JA TEGEN NIEUWE SLUIS IJMUIDEN HOLLAND. FAX Web:

Transcriptie

1 WEEK I NUMMER JA TEGEN NIEUWE SLUIS IJMUIDEN 15 INNOVATIEF BUNKERSCHIP VOOR LEVERING LNG CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) KRANT WEB APP KUIPERS: HET IS NET BIG BROTHER, IEDEREEN KAN MEEKIJKEN De keerzijde van AIS: openbaarheid van persoonsgegevens ROTTERDAM De laatste paar weken gonst het op diverse sociale media van de berichten over de AIS-verplichting, die 1 december is ingegaan. Veel schippers vinden het een handig hulpmiddel bij het navigeren en de logistieke planning, maar daarentegen maken ook velen zich zorgen om het feit dat ze op sites als Marinetraffic.com door iedereen te volgen zijn. Daarnaast worden er veel problemen gemeld met de gegevens op het kaartsysteem; soms varen de schepen achteruit, er zijn koppelverbanden waarbij de bak harder gaat dan het schip, schepen die blijven staan op het scherm, enzovoort. Ook zijn er nog veel onduidelijkheden onder schippers en worden er veel vragen gesteld. YVONNE VAN DOORN Jacob Kuipers van het binnenvaartschip Vios is al jaren fel tegenstander van de invoering van AIS-apparatuur. Kuipers ziet de voordelen van AIS voor bevoegde instanties als Rijkswaterstaat, maar maakt zich vooral ernstig zorgen om de keerzijde van het systeem: het feit dat hij overal traceerbaar is op sites als Marine Traffic. Hij is van mening dat het een ernstige inbreuk is op zijn privacy, omdat iedereen ter wereld toegang heeft tot deze informatie. Sites zoals Marine Traffic zouden dan ook volgens hem verboden moeten worden. Enkel de bevoegde instanties en de scheepvaart binnen een straal van 3 kilometer zouden de gegevens moeten kunnen aflezen. Dan zou er niets aan de hand zijn en dient het waarvoor het in werking gesteld werd; het verbeteren van de veiligheid en het vlotte verloop van de scheepvaart. Nu is het echter net Big Brother. Volgens Kuipers hebben veel schippers zich laten misleiden door de gratis actie en de subsidieverstrekking. Heel veel binnenvaartondernemers hebben zonder verder na te denken een transponder geplaatst. Nu dringt het pas tot velen door dat ze hun vrijheid hebben weggekocht en hebben ze spijt, aldus Kuipers. Zelf verzoek indienen Bureau Telematica deelt de zorg van Kuipers en andere schippers met betrekking tot de openbaarheid van persoonsgegevens. In 2011 hebben de organisaties CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer al een gezamenlijk verzoek tot handhaving ingediend bij het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP). Bureau Telematica heeft dit verzoek voorbereid en onderbouwd, mede gebaseerd op de antwoorden van minister Eurlings op Tweede Kamervragen (zie document AH Z09615 van 19 augustus 2010, red). Hierin gaf de minister aan dat ongevraagd publiceren van AIS-gegevens (door Marinetrafic.com en anderen) strijdig is met de wet, maar dat het OM vooralsnog niet zou handhaven. Het CBP heeft de drie gezamenlijke brancheorganisaties echter onontvankelijk verklaard met betrekking tot zo n handhavingsverzoek. Er werd wel aangegeven dat individuele binnenvaartondernemers die kunnen aantonen dat zij benadeeld wordeneen dergelijk verzoek wel degelijk bij het CBP kunnen indienen. Onveilig Volgens Kuipers wordt het AIS-systeem, dat werkt via VHF, voor veel meer doeleinden gebruikt dan waarvoor het eigenlijk bedoeld is. Bevrachters kunnen namelijk nu over onze schouder meekijken en veel collega s houden elkaar ook in de gaten. De schipper van de Vios maakt zich echter vooral zorgen om het veiligheidsaspect. Criminelen hebben ook onbeperkte toegang tot deze informatie. Wij leven hier aan boord met een familie, dus geen steekwapens of pistolen, helemaal niks. Vaak zitten in containers hele waardevolle spullen. In het verleden heb ik al diverse vervelende zaken meegemaakt. Met de openbaarheid van de AIS-informatie kunnen levensgevaarlijke situaties ontstaan! Kuipers is ondanks de wettelijke verplichting dan ook niet van plan om een AIS-systeem aan te schaffen. Al jaren probeer ik van alles om iets tegen deze vrijheidsbeperking te doen, maar ik word van het kastje naar de muur gestuurd. Ik ben niet van plan op te geven en zelfs bereid om het tot een rechtszaak te laten komen. De gevolgen van het niet hebben van een AIS-systeem zijn overigens nog niet bepaald. Rijkswaterstaat Rijkswaterstaat (RWS) is erg blij met het AIS-systeem, maar is zich ook terdege bewust van de keerzijde. RWS gaat zorgvuldig om met AIS-gegevens en neemt de nationale privacywetgeving in acht. Het opslaan en gebruik van AIS-gegevens gebeurt uitsluitend in samenhang met het uitvoeren van de taken door de autoriteiten, aldus een woordvoerder. De AIS-gegevens worden gebruikt voor: het actuele verkeersbeeld; een beter verkeersmanagement en een verhoging van de verkeersveiligheid; een beter incidentmanagement en calamiteitenbestrijding; een beter sluismanagement en het opstellen van statistieken. Het doorgeven van AIS-gegevens aan derden is in principe aan strenge voorwaarden verbonden, zoals vermeld staat in het Privacyreglement van RWS. Het publiceren van de AIS informatie zoals dat onder andere door Marine Traffic op Internet wordt gedaan is dus verboden volgens de Nederlandse wet. Het Besluit Meldingsformaliteiten Scheepvaart, dat hoort bij de scheepvaartverkeerswet, beperkt het gebruik van AIS. Dat wat onder andere Marine Traffic doet, is daarmee niet toegestaan. In 2010 heeft het ministerie van Justitie en het CBP dat ook geconstateerd, maar het OM geeft geen prioriteit aan de handhaving hiervan. Het handhaven van internet publicatie is lastig, mede daarom heeft het CBP gevraagd individuele gevallen van schendingen van de privacy aan hen te melden, aldus RWS. De vaarwegbeheerder is ook op de hoogte van sommige problemen met de visualiseringssystemen, zoals schepen die achteruit varen, schepen die blijven staan op het scherm of op een heel andere locatie weergeven. Dit kan met diverse factoren te maken hebben: bijvoorbeeld een horizontale stand van de antenne of een slechte koppeling tussen AIS met ECDIS. Bij problemen met het AIS-systeem of de koppeling aan Inland ECDIS (of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem) verzoeken we schippers zo snel mogelijk contact op te nemen met de leverancier. Daarnaast willen we benadrukken, dat het erg belangrijk is dat de ingevoerde gegevens altijd met de daadwerkelijke gegevens van het schip of het samenstel overeenkomen en dat het AIS-apparaat een navigatieondersteuning is voor de schipper, geen navigatiesysteem zoals de radar. VERVOLG OP PAGINA 5 MOTOREN ONDERDELEN SERVICE T: +31 (0) Service en reparatie als vaste koers! Bel: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl T eoc.nl B L U E P O W E R omvormers, acculaders combinaties Tel.: info@nstbv.nl T.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Met Perkins BERGAMBACHT en Stamford HOLLAND generatoren TEL (uit voorraad leverbaar) FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: motoren en onderdelen MITSUBISHI Tel: +31 (0) Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu SCHROEVENDOK tot m br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: info@veth.net Tel

2 2 WEEK DEC 2014 lees de krant gratis kijk voor onze verspreidpunten op scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of download de e-paper Uit voorraad leverbaar: Aluminium blauw bord Compleet met: 24 V motor lamp schakelaar en montageplaat Info: Peter Tinnemans BEVRACHTINGEN Alle internationale bestemmingen Droge lading Constructie en projectlading Speciaal transporten Houtsnippers Granen Zand en Grind Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel , GSM: lbrouwer@salf.be Web: SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten Contante betaling treffers@hetnet.nl, Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Erkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Motorkamerinstallaties Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren Elektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst T Algemene scheepsreparaties Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr Nieuwbouw Handelsweg CS Nijmegen T E info@vpgscheepsservice.nl Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder Officieel service punt NSW Hemiksem Scheepsreparatiewerf eparatiewerf en Industriele constructies Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: , Mob.: , raymond.lamberts@nsw.be Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing CE ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 SCHEEPSLADINGMETER COMPUTERPROGRAMMA Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel: Fax: info@sygo.nl Web: 26 x per jaar thuisbezorgd Nederland en België 30 euro West-Europa Oost-Europa buiten Europa 70 euro op aanvraag op aanvraag bel +31 (0) of vul de bon in op onze website scheepvaartkrant.nl

3 WEEK DEC Maritime Delta goed op stoom De partners die samenwerken in Maritime Delta. Foto InnovationQuarter DORDRECHT De maritieme sector in Zuid-Holland is een motor van zowel de regionale als de nationale economie. Om innovatief vermogen op te bouwen en de internationale positie van de sector te versterken, sloten bedrijven, kennis- en onderwijsinstellingen en overheden in 2013 een verbond: Maritime Delta. Op 19 november stemden de partners, tijdens het bestuurlijk overleg Maritime Delta, in met het programma voor 2015/2016. Daarmee zet het samenwerkingsverband maritieme sector in op innovatief mkb en aansluiting onderwijs en arbeidsmarkt. Circa 4000 bedrijven in de regio Rijnmond-Drechtsteden-Gorinchem zijn actief in onder meer scheepsbouw, waterbouw, offshore, havens en maritieme dienstverlening. De sector biedt werk aan meer dan mensen. Kenmerkend zijn de veelzijdigheid van het bedrijfsleven en de tradities van vakmanschap en vindingrijkheid die de sector wereldwijd een goede naam hebben bezorgd. Om deze uitgangspositie verder uit te bouwen en om nieuwe maatschappelijke en technologische ontwikkelingen te kunnen begrijpen en benutten, is aansluiting tussen onderzoek, onderwijs, arbeidsmarkt, productontwikkeling en marketing een vereiste. Met dit oogmerk is Maritime Delta in november 2013 van start gegaan. Op stoom In Maritime Delta werken meer dan 40 organisaties samen. Het programmabureau is ondergebracht bij InnovationQuarter in Den Haag. Het initiatief is goed op stoom gekomen. Regionale samenwerking tussen de maritieme maakindustrie en zakelijk dienstverleners op het gebied van innovatie, arbeidsmarkt, promotie, acquisitie en investeringen zit in de lift. In de productiehal van VAF Instruments te Dordrecht blikt burgemeester van Dordrecht Arno Brok terug op de eerste gezamenlijk ontplooide activiteiten. Tachtig ondernemingen zijn door een mkb-consulent bezocht en geïnformeerd over mogelijkheden voor subsidie, innovatie en samenwerking met onderwijsinstellingen. In verschillende bijeenkomsten zijn voor de sector relevante thema s, zoals 3D-printing, tegen het licht gehouden. In het hbo gaan studenten door middel van stages en duaaltrajecten bij mkb-bedrijven in de leer. Een regionaal acquisitieplan, om buitenlandse bedrijven aan trekken, is in de maak. Over de rolverdeling in het samenwerkingsverband laat Brok geen misverstand bestaan: Het gaat om de ondernemers en het onderwijs, de overheden verbinden en zorgen voor de smeerolie. Concepten Gastheer VAF Instruments, producent van meet-, regel- en controle-instrumenten, is een schoolvoorbeeld van een succesvol regionaal mkb-bedrijf met een internationale afzetmarkt dat aan de weg timmert door flink te investeren in innovatie. Alle instrumenten die hier staan zijn in eigen huis bedacht en gemaakt, legt adjunct-directeur Marc van Wingerden uit. Ruim 90 procent van de productie betreft export. Het bedrijf is wereldmarktleider in de eigen nichemarkt. Om deze voorsprong te behouden, investeren we 8 procent in research & development. Cruciaal is om te kunnen blijven inspelen op een veranderende vraag. Er is behoefte aan verduurzaming, meer efficiency, compliance. Klanten zijn op zoek naar concepten. Hiervoor zijn een nieuwe smart maakindustrie en samenhang in de keten onontbeerlijk. Ook hebben we een tekort aan geschoold technisch personeel. Keten sluiten Over wat er in de sector beter kan, heeft Bram Roelse, CEO van IHC-Merwede, wel een mening. In concurrerende landen zoals Korea, China, Japan en Noorwegen zorgt het openbaar bestuur voor een gesloten keten, tot en met de eindklant. In Nederland houden we vast wat we hebben, een stuk lokale productie, maar de bedrijven die met de producten aan de slag gaan, vertrekken naar het buitenland. Met andere woorden, er ligt een schone taak voor de overheid om ook die bedrijven, vooral grote multinationals, aan Nederland te binden. Onderwijs en praktijk Roelse breekt een lans voor betere aansluiting van het vakonderwijs met name het niveau van mbo- en roc-schoolverlaters schiet volgens hem tekort op de werkvloer. Willem Buijs, CEO van Hatenboer-Water is van mening dat leerlingen vaak niet weten hoe de wereld van een mkb-bedrijf eruitziet en dus niet kunnen weten wat er valt te halen. Het zou mooi zijn als in onderwijsprogramma s hieraan aandacht wordt besteed. Juist aan deze punten wordt binnen de sector hard gewerkt, vertellen twee onderwijsbestuurders. Differentiatie en praktijkgericht onderwijs staan hoog op de agenda. Er is heel veel te koop, stelt Ron Kooren, bestuurder van de STC-Group, de onderwijs- en kennisinstelling voor scheepvaart, transport en havenindustrie. De STC-Group verzorgt opleidingen van vmbo- tot en met masterniveau. We werken samen met Hogeschool Rotterdam, TU Delft, maar ook met een roc zoals het Da Vinci College. Marloes de Vries, bestuurder van deze instelling, vertelt over projectonderwijs in de Duurzaamheidsfabriek te Dordrecht. Mkb-bedrijven en leerlingen werken hier aan concrete oplossingen voor opdrachtgevers in, bijvoorbeeld, de scheepvaart. De leerlingen leren zo waar bedrijven mee bezig zijn. Vergelijkbaar is de aanpak op de Rotterdamse RDM-campus, waar ondernemers met studenten praktijkgericht onderzoek verrichten voor duurzame innovatie in onder mee de bouw, mobiliteit en de maritieme sector. Heldere koers Als het over hightech-maakindustrie gaat, is Zuid-Holland de regio met de hoogste toegevoegde waarde in Nederland. Die waarde zit voor een belangrijk deel in de maritieme sector. Hoe kan het, vraagt Rinke Zonneveld, directeur InnovationQuarter, zich af, dat we elkaar zo slecht kennen en aanvullen? Maritime Delta brengt hier verandering in, zegt hij, door in de komende twee jaar drie verbindende thema s handen en voeten te geven. Mkb-bedrijven in staat stellen om nog innovatiever te worden, is een speerpunt. Dit gebeurt door samenwerking en kennisuitwisseling te stimuleren en door consortia te helpen vormen. Ook willen we bedrijven die nieuwe technologie ontwikkelen een groeispurt laten maken door in ze te investeren. We hopen hiervoor meer mooie proposities uit de sector te gaan ontvangen. Tussen onderwijs en arbeidsmarkt is nog een brug te slaan, beaamt Zonneveld, net zoals er een opgave ligt om meer aandacht te generen voor de sector als geheel. Ten slotte willen we meer buitenlandse bedrijven naar deze regio halen om de sector sterker te maken. COLOFON Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: E: office@scheepvaartkrant.nl W: scheepvaartkrant.nl Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop Jan Bus Daphne Janssen Yvonne Dolk T: E: sales@scheepvaartkrant.nl Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: E: redactie@scheepvaartkrant.nl Redactie België Paul van Bergen Theo Frison Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Abonnementen: Nederland en België: 30,- West-Europa: 70,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

