OTB/MER A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord - Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten-Spakenburg

Transcriptie

1 OTB/MER A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord - Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten-Spakenburg Hoofdrapport Akoestisch onderzoek Datum 8 oktober 2010 Status Definitief

2 OTB/MER A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord - Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten-Spakenburg Hoofdrapport Akoestisch onderzoek Datum 8 oktober 2010 Status Definitief

3 Documentenbeheer Naam document Documentcode Status document Ondergane kwaliteitsactiviteiten opgesteld door inhoudelijk gecontroleerd vereisten gecontroleerd vrijgegeven door ON geaccepteerd door OG OTB/MER A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten-Spakenburg Hoofdrapport akoestisch onderzoek B06-Rp-001-V03 definitief Naam Datum Paraaf S.A. te Velde B. van t Wout A. Vermeulen L. Sturrus B. van t Wout F. Krijgsman 3

4 4

5 Inhoud 1 Inleiding Doel van dit onderzoek Doel OTB/MER A27/A Doel akoestisch onderzoek Leeswijzer 20 2 Alternatieven Inleiding (VERDER) situatie (referentiesituatie of autonome ontwikkeling) Varianten A Module Spitsstrook A Module A27 Aansluiting Hilversum Voorkeursalternatief (VKA) Minimumalternatief (MINA) 28 3 Wettelijk kader Tracéwet Wet geluidhinder Geluidszone Systematiek Wet geluidhinder Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit 31 4 Uitgangspunten Inleiding De onderzochte situaties (onderzoeksjaren) Gebruikte rekenmethoden Afbakening van het onderzoeksgebied Verkeersgegevens aantallen voertuigen Aanpassingen wegontwerp Type wegdek Bestaande geluidsschermen en -wallen Snelheden van de voertuigen en geluidsproductie Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook Andere geluidsbronnen in het onderzoeksgebied (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A Bronnen die voor cumulatie van belang zijn Geluidsgevoelige bestemmingen Natuur- en stiltegebieden Niet geluidsgevoelige bestemmingen Nieuwe ontwikkelingen Eerder vastgestelde hogere waarden 44 5 Effectbeoordeling MER Inleiding Uitgangspunten, methoden en technieken MER onderzoek Peiljaren 45 5

6 5.2.2 Afbakening studiegebied Beoordelingskader MER Inleiding Beoordelingskader aspect geluid Toelichting beoordelingscriteria en beoordelingsmethodiek Referentiesituatie Huidige situatie Autonome ontwikkeling/referentiesituatie Effectbeschrijving projectsituatie Sanering- en aanpassingssituaties Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg 56 7 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding Clusterindeling A Afweging maatregelen Cumulatie Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden Afweging tweelaags ZOAB Gemeente Utrecht Fort Blauwkapel (cluster 2) Gemeente De Bilt Groenekan Oost (cluster 3) Groenekan west (cluster 4 en 6) Nieuwe Wetering (cluster 5) Achterwetering (cluster 8 en 10) Maartensdijk oost (cluster 9) Maartensdijk west (cluster 12) Hollandsche Rading Oost (cluster 13) Hollandsche Rading west (cluster 14) Gemeente Hilversum Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) Cronebos (cluster 17) Hilversum zuidoost (cluster 18) Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27) Groeneveld (clusters 19 en 21) Anna s Hoeve (cluster 22) 94 8 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding Clusterindeling A Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden Afweging tweelaags ZOAB Gemeenten Eemnes en Baarn Zuid Midden Wetering (cluster 24) Eembrugge (cluster 28) Groeneveld (cluster 23) Baarn (cluster 25) Zeldersche Wetering (cluster 27) 108 6

7 8.3 Gemeente Amersfoort Zeldersche Wetering (cluster 29) Amersfoort (cluster 31) Gemeente Bunschoten Cluster Haarsche Wetering (cluster 32) Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit Wijziging wegen binnen het tracé van de hoofdweg Inleiding Geluidsbelasting overige wegen binnen het tracé van de hoofdweg Provinciale weg N Conclusie Geadviseerde maatregelen rijksweg A Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A Geadviseerde maatregelen rijksweg A Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A Geadviseerde maatregelen Provinciale weg N Aantal vast te stellen hogere waarden Provinciale weg N Bijlage A: Hogere waarden 130 Bijlage B: Verschilplots met toe/afname geluidsbelasting bij woningen 132 7

8 8

9 0 SAMENVATTING 0.1 Akoestisch onderzoek OTB/MER A27/A1 Planstudie A27/A1 De A27 tussen de aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de A1 van knooppunt Eemnes tot aan de aansluiting Bunschoten-Spakenburg hebben op dit moment 2x2 rijstroken. Tijdens de spits staan hier dagelijks files. Blijven maatregelen achterwege, dan zal de fileproblematiek in de komende jaren verergeren. In de planstudie A27/A1 zijn de mogelijke oplossingen onderzocht. De eerste fase van de planstudie is in mei 2009 afgerond met een bestuurlijke principekeuze voor een verbreding van de A27/A1. In de tweede fase is deze keuze nader uitgewerkt, met behulp van een milieueffectrapportage waarin een voorkeursalternatief en een minimumalternatief met elkaar zijn vergeleken. Het resultaat van de tweede fase is een Ontwerp-Tracébesluit (OTB) en een daaraan gekoppeld Milieueffectrapport (MER). In het OTB is in detail uitgewerkt hoe de wegverbreding gestalte krijgt. Ook is in het OTB aangegeven welke geluidsmaatregelen op en langs de te verbreden A27/A1 gerealiseerd worden: het toepassen van een bepaald type geluidsreducerend asfalt en het (terug)plaatsen van geluidsschermen. Doel van het akoestisch onderzoek Geluid is een belangrijk aandachtspunt in de planstudie en bij de besluitvorming. Het akoestisch onderzoek bij deze studie bestaat uit twee delen: Een onderzoek voor het MER om de effecten van geluid van de alternatieven in met elkaar te vergelijken; onderling en ten opzichte van de referentiesituatie waarin de A27/A1 niet verbreed zou worden. Een onderzoek voor het OTB waarbij de effecten van de verbreding zijn getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en waarbij maatregelen zijn onderzocht om de geluidhinder te beperken. Het resultaat van het onderzoek, de te nemen maatregelen en de resterende overschrijdingen, zijn opgenomen in het OTB. Het hoe en waarom van deze maatregelen is uiteengezet in het hoofdrapport en het Specifiek bijlagenrapport van het akoestisch onderzoek. Over deze samenvatting De wet- en regelgeving rond geluidhinder is complex. Bij woningen die belast worden met geluid van wegverkeer kan de situatie van geval tot geval zeer verschillen. Dat brengt met zich mee dat er naast meer algemene regels ook veel specifieke bepalingen voor bijzondere omstandigheden zijn. In deze samenvatting ligt het accent op datgene wat relevant is voor het grootste aantal woningen in de nabijheid van de A27 en de A1. In het hoofdrapport en de twee bijlagenrapporten wordt uiteraard het complete beeld gepresenteerd. In deze samenvatting zijn de belangrijkste onderzoeksresultaten opgenomen en een beknopte uitleg over de benadering die op grond van de Wet geluidhinder gevolgd moet worden bij het onderzoeken van toenemende geluidsbelasting als gevolg van wegverbredingen, en het afwegen van aanvullende maatregelen om die toename te beperken. 9

10 0.2 MER-onderzoek: toetsing grenswaarden Wet geluidhinder Voorkeursalternatief, minimumalternatief, referentiesituatie Het voorkeursalternatief voor het MER, dit komt in hoofdlijnen neer op: A27: o Verbreding naar 2x3 rijstroken tussen de aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes. o Een ruimtereservering in de middenberm voor een toekomstige vierde rijstrook of openbaar vervoer voorziening. o Op de oostbaan van de A27 wordt tussen de aansluitingen Utrecht-Noord en Bilthoven een spitsstrook aangelegd. o De huidige aansluiting Hilversum wordt vervangen door een zogenoemde Haarlemmermeer-aansluiting. Knooppunt Eemnes o De zuidoostelijke verbindingsboog tussen de A27 en de A1 wordt verbreed naar twee rijstroken. A1 o Verbreding naar 2x4 rijstroken tussen knooppunt Eemnes en de aansluiting Bunschoten-Spakenburg. In het MER is daarnaast een minimumalternatief onderzocht. Dit alternatief volstaat met een beperktere capaciteitsuitbreiding. Ten opzichte van het voorkeursalternatief worden de volgende onderdelen niet uitgevoerd: A27: o géén spitsstrook tussen Utrecht-Noord en Bilthoven en géén ruimtereservering in de middenberm; A1: o Geen verbreding naar 2x4 rijstroken maar naar 2x3 rijstroken. Het MER beschrijft tevens de referentiesituatie. Dat is de situatie waarin de A27 en de A1 niet verbreed zouden worden. De A27/A1 blijft dan in haar huidige vorm met 2x2 rijstroken gehandhaafd, inclusief het type wegdek en de geluidsschermen die nu al aanwezig zijn. Resultaten Het MER laat zien wat qua geluidsbelasting de overeenkomsten en verschillen zijn tussen de referentiesituatie, het voorkeursalternatief en het minimumalternatief. Het akoestisch onderzoek heeft de gegevens voor deze vergelijking geleverd. In het MER zijn de verschillende situaties in het jaar 2020 vergeleken. Door autonome groei van het verkeer (mensen worden mobieler) en door ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied zal het verkeer op de A27/A1 in de komende jaren hoe dan ook toenemen. In de referentiesituatie leidt deze toename tot een eveneens toenemende geluidsbelasting in de omgeving van de A27/A1: het gebied waarin de geluidsbelasting boven de 50 db ligt wordt groter, het aantal woningen met een grotere geluidsbelasting dan 50 db stijgt. Zowel in het voorkeursalternatief als het minimumalternatief krijgt de A27/A1 meer capaciteit. Dat werkt in de hand dat het verkeer nog iets meer toeneemt dan wanneer de A27/A1 niet verbreed zou worden. Zonder aanvullende geluidsmaatregelen zou dit de geluidsbelasting verder opvoeren. 10

11 Maar mét aanvullende maatregelen (tweelaags ZOAB en geluidsschermen) neemt de geluidsbelasting in vergelijking met de referentiesituatie juist af, zo heeft het akoestisch onderzoek uitgewezen. De verschillen tussen het voorkeursalternatief en het minimumalternatief zijn daarbij verwaarloosbaar. Het gebied met een geluidsbelasting van meer dan 50 db is bijvoorbeeld circa hectare groot in de referentiesituatie, en circa hectare in het voorkeursalternatief en het minimumalternatief. Dit is een afname van circa 15%. Bij het aantal woningen met een geluidsbelasting van 50 db en meer is een afname in diezelfde orde van grootte te zien. Al met al komt uit het verrichte onderzoek naar voren dat er in de toekomst na de wegverbreding over het geheel genomen sprake is van een verbetering van de geluidssituatie in de omgeving van de A27/A1. Dat komt vooral door de toepassing van tweelaags ZOAB en in mindere mate vanwege de geluidsschermen. 0.3 OTB-onderzoek: toetsing grenswaarden Wet geluidhinder Wettelijk kader De Wet geluidhinder biedt woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen (bijvoorbeeld scholen en zorginstellingen) bescherming tegen geluidhinder door wegverkeer en andere soorten geluidsbronnen, zoals spoorwegen en industrie. Voor projecten zoals de verbreding van de A27/A1 fungeert de Wet geluidhinder als het wettelijke kader om de geluidssituatie te beoordelen en eventuele aanvullende geluidsmaatregelen af te wegen. Reken en Meetvoorschrift In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de berekeningen in het akoestisch onderzoek uitgevoerd moeten worden. Alle relevante factoren worden meegenomen: de hoeveelheid verkeer, de verschillende soorten verkeer, de spreiding over het etmaal (verkeerslawaai s avonds en s nachts telt zwaarder mee dan verkeerslawaai overdag), de eigenschappen van het wegdek, het effect van reeds aanwezige geluidsschermen en overige kenmerken van het omliggende terrein en bebouwing. De berekende geluidsbelasting wordt uitgedrukt in db (decibel). Het gaat daarbij om de hoeveelheid geluid die de buitenkant (gevel) van een woning bereikt. Geluidszone De Wet geluidhinder bepaalt binnen welk gebied de geluidssituatie onderzocht moet worden: de zogenoemde geluidszone. De breedte van die geluidszone hangt af van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. Zijn dit er meer dan 5, zoals na de verbreding van de A27 en de A1 het geval zal zijn, dan moet een geluidszone worden aangehouden tot 600 meter aan weerszijden van de weg (zie figuur 0.1). Als begin- en eindpunt van de geluidszone wordt in dit geval 200 meter voor en na het begin- en eindpunt van de verbreding gehanteerd. Figuur 0.1 Onderzoeksgebied van de geluidsstudie A27/A1 11

12 1. NoMo-woningen In de Nota Mobiliteit (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een geluidsbelasting boven 65 db bij rijkswegen en boven 70 db bij spoorwegen (de waarde 65 db voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder). Te saneren situaties De Wet geluidhinder schenkt speciale aandacht aan zogenoemde saneringssituaties, dit zijn geluidgevoelige bestemmingen die in 1986 een geluidsbelasting van meer dan 60 db(a) ondervonden. Het besluit om de A27 en de A1 te verbreden, heeft op grond van de Wet geluidhinder tot gevolg dat onderzocht dient te worden of er sprake is van niet afgehandelde saneringssituaties. Is dit het geval, dan dient onderzocht te worden of de geluidsbelasting daar met doelmatige maatregelen terug gebracht kan worden tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. 12

13 Het aantal niet afgehandelde saneringssituaties in het onderzoeksgebied van de A27 en de A1 bedraagt in totaal 23 woningen. Tolakkerweg, Hollandsche Rading In het gebied rond de Tolakkerweg in Hollandsche Rading bevinden zich 59 woningen met een geluidsbelasting in 1986 van meer dan 55 db(a) en minder dan 61 db(a). Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was, werden deze woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en diende onderzocht te worden of doelmatige maatregelen konden worden getroffen. Onder het regime van de Tracéwet komen alleen woningen met een geluidsbelasting van hoger dan 60 db(a) nog in aanmerking voor sanering. In de situatie van de Tolakkerweg zou het slechts om één woning gaan. Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden beschikbaar te stellen voor maatregelen, zijn er in dit onderzoek op basis van het regime van de oude Wet geluidhinder doelmatige maatregelen voor deze wijk onderzocht. Aanpassingssituaties De Wet geluidhinder (Wgh) gaat niet uit van een vaste grenswaarde die voor alle woningen precies hetzelfde is. De inzet is veeleer om per geval een verslechtering van de specifieke geluidssituatie te voorkomen. In de Wgh is een aanpassingsituatie gedefinieerd als een geluidgevoelige bestemming waar de geluidsbelasting in de toekomstige situatie afgerond met 2 db of meer toeneemt ten opzichte van de grenswaarde. Deze grenswaarde is de laagste waarde van de huidige geluidsbelasting en een mogelijk eerder vastgestelde hogere waarde: De huidige geluidsbelasting is in dit geval vastgelegd als de geluidsbelasting in het jaar voordat de werkzaamheden beginnen. In deze studie is dat het jaar Een eerder vastgestelde hogere waarde is een in het verleden vastgestelde grenswaarde voor een geluidgevoelige bestemming. Indien de grenswaarde lager is dan 48 db dan wordt deze waarde als grenswaarde aangehouden. Voor alle woningen waarvoor geen hogere waarde is vastgesteld, geldt de geluidsbelasting in de huidige situatie als grenswaarde, met uitzondering van woningen die na 1 januari 2007 zijn gebouwd. Voor deze woningen geldt de voorkeursgrenswaarde van 48 db als grenswaarde. Voor de geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt in het algemeen de geluidssituatie 10 jaar na het openstellen van de gewijzigde weg gehanteerd. Voor de A27/A1 betreft dit het jaar 2025 omdat de werkzaamheden naar verwachting in 2015 zijn afgerond. Belangrijk bij deze berekening is het uitgangspunt dat de schermen die in het kader van de verbreding niet kunnen worden gehandhaafd zijn verwijderd en er nog géén nieuwe geluidswerende maatregelen getroffen zijn. Het gaat dus om het effect van een kale weg : met een wegdek van enkellaags ZOAB (zeer open asfalt beton), zonder een groot deel van de bestaande geluidsschermen en zonder nieuwe schermen. Dit is een fictieve situatie aangezien er in de huidige situatie al op veel plaatsen geluidsschermen staan. 13

14 Als gevolg van dit uitgangspunt is er vooral aan de oostzijde van de A27 sprake van veel aanpassingssituaties omdat de geluidsbelasting daar met meer dan 2 db toeneemt. Nieuwe weg aansluiting Hilversum De vervanging van de bestaande aansluiting Hilversum door een Haarlemmermeeraansluiting maakt een aanpassing aan het onderliggende wegennet noodzakelijk: de aanleg van een nieuwe verbindingsweg tussen de nieuwe aansluiting en de N201. Voor deze nieuwe weg dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd volgens het regime Nieuwe wegaanleg van de Wet geluidhinder. Voor bestaande geluidgevoelige bestemmingen in de zone van deze weg geldt een grenswaarde van 48 db. Overschrijdingen per gemeente In onderstaande tabellen zijn de aantallen grenswaarde-overschrijdingen voor de gemeenten in het studiegebied van respectievelijk de A27 en de A1 opgenomen: saneringssituaties met een geluidsbelasting die in 1986 hoger was dan 60 db(a); aanpassingssituaties met een toename van 2 db of meer ten opzichte van de grenswaarde; NoMo-woningen met een geluidsbelasting na maatregelen van meer dan 65 db. Tabel 0.1 Aantallen overschrijdingen t.g.v. de A27 Gemeente Sanering Aanpassing Utrecht - 2 De Bilt Hilversum - 69 Baarn / Laren - 16 Laren - 4 Eemnes - 34 Totaal: Tabel 0.2 Aantallen overschrijdingen t.g.v. de A1 Gemeente Sanering Aanpassing Baarn Eemnes 1 46 Amersfoort Bunschoten - 10 Totaal: In het gehele onderzoeksgebied is voor 23 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een niet-afgehandelde saneringssituatie; bij geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassingssituatie. Daarnaast is bij de aanleg van de nieuwe verbindingsweg tussen de gewijzigde aansluiting Hilversum en de bestaande N201 sprake van overschrijding van de grenswaarde bij nieuwe wegaanleg (48 db). 14

15 0.4 De geluidsmaatregelen in het OTB: waar, hoe en waarom? Schermmaatregelen saneringssituaties Als eerste stap is onderzocht of voor de niet afgehandelde saneringssituaties doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen. Daarbij wordt onderzocht of het mogelijk is om voor de betreffende woningen een doelmatig scherm kan worden geplaatst. Een belangrijke voorwaarde voor het doelmatig zijn van een scherm is dat het tenminste een reductie van een 5 db bereikt op de begane grond van de woningen. Bij toepassing van tweelaags ZOAB kan het doelmatige scherm verlaagd worden, mits de geluidsbelastingen niet toenemen ten opzichte van het hogere scherm. Bronmaatregelen voor aanpassingssituaties Bij aanpassingssituaties wordt in eerste instantie onderzocht of het mogelijk is om de overschrijdingen doelmatig weg te nemen met een bronmaatregel: een stiller wegdek. Het geluid dat in de omgeving van een snelweg waarneembaar is, is bij hoge snelheden vrijwel uitsluitend het geluid van autobanden op het wegdek. Een effectieve manier om de geluidsbelasting naar de omgeving te beperken, is dan ook het toepassen van een deklaag die dit geluid dempt. De snelwegen in Nederland zijn op dit moment in veel gevallen al voorzien van enkellaags ZOAB, dat al stiller is dan dicht asfaltbeton (DAB). Voor de verbreding van de A27/A1 is het toepassen van tweelaags ZOAB onderzocht als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB heeft een geluidsreductie van circa 2 db ten opzichte van het enkellaags ZOAB. Geluidsschermen Het toepassen van tweelaags ZOAB is vaak niet voldoende om de overschrijdingen van de grenswaarden weg te nemen. Aanvullend is daarom onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de overdracht van het geluid naar de omgeving te beperken met geluidsschermen. In het akoestisch onderzoek is bepaald op welke plekken er in de nieuwe situatie schermen geplaatst of teruggeplaatst moeten worden, en hoe hoog en lang deze dienen te zijn. Doelmatigheid van maatregelen Zowel het toepassen van tweelaags ZOAB als het plaatsen van schermen brengt kosten met zich mee. Bij wegverbredingen in Nederland zijn er vrijwel altijd bepaalde specifieke aanpassings- en saneringssituaties waarbij het terugbrengen van de geluidsbelasting slechts mogelijk is tegen zeer hoge kosten. De vraag is dan: staan deze kosten in een redelijke verhouding tot de hoeveelheid geluidsreductie die deze maatregelen opleveren en het aantal woningen dat daarvan profiteert? Of anders gesteld: zijn de maatregelen doelmatig? Om de doelmatigheid van maatregelen te bepalen, zijn een kosten-batenanalyse en een afweging vereist. Daarbij wordt een algemeen geldende methodiek toegepast, het doelmatigheidscriterium. Alle beschouwde maatregelen voor de A27/A1 zijn conform deze regeling op doelmatigheid getoetst. 15

