BINNENVAART#5 28 februari 2014

Transcriptie

1 BINNENVAART #4 BINNENVAART#5 28 februari 2014 RHEINLAND , foto: schipper van de TRIFELS/Ottmar Blum/D. Henken, opgeleverd door Schiffswerft J.G. Hitzler, Lauenburg (455) als MATHIAS BURMESTER aan Gebr. Burmester, Lauenburg. Stoomsleepboot, x 6.45 x. x meter, 220 IPK verkocht aan T. Weber & Sohne, Keulen, herdoopt WILLY verbouwd tot motorsleepboot, 330 PK Deutz vervangen door 525 PK M.W.M. -- vervangen door PK Deutz verkocht aan R. Nauheimer, Bingen, herdoopt RHEINLAND verkocht aan W. & K. Loh, Trechtingshausen verkocht aan F. Loh, Trechtingshausen.

2 FURNESS FISHER, foto: Bart Hakze/shipspotting, , opgelegd in Huskisson Dock, Liverpool, United Kingdom te water gelaten als SALLANDIA,, vertrokken van Hamburg achter de sleepboot HUDSON (N.V. Internationale Sleepdienst Mij., Rotterdam, bouwjaar 1939, 600 EPK), gearriveerd te Rotterdam, opgeleverd door J.G. Hitzler Schiffswerft & Maschinenfabrik, Lauenburg (580) aan N.V. Phs. van Ommeren, Rotterdam. genoemd naar Salland, een landstreek in de provincie Overijssel. Sleeptankschip, IVR ton. 99,90 x 12,00 x 2,80 x 2,820 meter. 18 ladingtanks, 2 Weise & Monski stoompompen, totaal 500 ton/uur verkocht aan Stolk's Handelsonderneming B.V., Rotterdam verkocht aan Clyde Development Ltd., Edinburgh-U.K., herdoopt EDINBURGH verkocht aan James Fisher and Sons Public Limited Company. Liverpool-U.K., in beheer bij James Fisher (Shipping Services) Limited, Barrow-in-Furnes, herdoopt FURNESS FISHER verkocht aan onbekende eigenaar te Groot-Brittannië, herdoopt NORDICUS ONE verkocht aan James Fisher and Sons Public Limited Company. Liverpool-U.K., in beheer bij James Fisher (Shipping Services) Limited, Barrow-in-Furnes, herdoopt FURNESS FISHER stond toen te koop aangeboden lag opgelegd te Liverpool gesloopt bij DRB Marine, Rosneath. Foto's: Clydemaritime, met dank aan Paul Hunter, George Robinson en Henk de Winde.

3 "Steek met ons van wal" DELTA QUEEN , foto: TVDZ, opgeleverd door Ewald Berninghaus, Keulen-Deutz (609) als ALBERT LEO SCHLAGETER aan Köln-Düsseldorfer G.m.b.H., Keulen. IVR , 48,07 x 6,80 x. x 1,150 meter. 2 x 275 pk Deutz vervangen door 2 x 130 PK, Volvo Penta herdoopt RÜDESHEIM herdoopt BADEN bij Rheinwerft Mombach, Mainz- Mombach verlengd, 60,40 x 7,30 x. x 1,350 meter. 900 (dek)passagiers herdoopt RÜDESHEIM herdoopt TRIER verkocht aan A.D. Veenma, Enkhuizen, herdoopt DELTA QUEEN verkocht aan D. Veenma, Papendrecht verkocht aan S.A.M. Entertainment B.V., Leeuwarden verkocht aan Meijer & Zn. B.V., Franeker gesloopt te Franeker. HESARI , foto: TVDZ, Maassluis. Besteld door Penn & Bauduin, Dordrecht, opgeleverd N.V. Scheepswerf "De Biesbosch", Dordrecht (86) als JEANNE (2) aan N.V. Stoomsleep Maatschappij Mipi Naaktgeboren, Dordrecht. 150 IPK verkocht aan Korps Pontonniers en Torpedisten, herdoopt KPT teboekstelling doorgehaald verkocht aan Regiment Pontonniers, herdoopt RP verkocht aan Stoomschip Depot Pontonniers, herdoopt SSDP verkocht aan

4 Rijksvaartuigendienst, herdoopt RV motor geplaatst, 380 EPK, 279 kw, Deutz, Klöckner-Humboldt- Deutz A.G., Keulen, NE-60, # ,15 x 4,95 x 2,20 x 2,200 meter verkocht aan Koninklijke Marechaussee, Delfzijl, herdoopt DE DRIE ZUILEN verkocht aan Dienst der Domeinen verkocht aan D. Akkersmans B.V., Dokkum, herdoopt KALKMAN verkocht aan L. de Boer, Rotterdam, herdoopt HESARI. Overname Vegoil binnenvaartactiviteiten Fluvia Fluvia Holding en Interstream Barging voeren gesprekken over de overname van de Fluvia Vegoil binnentankvaart activiteiten door Interstream Barging Vegoil. Interstream wil met deze gerichte, strategische overname haar recent gestarte activiteiten in het transport van eetbare olien en vetten en oleochemicals versterken en versnellen. De continuïteit en kwaliteit van de dienstverlening aan de klanten van Fluvia Vegoil blijft na deze overname uiteraard volledig gewaarborgd. Zowel de bij deze activiteiten betrokken medewerkers alsook de schepen maken deel uit van deze overname. (Bron: interstreambarging.com, foto DIEZESTROOM : TVDZ, , Beneden Leeuwen).

5 Historie Interstream Barging Van der Sluijs Groep start met het vervoer van minerale brandstoffen over water. Strategische beslissingen zorgen in de jaren zeventig voor uitbreiding van de activiteiten in de binnentankvaart Vopak ontstaat uit een fusie van Koninklijke Van Ommeren en Koninklijke Pakhoed. Vopak Mineral Oil Barging is de binnenvaarttak binnen Vopak Interstream Barging gaat van start als 100% bevrachter. Het bedrijf ontstaat uit een Joint Venture van Van der Sluijs Groep en Vopak Mineral Oil Barging. Voor beide partijen vervoert Interstream Barging minerale oliën Alle binnenvaartonderdelen van Vopak en Van der Sluijs Groep worden ondergebracht bij Interstream Barging: Van der Sluijs Tankrederij (16 enkelwandige schepen) en Vopak Barging Europe (9 dubbelwandige RVS-schepen). De belangrijkste veranderingen zijn de toevoeging van chemie-bevrachting en beheer/exploitatie van eigen schepen Vopak verkoopt haar aandelen aan North Sea Group (voorheen Van der Sluijs Groep). North Sea Group verkoopt vervolgens 70% van haar aandelen aan Statendam Beheer, de beheermaatschappij van de familie Van der Sluijs. (Bron: interstreambarging.com, foto GEULSTROOM : D. Henken, , Dordrecht, onder GIESSENSTROOM : L. Schuitemaker, , Schelde-Rijn-Kanaal). Interstream neemt Fluvia Vegoil over Fluvia Holding en Interstream Barging voeren gesprekken over de overname van de Fluvia Vegoil binnentankvaartactiviteiten door Interstream Barging Vegoil. Interstream wil met deze gerichte, strategische overname haar recent gestarte activiteiten in het transport van eetbare oliën en vetten en oleochemicals versterken en versnellen. De continuïteit en kwaliteit van de dienstverlening aan de klanten van Fluvia Vegoil blijft na deze overname gewaarborgd. Zowel de bij deze activiteiten betrokken medewerkers als de schepen maken deel uit van deze overname. Interstream en Fluvia verwachten dat de beoogde transactie medio februari 2014 tot stand komt. Dan zullen ook nadere mededelingen volgen. (Bron: Schuttevaer/HH, Geertruidenberg, 5 februari 2014). Fluvia Fluvia Holding B.V. ( Fluvia ) is opgericht in De eerste stap in de binnentankvaart op de Europese waterwegen is gezet met de overname van Fluvia AG te Bazel, Zwitserland. Sindsdien is Fluvia fors groeid, en heeft het een stevige positie veroverd in de Europese markt voor transport en opslag van vloeibare lading in bulk. Fluvia is sterk aanwezig op Europese nichemarkten voor internationale logistiek van vloeibare lading. Nu, 8 jaar later, is Fluvia een solide bedrijf voor binnentankvaart, tankcontainertransport en tankopslag van plantaardige- en minerale oliën, vloeibare chemicaliën en voor bemiddeling in tankertransport over zee voor dezelfde producten. Fluvia beschikt over een vloot van 50 binnentankvaartschepen, tankcontainers, tankterminals in de Rotterdamse haven en in Basel, Zwitserland, en een brokeringkantoor voor de bevrachting van zeegaande tankers. Er zijn kantoren in Rotterdam, Antwerpen, Bazel en Hamburg en het bedrijf telt ruim 180 medewerkers. Geïnspireerd door de Zwitserse bergpieken ('Piz') streven alle medewerkers van Fluvia ernaar telkens een Peak Performance te leveren!

