden beproefd. Een toekomstgedachte is een netwerk van EVI-chips in een voertuig. Bij een volgde stap in de ontwikkeling zou gekeken moeten worden naar dat samenspel van meerdere chips in een voertuig. Idealiter zouden chips in de kentekenplaten en onlosmakelijk in het voertuig aangebrachte chips in een netwerk met elkaar moeten communiceren. Als een van de chips corrupt raakt, dan moet dat voor handhavers op afstand zichtbaar zijn. Het EVI-concept is interessant en bruikbaar voor verzekeraars, politie en fabrikanten. Het is raadzaam voor de verdere ontwikkeling van EVI deze partijen nader aan te haken. Een EVI-concept zal in de toekomst nooit alleen nationaal worden ingevoerd. Het is daarom raadzaam om ook in Europees verband samenwerking te zoeken. PAGINA 6 VAN 26

7 3. H ET EVI-SYSTEEM Ten behoeve van de signalering en registratie van deelnemende voertuigen in de proef Spitsmijden heeft de RDW Elektronische Voertuigidentificatie (EVI) toegepast. In samenwerking met TNO en de Oostenrijkse firma Kapsch is een pilotversie van het beoogde EVIsysteem ontwikkeld en toegepast. Dit hoofdstuk omvat een globale uiteenzetting van de technische inrichting van EVI binnen de proef Spitsmijden S YSTEEMCOMPONENTEN Het systeem, dat is ingezet voor het signaleren en registreren van voertuigen, bestaat in hoofdlijnen uit 4 componenten. Deze componenten vormen samen de complete schakel van voertuig naar registratie. EVI-CHIP Alle deelnemende voertuigen zijn uitgerust met een EVI-chip. De chip is de feitelijke drager van de elektronische voertuigidentificatie en bevat het identificerende gegeven van het voertuig. In de toekomstige praktijk is het de bedoeling dat de EVI-chip onlosmakelijk met het voertuig is verbonden. TNO heeft daarvoor een oplossing ontwikkeld. Die oplossing is niet in deze praktijktoets ingezet, omdat de bevestiging van de EVI-chip geen onderdeel vormde van deze praktijktoets. Los daarvan heeft TNO wel zelf getest of de bevestiging aan de gestelde voorwaarden voldoet. CENTRAL UNIT EN RFID-READER Ten behoeve van het lezen van de EVI-chip en de interne communicatie over de gelezen identificatie heeft ieder deelnemend voertuig een RFID-reader en een central unit ingebouwd gekregen. De devices zaten gezamenlijk in één behuizing, die indien mogelijk een plaats kreeg in het handschoenenkastje. De voeding kwam van de sigarettenaansteker. G PS-OBU: Daarnaast zijn de deelnemende voertuigen uitgerust met een On Board Unit (OBU). De toegepaste OBU combineert gps-informatie met de voertuigidentificatie, die via de central unit en de RFID-reader uit de EVI-chip is gelezen. De OBU zendt de verzamelde data periodiek draadloos (GPRS) naar de backoffice. B ACKOFFICE SYSTEEM Het backoffice systeem bestaat uit 2 systeemdelen, te weten: Gps/ EVI-ontvangst- en registratiesysteem: zorgt voor het ontvangen en vastleggen van de ruwe gps-data en de meegeleverde EVI-data die periodiek door de OBU worden aangeboden. Dit deel van het backoffice systeem was belegd bij de firma Kapsch, de leverancier van de OBU s. PAGINA 7 VAN 26

8 Gps/ EVI-beheersysteem: zorgt voor het beheer op de verschillende gegevensverzamelingen in de registratie, het raadplegen van de registratie en het plotten van informatie op een grafische kaart. Het beheersysteem is gerealiseerd door RDW-ICT L OCATIEOVERZICHT De proef Spitsmijden Gouda - Den Haag speelt zich af op de corridor Gouda Zoetermeer Den Haag. Op meerdere punten zijn camera s geplaatst om de deelnemers via automatische kentekenplaatherkenning te signaleren. Bij de EVI-proef is gebruik gemaakt van gps waardoor exacte definitie van de proeflocatie niet echt van toepassing is. Gps functioneert immers wereldwijd. Voor de verificatie van de gpsmetingen is gebruik gemaakt van de camerabeelden die ten behoeve van het beloningdeel van de proef zijn opgesteld in het genoemde doelgebied. Op de onderstaande kaart zijn het doelgebied en de locaties van de camera s weergegeven. De camera s zijn geplaatst op het hoofdwegennet en de relevante alternatieve routes. A12 Gouda Den Haag v.v. (3 rijbanen) Katwijkerlaan Zoetermeerse rijbaan Bleiswijkerweg N219 Zevenhuizen N456 Moordrecht N453 Waddinxveen PAGINA 8 VAN 26

9 4. D E V OORBEREIDINGSFASE De voorbereidingsfase is medio 2008 gestart. Die begon met de selectie van de leverancier van de OBU. Daarna zijn deelnemers aan de proef geworven. In hun auto s zijn vervolgens EVI-configuraties ingebouwd S ELECTIE LEVERANCIER OBU Het enige selectiecriterium in de selectie van een leverancier van de OBU is de toepassing voor EVI in Spitsmijden. Er is geen rekening gehouden met eventuele aanvullende toepassingen in het kader van lopende of mogelijke ontwikkelingen binnen het project Anders Betalen voor Mobiliteit. In deze paragraaf worden de stappen uit het selectieproces toegelicht. S AMENSTELLEN LONGLIST Op basis van minimale vereisten is een initiële marktverkenning uitgevoerd. Daarbij is in eerste instantie gezocht naar apparatuur met geïntegreerde gps-, GPRS- en RFID-reader functionaliteit. De RFIDreader is nodig om de EVI-chip(s) van het deelnemende voertuig uit te kunnen lezen. Uit de marktverkenning is gebleken dat een dergelijke combinatie niet tot de categorie standaardproducten behoort; de beperkende factor daarbij is de eis ook een RFID-reader aan boord te hebben. Er ontstaan pas mogelijkheden als deze eis wordt teruggebracht tot het kunnen aansluiten van een RFID-reader. S AMENSTELLEN SHORTLIST Op grond van de bijgestelde eisen komt een reeks smartphones, track & trace apparatuur en een bestaande OBU voor elektronische tolheffing in beeld. Een deel van deze devices is afgevallen omdat niet werd voldaan aan de onderscheidende eis van de betrouwbaarheid/ robuustheid. De verdere selectie heeft zich vervolgens concreet toegespitst op een vergelijking van de onderstaande producten: 1) Een dedicated track & trace device van MobileTrack, 2) Een bestaande OBU voor elektronische tolheffing van Kapsch 3) Een smartphone met YETI track & trace software O PSTELLEN CRITERIA EN WEGING Er is een lijst met criteria opgesteld op basis waarvan de 3 potentiële OBU s in detail zijn vergeleken. Per criterium is daartoe eerst een gewicht bepaald en zijn er vervolgens per device punten toegekend. Het toekennen van de punten heeft plaatsgevonden op basis van informatie uit gesprekken met leveranciers en beschikbare documentatie. Zowel Kapsch als MobileTrack gaven aan dat met name de combinatie device-communicatieplatform moet worden gezien als een dedicated oplossing en dat het de sterke voorkeur geniet dit als geheel af te nemen en te implementeren. In het selectieproces is daarom (naast de eigenschappen van de OBU zelf) ook gekeken of en op welke wijze de leveranciers communicatie- en backoffice-functionaliteit kunnen leveren. PAGINA 9 VAN 26

10 H IGHLIGHTS UIT DE VERGELIJKING: Geen van de producten is zonder aanpassing inzetbaar in combinatie met EVI. In alle gevallen moet een interface ontwikkeld worden tussen de EVI-reader en de OBU, en zal een verwerkingseenheid moeten worden ingezet voor de integratie van de EVI-gegevens met de van gps afkomstige ritgegevens. MobileTrack en Kapsch leveren naast de device ook communicatieen backoffice-functionaliteit. De Kapsch-device wordt alleen in combinatie geleverd met bestaande communicatie- en backoffice-functionaliteit, centraal gehost bij Kapsch in Oostenrijk. Output is de ruwe data, aangevuld met de door Kapsch geaggregeerde data. Dit biedt extra mogelijkheden voor controle van het functioneren van de eigen gerealiseerde filterfunctionaliteit. S ELECTIE LEVERANCIER Een aantal van de criteria is als must have gekwalificeerd. De YETIoplossing voldeed niet aan de gedefinieerde must have van de mogelijkheid wired te kunnen koppelen met de TNO-configuratie. De YETI-oplossing viel daarmee direct af als mogelijke device. Zowel Kapsch als MobileTrack voldoen aan alle must have -criteria en scoren daarop ook gelijkwaardig. Het verschil ontstaat wanneer de criteria worden meegenomen, die als zeer belangrijk worden aangemerkt. Kapsch scoort op deze punten beduidend hoger dan MobileTrack. Hieronder vallen criteria als handzaamheid, imago leverancier in de branche en directe montage in de auto S ELECTIE DEELNEMERS EVI-PROEF Voor de EVI-proef zocht de RDW maximaal 25 deelnemers. Deze zijn geworven onder de groep van 771 deelnemers aan de gedragsproef Spitsmijden Gouda - Den Haag. Onder de deelnemers aan de gedragsproef Spitsmijden Gouda - Den Haag is op basis van ritgegevens van samenwerkingspartner ARS T&TT een eerste selectie gemaakt van deelnemers, die op het Spitsmijdentraject Gouda Den Haag minimaal 3 werkdagen per week met hun voertuig zijn geregistreerd. Deze groep, bestaande uit 185 mensen, heeft een brief ontvangen, waarin zij worden uitgenodigd zich als deelnemer aan te melden. Deze brief ging vergezeld van een lijst met veelgestelde vragen en antwoorden en een brochure over Elektronische Voertuigidentificatie. Om deelnemers te interesseren aan de proef deel te nemen, deed de RDW een beroep op de maatschappelijke betrokkenheid van de deelnemers. Daarnaast werd deelnemers een eenmalige beloning van 100 euro in het vooruitzicht gesteld. De opzet en uitvoering van deze selectie is in nauwe samenwerking met het projectbureau Spitsmijden tot stand gekomen. Deelnemers konden ook voor vragen/ opmerkingen terecht bij het voor hun vertrouwde projectbureau. Geïnteresseerden konden hun deelname kenbaar maken via een aanmeldingsknop, die op hun persoonlijke webpagina op gedurende de reageerperiode was geactiveerd. Aangezien de selectie op volgorde van binnenkomst zou plaatsvinden, kon op deze wijze datum en tijdstip van aanmelden nauwkeurig worden vastgesteld. PAGINA 10 VAN 26