16 Hogere waarde In het geval van de verbreding van de A27/A1 is er een aantal woningen waarbij de doelmatig beoordeelde maatregelen niet toereikend zijn om de overschrijding van de grenswaarden (volledig) weg te nemen. Voor deze woningen wordt een zogenoemde hogere waarde voor de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op de gevel vastgesteld. In het OTB is aangegeven welke woningen dit betreft. Als het definitieve Tracébesluit genomen is en onherroepelijk is geworden, zal voor de woningen met een hogere waarde aanvullend onderzoek worden verricht naar het geluidsniveau in bepaalde ruimten binnen deze woningen (bijvoorbeeld woonkamers en slaapkamers). In de meeste gevallen geldt voor de binnenwaarde een wettelijk maximum van 33 db. Als blijkt dat isolatiemaatregelen aan de gevels van deze woningen noodzakelijk zijn om deze binnenwaarde te bereiken, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om deze maatregelen uit te voeren en te financieren. Resultaten: wat gaat waar gebeuren? Tweelaags ZOAB Gezien de reductie die tweelaags ZOAB bewerkstelligt en het aantal woningen dat daarvan profiteert, blijkt tweelaags ZOAB voor de meeste delen van de A27 en de A1 doelmatig te zijn: de meerkosten worden in voldoende mate terugverdiend met minder geluidsbelasting. Uitzonderingen daarop zijn twee wegvakken (één van 780 meter lang en één van meter lang) op de A27, en één wegvak (1.270 meter lang) op de A1. In het OTB is er echter voor gekozen om overal op de te verbreden A27/A1 tweelaags ZOAB toe te passen; dus ook op de drie wegvakken waar dit volgens de afwegingen niet doelmatig is. Daarvoor zijn praktische overwegingen: zowel bij aanleg als bij beheer en onderhoud is het om verschillende redenen minder efficiënt als er op relatief korte trajecten met verschillende soorten asfalt wordt gewerkt. Per saldo is het daarmee verantwoord om bij de inzet van deze bronmaatregel meer te doen dan strikt noodzakelijk is op grond van de criteria voor doelmatigheid. Dunne Deklagen B De nieuwe toe- en afritten van de aangepaste aansluiting van de rijksweg bij Hilversum worden door middel van een nieuwe verbindingsweg aangesloten op de provinciale weg N201. Op deze verbindingsweg wordt vanaf de aansluiting Hilversum tot de aansluiting op de bestaande weg een wegdekverharding toegepast die wat geluidemissie betreft minstens gelijkwaardig is aan het type Dunne Deklagen B. Enkellaags ZOAB Het toepassen van enkellaags ZOAB op de zuidwestelijke verbindingsboog tussen A27 km 97,28 en km 28,98 is doelmatig. Geluidsschermen Langs de A27 blijven de geluidsschermen bij de wijk Voordorp (Utrecht) en de Goyergracht (Laren) gehandhaafd. Hetzelfde geld voor de geluidwal die langs de A1 voor de wijk Nieuwland (Amersfoort) is aangelegd. 16

17 In aanvulling op de toepassing van tweelaags ZOAB worden er op verschillende plaatsen ook geluidsschermen (terug)geplaatst. Berekeningen hebben uitgewezen dat het doelmatig is op alle locaties waar in de huidige situatie schermen staan, in de nieuwe situatie opnieuw schermen langs de verbrede weg te plaatsen. Op enkele plaatsen is een geheel nieuw scherm doelmatig: Maartensdijk West en Hollandsche Rading West langs de A27 en langs de A1 bij Baarn. In de onderstaande tabellen zijn de posities en de lengte en hoogte van deze schermen aangegeven. Zie hiervoor ook de kaarten. Tabel 0.3 Schermmaatregelen A27 Schermmaatregel A27 Ligging Begin Eind Lengte Hoogte Reflectie kilometer kilometer (m) (m) 1 Groenekan oost 83,55 84, absorberend 2 Groenekan west 83,895 84, absorberend 3 Groenekan west 84,15 84, absorberend (saneringsscherm) 4 Maartensdijk oost 87,62 88, absorberend 5 Maartensdijk west 87,90 88, absorberend (saneringsscherm) 6 Hollandsche Rading west 89,24 90, absorberend 7 Hollandsche Rading oost 89,50 90, absorberend 8 Hilversum (De Stad Gods) west 94,88 95, ,5* absorberend 9 Baarn (Eemeroord) oost 96,23 97, absorberend * In dit project is als uitgangspunt gehanteerd dat bij lokaties waar bestaande schermen moeten worden verwijderd zo veel mogelijk wordt getracht het vaststellen van hogere waarden ter plaatse te vermijden. Een scherm van 2 meter was doelmatig.deze hoogte leidt tot vaststelling van hogere waarde. Om die reden is een scherm met de hoogte van het bestaande scherm van 3,5 meter aangehouden. Tabel 0.4 Schermmaatregelen A1 Schermmaatregel A1 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Baarn zuid 31,83 34, absorberend 2 Baarn (sanering) zuid 34,81 34, ,5 absorberend Hogere waarden Na realisatie van de aanvullende geluidsmaatregelen resteren er nog 164 woningen waarvoor de geluidsbelasting hoger blijft dan de grenswaarden die voor deze specifieke woningen gelden. Voor deze 164 woningen wordt een hogere waarde vastgesteld. Daarnaast dient een hogere waarde te worden vastgesteld voor 1 woning aan de Bonairelaan in Hilversum in verband met de aanleg van de nieuwe verbindingsweg tussen de aansluiting Hilversum en de N201. Dit aantal is in perspectief te plaatsen door het af te zetten tegen het aantal aanpassingsituaties en saneringssituaties dat in het akoestisch onderzoek geïnventariseerd is. Zonder aanvullende maatregelen is er sprake van aanpassingssituaties en 23 saneringssituaties. Voor circa 97% van deze gevallen is het uitgewerkte pakket met doelmatige maatregelen voldoende effectief om de geluidsbelasting tot het vereiste niveau terug te dringen. De in totaal 165 woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld, komen overeen met circa 3% van het totaal. 17

18 In bijlage A zijn alle bestemmingen aangegeven waarvoor een hogere waarde is vastgesteld. Tabel 0.5 Schermmaatregelen A1 tbv NoMo-woningen Maatregelen NoMo-woningen In het onderzoeksgebied van de A27 en de A1 is sprake van 4 NoMo-woningen langs de A1. Voor deze woningen is gebleken dat het mogelijk is doelmatige afschermende voorzieningen te treffen. Schermmaatregel NoMo Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Eemnes zuid 30,22 30, absorberend 2 Baarn noord 30,92 31, absorberend 18

19 1 Inleiding 1.1 Doel van dit onderzoek Doel OTB/MER A27/A1 De wegen rondom Utrecht vormen het hart van de weginfrastructuur van Nederland. De Rijksoverheid verwacht voor 2020 in de hele provincie Utrecht problemen met de doorstroming op de weg. De problemen die er nu zijn zullen alleen nog maar toenemen. Er zijn files op het hoofdwegennet en knelpunten op het onderliggend wegennet. Utrecht is door zijn centrale ligging onderdeel van veel belangrijke doorgaande routes. Ook is er veel regionaal verkeer op het wegennet. Infrastructurele maatregelen om bovengenoemde problemen op te lossen, hebben vaak aanzienlijke gevolgen voor mens en milieu. Het is daarom belangrijk dat er een zorgvuldige procedure wordt doorlopen. De spelregels hiervoor zijn vastgelegd in onder andere de Tracéwet en de Wet milieubeheer. Eén van de spelregels houdt in dat er voorafgaand aan de besluitvorming een milieu-effect rapport (MER) moet worden opgesteld. De A27 en A1 zijn belangrijke verkeersaders en vormen de ruggengraat voor verkeer van en naar de Randstad. Dagelijks maken meer dan voertuigen gebruik van de A1 en voertuigen van de A27. Er staan vaak files op deze wegen. Indien er geen uitbreiding van de wegcapaciteit plaatsvindt, zal de situatie alleen maar verslechteren. Rijkswaterstaat heeft het voornemen de capaciteit van de A27 tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de capaciteit van de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten- Spakenburg uit te breiden. Voor de besluitvorming over mogelijke maatregelen om deze capaciteit te vergroten wordt de verkorte Tracéwet-procedure gevolgd. Deze zal uiteindelijk leiden tot een Tracébesluit. De Minister van Verkeer en Waterstaat (VenW) is met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu (VROM) verantwoordelijk voor het uiteindelijke Tracébesluit. Beide Ministers vertolken in de procedure de rol van bevoegd gezag. Op grond van de Crisis- en herstelwet (31 maart 2010) dient ook de Minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) in te stemmen. Het Ontwerp-Tracébesluit (OTB) wordt samen met het milieueffectrapport (MER) ter inzage gelegd. Het MER A27/A1 analyseert de huidige en toekomstige problemen, oplossingen en effecten daarvan. In het Ontwerp-Tracébesluit wordt het voorkeursalternatief nader uitgewerkt tot een OTB-ontwerp. De planstudie A27/A1 maakt deel uit van een groter geheel, namelijk het beleidsprogramma VERDER. Binnen VERDER zijn er twee overkoepelende pakketstudies; Ring Utrecht en Driehoek Utrecht-Hilversum-Amersfoort. De planstudie A27/A1 valt binnen de pakketstudie Driehoek Utrecht-Hilversum- Amersfoort. 19

20 1.1.2 Doel akoestisch onderzoek Voorliggende rapportage betreft het akoestisch onderzoek dat als onderliggend document voor stap 2 van het OTB/MER dient. In stap 1 is het Keuzedocument Voorkeursalternatief opgesteld. In stap 2 worden in het MER de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) en het minimumalternatief (MINA) nader onderzocht. In het MER zijn de huidige situatie 2011, de referentiesituatie 2020 (autonome situatie zonder project) en twee projectalternatieven (voorkeursalternatief (VKA) en minimumalternatief (MINA)) beschouwd. Hoofdstuk 5 van dit rapport gaat in op de geluidseffecten van deze twee alternatieven en het verschil tussen de situatie zonder en met geluidsbeperkende maatregelen. Hieruit blijkt dat geluidsmaatregelen in beide gevallen noodzakelijk zijn. Deze maatregelen worden ten behoeve van het OTB in detail uitgezocht en vastgelegd. Op basis van het MER heeft het bevoegd gezag gekozen voor het voorkeursalternatief en daarom is alleen dit alternatief uitgewerkt in het OTB. Om het Ontwerp-Tracébesluit op te kunnen stellen, is een akoestisch onderzoek uitgevoerd, waarvan de resultaten in dit rapport zijn opgenomen. Hierbij is de Wet geluidhinder van toepassing. In het akoestisch onderzoek is bepaald voor welke geluidsgevoelige bestemmingen langs het aangegeven weggedeelte sprake is van een overschrijding van de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Er is een advies gegeven over de te treffen maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen en over de in het Tracébesluit vast te stellen hogere waarden voor een aantal bestemmingen. 1.2 Leeswijzer Het complete rapport van het akoestisch onderzoek bestaat uit de volgende drie rapporten: Het OTB/MER A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek ligt nu voor u. Dit rapport bevat de belangrijkste uitgangspunten en resultaten van het onderzoek. In het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de invoergegevens voor het geluidmodel gedetailleerd beschreven en wordt gedetailleerd (op adresniveau) ingegaan op de berekeningsresultaten. In het OTB/MER A27/A1 Algemeen bijlagenrapport akoestisch onderzoek wordt meer in detail beschreven wat het wettelijke kader voor dit project is, op welke manier de weg en de directe omgeving van de weg zijn gemodelleerd en op welke manier is afgewogen welke maatregelen worden geadviseerd om de geluidsbelasting te verlagen. Na deze inleiding volgt in hoofdstuk 2 een beschrijving van de twee alternatieven die in deze tweede fase van de planstudie zijn onderzocht. Hoofdstuk 3 geeft een beschrijving van het wettelijk kader voor dit project en over de methodiek om de doelmatigheid van geluidsmaatregelen te toetsen. In hoofdstuk 4 zijn de (technische) uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek aangegeven. In hoofdstuk 5 is ingegaan op de effectbeoordeling van de twee alternatieven uit hoofdstuk 2 ten behoeve van het Milieueffectrapport (MER). In hoofdstuk 6 is getoetst of sprake is van niet afgehandelde sanering of aanpassing. Hoofdstuk 7 gaat voor de A27 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie te verminderen. Dit wordt gedaan aan de hand van de deelgebieden/ clusters die binnen de geluidszone zijn onderscheiden. 20

21 Per cluster is in kaart gebracht waar zich de aanpassings- en saneringswoningen bevinden en wordt ingegaan op de specifieke maatregelen die hier zijn afgewogen en leiden tot een advies voor te treffen maatregelen. Hoofdstuk 8 gaat (op dezelfde wijze als in hoofdstuk 7 is gedaan) voor de clusters langs de A1 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie te verminderen. Er wordt een afweging gemaakt die leidt tot een advies voor te treffen maatregelen. In hoofdstuk 9 wordt de situatie beschreven van de te wijzigen overige wegen binnen het tracé van de aan te leggen hoofdweg. Het rapport eindigt met conclusies in hoofdstuk 10. In bijlage A staan de adressen van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen, waarvoor na uitvoering van de geadviseerde maatregelen nog formeel een hogere waarde moet worden vastgesteld in het Tracébesluit. In bijlage B zijn verschilplots met de toe- of afname van de geluidsbelasting bij woningen opgenomen. 21

22 22

23 2 Alternatieven 2.1 Inleiding Begin 2009 zijn de alternatieven uit de startnotitie op een hoger abstractieniveau afgewogen op onder andere hun probleemoplossend vermogen, kosten en effecten, met als doel een bestuurlijke afweging te kunnen maken of de A27 en A1 in de toekomst drie of vier rijstroken per rijrichting moeten hebben om de doelstellingen te halen. Op basis van deze afweging worden in het MER twee alternatieven onderzocht, te weten het minimumalternatief en het voorkeursalternatief. Daarnaast wordt de autonome ontwikkeling aangevuld met de maatregelen uit 0+VERDER in het MER als referentiesituatie meegenomen. In tabel 2.1 is beknopt aangegeven wat de samenstelling van de, in het MER te onderzoeken, alternatieven is. In navolgende paragrafen worden de alternatieven kort toegelicht. In het MER is een uitgebreidere toelichting opgenomen. Tabel 2.1 Alternatieven in MER A27/A1 Alternatieven MER A27/A1 Fase 2 0+(VERDER) situatie (referentiesituatie) Voorkeursalternatief (VKA) Minimumalternatief (MINA) A27 A1 Aansluiting Hilversum Haarlemmermeer Spitsstrook oostbaan A27 Ring Utrecht- Noord - Bilthoven 2x2 2x2 Nee Nee 2x3 met ruimtereservering 2x4 Ja Ja voor een vierde rijstrook of openbaar vervoer (OV) verbinding. 2x3 2x3 Ja Nee (VERDER) situatie (referentiesituatie of autonome ontwikkeling) De planstudie A27/A1 is een op zichzelf staand onderdeel van het programma VERDER. Het programma VERDER voorziet onder andere in het verbeteren van fietsverbindingen, openbaar vervoer (OV) en mobiliteitsmanagement. In de planstudie A27/A1 worden de alternatieven vergeleken met de situatie zoals deze er in het jaar 2020 uit zou zien als de A27/A1 tussen de aansluitingen Ring Utrecht- Noord en Bunschoten-Spakenburg niet wordt aangepast en waarin de maatregelen uit het programma VERDER zijn uitgevoerd. Daarbij wordt aangenomen dat alle andere ruimtelijke en economische ontwikkelingen die in vastgestelde beleidsnota s en ruimtelijke plannen beschreven staan, uitgevoerd zijn. Bijvoorbeeld dat de bouw van geplande woongebieden gereed is. Dit zijn de zogenoemde harde ontwikkelingen. Bovendien is er vanuit gegaan dat alle MIRT 1 1 en 0-projecten en de spoedwetprojecten zijn gerealiseerd. De oostbaan en de westbaan van de A27 tussen de aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes evenals de zuidbaan en de noordbaan van de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg zijn in de referentiesituatie ongewijzigd ten opzichte van de huidige situatie. 1 Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruime en Transport

24 Dit betekent dat zowel de A27 als de A1 over het hele traject twee rijstroken per rijrichting heeft (ook wel aangeduid als 2x2 rijstroken). Ook het weefvak tussen knooppunt Eemnes en de aansluiting Soest wijzigt niet en blijft bestaan uit één rijstrook. Figuur 2.1 Schematisch overzicht 0+VERDER referentiesituatie 2.3 Varianten A Module Spitsstrook A27 Uit de eerste verkeerskundige analyse werd duidelijk dat op het traject tussen de aansluiting Ring Utrecht-Noord en de aansluiting Bilthoven er vanuit verkeerskundig oogpunt behoefte is aan extra capaciteit in noordelijke richting voor de avondspits, dus meer dan de voorgenomen drie rijstroken. Echter een verdere verbreding op dit traject met een vierde rijstrook geeft ruimtelijk gezien meer effecten (aanpassing aansluiting Ring Utrecht-Noord, extra ruimtebeslag e.d.). Daarbij geldt dat dit traject ook deel uit maakt van het plangebied van de planstudie Ring Utrecht. Daarmee is het niet wenselijk om in de planstudie A27/A1 meer maatregelen te treffen dan nodig en vooruit te lopen op het variantenonderzoeken vanuit de planstudie Ring Utrecht. In het MER wordt voor het traject Ring Utrecht-Noord - Bilthoven de volgende twee varianten onderzocht: 1. De situatie met een verbreding van 2x2 naar 2x3. 2. De situatie met een verbreding van 2x2 naar 2x3 rijstroken én een spitsstrook over de vluchtstrook van de oostbaan van de A27 tussen Ring Utrecht-Noord (31) en aansluiting Bilthoven (32) (A27 km 83,10 - A27 km 85,10). 24

25 Bij een open gestelde spitsstrook zijn er dan vier rijstroken voor het verkeer richting Eemnes beschikbaar. In het MER wordt nader ingegaan op de effecten van deze twee situaties voor de relevante aspecten. Dit heeft geresulteerd in de keuze om in het voorkeursalternatief uit te gaan van een spitsstrook ter plaatse van de oostbaan tussen Ring Utrecht-Noord en aansluiting Bilthoven, zie figuur 2.2. In het minimumalternatief wordt uitgegaan van de situatie zonder spitsstrook. Figuur 2.2 Traject A27 Ring Utrecht- Noord Bilthoven met spitsstrook op vluchtstrook van de oostbaan Module A27 Aansluiting Hilversum Bij de aansluiting Hilversum werd in eerst instantie aangenomen dat er voldoende ruimte zou zijn om een eventuele wegverbreding zonder noemenswaardige effecten en met het benutten van de twee bestaande kunstwerken over de A27 te kunnen realiseren. Bij de nadere uitwerking bleek dat de bestaande kunstwerken niet konden worden benut. Daarom is onderzocht of de aansluiting ook compact kan worden vormgegeven. In het MER wordt naast de verbreding van de A27 van 2x2 naar 2x3 ook nader ingegaan op de aansluiting Hilversum. Hiervoor worden twee varianten onderzocht: 1. De situatie waarin de huidige aansluiting wordt gehandhaafd. 2. De situatie waarin de aansluiting compacter wordt vormgegeven als een zogenaamde Haarlemmermeer aansluiting. 25