6 Fluvia bestaat op dit moment uit de volgende onderdelen: Binnentankvaart (Minerale oliën, Plantaardige oliën en vetten en Chemicaliën), Tankopslag en Loonraffinaderij (Plantaardige oliën en vetten), Tankcontainers (Chemicaliën, Plantaardige oliën/vloeistoffen en Speciale minerale olieproducten) en Tanker Chartering. Binnentankvaart De binnentankvaartvloot telt 50 schepen, de helft in volledig eigendom, de anderen worden gevaren door kapitein-eigenaren die met Fluvia een lange-termijn bevrachtingovereenkomst hebben gesloten. Onderverdeeld naar productcategorie bestaat Fluvia s vloot uit: minerale oliën (26 schepen), plantaardige oliën en vetten (20 schepen) en chemicaliën (4 schepen). Fluvia Vegoil is een nieuw binnentankvaart bedrijf, gespecialiseerd in het vervoer van oleochemicals en plantaardige oliën en -vetten over alle Europese binnenwateren. Hiervoor hebben we de beschikking over 20 schepen met een totale tonnage van meer dan mton, waarvan ruim mton is uitgevoerd in roestvrijstaal. De inhoud van deze binnenvaarttankers varieert van 570 tot mton. Met de overname van Fluvia Vegoil in april 2005 verwierf Fluvia een organisatie die professionaliteit hoog in het vaandel heeft staan. Dit gecombineerd met een uitstekende staat van dienst, levert na samensmelting tot Fluvia Vegoil een flexibele, creatieve en besluitvaardige eenheid op met zeer korte communicatielijnen. Ons jonge bedrijf heeft evenwel bijna 90 jaar ervaring in het vervoer van vegoils en in de Europese binnenvaart. Het werkterrein strekt zich uit via Nederland en België tot Noord- en Midden Duitsland en het Noordelijk deel van Frankrijk. Fluvia Vegoil biedt haar klanten oplossingen voor hun logistieke problemen, en verzorgt transporten voor de chemische, en eetbare vetten verwerkende, industrie. Dit alles in nauwe samenwerking met zusterbedrijven binnen de Fluvia groep. Teneinde onze klanten op alle gebieden optimaal van dienst te zijn volgen wij onderstaande richtlijnen: Strategische samenwerkingsverbanden Fluvia werkt samen met de belangrijkste logistieke bedrijven in de markt. Deze samenwerkingsverbanden zorgen ervoor dat onze adviezen en oplossingen op het gebied van transport geheel toegespitst zijn op de belangen van onze klanten. Onze samenwerking met Vopak Vegoil Logistics maakt het mogelijk u integrale vervoerspakketten voor plantaardige oliën en vetten aan te bieden. De vloot van Fluvia Vegoil B.V.: CALABRIA ton, CURIA 527 ton, CYPRIA ton, PIZ AUBRIG ton, PIZ CASTOR ton, PIZ K ton, PIZ MANDALA 966 ton, PIZ PERFORMANCE ton, PIZ PILATUS ton, PIZ SHKHARA ton, PIZ SIDLEY ton, PIZ STANLEY ton, PIZ TRIKORA ton, SALUTE ton, SAMAR ton, PANTERA ton en PIZ ANNAPURNA ton. (Foto CURIA ex ALVRACHT : TVDZ, , Beneden Leeuwen, PIZ TRIKORA L. Schuitemaker, , Rotterdam en PIZ ANNAPURNA : L. Schuitemaker, , Rotterdam).

7 Schiffsunfall bei Oberwesel Tankschiff auf Grund (8. Update). Oberwesel - Gegen 4:40 Uhr am Donnerstagmorgen kam das zu Tal fahrende niederländische Tankschiff Emma bei Oberwesel vom Kurs ab und fuhr auf der felsigen Flusssohle fest. Es ist mit 1000 Tonnen Benzol beladen. (Bron: Totaal Trans/WSA, ). Toch nog tweede poging lostrekken tanker Emma op de Rijn Twee slepers gaan donderdagmiddag op de Rijn bij Oberwesel toch nog proberen de tanker Emma los te trekken. Op de tanker is inmiddels lading (Benzol) in andere tanks gepompt en er is ook een twee sleper op de plek van de aanvaring. De dalvaart vanaf Bingen wordt daarom anderhalf uur later vrijgegeven. Dat wordt nu half vier.

8 De dubbelwandige Emma was donderdagochtend in de afvaart en raakte tegen half vijf uit koers. Daardoor raakte het buiten de vaargeul aan de grond. De stroming zorgde er vervolgens voor dat de tanker werd gedraaid. Er vielen geen gewonden en er stroomt geen lading uit het schip. (Foto EMMA : L. Schuitemaker, , Volkeraksluizen). Bergen tanker Emma begonnen; Rijn bij Oberwesel gestremd