11 4.3. S AMENWERKING MET TNO Aan TNO is door de RDW de opdracht verstrekt een toepasbare oplossing te ontwerpen voor het langs elektronische weg identificeren van voertuigen. Deze oplossing zou worden beproefd binnen de gedragsproef Spitsmijden Gouda - Den Haag. Aanvankelijk zou TNO voor deze proef de ontwikkelde EVI-chip en de aangepaste central unit leveren. De central unit moest worden aangepast om de communicatie met de OBU mogelijk te maken. De RDW zou het assembleren van de verschillende componenten voor haar rekening nemen. Vanwege de veelheid aan technische uitdagingen is TNO gevraagd de central unit en de reader in één behuizing te integreren, zodanig dat koppeling met de OBU werd gerealiseerd en het geheel door slechts één voedingskabel vanuit de sigarettenaansteker zou worden gevoed. Uiteindelijk heeft TNO een compacte behuizing ontworpen en gerealiseerd, waarop tevens de EVI-chip is bevestigd. TNO heeft vervolgens, samen met de OBU-leverancier Kapsch, integratietesten uitgevoerd voor de apparatuur die bij de deelnemers zou moeten worden ingebouwd. Tijdens de proef is een aantal technische vraagstukken aan TNO voorgelegd. Zo is een aantal geassembleerde componenten uit deelnemende voertuigen vervangen en getest op het correct functioneren in de keten S AMENWERKING MET K APSCH Zoals hiervoor beschreven is Kapsch geselecteerd als leverancier van de On Board Units. In totaal heeft Kapsch 40 op EVI aangepaste OBU s geleverd. Daarnaast heeft Kapsch het backoffice systeem beschikbaar gesteld voor de initiële communicatie met de OBU s voor het ophalen en vastleggen van de ruwe meetgegevens. Deze ruwe meetgegevens werden door middel van een zogeheten webservice ter beschikking gesteld aan de RDW. De samenwerking met Kapsch ter ondersteuning van de EVI-proef is in een contract vastgelegd C AMERAMETINGEN ARS T&TT Ten behoeve van het werven en het registreren van het rijgedrag van deelnemers aan de proef Spitsmijden Gouda - Den Haag is gebruikgemaakt van Automatic Number Plate Recognition (ANPR). De firma ARS T&TT, samenwerkingspartner binnen Spitsmijden, heeft in de proef de ANPR-metingen verzorgd. Met Spitsmijden is afgesproken dat de ANPR-metingen van de EVI-deelnemers aan de RDW werden geleverd ter verificatie van de EVI/ gps-metingen. Hiertoe leverde ARS T&TT de RDW wekelijks een bestand met ANPR-waarnemingen van de EVI-deelnemers IMPLEMENTATIE SYSTEEMCOMPONENTEN Meerdere partijen hebben, ten behoeve van de implementatie van de verschillende systeemcomponenten, een inspanning geleverd. In deze paragraaf wordt per systeemcomponent kort ingegaan op de uitgevoerde activiteiten en de betrokken partijen. PAGINA 11 VAN 26

12 gps-obu OBU Ten behoeve van de proef heeft de RDW 40 On Board Units aangeschaft. De software in de OBU s was aangepast, zodat de OBU kon communiceren met de EVI-configuratie. Op die manier kon de OBU de elektronische voertuiggegevens uit de EVI-chip combineren met de gps-data. De OBU s zijn in de backoffice van Kapsch gekenmerkt als RDW- OBU s. Iedere OBU had een unieke OBU-ID die in combinatie met de EVI in de backoffice van de RDW is vastgelegd EVI-TAG, RFID-READER, CENTRAL UNIT TNO heeft niet alleen 40 EVI-tags geleverd, maar ook 40 speciaal voor dit doel ontworpen complete behuizingen met daarin een RFID-reader en een central unit. De behuizing werd door middel van een voedingskabel op de sigarettenaansteker aangesloten. Een kabel (RS232) koppelde de behuizing aan de OBU. Ook werd de OBU van stroom voorzien via de behuizing. De behuizing had een behoorlijke omvang (lxbxh: 18x12x5 cm) maar was klein genoeg om in het handschoenenkastje van de deelnemende voertuigen te kunnen worden geplaatst COMMUNICATIE De communicatie tussen de OBU s en de backoffice van Kapsch werd uitgevoerd door middel van GPRS. Deze communicatie is geheel verzorgd door Kapsch BACKOFFICE Het backoffice systeem bestaat uit 2 componenten: het EVIregistratiesysteem en het EVI-beheersysteem. grafiek metingen EVI/GPS- ONTVANGST- EN REGISTRATIESYSTEEM: Dit component van de backoffice zorgt voor het ontvangen en vastleggen van de ruwe gps-data en de meegeleverde EVI-data, die periodiek door de OBU worden aangeboden. Voor dit deel van het systeem is gebruik gemaakt van een bestaand backoffice systeem van Kapsch. Per minuut werd door actieve OBU s data aangeleverd, die per direct beschikbaar was voor het beheersysteem van de RDW door middel van een webservice. Via een beveiligde webpagina bij Kapsch was het mogelijk de geregistreerde data van de in de proef gebruikte OBU s te raadplegen. PAGINA 12 VAN 26

13 plotten gps/eviritgegevens EVI/GPS- BEHEERSYSTEEM Het ICT Bedrijf van de RDW heeft een eigen EVI/ gps beheersysteem ontwikkeld. Naast het continu ophalen en vastleggen van de EVI/ gpsmetingen, via de webservice van Kapsch, werden ook wekelijks de ANPR-waarnemingen opgehaald bij ARS T&TT en in de database vastgelegd. Een belangrijk onderdeel van het backoffice systeem bij de RDW was een internetapplicatie, waarmee de data op verschillende wijzen kon worden ontsloten. Daarmee was on line het functioneren van de verschillende EVI-configuraties inzichtelijk, zowel op individueel niveau als collectief. Voorbeelden van beheerfuncties: Beheer deelnemers (opvoeren, wijzigen, wijzigen status etcetera). Koppelen EVI aan deelnemers. Beheer cameraposities en polygonen. Raadplegen en het gekleurd plotten van ritten op een grafische kaart. Raadplegen camerawaarnemingen versus gps/ EVI-waarnemingen. Filteren van gps-data van ritgegevens Tonen statistische gegevens 4.7. I NTEGRATIETEST Aan het eind van de voorbereidingsfase zijn door de RDW integratietesten uitgevoerd op de gehele systeemketen, te weten van EVI-chip en OBU tot levering van meetgegevens aan de RDW backoffice. Alle configuraties zijn voorafgaande aan de inbouw getest. Dit vanwege het geringe aantal configuraties en de overweging dat vervanging na inbouw bewerkelijk zou zijn. PAGINA 13 VAN 26

14 5. U ITVOERINGSFASE De uitvoeringsfase startte voor de RDW begin februari 2009 met het maken van afspraken met de deelnemers ten behoeve van de inbouw van de EVI-configuraties. De uitvoeringsfase liep door tot het moment van uitbouw van de sets medio juni EVI-CONFIGURATIES Ieder deelnemend voertuig kreeg een OBU tegen de voorruit en een kastje in het handschoenenkastjes dat met klittenbandtape was bevestigd. In het kastje waren de central unit en de reader geïntegreerd. Daarbovenop was de EVI-chip geplakt. Het oorspronkelijk ontwerp van TNO voorzag in het onlosmakelijk bevestigen van met name de chip en de reader. Voor deze praktijkproef is bewust gekozen voor de beschreven pragmatische oplossing. Schade aan het voertuig van de deelnemer diende zowel bij in- als bij uitbouw voorkomen te worden. In deze paragraaf worden de activiteiten weergegeven, die betrekking hebben op de uitvoeringsfase. EVI-configuratie INBOUW EVI-CONFIGURATIES Ook voor het projectbureau Spitsmijden was de inbouw van de kastjes een bijzonder moment. Voor het eerst had Spitsmijden, net als de RDW, werkelijk contact met de deelnemers. De organisatie en coördinatie van de inbouw is verzorgd door een medewerkster van onze afdeling Project Support R&I. Als locatie voor de inbouw is evenals bij de eerste proef Spitsmijden in 2007 voor RDW-Zoetermeer gekozen. Na de inbouw tekenden de deelnemers een deelnemerscontract. A FSPRAKEN Vanwege het geringe aantal deelnemers aan de proef hebben medewerkers van het Klant Contact Center van de RDW persoonlijk contact opgenomen met de deelnemers. Ter ondersteuning van dit proces heeft de medewerkster Project Support, in overleg met de inbouwers van VT, een rooster opgesteld waarop de afspraken ingepland konden worden. Impressie inbouwavond INBOUWAVONDEN Er zijn in totaal 2 inbouwavonden georganiseerd bij de RDW te Zoetermeer. Een derde inbouwavond was wel ingepland, maar bleek niet nodig. Tijdens iedere inbouwavond waren 3 technisch medewerkers van keuringsstation Schiedam en Waddinxveen aanwezig voor het inbouwen van de OBU s en de kastjes. Tevens was een medewerker van het ICT Bedrijf van de RDW aanwezig voor de controle op de werking van de ingebouwde sets. Voor deze controle werd gebruikgemaakt van de eerder genoemde beveiligde website van Kapsch en een door ICT zelf ontwikkelde webapplicatie. Tijdens de avonden was er ook praktische hulp van mensen van FB en de bewaking. Namens de proef Spitsmijden waren iedere avond medewerksters van het projectbureau aanwezig voor het beantwoorden van eventuele vragen over de gedragsproef Spitsmijden Gouda - Den Haag. De medewerkster project support van de RDW zorgde voor de regie van de werkzaamheden en het laten tekenen van de deelnemerscontracten. PAGINA 14 VAN 26