4 4 WEEK DEC 2014 W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax MS POLARIS 1026 t/1961 Gelast, 73 x 8,20 x 2,52 m 1500 m3, Fr. alu. kap stl. vloer 2012, schroefas 2011, 600 pk Cummins 1997, naut. compleet, woning 2 sl.kmrs MS SIEMENTA 2, 1101 ton bj. 1939, x 8,12 x 2,82 m, 2 ruimen, Azobé 2009, ca m3, alu. golfprofiel luiken, hydr. luikenwagen, 816 pk MTU ZF koppeling, boegschroef van Tiem 360 pk DAF, hydr. stuurwerk, nautisch compleet, woning, 3 slp. kmrs., autokraan MS AURORA 1326t/1940 Vlak van 1991/ 96, 2 ruimen Uitgerust zand/grind, 811 pk Cummins 1985 tot. revisie 2008, boegschroef 390 pk, hydr. stuurwerk, SI 2020 werk kan worden voortgezet GEVRAAGD: DUWBAK 2800 t / geen luiken Follow us on twitter PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI t, 1911, 50x6,30 m, Azobé met zandgoten, hydr. stuurwerk 225pk, kopschr. 105pk, alu. hut, zeer geschikt voor ombouw 484t, 1913, 50x6,60 m, stalen vloer, 223pk, kopschr, 240pk, 375t op 1mtr90, geschikt voor nat zand, zeer net schip 500t, luxe motor, 51x6,28 m, alu. Friese kap, Azobé, 775m3, 300pk, kopschr. 168pk, alu. overzakbare hut, vlak van t, 1962, 50x6,61 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 730m3 470pk, kopschr. 100 pk, compleet en zwaar gebouwd schip 1156t, 1959, 80x8,24 m, alu Fr. kap, st.vloer, 1700m3, 850pk, kopschr. 360pk, alu. hut, laatste jaren veel geïnvesteerd. 1885t, 1962/81, 85x9.50 m, alu. schuifl., stalen vloer, 1850m3, 1200 pk 2004, kopschr. 320pk, lage kruiplijn, 81 TEU 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese.kap, emibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu Goed onderhouden en compleet uitgerust varend hotel vakantieschip. Maximaal 44 passagiers. Alleen eigen werk en boekingen. Als compleet bedrijf over te nemen. 39x5,25 m, 168 pk, kopschr. 120pk, 2x spudpalen Zeer goed uitgerust net ( fiets ) vaar vakantieschip, bijna volgeboekt Als compleet concern over te nemen inclusief bedrijfsligplaats te Amsterdam 44,99x6,61 m, 340pk, kopschr. 158pk, 10 hutten voor 22 passagiers, met lage bedden en eigen badkamer. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1929, 40,30x5,06 m, prachtig gelijn, zeer goed onderhouden, professioneel ingetimmerd, self supporting 168pk, Deutz 22 kva, stalen kap + Friese alu. kap er boven met vaste ligplaats nabij centrum Nijmegen, ,- Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Te koop: DUBBELWANDIG BUNKERSCHIP, bj ton op 3,74 m. Afm.: 86,00 x 11,45 m x 3,74 m. Klasse: B.V. geldig tot tank s Inhoud: 2650 M3, spiralen en ketel, Bunkermast 28 m. 2x Bornemann lospompen á 500 M3, kopschroef Verhaar 540 pk. Hoofdmotor: M.T.U pk Type: M61R, Kruiphoogte: 4,50 m. Bod gevraagd. MTS TON, bj. 2005, Type: C, dubbelwandig Afm.: 125,00 m. x 11,45 m x 3,66 m, Holte :5,50 m. 2 x 6 tank s, 4405 M3 bij 100 %, met midden-langs-schot. Coating in laadtank s, spiralen, Ketel, dubbel leidingsysteem. Hoofdmotoren: 2x 1500 PK. A.B.C. bij 800 omw./p.m. Betreffend schip wordt bij verkoop met nieuwe Klasse geleverd. J.J. Geluk H & S Ond. Middelburg Fazantenhof 63, 4332 XT Middelburg Tel: , GSM: jj-geluk@solcon.nl - jj-geluk@kpnmail.nl CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON VRACHTSCHIP VLAANDEREN 73 x 8.16 x 2.82 m, 962 ton, 1350 m3, bj. 1951, Cat 3508 van 960 pk, 2 gensets 17.5 en 25 kva, 3 slpkrs, boegschroef Ballegooy 220 pk, naut. compl., autokr. 14,5 m VRACHTSCHIP NAVATA 67 x 7,09 x 2,48 m, 765 ton 1150 m3, bj. 1958, Cat. 3412, 615 pk, 2 gensets 15 en 25 kva, Hartz 24 kva, 3 slpkrs, boegschr. 200 pk, nautisch compl., autokr. 12 m, inruil groter schip mog. VRACHTSCHIP AMARIGE x 8.20 x 2.70 m, 1183 ton, 1700 m3, bj. 1965, Cat. 635 pk, 2 gensets 17.5 en 30 kva, boegschr. Daf 320 pk, naut. compl., autokr. 16 m MOTORVRACHTSCHIP TIAMO 2308 ton, bj. 1973, x 9.51 x 3.27 m, 1379 pk Cat. bj. 2004, stuurhuis 2008,, boegschroef, compleet schip, 320 pk DAF. Inruil mogelijk. VRACHTSCHIP MARINO 110 x x 3.32 m, 2592 ton, 3250 m3, bj Deutz 1600 pk, 3 gensets 45, 55 en 110 kva, 5 slpkrs, boegschr. 340 pk, nautisch compl., autokr. 15 m. t.e.a.b., inruil mogelijk TE KOOP: TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHEEPVAARTBEDRIJF RENATE Tel: , Fax: Mob: , svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website KRAAN/BEUNSCHIP BO GIJS 46 x 8.32 x 2.88 m, 655 ton, 287 m3, bj. 1953, GM Type 12V71, 365 pk, 2 gensets 37 en 75 kva, 4 slppl., kopschr. Ballegooy, 320 pk DAF, kraan PLM m giek, t.e.a.b. DUWSLEEPBOOT REALITE x 5.70 x 1.90 m, 7170 m3, 3600 ton met 2 bakken, bj. 1930, Cummins 1200 pk, 2 gensets 17.5 en 38 kva, 6 slpmrs, naut. compl., autokr. 7 m DUWBOOT INGMAR x 5.50 x 2.16 m, Bj. 1939, Duwcap m3 2x Volvo penta 370 pk Bj. 2002, Hatz 17 kva 220/380 V Bj DUWSLEEPBOOT CURAÇAO 22,80 x 4,97 x 2,48 m, bj. 1931, hoogte 6,00/ 8,50 m Mercedes 700 pk, Hats 30 kva rev 2006, Kubota 30 kva, bj 2003, Goed bod gevraagd. DUWSLEEPBOOT ALANY 20 x 6,20 x 2,30 m, 2370 ton, bj. 1956, Caterpillar 730 pk, 2 gensets 15 en 32 kva, 5 slaappl., boegschr. Cummins 200 pk, naut. compl., t.e.a.b.

