Het voorstel om de vrachtprijs te verhogen kunnen wij begrijpen. Dit om het vrachtvervoer enigszins kostendekkend te krijgen.

Transcriptie

1 Voorstel 1977 PV Terheijden Het voorstel om de vrachtprijs te verhogen kunnen wij begrijpen. Dit om het vrachtvervoer enigszins kostendekkend te krijgen. Als we dit doorrekenen met 3% minder duiven in 2019 tov 2018 en gelijkblijvende kosten ( alleen rekening houdend met de officiële wedvluchten) zou er zelfs een positief resultaat van ruim 4500,- zijn. Om deze reden stellen wij voor het minimaal aantal duiven per inkorfcentrum te laten vervallen aangezien dit op de eerste plaats niet nodig is vanuit het kosten/baten perspectief en op de tweede plaats zorg kan dragen voor massa inkorvers. Dit laatste wordt door velen als gevaar voor de duivensport gezien en moeten we dan ook zeker niet aanmoedigen, Het bestuursvoorstel om de vrachtprijzen aanzienlijk te verhogen is het gevolg van de adviezen in de extra overlegvergaderingen van 8 en 9 januari waarin geadviseerd werd om voor 2019 een kostendekkende vrachtprijs voor de verschillende disciplines te berekenen. Op 5 februari heeft het bestuur een extra overleg gehad met een delegatie van de FBCC, die andere tarieven voorstelt. Ook het voorstel van de FBCC leidt tot een aanzienlijk negatief resultaat van minimaal ,- uitgaande van dezelfde hoeveelheid duiven als in 2018 en dezelfde hoeveelheid trainingsvluchten en extra zondagvluchten. Het voorgestelde minimaal aantal duiven blijft vanuit het bestuur gehandhaafd om uitwassen te voorkomen. Dit heeft ook de instemming van de FBCC. Afgelopen jaar is het al voorgekomen dat we 10 duiven bij een vereniging ( van 5 inkorvende leden) met een vrachtwagen ( chauffeur en bijrijder) op moesten halen. ( nog afgezien van de extra werkzaamheden m.b.t restmanden en loodswerkzaamheden die dit met zich meebrengt zou een vereniging dit niet moeten wensen en samen moeten werken met een andere vereniging). Het bestuur kan derhalve niet instemmen met Uw voorstel. Voorstel 1939 Oosterhoutse Bond van Postduivenhouders Kampioenschapspunten voor de dagfond kampioenschappen niet uit de rayon uitslagen halen, maar uit de afdelingsuitslag. Reden: De verschillen per rayon aan aantal ingekorfde duiven is erg groot, er zit bijna een factor 2 tussen het rayon met de meeste duiven en het rayon met de minste duiven. s met kleine aantal duiven zijn altijd in het nadeel, er zijn minder prijzen te verdelen en als in een klein rayon er een aantal sterk spelende deelnemers zijn is het concours in het rayon sneller verdiend dan het concours in de afdeling zie onderstaande tabel. In de kolom verschil staat het verschil lussen de laagste snelheid in B2000 en de laagste snelheid in het rayon. Als het verschil negatief is, dan is het concours in het rayon eerder verdiend. Windvoordeel is te verwaarlozen op deze vluchten. Kopduiven op de vluchten komen uit alle rayons, uit elk rayon komt minstens 1 afdelingsoverwinnaar. Wat wel duidelijk naar voren komt is dat het concours in het kleinste rayon eerder is verdiend dan in B2000 bij alle windrichtingen. snelheid laatste prijswinnende duif Wind B verschil verschil verschil verschil Issoudun ZO 954, ,037 0, ,363 4, ,449-27, ,958 20,254