9 De Rijn bij Oberwesel is tijdens de berging van de tanker Emma op de Rijn bij Oberwesel in beide richtingen gestremd. De berging begon vrijdagochtend. Inmiddels ligt de tanker Piz Arina naast de Emma om een lading benzeen over te nemen. Tijdens het overpompen van de lading gelden hoge veiligheidsmaatregelen. Dat betekent dat de Rijn bij Oberwesel tot Bergen tanker Emma begonnen; Rijn bij Oberwesel gestremdnader bericht in beide richtingen is gestremd. Uit koers De dubbelwandige Emma was donderdagochtend in de afvaart en raakte tegen half vijf uit koers. Daardoor raakte het buiten de vaargeul aan de grond. De stroming zorgde er vervolgens voor dat de tanker werd gedraaid. Er vielen geen gewonden en er stroomt geen lading uit het schip. Twee slepers hebben donderdagmiddag op de Rijn bij Oberwesel al geprobeerd de tanker los te trekken. Dit mislukte. (Bron: TotaalTrans, ). Update: Benzeentanker weer volt. De Nederlandse benzeentanker Emma, die op de Rijn bij Oberwesel omhoogliep, kwam vrijdag tegen 12 uur 's middags weer vlot, nadat de 1000 ton benzeen was overgepompt in de tanker Piz Arina. ( ). (Foto PIZ ARINA : D. Reijne, , geladen in de grote sluis van de Oranjesluis te Amsterdam). EMMA auf Jungfernfelsen wird geleichtert ( ) Am Morgen des begann die Leichterung des bei Oberwesel auf Grund liegenden Binnentankers Emma 2994 ts (EU-Nr.: ). Der Schweizer Binnentanker Piz Arina, 1778 ts ( ), ging an Steuerbord längsseits des Havaristen,, um ab acht Uhr zwischen 200 und 300 Tonnen der Benzol-Ladung zü übernehmen. Während des Umpumpens galten erhöhte Sicherheitsanforderungen, zu denen auch die Bereithaltung des Feuerlöschbootes der Berufsfeuerwehr Koblenz vor Ort gehörte. Während der Leichterung und des anschließenden Freischleppens wurde der Rhein für die Schifffahrt in beide Richtungen gesperrt. Der Fluss wurde um 6.00 Uhr morgens stromabwärts von Bingen gesperrt, in der entgegengesetzten Richtung war dies bereits ab 3.00 Uhr erfolgt. Nach der Bergung sollte die Emma in den etwa vier Kilometer entfernten Loreley-Hafen gezogen und dort komplett entladen werden. Bis das Schiff im Hafen war, blieb die Schifffahrt unterbrochen. der Rhein gesperrt. Die Emma war nach ihrer Havarie mit einem Schlepper gesichert worden, auch&xnbsp;ein Polizeiboot war vor Ort. Der Schlepper hatte die rotweiße Flagge gesetzt, was langsam vorbeifahren, Wellenschlag vermeiden! bedeutete. Die Emma war am mit einer fünfköpfigen Crew an Bord wohl wegen eines Fahrfehler auf den Jungfrauenfelsen aufgelaufen. Um Uhr waren Bergungsversuche nach zwei Fehlschlägen eingestellt worden. Die Emma hat eine Länge von 110,00 Metern, eine Breite: von 11,45 Metern und einen Tiefgang von 3,61 Metern. Sie wurde 2005 als Kasko bei der Santierul Naval in Orsova erbaut und bei Veka in Werkendam endausgerüstet. (Bron: Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS).

10 Rhein nach Strandung wieder frei ( ) Am gegen 12 Uhr war das Leichtern des belgischen Binnentankers "Emma" durch die "Piz Arina" abgeschlossen. Zwei Schlepper brachten den Havaristen vom Jungferngrund ab und zogen ihn nach Oberwesel, wo er untersucht wurde. Um Uhr konnte der Rhein in Bingen für flussabwärts laufende Schiffe wieder freigegeben werden, während vor der Freigabe für den flussaufwärts bestimmten Verkehr erst noch der Flussgrund mit Sonar untersucht werden musste. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, foto: via V.O.F. Scheepvaartbedrijf Aqua en D. Henken). Schiffsverband auf der Donau gestrandet Ein Navigationsfehler des Kapitäns hat am Abend des auf der Donau den 190 Meter langen deutschen Schubverband "Herzog Tassilo", 1996 ts (ENI Nr.: ), gegen mit 1600 Tonnen Sonnenblumenkernen auf dem Weg zum Heimathafen Regensburg zum Stranden gebracht. Er kam aus dem Fahrwasser ab und kam auf Höhe der Fähranlegestelle bei Thundorf auf Kiesgrund fest. Da der Verband komplett außerhalb der Fahrrinne lag, wurde die Schifffahrt nicht behindert. Am Morgen des sondierte ein Peilschiff des Wasser- und Schifffahrtsamtes, ob sich durch die Havarie Veränderungen an der Sohle ergeben hatten. Kurz nach 13 Uhr erreichte dann das Stelzenschiff "Hecht" der Vilshofener Firma Domarin die Unfallstelle. Nachdem die Stelzen in den Grund gerammt waren, wurde eine Schleppverbindung zum Bagger an Bord hergestellt und das Heck des Havaristen in den Fluss zurück gezogen. Bis Abschluss der Arbeiten blieb die Donau für die Schifffahrt gesperrt. Die "Herzog Tassilo" wurde 1972 auf der Deggendorfer Schiffswerft für den Bayerischen Lloyd in Regensburg erbaut. Ohne Anhang ist sie 113,50 Meter lang bei einer Breite von 11 und einem Tiefgang von 2,5 Metern. Seit 2008 wird die "Herzog Tassilo" von der Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft in Wien bereedert. (Quelle: Tim Schwabedissen, , foto HERZOG TASSILO : S Wiedner/debinnenvaart.nl). Schubverband rammte Trenndamm ( ) Der mit 3200 Tonnen Kohle beladene, 190 Meter lange österreichische Schubverband "Herzog Tassilo", 1952 ts (EU-Nr.: ), kollidierte am Morgen des mit einem Trenndamm in der Einfahrt der Schleuse in dem Riedenburger Ortsteil Haidhof auf dem Main-Donau-Kanal. Der rumänische Schiffsführer räumte später ein, zu schnell in die Schleuse eingelaufen zu sein, sodass das Schiff zu schräg an die Schleuse heranlief und den Betondamm rammte. Die Schleuse liegt hinter einer Kanalbiegung. Dabei beschädigte er den Trenndamm auf der rechten Seite in Richtung Riedenburg. Das Schiff setzte seine Fahrt zunächst noch 16 Kilometer weit bis kurz vor der Schleuse Kelheim im Ortsteil Gronsdorf fort, wo es aufstoppte und der Schleusenwärter verständigt wurde. Die siebenköpfige Crew war unterdessen damit beschäftigt, die vordere Barge, die erheblichen Schaden an Steuerbordseite genommen hatte, zu lenzen. Die Wasserschifffahrtsämter in Nürnberg und Regensburg sprachen ein Weiterfahrverbot aus. Bis das Leck provisorisch repariert ist und die Weiterreise nach Regensburg angetreten werden konnte, musste das Schiff an seinem Liegeplatz an der Schleuse Kelheim verbleiben. Der Schaden an der Schleuse wurde von Experten mit einem Arbeitsschiff untersucht. (Quelle: Tim Schwabedissen).

11 Tanker vaart tegen brug in Stroobos Een tanker met 2500 ton methanol is dinsdag rond uur tegen de brug in Stroobos gevaren. De draaibrug is vermoedelijk te vroeg dichtgegaan waardoor het draaideel in botsing kwam met het schip. Zowel de tanker (THEODELA-C) als de brug liepen schade op door de aanvaring. De Tsjechische schipper wist te melden, dat de boot met zijn eerste lading op weg was na een andere aanvaring. Het schip raakte daardoor dusdanig beschadigd dat het naar een werf moest. Bij de aanvaring in Stroobos ontstonden diepe deuken/krassen en werd de reling beschadigd. Ook raakten de navigatieapparatuur en een camera beschadigd. Medewerkers van de provincie Fryslân zijn rond uur ter plaatse gekomen om de brug te inspecteren. Het is nog onduidelijk wanneer de brug wordt gerepareerd. De schade lijkt mee te vallen. Uit voorzorg blijft de brug dinsdagnacht geopend voor de scheepvaart. De brug kan dus voor het overige verkeer niet gebruikt worden. Er zijn inmiddels waarschuwingsborden geplaatst door de gemeente Achtkarspelen. De stremming zal zeker tot dinsdag duren. (Bron en foto onder: Wâldnet, STROOBOS, 4 februari 2014, foto THEODELA-C : Jochem Driessen/binnenvaart.eu, Hitdorf).