5 WEEK DEC VERVOLG VOORPAGINA REACTIES Nationale voorschriften In alle CCR-lidstaten zijn voorzieningen getroffen om de door de AIS uitgezonden persoonsgegevens te beschermen, hoewel deze van lidstaat tot lidstaat sterk verschillen. Een overzicht van de verschillende nationale voorschriften inzake de bescherming van persoonsgegevens bij het gebruik van AIS-apparatuur kan worden gedownload van de website www. ccr-zkr.org. De CCR keurt de vrij toegankelijke publicatie van AIS-gegevens zonder toestemming van de betrokken partijen af. Schippers of andere betrokken personen die vermoeden dat er misbruik van de AIS-gegevens is gemaakt, kunnen zich wenden tot nationale instanties die belast zijn met de bescherming van persoonsgegevens (zie pag 13 van het CCR informatiedocument). Lees elders in de Scheepvaartkrant de verschillende reacties van schippers op de invoering van AIS. - Ik moet erop wijzen, dat een ieder die AIS heeft aangeschaft met subsidie, een verklaring heeft moeten tekenen, dat de AIS operationeel moet zijn tijdens de vaart. Nu moet hij ineens altijd aanstaan, waarom? Het dient niet voor een veilige vaart, want we liggen stil. In Haaften en Yzendoorn moeten we melden bij het innemen van ligplaats, dan is toch bekend wie waar ligt? In mijn ogen wordt de AIS als opsporingsapparaat gebruikt, of moet ik zeggen spionageapparaat. Het gaat geen ene overheidsinstantie aan waar ik mijn schaarse tijd doorbreng. - Persoonlijk heb ik er geen moeite mee en vind het zelfs leuk. Maar het zou goed zijn dat je dit persoonlijk kunt instellen. - Het is onacceptabel dat we op onder andere Marine Traffic voor iedereen te volgen zijn. - Dat je in je directe omgeving kan zien wie er om je heen vaart vind ik erg gemakkelijk. Ook in de mist. Dat je je start - en eindpunt moet invoeren met ladinggegevens vind ik onzin. - Zelfs bevrachters maken er misbruik van! Krijg je een belletje of je een beetje porrie bij kan geven - Ik heb er helemaal geen moeite mee dat we te volgen zijn, zowel op de kaart als op internet niet. - Het is ook belachelijk dat we verantwoordelijk zijn voor een systeem wat niet deugt. Soms varen de schepen achteruit, koppelverbanden van wie de bak harder gaat als het schip. Schepen die blijven staan op het scherm, enz. En dat iedereen mee kan kijken is niet nodig, als we ergens langer liggen gaat ie uit, maar ja dat mag weer niet. - Marine Traffic moeten aan banden gelegd worden, de keuze of je op het WWW zichtbaar wil zijn of niet moet aangeboden worden aan de binnenvaartondernemers/rederijen. Qua veiligheid tijdens het varen ben ik voor een verplichting op alle vaarwegen, inclusief snelvarende jachten/pleziervaartuigen. - Mijn grote vrees is dat we straks op de AIS gegevens bekeurd gaan worden wat betreft vaartijden. Dat we zelf aan boord alles om ons heen kunnen zien is prachtig, maar via internet hoeft van mij niet. Dit zou zo moeten zijn dat we dat zelf uit kunnen zetten. - Wij gebruiken het aan boord dagelijks zodat we de 2 andere schepen op kunnen zoeken van het bedrijf. Ook kantoor kijkt er dagelijks op. Op zich vind ik het niet raar dat mensen de keuze krijgen. Wij vinden het er makkelijk dat we schepen op kunnen zoeken die we eventueel voor hebben met laden. - Wij waren vorige x al een keer op de Noordzee aan het dobberen best knap he voor een 67 meter scheepje!! Dat gaf de AIS aan.!!! Het moet inderdaad verboden worden, dat ze mee kijken!! Ook al tig gehad dat je om 3uur s nachts begonnen ben, terwijl je in het echt gewoon pas om half 6 begonnen ben strange allemaal!! - En het is ook handig als je een eind van een sluis bent je kan kijken hoeveel er liggen en kun je rustiger varen of als je ergens wil liggen kun je zien of er nog plaats is vind het wel zo handig. Reacties afkomstig van diverse sociale media Verplichting Sinds 1 december moeten de meeste schepen een Inland AIS-apparaat aan boord hebben en gebruiken. Ook moeten deze schepen een Inland ECDIS of vergelijkbaar elektronisch visualiseringssysteem aan het AIS-apparaat koppelen. De verplichting geldt voor iedereen - beroeps- en recreatievaart die op de Rijn vaart met een schip van 20 meter of langer en ook voor kleinere beroepsmatig opererende vaartuigen met eigen aandrijving. Het besluit tot verplichtstelling is genomen door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en betekent een wijziging van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) artikel Overigens is AIS binnenkort ook verplicht op de andere binnenwateren in Nederland. Een aanpassing van het Binnenvaartpolitiereglement is in voorbereiding. Naast een AIS-apparaat is op de Rijn, Waal, Nederrijn en Lek ook een Inland ECDIS of vergelijkbaar elektronisch visualiseringssysteem verplicht. Hiermee zijn schepen met AIS over een afstand van minimaal 5 km zichtbaar, zodat tijdig geanticipeerd kan worden op de ontmoeting met andere schepen (en deze veilig gepasseerd kunnen worden). Dit is vooral belangrijk voor bochtige riviertrajecten en kruisingen van vaarwegen waar het vaak lastig is andere schepen op tijd te zien. Voor AIS-plichtige schepen zijn alleen gecertificeerde Inland AIS-apparaten toegestaan. AIS transponders klasse A/B die in de zeevaart worden gebruikt, zijn dus niet toegestaan. Inbouw mag uitsluitend plaatsvinden door een erkende installateur. Permanent ingeschakeld In het toepassingsgebied van het Rijnvaartpolitiereglement moet het Inland AIS-apparaat permanent ingeschakeld zijn. Maar deze verplichting geldt niet in alle gevallen. De uitzonderingen staan vermeld in punt van het informatiedocument van de CCR. Tevens zijn op samenstellen bijzondere regels van toepassing, die zijn beschreven onder punt VHF-antennes, waarvan de AIS-Antennes deel uitmaken, functioneren uitsluitend goed indien zij verticaal zijn aangebracht. Teneinde bij beperkte doorvaarthoogtes onder de bruggen door te kunnen varen zijn de antennes soms verstelbaar. Er moet op worden gelet dat dergelijke verstelbare antennes na het passeren van een hinderpaal (bijvoorbeeld een brug) onmiddellijk in de oorspronkelijke positie teruggezet worden. Met een antenne in horizontale positie is VHF-verkeer namelijk niet mogelijk en kunnen door andere schepen uitgezonden AIS-gegevens niet worden ontvangen. De AIS moet gekoppeld worden aan de elektronische vaarkaart (ECDIS of vergelijkbaar systeem). Daarvoor heeft u een kabel nodig met eventueel geschikte software zodat de verbinding werkt. Een kabel voor uw AIS-systeem koopt u bij uw AIS leverancier. De kosten hiervoor bedragen tussen de 10 euro en 50 euro afhankelijk van uw AIS apparaat. Als u een actueel bijgehouden kaartsysteem hebt, komen er in de meeste gevallen geen extra kosten bij om de AIS signalen op de kaart te visualiseren. U moet dan wel een abonnement op de periodieke updates hebben bij uw kaartleverancier. Uw partner in scheepsverven Invoering juiste gegevens Volgens artikel 4.07, tweede lid, van het Rijnvaartpolitiereglement, moeten de ingevoerde gegevens altijd met de daadwerkelijke gegevens van het schip of het samenstel overeenkomen. Het is mogelijk dat een Inland AIS-apparaat onjuiste informatie uitzendt terwijl de schipper daar geen weet van heeft. Daarom beveelt de CCR aan dat andere schippers zich op eigen initiatief tot de betrokken schipper richten, indien blijkt de het Inland AIS-apparaat van zijn/haar schip onjuiste gegevens uitzendt. De schipper wordt geacht onmiddellijk over te gaan tot een correctie en de juiste gegevens in te voeren. Als hij geen gevolg geeft aan dit verzoek, loopt hij het risico hiervoor te worden Praktische folders Over het wat, waarom en de consequenties van de verplichtstelling heeft Rijkswaterstaat een praktische folder gemaakt. Daarin staat alles wat een schipper moet weten over de verplichting van Inland AIS op de Rijn. De folder is te vinden op Ook de CCR heeft een informatiedocument over AIS gepubliceerd. Het document biedt de schipper informatie over de toepassing van de regelgeving in de praktijk en geeft antwoord op een aantal concrete vragen. Het document is te downloaden via org/files/documents/ris/brochureais_nl.pdf in het Duits, Frans en Nederlands. Binnenkort verschijnt eveneens een Engelse versie. Nog geen AIS aan boord? Alléén gecertificeerde inland AIS-apparaten zijn toegestaan. Het AIS-apparaat moet geregistreerd worden bij Agentschap Telecom in verband met het MMSI nummer en inbouw mag uitsluitend door erkende installateurs plaatsvinden (dit geldt tevens voor tweedehands transponders, red). Erkende installateurs zijn te vinden op de website CCR-zkr.org via ris/ais_socagrees_nl.pdf Wat kost de AIS verplichting? Kaartverplichting en Rijnkruisendverkeer BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft van leden de vraag gekregen of de AIS en vaarkaartverplichting uit het RPR ook geldt voor schepen die alleen binnen Nederland varen en slechts de RPR wateren kruisen. Voor dit Rijnkruisendverkeer zijn immers ook op ander gebied al uitzonderingen gemaakt. Het antwoord van BLN-Koninklijke Schuttevaer is, dat de CCR en Nederlandse overheid er juridisch nog niet helemaal uit zijn. Nederland heeft in de CCR gepleit voor een formele uitzondering van de ECDIS of gelijkwaardige vaartkaart plicht voor het Rijnkruisend verkeer en hier staat Duitsland niet afwijzend tegenover. Er is echter nader onderzoek nodig hoe men dit het beste juridisch kan regelen (in het RPR of met een aparte regeling), vandaar dat er nu nog geen duidelijkheid over is. De intentie is in elk geval dat de ECDIS of gelijkwaardige vaarkaart plicht niet geldt voor het Rijnkruisendverkeer. De AIS plicht overigens wel. Dit omdat in de voorgestelde BPR wijziging ook voor de rest van Nederland wel een AIS plicht komt, maar geen elektronische vaarkaart plicht wordt opgenomen. Nu is de situatie dus helaas onduidelijk, maar er wordt door de Nederlandse overheid hard gewerkt aan een oplossing. BLN-Koninklijke Schuttevaer laat weten, zodra er hier meer over bekend is, dit naar buiten te communiceren. Meer informatie: marleenbuitendijk@ ksvschuttevaer.nl Heeft u wel een kaartsysteem en geen abonnement op de updates, worden er extra kosten in rekening gebracht om uw systeem te actualiseren. Deze kosten lopen ver uiteen. De kaartsystemen van Noordersoft (vanaf 2011) en Stentec (vanaf 2005) zijn standaard geschikt voor AIS signalen. Bij andere systemen dient de AIS optie vooraf geactiveerd te worden. Op een verouderd systeem worden wellicht de AIS signalen weergegeven, officieel moet u gebruik maken van de meest actuele kaarten. Het Stentec-systeem is weliswaar toegestaan volgens de huidige CCR regelgeving, maar is officieel geen inland-ecdis-systeem. Onderling is er veel prijsverschil tussen de kaartsystemen. BLN-Koninklijke Schuttevaer raadt aan om u vooraf goed te laten informeren. Alternatief Er is ook een goedkopere manier om het AIS-signaal te visualiseren op een vaartkaart. U kunt namelijk ook met een elektronicakastje, gratis software van het Internet en gratis vaarkaarten uw AIS signaal visualiseren op een vaarkaart. De (freeware) software om kaarten te visualiseren kunt u downloaden van en de kaarten zijn vrij verkrijgbaar op vaarweginformatie.nl en U heeft net als bij alle sys- De Miniplex-Lite 3 kanaals NMEA Multiplexer USB voor weergaven van AIS signaal op een elektronische vaarkaart. temen een kabel nodig die de verbinding tussen uw AIS en vaartkaart tot stand brengt. Deze kabel verbindt u niet rechtstreeks met uw pc, maar met een speciaal kastje (een multiplexer) dat het NMEA signaal omzet in USB signaal. Dit speciale kastje (bijvoorbeeld de Miniplex-Lite 3 kanaals NMEA Multiplexer USB) koopt u bij een elektronicawinkel en kost 139 euro. Als u vervolgens de software en kaarten installeert, is in redelijk eenvoudige stappen de verbinding tot stand te brengen. Schipper Maarten Peggeman van het motorschip Kamperzand heeft al veel ervaring opgedaan met dit systeem en geeft aan dat het goed uitvoerbaar ook als men geen computerexpert is. Enige basiskennis van Windows helpt uiteraard wel. U dient zich wel te realiseren, dat wanneer u op deze wijze uw AIS-kaartsysteem inricht, u zelf verantwoordelijk bent voor updates en werking. Mocht u desondanks toch voor deze werkwijze kiezen dan kunt u schipper Maarten Peggeman benaderen voor nadere informatie. Meer informatie: marleenbuitendijk@ksvschuttevaer.nl of vof@ kamperzand.nl BRON: BLN-Koninklijke Schuttevaer

6 6 WEEK DEC 2014 Atlas Schiffahrt GmbH Rijnpatent Intensivlehrgänge Intensieve Cursussen Te koop gevraagd: MOTORVRACHTSCHEPEN Afm. 50 x 6,60 m tot max. 70 x 7,50 m In goede staat verkerend T +31 (0) E info@buijksmaritiem.nl W De Aluminium bijboot met alle keuren! 4750,- (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met of kijk op onze website, Buiten spelen op een groot speelterrein, dat kan op het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein. Bij ons hoeft u er niet om te vragen, open dag is het alle dagen. KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! Prins Hendrik Internaat, Industrieweg 1B, 3433 NL Nieuwegein Receptie: i.v.m. onze verhuizing medio december 2014 adviseren wij u om eventueel gewijzigde openingstijden te raadplegen op Verkoop- installatie en reparatie centrum Voor spoedgevallen en/of vragen kunt u ons bereiken op +31 (0) / info@oechies.nl Acculader start Brandstof verbruiksysteem Tricotech Dekwasslang geel 1 Led Floodlight Met starthulp functie 500 AMP 12/24V, 60 AMP 340,- In standaard uitvoering met één sensor Vanaf 1950,- Rol = 50 meter per meter 2,50 230V 10 tot 50W Vanaf 35,- Wampler Kabelhaspel Lineair motor t.b.v. blauwbord Marifoon antenne M4 Oplaadbare Led werklamp DDH 10W 12/230V IP ,- Vanaf 165,- 67,50 69,50 Telecrane afstandbediening Daalderop boilers Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Walstroom trafo Vanaf 490,- 380V 80 ltr. mono W 919,- 380V 120ltr. mono W 1255,- Prijs op aanvraag. Leverbaar in 18 / 32 / 45 kva. Andere vermogens en Prijs op aanvraag. 3 standen kachel Ventilatorkachel Paneel radiator Riello oliebrander 600/1200/2000W 230V met omval bev. 51,- 380V 9kW 175,- oliegevuld, 230V 750/1000/1500/2000W Vanaf 226,- 708,- Dompelpomp Optima Dompelpomp BVP316 Explosievrije dompelpomp Hydrofoorset PWM zonder vlotter 230V Zenit Man 250/2 G65v Atex Freq. geregeld 230V 3-basic 209,- 299,- 1373,- 1334,- Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel +31 (0) Fax +31 (0) Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