15 EVI-PROEF IN S PITSMIJDEN Verder was de projectmanager van het EVI-project aanwezig om de deelnemers persoonlijk te bedanken voor de bereidheid deel te nemen aan de proef. Alle deelnemers kregen daarnaast hapjes en drankjes in een door heaters verwarmde ruimte EXTRA CONFIGURATIES Ook in de voertuigen van de directieleden van zowel RDW als TNO zijn EVI-configuraties ingebouwd. Enerzijds om gedurende de proef testmetingen te doen, anderzijds om de directieleden te laten participeren in en op de hoogte te brengen van de proef. In totaal zijn 5 extra configuraties ingebouwd FUNCTIONEEL BEHEER EVI-CONFIGURATIES Het ICT Bedrijf van de RDW heeft, op basis van de beschikbare gegevens in het backoffice systeem, regelmatig controles uitgevoerd op het juist en compleet ontvangen van de gegevens. Bij deze controles bleken bij 8 deelnemers geen volledige gegevens door te komen. Dat maakte het noodzakelijk een deel van de configuratie in deze voertuigen te vervangen. Deze vervangingsactie bleek, vanwege de beschikbaarheid van reserveconfiguraties, halverwege de proef pas uitvoerbaar. Bij 5 van de 8 voertuigen had deze correctie tot gevolg dat de kwaliteit van de meetgegevens aanzienlijk verbeterde. In de onderstaande grafiek is dat goed te zien. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% geen EVI cannot read tag internal error EVI OK 30% 20% 10% 0% In de grafiek wordt het procentuele aandeel van de code 200 EVI OK in het totaal aantal metingen weergegeven in vergelijking tot die van de verschillende functionele foutsituaties. De lichtblauwe kolom laat de correct gelezen EVI s zien. Er is een significatie verbetering zichtbaar vanaf 21 april, de dag waarop de defecte EVI-configuraties zijn vervangen I NFORMATIEVERSTREKKING Gedurende de looptijd van het traject is op verschillende manieren informatie verstrekt over de EVI-proef binnen Spitsmijden. De belangrijkste vormen van informatieverstrekking worden in deze paragraaf weergegeven. PAGINA 15 VAN 26

16 N IEUWSBRIEF SPITSMIJDEN Het projectbureau Spitsmijden verstuurde regelmatig per een nieuwsbrief naar alle deelnemers aan de proef. Een aantal keren heeft in de nieuwsbrief informatie gestaan over de proef met EVI, zowel over de werving van deelnemers als over het verloop van de proef. N IEUWSBRIEF EVI Speciaal voor de deelnemers aan de EVI-proef is 2 keer een nieuwsbrief over het verloop ervan opgesteld. De deelnemers hebben ook deze nieuwsbrief via gekregen. EVI-FILM Ter ondersteuning van de uitleg en verdere promotie van EVI heeft MCW Studio s, in opdracht van de RDW en in samenwerking met TNO, een film over EVI gemaakt. In de film komt onder andere een deelnemer aan de proef aan het woord. De film wordt tijdens en na de proef gebruikt als promotiemateriaal. De korte film was ruim voor het eind van de proef gereed. Alle deelnemers hebben tijdens de uitbouw een exemplaar gekregen C IJFERS EN F EITEN D EFINITIES Rit Aaneengesloten periode van gps-waarnemingen zonder onderbreking, waarbij als een onderbreking een pauze van minimaal 5 minuten geldt. Geen EVI De OBU geeft bij de gps-data geen EVI-informatie mee. In dat geval heeft de OBU de EVI-informatie niet opgevraagd of heeft geen antwoord retour gekregen van de Central Unit. 200 EVI OK EVI OK. De EVI is op een correcte wijze gelezen. 500 foutcode Internal error. Er is sprake van een ondefinieerbare fout in de central unit. Er heeft zich een onbekende situatie voorgedaan. 501 foutcode Meerdere EVI s gelezen. Dit komt voor als er meerdere EVI-chips worden gelezen met een verschillende waarde. Tijdens de proef is dit alleen voorgekomen tijdens de testfase. 502 foutcode EVI-chip niet te lezen. Deze foutcode doet zich voor als de RFID-reader aangeeft dat hij de chip niet heeft kunnen lezen. Dat kan bijvoorbeeld als de afstand tussen de reader en de chip te groot is of het vermogen waarmee wordt gelezen te laag is. PAGINA 16 VAN 26

17 D EELNEMERS De deelnemers aan het EVI-deel van de proef zijn onder te verdelen in 2 groepen: deelnemers aan de EVI-proef en testdeelnemers. De testdeelnemers hebben maar een korte periode deelgenomen. SOORT DEELNEMER AANTAL Deelnemer aan Spitsmijden Gouda Den Haag Deelnemer aan EVI-proef 23 Testdeelnemer EVI-proef 5 Het doel was de proef met 25 deelnemers uit te voeren. Eén deelnemer haakte vlak voor de inbouw af, een ander is niet verschenen bij de inbouw. Besloten is het aantal deelnemers op 23 te houden, omdat dit naar verwachting voldoende testinformatie op zou leveren. M ETINGEN In totaal zijn in de periode van 2 maart 2009 tot en met 29 mei 2009 meer dan 25 miljoen gps-metingen ontvangen. Daarbij dienen te volgende kanttekeningen te worden gemaakt: Bij 6 voertuigen stond er permanent stroom op de sigarettenaansteker waardoor de OBU continu aan stond. Dat heeft geresulteerd in een continue stroom van gps-metingen van die voertuigen. Er werden ook metingen doorgegeven als de voertuigen stil stonden. 5 EVI-configuraties zorgden voor nagenoeg alle foutsituaties. Hiervan zijn er 4 die continu (7x24) meetgegevens hebben uitgezonden (zie hierboven). De verstoringen worden toegewezen aan het werken met een prototype en de bijbehorende kinderziektes. Door het geringe aantal ingezette EVI-configuraties wordt het totaalbeeld door deze 5 EVI-configuraties onevenredig beïnvloed. Van 2 OBU s is na 2 proefdagen geen signaal meer ontvangen, terwijl er wel met het voertuig is gereden. Een aantal RDW-medewerkers en TNO-medewerkers heeft als testpersoon meegedaan aan de proef. Terwijl de meesten slechts enkele weken deelnamen, heeft 1 RDW-er gedurende de gehele proef als testdeelnemer gefungeerd. De hierboven genoemde groepen hebben het aantal metingen, de kwaliteit daarvan en het gemiddelde aantal ritten sterk beïnvloed. In de onderstaande tabel wordt bij de statistische gegevens daarom onderscheid gemaakt tussen totaal en geschoond (resp. alle OBU s en alle OBU s zonder de bij de tweede bullit genoemde 5 probleemconfiguraties). Metingen van testpersonen zijn in het geheel niet meegenomen bij de analyse. PAGINA 17 VAN 26

18 SOORT GEGEVEN TOTAAL GESCHOOND Gps-metingen Aantal ritten Aantal kilometers Gemiddeld aantal gps-metingen per voertuig per dag Gemiddeld aantal ritten per voertuig per dag Gemiddeld aantal km per voertuig per dag ,08 1,16 51,9 52,2 Percentage EVI correct 57,9% 95,7% Percentage EVI leeg 7,0% 2,1% Percentage interne fouten (code 500 meldingen) Percentage EVI kan niet gelezen worden (code 502 meldingen) 4,5% 0,3% 30,6% 1,8% In onderstaand diagram wordt de verhouding weergegeven in de kwaliteit van de metingen in de geschoonde situatie. PAGINA 18 VAN 26

19 5.4. V ERSTORINGEN In het hele traject van voorbereiding tot de afronding heeft zich een aantal verstoringen voorgedaan. In deze paragraaf worden de gesignaleerde verstoringen kort behandeld, onderverdeeld naar verstoringen in de aanloopfase en verstoringen tijdens de uitvoering. A ANLOOPFASE Voorafgaand aan de werkelijke meetperiode van de proef Spitsmijden hebben zich de volgende verstoringen voorgedaan. De meeste van deze verstoringen kunnen worden gekenmerkt als kinderziektes. Gepantserde voorruit: In 2 gevallen kon de OBU geen satellietinformatie ontvangen en niet via GPRS communiceren met de backoffice. Dit werd veroorzaakt door een metal-coating in/ op de voorruit. Bij 2 deelnemers is de EVI-configuratie daarom bij de achterruit of de zijruit van het voertuig geplaatst. Configuratie past niet: De kabels aan de door TNO gemaakte behuizing bleken niet voor alle voertuigen lang genoeg. In de betreffende voertuigen is de EVI-configuratie daarom geplaatst met een 12V-verlengsnoer. Voor de koppeling tussen OBU en behuizing was geen verlengsnoer beschikbaar. In voorkomende gevallen is de OBU niet op de meest ideale locatie geplaatst. Niet in de Kapsch backoffice geregistreerd. Tijdens de testen is het 2 keer voorgekomen dat een OBU niet als RDW-OBU in de backoffice van Kapsch was geregistreerd. Het gevolg was dat de RDW geen data van de OBU kon binnenhalen. UITVOERINGSFASE OBU maakt geen contact meer. Na 2 dagen zijn 2 OBU s al uitgevallen. Zij hebben gedurende de proef geen metingen meer doorgegeven. Door een vergelijking met de camerawaarnemingen werd duidelijk dat de voertuigen nog wel rondreden. Bij telefonische en visuele controle bleek ook dat de OBU s nog wel stroom kregen. De OBU s zijn voor onderzoek naar Kapsch teruggestuurd. EVI-configuratie TNO functioneert niet. De door TNO gemaakt prototype EVI-configuraties hebben niet allemaal goed gefunctioneerd. Gedurende de proef zijn 8 configuraties vervangen. De configuraties zijn naar TNO geretourneerd voor onderzoek. TNO gaf aan dat de kastjes wél goed functioneerden toen ze opengemaakt waren. Een duidelijke oorzaak voor het falen tijdens de proef is niet achterhaald. Lampje op de OBU brandt niet. In 2 gevallen meldde de deelnemer dat het lampje op de OBU niet brandde nadat het voertuig was gestart. Bij controle bleken de OBU s wel te functioneren. De backoffice ontving wel data. PAGINA 19 VAN 26