2 Argenton O 981, ,455 12, ,143-0, ,204-11, ,374-4,551 Montlucon NO 1077, ,060 10, ,715 0, ,657-14, ,743 5,972 La Souterraine N 988, ,611 9, ,882-10, ,065-25, ,109 25,629 Chateauroux NO 1126, ,601 18, ,457 7, ,889-27, ,025-11,799 Chateauroux N 917, ,177 10, ,395 13, ,272-22, ,544-3,189 Uit onderstaand overzicht waarin ook het aantal deelnemers staan blijkt, dat ongeveer 450 liefhebbers voor een kampioenschap op de dagfond spelen (gemiddeld aantal deelnemers bij elkaar opgeteld). Bij stemmingen worden er ongeveer 1500 stemmen uitgebracht, dit geeft ook stof tot nadenken. Aantal duiven per Aantallen deelnemers per Vlucht Issoudun Argenton Montluçon La Souterraine Chateauroux Chateauroux Totaal duiven Aantal deeln Totaal prijzen Gem / vlucht Bijgevoegd als voorbeeld een vergelijking van de uitslag kampioenschap onaangewezen en aangewezen. Met name na plaats 3 ontstaan significante verschillen. Berekening onaangewezen volgens compuclub Uitslag onaangewezen brabant 2000 Comb Stultjens & van Dongen Oosterhout 1 Comb Stultjens & van Dongen Oosterhout Comb. Oomen Sprundel 2 Comb. Oomen Sprundel W. Spierings Waalwijk 3 W. Spierings Waalwijk Embregts-Theunis Hoeven 4 Comb van Genegen Putte Comb G.J. de Hoogh & Zn Oosterhout 5 Embregts-Theunis Hoeven John van Dongen Roosendaal 6 G. van den Bogaard Rijen D. de Hoogh & Zn Oosterhout 7 S.C.A. Bals Wouwse Plantage G. van den Bogaard Rijen 8 John van Dongen Roosendaal S.C.A. Bals Wouwse Plantage 9 Gebr. Clarijs Ossendrecht J. Rockx Zegge 10 M. de Jong De Heen Blootshoofd Alink Roosendaal 11 D. de Hoogh & Zn Oosterhout Heijblom & v.strien Raamsdonk 12 Blootshoofd Alink Roosendaal Comb. Heeren Etten Leur 13 Comb G.J. de Hoogh & Zn Oosterhout Gebr. Clarijs Ossendrecht 14 Comb K. & A. de Rooi Bergen Op Zoom P. Bogerd Oosterhout 15 J. Rockx Zegge Comb van Genegen Putte 16 A. van Loon Halsteren Comb K. & A. de Rooi Bergen Op Zoom 17 H. Leyten Klundert M. de Jong De Heen 18 Comb. Heeren Etten Leur Ronny van Tilburg Baarle-Hertog 19 Ronny van Tilburg Baarle-Hertog Schellekens-Wouters Riel 20 C. van Aert Achtmaal Berekening aangewezen volgens compuclub Uitslag aangewezen brabant 2000 Comb Stultjens & van Dongen Oosterhout 1 Comb Stultjens & van Dongen Oosterhout

3 D. de Hoogh & Zn Oosterhout 2 D. de Hoogh & Zn Oosterhout Schellekens-Wouters Riel 3 Schellekens-Wouters Riel W. Spierings Waalwijk 4 K. v.d. Enden Lepelstraat Heijblom & v.strien Raamsdonk 5 W. Spierings Waalwijk S.C.A. Bals Wouwse Plantage 6 M. de Jong De Heen Comb G.J. de Hoogh & Zn Oosterhout 7 S.C.A. Bals Wouwse Plantage C. van Weze Kaatsheuvel 8 Heijblom & v.strien Raamsdonk Comb Jochems & Damen Achtmaal 9 K. Geers Lepelstraat K. v.d. Enden Lepelstraat 10 C. van Wezel Kaatsheuvel Harry van Irsel Sprang-Capelle 11 Comb Jochems & Damen Achtmaal M. de Jong De Heen 12 Harry van Irsel Sprang-Capelle L. Kools Achtmaal 13 J. Rockx Zegge J. Rockx Zegge 14 L. Kools Achtmaal K. Geers Lepelstraat 15 Comb. Oomen Sprundel G. van den Bogaard Rijen 16 G. Haisch Bergen op Zoom Embregts-Theunis Hoeven 17 Comb G.J. de Hoogh & Zn Oosterhout Rob Roks Rucphen 18 Rob Roks Rucphen Comb. Oomen Sprundel 19 Gebr. Clarijs Ossendrecht A. Gommers Achtmaal 20 A.J. Mulders Bergen op Zoom Het bestuur heeft geen voorkeur om de kampioenspunten uit de rayonuitslagen of de afdelingsuitslag te berekenen en zal dit voorstel in stemming brengen op de ALV. Voorstellen 2013 Kaatsheuvelse Postduiven Vereniging 1. Extra Verhoging vrachtkosten Tijdens