26 In het MER wordt nader ingegaan op de effecten van alle afzonderlijke aspecten en worden deze twee situaties met elkaar vergeleken. Dit heeft geresulteerd in de keuze om in het voorkeursalternatief en het minimumalternatief uit te gaan van een Haarlemmermeer-aansluiting. Daardoor verdwijnen twee kunstwerken (KW7 Hilversum Noord en KW8 Hilversum Zuid) en wordt een nieuw kunstwerk (KW8A Hilversum) over de A27 aangelegd. De nieuwe vormgeving kent een beperkter ruimtebeslag. In figuur 2.3 is het verschil in ruimtebeslag te zien. Dit betekent dat er een nieuwe verbindingsweg wordt gerealiseerd tussen de aansluiting Hilversum en de N201. In hoofdstuk 9 wordt het geluidseffect van deze nieuwe verbindingsweg tussen de aansluiting Hilversum en de N201 nader in beeld gebracht. Figuur 2.3 Opties aansluiting Hilversum 2.4 Voorkeursalternatief (VKA) Het voorkeursalternatief is een combinatie tussen het driestrooks- en het vierstrooksverbredingsalternatief uit de startnotitie. Het betreft een capaciteitsuitbreiding van zowel de oostbaan als de westbaan van de A27 tussen Ring Utrecht-Noord (31) en knooppunt Eemnes met één rijstrook (van twee naar drie rijstroken). Op de A1 wordt zowel de zuidbaan als de noordbaan tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten/Spakenburg (12) met twee rijstroken verbreed (van twee naar vier rijstroken). Daarnaast is op de A27 een spitsstrook (avondspits) voorzien op de vluchtstrook van de oostbaan op het traject Ring Utrecht-Noord (31)-Bilthoven (32). Ten slotte is voorzien in een aanpassing van de aansluiting Hilversum (33) waarbij de aansluiting compacter wordt vormgegeven als een zogenaamde Haarlemmermeer-aansluiting. In de paragrafen en is voor respectievelijk de spitsstrook en de aansluiting Hilversum een nadere toelichting opgenomen. Hieronder zijn de aanpassingen voor de A27 en de A1 voor het voorkeursalternatief uitgesplitst. 26

27 A27 Zowel de oost- als de westbaan van de A27 wordt tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord (31) en knooppunt Eemnes uitgebreid van twee naar drie rijstroken met een ruimtereservering in de middenberm voor uitbreiding in de toekomst met een eventuele 4e rijstrook en/of openbaar vervoer (OV) verbinding. Op de A27 is een spitsstrook (avondspits) voorzien op de vluchtstrook van de oostbaan op het traject Ring Utrecht-Noord (31)-Bilthoven (32). De aansluiting Hilversum (33) wijzigt in een Haarlemmermeer-aansluiting. A1 Knooppunt Eemnes wordt uitgebreid door de zuidoostelijke verbindingsboog van de A27 naar de A1 te verbreden met één rijstrook. Zowel de noord- als de zuidbaan van de A1 wordt uitgebreid van 2 naar 4 rijstroken. Figuur 2.3 Schematisch overzicht voorkeursalternatief 27

28 2.5 Minimumalternatief (MINA) In het minimumalternatief wordt zowel de A27 als de A1 uitgebreid met één rijstrook per baan (van twee naar drie rijstroken). In afwijking van de VKA wordt geen ruimtereservering gemaakt op de A27 en wordt de spitsstrook op de oostbaan van de A27 tussen Ring Utrecht-Noord (31) en aansluiting Bilthoven (32) niet aangelegd. Wel wordt in dit alternatief de aansluiting Hilversum (33) omgebouwd als een zogenaamde Haarlemmermeer aansluiting. Navolgend zijn de aanpassingen voor de A27 en de A1 voor het minimumalternatief uitgesplitst. A27 Zowel de oost- als de westbaan van de A27 wordt tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord (31) en knooppunt Eemnes uitgebreid van twee naar drie rijstroken. De aansluiting Hilversum (33) wijzigt in een Haarlemmermeer-aansluiting. A1 Knooppunt Eemnes wordt uitgebreid door de zuidoostelijke verbindingsboog van de A27 naar de A1 te verbreden met één rijstrook. Zowel de noord- als de zuidbaan van de A1 wordt uitgebreid van 2 naar 3 rijstroken. Figuur 2.4 Schematisch overzicht minimumalternatief 28

29 3 Wettelijk kader 3.1 Tracéwet Voor de besluitvorming over de maatregelen, die de capaciteit van de A27/A1 vergroten, wordt op grond van de Tracéwet de zogenaamde verkorte Tracéwetprocedure gevolgd. Voor projecten die onder de Tracéwet vallen, zijn afdeling 2A van hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder en het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 van toepassing. 3.2 Wet geluidhinder In deze paragraaf is in het kort de systematiek van de Wet geluidhinder uitgelegd. Voor een meer gedetailleerde beschrijving wordt verwezen naar het Algemeen Bijlagenrapport akoestisch onderzoek A27/A1. In het akoestisch onderzoek is getoetst of de grenswaarden uit de Wet geluidhinder worden overschreden door de wegverbreding. Als sprake is van een overschrijding, is afgewogen welke maatregelen genomen moeten worden om de overschrijding zo veel mogelijk op te heffen. Hierbij is ook rekening gehouden met de kosten en de baten van de maatregelen Geluidszone De eisen van de Wet geluidhinder gelden binnen de zogenaamde geluidszone. Dit is het gebied dat de weg en een strook aan beide zijden van de weg omvat. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. De weg uit dit akoestisch onderzoek bestaat in de toekomstige situatie uit zes rijstroken op de A27 (2x3) en acht rijstroken op de A1 (2x4). De zonebreedte bedraagt dan 600 meter aan weerszijden, gerekend vanaf de kant asfalt (buitenste begrenzing) van de weg Systematiek Wet geluidhinder De systematiek van de Wet geluidhinder is op hoofdlijnen weergegeven in het stroomschema in figuur

30 Figuur 3.1 Systematiek Wet START geluidhinder in hoofdlijnen STAP A Woning aanw. in 1986? ja geluidbelasting in 1986 in 1986 > 60 db(a) ja sanering afgehandeld nee sanering nee nee ja STAP B Woning geproj. na ? ja hogere waarde? nee grenswaarde = 48 db nee ja Geluidbelasting maatg. jaar na wijziging geluidbelasting 1 jaar voor wijziging eerder vastgestelde hogere waarde laagste grenswaarde (minimaal 48 db) Geluidbelasting maatg. jaar na wijziging Toename Toename > = 2 db? ja nee aanpassing geen overschrijding Wet geluidhinder Of sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van de Wet geluidhinder wordt in een aantal stappen bepaald: Stap A sanering: Als de geluidsbelasting op een woning in 1986 hoger was dan 60 db(a) is sprake van een saneringssituatie. De saneringssituatie kan in het verleden al zijn afgehandeld. In dat geval is een zogenaamde hogere waarde vastgesteld voor de woning. Voor deze woningen wordt verder gegaan met stap B. Voor saneringswoningen waarbij de sanering nog niet is afgehandeld wordt onderzocht welke maatregelen mogelijk zijn om het geluid terug te brengen naar 48 db (de vaste grenswaarde voor nog niet afgehandelde saneringssituaties volgens de Wet geluidhinder). 2 Vervolgens wordt onderzocht of deze maatregelen ook doelmatig zijn. In het OTB wordt een doelmatige maatregel uiteindelijk ook vastgesteld. Stap B aanpassing: Voor de overige gevallen, dus de woningen die geen saneringswoningen zijn of waar de sanering is afgehandeld, is getoetst of sprake is van een zogenaamde aanpassing. Hiertoe wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de geluidsbelasting (tenminste) 1 jaar voor wijziging. Voor het maatgevende jaar na wijziging wordt meestal 10 jaar na wijziging aangehouden. Als de geluidsbelasting met 2 db of meer toeneemt, is sprake van aanpassing (een wettelijke term). Als de toekomstige geluidsbelasting lager dan of gelijk aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 db is, is in ieder geval geen sprake van aanpassing. 2 Voor de vastgestelde saneringssituaties nabij de Tolakkerweg te Maartensdijk en Hollandsche Rading is tevens gekeken naar een saneringssituatie voor 55 db. 30

31 Op deze regel zijn enkele belangrijke uitzonderingen: Indien voor de woning in het verleden een hogere waarde is vastgesteld, wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de laagste van de eerder vastgestelde hogere waarde en de geluidsbelasting 1 jaar voor wijziging. Wanneer dat tot een lagere waarde dan 48 db leidt, geldt 48 db als de geldende grenswaarde. Als de woning na 1 januari 2007 voor het eerst is opgenomen in een bestemmingsplan en voor die woning géén hogere waarde vastgesteld is, geldt voor die woning altijd een vaste grenswaarde van 48 db. Criteria voor afweging maatregelen In de gevallen waarbij sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie, zijn maatregelen overwogen om de geluidsbelasting zo ver mogelijk terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Als sprake is van aanpassing, zijn maatregelen overwogen om de geluidsbelasting terug te brengen tot de grenswaarde, die geldt voor de betreffende woning. Bij deze afweging is het streven de geluidsbelasting zoveel mogelijk terug brengen. In de praktijk blijken er situaties te zijn waarbij het terugbrengen van de geluidsbelasting enkel mogelijk is tegen zeer hoge kosten. In zo n geval wordt op basis van een kosten-baten analyse beoordeeld waar geluidmaatregelen doelmatig zijn. Voor de bepaling van doelmatige maatregelen is de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen van kracht. Voor dit project is artikel 8 lid 2 van toepassing zodat de afweging mag plaatsvinden met de criteria van voor 1 januari Voor de kosten-baten analyse is een maatregelcriterium ontwikkeld. Dit criterium houdt rekening met de hoogte van de geluidsbelasting op de woningen, met de aantallen woningen die van de maatregel profiteren, met de geluidsreductie vanwege de maatregel en met de kosten van de maatregel. Op grond daarvan is getoetst of en welke maatregelen doelmatig zijn. Het kan zijn dat met het doelmatige maatregelenpakket de overschrijding van de grenswaarden niet (volledig) wordt weggenomen. In dat geval wordt voor een woning de hogere waarde formeel vastgesteld. Daarbij is ook naar de geluidsbijdrage van andere geluidsbronnen gekeken. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, zal voor de woningen waarvoor een hogere waarde in het Tracébesluit vastgesteld is, nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Wanneer dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de woning te isoleren. 3.3 Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit In de Nota Mobiliteit (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een geluidsbelasting boven 65 db bij rijkswegen en boven 70 db bij spoorwegen (de waarde 65 db voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g Wgh). 31

32 Voor de uitvoering van deze doelstelling start in 2011 een Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG). Hierin ligt de prioriteit bij het toepassen van (innovatieve) bronmaatregelen. Om in het MJPG op basis van doelmatigheid tot een afweging te kunnen komen over te treffen maatregelen voor deze aanvullende doelstelling, wordt daarin de sinds 1 januari 2010 van kracht zijnde ministeriële Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder gehanteerd. Op grond van het overgangsrecht (artikel 8.2, lid 2 van deze regeling) heeft de doelmatigheidsafweging van maatregelen in het onderhavige project echter nog plaatsgevonden op basis van de criteria zoals die voor 1 januari 2010 werden gehanteerd (zie ook hoofdstuk 7). In de regeling wordt expliciet rekening gehouden met de aanpak van NoMowoningen. De doelmatigheid van maatregelen voor deze woningen heeft wel volgens de nieuwe regeling plaats gevonden. In hoofdstuk 8 is aandacht voor deze woningen. In de toelichting behorend bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder is gesteld dat in dat geval in het akoestisch onderzoek in ieder geval de woningen moeten worden benoemd die na uitvoering van het project en de bijbehorende geluidsmaatregelen in de toekomstige situatie een geluidsbelasting van meer dan 63 db vanwege een rijksweg of 70 db vanwege een hoofdspoorweg kunnen ondervinden (in de waarde van 63 db vanwege rijkswegen is de gehanteerde aftrek van 2 db op grond van artikel 110g Wgh al verrekend). 32

33 4 Uitgangspunten 4.1 Inleiding Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd door middel van geluidsberekeningen. Hiervoor is een geluidmodel gemaakt van de werkelijke situatie. In dit hoofdstuk is op hoofdlijnen aangegeven welke uitgangspunten de basis vormen voor het onderzoek. Gedetailleerde gegevens over de modellering zijn opgenomen in het Specifiek Bijlagenrapport akoestisch onderzoek A27/A1. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de uitgangspunten. Waarom is geluidsbelasting berekend en niet gemeten? Een veelgestelde vraag is waarom het geluidsbelasting niet wordt gemeten in plaats van berekend. Daarvoor zijn de volgende redenen: Om te bepalen waar sprake is van sanering schrijft de Wet geluidhinder voor de geluidsniveaus voor het jaar 1986 te bepalen. Deze zijn enkel met berekeningen achteraf vast te stellen. De Wet geluidhinder schrijft voor dat het geluidsniveau nà de voorgenomen aanpassing van de weg en met de toekomstige verkeersintensiteiten bepaald moet worden. Dat is meestal de situatie 10 jaar na de wegwijziging. Dit geluidsniveau is enkel met berekeningen te voorspellen. Deze situatie is immers nog niet gerealiseerd. De Wet geluidhinder schrijft verder voor dat de te beoordelen geluidsniveaus: o o o betrekking hebben op een jaargemiddeld verkeersbeeld; gemiddeld zijn over het hele etmaal, waarbij voor de avond en de nacht een straftoeslag wordt meegenomen; per geluidsbron (weg of spoorweg) bepaald moeten worden. Als hogere waarden vastgesteld moeten worden, moet de cumulatieve geluidsbelasting bij de besluitvorming worden meegewogen. Het direct meten van het geluid is daardoor zelfs voor de huidige situatie niet mogelijk. Om uit metingen het geluidsniveau te bepalen, dat nodig is voor toetsing aan de grenswaarden uit de Wetgeluidhinder, is daarom altijd een rekenslag nodig. De gebruikte rekenmethode is gebaseerd op de theoretische kennis over geluid en aangevuld met en geijkt aan een zeer grote hoeveelheid onderzoek. Hieruit blijkt dat voor geluid door wegverkeer, tot op afstanden die relevant zijn voor dit onderzoek, berekeningen en onderzoek goed overeen komen. 4.2 De onderzochte situaties (onderzoeksjaren) Er zijn geluidsberekeningen uitgevoerd voor de situaties zoals genoemd in tabel 4.1. Tabel 4.1 Onderzochte situaties Jaar Doelstelling 1986 Voor het inventariseren van de saneringssituaties 2011 Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van de grenswaarden 2025 Situatie maatgevende jaar na openstelling van de weg, zonder geluidsmaatregelen, voor het bepalen van de toename 2025 Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of schermvarianten, voor het bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen 2025 Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen 33

34 4.3 Gebruikte rekenmethoden In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de geluidsberekeningen uitgevoerd moeten worden. Er wordt rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn. Dit zijn bijvoorbeeld de samenstelling van het verkeer, het wegdektype, afstandsreducties, reflecties en afschermingen. 4.4 Afbakening van het onderzoeksgebied Het onderzoek is uitgevoerd binnen het onderzoeksgebied langs de Rijksweg A27 en A1. Het onderzoeksgebied is bepaald door de grenzen van de fysieke ingreep en de breedte van de wettelijke geluidszone. Omdat er in de toekomstige situatie 2x3 rijstroken aanwezig zullen zijn op de A27 en 2x4 rijstroken op de A1, is de geluidszone 600 meter breed aan weerzijden van de weg, gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de weg (kant asfalt). Het onderzoeksgebied loopt bij de werkgrenzen van de fysieke ingreep door met ⅓ van de breedte van de geluidszone (200 meter). De fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan van A27 vindt plaats vanaf kilometer 83,10 tot kilometer 97,33 en de fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan A1 vindt plaats vanaf kilometer 30,10 tot kilometer 39,40. De wijziging van de noordelijke verbindingsboog van knooppunt Eemnes begint ter hoogte van kilometer 29,98. In verband met de wijziging van de verbindingsboog tussen de A27 en de A1 is op basis van de kwadrantenmethode (= het opsplitsen van de wegen in het klaverblad in 4 gelijke delen) de werkgrens van de fysieke ingreep bepaald ten behoeve van de vaststelling van het onderzoeksgebied. Halverwege de verbindingsboog is de scheiding tussen de A27 en de A1. De loodlijn op de hoofdrijbaan van de A27 en A1, die de verbindingsboog halverwege snijdt, is de begrenzing van de fysieke ingreep in het knooppunt Eemnes. Omdat geluidseffecten verder reiken dan de directe fysieke ingreep, wordt het onderzoeksgebied verlengd. Deze verlenging is landelijke vastgesteld als 1/3 van de zonebreedte (in dit geval is de zone 600 meter), wat overeenkomt met 200 meter voorbij de werkgrenzen van de fysieke ingreep. Het onderzoeksgebied loopt van de A27 vanaf km 82,9 aan de zuidzijde tot de kruising met de A1 bij km 97,8. Het onderzoeksgebied van de A1 loopt van de kruising met de A27 bij A1 km 29,6 tot A1 km 39,6. Figuur 4.1 Ligging onderzoeksgebied A27/A1 Utrecht-Noord Knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten- Spakenburg 34

35 In de directe omgeving van de A27/A1 liggen de volgende woonkernen: Utrecht Groenekan (gemeente De Bilt) Maartensdijk (gemeente De Bilt) Hollandsche Rading (gemeente De Bilt) Hilversum Eembrugge Baarn Amersfoort Nieuwland (gemeente Amersfoort) Daarnaast zijn er gebieden met overwegend vrijstaande woningen en agrarische gebieden: Nieuwe Wetering (gemeente De Bilt) Achterwetering (gemeente De Bilt) Haarsche Wetering (gemeenten Eemnes en Laren) Zuid Midden Wetering (gemeente Baarn) 35

36 Saneringssituatie Voor het bepalen van de saneringssituatie is de datum van 1 maart 1986 van belang. Op 1 maart 1986 waren de te onderzoeken wegvakken van de A27 en de A1 opengesteld met 2x2 rijstroken. Voor het onderzoeksgebied langs de A27 en A1 is onderzocht of er sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie. Een toelichting op het begrip sanering is gegeven in het OTB/MER A27/A1 Algemeen Bijlagenrapport akoestisch onderzoek. 4.5 Verkeersgegevens aantallen voertuigen De verkeersintensiteiten die in de berekeningsmodellen zijn gebruikt, zijn de jaargemiddelde aantallen motorvoertuigen die per etmaal over de weg rijden. De verkeersintensiteit verschilt per wegvak en per dagdeel. Deze variatie in tijd en ruimte is meegenomen in de berekeningen. Het traject is opgedeeld in wegvakken en de verkeersintensiteiten zijn voor de jaren 2011 en 2025 verdeeld in een dag, avond en nacht periode. Voor 1986 is uitsluitend de etmaalwaarde van toepassing, die wordt bepaald door de maatgevende nachtperiode. Daarnaast is er onderscheid gemaakt tussen de categorieën licht, middelzwaar en zwaar verkeer. In het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn in paragrafen tot en met voor elk jaar tabellen met verkeersintensiteiten opgenomen. In tabel 4.2 zijn de totale etmaalintensiteiten per jaar weergegeven. Het betreffen werkdagintensiteiten voor 1986 en weekdagintensiteiten voor 2011 en Tabel 4.2 Etmaalintensiteiten per jaar Wegnr Wegvak Van Naar Aantal motorvoertuigen per etmaal plan 1 A27 Ring Utrecht Bilthoven A27 Bilthoven Hilversum A27 Hilversum Eemnes A1 Eemnes Soest A1 Soest Eembrugge A1 Eembrugge Bunschoten-Spakenburg Aanpassingen wegontwerp Door een gewijzigd wegontwerp ontstaat capaciteitsuitbreiding van de A27/A1 Aansluiting Utrecht-Noord knooppunt Eemnes Aansluiting Bunschoten- Spakenburg. De akoestisch relevante aanpassingen zijn in tabel 4.3 gegeven. Tabel 4.3 Akoestisch relevante aanpassingen wegontwerp) Aanpassingen huidige situatie naar projectsituatie De A27 krijgt een extra rijstrook. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken. Op de oostelijke rijbaan van de A27 wordt een spitsstrook gerealiseerd. Deze begint ter hoogte van de aansluiting Ring Utrecht-Noord en eindigt bij de afrit Bilthoven. De aansluiting bij Hilversum wordt aangepast in een zogenaamde Haarlemmermeer-aansluiting. De hoofdrijbaan van de A1 krijgt twee extra rijstroken. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. In knooppunt Eemnes wordt de zuidoostelijke verbindingsboog van de A27 naar de A1 verbreed van 1 naar 2 rijstroken. 36