20 Camera s verplaatst gedurende de proeftijd. De cameralocaties zijn op basis van hun gps-coördinaten zeer exact in het backoffice systeem vastgelegd om zodoende de gps-metingen te kunnen verifiëren. Gedurende de proef zijn de ANPR-camera s echter enkele keren verplaatst vanwege wegwerkzaamheden. De aangepaste locaties zijn niet aan de RDW doorgegeven. In deze gevallen kon de verificatie niet worden uitgevoerd. Daarbij komt dat het backoffice systeem niet was ingericht om meerdere locaties tijdafhankelijk vast te kunnen leggen per camera. Op deze schermafbeelding is te zien dat de omleiding duidelijk naast de oorspronkelijke A12 loopt (de paars gekleurde lijn toont de gereden route), terwijl de camera s volgens de registratie nog op de A12 zijn gepositioneerd. GPS-VERSTORINGEN Voorafgaand aan deze proef was al bekend dat het gebruik van gps een aantal verstoringen geeft. Een aantal van deze verstoringen is ook geconstateerd tijdens de EVI-proef. Door middel van filtering is het mogelijk het effect van de storingen te verminderen of volledig op te lossen. In de EVI-applicatie is functionaliteit opgenomen om ritten on line te filteren op de volgende elementen : Minimum snelheid Maximum snelheid Maximum acceleratie HDOP (een indicator voor nauwkeurigheid van de gps-meting) NB. Het aantal satellieten werd niet aan de RDW doorgegeven en was dus niet beschikbaar voor het filteren. PAGINA 20 VAN 26

21 De volgende verstoringen hebben zich gedurende de proef voorgedaan: Spikes In de route komt een gps-positie voor die ver (100 meter tot meer dan een kilometer) verwijderd ligt van de vorige positie. Er wordt in 1 seconde als het ware een uitstapje gemaakt. Dit gaat vanzelfsprekend gepaard met een enorme acceleratie. Door te filteren op maximale acceleratie kunnen spikes worden gewist. Grid-effect Gps-posities kunnen tot op 5 tot 10 meter nauwkeurig worden bepaald. Tijdens een verplaatsing kan op basis van al die meetpunten een route met bijbehorende afstand worden vastgesteld. Echter, op het moment dat een voertuig stil staat terwijl de gps-meting doorgaat, wordt niet steeds exact dezelfde positie bepaald, maar verschuift deze steeds iets in willekeurige richting binnen een beperkte straal. Bij het plotten van die posities lijkt het voertuig dan ook steeds te bewegen. Bij het berekenen van afgelegde afstanden op basis van de gps-metingen kan dit leiden tot behoorlijk wat extra kilometers. PAGINA 21 VAN 26

22 Time to first fix Voor het bepalen van een gps-locatie heeft de gps-ontvanger het signaal van minimaal 4 satellieten nodig. Op het moment dat de gpsontvanger wordt geactiveerd, zoekt deze eerst de zichtbare satellieten. Zolang er nog geen fix is met minimaal 4 satellieten is de gps-positie niet nauwkeurig vast te stellen. Dit leidt dit tot het moment van de volledige fix tot een onvolledige of onnauwkeurige route A NALYSE Voor een reëel beeld van de mogelijkheden van EVI zijn bij de analyse van de meetgegevens de geschoonde data gebruikt. De reden hiervoor is dat door het beperkte aantal testconfiguraties de verstoringen een significante invloed hebben op de resultaten maar veelal hun oorsprong vinden in het werken met een prototype. De gesignaleerde verstoringen staan in paragraaf 5.4 uitgebreid beschreven, zodat deze als leer- en/ of aandachtspunten kunnen worden meegenomen bij de verdere ontwikkeling van EVI of het werken met gps. Aantal ritten per deelnemer Een aantal deelnemers heeft aanmerkelijk minder gereden dan vooraf kon worden verwacht op basis van metingen van Spitsmijden. Het selectiecriterium voor potentiële deelnemers aan de proef luidde: op minimaal 3 werkdagen in de week op de weg gesignaleerd door een camera op het Spitsmijdentraject. Het verwachte minimum aantal ritten was 13 weken x 6 ritten = 78 ritten per deelnemer. Bij 7 deelnemers was het aantal geregistreerde ritten aanzienlijk lager dan dit verwachte minimum. Eén deelnemer kwam zelfs maar tot 2 geregistreerde ritten. 6 Deelnemers zitten met hun aantal ritten maar marginaal boven dit minimum, terwijl we naast woonwerkverkeer aanvullende ritten verwachtten. Het gevolg daarvan is dat er minder metingen zijn vastgelegd dan verwacht. PAGINA 22 VAN 26

23 Kwaliteit EVI-metingen per dag in de geschoonde situatie De onderstaande grafieken geven per dag de kwaliteit van de geschoonde metingen weer, respectievelijk in procenten en in absolute aantallen. Kwaliteit 100% GPS-metingen per dag alle devices 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% geen EVI cannot read tag internal error EVI OK 20% 10% 0% ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr Kwaliteit geschoonde metingen geen EVI cannot read tag internal error EVI OK ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr za zo ma di wo do vr B EVINDINGEN Aantallen per dag Trends Uit de bovenste grafiek wordt duidelijk dat er in de tijd gezien geen patronen in kwaliteit zijn te herkennen. Verder geldt dat er in het weekend door de proefpersonen minder wordt gereden: de weekenden zijn duidelijk te herkennen. Kwaliteit weekend versus door de week De kwaliteit van de metingen ligt procentueel gezien in het weekend beduidend lager dan door de week. Een paar OBU s veroorzaakten dit effect, namelijk de OBU s met een gemiddeld hoog foutpercentage versus een laag aantal metingen. De oorzaak is terug te voeren op een beperkt aantal proefpersonen. Kwaliteit EVI-metingen Na het filteren van de kinderziekten met de EVI-configuraties blijkt de EVI met een percentage van ruim 97% goed te functioneren. Daarbij kan worden gesteld dat in een uiteindelijke praktijksituatie de EVI maar 1 keer per rit behoeft te worden uitgelezen maar wellicht wel meerdere keren moet worden gecontroleerd. EVI- time to first fix Opvallend genoeg deed zich bij het lezen van de EVI ook een soort time to first fix voor. Bij de gps-waarnemingen uit het eerste deel van de rit werd vaak nog geen EVI meegegeven. De oorzaak daarvoor kan op verschillende plaatsten in de keten liggen, maar ligt naar verwachting bij het functioneren van de OBU. In nagenoeg alle situaties was er geen sprake van een foutsituatie, maar was de EVI leeg. PAGINA 23 VAN 26

24 In dat geval heeft er nog geen bevraging op de EVI plaatsgevonden. De oorzaak is vooralsnog niet bekend. De leverancier onderzoekt het probleem. NB. In het blauwe deel van de route is EVI nog niet gevuld, bij het paarse deel van de route wordt de EVI correct meegegeven. Verificatie gps-metingen met ANPR De verificatie van gps-metingen met behulp van ANPR in een backoffice systeem is goed te realiseren. Het vereist echter grote precisie bij het positioneren van de camera s en een actief beheer op die positionering. Prototypes Bij het werken met prototypes is de kans op verstoringen groot. Bij een klein aantal deelnemers beïnvloedt dat de resultaten aanzienlijk. Gps en dataopslag Het werken met gps-data voor routereconstructie en afstandsbepaling vereist veel data-opslag. Gedurende de proefperiode (2 maart 29 mei) is van de proefpersonen ruim 5,5 Gb aan gps-data opgeslagen. Het gemiddeld aantal kilometers van onze proefpersonen, omgerekend naar jaarbasis, bedraagt ongeveer Zuiverheid van gps Bij het plotten op een grafische kaart van de geregistreerde gpsdata loopt de berekende route vaak naast de weg. De oorzaak daarvoor kan liggen aan de gebruikte grafische kaart, maar ook aan de zuiverheid van de gps-metingen. Oorzaak en consequenties zijn niet verder geanalyseerd. PAGINA 24 VAN 26

25 Standaard verstoringen Bij het werken met gps in de EVI-proef zijn diverse bekende gpsverstoringen geconstateerd. Bij overige toepassingen van gps-data is het raadzaam met deze verstoringen rekening te houden. Dat kan bijvoorbeeld door te werken met een geavanceerd filter in de gps-unit of in de backoffice. Gps-filters Het filter dat in de EVI/ gps-proef is toegepast heeft maar een beperkt effect. Niet alle onvolkomenheden zijn weg te filteren. Voor een optimaal zuivere registratie zijn aanvullende maatregelen of meer geavanceerde filtering nodig. PAGINA 25 VAN 26

26 6. A FRONDINGSFASE De afrondingsfase startte medio mei met het plannen van de afspraken met alle deelnemers voor het uitbouwen van de EVI-configuraties. Ook deze rapportage is onderdeel van de afrondingsfase. De afrondingsfase loopt naar verwachting door tot 1 oktober In de laatste maanden geeft de RDW nog enkele presentaties en organiseert mede een congres waarbij EVI aan bod komt U ITBOUW EVI-CONFIGURATIES Net als bij de inbouw heeft een medewerkster van Project Support de uitbouw georganiseerd en hebben medewerksters van het KCC daartoe alle afspraken met de deelnemers gemaakt. In de planning was rekening gehouden met het maken van individuele afspraken met die deelnemers, die niet op één van de geplande uitbouwdagen konden komen. Dat zou nog in diezelfde week gerealiseerd moeten worden. De uitbouw vond plaats op donderdag 11 juni en dinsdag 16 juni Technisch medewerkers van de divisie Voertuigtechniek hebben de configuraties bij de RDW in Zoetermeer uitgebouwd, inclusief die van de zgn. stakeholders. De uitbouw van de configuraties is gecombineerd met de administratieve afronding van de deelname aan de proef met de deelnemers. Ook nu werd de inwendige mens niet vergeten. De extra EVI-sets bij de auto s van directieleden van TNO, zijn door TNO zelf uitgebouwd D EÏNSTALLEREN GPRS-PLATFORM In overleg met Kapsch is op 30 mei 2009 het communicatieplatform gedeactiveerd. Voertuigverplaatsingen werden vanaf die datum dus niet meer bij de backoffice van de RDW geregistreerd. Deactivatie vond geheel softwarematig plaats R ETOURNEREN EVI-HARDWARE De OBU s, die voor de proef door Kapsch aan de RDW op leasebasis zijn geleverd, zullen worden geretourneerd aan Kapsch in Oostenrijk. De central units en de readers, alsmede de EVI-chips zijn door de RDW aangeschaft en blijven in eigendom van de RDW U ITBETALING EVI-VERGOEDING Alle deelnemers hebben voldaan aan de voorwaarden, zoals in de deelnemersovereenkomst zijn opgenomen. Voor de bereidheid en deelname aan de EVI-proef ontvangt elke deelnemer een vergoeding van 100. Het projectbureau Spitsmijden zorgt voor het overmaken van deze vergoeding naar de rekeningnummers van de deelnemers. PAGINA 26 VAN 26

De proef. Spitsmijden is een proef waarbij wordt onderzocht of automobilisten te verleiden zijn om de spits te mijden.