de ingelaste bijeenkomsten van het afdelingsbestuur met vertegenwoordigers van de aangesloten verenigingen op 8 en 9 januari werd het financiële verlies van de afdeling in 2018 toegelicht in relatie tot de vrachtkosten. Rekening houdend met de toekomstige ontwikkelingen werd door het afdelingsbestuur voorgesteld om het aantal ophaalplaatsen te verminderen en daarmee kosten te besparen. Uiteraard werd onderkend dat dit gevolgen heeft voor met name de kleinere verenigingen. Hierover werd fel gediscussieerd en vervolgens deed de afdeling een handreiking. Dit heeft geresulteerd in het nieuwe voorstel waarbij het aantal ophaalplaatsen gelijk kan blijven mits de vrachtprijzen van alle disciplines extra worden verhoogd. Dit betekent een forse prijsverhoging die uiteindelijk alle liefhebbers in hun portemonnee treft! Wij zijn in principe geen voorstander van dit voorstel om de volgende redenen: 1. Afname aantal actieve leden is structureel 2. Afname aantal duiven is structureel 3. Toename vaste lasten waaronder vrachtkosten is structureel 4. Voorgestelde oplossing is voor de korte termijn, seizoen Voorstel leidt tot forse toename van vrachtkosten voor elke liefhebber 6. Hogere vrachtprijzen zal mogelijk leiden tot minder duiven 7. Risico bestaat dat liefhebbers vanwege hogere kosten gaan stoppen 8. Hierdoor komen we in een negatieve vicieuze cirkel; 9. We moeten die cirkel doorbreken om duivensport voor de komende jaren veilig te stellen; 10. Om duivensport toekomst te bieden hebben we elkaar hard nodig; 11. We moeten het samen doen, niet per vereniging maar met elkaar;

4 12. Door gezamenlijk in te korven ontstaat er saamhorigheid; 13. Door samenwerking kunnen we kosten besparen op velerlei gebied; 14. Ons inziens is dit de oplossingsrichting voor de langere termijn; 15. Er zijn meerdere mogelijkheden denkbaar om hier invulling aan te geven. Wij vragen het afdelingsbestuur en de verenigingen beleefd naar onze argumenten te kijken en zo nodig hun keuze te ( her) overwegen. Het bestuursvoorstel om de vrachtprijzen aanzienlijk te verhogen is het gevolg van de adviezen in de extra overlegvergaderingen van 8 en 9 januari waarin geadviseerd werd om voor 2019 een kostendekkende vrachtprijs voor de verschillende disciplines te berekenen. Op 5 februari heeft het bestuur een extra overleg gehad met een delegatie van de FBCC, die andere tarieven voorstelt. Ook het voorstel van de FBCC leidt tot een aanzienlijk negatief resultaat van minimaal ,- uitgaande van dezelfde hoeveelheid duiven als in 2018 en dezelfde hoeveelheid trainingsvluchten en extra zondagvluchten. Het voorgestelde minimaal aantal duiven blijft vanuit het bestuur gehandhaafd om uitwassen te voorkomen. Dit heeft ook de instemming van de FBCC. Afgelopen jaar is het al voorgekomen dat we 10 duiven bij een vereniging ( van 5 inkorvende leden) met een vrachtwagen ( chauffeur en bijrijder) op moesten halen. ( nog afgezien van de extra werkzaamheden m.b.t restmanden en loodswerkzaamheden die dit met zich meebrengt zou een vereniging dit niet moeten wensen en samen moeten werken met een andere vereniging). Het bestuur kan derhalve niet instemmen met Uw voorstellen. 