12 Entwarnung nach Öl-Leck auf Elbe-Seiten-Kanal Am Dienstagnachmittag kam die Entwarnung vom Landkreis Uelzen: Trotz der rund Liter Heizöl, die in den Elbe-Seiten-Kanal durch das Leck eines Tankers (Nautic) gelangten, gibt es keine bleibenden Schäden für die Umwelt. "Das Öl konnte abgepumpt, das Wasser gereinigt werden", so Landkreissprecher Martin Theine gegenüber dem NDR. Die Feuerwehr zog ihre Sperrung ab, der Kanal ist inzwischen auch wieder für die Schifffahrt freigegeben. Der leckgeschlagene Tanker kann bereits heute zur Schleuse in Uelzen fahren und morgen weiter in die Werft nach Braunschweig. Das Umweltamt will am Mittwoch noch einmal genau die Folgen analysieren. Momentan sei eine ausführliche Begutachtung durch das Eis auf dem Kanal erschwert. Umweltexperten optimistisch Umweltexperten waren von Anfang an optimistisch, dass das ausgelaufene Heizöl schnell und gründlich aus dem Kanal entfernt werden kann. Das leichte Heizöl schwimme auf der Oberfläche und sei gut abzupumpen, so Kai Römer vom Wasser- und Schifffahrtsamt Uelzen. Auch Vertreter des zuständigen Landkreises Uelzen gingen davon aus, dass sich die Gefahren für die Umwelt in Grenzen halten würden. "Das Leichtöl verklumpt nicht und sinkt nicht ab", sagte Landkreissprecher Theine. Die Schifffahrt wurde eingestellt Bislang ist die Ursache für den Unfall nicht ganz geklärt. Sicher ist, dass der Öltanker am Montag gegen Uhr auf dem Elbe-Seiten-Kanal zwischen Bad Bevensen und Uelzen leckgeschlagen ist und eine rund 15 Kilometer lange Ölspur hinter sich herzog. "Wir vermuten, dass der Tanker gegen einen Stein am Grund des Kanals gefahren ist", so Kai Römer. Die Besatzung blieb unverletzt. Insgesamt hatte das Schiff Tonnen Heizöl in zwölf verschiedenen Tanks an Bord, beschädigt wurde davon nur einer. Der Kanal wurde kurz nach Bekanntwerden des Lecks für den Verkehr gesperrt, damit sich das ausgelaufene Öl nicht weiter verteilte. Das rund zwölf mal drei Zentimeter große Leck konnte noch in der Nacht von Tauchern abgedichtet werden. (Bron & Foto: Norddeutscher Rundfunk).

13 NEPTUN 10 (IMO ) met op sleep de SWISS SAPPHIRE vertrokken van Vlissingen met bestemming Le Havre, foto: P. Andriessen, t.h.v. Vlissingen ETA te Le Havre. SWISS SAPPHIRE , 2008 opgeleverd door Jac. den Breejen B.V., Hardinxveld-Giessendam als Scylla Tours A.G., Bazel-Zwitserland. 124 passagiers. 110,00 x 11,40 x. x 1,500 meter, 2 x PK, Caterpillar 3508(C)DI-TA. Vikingschepen worden verscheept naar Avignon - Doop in Amsterdam Volgens het havenbedrijf Rotterdam worden dit weekend in het Rotterdamse Calandkanaal een aantal splinternieuwe Viking riviercruiseschepen ingeladen om naar Zuid-Frankrijk te worden gevaren. Het schip Osprey neemt de schepen mee die in Frankrijk gaan varen. Ze zijn voorzien van houten betimmering om ze bescherming tegen het zoute water te bieden. Eerder meldde Cruisereiziger dat liefst 14 schepen in een keer gedoopt zullen gaan worden op 17/18 maart 2014 in de Franse stad Avignon. Waarschijnlijk zullen niet alle 14 schepen fysiek in Frankrijk aanwezig zijn bij de doop. Via een satellietverbinding worden deze bij de ceremonie betrokken. Nog nooit werden er door een riviercruisemaatschappij tegelijkertijd zoveel schepen geïntroduceerd. Van de 14 nieuwe schepen zullen de Viking Buri, Viking Heimdal en Viking Hermod in deze Franse regio gaan varen. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 31 januari 2014).

14 Riviercruiseschepen op transport naar Avignon Dit weekeinde wordt begonnen de Viking Hermod en zusterschepen Viking Buri en Viking Heimdal in het Calandkanaal te laden op het zware lading schip Osprey. Voor het transport zijn de schepen gedeeltelijk met hout betimmerd tegen het zeewater. De riviercruiseschepen worden gelost in Zuid-Frankrijk en 17 en 18 maart gedoopt in Avignon. (Bron: Cruisereiziger.nl, Foto OSPREY: P. Gerdes, , Calandkanaal). RIETBAAN , foto: R. Coster, te IJmuiden, het laden van de waterbus RIETBAAN aan boord van de FRISIAN OCEAN (IMO ) vertrek van de FRISIAN OCEAN van IJmuiden naar Klaipeda, ETA te Klaipeda gearriveerd te Klaipeda. (Foto: M. Coster).

15 Binnenvaartschip met gerst maakt slagzij bij Meneba In de Rotterdamse Maashaven bij graanverwerkend bedrijf Meneba heeft een binnenvaartschip maandagavond tien graden slagzij gemaakt. Het gaat om de CANAL SERVICES 7 (ENI ), varend onder Roemeense vlag. Het 60 meter lange schip kwam ton gerst lossen bij Meneba. Het schip is maandagochtend rond half vijf vertrokken uit Duisburg en tegen zes uur maandagavond aangekomen in de Maashaven. Verschillende hulpdiensten, zoals brandweer, Havenbedrijf Rotterdam en politie hebben maandagavond water uit het schip gepompt. Daarnaast werd het schip versneld gelost. Hierdoor kwam het schip weer langzaam omhoog. Er waren vier personen aan boord. Niemand is gewond geraakt. De oorzaak van het slagzij maken is volgens de politie mogelijk verkeerde belading. Er is geen aanvaring geweest. (Bron: RTV Rijnmond, , foto: Reinier Dekkers/debinnenvaart.nl). Tanker steckte unter Brücke fest Am um 7.40 Uhr kollidierte der holländische Binnentanker "Fueltrans 7", 1266 ts (EU-Nr.: ), mit der südlichen Brücke über der Ostschleuse von Terneuzen. Der Tanker blieb mit dem Vorschiff unter der Brücke stecken, die für den darüber führenden Autoverkehr gesperrt werden musste. Die Havarie wurde durch einen technischen Fehler verursacht, durch den die Fahrt nicht hatte aufgestoppt werden können. Zwei Schlepper zogen den Havaristen nach Stunden wieder unter der Brücke hervor. Er hatte erhebliche Schäden am Vorschiff davon getragen. (Quelle: Tim Schwabedissen, ). Fueltrans 7 na aanvaring los van brug bij sluizen Terneuzen Het binnenvaartschip Fueltrans 7 heeft dinsdagmorgen iets na half acht een van de bruggen van het sluizencomplex in Terneuzen geramd. De lege tanker zat tot tien uur vast onder de zuidbrug over de oostsluis. De twee bemanningsleden aan boord raakten niet gewond. Bemanningslid Ronald van de Fueltrans 7 verklaart voor Omroep Zeeland dat waarschijnlijk een regulateur is blijven hangen tijdens het geven van gas. Daardoor voer het schip met grote snelheid tegen de brug. We waren net van de ligplaats vertrokken. We hadden bij het bunkerschip gelegen en we wilden gaan schutten. Ik stond voorop, maar ik zag dat we met te grote snelheid de brug naderden. Ik ben toen teruggegaan naar