De proef. Spitsmijden is een proef waarbij wordt onderzocht of automobilisten te verleiden zijn om de spits te mijden. De proef Spitsmijden is een proef waarbij wordt onderzocht of automobilisten te verleiden zijn om de spits te mijden. 2 Doelstellingen Algemeen: Uitbreiden van het repertoire sturingsinstrumenten weggebruik

Nadere informatie

Fred Zijderhand, ARS T&TT Albert Mulder, RDW. Transumo Kennismiddag Mobiliteitstechnologie in auto s Mobilion, 19 oktober 2006

Fred Zijderhand, ARS T&TT Albert Mulder, RDW. Transumo Kennismiddag Mobiliteitstechnologie in auto s Mobilion, 19 oktober 2006 Fred Zijderhand, ARS T&TT Albert Mulder, RDW Transumo Kennismiddag Mobiliteitstechnologie in auto s Mobilion, 19 oktober 2006 Inhoud Inleiding Het project en de proef Technieken Yeti smartphone Technieken

Nadere informatie

Deelplan 4 Communicatie gericht op de media Dit deelplan is een bijlage bij het Communicatieplan Spitsmijden Gouda Den Haag

Deelplan 4 Communicatie gericht op de media Dit deelplan is een bijlage bij het Communicatieplan Spitsmijden Gouda Den Haag Deelplan 4 Communicatie gericht op de media Dit deelplan is een bijlage bij het Communicatieplan Spitsmijden Gouda Den Haag Martijn van Elk, Rik Vree, Marina Meens April 2008 1. Scope Voor de communicatie

Nadere informatie

Evaluatie SaveDriver Informatie Keten. vertrouwelijk Stok Nederland BV 2008 11

Evaluatie SaveDriver Informatie Keten. vertrouwelijk Stok Nederland BV 2008 11 Evaluatie SaveDriver Informatie Keten 1 Klant ontvangt mailing Goedemorgen, ik bel u namens uw verzekeraar en wil graag een inbouw afspraak maken. Schikt het u aanstaande vrijdag? (aanmaken workflow) 2

Nadere informatie

Inleiding BusinessTrack RRS

Inleiding BusinessTrack RRS Inleiding BusinessTrack RRS In de eerste plaats onze dank voor het gebruiken van BusinessTrack voor uw fiscale Ritten Registratie. Gezien er bij het gebruik van het systeem een aantal opties zijn, willen

Nadere informatie

Beoordeling. h2>klacht

Beoordeling. h2>klacht Rapport 2 h2>klacht Verzoeker klaagt erover dat Rijkswaterstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat hem nulniveau 2 heeft toegekend in verband met het project FileMijden A6. Beoordeling Algemeen

Nadere informatie

Uitvoering advies aanlevering beleidsinformatie Veilig Thuis

Uitvoering advies aanlevering beleidsinformatie Veilig Thuis Uitvoering advies aanlevering beleidsinformatie Veilig Thuis 8 juni 2015 1 ADVIES De Wmo2015 verplicht de Veilig Thuis organisaties (VT organisaties) om twee keer per jaar, in juli en januari) bij CBS

Nadere informatie

Voorwaarden Kortingsregeling Tweewielers

Voorwaarden Kortingsregeling Tweewielers Voorwaarden Kortingsregeling Tweewielers Inleiding: de aard van de Kortingsregeling Tweewielers De Kortingsregeling Tweewielers heeft als hoofddoel om automobilisten in (de regio) Rotterdam gemiddeld minimaal

Nadere informatie

Spitsmijden 2. Ervaringen front- en backoffice

Spitsmijden 2. Ervaringen front- en backoffice Spitsmijden 2 Ervaringen front- en backoffice 2008/2009 Inhoudsopgave Voorwoord 4 Spitsmijden is gericht op kennisontwikkeling 5 1. Spitsmijden 7 1.1 Historie 7 1.2 Concept 7 1.3 Projecten 8 2. Facts

Nadere informatie

Dahua ITC-237-PU1B-IR-WIEGAND 26bit ANPR Camera QUICK START

Dahua ITC-237-PU1B-IR-WIEGAND 26bit ANPR Camera QUICK START Dahua ITC-237-PU1B-IR-WIEGAND 26bit ANPR Camera QUICK START Installatiesheet Dahua ITC-237-PU1B-IR-Wiegand Om een goede werking van deze kenteken camera te kunnen garanderen dient de camera geplaatst te

Nadere informatie

Spitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden?

Spitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden? Spitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden? Yvonne van Velthoven-Aarts Samenwerkingsverband Regio Eindhoven y.vanvelthoven-aarts@sre.nl Pierre van Veggel APPM Management Consultants

Nadere informatie

TECHNISCHE HANDLEIDING

TECHNISCHE HANDLEIDING TECHNISCHE HANDLEIDING TIMER SCHAKELAAR Sleutelschakelaar met timerfunctie 230/380V / 4 x 10 Amp - 1 x 2 AMP inschakelbaar incl. LED controle, uitvoering opbouw ASW BV 2011 Technische Handleiding Documentversie

Nadere informatie

TrackJack OTM 2.0. Handleiding

TrackJack OTM 2.0. Handleiding 14112012 TrackJack OTM 2.0 (V2) 02112012 Inhoud 1. Welkom 3 2. Inhoud van de verpakking 3 3. Inbouw 3 3.1. Zelf inbouwen 3.2. Laten inbouwen 3.3. Uitleg signaallichten 4. Aan de slag! 6 4.1. Account aanmaken

Nadere informatie

Beantwoording schriftelijke vragen van de Statenfractie PVV over privacy van weggebruikers in het lader van het onderzoek Spitsmijden in Brabant

Beantwoording schriftelijke vragen van de Statenfractie PVV over privacy van weggebruikers in het lader van het onderzoek Spitsmijden in Brabant Statenfractie Partij voor de Vrijheid H.F. van den Berg Postbus 90151 5200 MC S-HERTOGENBOSCH Brabantlaan 1 Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Telefoon (073) 681 28 12 Fax (073) 614 11 15 info@brabant.nl

Nadere informatie

AFO 142 Titel Aanwinsten Geschiedenis

AFO 142 Titel Aanwinsten Geschiedenis AFO 142 Titel Aanwinsten Geschiedenis 142.1 Inleiding Titel Aanwinsten Geschiedenis wordt gebruikt om toevoegingen en verwijderingen van bepaalde locaties door te geven aan een centrale catalogus instantie.

Nadere informatie

Resultaten peiling aantal opzeggingen naar aanleiding van verzending beschikking en factuur voor de eigen bijdrage thuiszorg

Resultaten peiling aantal opzeggingen naar aanleiding van verzending beschikking en factuur voor de eigen bijdrage thuiszorg Resultaten peiling aantal opzeggingen naar aanleiding van verzending beschikking en factuur voor de eigen bijdrage thuiszorg Enschede, 13 juli 2004 WD/04/1774/ebt ir. G. Vernhout drs. W. Dragt Inhoudsopgave

Nadere informatie

TREVLER AIR Model GL300

TREVLER AIR Model GL300 HANDLEIDING TREVLER AIR Model GL300 WAARSCHUWING: Stel de Trevler niet bloot aan: - water - andere vloeibare substanties - extreme hitte of kou Open de behuizing van de Trevler nooit, om gevaar voor elektrische

Nadere informatie

Organisaties met een wagenpark krijgen er vaak mee te maken: medewerkers die hun gemaakte kilometers onnauwkeurig bijhouden. Vergeten of geen tijd

Organisaties met een wagenpark krijgen er vaak mee te maken: medewerkers die hun gemaakte kilometers onnauwkeurig bijhouden. Vergeten of geen tijd Organisaties met een wagenpark krijgen er vaak mee te maken: medewerkers die hun gemaakte kilometers onnauwkeurig bijhouden. Vergeten of geen tijd wordt als reden aangevoerd, maar het niet correct bijhouden

Nadere informatie

Uitstroommonitor praktijkonderwijs

Uitstroommonitor praktijkonderwijs Uitstroommonitor praktijkonderwijs 2015-2016 Samenvatting van de monitor 2015-2016 en de volgmodules najaar 2016 Platform Praktijkonderwijs december 2016 Definitieve versie 161208 1 Vooraf In de periode

Nadere informatie

Handleiding Merge items

Handleiding Merge items Handleiding Merge items Copyright, Connexys Versie 3.2.0.1-30 september 2013 Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of

Nadere informatie

NPS-16 Burenalarmeringssysteem

NPS-16 Burenalarmeringssysteem Handleiding voor Alphatronics B.V. de gebruiker NPS-16 Burenalarmeringssysteem Burenalarmeringssysteem Revisie A Uitgave 10-1998 Alphatronics B.V. (MDK) INHOUD INHOUD... Pagina 1 Introductie... Pagina

Nadere informatie

Voortgangsrapportage PGB vierde kwartaal 2016 Peildatum 19 januari

Voortgangsrapportage PGB vierde kwartaal 2016 Peildatum 19 januari Voortgangsrapportage PGB vierde kwartaal 2016 Peildatum 19 januari De SVB biedt periodiek inzicht in de voortgang ten aanzien van de betalingen en de bereikbaarheid van de SVB. De resultaatsafspraken zijn

Nadere informatie

Trevler AIR handleiding. Opmerkingen

Trevler AIR handleiding. Opmerkingen AIR Handleiding WAARSCHUWING Stel de Trevler module niet bloot aan water of andere vloeibare substanties om gevaar voor u en schade aan het apparaat te voorkomen. Open de behuizing van uw Trevler nooit,

Nadere informatie

Espa 443 Converter. Beschrijving van de Espa 444 naar Espa 443 Converter.