2. Aanleveren wedstrijdduiven Tijdens de overleggen op 8 en 9 januari is de mogelijkheid besproken dat verenigingen zelf wedstrijdduiven aan mogen leveren bij andere verenigingen. Dit baart ons grote zorgen in verband met de concoursveiligheid. Door gezamenlijk in te korven voorkom je ook dit probleem. Als een vereniging zelfstandig inkorft, maar elders aanlevert, dient wel aan de reglementen m.b.t. het minimum aantal inkorvende leden voldaan te worden. Anders wordt de inkorflicentie voor de desbetreffende discipline per direct ingetrokken. Tevens zullen bij deze verenigingen steekproefsgewijs extra controles plaatsvinden met behulp van het WCS systeem. 3. Extra oefenvluchten Met name de marathonspelers starten vaak iets later met het opleren van hun duiven. Met het voorgestelde oefenprogramma komen zij in de problemen. Daarom willen wij voorstellen om in april elke woensdag een vlucht vanuit Asse Zellik te organiseren. En het laatste weekend van april en de gehele maand mei elke zondag een trainingsvlucht vanuit Quiévrain. Om kosten en tijd te besparen stellen wij voor om deze vluchten centraal in te korven. Op dit ogenblik is het vliegprogramma van Brabant 2000 voor 2019 nog steeds niet geaccordeerd door de NPO en de secties. We weten dus ook niet of het beperkt aantal trainingsvluchten wordt goedgekeurd omdat er bijna wekelijks vitessevluchten of korte midfondvluchten met 1 nacht mand worden georganiseerd. De behoefte aan extra zondagvluchten of midweekse trainingsvluchten is o.i. gezien de beperkte deelname vanuit

5 Brabant 2000 in 2018 minimaal. Bovendien zijn de extra zondagvluchten zonder de medewerking van afdeling 7 niet rendabel en verliesgevend. Wel is er eventueel een mogelijkheid om bij de marathonvluchten vanuit Agen en Dax het mogelijk te maken om ook trainingsduiven in te korven bij de inkorfcentra voor de marathon. Voorstel 1910 CC Breda Naar aanleiding van Uw voorstel om de vrachtprijs voor komend seizoen op elke discipline te verhogen, waar wij als CC Breda overigens volledig achter staan. Stellen wij voor aan de hand van onderstaande berekening, om het minimaal aantal duiven per vereniging welke u in rekening wenst te brengen te herzien, omdat volgens ons juist de kleine verenigingen welke niet aan deze aantallen komen hiermee ernstig financieel gedupeerd worden en wel eens de ondergang van met name deze kleine verenigingen zou kunnen bespoedigen. Met deze verhoging van de vrachtprijzen komt u ten opzichte van de cijfers van 2018 weer ruim ,- in de plus en moet voldoende kunnen zijn om op de oude voet voorlopig verder te kunnen gaan. Om de concoursveiligheid te kunnen blijven garanderen, vinden wij het ook niet wenselijk dat er in de toekomst evt de mogelijkheid wordt geboden dat verenigingen zelf hun reeds ingekorfde duiven elders moeten gaan aanleveren. Voorstel Verhoging Vrachtprijzen Opleer-Belgische - Franse vluchten t/m Morlincourt Franse vluchten vanaf Pont St Max 1 nacht mand Franse vluchten 2 nacht mand midfond Franse vluchten dagfond Franse vluchten marathon Verhoging Aantal verzonden Extra opbrengst duiven , ,70 0, ,45 0, ,40 0, ,75 0, ,10 Fond Jonge Duiven 0, ,10 Totaal ,50 Het bestuursvoorstel om de vrachtprijzen aanzienlijk te verhogen is het gevolg van de adviezen in de extra overlegvergaderingen van 8 en 9 januari waarin geadviseerd werd om voor 2019 een kostendekkende vrachtprijs voor de verschillende disciplines te berekenen. Op 5 februari heeft het bestuur een extra overleg gehad met een delegatie van de FBCC, die andere tarieven voorstelt. Ook het voorstel van de FBCC leidt tot