7 WEEK DEC Riverdating Awards voor Danser Group en Steelcase AVERECHTS Big Brother Award SANNE VERHOEFF De minister van Sociale Zaken (Lodewijk Asscher), de minister van Veiligheid en Justitie (Ivo Opstelten) en de Belastingdienst zijn onlangs genomineerd voor een Big Brother Award. Deze publieksprijs wordt uitgereikt aan een persoon of partij die de privacy van burgers zou schenden. Asscher dankt zijn nominatie aan de inzet van SyRI, het systeem dat gegevens van burgers uit verschillende systemen aan elkaar koppelt en analyseert op fraude. De Belastingdienst omdat men vindt dat hier teveel informatie van Nederlandse burgers wordt vastgelegd en Opstelten wegens meerdere zaken waaronder het in stand houden van de bewaarplicht, het doorzetten van zijn hackplannen en het massaal willen opslaan van kenteken- en locatiegegevens. Het is duidelijk, de burgers maken zich ernstige zorgen over hun privacy. Met de AIS-verplichting per 1 december klinkt dat veel binnenvaartschippers waarschijnlijk heel bekend in de oren. Ook zij maken zich ernstige zorgen om hun privacy, en zijn bang dat hun door AIS-opgepikte gegevens voor heel andere dan bedoelde doeleinden worden gebruikt. Sommigen zijn niet eens van plan AIS aan te schaffen. Zo n Big Brother Award zouden zij waarschijnlijk ook erg graag willen uitreiken, de vraag is echter: aan wie? Aan Rijkswaterstaat, die gegevens misschien voor verkeerde doeleinde gaat gebruiken (ook al is dit wettelijk niet toegestaan)? Aan collega-schippers, die informatie misschien gebruiken om er zelf beter van te worden? Aan degene die gaat over de regelgeving, de CCR? Of toch aan de bedenkers van websites als Marine Traffic, waar elk schip met AIS te volgen is. Genoeg partijen te nomineren dus. Naar wie gaat uw voorkeur uit? POLL Rijkswaterstaat versobert per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland, maakt u zich zorgen? Het koppelverband Eiger Nordwand vaart sinds afgelopen zomer op LNG. LUXEMBURG In Luxemburg zijn op 20 november twee Riverdating Awards uitgereikt voor innovatieve projecten voor de binnenvaart. Dit gebeurde tijdens de zevende editie van het evenement Riverdating dat op 19 en 20 november in het conferentiecentrum Kirchberg werd gehouden. De Nederlandse Danser Group en de in Straatsburg gevestigde kantoormeubelenfabrikant Steelcase ontvingen de Award uit handen van de directeur van VNF Marc Papinuti en het hoofd van de ING bank Damien Degros, die als sponsor van het evenement optrad. De Danser Group werd uitverkoren in de category Shipper. Andere genomineerden waren : CFT Group met het project Distriseine; MM Multimodal Shuttle voor de moezel en Chemgas Barging met eenlng project. Danser Project Om te kunnen voorzien in de stijgende vraag naar duurzaam transport heeft Danser Group uit Sliedrecht het koppelverband (Eiger-Nordwand) voorzien van een Dual-Fuel (LNG / Gasolie) aandrijflijn. Hierdoor worden de motoren van de Eiger voor 99 procent door LNG aangedreven. Hiermee is Danser Group de eerste ondernemer die LNG refit op een bestaand binnenvaartschip heeft toegepast. Door op LNG te varen wordt 40 procent minder CO2, 90 procent minder NOx (Stikstof) en 90 procent minder fijnstof uitgestoten. LUDEB Project Het LUDEB project van Steelcase staat voor Duurzame Stedelijke levering van kantoormeubilair. Steelcase is een grootleverancier van kantoormeubilair en heeft fabrieken in Amerika, Midden-Oosten, Afrika en Europa. In het Franse Gennevilliers bevindt zich een groot voorraadmagazijn. Steelcase heeft een oplossing bedacht om ook orders van minder dan 40 m3 per schip vanuit Straatsburg naar Gennevilliers te verzenden om daarmee het aantal vrachtwagenkilometers terug te brengen. Daartoe ontwikkelde het een minicontainer van 20m3 die stapelbaar is. Na gebruik kan het dak worden verwijderd en de zijwanden ingeklapt. Opgevouwen neemt de container dan nog maar 20 procent van zijn oorspronkelijke volume in. Vanuit de fabriek in Wisches vertrekken telkens drie laadkisten per vrachtwagen naar Straatsburg, waar ze worden overgeladen op een schip. Een spits of Freycinet van 38 meter kan twintig geladen containers meenemen. Over water wordt de lading vervolgens naar een van de zeventig laad- en losplatformen in de havens van Parijs gebracht en daar met behulp van een kraan van boord gehaald en over de weg afgeleverd op de plaats van bestemming. Het laden van de container op de vrachtwagen kost slechts tien minuten en gebeurt met behulp van een heftruck. De lege containers gaan ingeklapt als retourlading met het schip mee terug naar de fabriek. In het ruim van het schip is dan nog zeventig tot tachtig procent beschikbaar voor overige retourlading. Met deze vorm van deur-tot-deur service is de binnenvaart opgenomen in de supply chains en opent zich een nieuwe markt voor het vervoer over water. 0 Ja, ik ben bang dat de wachttijden enorm oplopen 0 Nee, gewoon goed informeren wanneer er waar bediend wordt 0 Ik moet het ervaren 0 Ja, ik maak mij zorgen om het imago van de binnenvaart Geef uw mening op daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later UITSLAG POLL Vanaf 1 december gaat de AIS-verplichting in, er klinken geluiden in de binnenvaart dat niet iedereen van plan is hieraan te voldoen, wat doet u? 44% Ik heb AIS aangeschaft en voldoe al aan de eisen 9% Ik ben niet van plan AIS aan te schaffen want ik zie alleen maar nadelen 31% Het is een verplichting waaraan ik zal voldoen, maar ik ben er niet blij mee 7% Ik weet het nog niet 2% Ik voldoe aan de verplichting, maar moet het systeem nog updaten 7% Ik geef graag mijn mening via redactie@scheepvaartkrant.nl DEKZWABBER Dekzwabber is erg benieuwd wie dit jaar de Big Brother Award wint.

8 8 WEEK DEC 2014 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. Telefonische informatie: Ankertjes UW MARITIEME MARKTPLAATS DUWBAKKEN SPLIJTBAKKEN ONDERLOSSERS SLEEPBOTEN BAGGERMATERIAAL Tel. +31 (0) Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Voor info: Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Gezocht: NETTE KAPITEIN voor mts Cypria, voor spijolietanker, patent tot Mannheim, vast loon en 14/14, goede sociale voorz. Tel Te koop: PASSAGIERSSCHIP CAROLINE H. bj. 2002, 150p, L. 27 m. Br m, 2x 125 pk. Nieuw Holland, 2x John Deere Generator 85/65 kva, 35 pk boegs., 3x 3000 l. tanks t.b.v. gasolie, water(vuil) info: Te koop: MTS AMANDA-NATHALIE 80 x 9.50 m, 1250 ton, eetbare oliën en vetten, evt. vast werk, nieuwe SI tot Evt. inruil mvs 55 x 7,20 m mogelijk Tel Te koop gevraagd: RADAR ALPHATRON 2000 OF JONGE GOEDWERKENDE TWEEDEHANDS RADAR Tel BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Gerwil Crewing Latvia Biedt u: (LICHT) MATROOS Goede condities! office.nl@gerwil.com Tel Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: jelkehuitema@gmail.com Gezocht: STUURMAN met patent Mannheim, voor nieuw MTS Reageren naar: admin@shipping.lu Gezocht: SCHIPPER Wij zoeken voor op ons mcs Novum een 2e schipper, vaargebied: ARA, 14/14, gr. vaarbewijs en ADR vereist, container ervaring een pré Mail naar: msnovum@planet.nl of tel Te koop: Oosterwolde / Bodewes SCHOTTEL BOEGSCHROEF compleet met Scania 275 pk en brandstoftank, t.e.a.b. Tel Te koop: AUTOKRAAN 12 meter, 1800 kg, bj. 1990, 3000,- Tel (N.O.Z) Te koop: DUWBOOT-CASCO crolfers@gmail.com TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: TE KOOP: KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- recupwaarde. Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel. (+32) 03/ , Fax. (+32) 03/ Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Plaatsing Stuur deze bon naar Scheepvaartkrant Media Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website scheepvaartkrant.nl x Ankertjes UW MARITIEME MARKTPLAATS Voorletters Naam Straat Huisnummer Toevoeging Woonplaats BTW-Nummer Telefoon - Postcode vul onderstaande bon zo in: I N I E D E R V P L A A T S T U E T T E R O F L K E N T U S S E W O O R D E N L A E E N V A K J E A E E N A O K E E T P J N S D E 1 Excl. BTW , , , , , , , ,55 E T E U N L E! HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

9 WEEK DEC Haventarieven Rotterdam gericht op groei en marktherstel ROTTERDAM De haventarieven stijgen de komende drie jaar met de helft van het inflatiepercentage, met een maximum van 1 procent per jaar. Voor 2015 betekent dit concreet dat de tarieven die bezoekende zeeschepen in Rotterdam betalen met 1 procent geïndexeerd worden. Daarnaast neemt het Havenbedrijf maatregelen gericht op het versterken van de hubfunctie en het stimuleren van duurzaam achterlandvervoer. Voor het eerst zijn de havengeldtarieven voor een periode langer dan één jaar vastgelegd zodat bedrijven weten waar ze de komende jaren aan toe zijn. Dit heeft het Havenbedrijf Rotterdam besloten na constructief overleg met, en met instemming van, het havenbedrijfsleven. In de containersector zet het Havenbedrijf in op een toename van het aantal transshipment containers. Deze gaan, nadat ze per zeeschip zijn aangekomen, vanaf de terminal direct over zee verder naar een andere Europese haven. Het havengeld voor zo n container is gemiddeld ongeveer 8 euro. De huidige korting van 1,65 euro wordt de komende drie jaar stapsgewijs verhoogd tot 5 euro per deepsea container. Voor feeder containers blijft de bestaande transshipmentkorting van 2,50 euro per container de komende drie jaar bestaan. Het Havenbedrijf wil zo de markt verleiden fors meer transshipmentlading via Rotterdam te verschepen. Daarbij krijgen containerschepen een extra stimulans om per keer dat ze naar Europa komen Rotterdam twee keer aan te lopen. Bij zo n tweede bezoek door deepsea (intercontinentaal varende) containerschepen is het tarief voor het scheepsdeel 25 procent van het normale tarief. Dit stimuleert dat de allergrootste, zwaar beladen containerschepen bij aankomst in Noordwest- Europa eerst Rotterdam aandoen om een deel van hun lading te lossen, dan in enkele andere havens afmeren en voor vertrek naar Azië nog een keer naar Rotterdam komen om maximaal beladen Europa te verlaten. Korting De bestaande korting voor schone schepen, de Environmental Ship Index (ESI), wordt voortgezet. Schepen die op de index 31 punten scoren krijgen al een korting van 10 procent op het scheepsdeel van het zeehavengeldtarief. Die korting wordt verdubbeld als schepen relatief weinig stikstof uitstoten. Hiervoor moet een schip volgens de ESI minimaal 31 punten scoren op het onderdeel NOx-uitstoot. Deze korting past naadloos in het akkoord dat het Havenbedrijf, Deltalinqs en zes natuuren milieuorganisaties recent sloten om de stikstofdepositie in het Rijnmondgebied terug te dringen. Binnenvaart Voor de binnenvaart zijn afwijkende afspraken gemaakt. De prijs van een abonnement blijft volgend jaar gelijk. Rotterdam, Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht vormen vanaf 1 januari administratief één binnenhavengebied. Hierdoor hebben schippers nog maar één in plaats van twee abonnementen nodig. Het Havenbedrijf gaat volgend jaar met de binnenvaartsector kijken hoe het systeem van binnenhavengeld verder gemoderniseerd kan worden. Daarom is er geen meerjarige afspraak gemaakt voor deze sector. Allard Castelein, presidentdirecteur Havenbedrijf Rotterdam: We stellen de tarieven voor drie jaar vast en we blijven structureel onder de inflatie. Dat is een helder signaal naar de markt. Rederijen weten waar ze in Rotterdam Allard Castelein WE STELLEN DE TARIEVEN VOOR DRIE JAAR VAST EN WE BLIJVEN STRUCTUREEL ONDER DE INFLATIE. DAT IS EEN HELDER SIGNAAL NAAR DE MARKT aan toe zijn. Daar bovenop spelen we gericht in op actuele ontwikkelingen, met name in de containermarkt en de raffinagesector. Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs: Deltalinqs heeft hier sterk voor gepleit. Vorig jaar zijn de incidentele crisiskortingen structureel gemaakt. De komende jaren gaat het havengeld reëel beetje bij beetje verder naar beneden. Het is verstandig van het Havenbedrijf om te blijven werken aan concurrerende haventarieven en andere kosten. Dit is goed voor verder herstel en groei. Peter den Breejen, vertegenwoordiger vanuit de Vereniging Rotterdamse Cargadoors: Deze langjarige afspraak, waarbij aandacht is gegeven aan alle sectoren in de haven geeft duidelijkheid en ruimte voor verdere ontwikkeling. De VRC heeft benadrukt om zowel de kansrijke sectoren, zoals de feedermarkt, te ondersteunen als ook een overall goed resultaat te bereiken. Dat is gelukt. Havengeld Havengeld is één van de inkomstenposten van het Havenbedrijf en wordt in rekening gebracht aan de rederijen die Rotterdam aandoen. In 2013 ontving het Havenbedrijf 288 miljoen euro aan zeehavengeld en 14 miljoen euro aan binnenhavengeld. De andere grote inkomstenbron van het Havenbedrijf is met 321 miljoen euro de verhuur en erfpacht van terreinen. Keuze voor binnenvaart reduceert CO2 uitstoot BRUSSEL Het laatste schip met uitgegraven grond van de Docks Bruxsel bouwwerf is op maandag 24 november uit de haven van Brussel vertrokken. Aan boord 3000 ton aarde, bestemd voor de Noord-Brabantse haven Cuijk. Door de grond per binnenschip af te voeren is 4000 ton CO2 minder uitgestoten ten opzichte van vervoer over de weg. Docks Bruxsel is op dit ogenblik nog een van de grootste bouwwerven in Brussel en gelegen vlakbij de Brusselse voorhaven en de Van Preatbrug. Er verrijst een compleet nieuwe wijk met huizen, bedrijven, winkels en tal van publieksactiviteiten. Dankzij de samenwerking tussen de promotor van het project, de firma Equilis, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de Haven van Brussel, werd er voor de waterweg gekozen om de afgegraven grond af te voeren. Voor het overladen van de grond in schepen werd gebruik gemaakt van de nabij gelegen containerterminal. In totaal ging het om een volume van ton grond. Door voor afvoer via de binnenvaart te kiezen konden vrachtwagenritten uitgespaard worden. Met deze modal shift is een besparing van 4000 ton CO2 bereikt. Bevoorrechte transportmodus Mohammed Jabour, voorzitter van de Haven van Brussel, prijst het initiatief van Equilis: Wij zijn ervan overtuigd dat de waterweg de bevoorrechte transportmodus moet worden van de grote Brusselse bouwwerven. Dat is precies de reden waarom ik de aanpak van Equilis van cruciaal belang vind. De haven van Brussel versterkt zo, in samenwerking met een private partner en het Gewest, haar rol als haven voor de burger. Want terwijl de nood aan transport maar blijft toenemen hebben wij de wil om aan de stad de instrumenten te schenken om aan deze toenemende nood te kunnen voldoen met behoud van de levenskwaliteit te Brussel. Sterk signaal Rudi Vervoort, minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: Door te kiezen voor de waterweg om de uitgegraven aarde van grote werven af te voeren, geven we een sterk signaal qua duurzame ontwik- Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN Rudi Vervoort: Door te kiezen voor de waterweg geven we een sterk signaal qua duurzame ontwikkeling en bescherming van het leefmilieu. Foto keling en bescherming van het leefmilieu. Onze wegen slibben steeds verder dicht, maar het vervoer over het water kan zijn capaciteit nog verdrievoudigen zonder dat hiervoor bijkomende investeringen nodig zijn. Daarom is het essentieel dat overheid en privé in de transportsector de kansen grijpen die ons kanaal te bieden heeft bij het ontlasten van onze wegen. In een gezamenlijke brief aan de staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Annelien Kappeyne van de Coppello, en haar collega van Verkeer en Waterstaat dringen de ASV, de ONS en de Federatie aan tot nader onderzoek van het ter kennisgeving aangeboden wetsontwerp. Het gaat om het voorontwerp van de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte Binnenvaart. Men vindt het van wezenlijk belang dat er een kwantitatief onderzoek plaatsvindt naar de gevolgen voor de economische situatie en de marktverhoudingen in de binnenvaart. Sinterklaas neemt de minister in de maling. Minister Jorritsma kwam op 6 december argeloos de milieuprijs uitreiken aan IHC Lagersmit. De morning after had ze geen Sinterklaas meer verwacht. Verrast veerde ze op toen in sociëteit De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven alsnog een Sint binnenkwam en haar ruim een halfuur toesprak. Tot vier maal toe liet hij haar tevergeefs opstaan waarop ze onverrichter zaken weer moest gaan zitten. De bewindsvrouw maakte haar reputatie meer dan waar; ze bleef lachen. Linkse partijen vragen extra aandacht voor de binnenvaart. De begroting van Verkeer en Waterstaat is onlangs behandeld. Minister Karla Peijs kreeg het daarbij zwaar te verduren. Oppositiepartijen als VVD en D66 verweten haar een gebrek aan visie en draadkracht. SP, SGP en CU zijn van mening dat er te weinig aandacht is voor de binnenvaart. Tweede Kamerleden Van der Staaij en A. Gerkens hebben dan ook beiden een motie ingediend waarin aandacht voor de binnenvaart centraal staat. Gerkens vraagt op een stappenplan voor een vergroting van het aandeel binnenvaart. BREEAM erkenning Docks Brussel is in de race voor het BREEAM duurzaamheidslabel met de kwalificatie uitstekend. BREEAM is een beoordelingsmethode om de duurzaamheid van gebouwen te meten. De afkorting staat voor Building Research Establishment Environmental Assessment Method. Carl Mestdagh: Docks Bruxsel is vanaf haar ontstaan eco-verantwoordelijk. Om onze inspanningen te begeleiden, mikken we op de vermelding uitstekend in de BREEAM erkenning. De criteria om dit label binnen te halen hebben we bereikt en constant onder toezicht gehouden. Een voorbeeld van de maatregelen die bijdragen tot het eco-verantwoordelijk beheer van de site is de nabijheid van de verbrandingsoven van Net Brussel waarmee een netwerk van stedelijke verwarming tot stand kon komen. Het water dat in de verbrandingsoven opgewarmd wordt zal naar Docks Bruxsel doorgesluisd worden en zo integraal kunnen instaan voor de behoeften aan verwarming. Jaarlijks zal er een verbruik zijn van minstens 1200 megawattuur, wat de behoeften van 1000 woningen vertegenwoordigt.