Espa 443 Converter. Beschrijving van de Espa 444 naar Espa 443 Converter. Espa 443 Converter Beschrijving van de Espa 444 naar Espa 443 Converter. www.elexol.nl Beschrijving Espa 444 naar 443 Converter bladzijde 1 Datum: 5 maart 2010 Inhoudsopgave Werking van de Converter 3

Nadere informatie

Uitstroommonitor praktijkonderwijs

Uitstroommonitor praktijkonderwijs Uitstroommonitor praktijkonderwijs 2016-2017 Samenvatting van de monitor 2016-2017 en de volgmodules najaar 2017 Sectorraad Praktijkonderwijs december 2017 Versie definitief 1 Vooraf In de periode 1 september

Nadere informatie

TREVLER AIR Model GV300 - Inbouw

TREVLER AIR Model GV300 - Inbouw HANDLEIDING TREVLER AIR Model GV300 - Inbouw WAARSCHUWING: Stel de Trevler niet bloot aan: - water - andere vloeibare substanties - extreme hitte of kou Open de behuizing van de Trevler nooit, om gevaar

Nadere informatie

Meten is weten! Om zeker te weten dat uw voertuigen en mensen optimaal presteren, wilt u inzicht in waar ze zijn en wat ze doen.

Meten is weten! Om zeker te weten dat uw voertuigen en mensen optimaal presteren, wilt u inzicht in waar ze zijn en wat ze doen. Meten is weten! Om zeker te weten dat uw voertuigen en mensen optimaal presteren, wilt u inzicht in waar ze zijn en wat ze doen. Dat is waardevolle informatie om uw organisatie efficiënter aan te sturen.

Nadere informatie

Bijlage 1-Procedure voor de implementatie van het AGR-GPS systeem PROCEDURE VOOR DE IMPLEMENTATIE VAN HET AGR-GPS SYSTEEM

Bijlage 1-Procedure voor de implementatie van het AGR-GPS systeem PROCEDURE VOOR DE IMPLEMENTATIE VAN HET AGR-GPS SYSTEEM Bijlage 1-Procedure voor de implementatie van het AGR-GPS systeem PROCEDURE VOOR DE IMPLEMENTATIE VAN HET AGR-GPS SYSTEEM Figuur 1 geeft een overzicht van het AGR-GPS systeem op functioneel niveau weer.

Nadere informatie

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Gemeente Deventer Team Kennis en Verkenning Jaap Barink Juni 2015 Inhoud Samenvatting... 4 Inleiding... 6 1. Indienen melding...

Nadere informatie

De bepaling van de positie van een. onderwatervoertuig (inleiding)

De bepaling van de positie van een. onderwatervoertuig (inleiding) De bepaling van de positie van een onderwatervoertuig (inleiding) juli 2006 Bepaling positie van een onderwatervoertuig. Inleiding: Het volgen van onderwatervoertuigen (submersibles, ROV s etc) was in

Nadere informatie

Montage- en bedieningshandleiding

Montage- en bedieningshandleiding Montage- en bedieningshandleiding DGPS/Glonass-ontvanger AG-STAR Stand: V5.20150602 3030247600-02-NL Lees en volg deze bedieningshandleiding op. Bewaar deze bedieningshandleiding voor gebruik in de toekomst.

Nadere informatie

Gemeente Den Haag PROTOCOL VOERTUIGVOLGSYSTEEM GEMEENTE DEN HAAG HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS,

Gemeente Den Haag PROTOCOL VOERTUIGVOLGSYSTEEM GEMEENTE DEN HAAG HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS, Gemeente Den Haag Ons kenmerk BSD/2014.1295 RIS 280440 PROTOCOL VOERTUIGVOLGSYSTEEM GEMEENTE DEN HAAG HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS, met instemming van de Centrale Ondernemingsraad. Besluit:

Nadere informatie

5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2015 H1 + H2. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.

5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2015 H1 + H2. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B. 5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2015 H1 + H2 Conform Co₂-prestatieladder 3.0 Verantwoording Titel Voortgangsrapportage CO₂-emissies Periode Januari 2015 t/m december 2015 Revisie 1.0 Datum

Nadere informatie

Referentiekader Tapsysteem

Referentiekader Tapsysteem Referentiekader Tapsysteem Status: Definitief Versie 1.0 13 november 2017 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 Inleiding... 2 Tapproces... 3 De keten van het tapproces... 3 Beschikbaarheid... 3 Aanvullende

Nadere informatie

Use case Blockchain ILT. Rij- en rusttijden

Use case Blockchain ILT. Rij- en rusttijden Use case Blockchain ILT Rij- en rusttijden Achtergrond De markt 11:30 75km/h 167 356 km In Nederland zijn er 12.000 beroepsvervoerders die beschikken over 70.000 vrachtauto s en een groter aantal chauffeurs.

Nadere informatie

Opvallend in deze figuur is het grote aantal bedrijven met een vergunning voor exact 340 stuks melkvee (200 melkkoeien en 140 stuks jongvee).

Opvallend in deze figuur is het grote aantal bedrijven met een vergunning voor exact 340 stuks melkvee (200 melkkoeien en 140 stuks jongvee). Ontwikkeling melkveebedrijven in Utrecht, Gelderland en Brabant Analyse van mogelijke groei van melkveebedrijven op basis van gegevens van CBS en provincies Het CBS inventariseert jaarlijks de feitelijk

Nadere informatie

Pagina 1 van 5. Maart 2014. Q & A Elektronisch meten Inzichten, reclamebereik en ambitie NLO voor de toekomst

Pagina 1 van 5. Maart 2014. Q & A Elektronisch meten Inzichten, reclamebereik en ambitie NLO voor de toekomst Maart 2014 Q & A Elektronisch meten Inzichten, reclamebereik en ambitie NLO voor de toekomst Het NLO is continu bezig met het verbeteren en het verder professionaliseren van het Nationaal LuisterOnderzoek,

Nadere informatie

Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing

Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing Dr. J.H. Linssen Algemeen Directeur ARS T&TT 13/09/2013 Nulmeting Werven onder frequente spitsrijders Inschrijving deelnemers Registratie verplaatsingen

Nadere informatie

EXACT SALARIS PLUS. Compleet Human Resource Management met salarisadministratie.

EXACT SALARIS PLUS. Compleet Human Resource Management met salarisadministratie. HOME WAT VOORDELEN FUNCTIONALITEITEN Compleet Human Resource Management met salarisadministratie. RAPPORTAGE IMPLEMENTATIE SERVICE ESSENTIALS OVER EXACT IN HET KORT Werknemers zijn de ruggengraat van bedrijven.

Nadere informatie

Kilometerregistratie App. powered by SCOPE

Kilometerregistratie App. powered by SCOPE Kilometerregistratie App powered by SCOPE HANDLEIDING AAN DE SLAG! In dit document vindt u alle informatie die u nodig heeft voor het gebruik van de Kilometerregistratie App, zodat u snel aan de slag kan

Nadere informatie

De ClickTrace(+) modules zijn in enkele seconden te plaatsen en direct gebruiksklaar, alle systemen worden getest en gebruiksklaar afgeleverd.

De ClickTrace(+) modules zijn in enkele seconden te plaatsen en direct gebruiksklaar, alle systemen worden getest en gebruiksklaar afgeleverd. ClickTrace(+) Track and Trace GPS tracking: ClickTrace(+) is een elektronisch volg en/of bewakingssysteem. Dit systeem maakt het mogelijk om (zonder tussenkomst van een dure alarmcentrale en of dure abonnement)

Nadere informatie

Stichting Empowerment centre EVC

Stichting Empowerment centre EVC I N V E N T A R I S A T I E 1. Inleiding Een inventarisatie van EVC trajecten voor hoog opgeleide buitenlanders in Nederland 1.1. Aanleiding De Nuffic heeft de erkenning van verworven competenties (EVC)

Nadere informatie

5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1 + H2. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.

5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1 + H2. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B. 5.B.1_1 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1 + H2 Conform Co₂-prestatieladder 3.0 Verantwoording Titel Voortgangsrapportage CO₂-emissies Periode Januari 2016 t/m december 2016 Revisie 1.0 Datum

Nadere informatie

Hosting & support contract

Hosting & support contract Hosting & support contract FOCUSTOOL TRACK YOUR GOALS & BEHAVIORS 1. Inleiding FocusTool biedt online software voor het bijhouden van voortgang op doelen en gedrag voor teams.om meer grip te krijgen op

Nadere informatie

Onderzoeksvraag zoals geformuleerd door SZW

Onderzoeksvraag zoals geformuleerd door SZW aan SZW van Peter-Paul de Wolf en Sander Scholtus (Senior) methodoloog onderwerp Aandeel 0-jarigen onder aanvragen toeslag kinderdagopvang datum 5 september 2018 Inleiding Naar aanleiding van een voorgestelde

Nadere informatie

Plan van Aanpak. Christophe Deloo, Roy Straver & Machiel Visser. Versie 4 (26-06-2010)

Plan van Aanpak. Christophe Deloo, Roy Straver & Machiel Visser. Versie 4 (26-06-2010) Plan van Aanpak Christophe Deloo, Roy Straver & Machiel Visser Versie 4 (26-06-2010) Inhoudsopgave Voorwoord... 2 1 Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Accordering en bijstelling... 3 1.3 Toelichting

Nadere informatie

Handleiding Dienstrooster Gebruik en configuratie van diensten

Handleiding Dienstrooster Gebruik en configuratie van diensten 2014 Handleiding Dienstrooster Gebruik en configuratie van diensten Gerben Teeler Staff Support B.V. 14-7-2014 Deze handleiding geeft een complete beschrijving van alle onderdelen inzake het roosteren

Nadere informatie

GPS-Buddy Basic. Quick reference guide

GPS-Buddy Basic. Quick reference guide GPS-Buddy Basic Quick reference guide Gefeliciteerd met de aankoop van dit voertuigvolgsysteem. In deze handleiding leggen wij u uit hoe u het systeem snel en foutloos kunt installeren en toepassen. Leest

Nadere informatie

Rapportage cliëntervaringsonderzoek WMO Gemeente Aalburg

Rapportage cliëntervaringsonderzoek WMO Gemeente Aalburg Rapportage cliëntervaringsonderzoek WMO Versie 1.0.0 Drs. J.J. Laninga juni 2017 www.triqs.nl Voorwoord Met genoegen bieden wij u hierbij de rapportage aan over het uitgevoerde cliëntervaringsonderzoek

Nadere informatie

Gebruikershandleiding. ICU Compact Mini

Gebruikershandleiding. ICU Compact Mini Gebruikershandleiding ICU Compact Mini Gefeliciteerd met uw nieuwe ICU Compact Mini laadstation Dit hightech product is met de grootste zorg in Nederland door de engineers van ICU ontwikkeld, geassembleerd

Nadere informatie

FOUTAFHANDELINGEN TIJDENS HET AANLEVEREN VAN BESTANDEN VOOR KNOOPPUNTDIENSTEN WMO EN JW

FOUTAFHANDELINGEN TIJDENS HET AANLEVEREN VAN BESTANDEN VOOR KNOOPPUNTDIENSTEN WMO EN JW FOUTAFHANDELINGEN TIJDENS HET AANLEVEREN VAN BESTANDEN VOOR KNOOPPUNTDIENSTEN WMO EN JW Versie 1.0 Datum November 2015 Auteur Communicatie Inlichtingenbureau 1 Inleiding... 4 Aanlevermethoden bestanden...