6 een aanzienlijk negatief resultaat van minimaal ,- uitgaande van dezelfde hoeveelheid duiven als in 2018 en dezelfde hoeveelheid trainingsvluchten en extra zondagvluchten. Het voorgestelde minimaal aantal duiven blijft vanuit het bestuur gehandhaafd om uitwassen te voorkomen. Dit heeft ook de instemming van de FBCC. Afgelopen jaar is het al voorgekomen dat we 10 duiven bij een vereniging ( van 5 inkorvende leden) met een vrachtwagen ( chauffeur en bijrijder) op moesten halen. ( nog afgezien van de extra werkzaamheden m.b.t restmanden en loodswerkzaamheden die dit met zich meebrengt zou een vereniging dit niet moeten wensen en samen moeten werken met een andere vereniging). Als een vereniging zelfstandig inkorft, maar elders aanlevert, dient wel aan de reglementen m.b.t. het minimum aantal inkorvende leden voldaan te worden. Anders wordt de inkorflicentie voor de desbetreffende discipline per direct ingetrokken. Tevens zullen bij deze verenigingen steekproefsgewijs extra controles plaatsvinden met behulp van het WCS systeem. HeIn t bestuur kan derhalve niet instemmen met Uw voorstel. Voorstellen 2002 PV Dongen Voorstel 1 In de najaarsvergadering van 31 oktober 2018 heeft de vergadering zich bijna unaniem uitgesproken voor het vliegschema zoals dit was in De NPO Ledenvergadering heeft echter een ander schema vastgesteld, wat door de kleinere hokken niet te behappen is. Om toch nog een beetje aan het unanieme besluit besluit van de najaarsvergadering van onze afdeling tegemoet te komen en kleinere hokken vooral bij de oude duiven vitesse/midfond nog een klein beetje spelvreugde terug te geven door kans te hebben op kampioenschappen, stellen wij voor om voor deze kampioenschappen alleen die vluchten te laten tellen die passen in het vliegschema zoals dit was in 2018,. Dit houdt in voor de vitesse kampioenschappen vluchten 1 t/m 4, 8 en 10 ( geen aftrekvlucht ). Voor de midfond kampioenschappen de vluchten en 23 ( geen aftrekvlucht). De jonge duiven te laten tellen vanaf vlucht 21. Preadvies bestuur Het bestuur Brabant 2000 heeft op de Ledenraad van de NPO conform het besluit van de ALV van 31 oktober gehandeld. Daarna werd het aangepaste vliegschema vanuit de secties na een aantal extra vergaderingen aangenomen op een bijzondere Ledenraad op 1 december. Wij hebben op verzoek van de NPO het concept vliegprogramma ( het aangenomen vliegschema ingevuld door onze Vliegprogrammacommissie) ingestuurd aan de NPO. Ondanks herhaald verzoek hebben wij tot op heden geen goedkeuring van de NPO/Secties ontvangen. Er is zelfs op 30 januari een verzoek ontvangen vanuit de sectie Dagfond om ons programma aan te passen. Het bestuur houdt vast aan de in het concept vliegprogramma voorgestelde kampioenschappen die gebaseerd zijn op het landelijk vliegschema en is derhalve tegen Uw voorstel. Voorstel 2 De vrachtprijzen niet zo drastisch te laten stijgen zoals u voorstelt. Om de kosten te verminderen kwam er afgelopen jaar al een ophaalroute minder en werden tevens de manden niet meer aan een vereniging toegewezen, maar werd het aantal manden, ongeacht bij welke vereniging ze werden gebruikt bij het inmanden, bij het ophalen van de volgende vlucht teruggebracht om zo het loodswerk te verminderen. In het