10 10 WEEK DEC 2014 Te koop: compacte Oliebad draadankerlier V vrijloop en vang 48 mtr staaldraad ankergewicht tot 800 kg evt. te plaatsen aan boord Info: Peter Tinnemans Beraten - Vermitteln Finanzierungsvorbereitung Ponton: Baujahr 1972, 68 x x 3,50 m, SUK bis 2018 Fahrgastschiff für den Rhein: Für 400 Personen, 39 x 10,10 m, sofort verfügbar, Rheinattest bis Oder Sie rufen uns direkt an Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Logistiek specialist binnenvaart Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: +31 (0) info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten ANKERLIEREN KOPPELLIEREN VISLIEREN HELLINGLIEREN KAAPSTANDERS KETTINGSTOPPERS machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Werkendam Tel Fax info@vanwijkwerkendam.nl BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET Shipyard Gelria BV Dé totaal werf voor de binnenvaart: onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Shipyard Gelria maakt er werk van. dwarshelling 110 mtr. dwarshelling 140 mtr. afbouwkade 300 mtr. stevendok 750 ton hefvermogen. 3 hellingkranen max. 12 ton, vlucht 45 mtr. Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen T , F , E info@shipyardgelria.nl 24 UURS SERVICE Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com, Gamma boegschroef met stuurtooster Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Epsilon boegschroef tevens noodvoortstuwer SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Bèta tunnel boegschroef SB - BB Ballastjets t.b.v. ruim vullen en ledigen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Camerasystemen Meggertesten Nautic Tachograaf Tweedraadssystemen PLC technieken Frequentieregelaars Touch Screen bediening Satelliet systemen Dealer Alphatron Victron SMS alarmsysteem Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Parallelweg 12, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel , Fax , boegschroeven@kalkman.nl

11 WEEK DEC Baggerwerkzaamheden Mark BREDA/TERHEIJDEN Vanaf december baggert waterschap Brabantse Delta in samenwerking met de Gemeente Breda een gedeelte van de Mark. Het gaat om het traject tussen het centrum van Breda en Terheijden. De baggerwerkzaamheden zijn nodig voor een goede en veilige doorgang van de scheepvaart en om de water aan- en afvoer te garanderen. De baggerwerkzaamheden worden uitgevoerd op de Mark vanaf de Willem-Alexanderbrug tot de kruising van de Mark met het Markkanaal bij Terheijden. Ook worden de Belcrumhaven en de haven genaamd het Callooysche Gat meegenomen in de baggerwerkzaamheden. De baggerwerkzaamheden starten in december en zijn naar verwachting in april 2015 afgerond. De uiteindelijke duur van de werkzaamheden is afhankelijk van de weersomstandigheden. Bij strenge vorst is baggeren niet mogelijk, de werkzaamheden worden dan uitgesteld. Het baggeren gebeurt vanaf het water met baggerschepen. Het slib wordt vervolgens per schip naar erkende slibverwerkers gebracht. De vaarweg blijft begaanbaar tijdens de werkzaamheden. Mogelijk kan plezier- en beroepsvaart wel beperkte overlast ervaren door de baggerschepen, zoals een langere vaartijd door langzaam passeren. Meer informatie over de baggerwerkzaamheden is te vinden op werkinuitvoering en Voor specifieke vragen kan contact worden opgenomen met de heer ir. A.F.A. van Gorp, projectleider bij waterschap Brabantse Delta via of via mail brabantsedelta.nl PLAN DE KAMPANJE Radio-items over de binnenvaart op het Amsterdam-Rijnkanaal In november heeft De Stem van West twee items gepubliceerd over onder andere de binnenvaart op het Amsterdam-Rijnkanaal. In het item Van vader op zoon? wordt er meegevaren met schippers die vertellen over hun leven op een schip, wat het betekent om een schipperskind te zijn en geven antwoord op de vraag of de volgende generatie het schip nog zal overnemen. In het item ARK tour wordt er een wandeling gemaakt langs het kanaal en hebben ze het met gepensioneerde schippers en bewoners over zwemmen in het Amsterdam-Rijnkanaal, maar ook komt het werk van Rijkswaterstaat aan bod, de verschillende bruggen en de containerbinnenvaart op het kanaal. uitzendingen/ark-tour/ Nieuwe sponsors Het BVB heeft in de jubileumweek een sponsorwervingsmailing verzonden aan meer dan adressen. Met deze mailing hoopt het BVB meer sponsors te kunnen werven die een steentje bij willen dragen aan binnenvaartpromotie. Dit is iets wat wij doen vóór, maar ook mét de binnenvaart. Steun uit de markt is voor het BVB dan ook erg belangrijk om ons werk te kunnen blijven doen. Met meer bijdrage uit de markt kunnen we de binnenvaart nog meer en beter op de kaart zetten bij onder andere verladers en politici. Deze mailing heeft vier nieuwe A-sponsors opgeleverd. Dit zijn: - Scheepvaartonderneming RH van der Meulen, ms Euforie - Scheepvaartbedrijf vof Novalis, ms Novalis - Scheepvaartbedrijf Sulomaro, ms Sulomaro - Edumar vaaropleidingen Allen hartelijk dank voor jullie sponsorschap. Hiernaast is er nog een aantal kleinere sponsoren binnen gekomen. Het BVB is blij met alle steun uit de markt en bedankt dus alle sponsoren voor hun bijdrage. BELA Group overtuigd van toegevoegde waarde binnenvaart In het Limburgs Dagblad stond een leuk artikel over de BELA Group die per jaar 7500 vrachtwagens van de weg haalt door vloeibaar veevoer per schip naar Venlo te halen. BELA (voorheen Claessen Transport) is door het BVB in het beginstadium begeleid in hun weg naar het water. Binnen het project Maatwerk is een pilot uitgevoerd met het vervoer van gestoomde aardappelschillen, een semi-vloeibaar veevoeder. Hierbij werden tests gedaan of dit product per schip vervoerd kon worden (vooral gezien de stabiliteit). Dit was een succesvolle proef, waardoor de verlader uiteindelijk is overstapt op aanvoer per schip. De voordelen voor de verlader zijn vooral: het transport is beter te plannen, geeft rust in de organisatie, ontlast de wegen en het milieu is erbij gebaat. Al met al reden genoeg om enthousiast te zijn over de binnenvaart. En daar worden wij weer enthousiast van! Bureau Voorlichting Binnenvaart - postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Een goede adviseur leest ze allebei. Macro en Micro. Het grote plaatje en de ontwikkelingen dichtbij. Als ondernemer weet u als geen ander dat ze allebei belangrijk zijn. En zoekt u een adviseur die oog heeft voor beide. Die niet blijft hangen in grote, ongrijpbare verhalen. Maar zich ook niet blindstaart op wat er in zijn directe omgeving gebeurt. Zo n adviseur vindt u bij DRV. We zijn een kantoor met kennis van de regio. Met mensen die persoonlijk begaan zijn met uw situatie en zich voor geen vraag te groot voelen. Maar die tegelijkertijd weten wat er in de wereld aan de hand is. En wat dat voor u gaat betekenen. Daarvoor zorgt de gebundelde kennis en ervaring van onze 11 kantoren in Zuidwest Nederland. DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.