Nadere informatie

Betrouwbaar Eenvoud. Overzichtelijk. Privacy

Betrouwbaar Eenvoud. Overzichtelijk. Privacy Betrouwbaar Eenvoud Overzichtelijk Privacy Wilt u voor uw bedrijf: Efficiëntere inzet van uw medewerkers? Besparen op het brandstofverbruik en de onderhoudskosten? 24/7 beveiligde toegang tot de posities

Nadere informatie

CAPITAR REALISEERT EEN MAATWERK ZIMBRA PLATFORM VOOR ZORGSAAM

CAPITAR REALISEERT EEN MAATWERK ZIMBRA PLATFORM VOOR ZORGSAAM CASE STUDY CAPITAR REALISEERT EEN MAATWERK ZIMBRA PLATFORM VOOR ZORGSAAM Een optimaal beschikbaar mailplatform Kwaliteitsverbeteringen én kostenbesparing Met de Zimbra Collaboration Suite beschikt ZorgSaam

Nadere informatie

Gebruikershandleiding GPK-applicatie

Gebruikershandleiding GPK-applicatie Gebruikershandleiding GPK-applicatie Versie: 3 B 1623e Datum: 28-3-2019 Inhoudsopgave 1 INLEIDING... 2 2 EERSTE AANMELDING... 3 2.1 Wat heeft u nodig?... 3 3 OPSTARTEN EN AFSLUITEN... 4 3.1 Opstarten...

Nadere informatie

Reglement van de kilometervreter - (e)bike-regeling mei 2016

Reglement van de kilometervreter - (e)bike-regeling mei 2016 Reglement van de kilometervreter - (e)bike-regeling mei 2016 De Fietscoalitie werkt samen met lokale partijen aan méér fietsers en minder files in het doelgebied, te weten Westpoort/ Sloterdijk - Zaanstad.

Nadere informatie

De mijn Volkswagen app koppelen aan uw Volkswagen.

De mijn Volkswagen app koppelen aan uw Volkswagen. De mijn Volkswagen app koppelen aan uw Volkswagen. Voordat u gebruik kunt maken van de Mijn Volkswagen app koppelt u eerst de app aan uw Volkswagen. Volg de hierna beschreven stappen. Stap 1 - Login scherm.

Nadere informatie

Rapportage beoordelen en incidenteel belonen 2012

Rapportage beoordelen en incidenteel belonen 2012 Rapportage beoordelen en incidenteel belonen 2012 Oktober 2013 Samenvatting Provinciebreed wordt er in 2012 met 91% van de medewerkers een planningsgesprek gevoerd, met 81% een voortgangsgesprek en met

Nadere informatie

Proeftuinplan: Meten is weten!

Proeftuinplan: Meten is weten! Proeftuinplan: Meten is weten! Toetsen: hoog, laag, vooraf, achteraf? Werkt het nu wel? Middels een wetenschappelijk onderzoek willen we onderzoeken wat de effecten zijn van het verhogen cq. verlagen van

Nadere informatie

Plan van Aanpak beschikbaar stellen broncode Basisregistratie Personen (BRP)

Plan van Aanpak beschikbaar stellen broncode Basisregistratie Personen (BRP) Plan van Aanpak beschikbaar stellen broncode Basisregistratie Personen (BRP) Samenvatting De minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK) heeft in de Tweede Kamer toegezegd de broncode

Nadere informatie

Second opinion software-update Volkswagen

Second opinion software-update Volkswagen Second opinion software-update Volkswagen Beoordeling goedgekeurde oplossing voor terugroepactie November 2016 1 Inhoudsopgave 2 1. Aanleiding 3 2. De opdracht 3 3. De aanpak 3 4. Het manipulatie-instrument

Nadere informatie

TrackJack OTM 2.0. Handleiding

TrackJack OTM 2.0. Handleiding TrackJack SECURITY (V2) 02112012 Inhoud 1. Welkom 3 2. Inhoud van de verpakking 3 3. Inbouw 3 3.1. Zelf inbouwen 3.2. Laten inbouwen 3.3. Uitleg signaallichten 4. Aan de slag! 6 4.1. Account aanmaken 4.2.

Nadere informatie

Veel gestelde vragen over de Kenteken Herkenning

Veel gestelde vragen over de Kenteken Herkenning Veel gestelde vragen over de Kenteken Herkenning Hieronder vindt u een opsomming van de vragen die ons de afgelopen tijd gesteld zijn: Uit welke modules bestaat het systeem? Hoe is de werking van het systeem

Nadere informatie

Effecten van storingen voor treinreizigers

Effecten van storingen voor treinreizigers Effecten van storingen voor treinreizigers Inleiding Dit onderzoek is gebaseerd op de treinstoringen die door NS Reisinformatie worden gepubliceerd op ns.nl. Deze storingsinformatie is ook beschikbaar

Nadere informatie

Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen

Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen De industrie staat soms nog wat afwachtend tegenover digitaal geregelde voedingen omdat engineers, anders dan bij de traditionele

Nadere informatie

Incura Handleiding. Masterplan Kwaliteit in Beweging - Kwaliteitsuitvraag

Incura Handleiding. Masterplan Kwaliteit in Beweging - Kwaliteitsuitvraag Incura Handleiding Masterplan Kwaliteit in Beweging - Kwaliteitsuitvraag Incura Nieuwe Gracht 35 2011 NC Haarlem 088-946 22 73 info@incura.nl www.incura.nl KvK 34183168 Incura is een product van WinBase

Nadere informatie

1 PRIVACY STATEMENT - MAASTER Wilt u niet meer worden benaderd?... 2

1 PRIVACY STATEMENT - MAASTER Wilt u niet meer worden benaderd?... 2 Inhoudsopgave 1 PRIVACY STATEMENT - MAASTER... 2 2 Wilt u niet meer worden benaderd?... 2 3 Waarvoor worden de camera's op de Maasovergangen in Rotterdam gebruikt?... 2 4 Wat registreren we?... 2 5 Hoe

Nadere informatie

Hoe zorgt u voor maximale uptime met minimale inspanning?

Hoe zorgt u voor maximale uptime met minimale inspanning? Hoe zorgt u voor maximale uptime met minimale inspanning? Qi ict Delftechpark 35-37 2628 XJ Delft T: +31 15 888 04 44 F: +31 15 888 04 45 E: info@qi.nl I: www.qi.nl De service-overeenkomsten van Qi ict

Nadere informatie

TrackJack OTM 3. Handleiding

TrackJack OTM 3. Handleiding TrackJack SECURITY (V2) 02112012 Inhoud 1. Welkom 3 2. Inhoud van de verpakking 3 3. Inbouw 3 3.1. Zelf inbouwen 3.2. Laten inbouwen 3.3. Uitleg signaallichten 4. Aan de slag! 6 4.1. Account aanmaken 4.2.

Nadere informatie

Voorbeeld Performance Monitor

Voorbeeld Performance Monitor Voorbeeld Performance Monitor pagina 1 De Performance Monitor Leveranciers in de X-branche 2014 is een uitgave van: Van Es Marketing Services Doelenstraat 4 7607 AJ Almelo tel (+31) 0546 45 66 62 fax (+31)

Nadere informatie

LIVECHESS QUICK SET-UP CAÏSSA

LIVECHESS QUICK SET-UP CAÏSSA LIVECHESS QUICK SET-UP CAÏSSA MA_NED_LiveChess_Quick Set-up Caïssa_Rev1509b 1 Inhoud: DGT LiveChess... 2 Caïssa Systeem... 2 DGT Caïssa setup.... 3 BoMo... 3 BoMo batterijen... 3 Aansluiting BoMo naar

Nadere informatie

Programma Van Eisen en Wensen voor Tag Readers

Programma Van Eisen en Wensen voor Tag Readers Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit PROGRAMMABUREAU Programma Van Eisen en Wensen voor Tag Readers Hoevelaken, december 2008 Stichting AVc 088-5543200 1 DOCUMENT WIJZIGINGEN Datum Persoon Versie Opmerkingen

Nadere informatie

Voortaan heeft u zèlf de controle over uw energiekosten! Dezelfde energie goedkoper

Voortaan heeft u zèlf de controle over uw energiekosten! Dezelfde energie goedkoper Voortaan heeft u zèlf de controle over uw energiekosten! Dezelfde energie goedkoper Een innovatie van Oxxio: de revolutie in energiemeting! Als u kiest voor energie van Oxxio, kiest u voor de goedkoopste

Nadere informatie

GARANTIEVOORWAARDEN SITECOM

GARANTIEVOORWAARDEN SITECOM GARANTIEVOORWAARDEN SITECOM Voorwaarden en algemene bepalingen 10 Year Warranty (1) Definities In deze garantieverklaring hebben onderstaande termen de volgende betekenis: Sitecom betekent Sitecom Europe