37 4.7 Type wegdek Het type wegdek heeft invloed op de geluidsproductie. Zo is ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton) bijvoorbeeld stiller dan het normale dichtasfaltbeton (DAB). Daarnaast is tweelaags ZOAB stiller dan ZOAB. De wegdekverharding in 1986 was dichtasfaltbeton (DAB) voor zowel de A27 als de A1. Voor de wegdekverharding in 2011 is uitgegaan van ZOAB. Voor de overige wegdelen, de toe- en afritten, de lussen in knooppunten en enkele viaducten, is uit gegaan van dichtasfaltbeton. De gehanteerde wegdekverhardingen zijn in de projectsituatie 2025 (voor maatregelen) identiek aan de huidige situatie Een uitgebreide beschrijving van de wegdekverhardingen is opgenomen in paragraaf 3.4 van het OTB/MER A27/A1, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. 4.8 Bestaande geluidsschermen en -wallen Langs de te wijzigen weg liggen geluidsschermen of -wallen. In tabel 4.4 zijn voor de A27/A1 de trajecten met deze afschermende voorzieningen opgenomen. De tabel is een vereenvoudigde opsomming van de locaties. De genoemde hoogtes zijn ten opzichte van plaatselijk wegdek. De gegevens zijn op basis van waarnemingen ter plaatse gecontroleerd. Binnen het traject van de A27 is soms sprake van een onderbreking in de afschermende voorziening in verband met bijvoorbeeld kruisende wegen. Tabel 4.4 Afschermende voorzieningen huidige situatie 2011 Locatie Van km tot km Ligging Hoogte Type Plaats, globale aanduiding 81,690 81,760 A27 West 2 Scherm, reflecterend Voordorp, deze drie schermen zijn 81,760 83,140 A27 West 5 Scherm, reflecterend aaneengesloten 83,140 83,200 A27 West 2 Scherm, reflecterend 83,570 83,810 A27 Oost 5 Wal met scherm, reflecterend wal 3m + Groenekan (oostzijde), deze drie schermen zijn aaneengesloten staal 2 m 83,810 84,020 A27 Oost 5 Scherm, reflecterend 84,020 84,220 A27 Oost 3,5 Scherm, reflecterend 83,895 84,020 A27 West 3 Scherm, absorberend Groenekan (westzijde), deze drie 84,020 84,063 A27 West 3 Scherm, absorberend schermen zijn aaneengesloten 84,063 84,209 A27 West 3 Scherm, reflecterend 87,630 88,270 A27 Oost 4 1 Scherm, absorberend Maartensdijk (kern) ,560 90,200 A27 Oost 5 Scherm, absorberend Hollandsche Rading ,200 90,580 A27 Oost 5 2 Scherm, reflecterend 94,883 95,435 A27 West 3,5 Scherm, absorberend Hilversum (klooster De Stad Gods) 96,234 97,036 A27 Oost 3 Scherm, absorberend Baarn (Eemeroord) 96,500 97,250 A27 West 3 3 Scherm, absorberend Eemnes (Heidehoek/Goyergracht) ,880 A1 Zuid 8,5 Wal, absorberend Geluidwal A1 Nieuwland (Amersfoort) 1 maximaal 4 m - 1,75 op viaduct 2 maximaal 5 m - 1,50 op viaduct 3 loopt aan de randen af naar 1 m 1986 geluidsscherm aanwezig in 1986, peiljaar sanering aanwezig In de projectsituatie vervalt een aantal schermen langs de A27 uit de huidige situatie als gevolg van de verbreding. 37

38 In tabel 4.5 is een vereenvoudigde opsomming van deze voorzieningen gegeven, in paragraaf 3.5 het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de exacte locaties en kenmerken van de schermdelen opgenomen. Tabel 4.5 Afschermende voorzieningen die gevolg van wegverbreding vervallen Locatie Van km tot km Ligging t.o.v. A27 Hoogte Type Plaats, globale aanduiding 83,570 83,810 Oost 5 Wal met scherm Groenekan (oostzijde) 83,810 84,020 Oost 5 Scherm 84,020 84,220 Oost 3,5 Scherm 83,895 84,020 West 3 Scherm Groenekan (westzijde) 84,020 84,063 West 3 Scherm 84,063 84,209 West 3 Scherm 87,630 88,270 Oost 4 Scherm Maartensdijk (kern) 89,560 90,200 Oost 5 Scherm Hollandsche Rading 90,200 90,580 Oost 5 Scherm 94,883 95,435 West 3,5 Scherm Hilversum (klooster De Stad Gods) 96,234 97,036 Oost 3 Scherm Baarn (Eemeroord) Worden tabellen 4.4 en 4.5 met elkaar vergeleken, dan blijkt dat de volgende schermen bij de verbreding van de A27 en de A1 kunnen worden gehandhaafd: bij Voordorp (Utrecht) het scherm dat bestaat uit drie aaneengesloten schermen van 2, 5 en 2 meter hoog; het scherm bij de Goyergracht (Eemnes) met een hoogte van maximaal 3 meter; de geluidwal bij Nieuwland (Amersfoort) met een hoogte van maximaal 8,5 meter. 4.9 Snelheden van de voertuigen en geluidsproductie De maximumsnelheid bedraagt op de rijbanen van de onderzochte situaties voor de jaren 2011 en km/uur. Hierop zijn echter enkele uitzonderingen: De spitsstrook in de plansituatie waar een snelheid gehanteerd wordt van 100 km/uur. Op de A1 de wegvakken tussen toe- en afrit Eembrugge en Knooppunt Eemnes is een snelheid gehanteerd van 100 km/uur. Voor 1986 geldt een maximum snelheid van 100 km/uur. Voor alle onderzochte situatie zijn de snelheden op de toe- en afritten gemodelleerd met 80, 65 en 50 km/uur. Een uitgebreide beschrijving van de snelheden is opgenomen in paragraaf 3.6 van het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook In de projectsituatie wordt een spitsstrook gerealiseerd op de oostelijke rijbaan van rijksweg A27. De spitsstrook begint ter hoogte van aansluiting Ring Utrecht-Noord en eindigt bij de afrit van de aansluiting Bilthoven. In figuur 4.2 is de locatie van de nieuwe spitsstrook aangegeven. In de specifieke situatie van een spitsstrook zijn er twee mogelijkheden: de spitsstrook kan open zijn, de maximum snelheid op de oostelijke hoofdrijbaan wordt dan teruggebracht naar 100 km/uur; 38

39 de spitsstrook kan gesloten zijn, de maximum snelheid op deze rijbaan is dan 120 km/uur. In de beoordeling van de geluidsbelastingen heeft het wel of niet geopend zijn van de spitsstrook een gering effect. De verschillen die optreden zijn kleiner dan 0,5 db en leiden alleen in de afronding tot verschillen. Welke van beide situaties maatgevend is voor de geluidsbelasting bij de afzonderlijke woningen, is niet eenduidig vast te stellen. Dit is sterk afhankelijk van de ligging van de woning ten opzichte van de weg en de aanwezigheid van geluidwerende voorzieningen. Voor de clusters in de nabijheid van de spitsstrook is daarom voor beide situaties onderzocht wat de maatgevende situatie is en leidt tot het meest uitgebreide maatregelenpakket. Op basis van dit maatregelenpakket zijn de geluidsbelastingen in de eindvariant voor beide situaties (open en dicht) bepaald. In het geval dat er hogere waarden moeten worden vastgesteld is de hoogste van deze twee geluidsbelastingen aangehouden. Figuur 4.2 Ligging spitsstrook 39

40 4.11 Andere geluidsbronnen in het onderzoeksgebied (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg Binnen het onderzoeksgebied dient ook onderzoek te worden verricht naar de overige (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen A27/A1 voor zover deze een wijziging ondergaan. Het project omvat een andere vormgeving van de aansluiting van de A27 bij Hilversum op de provinciale weg N201. De huidige toe- en afritten verdwijnen en worden vervangen door een zogenoemde Haarlemmermeer-aansluiting. Deze nieuwe aansluiting wordt met een nieuwe weg aangesloten op de N201. De voorziene aansluiting bij Hilversum is weergegeven in figuur 4.3. Binnen het onderzoekgebied zal de nieuwe aansluitende weg tussen de aansluiting Hilversum en de N201 worden onderzocht. In de zin van de Wet geluidhinder is er name lijk sprake van de aanleg van een nieuwe weg. In paragraaf 9.2 zijn de resultaten weergegeven. Figuur 4.3 Aangepast vormgeving A27 aansluiting Hilversum (als Haarlemmermeeraansluiting) 40

41 Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A1 Op grond van artikel 87d, derde lid, van de Wet geluidhinder (Wgh) dient een akoestisch onderzoek te worden gedaan naar de geluidsbelasting vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of als een weg gedeeltelijk wordt gereconstrueerd vanwege de niet te reconstrueren gedeelten daarvan, indien redelijkerwijs de verwachting bestaat dat door de reconstructie van de weg de geluidsbelasting van andere wegen of een ander wegdeel met 2 db of meer toeneemt. Er is dan sprake van een significant effect. Hierbij dienen autonome verkeersgroei, die dus geen relatie heeft met de fysieke aanleg of aanpassing van de weg, en eerder vastgestelde hogere waarden buiten beschouwing te blijven. Als een toename van 2 db of meer optreedt ten opzichte van de situatie bij autonome ontwikkeling (de referentiesituatie), worden geluidsmaatregelen onderzocht om de geluidsbelastingen te beperken tot de streefwaarde. De streefwaarde daarbij is gelijk aan de laagste waarde van het heersende waarde 1 jaar voor wijziging van de weg (2010) en een eventueel eerder vastgesteld hogere waarde. Op basis van de verkeersintensiteiten blijkt dat er als gevolg van de wijziging van de rijkswegen A27 en A1 geen sprake is van een uitstralingseffect Bronnen die voor cumulatie van belang zijn Als voor geluidsgevoelige bestemmingen een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde dient te worden vastgesteld, is ook de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald. De cumulatie is bepaald conform bijlage 1 van het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder, waarbij de ingevolge artikel 110g van de wet bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek bij deze rekenmethode pas wordt toegepast na het berekenen van de gecumuleerde waarde. Het uitgangspunt hierbij is dat voor de cumulatie uitsluitend gezoneerde geluidsbronnen worden meegenomen. In het OTB/MER A27/A1 Algemeen bijlagenrapport wordt toegelicht wat onder gezoneerde geluidsbronnen wordt verstaan. Onderstaande bronnen zijn van belang voor de bepaling van cumulatie van het geluid. Spoor Spoorlijn Utrecht Hilversum (traject 360) van km 500 tot km met een zone van 100 meter. Spoorlijn Hilversum Baarn (traject 370) van km tot km met een zone van 300 meter. Spoorlijn Utrecht Overvecht Bilthoven (traject 329 en 330) van km 500 tot km met een zone van 400 meter. Wegen In tabel 4.6 is een overzicht gegeven van de wegbronnen die relevant zijn voor cumulatie. Tabel 4.6 Wegbronnen voor cumulatie 41

42 Weg Ligging Cumulatie met A1 Baarn A27 A27 Baarn A1 N 417 (Koningin Wilhelminaweg) De Bilt A27 Ruigenhoeksedijk De Bilt A27 Groenekanseweg De Bilt A27 N234 (Nieuwe Weteringseweg) De Bilt A27 Dorpsweg De Bilt A27 Soestdijkerstraatweg Hilversum A27 Hilversumse straatweg Baarn A27 Amsterdamse straatweg Baarn A1 Zandheuvelweg Baarn A1 Wakkerendijk Eemnes A1 N221 Baarn A1 Drakenburgerweg Baarn A1 Bisschopsweg Eemnes A1 N199 (Amersfoortseweg) Bunschoten A1 N199 (Bunschoterstraat) Amersfoort A1 Industrie Er zijn geen gezoneerde industrieterreinen binnen het onderzoeksgebied. Lucht en scheepvaart Cumulatie ten gevolge van lucht- en scheepvaart is binnen het onderzoeksgebied niet van toepassing Geluidsgevoelige bestemmingen Alle geluidsgevoelige gebouwen, die binnen de geluidszone van de rijksweg A27 en rijksweg A1 liggen, zijn in het rekenmodel ingevoerd. Tevens zijn alle overige gebouwen ingevoerd voor zover deze door reflectie of afscherming een invloed hebben op de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen. Van de gebouwen, die in het rekenmodel zijn opgenomen, zijn de volgende gegevens vanaf kaarten en door waarnemingen ter plaatse in de periode juliaugustus 2009 en maart 2010 geïnventariseerd: Ligging in aanvulling op digitale informatie. Gebruik. Adres (straatnaam, huisnummer, gemeente). De hoogte van de bebouwing. Aantal geluidsgevoelige (woon)lagen. Maaiveldhoogte ter plaatse, voor zover dit een relevante afwijking vertoont met de gegevens uit het gebruikte Actueel Hoogtebestand van Nederland Natuur- en stiltegebieden Binnen het onderzoeksgebied van de A27 en A1 zijn geen stiltegebieden aanwezig. Omdat stiltegebieden niet voorkomen in het onderzoeksgebied, blijven deze verder buiten beschouwing in dit onderzoek. Wel zijn gebieden aanwezig die deel uitmaken van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS-gebied). Ook zijn er Beschermde Natuurmonumenten aanwezig. Op iets minder dan 3 km afstand ligt het Natura 2000-gebied Oostelijke Vechtplassen. De ligging van natuurgebied is weergegeven in figuur

43 Figuur 4.4 Ligging natuurgebieden 4.14 Niet geluidsgevoelige bestemmingen Er is een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig binnen het onderzoeksgebied. Bestemmingen die niet geluidsgevoelig zijn, hoeven niet getoetst te worden volgens de Wet geluidhinder. Er bestaan geen normen voor. Er wordt echter wel rekening gehouden met niet geluidsgevoelige bestemmingen bij de afweging van maatregelen. De niet geluidsgevoelige bestemmingen die het meest van belang zijn binnen het onderzoeksgebied zijn: Hilversumse Golfclub. Woonboten aan de Eemweg nabij Baarn. Restaurant/Rederij Eemlust. Jachtwerf de watermolen. De vakantiehuizen nabij klooster Stad Gods. Hockeyclub Groenekan (MMHC Voordaan). Tenniscentrum Groenekan. Tennisvereniging Hollandsche Rading. Manege, pension, Stal de Heidehoek. De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage F van het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. 43

44 4.15 Nieuwe ontwikkelingen In het akoestisch onderzoek dienen ook toekomstige geluidsgevoelige bestemmingen meegenomen die zijn vastgelegd in bestemmingsplannen. Binnen de geluidszone van de te wijzigen A27 en A1 betreft dit het bestemmingsplan Groenekan in de gemeente De Bilt. Dit bestemmingsplan is na 2007 vastgesteld en maakt de bouw van de volgende woningen mogelijk: Oranjelaan 7, 1 woning, eerder vastgestelde hogere waarde 50 en 51 db(a); Oranjelaan 20, 2 woningen, eerder vastgestelde hogere waarde 53 db(a); Versteeglaan naast 92, 4 woningen, eerder vastgestelde hogere waarde 52 db; Versteeglaan naast 144, 8 woningen, eerder vastgestelde hogere waarde van 49 tot 53 db Eerder vastgestelde hogere waarden In het akoestisch onderzoek zijn ook de vastgestelde hogere waarden meegenomen. De hogere waarden voor nieuwbouwplannen zijn in het verleden vastgesteld door de provincie. Er zijn ook hogere waarden vastgesteld door het Ministerie van VROM. Sinds 2007 zijn deze hogere waarden vastgesteld door de gemeente in plaats van de provincie. De mogelijke hogere waarden zijn vastgesteld ten behoeve van de reconstructie van toe- en afritten, saneringen en de bouw van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Tabel 4.7 Beschikkingen hogere waarden met de A27 of A1 als geluidsbron Beschikking Bron Plaats Gemeente 1999WEM001331i A1 Hoogland Amersfoort 2004WEM003744i A1 Amersfoort Amersfoort 2000WEM000371i A1 Eemnes Eemnes MBG A1 Hooglanderveen Amersfoort 2002WEM002294i A1 Baarn Baarn MBG A1 Eemnes Eemnes mvb A27 Baarn Baarn LMV A27 Baarn Baarn LMV A27 Baarn Baarn A27 Groenekan De Bilt 2005wem003510i A27 Groenekan De Bilt 2006WEM003612i A27 Groenekan De Bilt LMV A27 Groenekan De Bilt MBG A27 Groenekan De Bilt MBG A27 Groenekan De Bilt MBG A27 Groenekan De Bilt MBG A27 Groenekan De Bilt 2000WEM000371i A27 Eemnes Eemnes LMV A27 Eemnes Eemnes LMV A27 Eemnes Eemnes 2B/254 A27 Hilversum Hilversum LMV A27 Hilversum Hilversum LMV A27 Hilversum Hilversum MBG A27 Hilversum Hilversum A27 Utrecht Utrecht A27 Utrecht Utrecht MBG A27 Utrecht Utrecht 44

45 5 Effectbeoordeling MER 5.1 Inleiding In dit hoofdstuk is toegelicht hoe het akoestisch onderzoek in het kader van het MER is uitgevoerd. Ten eerste is in paragraaf weergegeven wat de peiljaren zijn voor de referentiesituatie en projectsituatie. In paragraaf is de afbakening van het studiegebied beschreven. In paragraaf 5.3 is het beoordelingskader van het aspect geluid uitgewerkt op basis waarvan de MER afweging heeft plaatsgevonden. In paragraaf 5.4 is een beschrijving gegeven van de referentiesituatie. In paragraaf 5.5 is de effectbeschrijving opgenomen voor de projectsituatie met en zonder maatregelen. 5.2 Uitgangspunten, methoden en technieken MER onderzoek Peiljaren In deze paragraaf is het effect van de in hoofdstuk 2 beschreven alternatieven onderzocht. In eerste instantie nog zonder de geluidswerende maatregelen. Voor de huidige situatie en de referentiesituatie zijn de geluidscontouren bepaald en zijn de effecten kwantitatief beschreven. Tabel 5.1 Overzicht peiljaren Peiljaar Toelichting 2011 Huidige situatie Beschrijving huidige situatie 2020 Referentiesituatie Ten behoeve van effectvergelijking 2020 Projectsituatie voorkeursalternatief (VKA) Ten behoeve van effectvergelijking 2020 Projectsituatie minimumalternatief (MINA) Ten behoeve van effectvergelijking De projectsituatie is vergeleken met de referentiesituatie aan de hand van de effecten voor het peiljaar Daarnaast is de huidige situatie beschreven Afbakening studiegebied Voor het MER is het studiegebied vanuit het (O)TB geluidsonderzoek als uitgangspunt genomen. Het (O)TB onderzoeksgebied betreft de wettelijke zone van 600 meter. Om in het MER de belangrijkste effecten zichtbaar te maken, zijn vanaf 50 db de contouren berekend tot meter aan weerszijden van de weg. Binnen deze zone zijn de meest relevante effecten te verwachten. In figuur 5.1 is het studiegebied voor het MER-onderzoek weergegeven. 45

46 Figuur 5.1 Overzicht studiegebied geluidsonderzoek MER 5.3 Beoordelingskader MER Inleiding In deze paragraaf is toegelicht op welke wijze de beoordeling van de projectsituatie ten opzichte van de referentiesituatie zal plaatsvinden Beoordelingskader aspect geluid In tabel 5.2 is het beoordelingskader voor het aspect geluid gepresenteerd. Dit beoordelingskader is overeenkomstig de Richtlijnen voor het MER. In paragraaf zijn de verschillende beoordelingscriteria toegelicht. Alle genoemde geluidsbelastingen zijn zonder aftrek conform artikel 110g Wgh. Een toelichting op dit artikel 110g Wgh is opgenomen in het OTB/MER A27/A1 Algemeen bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Tabel 5.2 Beoordelingskader 46