12 12 Zorgen over Mindestlohngesetz Alle binnenvaartschepen met aan boord personeel in loondienst krijgen op de Duitse vaarwegen te maken met de nieuwe minimumloonwet. Archieffoto Scheepvaartkrant ROTTERDAM BLN-Koninklijke Schuttevaer maakt zich zorgen over de nieuwe minimumloonwet die in Duitsland is ingevoerd. Deze is ook van toepassing op de binnenvaart en brengt flinke administratieve lasten met zich mee. Ook Transport Logistiek Nederland ziet forse administratieve lasten op de ondernemers in de transportsector afkomen. TLN heeft minister Asscher begin december in een brief gevraagd deze wetgeving samen met zijn collega ministers van Economische Zaken, Infrastructuur en Milieu en Buitenlandse Zaken te toetsen op verenigbaarheid van Europese wetgeving. Een vraag die ook door de IVR wordt gesteld. In Duitsland geldt vanaf 1 januari 2015 het Mindestlohngesetz. Het is onderdeel van het coalitieverdrag tussen SPD en CDU/CSU en is bedoeld om social dumping en uitbuiting tegen te gaan. Iedereen die in Duitsland werkt of diensten verricht is onderworpen aan deze wet, die onder meer regelt dat het minimum loon 8,50 euro per uur bedraagt. De wet is ingericht als ketenwet, wat inhoudt dat iedere schakel binnen een keten kan worden vervolgd als ergens blijkt dat het minimumloon wordt ontdoken. Gegevens Zoals de wet nu wordt uitgevoerd, moeten alle werkgevers, ook buitenlandse, bij ieder verblijf in Duitsland (hoe kort ook) de volgende gegevens in het Duits aan de douane doorgeven: * Naam en geboortedatum van de werknemer * Begin en verwachte einddatum van de arbeid op Duits grondgebied * De plaats van de arbeid * De plaats waar de verklaring van bovengenoemde gegevens is opgemaakt * De naam van de werkgever en het adres in Duitsland (!) of een adres van diens vertegenwoordiger in Duitsland Deze plicht was er feitelijk al vanaf 16 augustus van dit jaar, maar wordt tot 1 januari niet gehandhaafd. Zorgen BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft via het ministerie, de ESO en de Duitse zusterorganisaties haar zorgen kenbaar gemaakt tegen de berg administratieve lasten die op de binnenvaart af dreigt te komen. Duitse juristen hebben inmiddels verzekerd dat de binnenvaart niet kan worden uitgezonderd. Ook het spoorverkeer en het wegverkeer ontkomen er niet aan. De Duitse binnenvaartorganisaties BdB en BdS trachten hun regering ervan te overtuigen dat de wet dringend aanpassingen behoeft om het werkbaar te maken. Discriminerend De IVR meldt dat tot dusver niet duidelijk is bij welke douaneautoriteiten de gevraagde gegevens gemeld dienen te worden. De Juridische Commissie van de IVR heeft zich in haar vergadering van september met de consequenties van deze wet voor de binnenvaart en de logistieke sector beziggehouden. Aangezien de wet bepaalde discriminerende bepalingen voor buitenlandse ondernemingen bevat zal worden bezien of hiertegen een klacht bij de Europese Commissie zal worden ingediend. Vaarweg bij Zeeburg opengesteld AMSTERDAM Ype Heijsman, Directeur Netwerkmanagement Rijkswaterstaat Midden-Nederland, heeft op 4 december officieel de vaarweg ter hoogte van het voormalig sluiseiland Zeeburg geopend. Het weghalen van dit eiland zorgt voor een verbeterde doorstroming en veiligheid op het Amsterdam-Rijnkanaal, aldus Ype Heijsman. Ype Heijsman: Rijkswaterstaat bouwt over het algemeen kunstwerken, maar in dit geval halen we de laatste overgebleven delen van een historisch kunstwerk weg. Dat is voor ons doen vrij uniek. Hier was het echter hard nodig, want met het openstellen van de vaarweg voor het scheepvaartverkeer is een einde gekomen aan een van de grootste knelpunten op deze belangrijke hoofdtransportas. Jaarlijks varen zo n vracht- en recreatieschepen via het Amsterdam-Rijnkanaal. Het kanaal is daarmee het drukst bevaren binnenvaartkanaal van Europa. In de toekomst neemt het aantal grotere schepen op de vaarroute alleen maar toe. Naar verwachting zijn dit in 2020 zo n schepen. Groei Om dergelijke aantallen te kunnen verwerken is het kanaal in de jaren 60 en 70 grotendeels verbreed van 70 naar 100 meter. Een aantal delen van het kanaal is toen om uiteenlopende redenen nog niet aan bod gekomen. Eén van die niet-verbrede delen is de passage Zeeburg. Met het verwijderen van sluiseiland Zeeburg, is het Amsterdam-Rijnkanaal (ARK) verbreed van 50 naar 100 meter. Hierdoor is de veiligheid op het Amsterdam-Rijnkanaal op dat punt sterk verbeterd en is voorzien in de behoefte om mee te gaan met de groei van het aantal schepen en de grootte van deze vaartuigen. Ten zuiden van het voormalig sluiseiland wordt een natuurvriendelijke oever aangelegd aan de westzijde in de bocht van het ARK. Deze oever bestaat vanaf 2015 uit een vooroever met daarachter een luwe zone, waar diverse soorten flora en fauna zich kunnen ontwikkelen. BRUSSEL Voka en de Vlaamse Havenvereniging vzw gaan structureel samenwerken. De koepel van private havengemeenschappen van de vier Vlaamse zeehavens Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen, wordt daardoor de Voka-Havenvereniging. Het is de bedoeling om samen een sterk platform van havenbedrijven en havengerelateerde bedrijven te vormen, om tot een gestructureerder beleid en betere randvoorwaarden te komen voor deze ondernemingen, stellen Nicolas Saverys voorzitter Voka-Havenvereniging en Michel Delbaere, voorzitter van Voka. De status van Vlaanderen als draaischijf voor internationale handel is voor een groot stuk te danken aan de aanwezigheid van onze havens en de vele havenondernemingen die er actief zijn en de toegevoegde waarde genereren. We weten dat havens worden gekozen door verladers en logistieke dienstverleners in functie van hun performantie voor supply chains. Onze bedrijven hebben daarom nood aan goede randvoorwaarden zoals een performante douane, een moderne havenarbeidsorganisatie, een efficiënt loodswezen, goede infrastructuur en hinterlandverbanden en de juiste IT-systemen. Door een structurele samenwerking met Voka, willen we met meer impact kunnen wegen op het beleid rond deze thema s, aldus Nicolas Saverys. Voka-voorzitter Michel Delbaere beaamt de meerwaarde van de samenwerking: Voka gaat volop voor economische groei, als motor van onze welvaart. Internationalisatie is een belangrijke drijver van groei en met onze zeehavens hebben we unieke poorten die toegang geven tot de hele wereld. We moeten verder investeren in de uitbouw van onze havens, in de ontsluiting naar het hinterland, in een nog betere supply chain en in een betere samenwerking tussen de havenbesturen. Daar ligt dus ook voor de overheden een belangrijke rol te vervullen. Met de specifieke werking van de Voka-Havenvereniging zullen we ons daar maximaal voor inzetten. Vier hefbomen Voka en de Vlaamse Havenvereniging werkten eerder dit jaar een toekomstvisie en strategie uit, gebaseerd op 4 hefbomen: investeren in, WEEK DEC 2014 Voka en Vlaamse Havenvereniging bundelen krachten OPGLABBEEK De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Limburg werkt momenteel aan projecten waarbij meer containers via de binnenvaart vervoerd gaan worden Dit zorgt voor fors minder files op de E313 tussen Limburg en Antwerpen. POM Limburg: Samen met de Limburgse bedrijven zetten wij sterk in op de omschakeling van goederenvervoer over de weg naar de binnenvaart. Daarnaast ontwikkelde het Vlaams Instituut voor de Mobiliteit (VIM) in opdracht van POM Limburg een concept voor een gemeenschappelijke trailerparking voor Limburgse transportbedrijven in het Antwerpse Havengebied. Vervoerdersverenigingen VVL-Febetra en SAVA zullen dit concept begin 2015 implementeren. Samen zullen deze projecten niet alleen leiden tot een aanzienlijke kostenbesparing voor de Limburgse bedrijven, maar ook tot jaarlijks 660 km minder file op de E313 tussen Limburg en Antwerpen. Via binnenvaart Op basis van een diepgaande analyse bij vijf grote Limburgse bedrijven, zullen in totaal meer dan containers via de binnenvaart in plaats van via de weg worden getransporteerd. De betrokken bedrijven zijn Scania Parts Logistics (Opglabbeek), H.Essers (Genk), Bose (Tongeren), Konings (Zonhoven) en Punch Powertrain (Sint-Truiden). Gedeputeerde Marc Vandeput, voorzitter POM Limburg: Door de modale verschuiving van deze containers worden er jaarlijks minimaal vrachtwagenritten van of naar Antwerpen vermeden. Dit komt overeen met 120 kilometer file op de as Antwerpen-Limburg en een reductie van de CO2-uitstoot met ton. De besparingen bij de bedrijven in kwestie bedragen meerdere maar ook beter benutten, van infrastructuur; ICT als supply chain facilitator en Vlaanderen laten evolueren naar een douane smart hub ; competitieve havens die goed samenwerken, een gemeenschappelijke hinterlandstrategie uitwerken en zorgen voor de juiste randvoorwaarden én versterking van know how door volop in te zetten op bundeling van kennis en B2B samenwerking. Het zijn die visie en strategie die de basis hebben gevormd voor de structurele samenwerking en de oprichting van de Voka-Havenvereniging, stelt Rudi De Meyer, directeur van de Voka Havenvereniging. We hebben nu het juiste forum om deze ambities waar te maken en er concrete invulling aan te geven. Alleszins willen we vanuit de behoeften en verwachtingen van onze bedrijven hard inzetten op die gemeenschappelijke hinterlandstrategie en willen we aanjager zijn van projecten die kunnen bijdragen tot de realisatie van Vlaanderen als logistieke draaischijf in Europa. We hopen dat de Vlaamse en federale overheden en administraties in Voka-Havenvereniging een partner zien die kan helpen bij het realiseren van de ambitieuze doelstellingen in de regeerakkoorden en beleidsnota s inzake de logistieke roeping van onze regio, vult voorzitter Nicolas Saverys aan. Stuurgroep Voka-Havenvereniging wordt aangestuurd door een stuurgroep met de voorzitters van de 3 havencellen, namelijk Walter Van Mechelen (Alfaport), Guy Bontinck (Havenraad Oost-Vlaanderen), Marc Adriansens (Havenraad West-Vlaanderen) en 5 bedrijfsleiders, namelijk Luc Jacobs (DHL Global Forwarding Belgium & Luxemburg), Xavier Van den Avenne (Eurosilo/VdAvenne Commodities), Jan Van Mossevelde (PSA Antwerp NV), Eugène Vanfleteren (CMA CGM Benelux) en Steven Verhelst (Verhelst Logistics). Omdat er ook heel wat belangrijke sociale dossiers zijn, zoals modernisering havenarbeidsorganisatie en betere aansluiting tussen arbeidsmarkt en onderwijs, zal ook Paul Valkeniers, voorzitter van het Werkgeversverbond der Belgische havens en van de Werkgeversfederatie voor de internationale handel, het vervoer en de logistiek, deel uitmaken van de stuurgroep. CONTAINERS VAN WEG NAAR WATER honderdduizenden euro s! Scania Parts Logistics is inmiddels al begonnen met het vervoer van zijn containers via de binnenvaart. De andere vier bedrijven zullen snel volgen. Meer dan aantrekkelijk Hans Thijs, Manager Demand Chain Management bij Scania Parts Logistics, is de overstap naar binnenvaart goed verdedigbaar. Wij hebben ons potentieel voor een modal shift laten onderzoeken door een externe expert en de resultaten die daaruit naar voren kwamen op het gebied van kostprijsreductie en milieu-impact, zijn meer dan aantrekkelijk genoeg om de waterweg ook effectief te gaan gebruiken. Voorlopig doen we dat met de containers die richting Brazilië gaan, onze belangrijkste overzeese bestemming. Met dit project willen we te weten komen of een structurele shift voor bepaalde goederenstromen haalbaar is of wat de juiste mix kan zijn tussen wegvervoer en binnenvaart. Indien we al onze overzeese transporten op het binnenschip zouden zetten, zouden de besparingen zeker interessant kunnen zijn. Per container zouden we tussen 40 en 50 procent minder CO2 uitstoten.