Nadere informatie

Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse

Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse Verkeersonderzoeken zoals ze horen te gebeuren Met de beste technologie verzamelen we geavanceerde statistieken over het verkeer en

Nadere informatie

Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten

Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste

Nadere informatie

Meetpoort voor detecteren Radioactiviteit in voertuigen

Meetpoort voor detecteren Radioactiviteit in voertuigen Meetpoort voor detecteren Radioactiviteit in voertuigen Overzicht Vooraanzicht van een voorbeeld installatie VASTE DETECTOREN OP FRAMES MAXIMAAL GEADVISEERDE LENGTE 4500 mm BVS 300 MECHANISCHE BESCHERMING

Nadere informatie

Rapport bij de jaarstukken 2007 provincies Noord-Brabant en Limburg

Rapport bij de jaarstukken 2007 provincies Noord-Brabant en Limburg Startnotitie Rapport bij de jaarstukken 2007 provincies Noord-Brabant en Limburg 1 Aanleiding voor het onderzoek In de jaarrekening en het jaarverslag leggen Gedeputeerde Staten jaarlijks verantwoording

Nadere informatie

THP² Europe is gespecialiseerd in de ontwikkeling en implementatie van alle mogelijke gedigitaliseerde test- en meetapparatuur evenals de digitale mon

THP² Europe is gespecialiseerd in de ontwikkeling en implementatie van alle mogelijke gedigitaliseerde test- en meetapparatuur evenals de digitale mon THP² Europe is gespecialiseerd in de ontwikkeling en implementatie van alle mogelijke gedigitaliseerde test- en meetapparatuur evenals de digitale monitoring systemen, gewaarborgd met kwaliteitseisen,

Nadere informatie

Begrippenlijst Inzicht in de wereld van big data, marketing en analyse

Begrippenlijst Inzicht in de wereld van big data, marketing en analyse Begrippenlijst Inzicht in de wereld van big data, marketing en analyse 4orange, 13 oktober 2015 Hogehilweg 24 1101 CD Amsterdam Zuidoost www.4orange.nl 2 Inhoud Achtergrond & Aanleiding... 3 A... 3 B...

Nadere informatie

5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.2

5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.2 5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2016 H1 Conform Co₂-prestatieladder 3.0 Verantwoording Titel Voortgangsrapportage CO₂-emissies Periode Januari 2016 t/m juni 2016 Revisie 1.0 Datum 14 juli

Nadere informatie

5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2017 H1. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.2

5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2017 H1. Conform Co₂-prestatieladder B.1 met 2.A A A B.2 5.B.1_2 Voortgangsrapportage Review Co₂-emissies 2017 H1 Conform Co₂-prestatieladder 3.0 Verantwoording Titel Voortgangsrapportage CO₂-emissies Periode Januari 2017 t/m juni 2017 Revisie 1.0 Datum 20 juli

Nadere informatie

Instructie: Gebruik van de Mobile Keys App

Instructie: Gebruik van de Mobile Keys App Instructie: Gebruik van de Mobile Keys App Documentversie: 5-juli-2013 Benodigdheden voorafgaand Voordat u gebruik kunt maken van de Mobile Keys App, dient u in bezit te zijn van het volgende: een smartphone

Nadere informatie

Deep Orange RFID Reader. Manual v

Deep Orange RFID Reader. Manual v Deep Orange RFID Reader Manual v 1.6 2013 1 Deep Orange b.v. Introductie Deep Orange heeft in samenwerking met TomTom Business Solutions een RFID lezer ontwikkeld die via LINK.connect communiceert met

Nadere informatie

Kinderen in Nederland - Bijlage B Respons, representativiteit en weging

Kinderen in Nederland - Bijlage B Respons, representativiteit en weging Kinderen in Nederland - Bijlage B Respons, representativiteit en weging Respons thuiszorgorganisaties en GGD en In deden er tien thuiszorgorganisaties mee aan het, verspreid over heel Nederland. Uit de

Nadere informatie

Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr)

Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr) Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr) Identificatienummer: Publicatiedatum: 19 november 2015 Leeswijzer Dit rapport omschrijft het werkprofiel van 'Software engineer (sr)' zoals die door

Nadere informatie

Online ServiceDesk. www.heutink-ict.nl

Online ServiceDesk. www.heutink-ict.nl Online ServiceDesk De Online ServiceDesk, kortweg OSD, gebruikt u voor het registreren en bijhouden van service aangelegenheden. Zo kunt u de tool gebruiken voor het aanvragen van een serviceverzoek, maar

Nadere informatie

Tussenrapportage Toetstijden FVT DJI per februari 2012

Tussenrapportage Toetstijden FVT DJI per februari 2012 TGO TOEGEPAST GEZONDHEIDS ONDERZOEK Tussenrapportage Toetstijden FVT DJI per februari 2012 dr. Roel Bakker dr. G.J. Dijkstra TGO A. Deusinglaan 1, Gebouw 3217 Postbus 58285 9713 AV Groningen (050) 3632857

Nadere informatie

IMMA Programma van Eisen

IMMA Programma van Eisen IMMA Programma van Eisen Marktconsultatie bijeenkomst Postillion Hotel Bunnik Ron Peerenboom 25 augustus 2015 1 Agenda Doel IMMA Projecten -> Percelen Basis en Plus pakket IMMA PvEvsProject PvE Nulmeting

Nadere informatie

Secretariaat: ECP Postbus 262 2260 AG Leidschendam 070-4190309 INHOUD

Secretariaat: ECP Postbus 262 2260 AG Leidschendam 070-4190309  INHOUD Secretariaat: ECP Postbus 262 2260 AG Leidschendam 070-4190309 jelle.attema@ecp.nl http://www.keurmerkafrekensystemen.nl/ INHOUD INHOUD... 1 INLEIDING... 2 DOEL... 2 BEGRIPPEN... 2 AANDACHTSGEBIED EN BEGRENZING...

Nadere informatie

Bijlage uitkomsten dagloonmonitor

Bijlage uitkomsten dagloonmonitor Bijlage uitkomsten dagloonmonitor In verband met de tijd die gemoeid was met implementatie van de wijzigingen is het dagloonbesluit op 1 juni 2013 in werking getreden, na de inwerkingtreding op 1 januari

Nadere informatie

Gebruikershandleiding Taxatieweb. Inhoudsopgave

Gebruikershandleiding Taxatieweb. Inhoudsopgave Gebruikershandleiding Taxatieweb Inhoudsopgave Eenmalig aanmelden... 2 Inloggen... 3 Wachtwoord vergeten?... 4 Wijzigen gegevens taxateur... 4 Wijzigen gegevens taxatiebureau... 5 Opdracht ophalen... 6

Nadere informatie

Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM

Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten

Nadere informatie

Actieve deelname aan keteninitiatief maart tussentijdse rapportage. Inhoudsopgave

Actieve deelname aan keteninitiatief maart tussentijdse rapportage. Inhoudsopgave 3.D.1 Keteninitiatief 2016-2019 Inhoudsopgave Inleiding... 3 Initiatief 1: door samenwerking meer efficiency... 3 Doel van het initiatief... 3 Het initiatief... 3 Meerwaarde m.b.t. maatschappelijke betrokkenheid,

Nadere informatie

1. Wat is de naam van het meetinstrument? (incl. versienummer of jaartal van ontwerp) Geestelijke Gezondheidszorg en Verslavingszorg (GGZ)

1. Wat is de naam van het meetinstrument? (incl. versienummer of jaartal van ontwerp) Geestelijke Gezondheidszorg en Verslavingszorg (GGZ) 1. Wat is de naam van het meetinstrument? (incl. versienummer of jaartal van ontwerp) Geestelijke Gezondheidszorg en Verslavingszorg (GGZ) Naam: Monique Strijdonck Organisatie: GGZ Nederland Email: MStrijdonck@ggznederland.nl

Nadere informatie

Handleiding. Marktplaats inhuur gemeente Utrecht. Oktober 2013 v1.1

Handleiding. Marktplaats inhuur gemeente Utrecht. Oktober 2013 v1.1 Handleiding Marktplaats inhuur gemeente Utrecht Oktober 2013 v1.1 1 Inleiding...3 1.1 Doel van de Marktplaats inhuur gemeente Utrecht...3 1.2 Vakgebieden en profielen...3 2 Aanmeldingsprocedure...4 2.1

Nadere informatie

UTA MultiBox. Handleiding

UTA MultiBox. Handleiding INHOUDSOPGAVE Voorwoord I. Installatie van de On-Board-Unit 1. Inhoud van de verpakking...05 2. Voertuigtoewijzing...05 3. Bevestigen van de houder...06 4. Plaatsing...06 5. Stroomaansluiting...07 II.

Nadere informatie

Werken met de Verwijsindex Rechtenrol Gebruiker

Werken met de Verwijsindex Rechtenrol Gebruiker Deze instructie geeft uitleg over het werken met de Verwijsindex als gebruiker. De rechten voor gebruiker kunnen per regio verschillen. Indien u één of meerdere handelingen niet kunt verrichten, maar deze

Nadere informatie

Mobiele applicaties of Enterprise mobility is een hot topic. Zo blijkt uit een onderzoek

Mobiele applicaties of Enterprise mobility is een hot topic. Zo blijkt uit een onderzoek TRENDRAPPORT Mobiele Apps bij woningcorporaties In de eerste helft van 2015 heeft Working Spirit een onderzoek laten uitvoeren naar het gebruik van mobiele applicaties bij woningcorporaties. Doel van dit

Nadere informatie

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter Kwaliteitssysteem datamanagement Meetbaar Beter Datum: 22 maart 2016 Versie : 0.8 Kwaliteitssysteem Meetbaar Beter versie 0.8 Pagina 1 van 8 Voorwoord Het aantal centra dat is aangesloten bij Meetbaar

Nadere informatie

Voortgangsrapportage PGB derde kwartaal 2016 Peildatum 30 september

Voortgangsrapportage PGB derde kwartaal 2016 Peildatum 30 september Voortgangsrapportage PGB derde kwartaal 016 Peildatum 30 september De SVB biedt periodiek inzicht in de voortgang ten aanzien van de betalingen en de bereikbaarheid van de SVB. De resultaatsafspraken zijn

Nadere informatie