47 Beoordelingscriterium Eenheid Beoordelingshoogte [m] Grenswaarde Geluidsbelast oppervlak Hectare 5 >= 50 db (Lden) Zwaar geluidsbelaste gevoelige Aantal 5 >= 65 db (Lden) bestemmingen Aantal gehinderden Aantal 5 >= 55 db (Lden) Aantal ernstig gehinderden Aantal 5 >= 55 db (Lden) Geluidsbelast oppervlak natuurgebied* Hectare 1,5 >= 42 db(a) (L24h) * Beoordeling van effecten vindt plaats in het deelrapport natuur Toelichting beoordelingscriteria en beoordelingsmethodiek Geluidsbelast oppervlak Voor het bepalen van het geluidsbelast oppervlak in het studiegebied zijn voor de huidige situatie (2011), de referentiesituatie (2020) en de projectsituatie met VKA en MINA (2020) de geluidscontouren berekend. Tussen de 50 db 3 en de 75 db zijn de geluidscontouren berekend in stappen van 5 db. Zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen Zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen betreffen woningen en andere gevoelige bestemmingen die een geluidsbelasting ondervinden van 65 db of meer. Met behulp van de geluidscontour 65 db is het aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen bepaald. Gehinderden en ernstig gehinderden Met behulp van de geluidscontouren is het aantal gehinderden en ernstig gehinderden bepaald conform het Besluit omgevingslawaai 4. Hierbij is het aantal gevoelige bestemmingen geteld per contourklasse. Vervolgens is het aantal blootgestelden bepaald door uit te gaan van 2,3 inwoners per adres 5. Deze blootgestelden zijn vervolgens gewogen, waarbij een blootgestelde met een hogere geluidsbelasting zwaarder weegt dan een blootgestelde met een lagere geluidsbelasting. In onderstaande tabel zijn de weegfactoren van het Besluit omgevingslawaai weergegeven. Tabel 5.3 Percentage (ernstig) gehinderden Geluidsklasse Weging [%] Gehinderden Ernstig gehinderden 55 t/m 59 db t/m 64 db t/m 69 db t/m 74 db > 75 db of hoger Geluidsbelast oppervlak natuurgebied De beoordeling van het geluidsbelast oppervlak vindt plaats in het deelrapport Natuur Omdat de aftrek conform artikel 110g niet is toegepast in deze rapportage, komt 50 db overeen met de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Besluit van 6 juli 2004, houdende regels met betrekking tot de weergave en de beheersing van omgevingslawaai alsmede inwerkingtreding van de Wet van 30 juni 2004 tot wijziging van de Wet geluidhinder, de Wet luchtvaart en de Spoorwegwet in verband met de implementatie van de richtlijn omgevingslawaai (Besluit omgevingslawaai). CBS statline (bewoonde woningen, huishoudens)

48 5.4 Referentiesituatie Huidige situatie De berekende L den -contouren op 5 meter hoogte boven plaatselijk maaiveld zijn weergegeven van 50 db tot 75 db, in stappen van 5 db. In de contouren is de correctie conform artikel 110g van de Wet geluidhinder niet verwerkt. De contouren zijn weergegeven in figuur 5.2. Tabel 5.4 Beoordelingscriterium huidige situatie Beoordelingscriterium Huidige situatie (2011) Geluidsbelast oppervlak >50 db (ha) Aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen 12 Aantal gehinderden 460 Aantal ernstig gehinderden 182 Figuur 5.2 Contouren huidige situatie

49 5.4.2 Autonome ontwikkeling/referentiesituatie In de autonome situatie is sprake van een toename van het geluidsbelaste oppervlak ten opzichte van de huidige situatie. Omdat de A27/A1 in de referentiesituatie niet is aangepast, komen deze toenames voort uit de groei van de hoeveelheid autoverkeer tussen 2011 en 2020, er is in de referentiesituatie namelijk niet voorzien in fysieke aanpassingen. Figuur 5.3 toont de contouren in de referentiesituatie. Tabel 5.5 Beoordelingscriterium Beoordelingscriterium Referentiesituatie (2020) referentiesituatie Geluidsbelast oppervlak >50 db (ha) Aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen 18 Aantal gehinderden 508 Aantal ernstig gehinderden 201 Figuur 5.3 Contouren referentiesituatie Effectbeschrijving projectsituatie 2020 Het doel van de effectbeschrijving is om het effect van de aanleg van de wegverbreding in kaart te brengen. Aan de hand van de geluidscontouren zijn de effecten kwantitatief beschreven (effectbepaling). 49

50 In de navolgende figuren zijn de contouren van de projectsituatie MINA en VKA weergegeven, zowel de projectsituatie zonder maatregelen als de projectsituatie met geadviseerde maatregelen. Voor de projectsituatie MINA is uitgegaan van dezelfde maatregelen zoals geadviseerd voor de projectsituatie VKA. Figuur 5.4 Contouren projectsituatie MINA 2020 zonder maatregelen Figuur 5.5 Contouren projectsituatie MINA 2020 met maatregelen 50

51 Figuur 5.6 Contouren projectsituatie VKA 2020 zonder maatregelen 51

52 52

53 Figuur 5.7 Contouren projectsituatie VKA 2020 met maatregelen uit OTB In tabel 5.6 is het aantal geluidsgevoelige bestemmingen en gehinderden in de referentiesituatie en projectsituatie zonder en met geadviseerde maatregelen (schermen en/of stiller asfalt) weergegeven. Hierbij geldt dat de situatie zonder maatregelen geen realistische situatie is aangezien maatregelen vanuit de Wet geluidhinder verplicht zijn. In het MER zijn beide situaties in beeld gebracht. Tabel 5.6 Referentiesituatie en projectsituatie zonder en met maatregelen 2020 Beoordelingscriterium Referentiesituatie Projectsituatie VKA* (zonder maatregelen) Projectsituatie VKA* (met maatregelen) Projectsituatie MINA** (zonder maatregelen) Projectsituatie MINA** (met maatregelen) Geluidsbelast oppervlak >50 db (ha) Aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen Aantal gehinderden Aantal ernstig gehinderden

54 * Voorkeursalternatief: A27 2x3 met ruimtereservering, spitsstrook Utrecht Noord-Bilthoven en aansluiting Hilversum Haarlemmermeer, A1 2x4 ** Minimumalternatief: A27 2x3 zonder ruimtereservering en met aansluiting Hilversum Haarlemmermeer, A1 2x3 Geluidsbelast oppervlak Voor het gehele traject kan worden gesteld dat de geluidsbelasting zonder maatregelen toeneemt. Het geluidsbelaste oppervlak boven de 50 db neemt van hectare in de referentiesituatie toe naar hectare in de projectsituatie VKA en hectare in de projectsituatie MINA. Dit komt omdat er veel schermen in de projectsituatie vervallen ten gevolge van de wegverbreding welke niet zijn meegenomen in de berekening. Na het nemen van maatregelen neemt het geluidsbelaste oppervlak sterk af. De uiteindelijke geluidsbelasting zal lager liggen dan in de referentiesituatie (autonome ontwikkeling). Deze neemt af van ha naar ha in de projectsituatie VKA en in projectsituatie MINA. De verschillen tussen de alternatieven in de situatie met maatregelen zijn nihil. Zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen De wegverbreding brengt zonder maatregelen een verhoging van de geluidsbelasting met zich mee. Dit komt, nog zonder aanvullende maatregelen, het tot uiting in de toename van het aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen. De aanleg van de wegverbreding brengt in de situatie met maatregelen in beide alternatieven een verlaging van de geluidsbelasting met zich mee. Dit komt onder andere tot uiting in de afname van het aantal zwaar geluidsbelaste gevoelige bestemmingen. In de categorie 65->75 db neemt het aantal woningen af van 18 in de referentiesituatie naar 5 en 4 in het VKA en MINA. Een groot deel van deze afname is te verklaren doordat er naast vervangende en langere/hogere schermen stiller asfalt wordt toegepast. Aantal (ernstig) gehinderden Het aantal gehinderden neemt in de projectsituatie zonder maatregelen van 508 toe tot 888 voor de projectsituatie VKA en tot 857 voor de projectsituatie MINA. Het aantal ernstig gehinderden neemt in de projectsituatie van 201 toe tot 364 voor de projectsituatie VKA en tot 350 voor de projectsituatie MINA. Na het treffen van geluidreducerende maatregelen neemt het aantal gehinderden af van 508 naar 275 in projectsituatie VKA en 339 in projectsituatie MINA. Het aantal ernstig gehinderden zal afnemen van 201 naar 107 in projectsituatie VKA en 133 in projectsituatie MINA. 54

55 55

56 6 Sanering- en aanpassingssituaties Voor woningen waar sprake is van een sanerings- of een aanpassingssituatie geldt een onderzoeksverplichting. In dit hoofdstuk wordt per gemeente aangegeven voor hoeveel woningen deze onderzoeksverplichting aanwezig is. Op basis van deze inventarisatie is het onderzoek uitgevoerd. In hoofdstuk 7 en 8 worden de resultaten voor de A27 en de A1 gepresenteerd. De precieze locaties van deze woningen staan per cluster weergegeven in de figuren in hoofdstuk 7 en 8. In bijlage B van het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de berekeningsresultaten per woning weergegeven. 6.1 Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties Binnen het onderzoeksgebied is bij 19 woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 zijn er 4 niet afgehandelde saneringssituaties. Bij woningen is sprake van aanpassing zoals bedoeld in de Wet geluidhinder (artikel 87) ten gevolge van de A27. Voor de A1 zijn er aanpassingswoningen. In tabel 6.1 is het aantal gevoelige bestemmingen vanwege de verbreding A27 en de A1 per gemeente samengevat. De ligging van de bestemmingen is weergegeven in figuur 7.2 t/m 7.11 voor de A27 en figuur 8.1 t/m 8.4 voor de A1. Tabel 6.1 Aantal woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen met onderzoeksverplichting voor maatregelen vanwege de verbreding van de A27 Gemeente Sanering Aanpassing o.b.v. Clusters (87g lid 3) 87f en 87g lid 4 Utrecht - 2 1, 2, 4 De Bilt , 3 t/m 14 Hilversum t/m 18 Baarn Laren , 20, 22 Eemnes , 22 Totaal A Tabel 6.2 Aantal woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen met onderzoeksverplichting voor maatregelen vanwege de verbreding van de A1 Gemeente Sanering Aanpassing o.b.v. Clusters (87g lid 3) 87f en 87g lid 4 Baarn , 25, 27, 28, 30 Eemnes , 24, 26, 28 Amersfoort , 31 Bunschoten Totaal A Dit is exclusief 59 woningen aan de Tolakkerweg in Hollandsche Rading waar in 1986 de etmaalwaarde (L etm) hoger was dan 55 db(a) en lager dan 61 db(a) (zie 6.3.8). 6.2 Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg Voor de beoordeling van de sanering van de overige (spoor)wegen zijn de volgende (spoor)wegen onderzocht: Groenekanseweg, Nieuwe Weteringsweg, Vuursche Dreef/Graaf Florisweg, Wakkerendijk, Bisschopsweg, Bunschoterstraat en de spoorlijn Hilversum-Baarn. 56

57 Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie ten gevolge van de overige (spoor)wegen voor zover deze binnen het tracé van de te wijzigen weg liggen. 57

58 7 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen langs de A27 ten behoeve van het OTB op basis van het voorkeursalternatief. Daarbij wordt ingegaan op die situaties waar zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie. Nadat de maatregelen zijn voorgesteld is onderzocht of er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van 63 db uit de Nota Mobiliteit. Hieruit blijkt dat er langs de A27 geen woningen aanwezig zijn waar deze grenswaarde wordt overschreden en zal daarom in dit hoofdstuk niet worden behandeld. Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is een uitgebreide beschrijving van de afweging gemaakt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek verwezen. In hoofdstuk 8 is de afweging voor de geadviseerde maatregelen voor rijksweg A1 opgenomen. In hoofdstuk 9 wordt specifiek ingegaan op de nieuwe verbindende weg tussen de aangepaste aansluiting Hilversum en de N Clusterindeling A27 De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 7.1 is de ligging van de gehanteerde clusters weergegeven. In paragraaf 7.2 t/m paragraaf 7.6 is per gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn. Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing, welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een hogere waarde moet worden vastgesteld. De doelmatigheid van tweelaags ZOAB is beoordeeld aan de hand van combinaties van clusters (met veel aanpassingssituaties en dus een hoog budget), die profijt hebben van de onderzochte maatregel. De volgende combinaties zijn daarbij onderzocht: Groenekan, clusters 3, 4 en 6. Maartensdijk, clusters 9, en 12. Hollandsche Rading, clusters 13 en 14. Hilversum, Baarn, Eemnes, clusters 17, 18, 19, 21 en 22. De afweging is beschreven in paragraaf

59 Figuur 7.1 Clusterindeling A27 (blauw) In vijf clusters langs de A27 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Dit betreft de volgende clusters: Fort Blauwkapel oost (cluster 1). Nieuwe Wetering - Maartensdijk (cluster 7). Maartensdijk - Hollandsche Rading (cluster 11). Smithuyserbos gemeente Hilversum (cluster 15). Gemeente Laren (cluster 20). Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden Afweging maatregelen Om de geluidsbelasting te beperken, zijn de volgende type maatregelen onderzocht: bronmaatregelen; geluidsafschermende voorzieningen. 59

60 Bronmaatregelen Bij het afwegen van maatregelen wordt voor bestemmingen waar sprake is van aanpassing, conform de Wet geluidhinder, als eerste gekeken naar bronmaatregelen. In dit onderzoek is zowel enkellaags als tweelaags ZOAB onderzocht als bronmaatregel. Tweelaag ZOAB geeft een geluidsreductie van circa 2 db ten opzichte van enkellaags ZOAB. Geluidsafschermende voorzieningen Voor bestemmingen waar sprake is van sanering of aanpassing, is de kosteneffectiviteit van verschillende schermvarianten berekend. Hierbij is uitgegaan van schermen, waarbij onderscheid is gemaakt tussen het ophogen van bestaande wallen en/of schermen, het uitbreiden van bestaande schermen en het plaatsen van nieuwe schermen. Werkwijze bestaande schermen Na het uit voeren van de doelmatigheidstoets voor bronmaatregelen is de volgende methode gehanteerd bij het beoordelen van de schermen. Stap 1 In de eerste stap is bekeken welke bestaande schermen/wallen bij de realisatie van het voorkeursalternatief kunnen blijven staan. Hieruit blijkt dat alleen Voordorp (Utrecht), Baarn west en de geluidswal langs de wijk Nieuwland te Amersfoort kunnen blijven staan. Alle andere bestaande schermen moeten worden gesloopt. Stap 2 Er is daarna berekend wat de geluidsbelasting is van de nieuwe situatie zonder geluidsschermen. Deze waren immers gesloopt. Stap 3 Op basis van de doelmatigheid criteria wordt daarna beoordeeld of een scherm doelmatig is of niet. Stap 4 Op basis hiervan blijkt dat op alle locaties waar oude schermen stonden, een nieuw scherm doelmatig blijkt. In die gevallen wordt er opnieuw een scherm geplaatst op dezelfde kilometrering (of soms iets langer/korter), maar wel een aantal meters opgeschoven naar het oosten of westen als gevolg van de verbreding. Stap 5 Daarnaast blijkt dat er tevens een aantal schermen doelmatig zijn op locaties waar nu nog geen scherm aanwezig is Cumulatie Als bij een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming een hogere waarde moet worden vastgesteld, is ook de totale geluidssituatie in beeld gebracht en beoordeeld. Dit is gedaan door de geluidsbelasting vanwege de A27 en A1 te cumuleren (optellen) en vervolgens te cumuleren met die van andere gezoneerde geluidsbronnen, zoals overige wegen en spoorlijnen. 60

61 7.1.4 Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage F van het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Omdat stiltegebieden niet voorkomen in het onderzoeksgebied, blijven deze verder buiten beschouwing in dit onderzoek. De geluidsbelastingen bij de niet geluidsgevoelige bestemmingen bedragen in de huidige situatie maximaal 61dB ter plaatse van de bedrijfslocaties aan de industrieweg in De Bilt. In de toekomstige situatie nemen de geluidsbelastingen op deze locaties af tot 59 db. Ook bij de overige onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie na maatregelen lager dan de huidige waarden. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor deze bestemmingen te treffen Afweging tweelaags ZOAB Uit de afweging van de maatregelen bij de onderzochte combinaties van clusters blijkt dat het toepassen van tweelaags ZOAB op de in tabel 7.1 aangegeven wegvakken doelmatig is. Tabel 7.1 Afweging tweelaags ZOAB A27 Cluster(s) Afmetingen Opening Locatie Van km tot km Volledige zichthoeklengte Maximale baten tweelaags ZOAB 3, 4 en 6 82,90 85, m m 9 en 12 86,36 89, m en 14 89,14 91, m m 17, 18 19, 21 en 22 93,13 98, m Vanuit beheer en onderhoud is het kostenverhogend om te werken met veel verschillende soorten asfalt. Voor ZOAB en tweelaags ZOAB zijn verschillende asfaltmachines nodig. Daarnaast leveren de naden tussen de verschillende asfaltsoorten extra onderhoud op. Dat is niet alleen duurder in onderhoud, maar levert ook onnodige verkeershinder op als gevolg van extra onderhoudswerkzaamheden. Per saldo is het inefficiënt om te kiezen voor veel verschillende soorten asfalt op een klein traject. Op grond van deze kosten en efficiëntie overweging is ervoor gekozen ook de resterende delen waarvoor tweelaags ZOAB eigenlijk niet doelmatig is vanuit geluidsperspectief, wel tweelaags ZOAB toe te passen. Daarom is het goed mogelijk dat ondanks in een specifiek cluster vanuit geluidsperspectief tot de conclusie wordt gekomen dat tweelaags ZOAB niet doelmatig is, het wel wordt toegepast. 7.2 Gemeente Utrecht Het onderzoeksgebied langs de A27 is onderverdeeld in clusters. De volgende clusters bevinden zich binnen de grenzen van de gemeente Utrecht: Cluster 1, het buitengebied ten zuiden van Groenekan. Cluster 2, de omgeving van fort Blauwkapel en een deel van de wijk Voordorp. Cluster 4, het gebied ten noorden van de Ring Utrecht. In cluster 1 en 4 liggen binnen de grenzen van de gemeente Utrecht geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van sanering of aanpassing. In de afweging naar maatregelen worden deze clusters voor de gemeente Utrecht dan ook niet verder benoemd. 61

62 7.2.1 Fort Blauwkapel (cluster 2) De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Fort Blauwkapel (cluster 2) zijn weergegeven in figuur 7.2. Figuur 7.2 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Fort Blauwkapel (cluster 2) De wijziging van rijksweg A27 heeft binnen de gemeente Utrecht gevolgen voor één cluster, namelijk cluster 2, Fort Blauwkapel. In dit cluster liggen 48 geluidsgevoelige bestemmingen. In de huidige situatie is er een scherm aanwezig. Dit scherm zal voor de toekomstige situatie ongewijzigd blijven. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 62

63 Bronmaatregelen Uit paragraaf van dit rapport blijkt echter dat op grond van een integrale afweging tweelaags ZOAB op het hele tracé van de A27 zal worden toegepast. Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig gebleken. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 1 woning zal in cluster 2 een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Er dient een hogere waarde te worden vastgesteld voor de woning Voordorpsedijk 2. De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning bedraagt 52 db. De bijdrage van de rijksweg bedraagt 51 db. Dit is de meest bepalende bron. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.2 Resultaten cluster 2, gemeente Utrecht Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,5dB Aantal aanpassingsbestemmingen 2 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nee, maar wordt wel zie bijlagenrapport specifiek toegepast ( 7.1.5) Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Tweelaags ZOAB toegepast (zie paragraaf 7.1.5). Nieuwe schermen zijn niet doelmatig. Aantal hogere waarden na maatregelen: 1 (Voordorpsedijk 2). 63