13 WEEK DEC Overeenkomst vermindering stikstofdeposities ROTTERDAM Zes natuur- en milieuorganisaties, het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs, de belangenorganisatie van het bedrijfsleven in de Rotterdamse haven, hebben een overeenkomst gesloten om de deposities van stikstofverbindingen in de Rijnmondregio en omgeving terug te dringen. De uitstoot van stikstofverbindingen door onder andere landbouw, industrie en verkeer veroorzaakt schade aan de natuur als dat in het milieu terechtkomt. Door extra maatregelen te nemen worden natuurgebieden, met name de duinen, minder belast en dat draagt er tevens aan bij dat de haven zich kan blijven ontwikkelen. De ondertekenaars voeren het komende driekwart jaar onderzoek uit naar de effectiviteit van mogelijke (extra) maatregelen om de stikstofdeposities in natuurgebieden te beperken. Daarbij wordt gekeken naar maatregelen in de industrie, landen tuinbouw en verkeer (met name scheepvaart) en tevens welke bronnen de natuurgebieden het meest belasten. Ook onderzoeken partijen de opzet van een regionale stikstofbank, waarin de resultaten van maatregelen kunnen worden bijgehouden. Op basis van de onderzoeken worden doelen gesteld voor de vermindering van stikstofdeposities en afspraken gemaakt over effectieve en haalbare maatregelen. De resultaten worden geregistreerd en in overleg ingezet voor deels nieuwe ontwikkeling en deels depositievermindering in de natuurgebieden. Win-win benadering Deze overeenkomst richt zich op natuurdoelstellingen én op de ontwikkeling van de haven. Met een stikstofbank kunnen we bijhouden hoeveel er gereduceerd is en hoe we de vrijkomende depositieruimte verdelen tussen natuur en bedrijfsleven. Het is een win-win benadering, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam. Alex Ouwehand, directeur van de Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland: Met het onderzoek komen we beter te weten hoe we stikstofdeposities zo efficiënt mogelijk terug kunnen dringen. Om vervolgens die reducties daadwerkelijk te realiseren én goed te verdelen. Dan gaat de natuur er per saldo op vooruit. Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs: Het bedrijfsleven wil bijdragen aan een beperking van de milieubelasting, maar wil vooral de onzekerheden bij de vergunningverlening voor nieuwe ontwikkelingen beperken. Dat willen we bereiken met deze integrale aanpak. Het doel is helder: zo kosteneffectief mogelijk de stikstofdeposities naar beneden brengen, terwijl bedrijven zich kunnen ontwikkelen. Het probleem van stikstof Stikstofverbindingen komen onder andere in de lucht door verbrandingsprocessen in motoren en verwarmingsinstallaties (stikstofoxiden) en in de landbouw (ammoniak). Het zijn meststoffen die bevorderlijk zijn voor gewassen in de landbouw, maar slecht voor de verscheidenheid aan planten (biodiversiteit) in veel natuurgebieden, zoals de duingebieden in Zuid Holland. Die zijn vaak gebaat bij een voedselarme omgeving, dus weinig stikstof. Deze gebieden zijn internationaal beschermd op grond van hun Natura-2000 status en kennen kritische grenswaarden voor stikstofdeposities. Door de al decennia lang bestaande overmaat aan stikstofdeposities in deze gebieden moeten terreinbeheerders in veel van deze gebieden meer maatregelen treffen om de natuur in stand te houden, zoals meer begrazing, maaien en plaggen. Als dat niet gebeurt verdwijnen er steeds meer planten- en diersoorten uit de duinen en worden de natuurgebieden snel eentonig. In natuurgebieden in Rijnmond en omgeving is een groot deel van de stikstofdeposities die in de natuur terecht komt afkomstig uit het buitenland, of is van nog onbekende herkomst. Van de bronnen binnen Nederland komt een groot deel uit de landbouw en veehouderij. Agrarische bedrijven liggen vaak op korte afstand van natuurgebieden en ammoniakemissies, in tegenstelling tot verbrandingsemissies, slaan snel neer. Daarnaast zorgen verwarming van woningen en gebouwen voor een aanzienlijke bijdrage. De totale bijdragen van de stikstofdeposities uit industrie en verkeer zijn relatief beperkt. De deposities uit de industrie zijn al sterk verminderd door nieuwe technieken en strengere regelgeving. Ook het wegverkeer heeft al een ontwikkeling doorgemaakt. Met name bij de scheepvaart lijken nog wel maatregelen mogelijk te zijn. De partijen bij de overeenkomst willen, naast industrie en verkeer, ook de kosteneffectiviteit van maatregelen in de land- en tuinbouw en de veehouderij in beeld brengen. Regionale bijdrage Vanwege de landelijke schaal van de problematiek werkt het Rijk al enige jaren met de provincies aan de voorbereiding van de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS). Ook dat nationale programma kent een dubbeldoelstelling: de instandhouding van beschermde natuur én ontwikkeling van de economie. Natuur- en milieuorganisaties en bedrijfsleven in de Rijnmondregio willen daar een herkenbare regionale bijdrage aan leveren en tevens minder afhankelijk zijn van landelijke programma s. Door naast de ontwikkelingsmogelijkheden die de PAS brengt een regionaal programma met bijbehorende stikstofbank te onderzoeken en in te richten, worden die doelen bereikt. Dat leidt per saldo tot een vermindering van de stikstofdepositie in natuurgebieden en meer ontwikkelingsmogelijkheden in de regio. Daarnaast zullen de maatregelen in veel gevallen ook leiden tot een vermindering van het gebruik van fossiele brandstoffen en een verbetering van de luchtkwaliteit. Er is dus in meerdere opzichten sprake van een win-win benadering, waarvoor de partijen zich inzetten. Amsterdamse gemeenteraad zegt ja tegen nieuwe sluis AMSTERDAM De Amsterdamse gemeenteraad heeft op woensdag 26 november ja gezegd tegen de versnelde en vergrote aanleg van de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden. De eenmalige investering die hiervoor noodzakelijk is, kreeg groen licht. Havenbedrijf Amsterdam is zeer verheugd met dit besluit. De nieuwe grote zeesluis zorgt ervoor dat de bereikbaarheid van de havens en bedrijven aan het Noordzeekanaal voor grote en diepgaande schepen ook in de toekomst wordt geborgd. Dit betekent een impuls voor de havenregio en de Nederlandse economie. President-directeur Havenbedrijf Amsterdam, Dertje Meijer: Geweldig nieuws! De nieuwe grote zeesluis is goed voor de haven, de regio en het bedrijfsleven in het gebied. De gemeenteraad Amsterdam investeert met dit besluit in de toekomst en duurzame groei van de metropoolregio. Havenbedrijf Amsterdam werkt bij de versnelde aanleg van de nieuwe grote zeesluis samen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat, provincie Noord-Holland en gemeentes Amsterdam en Velsen. Voor de planstudiefase heeft het project een Europese subsidie in het kader van Trans-Europese vervoersnetwerken (TEN-T) verkregen. Ook voor de uitvoering van het project wordt subsidie aangevraagd. Blij De haven krijgt een nieuwe voordeur. Wij zijn heel erg blij dat er na alle genomen stappen nu eindelijk een definitief JA is voor de nieuwe zeesluis, aldus Paul Wevers, voorzitter van de Amsterdamse havenbranchevereniging ORAM. Het is goed dat de Amsterdamse gemeenteraad heeft besloten 105 miljoen euro te investeren in de nieuwe zeesluis. Het is in lijn met de eerdere positieve besluiten van het Rijk en de Provincie. Het op korte termijn realiseren van een grotere sluis is voor veel bedrijven essentieel om te blijven groeien en investeren in de regio, aldus Wevers. Het is één van de meest essentiële rollen van de overheid om in vitale infrastructuur te investeren om groei van de economie te faciliteren. Wat ORAM betreft is de investering in een nieuwe, grotere sluis daarvan een schoolvoorbeeld. Een grotere sluis is nodig voor de grotere schepen die naar Amsterdam komen. Het is de basis voor behoud en groei van de bedrijven en arbeidsplaatsen in de haven. Bereikbaar, betrouwbaar en beschikbaar zijn de sleutelwoorden als het gaat om de sluis, de voordeur van de Amsterdamse havenregio. Een bredere sluis maakt de haven bereikbaar ook voor de nieuwe generatie grotere zeeschepen. De nieuwe sluis heeft daarnaast een minimale uitval en is betrouwbaar zodat het logistieke proces door kan lopen zonder vertraging en bijbehorende kosten. Een diepere sluis is onafhankelijk van het tij beschikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Dit verbetert de doorstroom en vermindert vertragingen. Kees Groeneveld nieuwe voorzitter VRC ROTTERDAM De Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) heeft op donderdag 27 november een nieuwe voorzitter gekregen in de persoon van Kees Groeneveld (52), in het dagelijks leven directeur van Euro Nordic. Hij heeft de voorzittershamer overgenomen van Albert Thissen. De vertrekkende voorzitter verruilt zijn functie van managing director Hapag Lloyd Benelux voor die van managing director Hapag Lloyd France in Parijs. Thissen verklaarde dat het hem niet makkelijk valt om Rotterdam professioneel gezien vaarwel te zeggen. Aan de andere kant wachten mij weer nieuwe interessante uitdagingen in Frankrijk, waar ik met plezier naar uitkijk. Ik zal doordeweeks in Parijs werken en gedurende met name de weekenden regelmatig in Rotterdam zijn, dus mijn contact met het wel en wee alhier blijft bestaan. Zo bezien zou de VRC een liaison officer in Parijs gestationeerd kunnen krijgen. Het staat in ieder geval vast dat de aantredende VRC voorzitter Groeneveld vasthoudt aan de vele goede contacten die de cargadoorsvereniging heeft en deze zo mogelijk wil uitbreiden. Sprekend vanuit zijn eigen sector shortsea, feeder en bulk- merkte hij op dat deze al goed in het VRC gremium vertegenwoordigd is. Al is het voor de feeder sector wel eens moeilijk, omdat deze niet direct opdrachtgever is van de deepsea container terminals. Echter zonder goed functionerende shortsea en feeder verbindingen is Rotterdam minder interessant voor de grote deepsea rederijen, derhalve is het een noodzaak voor de haven dat ook de feeder schepen goed en efficiënt worden behandeld. Groeneveld benadrukte daarnaast het belang van gezamenlijk optrekken met andere organisaties als goede afwikkeling van logistieke processen in het geding zouden zijn. Maar het gaat goed in de haven, al moeten we als VRC kritisch blijven op zaken die verbetert dienen te worden. Je kunt schoppen tegen bepaald beleid of ontwikkelingen, maar wat bereik je daar nou mee. We gaan liever in dialoog met partijen voor het belang van de hele haven om de afwikkeling van schepen en goederen nog beter en efficiënter te maken. Hij voegde daaraan toe dat VRC onder zijn voorzitterschap gewoon blijft doorpakken om de Rotterdamse haven nog aantrekkelijker te maken voor gemeenschappelijke opdrachtgevers. Onderzoek naar arbeidsuitbuiting DEN HAAG In Rotterdam is eind november een persoon aangehouden die wordt verdacht van onder meer arbeidsuitbuiting, mensensmokkel en valsheid in geschrifte. Het woonhuis van de verdachte is doorzocht. Onder andere de digitale administratie is in beslag genomen. De aanhouding werd verricht door de Directie Opsporing van de Inspectie SZW, onder leiding van het Functioneel Parket. De verdachte is voorgeleid aan de rechter-commissaris van de rechtbank te Rotterdam en zit tenminste 14 dagen in bewaring. Het vermoeden is dat verdachte op grote schaal fraudeert bij de aanvraag van tewerkstellingsvergunningen. De matrozen zouden zonder geldige vergunningen te werk gesteld worden op binnenvaartschepen. De Filippijnse matrozen, van wie veel illegaal in Nederland verblijven, worden mogelijk via de stichting van de verdachte misleid. Door de verdachte zouden kosten in rekening gebracht worden voor leges en huisvestingskosten. Ook zouden ze verplicht gebruik moeten maken van het postadres van de verdachte, en zouden ze hem daarvoor moeten betalen. Daarnaast zou verdachte over hun bankrekening en pas en pincode kunnen beschikken. Het vermoeden is dat verdachte de hiermee ontvangen inkomsten verzweeg voor de Sociale Dienst te Rotterdam. Hij ontving een uitkering. Als mensen worden gedwongen om werk te doen onder zeer slechte omstandigheden en voorwaarden is mogelijk sprake van arbeidsuitbuiting. De Inspectie SZW bestrijdt deze misstanden door ze te signaleren en op te sporen onder leiding van het Functioneel Parket.

14 14 WEEK DEC 2014 Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Mogelijkheid om schepen op dokstoelen te plaatsen. Dus ook complete scheepsvlakken kunnen worden behandeld. Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Door onze overkapping onafhankelijk van weersinvloeden. Dit betekent voor u: sluitende afspraken en snelle doorlooptijden! zolang de voorraad strekt Tijdelijke op = op STUNTPRIJZEN op professionele VARTA scheepsaccu s start- en verlichtings accu s Informeer +31 (0) Als het goed en mooi moet zijn! DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JN Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl Atlas Schiffahrt GmbH A D N Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl Lehrgänge / Cursussen Basis Wiederholung Herhaling Chemie Gas Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN Voor meer informatie: info@victrol.be / Vraag naar Dick Heijstek DIESEL MARINE SERVICES SERVICE MOTOREN HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN LEVERING ONDERDELEN RUBBERARTIKELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar / TRILLINGDEMPERS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Service boegschroeven Levering boegschroefsystemen Levering onderdelen Leveringen en plaatsen van ballastpompen Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT Tel , info@dgstechniek.nl, Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

15 WEEK DEC Mvs Infinity vaart weg bij Visscher Scheepsreparatie B.V. met nieuwe Volvo SLIEDRECHT Met veel enthousiasme en het plan om een mooie toekomst op te bouwen als zelfstandige binnenvaart onderneming, begonnen Christian en Marjolein Verdoorn op 1 april dit jaar met hun bedrijf vof Verdotrans. Het voortraject ging niet echt gemakkelijk, vertelt Christia. Het duurde ongeveer een jaar van zoeken naar een schip waarvoor bij de bank uiteindelijk een akkoord op de financiering kon worden verkregen. De aankoop van het 800 ton metende mvs Laetitia van 62,50 x 7,60 meter werd de start en ze brachten hun eerste eigen schip onder de naam Infinity in de vaart. Echte pech met goede afloop Voor de aankoop was de Caterpillar 3412 van 644 pk uitgebreid gecontroleerd, maar dat blijft uiteindelijk een momentopname. Varend bij Minden kwam op 27 oktober, al na een half jaar, de klap in de machinekamer. Zeer snel reageren van de verzekeraar EOC bracht de volgende dag, bij inspectie, een gebroken zuigerstang met beschadigd motorblok en krukas aan het licht, kortom total-loss voor de voortstuwingsmotor. Donkere wolken pakten zich even samen boven het jonge ondernemersstel, maar door snel reageren van alle betrokken partijen kwam er binnen enkele dagen een positiever toekomstbeeld. Al direct op 29 oktober stapte Theo de Paus van Visscher Scheepsreparatie te Minden aan boord. Hij kwam met een mooi voorstel voor een nieuwe Volvo Penta D16MH van 651 pk met 3 jaar volledige garantie uit. Alhoewel de financiering voor de aankoop van het schip niet zo snel ging zette ook adviseur Kees Hobo van de Rabobank Altena vlotte stappen. Gezien de inmiddels al bekende eerste mooie exploitatiecijfers met dit schip kon hij de financiering van de nieuwe motor al binnen 3 dagen fiatteren. Inbouw snel en efficiënt uitgevoerd De Infinity moest eerst nog van Minden naar Sliedrecht worden gebracht, waarna op 5 november de uitbouw van de oude motor kon beginnen. De Twin Disc keerkoppeling kon na volledige inspectie blijven staan en ook de bestaande uitlaatdemper kon blijven. De Volvo Penta is flexibel opgesteld en er werd een Centa hoog elastisch radiaal uitbouwbaar flexibel geleverd en geplaatst. Ook is de U-bundelkoeler van Blokland vervangen voor een nieuwe. Daarvoor is het voorschip wat geballast om de topplaat van de beunkast boven de waterlijn te brengen. Tijdens de inbouw was er al veel werk bij Visscher Scheepsreparatie, vertelde bedrijfsleider Bert de Haas. De klant moet altijd zo snel mogelijk worden geholpen, daarom is ervoor gekozen om het leidingwerk in de machinekamer uit te besteden aan de ervaren mensen van Anko Piping, die samen met onze jongens ervoor hebben gezorgd dat de proefvaart op 25 november succesvol kon plaatsvinden. We leven met de klant mee en kijken net zo goed uit naar de proefvaart, uiteindelijk is dan duidelijk dat we de klus goed hebben uitgevoerd. Kwaliteit leveren in een zo kort mogelijk tijdsbestek en voor concurrerende prijzen is steeds meer de vraag bij Visscher Scheepsreparatie B.V. Directie en medewerkers wensen het jonge ondernemerskoppel veel succes met de nieuwe Volvo Penta in de machinekamer en een behouden vaart met hun Infinity. Visscher Scheepsreparatie B.V Industrieweg 51B 3361 HJ Sliedrecht T: F: E: info@visscherscheepsrep.nl W Shell bouwt innovatief bunkerschip voor levering LNG DEN HAAG Shell laat een speciaal bunkervaartuig bouwen om schepen varend op LNG (liquefied natural gas) van brandstof te voorzien. Het bunkerschip krijgt de Rotterdamse haven als standplaats waar het gebruik gaat maken van de nieuw te bouwen LNG-laadpier bij de Gas Access to Europe (Gate) terminal. Het bunkervaartuig is een volgende stap in de ontwikkeling van LNG als schonere brandstof voor scheepvaart en wordt mogelijk ook gebruikt voor de bediening van de binnenvaart. Het LNG-bunkerschip gaat vloeibaar aardgas van -162 C als brandstof aan schepen leveren. De vraag naar LNG als brandstof voor de maritieme sector neemt toe vanwege strengere eisen omtrent de reductie van emissies, die in januari 2015 gaan gelden. Met de nieuwe brandstof kan de sector ook voldoen aan toekomstige regelgeving. De schepen, die al op LNG varen, zijn nu voor de levering van het tot -162 C gekoelde vloeibare aardgas aangewezen op tankwagens. Dit gespecialiseerde bunkervaartuig voor LNG is daarom goed nieuws, zegt Maarten Wetselaar, Executive Vice President Integrated Gas bij Shell. Potentiële klanten willen zekerheid hebben dat hun LNG betrouwbaar en veilig kan worden geleverd. Shell s investering in dit schip, maar ook de gemaakte afspraken over het afnemen van capaciteit bij de Gate terminal, benadrukken ons vertrouwen in het toenemende aandeel van LNG in de brandstoffenmix. Het bunkerschip wordt door STX Offshore & Shipbuilding gebouwd op basis van een baanbrekend ontwerp. Het vaartuig krijgt een capaciteit van 6500 m3 LNG, zal zeer efficiënt zijn en kan zelf varen op vloeibaar aardgas als brandstof. Bijzonder is het innovatieve transfersysteem, waarmee het schip terecht kan bij zowel grote als kleine LNG-terminals. Ook maakt dit systeem het mogelijk een grote variëteit aan schepen van vloeibaar aardgas te voorzien. Volgens woordvoerder Thijs van Velzen wordt het bunkerschip mogelijk ook gebruikt voor het bedienen van de binnenvaart. Het besluit om het schip te bouwen is nu genomen, daarna wordt bekeken hoe het precies wordt ingezet. LNG LNG is een opkomende, concurrerende en bovendien schonere brandstof voor de scheepvaart. Het kan bijdragen aan een reductie van de zwavelemissies, fijnstof en stikstofoxides in vergelijking met gebruikelijke scheepsbrandstof. De ontwikkeling van LNG als brandstofoptie hangt onder meer af van de beschikbaarheid van de infrastructuur en het distributienetwerk. We hebben nauw samengewerkt met klanten om vast te stellen waaraan dit nieuwe bunkerschip moet voldoen. We gaan cutting-edge technologie toepassen, verklaart Grahaeme Henderson, Vice President Shell Shipping & Maritime. Het is een genoegen om in dit project samen te werken met STX en Shell is er trots op het voortouw te nemen in de ontwikkeling van LNG als brandstof voor de scheepvaart.