16 het middenschip. En toen kwam die grote rot klap. Ik was heel erg geschrokken. Ik denk dat de motor op hol is geslagen nadat de regulateur was blijven hangen. Sleep- en bergingsbedrijf Multraship probeert met water in de tanker te pompen het schip te laten zakken. De Fueltrans 7 kwam daardoor rond uur los van de brug. De tanker ligt nu aan de kade voor de Middensluis in Terneuzen. (Bron: Omroep Zeeland, ). Red de EPEE van de sloop Een klein groepje enthousiaste vrijwilligers is druk in de weer om de Epee van de sloop te redden. De boot is eigendom van Stolk s Handelsonderneming uit Hendrik-Ido-Ambacht. Door droeve omstandigheden wil de eigenaar van de Epee af. De Epee ligt in Dordrecht, vlak bij het terrien van de vroegere Scheepswerf De Biesbosch, waar hij 62 jaar geleden gebouwd werd. De tijd dringt. Eigenaar Stolk heeft de vrijwilligers die al jaren bezig zijn de sleper te restaureren, aangeboden dat ze de boot kunnen overnemen tegen de prijs die het schroot zou opleveren. Dat is naar schatting euro. De verkoop moet dan wel vóór 1 januari 2011 rond zijn. Anders wordt de Epee gesloopt. CFNR Het is de laatste van achttien stoomslepers, die in 1948 gebouwd werden voor de CNFR. Volgens kenners is het een bijzonder vaartuig; de Epee beschikt namelijk over een 550 pk Bauer-Wach-installatie: een Triple Expansie Machine van 350 pk en een achter afgewerkte stoomturbine van 200 pk. Voor zover bekend is de nu in Dordrecht achter de Rene Siegfried van Vereniging De Binnenvaart afgemeerde boot de enige nog in Europa en misschien zelfs wel in de hele wereld met dit type voortstuwing. Er is meer geld nodig dan euro. De materialen en machines die voor de restauratie nodig zijn, gaan ook geld kosten. Als een deel van het in totaal benodigde geld nu bijeen kan worden gebracht, kan op basis daarvan een restauratieplan worden opgesteld, waarmee mogelijk subsidie van cultuurfondsen binnen bereik komt. (Bron: binnenvaartkrant.nl, , foto: TVDZ, , Waalhaven, foto links EPEE in het Wantij te Dordrecht: internet). OPROEP VOOR REDDING VAN DE STOOMSLEEPBOOT EPEE Bij onze achterburen in Dordrecht, die de stoomsleepboot EPEE aan het restaureren zijn, wordt het stil. De eigenaar van de boot heeft -door droevige omstandigheden- besloten om te stoppen met deze boot. De betrokken mensen hebben de keus, of de boot kopen (tegen schrootprijs) of het schipverlaten voor de sloop. Het schip kopen is geen keus voor een

17 groepje van 6 particulieren, omdat de restauratie met zo'n kleine groep niet haalbaar is. De stoomsleper EPEE is 34 meter lang en 7 meter breed. Deze situatie is sneu voor de betrokkenen. Het is echter dramatisch voor het nageslacht als de EPEE verloren gaat. De EPEE is nog geheel authentiek en heeft een voortstuwingsinstallatie die uniek is in Europa en wellicht in de wereld. Naast de triple expansie stoommachine is er een lage druk stoomturbine gemonteerd, gekoppeld aan één aandrijfas. Deze toepassing kom je alleen nog maar tegen in de literatuur. De betrokken mensen hopen dat de boot behouden kan blijven. Misschien is er bijvoorbeeld een scheepswerf met een bedrijfsschool die dit schip verder kan restaureren. Een prachtig leerobject. De boot is gebouwd in Frankrijk in 1948 in een serie van 18 voor de CNFR, met als ontwerper, scheepswerf de Biesbosch in Dordrecht. De ontwerptekeningen zijn er nog. De EPEE is de laatste nog bestaande sleper uit deze serie. De EPEE mensen hebben alle benodigde technische kennis in huis. (Bron: De binnenvaart, 2010). ÉPÉE, 1949 opgeleverd door Arsenal Marine, Cherbourg als ÉPÉE aan Cie. Générale pour la Navigation du Rhin, Straatsburg (Communauté de Navigation Française Rhénane CNFR), (Office National de la Navigation, Parijs). Registratienummer: STR 538 F. Stoomsleepboot, 76 ton, 34,50 x 7,40 x. x 2,100 meter, ketel: v.o. 156 m2, 550 IPK, Chantiers de Bretagne, 3 Cyl. Compound stoommachine + turbine uit de vaart genomen verkocht aan Compagnie Française National Rhenane, Straatsburg in gebruik als wachtschip aan steiger 4 in de Waalhaven te Rotterdam. ± 2000 verhaald naar Dordrecht verkocht aan Hardy Vereniging Stichting Museumschip, Dordrecht verkocht voor sloop aan Stolk s Handelsonderneming B.V., gesloopt te Hendrik Ido Ambacht, 2011 gesloopt. GLARUS , foto: TVDZ, , St. Goar opgeleverd als ORAGE door Arsenal Marine, Cherbourg aan Cie. Generale pour la Navigation du Rhin, Straatsburg. Sleepboot, IVR nummer , 39,70 x 7,57 x. x 1,600 meter, 600 PK, 2 x M.A.N vervangen door PK, 2 x M.a.K verkocht aan Cie. Generale pour la Navigation du Rhin, Straatsburg verkocht aan Compagnie Française Navigation Rhenane, Straatsburg verkocht aan Schweizerische & Neptun Reederei A.G., Bazel- Zwitserland, herdoopt GLARUS verkocht aan P. Lienard, Dalhunden. Europanummer thuishaven: Rheinau-Linx verkocht aan L. van de Wijgerd, Mertert, Luxemburg gesloopt.

18 Gesunkenes Restaurantschiff auf der Garonne wird gehoben Am sollte die Bergung des 300 Tonnen schweren Restaurantschiffes "Le Tenace" aus der Garonne in Toulouse nach mehrfacher, durch hohe Wasserstände verursafhte Verzögerungen endlich beginnen. Es war am an seinem Liegeplatz gesunken und am von Treibgut, das eine Eisbarriere aufbaute, weiter beschädigt worden. Es hatte zunächst von dem halb versunkenen Wrack entfernt werden müssen. Das Flussschiff "Midinet", das sonst zur Flussreinigung eingesetzt wird, markierte dazu als erstes mit Tonnen eine Sperrzone. Am sollten zunächst die Aufbauten von einem Schwimmkran abgebaut werden. Danach werden acht Pumpen eingesetzt, um voraussichtlich am den Rumpf zu lenzen, wenn gleichzeitig zwei 200-Tonnen- Schwimmkräne das 36 Meter lange, über 120 Jahre alte Schiff heben. Vier Taucher waren derzeit mit den Vorbereitungen beschäftigt. De berging van de LE TENACE, foto's: metronews.fr/toulouse.

19 Wenn alles nach Plan läuft, soll das ehemalige Binnenschiff am wieder schwimmen und mit einem Schlepper nach Ramonville gebracht werden. Sollte der Rumpf allerdings in zu schlechtem Zustand sein, würde er eventuell aber auch vor Ort verschrottet werden. Die "Le Tenace" hatte seit 1994 in den Sommermonaten als Restaurantschiff gedient. (Quelle: Tim Schwabedissen, , foto Le Tenace: Bild: Delphine Russeil). collectie: Henry Platje Bij de N.V. Scheepswerf en Machinefabriek "Holland", te Hardinxveld, werd met goed gevolg te water gelaten een stalen Rijnschip, genaamd "Embrecht", van de afmetingen x x 2.75 m, groot 2400 ton, bestemd voor den heer A van Rijthoven te Teteringen. (Algemeen Handelsblad, ). EMBRECHT , sleepschip achter de duw- sleepboot JACOBA, foto: TVDZ, EMBRECHT: 1930 opgeleverd door N.V. Scheepswerf en Machinefabriek "Holland", Hardinxveld als EMBRECHT aan A.