7 financieel verslag zien we echter dat in vergelijking met 2017 de loonkosten in 2018 met ,- zijn toegenomen en de vrijwilligersvergoedingen met 2.868,- zijn gestegen. Daar komt nog bij dat 2018, met name bij de jonge duiven, een extreem jaar is geweest in verband met de weersomstandigheden. Dit heeft het aantal duiven op deze vluchten drastisch verminderd. Dit heeft dan uiteraard gevolgen voor de inkomsten. Beter is om te kijken naar een vergelijkbaar jaar zoals bijvoorbeeld Onderstaand overzicht laat zien de kostprijs per duif 2018 afgezet tegen de nieuwe vrachtprijs zoals u voorstelt. Wij horen graag uw motivatie waarom de nieuw voorgestelde vrachtprijzen zo ver afwijken. Vluchtsoort Vrachtprijs 2018 Gemiddelde kostprijs 2018 Vrachtprijs 2019 Verschil ten opzichte kostprijs 2018 Vitesse oud 0,35 0,41 0,45 0,04 Pont St Max vitesse 0,50 0,46 0,65 0,19 Pont St Max midf. 0,50 0,63 0,65 0,02 Midfond oud 0,65 0,67 0,85 0,18 Eendaagse Fond 1,05 1,37 1,30-0,07 Marathon 1,80 2,39 2,25-0,14 Vitesse jong 0,35 0,45 0,45 0,00 Pont St Max jong 0,50 0,80 0,65-0,15 Midfond jong 0,65 1,05 1,00-0,05 Natour 0,35 0,44 0,45 0,01 Midweek 0,35 0,55 0,45-0,10 Africhten zondag 0,35 0,45 0,45 0,00 Preadvies bestuur Het bestuursvoorstel om de vrachtprijzen aanzienlijk te verhogen is het gevolg van de adviezen in de extra overlegvergaderingen van 8 en 9 januari waarin geadviseerd werd om voor 2019 een kostendekkende vrachtprijs voor de verschillende disciplines te berekenen. Op 5 februari heeft het bestuur een extra overleg gehad met een delegatie van de FBCC, die andere tarieven voorstelt. Ook het voorstel van de FBCC leidt tot een aanzienlijk negatief resultaat van minimaal ,- uitgaande van dezelfde hoeveelheid duiven als in 2018 en dezelfde hoeveelheid trainingsvluchten en extra zondagvluchten. Voorstel FBCC ( na overleg van een delegatie met het bestuur op ) In het bijgevoegde controleverslag van de FBCC van 2 februari 2019 stelt de FBCC voor om gezien de negatieve exploitatie zowel de vrachtgelden als het aantal inkorflokalen aan te passen. De FBCC staat niet positief tegenover het verminderen van het aantal inkorflokalen waar nog voldoende inkorvende leden zijn en voldoende duiven gebracht worden. Wel is de FBCC voorstander van het in rekening brengen van minimum aantallen duiven per inkorflocatie., zoals in het overleg van 5 februari 2019 is verwoord.( 100 vitesse/midfond- 75 dagfond -60 marathon) Dit brengt geringe extra vrachtgelden op en zal gaan leiden tot minder ophaalplaatsen en op termijn minder ophaalroutes en daardoor bezuinigingen en dat is waar het naar toe zal moeten na een gewenningsperiode door de getroffen verenigingen en leden. Op basis van de bespreking met het bestuur stelt de FBCC de volgende deels afwijkende vrachtgelden voor : Opleervluchten Vitesse Pont St Maxence 0,40 per duif 0,40 per duif 0,55 per duif

8 Midfond Dagfond Marathon 0,75 per duif 1,30 per duif 2,25 per duif ( Mid) fond Jonge duiven 1,00 per duif Preadvies bestuur Het voorstel van de FBCC houdt weliswaar rekening met het aanzienlijke negatieve resultaat over 2018 maar leidt toch tot uiteindelijk een negatief resultaat van ongeveer ,- en gaat uit van een gelijkblijvend aantal duiven in Het bestuur stelt voor apart te stemmen over dit voorstel en het bestuursvoorstel dat o.i. wel kostendekkend is zoals geadviseerd in de overlegvergaderingen van 8 en 9 januari.