64 7.3 Gemeente De Bilt Het onderzoeksgebied langs de A27 is onderverdeeld in de clusters. De volgende clusters bevinden zich binnen de grenzen van de gemeente De Bilt: Cluster 1, het buitengebied ten zuiden van Groenekan; Cluster 3, de bebouwde kom van Groenekan ten oosten van de A27; Cluster 4 en 6, de bebouwde kom van Groenekan ten westen van de A27; Cluster 5, Nieuwe Wetering; Cluster 7, buitengebied ten noorden van Nieuwe Wetering; Cluster 8 en 10, Achterwetering; Cluster 9, bebouwde kom Maartensdijk ten oosten van de A27; Cluster 11, buitengebied ten noorden van Maartensdijk; Cluster 12, bebouwde kom Maartensdijk ten westen van de A27; Cluster 13, bebouwde kom Hollandsche Rading ten oosten van de A27; Cluster 14, bebouwde kom Hollandsche Rading ten westen van de A27. In cluster 1, 7 en 11 liggen binnen de grenzen van de gemeente De Bilt geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van sanering of aanpassing. In de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder benoemd. De spitsstrook op de oostbaan van de A27 tussen Utrecht-Noord en de aansluiting Bilthoven ligt in de gemeente de Bilt. Het uitgangspunt voor de modellering van de spitsstrook is beschreven in paragraaf 4.4 van dit rapport Groenekan Oost (cluster 3) De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Groenekan Oost (cluster 3) zijn weergegeven in figuur 7.3. Figuur 7.3 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan Oost (cluster 3) 64

65 De woonkern Groenekan ligt aan de oostkant van de A27. In dit cluster liggen 265 woningen. In Groenekan oost liggen 3 locaties waar volgens het bestemmingsplan nieuwbouw gaat plaatsvinden: 2 locaties aan de Versteeglaan en 1 locatie aan de Oranjelaan. In cluster 3 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met een hoogte die varieert van 4 à 5 meter en een lengte van 700 meter. Door de verbreding van de rijksweg in oostelijke richting kan dit scherm niet worden gehandhaafd. Voor de toetsing aan de grenswaarden is om deze reden uitgegaan van de situatie zonder scherm. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In cluster 3 is voor 254 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen 65

66 Uit de kosten-baten analyse blijkt dat toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Schermmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat een scherm van 700 meter lang en 5 meter hoog meter doelmatig is. Deze zal op ongeveer dezelfde locatie als het bestaande scherm worden geplaatst. Het scherm zal geplaatst worden van km 83,55 tot km 84,25 en sluit aan op het talud van het viaduct. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na maatregelen zal er voor 45 woningen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren van 50 db tot 56 db bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld. De bijdrage van de rijksweg ligt hier 0 tot 2 db onder. Dit is de meest maatgevende bron. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.3 Resultaten cluster 3, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2-10 db Aantal aanpassingsbestemmingen 254 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 45 Conclusie Er zijn geen saneringswoningen en er zijn 254 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Daarnaast is een scherm van km 83,55 tot en met km 84,25 met een lengte van 700 meter lang en een hoogte van 5 meter doelmatig. Aantal hogere waarde na maatregelen: 45 66

67 7.3.2 Groenekan west (cluster 4 en 6) De saneringswoningen (cluster 6) en aanpassingssituaties (cluster 4 en 6) in Groenekan west zijn weergegeven in figuur 7.4a (cluster 4) en 7.4b (cluster 6). Figuur 7.4a Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan West (cluster 4) Figuur 7.4b Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan West (cluster 6) 67

68 In het deel van Groenekan aan de westzijde van de A27 zijn bedrijven en woningen gelegen. Langs de rijksweg A27 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met een lengte van circa 300 meter en een hoogte van 3 meter. Maatregelen vanwege sanering In cluster 4 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is voor dit cluster niet aan de orde. In cluster 6 zijn 12 woningen waar sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie. Voor de saneringswoningen in dit cluster is een scherm van 550 meter lang en 4 meter hoog doelmatig. Maatregelen vanwege aanpassing In de clusters 4 en 6 zijn in totaal 152 woningen waar sprake is van aanpassing volgens de Wet geluidhinder. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat in combinatie met cluster 3 (zie paragraaf 7.3.1) toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 68

69 Schermmaatregelen Uit de kosten-baten analyse voor cluster 4 komt naar voren dat een scherm van 255 meter en 3 meter hoog doelmatig is. Het scherm zal voor een deel het oude scherm vervangen. Uit de kosten-baten analyse blijkt dat schermmaatregelen doelmatig zijn. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 31 geluidsgevoelige bestemmingen in de clusters 4 en 6 zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 65 db. Deze waarde wordt bepaald door de bijdrage van de spoorlijn Utrecht Hilversum, die parallel aan de rijksweg loopt. De spoorlijn en de rijksweg stralen dezelfde gevel aan. Aan de achterzijde van de woningen is daardoor wel een geluidsluwe zijde aanwezig. Door de voorgestelde maatregelen neemt de bijdrage van de rijksweg nauwelijks toe. Op basis van deze overweging kan worden gesteld dat de cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 7.4 Resultaten clusters 4 en 6, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 12 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 12 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2,5 db Aantal aanpassingsbestemmingen 152 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 19 Conclusie Er zijn 12 saneringssituaties en er zijn 152 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een saneringsscherm van km 84,15 tot en met km 84,70 met een lengte van 550 meter lang en een hoogte van 4 meter is doelmatig. Een aanpassingsscherm van km 83,895 tot en met km 84,15 met een lengte van 255 meter en een hoogte van 3 meter is doelmatig. Voor 31 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 69

70 7.3.3 Nieuwe Wetering (cluster 5) Cluster 5 ligt aan de oostzijde van de A27 tussen de woonkernen Groenekan oost en Maartensdijk. Het betreft een open gebied met woningen langs de Nieuwe Weteringseweg. Deze woningen liggen ter hoogte van de toe- en afrit Bilthoven. De aanpassingssituaties in cluster 5 zijn weergegeven in figuur 7.5. Figuur 7.5 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Nieuwe Wetering (cluster 5) Maatregelen vanwege sanering In cluster 5 zijn er geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een niet afgehandelde sanering. Maatregelen vanwege aanpassing In cluster 5 zijn er twee woningen waar sprake is van aanpassing volgens de Wet geluidhinder. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB niet doelmatig is in cluster 5. Uit paragraaf blijkt echter dat op grond van een integrale afweging tweelaags ZOAB op het hele tracé van de A27 zal worden toegepast. 70

71 Schermmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat schermmaatregelen niet doelmatig zijn. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor twee geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor twee woningen aan de Nieuwe Weteringseweg dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelastingen bij deze woningen bedraagt maximaal 53 db. De bijdrage van de rijksweg bedraagt hier 49 db. De Nieuwe Weteringseweg levert de hoogste bijdrage en is maatgevend voor de geluidsbelasting op de gevel. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.5 Resultaten cluster 5 gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 2 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nee, maar wordt wel zie bijlagenrapport specifiek toegepast: zie Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 2 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is niet doelmatig maar wordt wel toegepast. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 71

72 7.3.4 Achterwetering (cluster 8 en 10) Deze woningen liggen ter hoogte van de toe- en afrit Bilthoven. De aanpassingssituaties in cluster 8 zijn weergegeven in figuur 7.6a. Cluster 10 is weergegeven in figuur 7.6b, in dat cluster zijn geen sanering- en aanpassingssituaties. Figuur 7.6a Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Nieuwe Wetering (cluster 8) Figuur 7.6b Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Nieuwe Wetering (cluster 10) 72

73 Cluster 8 en 10 liggen aan de westzijde van de A27. In cluster 8 liggen twee woningen langs de Koningin Wilhelminaweg. Cluster 10 omvat de woonkern Achterwetering. Er liggen in deze woonkern geen woningen waar sprake is van een overschrijding van de saneringswaarde of de grenswaarde voor aanpassing. Er heeft daarom geen onderzoek naar maatregelen voor cluster 10 plaats gevonden. Maatregelen vanwege sanering In de clusters 8 en 10 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In cluster 8 is voor twee geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. In cluster 10 zijn er geen aanpassingen. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB niet doelmatig is. Uit paragraaf blijkt echter dat op grond van een integrale afweging tweelaags ZOAB op het hele tracé van de A27 zal worden toegepast. 73

74 Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor één geluidsgevoelige bestemming zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woning Koningin Wilhelminaweg 247 dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 59 db. Deze waarde wordt bepaald door de bijdrage van de spoorlijn Utrecht Hilversum, die parallel aan de rijksweg loopt. De spoorlijn en de rijksweg stralen dezelfde gevel aan. Aan de achterzijde van de woning is daardoor wel een geluidsluwe zijde aanwezig. Door de voorgestelde maatregelen neemt de bijdrage van de rijksweg nauwelijks toe. Deze bijdrage bedraagt 53 db. Er kan worden overwogen om geluidschermen langs de spoorlijn te plaatsen, maar deze zullen niet effectief zijn om de bijdrage van de rijksweg te beperken. Op basis van deze overweging kan worden gesteld dat de cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 7.7 Resultaten cluster 8 en 10, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen Geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,5 db Aantal aanpassingsbestemmingen 2 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nee, maar wordt wel zie bijlagenrapport specifiek toegepast Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 2 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is niet doelmatig maar wordt wel toegepast. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 74

75 7.3.5 Maartensdijk oost (cluster 9) De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Maartensdijk oost (cluster 9) zijn weergegeven in figuur 7.7. Figuur 7.7 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Maartensdijk (cluster 9) Binnen cluster 9, gelegen aan de oostkant van de A27, ligt de bebouwde kom van Maartensdijk. In de huidige situatie ligt er langs de A27 een geluidscherm met een lengte van 650 meter. Dit scherm is op het hoogste punt 4 meter. Ter hoogte van het viaduct is de hoogte 1,75. Dit scherm was in 1986 al aanwezig. Door de wijziging van de rijksweg kan dit scherm niet worden gehandhaafd. Voor de toekomstige situatie is daarom in eerste instantie uitgegaan van de situatie zonder geluidsscherm. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie, het gaat hierbij om de woning aan de Dorpsweg 23. Het is niet mogelijk om voor deze woning een doelmatig scherm te plaatsen. 75

76 Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 596 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Schermmaatregelen Een scherm van 650 meter met een hoogte van 3 meter is doelmatig. Het scherm komt op ongeveer dezelfde locatie te staan als het huidige scherm, echter iets verder richting de bebouwing vanwege de verbreding van de weg. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor twee geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woning Dorpsweg 23 dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 62 db. Deze waarde wordt bepaald door de bijdrage van de spoorlijn Utrecht Hilversum, die parallel aan de rijksweg loopt. De spoorlijn en de rijksweg stralen dezelfde gevel aan. Aan de achterzijde van de woning is daardoor wel een geluidsluwe zijde aanwezig. Door de voorgestelde maatregelen neemt de bijdrage van de rijksweg nauwelijks toe. Deze bijdrage bedraagt 57 db. De spoorlijn ligt gezien vanuit de woning achter de rijksweg. Voor de woning Distelvink 28 dient eveneens een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning wordt volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. De huidige geluidsbelasting bedraagt 50 db en dit neemt toe tot 52 db. Alles overwegende kan worden gesteld dat de cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 7.6 Resultaten cluster 9, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 8 db Aantal aanpassingsbestemmingen 596 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er is een saneringssituatie en er zijn 596 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een scherm van km 87,62 tot km 88,27 met een lengte van 650 meter lang en een hoogte van 3 meter is doelmatig. Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 76

77 7.3.6 Maartensdijk west (cluster 12) De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Maartensdijk West (cluster 12) zijn weergegeven in figuur 7.8. Figuur 7.8 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Maartensdijk West (cluster 12) In het cluster Maartensdijk-West liggen 82 woningen en daarnaast voornamelijk bedrijven. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van vijf niet afgehandelde saneringssituaties. Er dient een saneringsscherm te worden geplaatst met een lengte van 375 meter met een hoogte van 3 meter. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor twee geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 77

78 Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat in combinatie met cluster 9 toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Na toepassing van tweelaags ZOAB zijn er geen overschrijdingen van de grenswaarden meer, schermmaatregelen zijn daarom niet verder onderzocht. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 66 db. Deze waarde wordt bepaald door de bijdrage van de spoorlijn Utrecht Hilversum, die parallel aan de rijksweg loopt. Met uitzondering van de woning Dorpsweg 19 liggen alle woningen vanaf de rijksweg gezien na de spoorlijn en dus stralen de spoorlijn en de rijksweg dezelfde gevel aan. Door de voorgestelde maatregelen neemt de bijdrage van de rijksweg af. Bij de woningen Dorpsweg 9, 11, 12, 13 en 19 van maximaal 68 db in de huidige situatie naar maximaal 67 db in de toekomstige situatie. Op basis van deze overweging kan worden gesteld dat de cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 7.8 Resultaten cluster 12, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 5 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 5 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 2 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie E zijn 5 saneringssituaties en er zijn 2 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een saneringsscherm van km 87,90 tot km 88,275 met een lengte van 375 meter lang en een hoogte van 3 meter is doelmatig. Voor 5 woningen dient een hogere waarde ten gevolge van de sanering te worden vastgesteld. 78

79 7.3.7 Hollandsche Rading Oost (cluster 13) De aanpassingssituaties in Hollandsche Rading (cluster 13) zijn weergegeven in figuur 7.9. Figuur 7.9 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Hollandsche Rading (cluster 13) De woonkernen van Hollandsche Rading liggen zowel aan de oostkant als de westkant van de A27. Cluster 13 omvat het deel aan de oostzijde van de A27. In de huidige situatie is er scherm van ruim een kilometer lang en 5 meter hoog gelegen. Ter hoogte van het viaduct heeft dit scherm een hoogte van 1,5 meter. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van niet afgehandelde sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 309 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 79

80 Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat in combinatie met cluster 14 toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Schermmaatregelen Een scherm met een lengte van meter met een hoogte van 6 meter is doelmatig. Het scherm komt op ongeveer dezelfde locatie te staan als het huidige scherm (iets opgeschoven naar het oosten in verband met de verbreding). Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 53 db. De bijdrage van de rijksweg ligt hier 2 db onder. Dit is de meest bepalende bron. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.9 Resultaten cluster 13, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 10 db Aantal aanpassingsbestemmingen 309 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 309 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een scherm van km 89,50 tot km 90,60 met een lengte van meter lang en een hoogte van 6 meter is doelmatig. Er dient er voor 2 woningen een hogere waarde te worden vastgesteld. 80

81 7.3.8 Hollandsche Rading west (cluster 14) De woonkernen van Hollandsche Rading zijn zowel aan de oostkant als de westkant van de A27. Cluster Hollandsche Rading west (cluster 14) ligt aan de westzijde van de A27. Er ligt geen scherm aan deze zijde van de A27 in de huidige situatie. De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Hollandsche Rading west (cluster 14) zijn weergegeven in figuur Figuur 7.10 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Hollandsche Rading (cluster 14) Maatregelen vanwege sanering volgens huidige Wet geluidhinder In dit cluster ligt uitgaande van de Wet geluidhinder zoals thans van kracht één geluidsgevoelige bestemming waarvoor sprake is van niet afgehandelde sanering. Voor deze woning was in 1986 sprake van een geluidsbelasting hoger dan 60 db(a). Het is niet doelmatig om voor deze enkele woning een saneringsscherm te realiseren. Extra maatregelen vanwege sanering volgens Wet geluidhinder tot Langs de Tolakkerweg in Hollandsche Rading zijn 59 woningen aanwezig die in 1986 een geluidsbelasting hadden van meer dan 55 db(a) en minder dan 61 db(a). 81

82 Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was, werden deze woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en diende onderzocht te worden of doelmatige maatregelen konden worden getroffen. Onder het regime van de Tracéwet komen alleen woningen met een geluidsbelasting van hoger dan 60 db(a) nog in aanmerking voor sanering. In de situatie van de Tolakkerweg zou het slechts om één woning gaan. Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden beschikbaar te stellen voor maatregelen, zijn er in dit onderzoek op basis van het regime van de oude Wet geluidhinder doelmatige maatregelen onderzocht. Hieruit blijkt dat een scherm van 1200 meter lang en 3 meter hoog doelmatig is. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster zijn er 18 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat in combinatie met cluster 14 toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Na toepassing van tweelaags ZOAB zijn er geen overschrijdingen van de grenswaarden meer, schermmaatregelen zijn daarom niet verder onderzocht. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden voor de woningen in dit cluster te worden vastgesteld. Tabel 7.10 Resultaten cluster 14, gemeente De Bilt Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja, op basis van de saneringssituatie Zie bijlagenrapport specifiek Tolakkerweg op basis van 55dB(A) Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 18 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is 1 saneringssituatie en er zijn 18 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig, maar vanwege de extra doelmatigheidstoets bij de Tolakkerweg is een scherm doelmatig. van een lengte van meter en 3 meter hoog Er dient voor 1 woning een hogere waarde te worden vastgesteld. 1 Dit is exclusief 59 woningen aan de Tolakkerweg in Hollandsche Rading waar in 1986 de etmaalwaarde (L etm) hoger was dan 55 db(a). 82

83 7.4 Gemeente Hilversum Voor de gemeente Hilversum bestaat het onderzoeksgebied uit: Smithuyserbos (cluster 15). Laapersveld en Laapersbos (cluster 16). Cronebos (cluster 17). Hilversum zuidoost (cluster 18). In de gedeeltes van de gemeente Hilversum die liggen binnen de clusters 13 en 14 liggen geen geluidgevoelige bestemmingen. Hetzelfde geldt voor cluster 15. In de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder benoemd. 83

84 7.4.1 Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) Het cluster Laapersveld en Laapersbos, binnen gemeente Hilversum, ligt aan de westzijde van de A27. In dit cluster liggen voornamelijk woningen aan de Utrechtseweg. De aanpassingswoningen in cluster 16 zijn weergegeven in figuur Figuur 7.11 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Hilversum cluster 16 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB niet doelmatig is voor dit cluster. Uit paragraaf van dit rapport blijkt echter dat op grond van een integrale afweging tweelaags ZOAB op het tracé van de A27 zal worden toegepast. 84

85 Schermmaatregelen Bij toepassing van tweelaags ZOAB worden alle aanpassingen weggenomen. Het plaatsen van een scherm is niet aan de orde. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor geen van de geluidsgevoelige bestemmingen hoeft een hogere waarde in het Tracébesluit te worden vastgesteld. Tabel 7.11 Resultaten cluster 16, gemeente Hilversum Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 1 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er is 1 geluidsgevoelige bestemming waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 85

86 7.4.2 Cronebos (cluster 17) Het cluster Cronebos ligt aan de oostzijde van de A27. In dit cluster liggen enkele woningen. De saneringswoningen en aanpassingswoningen in cluster 17 zijn weergegeven in figuur Figuur 7.12 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Hilversum cluster 17 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor drie geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat in combinatie met cluster 18 toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 86

87 Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor twee van de geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld. Cumulatie Er dient een hogere waarde te worden vastgesteld bij twee woningen aan de Lage Vuurscheweg 84 en 86. De gecumuleerde geluidsbelastingen bij deze woningen worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg en bedraagt 63 db respectievelijk 59 db. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.13 Resultaten cluster 17, gemeente Hilversum Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. convenant Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 3 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 3 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Er dient er voor 2 woningen een hogere waarde te worden vastgesteld. 87

88 7.4.3 Hilversum zuidoost (cluster 18) Cluster 18 ligt aan de westzijde van de A27 binnen de gemeente Hilversum. In dit cluster ligt het sportpark, het klooster Stad Gods, Tergooi ziekenhuis en woonwijk zuidoost. Ten hoogte van het klooster stad Gods staat een scherm in de huidige situatie. Dit scherm heeft een lengte van 552 meter en een hoogte van 3,5 meter. De saneringswoningen en aanpassingswoningen in cluster 18 zijn weergegeven in figuur Figuur 7.13 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Hilversum cluster 18 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 64 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 88