20 van Rijthoven, Teteringen ton, 101,60 x 11,80 x. x 2,780 meter verkocht aan H.M. van Rijthoven, Rotterdam verkocht aan B.T.J. van Rijthoven, Rotterdam verkocht aan Archipel Scheepvaart Maatschappij B.V., Barendrecht, herdoopt BALI verkocht aan B.T.J. van Rijthoven, Rotterdam, herdoopt EMBRECHT verkocht naar België, vertrokken met de duw- sleepboot JACOBA naar België, 2008 herdoopt RAMSES, 2008 in gebruik genomen als duwbak. Foto: P. Boers, , Breukelen. JACOBA , Bouwjaar 1957 opgeleverd door Schiffswerft Gustavsburg, Mainz Gustavsburg als 957 RHENANIA IV aan Rhenania Schiffahrt & Speditions G.m.b.H., Homberg-West Duitsland. 19 ton. 27,29 x 6,60 x 2,09 x 1,850 meter, 445 PK Deutz verkocht aan J.J. Rensen, Zaltbommel, herdoopt BONAIRE verkocht aan C. van Bruggen, Zwolle, herdoopt ANTONIE verkocht aan J.L.M. Voets, Maasbracht, herdoopt BONAIRE verkocht aan D.H.A.J. & H.D.J.A. van Duinen, Maasbracht, herdoopt JACOBA nieuwe motor 730 EPK, 537 kw, General Motors Corp. NE verkocht aan D.H.A.J. van Duinen, Rotterdam verkocht aan V.o.F. van Duinen, Rotterdam. Athos grounded on Danube On Feb 23, 2014, at 10 a.m. the "Panta Rhei II", 1118 ts (EU-No.: , Kühne & Nagel Euroshipping G.m.b.H., Rendsburg, ex RHENUS 132, bouwjaar 1955), allided with a fairway buoy while running river upstream on the Danube enroute from Passau to Regensburg. The chain of the buoy got stuck under the hull, and the ship was only able to proceed with reduced speed. While the Romanian barge "Athos", 1124 ts (EU-No.: ), enroute from Passau to Straubing, tried to pass the "Panta Rhei II", it got stuck on a gravel bar near Schnelldorf. The "Athos" was carrying a cargo of 760 tons corn. Ship traffic was closed in both directions. The "Panta Rhei II", slowly proceeded further upstream. (Bron: Vesseltracker, Donau weer vrij na vastlopen van twee binnenvaartschepen De Donau is weer vrijgegeven voor de scheepvaart. Zondag liepen twee schepen vast op de Donau. Ze zorgden ervoor dat de scheepvaart moest worden gestremd. Het binnenschip GETAN liep in de dalvaart ter hoogte van de brug bij Winzer uit de vaargeul. Daarna liep het tachtig meter lange schip op een zandbank. Niemand raakte gewond. Volgens de kapitein uit de Oekraïne werd hij verblind door de zon.

21 Ton. De Panta Rei II voer op de Donau over de betonning. De ketting van de ton raakte daardoor vast onder het schip. De schipper kon daarna alleen nog maar langzaam verder varen. Het binnenschip Athos wilde vervolgens het schip oplopen, maar raakte ook op een zandbank vast. De schepen sloegen niet lek en niemand raakte gewond. (Bron: TotaalTrans/Bayerischer Rundfunk, , foto GETAN , ex HARPEN 101: TVDZ, ). Zwei Binnenschiffe binnen einer Stunde auf der Donau auf Grund gelaufen Am gegen 8.45 Uhr lief auf der Donau bei Osterhofen das rumänische Binnenschiff Getan, 1114 ts (EU-Nr.: ), das unbeladen von Kelheim nach Linz talwärts unterwegs war, auf Grund. Auf Höhe der Donaubrücke wurde am Ende einer Rechtsbiegung der Schiffsführer nach seinen Angaben von der aufgehenden Sonne geblendet und kam deshalb nach rechts aus dem Fahrwasser ab. Das Schiff überlief eine Fahrwassertonne und lief dann auf eine Kiesbank. Das Schiff drehte sich nach Steuerbord und kam dann außerhalb des Fahrwassers fest. Die abgerissene Tonne trieb ab. Sie konnte später aus dem Wasser gezogen werden. Der Sachschaden dürfte mehrere tausend Euro betragen. Die Schifffahrt wurde nicht behindert. Nur eine Stunde später kam es auf dem Fluss zu einer weiteren Havarie: Gegen 9.45 überlief die deutsche "Panta Rhei II", 1118 ts (EU-Nr.: ), bergwärts von Passau nach Regensburg unterwegs, ebenfalls eine Fahrwassertonne. Dabei geriet die Kette der Tonnenverankerung in den Propeller der Steuerbordmaschine, wodurch das Schiff mit einem vorgespannten Leichter nur noch langsam weiterfahren konnte. Bei Hofkirchen wollte deshalb das rumänische Binnenschiff "Athos" 1124 ts (EU-Nr.: ), auf der Fahrt von Passau nach Straubing, den Verband überholen, kam dabei aus dem Fahrwasser ab und am rechten Flussufer auf Grund. Da der Havarist teilweise im Fahrwasser lag, wurde zunächst die Schifffahrt komplett gesperrt, konnte aber gegen Uhr bergwärts in Richtung Regensburg wieder frei gegeben werden. Talwärts blieb die Schifffahrt weiter gesperrt. Ab dem Vormittag des sollte begonnen werden, den Havaristen zu leichtern und dann freizuschleppen. An den Unfallstellen waren Einsatzkräfte der Wasserschutzpolizei aus Deggendorf und Passau ebenso im Einsatz wie das Wasser- und Schifffahrtsamt. (Quelle: Tim Schwabedissen, ). Massenstrandung auf der Donau Über Mangel an Arbeit kann sich die Wasserschutzpolizei Deggendorf momentan nicht beschweren: Nach den Havarien der Panta Rhei, der Athos und Getan lief am Abend des auch das slowakische Binnenschiff "Christiane", 1202 ts (EU-Nr.: ), bei Winzer auf Grund. Gegen Uhr fiel auf dem talwärts fahrenden Schiff die Ruderanlage aus. Dem Schiffsführer gelang es gerade noch, das mit 700 Tonnen Kunstdünger beladene Schiff ans rechte Ufer zu bringen. Dort wurde es repariert. Am waren bei Osterhofen und Winzer innerhalb einer Stunde gleich zwei Schiffe hängengeblieben. Zuerst erwischte es den Schubverband "Panta Rhei II", 1118 ts (EU-Nr.: ), der mit Maschinenproblemen außerhalb des Fahrwassers ankern musste. Dabei assistierte ein Schubverband, bestehend aus dem Schubschiff "Petra" und dem Schubleichter "Johanna", doch kam dieser bei

22 Niederigwasser selbst fest. Der Versuch, die Schiffe frei zu schleppen, scheiterte - nun galt es auf einen steigenden Donaupegel zu warten. Die Panta Rhei II lief am von Deggendorf kommend in den Westhafen von Regensburg ein. Die am um 9.45 Uhr aufgelaufene "Getan", 1114 ts (EU-Nr.: ), sollte bei Winzer geleichtert werden. Im Fall der "Athos", 1124 ts (EU-Nr.: ), bestand die Hoffnung, dass sie mit steigendem Wasserstand ohne Fremdhilfe wieder flottgemacht werden könnte. (Quelle:Tim Schwabedissen, ). Donau opnieuw gestremd De Donau tussen Deggendorf en Vilshofen is vrijdag tot laat in de middag gestremd. Het Wasser- und Schifffahrtsamt Regensburg begint dan met het overslaan van maïs uit het zondag bij Endlau vastgelopen ms Athos. Het WSA gaat er vanuit dat 170 ton maïs uit de Athos moet worden gehaald om het schip weer drijvende te krijgen. Gemiddeld wordt ongeveer 35 ton per uur overgeslagen, dus hiermee is het WSA tot in de middag mee bezig. Daarna controleert het WSA de diepte rond de plek waar het schip vast is komen te liggen. Indien de diepte te gering is, wordt de plek betond. Omdat voor de werkzaamheden de breedte van de vaargeul wordt beperkt, is een volledige stremming van de vaart nodig. De stremming duurt naar verachting tot laat in de middag. Wachten op hoger water Het binnenschip Petra, dat sinds vorige week vrijdag bij Metten voor anker ligt, moet net als het ms Getan, dat sinds zondag ter hoogte van Winzer aan de rechteroever vastligt, wachten op hoger water. Op dit moment is het water zo laag, dat het niet is gelukt de schepen vrij te krijgen. Het WSA verwacht de komende dagen echter geen stijgende waterstand op de Donau. De regen die hiervoor nodig is, zit niet in de verwachting van de meteorologen. (Bron: WSA Regensburg/Totaal Trans, ). Hopperbarge bei Hooge Plate gesunken Am sank die belgische Hopperbarge Joro, 1774 NRZ, auf der Westerschelde. Der Selbstentlader, der 1965 bei Lambrechts/Boom erbaut wurde und zur Flotte der Group de Cloedt in Ghent gehörte, war mit einem Schubschlepper unterwegs, als dieser um 9.15 Uhr bei der Hooge Plate manövrierunfähig wurde, weil ihm etwas in den Propeller geraten war. Das Rettungsboot "Zeemannshoop" der KNRM-Station Breskens und das Patroullienboot "RWS 78" wurden alarmiert. Als sie vor Ort eintrafen, fanden sie die mit Sand beladene Barge übers Heck sinkend vor. Das Rettungsboot überprüfte zunächst, dass niemand in Gefahr war. Der havarierte Schlepper der Group DC wurde zunächst von ihm vor einem Abdriften bewahrt und dann von einem Binnenschiff längsseits genommen. Der Multraship-Schlepper "Multratug 20", 463 BRZ (IMO-Nr.: ), versuchte dann, die 79,71 Meter lange, 10,10 Meter breite und 3,01 Meter Tiefgang aufweisende Hopperbarge auf eine Sandbank zu schieben, von der sie dann geborgen werden sollte. Der Bug des Fahrzeugs ragte noch hoch aus dem Wasser. Nach Abschluss der Arbeiten kehrte der Schlepper nach Vlissingen zurück. (Quelle: Tim Schwabedissen, , Bild: KNRM Breskens: Barge sinkt über das Heck). Duitse TransOcean overgenomen door Cruise & Maritime Voyages De Duitse cruisemaatschappij TransOcean is overgenomen door het Britse Cruise & Maritime Voyages. De volledige vloot, die bestaat uit cruiseschip ASTOR ( brutoton, 578 passagiers) en vier riviercruiseschepen worden eigendom van Cruise & Maritime. De naam TransOcean blijft wel nog bestaan. Cruise & Maritime Voyages charterde het schip ASTOR al sinds eind vorig jaar voor de Australische markt. In het zomerseizoen 2014 vaart het schip in Europa.

23 De vier riviercruiseschepen, BELVEDERE, BELLEJOUR, BELLEFLEUR en SANS SOUCI gaan ook onder charter. Zij gaan samen met het riviercruiseschip VIENNA 1 varen. VIENNA 1 is gecharterd door Cruise & Maritime van de reder Avalon Waterways. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 28 januari 2014, foto BELVEDERE: TransOcean). Open dagen in Haarlem, Rotterdam en Arnhem Select Voyages organiseert de komende weken enkele open dagen voor hun riviercruiseschip MS Serenade 1. Op zondag 2 maart ligt het schip in Haarlem bij de Spaarndamseweg ter hoogte van de Florisstraat. Tussen 11:00 en 16:00 uur is het schip te bewonderen. Op 7, 8 en 9 maart (11:00-16:00 uur) ligt het schip aan de Rijnkade in Arnhem. Bezoekers kunnen deelnemen aan een rondleiding met een van de medewerkers of zelf een kijkje nemen aan boord. In de lounge wacht een gratis kopje koffie of thee om alvast in de cruisestemming komen. Cruise Kompas houdt op woensdag 12 maart een open dag op riviercruiseschip Lord Byron. Het schip ligt in het zuiden van Rotterdam nabij het Cor Kieboomplein. Bovendien houdt Cruise Kompas de komende maand nog meer open dagen en verschillende proefvaarten van 1 nacht voor een aantrekkelijke prijs. Klik hier voor meer info over deze acties van CruiseKompas. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 28 februari 2014, foto Hut met Frans Balkon op SERENADE 1). LORD BYRON , foto Rolf Heinrich/wikipedia, , Keulen. Opslagtanks in vier schepen naar Passau Vier binnenvaartschepen, de Itasca van schipper Hein Danser, de Hanzestad (Smeding), Pauline Anette (Vat) en Lehar (Jan van der Donk) waren er dinsdag 25 februari voor nodig om vier immense segmenten vanaf het Duitse Haren naar Passau te brengen.

24 Een 150 ton wegende segment wordt in de 86 meter lange ITASCA van schipper Hein Danser geladen (Foto: Hendrik Uil/Schuttevaer). BO BJORN (ENI ) vaart sinds als SYNERGY van Synergy B.V., Zwijndrecht. Foto: Dieter Henken, , Dordrecht.

25 JAN MULDER , 1893 opgeleverd door Schaubach & Krämer, Koblenz-Lutzel als LOTHRINGEN aan Wasserstrassen Verwaltung Rheinland-Pfalz, Koblenz verbouwd tot motorsleepboot 250 PK, 184 kw, M.W.M. type RH.230SU verkocht aan F. Minarek & H. Brendt, Duisburg, herdoopt HOBBY verkocht aan L.W. Vos, Werkendam, Europanummer , herdoopt JAN MULDER. 22,50 x 4,53 x. x 1,460 meter. 1990? als JAN MULDER verkocht aan Duvo B.V., Hoogblokland, in beheer bij J.W. Vos verbouwd tot motorjacht, in gebruik genomen als dagpassagiersschip. (Info: BASM en A. van Zanten, foto: TVDZ, ). ROSALIE , foto: L. Varekamp, tijdens het aan boord zetten op de HARINGVLIET (IMO ) in de Europahaven.

26 ROSALIE: met de duw- sleepboot SPITSBERGEN (ENI , MMSI: , bouwjaar 1958, Mammoet Maritiem B.V., Schiedam, 650 EPK) van Maassluis naar Schiedam, van Schiedam naar Europahaven met de SPITSBERGEN, aan boord van de HARINGVLIET (IMO ) gezet. Foto: L. Varekamp. HARINGVLIET: van Hamburg, te Rotterdam, van Rotterdam naar Istanbul, ETA te Istanbul te Izmit.