89 Schermmaatregelen Het bestaande scherm kan niet worden gehandhaafd. Als er geen nieuw scherm zou worden herplaatst, is er sprake van een toename van 5 db. Deze toename is wettelijk niet toegestaan. Daarom dient er een nieuw scherm op dezelfde locatie te worden geplaatst. Het uitgangspunt voor dit scherm is dat deze op ongeveer dezelfde locatie (iets naar het westen verschoven) komt te staan als het huidige scherm. Om de toenames terug te kunnen brengen tot onder 5 db is een scherm nodig met een hoogte van 2 meter. Aangezien het bestaande scherm hoger is dan 2 meter is en er bij een hoogte van 2 meter nog aanpassingen resteren, is rekening houdend met het in dit project gekozen uitgangspunt om op locaties waar het huidige scherm niet gehandhaafd kan blijven zo mogelijk hogere waarden worden vermeden, een scherm met een hoogte van 3,5 meter terug te plaatsen. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 1 geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Er dient een hogere waarde te worden vastgesteld bij 1 woning aan de Arubalaan 14. De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg en bedraagt 55 db. De cumulatie geeft geen aanleiding om aanvullende maatregelen te overwegen. Tabel 7.14 Resultaten cluster 18 gemeente Hilversum Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,5 db Aantal aanpassingsbestemmingen 64 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 64 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Voor 5 woningen is er sprake van een overschrijding van meer dan 5 db ten opzichte van de grenswaarde. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Er wordt een scherm teruggeplaatst met de zelfde hoogte als het bestaande scherm tussen km 94,88-95,43, namelijk 3,5 meter hoog en 550 meter lang. Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 89

90 7.5 Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27) Het grondgebied van de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn binnen de geluidszone van de A27 is gelegen rondom knooppunt Eemnes. Het gaat hierbij om de volgende gebieden: Groeneveld, ten zuidoosten van het knooppunt (clusters 19 en 21). Heidehoek, ten zuidwesten van het knooppunt (cluster 22). 90

91 7.5.1 Groeneveld (clusters 19 en 21) De saneringswoningen en aanpassingswoningen in de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn zijn weergegeven in figuur 7.14a (cluster 19) en 7.14b (cluster 21). Figuur 7.14a Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn, cluster 19 Figuur 7.14b Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeenten Baarn en Eemnes cluster 21 91

92 Het gebied Groeneveld (clusters 19 en 21) ligt binnen de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn. De clusters liggen aan de oostzijde van de A27. Er bevinden zich diverse woningen, bestaande uit onder andere gezinswoningen en appartementen. Daarnaast is de zorginstelling Amerpoort en het conferentiecentrum Drakenburg aanwezig. In de huidige situatie is er een scherm aanwezig met een lengte van 800 meter en een hoogte van 3 meter. Maatregelen vanwege sanering In het gebied Groeneveld is geen sprake van niet-afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In het gebied Groeneveld is voor totaal 18 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Dit zijn 15 woningen in cluster 19 (waarvan 4 in de gemeente Laren en 11 in de gemeente Baarn) en 3 woningen in cluster 21 (gemeente Eemnes). Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 92

93 Schermmaatregelen Een scherm met een lengte van 800 meter met een hoogte van 4 meter is doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden voor de woningen in deze clusters te worden vastgesteld. Tabel 7.15 Resultaten cluster 19 en 21, gemeenten Eemnes en Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 5 db Aantal aanpassingsbestemmingen 18 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek 6.5 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek 6.5 Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties. Er zijn 18 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een scherm van 800 meter lang en 4 meter hoog van km 96,23 tot en met km 97,03 is doelmatig. Na geadviseerde maatregelen hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 93

94 7.5.2 Anna s Hoeve (cluster 22) De aanpassingswoningen in de gemeente Eemnes en Baarn in cluster 22 zijn weergegeven in figuur Figuur 7.15 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeenten Eemnes en Baarn Cluster 22 Cluster 22 ligt aan de noordzijde van de A27 binnen de gemeenten Eemnes en Laren. Binnen cluster 22 liggen diverse woningen. De woningen van Anna s Hoeve zijn grondgebonden woningen die zijn gelegen in de gemeente Eemnes. Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 31 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 94

95 Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Uit paragraaf blijkt dat op grond van een integrale afweging tweelaags ZOAB op het hele tracé van de A27 zal worden toegepast. Op basis van de aanpassingssituaties in cluster 22 is onderzocht of het toepassen van enkellaags ZOAB op de zuidwestelijke verbindingsboog van de A1 naar de A27 doelmatig is. Hieruit blijkt dat enkellaags ZOAB tussen km 97,28 van de A27 en km 28,98 van de A1 doelmatig is. Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er zijn 4 bestemmingen waar na maatregelen een hogere waarde dient te worden vastgesteld. Deze liggen in de gemeente Eemnes. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woning waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 56 db tot 62 db. Deze waarde wordt bepaald door de bijdrage van de rijksweg A1. De cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 6.16 Resultaten cluster 22, gemeenten Laren en Eemnes Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 31 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek 6.6 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek 6.6 Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 4 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 31 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig, enkellaags ZOAB is doelmatig op de zuidwestelijke verbindingsboog. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 4 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. Deze liggen in de gemeente Eemnes 95

96 8 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A1 8.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen langs de A1 ten behoeve van het OTB op basis van het voorkeursalternatief. Daarbij wordt ingegaan op die situaties waar zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie. Nadat de maatregelen zijn voorgesteld, is onderzocht of er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van 63 db uit de Nota Mobiliteit. Hieruit blijkt dat er langs de A1 vier woningen aanwezig zijn waar deze grenswaarde wordt overschreden. In paragraaf 8.5 wordt beschreven welke maatregelen aanvullend noodzakelijk zijn. Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is een uitgebreide beschrijving van de afweging gemaakt. De afweging van de overschrijding van de grenswaarde van de Nota Mobiliteit is uitsluitend in het hoofdrapport uitgewerkt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek verwezen Clusterindeling A1 De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 8.1 is de ligging van de gehanteerde clusters langs de A1 weergegeven. In paragraaf 8.2 t/m paragraaf 8.5 is per gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn. Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing, welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een hogere waarde moet worden vastgesteld. Waar een geluidsmaatregel effect heeft op meerdere clusters, is de afweging voor maatregelen voor deze clusters in één keer uitgevoerd. Dit is dan in het cluster waar dit aan de orde is beschreven. Figuur 8.1 Clusterindeling A1 (rood) 96

97 In twee clusters langs de A1 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Dit betreft de volgende clusters: Zuid Midden Wetering (cluster 26). Haarsche Wetering (cluster 30). Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden. 97

98 8.1.2 Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage F van het OTB/MER A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Omdat stiltegebieden niet voorkomen in het onderzoeksgebied, blijven deze verder buiten beschouwing in dit onderzoek. De geluidsbelastingen bij de niet gevoelige bestemmingen bedragen in de toekomstige situatie maximaal 61dB ter plaatse van kantoorpanden aan de Baarnschedijk in Baarn. Deze waarde is gelijk aan de geluidsbelastingen in de huidige situatie. Bij de overige onderzochte niet geluidgevoelige bestemmingen zijn de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie maximaal gelijk aan de huidige waarden. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor deze bestemmingen te treffen Afweging tweelaags ZOAB Bij het bepalen van de geluidsmaatregelen is uitgegaan dat in principe het gehele wegdek wordt uitgevoerd als ZOAB. Per cluster wordt bepaald of tweelaags ZOAB doelmatig is. Hieruit blijkt dat tweelaag ZOAB doelmatig is van km 30,1 t/m km 36,11 en km 37,38 t/m km 41,44. Het gat van enkellaags ZOAB is meter lang. Vanuit beheer en onderhoud is het kostenverhogend om te werken met veel verschillende soorten asfalt. Voor ZOAB en tweelaags ZOAB zijn verschillende asfaltmachines nodig. Daarnaast leveren de naden tussen de verschillende asfaltsoorten extra onderhoud op. Dat is niet alleen duurder in onderhoud, maar levert ook onnodige verkeershinder op als gevolg van extra onderhoudswerkzaamheden. Per saldo is het inefficiënt om te kiezen voor veel verschillende soorten asfalt op een klein traject. Op grond van deze kosten en efficiëntie overweging is ervoor gekozen ook de resterende delen waarvoor tweelaags ZOAB eigenlijk niet doelmatig is vanuit geluidsperspectief, wel tweelaags ZOAB toe te passen. Daarom is het goed mogelijk dat ondanks in een specifiek cluster vanuit geluidsperspectief tot de conclusie wordt gekomen dat tweelaags ZOAB niet doelmatig is, het wel wordt toegepast. Uit de afweging van de maatregelen binnen de afzonderlijke clusters blijkt dat het toepassen van tweelaags ZOAB op de in tabel 8.1 aangegeven wegvakken doelmatig is. Tabel 8.1 Afweging tweelaags ZOAB Clusters Afmetingen Opening Van Tot volledige zichthoeklengte Maximale baten tweelaags ZOAB Baarn 30,10 36, Amersfoort 37,38 41, m 98

99 8.2 Gemeenten Eemnes en Baarn Het onderzoeksgebied langs de A1 is onderverdeeld in clusters. Voor meerdere clusters geldt dat zij zowel grondgebied van de gemeente Eemnes als Baarn omvatten. Eemnes Binnen de grenzen van Eemnes vallen de clusters: Cluster 23 (Groeneveld). Cluster 24 (Zuid Midden Wetering). Cluster 26. Cluster 28 (Eembrugge). Baarn Binnen de grenzen van de gemeente Baarn vallen de clusters Cluster 23 (Groeneveld). Cluster 25 (Baarn). Cluster 27 (Zeldertsche Wetering). Cluster 28 (Eembrugge). Cluster 30. Cluster 23 bevindt zich in Eemnes en Baarn en wordt in beeld gebracht in paragraaf Cluster 24 wordt behandeld in paragraaf Cluster 25 in paragraaf en cluster 27 in paragraaf Ook cluster 28 bevindt zich in beide gemeenten. Dit cluster wordt in beeld gebracht in paragraaf In cluster 26 (gemeente Eemnes) en cluster 30 (gemeente Baarn) zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van sanering of aanpassing. In de afweging van maatregelen wordt dit cluster niet verder benoemd. 99

100 8.2.1 Zuid Midden Wetering (cluster 24) Cluster 24 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeente Eemnes. Binnen dit cluster liggen geluidsgevoelige bestemmingen bestaande uit bebouwing aan de Wakkerendijk en de Eikenlaan. In figuur 8.2 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties aangegeven Figuur 8.2 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Gemeente Eemnes cluster 24 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 37 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing volgens de Wet geluidhinder. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 100

101 Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woning Wakkerendijk 268 dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 59 db. Deze waarde wordt volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. Voor de woning Te Veenweg Zuid 2 dient eveneens een hogere waarde te worden. De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning bedraagt 57 db en wordt bepaald door de gecumuleerde bijdragen van de rijksweg A1 en A27. Ter hoogte van de betreffende woning is geen sprake van een wijziging van de A27/A1. Alles overwegende kan worden gesteld dat de cumulatie geen aanleiding geeft om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.1 Resultaten cluster 24, gemeente Eemnes Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee Aantal bestemmingen met HGW 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 37 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er is sprake van 1 saneringssituaties en er zijn 37 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 101

102 8.2.2 Eembrugge (cluster 28) Cluster 28 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeenten Eemnes en Baarn. In dit cluster liggen 10 woningen. Verder is er de jachtwerf de Watermolen gelegen en een woonboot. In de bestaande situatie zijn er geen schermen aanwezig langs de A1 ter hoogte van Eembrugge. In figuur 8.3 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties aangegeven. Figuur 8.3 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Gemeenten Eemnes en Baarn cluster 28 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor negen geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing (waarvan vier in de gemeente Eemnes en vijf in de gemeente Baarn). Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat het niet doelmatig is om tweelaags ZOAB aan te leggen. De woningen binnen dit cluster profiteren wel van de geluidreducerende maatregelen die genomen zijn voor Baarn ( 8.3.2). 102

103 Schermmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt dat het niet doelmatig is een scherm te plaatsen. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor 5 woningen dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting wordt volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. De gecumuleerde geluidsbelastingen geven geen aanleiding om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.2 Resultaten cluster 28, gemeenten Eemnes en Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee Aantal bestemmingen met HGW 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,5 db Aantal aanpassingsbestemmingen 9 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nee, maar wordt wel zie bijlagenrapport specifiek toegepast Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 4 Conclusie Er is 1 saneringssituatie en er zijn 9 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is niet doelmatig, maar wordt wel toegepast. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld, waarvan 3 in de gemeente Eemnes en 2 in de gemeente Baarn (waarvan 1 sanering). 103

104 8.2.3 Groeneveld (cluster 23) Cluster 23 Groeneveld ligt aan de zuidzijde van de A1. Dit cluster omvat het gebied tussen Knooppunt Eemnes en afslag Soest. Binnen dit gebied liggen enkele woningen. Verder is er manege de Heidehoek gelegen. In figuur 8.4 zijn de saneringswoningen en aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 23 vallen. Figuur 8.4 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Gemeenten Eemnes en Baarn cluster 23 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing (waarvan vijf in de gemeente Eemnes en vijf in de gemeente Baarn). Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 104

105 Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 4 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woningen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld variëren de gecumuleerde geluidsbelastingen tussen 52 db en 55 db. Deze waarden worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. De gecumuleerde geluidsbelastingen geven geen aanleiding om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.3 Resultaten cluster 23, gemeenten Eemnes en Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 10 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 2 woningen dienen er hogere waarden te worden vastgesteld. 105

106 8.2.4 Baarn (cluster 25) Cluster 25 ligt aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt de woonkern van Baarn. In figuur 8.5 zijn de saneringswoningen en aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 25 vallen. Figuur 8.5 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Gemeente Baarn cluster 25 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is er bij twee woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie. Er dient een saneringsscherm te worden geplaatst met een lengte 175 meter met een hoogte van 2,5 meter. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 106

107 Schermmaatregelen Een scherm met een lengte van meter met een hoogte van 2 meter is doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van de geadviseerde maatregelen dient er voor 27 woningen een hogere waarde te worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren voor de woningen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld tussen 49 db en 61 db. Deze waarden worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. De gecumuleerde geluidsbelastingen geven geen aanleiding om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.4 Resultaten cluster 25, gemeente Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 2 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee Aantal bestemmingen met HGW 2 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 3 db Aantal aanpassingsbestemmingen Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 25 Conclusie Er zijn 2 saneringssituaties en er is geluidsgevoelige bestemming waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Een geluidsscherm van km 31,83 tot km 34,81 met een lengte van meter en een hoogte van 2 meter is doelmatig. Tevens is een saneringsscherm van km 31,81 tot km 34,895 met een lengte van 175 meter en een hoogte van 2,5 meter doelmatig. Er dient voor 27 woningen een hogere waarde te worden vastgesteld. 107

108 8.2.5 Zeldersche Wetering (cluster 27) Cluster 27 ligt tussen de woonkern van Baarn en de gemeentegrens van Amersfoort aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt 1 geluidsgevoelige bestemming. In figuur 8.6 is de aanpassingswoning weergegeven die binnen cluster 25 valt. Figuur 8.6 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Gemeente Baarn cluster 27 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is er bij geen woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 1 geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse van de gezamelijke clusters blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Schermmaatregelen Schermmaatregelen zijn niet doelmatig voor cluster

109 Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. Tabel 8.5 Resultaten cluster 27, gemeente Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? nvt Aantal bestemmingen met HGW nvt Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 1 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er is bij 1 geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 109

110 8.3 Gemeente Amersfoort Voor de gemeente Amersfoort bestaat het onderzoeksgebied uit: Zeldersche Wetering (cluster 29). Amersfoort (cluster 31). 110

111 8.3.1 Zeldersche Wetering (cluster 29) Cluster 29 ligt ten zuiden van de A1 in de gemeente Amersfoort. Het cluster bestaat geheel uit agrarisch gebied met grondgebonden woningen. In figuur 8.7 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 29 vallen. Figuur 8.7 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Amersfoort clusters 29 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor drie geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB niet doelmatig is. De woningen in dit cluster profiteren echter van de maatregelen die worden genomen voor Nieuwland Amersfoort. 111

112 Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet nodig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. Tabel 8.6 Resultaten cluster 29, gemeente Amersfoort Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen pre sanering Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 3 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 3 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken. Schermen zijn niet doelmatig. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 112

113 8.3.2 Amersfoort (cluster 31) Cluster 31 ligt aan de zuidzijde van de A1 in de gemeente Amersfoort. In dit cluster liggen de woningen van de woonwijk Nieuwland. In dit cluster ligt ter hoogte van Amersfoort een bestaande wal met scherm. In figuur 8.8 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 31 vallen. Figuur 8.8 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Amersfoort clusters 31 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 761 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. 113

114 Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 28 geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woningen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld variëren de gecumuleerde geluidsbelastingen tussen 49 db en 61 db. Deze waarden worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. De gecumuleerde geluidsbelastingen geven geen aanleiding om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.7 Resultaten cluster 31, gemeente Amersfoort Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen pre sanering Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 761 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 28 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 761 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken. Schermen zijn niet doelmatig Voor 28 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 114

115 8.4 Gemeente Bunschoten Voor de gemeente Bunschoten bestaat het onderzoeksgebied uit Haarsche Wetering (cluster 32). 115

116 8.4.1 Cluster Haarsche Wetering (cluster 32) Cluster Haarsche Wetering (cluster 32) ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeente Bunschoten en bestaat uit enkele verspreid liggende woningen. In figuur 8.9 zijn de saneringswoningen en aanpassingswoningen weergegeven die binnen de gemeente Bunschoten vallen. Figuur 8.9 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Gemeente Bunschoten (cluster 32) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-baten analyse van de gezamenlijke clusters blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is. 116

117 Schermmaatregelen Uit de kosten-baten analyse blijkt het niet doelmatig om een scherm te plaatsen. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van de geadviseerde maatregelen voor andere clusters, moet voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde in het Tracébesluit te worden vastgesteld. Cumulatie Met uitzondering voor de woning Amersfoortseweg 34 variëren de gecumuleerde geluidsbelastingen voor de woningen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld tussen 50 db en 51 db. Deze waarden worden volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. Voor de Amersfoortseweg 34 is er tevens een bijdrage van het onderliggend wegennet. De gecumuleerde geluidsbelastingen geven geen aanleiding om aanvullende maatregelen uit te voeren. Tabel 8.8 Resultaten cluster 32, gemeente Bunschoten Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen n.v.t. Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 3 db Aantal aanpassingsbestemmingen 10 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek 7.4 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek 7.4 Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 3 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassingsituatie. Tweelaags ZOAB is doelmatig. Schermen zijn niet doelmatig. Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 117

118 8.5 Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit Na het uitvoeren van de bovengenoemde maatregelen blijkt dat bij 4 woningen de grenswaarde uit de Nota Mobiliteit (NoMo) van 63 db (inclusief art 110g Wgh) wordt overschreden. Het betreft de woningen Zuidereind 6 (gemeente Baarn), Oud Eemnesserweg 13 (gemeente Eemnes), Wakkerendijk 268 en Wakkerendijk 270 (gemeente Eemnes). Voor deze woningen zijn aanvullende geluidsschermen onderzocht. De doelmatigheidstoets van deze geluidsschermen heeft plaats gevonden aan de hand van de methodiek die is beschreven in de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder Onderzocht is welke schermen (lengte x hoogte) geplaatst kunnen worden binnen het budget aan reductiepunten. Vervolgens is nagegaan of de maatregelen ter plaatse van de woningen de minimale reductie van 5 db behalen. Tot slot is nagegaan bij welke hoogte de meeste reductie wordt bereikt tot de streefwaarde van 58 db. Hieruit blijkt dat er twee schermmaatregelen worden gerealiseerd in het kader van de NoMo-doelstelling. Tabel 8.14 Voorziene schermmaatregelen NoMo-woningen Schermmaatregel A1 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Eemnes zuid 30,22 30, absorberend 2 Baarn noord 30,92 31, absorberend 118

119 119

120 9 Wijziging wegen binnen het tracé van de hoofdweg 9.1 Inleiding Binnen dit gebied is ook onderzoek verricht naar de overige wegen binnen het tracé van de nieuw aan te leggen hoofdweg voor zover deze een wijziging ondergaan, en naar de sanering ten gevolge van overige wegen binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg. Dit betreft uitsluitend de provinciale weg N Geluidsbelasting overige wegen binnen het tracé van de hoofdweg Provinciale weg N201 Het project omvat een aangepaste aansluiting van de rijksweg bij Hilversum. Een deel van de toe- en afritten verdwijnt. De toe- en afritten worden met een nieuwe verbindingsweg verbonden met de provinciale weg N201. Uitgangspunt is dat op deze weg ZOAB als wegdekverharding wordt toegepast. De maximumsnelheid zal 50 km/uur bedragen. Hierdoor bedraagt de aftrek ex artikel 110a van de Wet geluidhinder 5 db. In de onderstaande tabel zijn de verkeersintensiteiten voor de toekomstige situatie inclusief plan opgenomen. Tabel 9.1 Verkeersintensiteiten N201 Tussen afritten Vanaf afritten Dag Avond Nacht Licht Middel -zwaar Zwaar Licht Middel -zwaar Zwaar Licht Middelzwaar Zwaar De wettelijke zone voor deze weg bedraagt 400 meter. Er is sprake van een aanleg van een nieuwe weg. Er geldt dus een voorkeursgrenswaarde van 48 db en een maximaal toelaatbare waarde van 58 db. Op korte afstand van de weg bevinden zich de woning Bonairelaan 2 en een kantoorpand (Bonairelaan 4). Op grotere afstand ligt een woonwijk. De hoogste geluidsbelasting treedt op bij de woning Bonairelaan 2 en bedraagt 61 db. Ter plaatse van de woonwijk treden geluidsbelastingen tot 50 db op. De maximaal toelaatbare waarde wordt overschreden. Er dienen maatregelen te worden onderzocht. Het toepassen van Dunne Deklagen B als wegdekverharding vanaf de op- en afritten van de rijksweg A27 tot 50 meter voor het kruispunt met de Diependaalselaan is voldoende om de geluidsbelasting op de maatgevende gevel van de woning aan de Bonairelaan te beperken tot 58 db. Tussen de op- en afritten kan met referentiewegdek worden volstaan. Op de overige woningen wordt dan voldaan aan de voorkeurswaarde. Het toepassen van tweelaags ZOAB is duurder en leidt in de betreffende situatie niet tot lagere geluidsbelastingen. Dit is om die reden niet doelmatig. 120

121 Het aanvullend plaatsen van een geluidsscherm is evenmin doelmatig. Dit dient dan voor 1 woning te worden geplaatst. Deze woning ligt op korte afstand van de weg. Een scherm lager dan 4 meter is dan niet effectief en daarom geen optie. Figuur 9.1 Geluidmaatregelen Provinciale weg N201 In figuur 9.1 is een overzicht gegeven van de geluidsbelastingen na het toepassen van Dunne Deklagen B. Als gevolg van de nieuwe aansluitende weg tussen de aansluiting Hilversum en de N201 dient voor één woning (Bonairelaan 2) in de gemeente Hilversum nog een hogere waarde vastgesteld te worden. 121

122 10 Conclusie Uit dit akoestisch onderzoek voor het OTB/MER A27 Aansluiting Utrecht Noord - Knooppunt Eemnes- Aansluiting Bunschoten-Spakenburg blijkt op basis van het onderzoek volgens de Tracéwet dat voor 19 woningen sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 is sprake van een saneringssituatie voor 4 woningen. Langs de A27 liggen bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing, zoals bedoeld wordt in de Wet geluidhinder. Langs de A1 is voor geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing, zoals bedoeld wordt in de Wet geluidhinder. Langs de nieuwe ontsluitingsweg ten behoeve van de aangepaste aansluiting Hilversum ligt een woning en een bedrijvenpand 10.1 Geadviseerde maatregelen rijksweg A27 In hoofdstuk 7 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A27. Met het onderzochte maatregelenpakket ontstaan er op de A27 twee relatief korte stukken waar geen tweelaags ZOAB wordt aangelegd. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook deze delen van het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 10.1 is een overzicht gegeven van de maatregelen, tweelaags ZOAB op de A27. Tabel 10.1 Overzicht tweelaags ZOAB op de A27 Bronmaatregel A27 Begin kilometer Eind kilometer Lengte (km) 1 Tweelaags ZOAB 82,90 98,60 15,70 Op basis van de aanpassingssituaties in cluster 22 is onderzocht of het toepassen van enkellaags ZOAB op de zuidwestelijke verbindingsboog van de A1 naar de A27 doelmatig is. Hieruit blijkt dat enkellaags ZOAB tussen km 97,28 van de A27 en km 28,98 van de A1 doelmatig is. De geadviseerde geluidsschermen langs de A27 zijn vermeld in tabel Hierbij is onderscheid gemaakt tussen een nieuw te plaatsen scherm en terug te plaatsen schermen. De ligging van de schermen in weergegeven in figuur 10.1 tot en met figuur Tabel 10.2 Overzicht van een doelmatige nieuwe en terug te plaatsen schermen langs de A27 Schermmaatregel A27 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Groenekan oost 83,55 84, absorberend 2 Groenekan west 83,895 84, absorberend 3 Groenekan west 84,15 84, absorberend (saneringsscherm) 4 Maartensdijk oost 87,62 88, absorberend 5 Maartensdijk west 87,90 88, absorberend (saneringsscherm) 6 Hollandsche Rading west 89,24 90, absorberend 7 Hollandsche Rading oost 89,50 90, absorberend 8 Hilversum (De Stad Gods) west 94,88 95, ,5 absorberend 9 Baarn (Eemeroord) oost 96,23 97, absorberend 122

123 Figuur 10.1 Geluidmaatregelen A27 (zuidelijk gedeelte) 123

124 Figuur 10.2 Geluidmaatregelen A27 (noordelijk gedeelte) 124

125 10.2 Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A27 Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A. Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is per gemeente weergegeven in tabel In totaal moet voor 97 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A27 worden vastgesteld. Er dient in de gemeente Hilversum een hogere waarde te worden vastgesteld als gevolg van de nieuwe ontsluitingsweg voor de aangepaste aansluiting Hilversum. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te verbeteren. Tabel 10.3 Aantal vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 per gemeente Gemeente Sanering (87g lid 3) Aanpassing (87f) Aanpassing o.b.v. reeds verleende HW (87g lid 4) Utrecht 1 De Bilt Hilversum 3 Baarn Eemnes 4 Totaal A Geadviseerde maatregelen rijksweg A1 In hoofdstuk 7 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A1. Met het onderzochte maatregelenpakket ontstaan er op de A1 1 stuk waar geen tweelaags ZOAB wordt aangelegd. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook dit deel van het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 10.4 is een overzicht gegeven van de maatregelen, tweelaags ZOAB op de A27. Tabel 10.4 Overzicht tweelaags ZOAB op de A1 Bronmaatregel A1 Begin kilometer Eind kilometer Lengte (km) 1 Tweelaags ZOAB A1 (thv Baarn) 30,10 41,44 11,34 125

126 De geadviseerde geluidsschermen langs de A27 en A1 zijn vermeld in tabel Hierbij is onderscheid gemaakt tussen een nieuw te plaatsen scherm en terug te plaatsen schermen. De ligging van de schermen in weergegeven in figuur 10.3 en Tabel 10.5 Overzicht van een doelmatige nieuwe scherm/ terug te plaatsten scherm langs de A1 Schermmaatregel A1 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Eemnes zuid 30,22 30, absorberend 2 Baarn noord 30,92 31, absorberend 3 Baarn zuid 31,83 34, absorberend 4 Baarn (saneringsscherm) zuid 34,81 34, ,5 absorberend Figuur 10.3 Geluidmaatregelen A1 (westelijk gedeelte) Figuur 10.4 Geluidmaatregelen A1 (oostelijk gedeelte) 126

127 10.4 Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A1 Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A. Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is per gemeente weergegeven in tabel In totaal moet voor 67 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A1 worden vastgesteld. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te verbeteren. Tabel 10.6 Aantal vast te stellen hogere waarden vanwege de A1 per gemeente. Gemeente Sanering (87g lid 3) Aanpassing (87f) Aanpassing o.b.v. reeds verleende HW (87g lid 4) Eemnes 1 4 Baarn 3 28 Bunschoten 3 Amersfoort 28 Totaal A

128 10.5 Geadviseerde maatregelen Provinciale weg N201 In hoofdstuk 9 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn vanwege aangepaste aansluiting van de rijksweg bij Hilversum. De maximaal toelaatbare waarde wordt overschreden, waarna maatregelen zijn onderzocht. Op de nieuwe verbindingsweg bij de aansluiting Hilversum wordt vanaf de op- en afritten van de rijksweg A27 tot 50 meter voor het kruispunt met de Diependaalselaan een wegdekverharding toegepast die wat geluidemissie betreft minstens gelijkwaardig is aan het type Dunne Deklagen B. Dit is voldoende om de geluidsbelasting op de maatgevende gevel van de woning aan de Bonairelaan 2 te beperken tot 58 db. Op de overige woningen wordt dan voldaan aan de voorkeurswaarde. Het aanvullend plaatsen van een geluidsscherm is niet doelmatig Aantal vast te stellen hogere waarden Provinciale weg N201 Als gevolg van de nieuwe aansluitende weg tussen de aansluiting Hilversum en de N201 dient voor één woning (Bonairelaan 2) in de gemeente Hilversum nog een hogere waarde vastgesteld te worden. 128

129 129

130 Bijlage A: Hogere waarden 130

131 131

132 Bijlagetabel A.1 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente Utrecht Waarneemhoogte Adres Postcode Voordorpsedijk MN 4.5 O Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 1 van

133 Bijlagetabel A.2 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente De Bilt Waarneemhoogte Adres Postcode Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AW 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AW 7.5 W Copijnlaan AW 7.5 W Copijnlaan AW 7.5 W Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AW 4.5 Z Copijnlaan AW 7.5 Z Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AW 4.5 Z Copijnlaan AW 7.5 Z Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AW 4.5 W Copijnlaan AW 4.5 Z Copijnlaan AW 7.5 W Copijnlaan AW 7.5 Z Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 4.5 Z Copijnlaan AV 7.5 W Copijnlaan AV 7.5 Z Copijnlaan AV 1.5 Z Copijnlaan AV 4.5 W Copijnlaan AV 4.5 Z Copijnlaan AV 1.5 Z Copijnlaan AV 4.5 Z Copijnlaan AV 1.5 Z Copijnlaan AV 4.5 Z Distelvink SK 7.5 Z Dorpsweg CA 1.5 O Dorpsweg CA 4.5 N Dorpsweg CA 4.5 O Dorpsweg CE 1.5 O Dorpsweg CE 4.5 O Dorpsweg CE 7.5 O Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 1 van

134 Bijlagetabel A.2 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente De Bilt Waarneemhoogte Adres Postcode Dorpsweg CA 1.5 O Dorpsweg CA 1.5 Z Dorpsweg CA 4.5 O Dorpsweg CA 4.5 Z Dorpsweg CA 1.5 N Dorpsweg CA 1.5 O Dorpsweg CA 1.5 Z Dorpsweg CA 4.5 N Dorpsweg CA 4.5 O Dorpsweg CA 4.5 Z Dorpsweg CA 1.5 W Dorpsweg CA 1.5 Z Dorpsweg CA 4.5 W Dorpsweg CA 4.5 Z Dorpsweg CA 7.5 W Dorpsweg CA 7.5 Z Dorpsweg CA 1.5 N Dorpsweg CA 1.5 O Dorpsweg CA 4.5 N Dorpsweg CA 4.5 O Dorpsweg CA 4.5 Z Groenekanseweg AH 7.5 W Koningin Wilhelminaweg BA 1.5 N Koningin Wilhelminaweg BA 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 1.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BC 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 N Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 2 van

135 Bijlagetabel A.2 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente De Bilt Waarneemhoogte Adres Postcode Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 N Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 4.5 Z Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BD 7.5 Z Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 Z Koningin Wilhelminaweg BE 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BE 4.5 Z Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 Z Koningin Wilhelminaweg BJ 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BE 4.5 Z Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BE 7.5 Z Koningin Wilhelminaweg BJ 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 1.5 O Koningin Wilhelminaweg BJ 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 4.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 7.5 O Koningin Wilhelminaweg BG 1.5 O Nieuwe Weteringseweg MD 1.5 NW Nieuwe Weteringseweg MD 1.5 W Oranjelaan AS 7.5 W Oranjelaan 4 A 3737AT 4.5 W Oranjelaan AS 7.5 W Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 3 van

136 Bijlagetabel A.2 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente De Bilt Waarneemhoogte Adres Postcode Oranjelaan AS 7.5 Z Oranjelaan AT 7.5 Z Oranjelaan AS 7.5 W Oranjelaan AS 7.5 Z Oranjelaan AT 7.5 W Oranjelaan AT 7.5 Z Oranjelaan AT 7.5 W Oranjelaan AT 7.5 Z Oranjelaan AT 7.5 W Oranjelaan AT 7.5 W Oranjelaan AT 1.5 Z Oranjelaan AT 7.5 W Spoorlaan KG 7.5 Z Spoorlaan KG 7.5 Z Versteeglaan 90 N 3737XC 1.5 W Versteeglaan 90 N 3737XC 1.5 W Versteeglaan 90 N 3737XC 4.5 N Versteeglaan 90 N 3737XC 4.5 N Versteeglaan XB 1.5 Z Versteeglaan XB 4.5 Z Versteeglaan XB 7.5 W Versteeglaan XB 7.5 Z Versteeglaan XB 1.5 Z Versteeglaan XB 4.5 Z Versteeglaan XB 7.5 Z Versteeglaan XB 4.5 Z Versteeglaan XB 7.5 Z Versteeglaan XC 4.5 Z Versteeglaan XC 7.5 Z Versteeglaan XC 4.5 Z Versteeglaan XC 7.5 Z Versteeglaan XC 4.5 Z Versteeglaan XC 7.5 Z Versteeglaan XC 7.5 W Vuurse Dreef KT 1.5 O Vuurse Dreef KT 4.5 N Vuurse Dreef KT 4.5 O Vuurse Dreef KT 4.5 Z Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 4 van

137 Bijlagetabel A.3 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente Hilversum Waarneemhoogte Adres Postcode Arubalaan VG 1.5 ZW Lage Vuurscheweg VD 4.5 NW Lage Vuurscheweg VD 1.5 NW Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 1 van

138 Bijlagetabel A.4 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A27 voor de gemeente Eemnes Waarneemhoogte Adres Postcode Goyergracht Zuid MX 4.5 O Goyergracht Zuid MX 4.5 O Heidelaan MT 4.5 N Heidelaan MT 7.5 N Rijksweg MV 1.5 ZO Rijksweg MV 4.5 ZO Rijksweg 1 A 3755MV 4.5 O Geveloriëntatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde Cumulatieve geluidbelasting OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 1 van

139 Bijlagetabel A.5 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de N201 voor de gemeente Hilversum Adres Postcode Cumulatieve geluidbelasting Toepasselijke binnenwaarde Vast te stellen hogere waarde Geveloriëntatie Waarneemhoogte Bonairelaan VH 1.5 ZW Bonairelaan VH 4.5 ZW Bonairelaan VH 7.5 ZW Bonairelaan VH 1.5 NW Bonairelaan VH 4.5 NW Bonairelaan VH 7.5 NW OTB/MER A27/A1 Akoestisch onderzoek Blad 1 van

140 Bijlagetabel A.6 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A1 voor de gemeente Amersfoort Adres en postcode Blankvoorn 17 Blankvoorn 19 Blankvoorn 21 Blankvoorn 23 Blankvoorn 49 Forel 178 Forel 184 Forel 196 Forel 202 Forel 208 Forel 214 Forel 276 Forel 278 Forel 326 Forel 328 Forel 334 Forel 336 Forel 344 Gele Lis 24 Karper 19 Karper 21 Karper 23 Karper 25 Meerval 98 Meerval 100 Meerval 102 Meerval 104 Waarneemhoogte Gevelorientatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde* Gecumuleerde geluidbelasting 3824JW 7.5 ZO JW 7.5 ZO JW 7.5 ZO JW 7.5 ZO JW 7.5 ZO LE 16.5 O LE 19.5 O LE 25.5 O LE 28.5 O LE 31.5 O LE 34.5 O LG 7.5 N LG 7.5 N LH 10.5 N LH 10.5 N LH 13.5 N LH 13.5 N LH 16.5 N WN 10.5 W LS 7.5 O LS 7.5 O LS 7.5 O LS 7.5 O JR 7.5 NO JR 7.5 NO JR 7.5 O JR 7.5 O Meerval JR 7.5 O * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Datum Pagina 1 van 1

141 Bijlagetabel A.7 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A1 voor de gemeente Baarn Adres en postcode Eemborg 425 Eemborg 427 Eemborg 429 Eemborg 431 Eemborg 433 Ferdinand Bollaan 2 Ferdinand Bollaan 4 Ferdinand Bollaan 6 Ferdinand Bollaan 8 Ferdinand Bollaan 10 Frans Halslaan 29 Israelsstraat 6 Israelsstraat 8 Israelsstraat 10 Nolenslaan 38 Nolenslaan 40 Nolenslaan 42 Nolenslaan 44 Nolenslaan 46 Oud-Eemnesserweg 3 Prof. Drionlaan 10 Prof. Drionlaan 12 Prof. Drionlaan 14 Prof. Drionlaan 16 Thorbeckelaan 35 F Zandvoortweg 150 A Zuidereind 6 Zuidereind 6 Zuidereind 11 Zuidereind 19 Zuidereind 21 Zuidereind 21 Zuidereind 21 A Waarneemhoogte Gevelorientatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde* Gecumuleerde geluidbelasting 3741ZE 13.5 N ZE 13.5 N ZE 13.5 N ZE 13.5 N ZE 13.5 N PL 7.5 O PL 7.5 O PL 7.5 O PL 7.5 O PL 7.5 O PC 7.5 NO SV 4.5 NO SV 4.5 NO SV 4.5 NO VV 4.5 W VV 4.5 W VV 4.5 W VV 4.5 W VV 4.5 W MP 1.5 O XE 7.5 N XE 7.5 N XE 7.5 N XE 7.5 N TR 7.5 N BJ 4.5 N LG 1.5 Z LG 4.5 Z LG 1.5 W LG 1.5 ZW LG 1.5 N LG 4.5 N LG 1.5 N Zuidereind 21 A 3741LG 4.5 N * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Datum Pagina 1 van 1

142 Bijlagetabel A.8 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A1 voor de gemeente Bunschoten Adres en postcode Lodijk 2 Lodijk 3 Lodijk 8 Lodijk 8 Waarneemhoogte Gevelorientatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde* Gecumuleerde geluidbelasting 3751LB 4.5 Z LB 1.5 Z LA 1.5 Z LA 4.5 Z Lodijk LA 7.5 Z * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Datum Pagina 1 van 1

143 Bijlagetabel A.9 - Nieuw vast te stellen hogere waarden t.g.v. de A1 voor de gemeente Eemnes Adres en postcode Eemweg 76 Eemweg 76 Geerenweg 1 Geerenweg 1 Oud Eemnesserweg 7 Te Veenweg Zuid 2 Te Veenweg Zuid 2 Wakkerendijk 268 Waarneemhoogte Gevelorientatie Vast te stellen hogere waarde Toepasselijke binnenwaarde* Gecumuleerde geluidbelasting 3755LD 1.5 ZW LD 4.5 ZW NM 1.5 Z NM 7.5 Z MR 1.5 Z ML 1.5 Z ML 4.5 Z DL 1.5 W Wakkerendijk DL 4.5 W * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Datum Pagina 1 van 1

144 Bijlage B: Verschilplots met toe/afname geluidsbelasting bij woningen In navolgende afbeeldingen is voor de woningen langs de A27/A1 aangegeven of er in de projectsituatie inclusief maatregelen (stiller asfalt en schermen) sprake is van een afname of toename van de geluidsbelasting van minder of meer dan 2 db ten opzichte van de huidige situatie. Figuur B.1 Verschilanalyse Groenekan Figuur B.2 Verschilanalyse A27 Nieuwe-Wetering 132

145 Figuur B.3 Verschilanalyse A27 Maartensdijk 133

146 Figuur B.4 Verschilanalyse A27 Hollandsche Rading 134

147 Figuur B.5 Verschilanalyse A27 Hilversum (zuid) 135

148 136

149 Figuur B.6 Verschilanalyse A27 Hilversum Figuur B.7 Verschilanalyse A27 Eemnes 137

150 Figuur B.8 Verschilanalyse A1 Eemnes 138

151 Figuur B.9 Verschilanalyse A1 Baarn 139

152 Figuur B.10 Verschilanalyse A1 Eembrugge 140

153 Figuur B.11 Verschilanalyse A1 Amersfoort 141

154 142