27 PRINS MAURITS , foto: TVDZ, als veerboot vertrekkend van Vlaardingen naar Pernis opgeleverd door Mij. "De Schelde", Vlissingen als THOR X aan Rederij A. Smit, Ridderkerk. 31 ton, 24,20 x 5,48 x. x 2,500 meter de stoommachine vervangen door een dieselmotor. -- vervangen door150 PK, Volvo. Als THOR X lange tijd gevaren tussen s-gravendeel en Dordrecht. Kreeg de bijnaam Torrechie verkocht aan N.V. Vios, Wateringen, herdoopt VIOS EDAD verkocht aan Rederij Janihudi, Woudrichem, herdoopt JANIHUDI verkocht aan H. Steinnman, Rotterdam, herdoopt JAFRE verkocht aan L. Boere, Haastrecht, herdoopt NELLY verkocht aan R.E den Herder, Hellevoetsluis, herdoopt HELLEVOET verkocht aan J. Holleman, Hellevoetsluis, herdoopt OVERFLAKKEE verkocht aan A. & H. Otter, Willemstad, herdoopt PRINS MAURITS verkocht aan Veerdienst "de Nieuwe Maas", Spijkenisse verkocht aan Thor B.V., Gouda, herdoopt ANIMATHOR. (Info: debinnenvaart.nl). ANIMATHOR, foto: TVDZ, op de Nieuwe Waterweg NOOIT GEDACHT

28 De motorpakschuit Nooit Gedacht is een verre nazaat van de trekschuit. Aan het scheepje is goed te zien dat haar wortels in de zeventiende eeuw liggen. Het schip is gebouwd door een scheepsbouwmeester die de oude hout-bouwtechniek in geklonken staal heeft willen vertalen. De karakteristieke voorsteven en de doosconstructie op voor- en achterdek zijn hier mooie voorbeelden van. De dekopbouw bestaat uit een stalen roef en een ruimconstructie, waarvan de zijden zijn opgebouwd uit uitneembare, houten luikjes. Handig om vracht te laden, maar ook onmiskenbaar de indeling van het eerste- en tweedeklasse-verblijf op de oude trekschuit. De opbouw is net laag genoeg om ongestoord veel van de vaste bruggen in de steden van Zuid- Holland te kunnen passeren. Aan de andere kant was de Nooit Gedacht in 1904 een modern schip. Het werd bij de bouw al uitgerust met de eerste commercieel levensvatbare verbrandingsmotor in de Nederlandse binnenvaart: een zuiggas petroleum-motor. Dat er nog voorzichtig naar de nieuwe tijd gekeken werd, blijkt uit foto s en bouwtekeningen van motorpakschuiten: het mastje om de aloude trekschuit voort te jagen pronkt ook op zijn eerste gemotoriseerde opvolgers. Overschie Het verhaal van de Nooitgedacht begint in 1904 bij Scheepswerf Van Dam aan de Zestienhovensekade te Overschie (in 929 als Ouderschye gesticht). De heer Adrianus Johannes van Dam (Overschie ), gehuwd met Cecilia van den Berg (Overschie ) had twee zoons en vijf dochters. Hij stichtte de werf in Gelijktijdig bouwde hij ook motoren en in 1901 stichtte hij met de heren Helbers en Van Roon de NV Overschiese Motorenfabriek A.J. van Dam & Cie, waarvan hij commissaris was. Hij was van 1901 tot 1918 gemeenteraadslid van Overschie en zat in het bestuur van de Nederlands Hervormde Kerk. Hij is in 1920 overleden. De werf kon vanwege de slechte bereikbaarheid slechts kleine scheepjes bouwen en het accent werd al snel op de motoren gelegd, waarvan er voor 1914 al 160 werden gebouwd. De fabriek is in 1941 opgeheven, waarna het gebouw door Zwarte Kip Advocaat en Ter Meulen is gebruikt. Het is in 1998 door brand verloren gegaan. Met hulp van de heren J. van den Berg (familie van mevrouw Van Dam) en M. van der Velde van het Museum Oud Overschie (Overschiese Dorpsstraat , 3043 VC Rotterdam, open zondags tot uur, ga er absoluut eens heen) is de opsporing van de familie opgepakt. De roots van de Nooit Gedacht liggen in Schiedam. De opdrachtgever voor de bouw was immers de Schiedamse schipper Willem Harmen Schram ( ), gehuwd met Cornelia van den Hoorn, vader van vijf dochters en zoon Willem Harmen Jr. ( ). Vader en zoon onderhielden de beurtdienst van Schiedam op Rotterdam, Delft en Leiden en zelfs Naarden, Bussum, Hilversum en omliggende plaatsen. Het bedrijf is in 1912 overgedragen aan H.J. de Vringer en Zonen te Schiedam, echter zonder de Nooit Gedacht die blijkens het Scheepsregister aan de heer Van der Well te Delft is verkocht. Delft De tweede en laatste in het Scheepsregister opgenomen eigenaar, vanaf circa 1910, was de heer Gerrit van der Well te Delft ( ), die het scheepje de naam Tourist gaf en het inbracht in de beurtdienst Gebrs. Van der Well, die op Maassluis, Amsterdam en Zaandam voeren. De jongste van de broers, Hendrik van der Well, was de vader van Johannes van der Well, die hem in het bedrijf opvolgde, en opa van Henk van der Well, historicus te Delft, die zich de beurtdienst, gevestigd aan de Buitenwatersloot 4, waar drie generaties Van der Well hebben gewoond, nog goed kan herinneren. Sinds de

29 jaren dertig heette het bedrijf Balhuizen en Van der Well. Een akte uit 1951 noemt de schepen Delft- Amsterdam I t/m VIII en de Tourist, maar er waren ook paarden en wagens en later vrachtwagens. Eind jaren vijftig ging men geheel over op wegvervoer, maar de Tourist bleef op de oude plek liggen en werd wel voor personeelsuitjes en vakanties gebruikt. Het bedrijf is in de jaren zeventig opgeheven, vader Van der Well was al in 1952 gepensioneerd. Uiteindelijk werd de pakschuit gedegradeerd tot woonboot. Onder de naam Mon Desir heeft het woonscheepje jarenlang in de Zuidergracht in Delft gelegen. In 2003 moest het echter worden opgeruimd. Op dat moment is een initiatief gestart om het schip voor de toekomst te behouden. Niet lang daarna werd de Nooit Gedacht overgedragen aan de gelijknamige stichting. Deze heeft de restauratie voortvarend ter hand genomen met de staat van het schip in het bouwjaar als uitgangspunt. Dit alles inclusief een motorinstallatie, die zoveel mogelijk overeenkomt met de oorspronkelijk ingebouwde voortstuwingsinstallatie; een 20 pk Van Rennes. De motorpakschuit kreeg van het Instituut Collectie Nederland een positieve culturele waardebepaling en is gerestaureerd overeenkomstig de strenge normen voor registratie in het Nationaal Register Varende Monumenten, A- klasse. De zorgvuldig gerestaureerde motorpakschuit Nooit Gedacht vaart over de bewaard gebleven trekvaarten door het Zuid Hollands weidelandschap. We organiseren rondvaarttochten en speciale thematochten waarbij onze gasten de nostalgische sfeer, opgeroepen door de aanwezigheid van historisch juiste sfeerbepalende attributen, ervaren. (Bron: pakschuitnooitgedacht.nl, foto: TVDZ, , Lange Watering, Kwintsheul, achter de NOOIT GEDACHT de HOOP OP ZEGEN, ENI ).