16 16 WEEK DEC 2014 Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. Roald Verstraeten, eigenaar Montana INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl CONNECTING SPECIALISTS KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Henk Jacobs Maatwerk voor de binnenvaart Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Advies aan boord? Bel Telefoon + 31 (0) info@son.nl ZEKER IN DE VAART Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T ook volledig digitaal DOWNLOAD NU DE GRATIS E-PAPER APP VAN DE SCHEEVAARTKRANT

17 19 DBH DIESEL ENGINES 24 ONTGASSEN : WIE GAAT DAT BETALEN? 20 VOORZITTER STICHTING NEDERLAND MARITIEM LAND Nieuw bewind scheepswerf NSW Hemiksem HEMIKSEM De gebroeders Jimmy en Davy Cloostermans, samen met de broers Jan en Frank Hellebosch, zijn de nieuwe eigenaren van NSW-Hemiksem. Onder de naam North Sea Marine bvba hebben zij op 19 september de scheepswerf overgenomen van Nieuwe Scheldewerven NV, tevens eigenaar van NSW-Rupelmonde, dat op 23 oktober jongstleden failliet ging. De bvba heeft constructieve plannen met de werf. Een geleidelijke herstructurering van de werf moet zorgen voor een operationele en financiële optimalisatie met als uiteindelijke doelstelling dat we dé werf van België worden, aldus commercieel directeur Jimmy Cloostermans. We kunnen door onze grote hellingcapacteit ruimte bieden aan maar liefst zes vaartuigen breed tegelijkertijd. Naast Belgische reders wil North Sea Marine zich ook gaan richten op de Nederlandse, Duitse en Franse markt. NSW-Hemiksem heeft een grote hellingcapaciteit en kan tegelijkertijd ruimte bieden aan 6 vaartuigen breed. YVONNE VAN DOORN NSW-Hemiksem is dus niet failliet, zoals in diverse media werd gesuggereerd na het faillissement van NSW-Rupelmonde. De bvba heeft de werf in september overgenomen en we hebben constructieve plannen voor de toekomst, zegt Jimmy Cloostermans. De terreinen en de werkplaatsen van de voormalige CASCO-werf, ex-fulton en ex-sint-pieter Scheepswerf zullen de komende periode grondig aangepakt worden. De hellingen van 145 meter lang met een vermogen van ton, worden opgewaardeerd voor binnenschepen tot 17 meter breed, de kranen krijgen afstandsbediening en er is moderne lasapparatuur onderweg. De grondige metamorphose van de werf gaat tussen de bedrijven door, want de werkzaamheden onder leiding van technisch directeur Davy Cloostermans gaan gewoon door. Het 225 meter lange containerkoppelverband Tuna en Tuna II, eigendom van North Sea Marine net als de dubbelwandige bunkertanker Casablanca, is bijvoorbeeld net van de helling af. Het langste koppelverband van de Rijn is omgebouwd van specifiek containerschip tot bulkschip, geschikt voor containervervoer of bulktransport. En de rest van het jaar is ook redelijk naar wens volgeboekt. We hebben zelfs al orders staan voor volgend jaar, voegt de commercieel directeur er aan toe. Toekomst Naast herstelwerkzaamheden heeft de werf ook ambities om zich in de toekomst te gaan richten op industriële constructies. Orders hiervoor zitten, volgens de commercieel directeur, al in de pijpleiding. We hebben contacten gelegd met de Vlaamse overheid om investeringssteun hiervoor te verkrijgen. Mocht dit doorgang krijgen, dan wordt het personeel uitgebreid, eventueel in de vorm van shift-diensten voor een optimale benutting van de infrastructuur. Maar de hoofdmoot blijft reparatie. Verder zijn we op dit moment druk bezig met een nieuwe website voor binnenvaart en industrie en lanceren we binnenkort een marketingcampagne. NSW-Hemiksem T: M: E: raymond.lamberts@nsw.be Technisch directeur Davy Cloostermans. Het langste koppelverband van de Rijn is onlangs op de werf omgebouwd van specifiek containerschip tot bulkschip, geschikt voor containervervoer of bulktransport.

18 18 WEEK DEC 2014 Werken IN DE MARITIEME SECTOR uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl T +31 (0) E sales@scheepvaartkrant.nl uw betrouwbare bemiddeling voor matrozen en stuurlieden. De Gerlien van Tiem bv zoekt voor de afdelingen scheepsreparatie, boegschroeven en spudpalen een: Wij bemiddelen uitsluitend binnenvaart bemanning onder Nederlands contract, condi es en voorwaarden inclusief transport, pensioen afdracht, verzekeringen en conform juiste wetgeving. T: E: info@upstreamcrew.com UPSTREAM CREW BV Lievevrouwestraat JL Bergen op Zoom Het aansturen en coördineren van de productiewerkzaamheden voor de in opdracht verkregen projecten. Er voor zorgen dat de productie tegen minimale kosten (uren) volgens de technische specificaties, de gevraagde kwaliteitsnormen en de vastgestelde planning, uitgevoerd wordt. Het aansturen van de medewerkers op de werf; Verantwoordelijk voor de uitvoering van de dagelijkse werkzaamheden; De werkzaamheden nalopen en tevens controleren en de verantwoordelijkheid hiervoor dragen; Het registreren van alle gewerkte uren en gebruikte materialen door de medewerkers en indien aanwezig flexwerkers; Het, indien nodig, zelf meewerken aan de reparatie-renovatieprojecten; Het frequent met de projectleider reparatie en renovatie overleggen betreffende de voortgang van de werkzaamheden en de prestaties van het team; Het controleren van de geregistreerde urenverslagen ten aanzien van de projecten. Het mede zorgdragen voor het logistieke proces van de projecten. Voor seizoen 2015 zijn wij voor ons passagierschip Regina RHENI op zoek naar een geschikte 1 e Kapitein voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donau patent Wat vragen wij van u: Ervaring in leidinggevende nautische functies Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal Ervaring in de Riviercruise vaart en het varen met roerpropellers is een Pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vast Zwitsers contract Nederlands Contract bespreekbaar Zeer Afwisselend vaarplan Donau (tot zwarte zee), Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland. Per direct indiensttreding mogelijk. ZZP er bespreekbaar Vrijetijdsregeling in overleg / 150 vrije dagen per jaar. Heeft u interesse en/of vragen? Rijfers River Cruises BV Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0) info@rijfersrivercruises.nl, Website: Het zorgdragen voor een juiste omgang met gereedschappen en materialen; Overige aanverwante voorkomende werkzaamheden. Een HBO werk- en denkniveau of verkregen door werkervaring; Kennis van en een ruime werkervaring met binnenvaartschepen; Werkervaring als uitvoerder is een vereiste; Inkoop- en productervaring; Ervaring in projectbeheersing en projectbegeleiding; Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift; Beheersing van de computerprogramma s Microsoft office, Exact en CAD. 1. Resultaatgerichtheid 6. Flexibiliteit 2. Coachen 7. Kwaliteitsgerichtheid 3. Managen van processen 8. Probleem oplossend 4. Nauwkeurigheid 9. Overtuigingskracht 5. Stressbestendigheid een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; een bij de functie passend salaris. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien van Tiem bv T.a.v. de heer D. van Kleef Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Of naar: dickvankleef@gerlienvantiem.com Voor informatie kunt u bellen en vragen naar Dick van Kleef: Tel.: Atlantis Crewing AG Kvk Vaduz - FL Ziel 43 Postfach 168 KvK den Haag FL-9493 Mauren Vergunning verleend door Liechtenstein Amt für Volkswirtschaft & Uw personeel is onze zorg! van A tot Z. Atlantis Crewing AG gevestigd in Liechtenstein kan elk binnenvaartschip tegen een zeer aantrekkelijk tarief bemannen. Wij werken via de Verordening (EG) nr. 883/2004 en dat houdt in dat de werknemer niet meer dan 25% in hun woonland kan werken, dus voor elk schip is er een oplossing. Het Verdrag Rijnvarenden (akte van Mannheim) is nu niet van toepassing, dus kunnen wij uw schip zonder zorgen bemannen. Wij regelen al uw personeelszaken van A tot Z. Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid, iedereen is bij ons op de juiste plaats. Zo heeft ons personeel een zeer goede kinderbijslag, ziekte- en ongevallenverzekering, pensioen, via E106 zorgverzekerd en uiteraard een geldig A1 formulier, in alle woonlanden van de werknemers wordt inkomstenbelasting afgedragen. Bent u op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op! Wij staan met een professioneel team zowel in de binnen- en buitendienst voor u klaar. Tel: info@atlantis-crewing.li

19 WEEK DEC DBH Diesel Engines 24/7 DIRECT BESCHIKBAAR DrSails; een unieke flexibele epoxy lijm DBH Diesel Engines uit Dordrecht weet de klant al meer dan veertig jaar van een zeer goede service te voorzien met een directe beschikbaarheid, goede snelheid en gunstige tarieven. DBH Diesel Engines weet als geen ander wat het betekent als een schip stil komt te liggen en is daarom constant in gesprek met klanten over onderhoud en reparatie van hun dieselmotoren. Het vakmanschap van DBH geeft klanten maatwerk advies zodat op het juiste moment de juiste actie wordt genomen. Dagelijks worden klanten door DBH snel geholpen met de beste oplossing. Het bedrijf is 24/7 bereikbaar en is haar klanten waar ook ter wereld tot in de haarvaten van de waterwegen van dienst. Met de levering en installatie van nieuwe en gereviseerde dieselmotoren is een brede kennis opgebouwd. Deze is niet alleen voor advies tot aankoop van nieuwe of gereviseerde motoren vanuit de merken die worden gevoerd zoals bijvoorbeeld Mitsubishi, Caterpillar, Cummins of Detroit Diesel maar ook voor de service die wordt geleverd. DBH beschikt over een moderne ruime werkplaats aan de Heliotroopring in Dordrecht. Deze is, vrijwel direct gelegen aan de A16, goed bereikbaar. DBH Diesel Engines Overall Service Revisie van motoren, brandstofpompen en injectoren Preventief onderhoud Direct oplossen van storingen Vraagbaak voor de klant Soms is een klant al geholpen met een goed advies over de telefoon. In de moeilijke tijd waarin we met de binnenvaart zitten, merken we goed dat onderhoud voor de schipper of eigenaar soms een sluitpost is. Voor het moment is dat goed te begrijpen maar we vergeten snel dat de kosten op langere termijn veel hoger zullen uitvallen als onderhoud niet, of niet tijdig wordt uitgevoerd. Wij zijn vanuit DBH graag de virtuele monteur van het schip op het gebied van de motoren. Als de klant ons als vraagbaak gebruikt kunnen we hem snel en doeltreffend van een goed advies voorzien. Hiervoor zijn we graag constant in gesprek met onze klanten. Ik ben er van overtuigd dat dit de klant geld en soms een heleboel ellende bespaart, zo licht Pieter Jan Lukas toe. DBH beschikt over een uitgebreid onderdelen magazijn en heeft hierbuiten beschikking over zeer korte levertijden op onderdelen die niet direct uit voorraad kunnen worden geleverd. Daarnaast is het bedrijf in staat u de onderdelen tegen scherpe tarieven te leveren. Preventief onderhoud en Revisie Preventief onderhoud en de juiste controles zijn nodig om een motor storingsvrij te houden en motorschade te voorkomen. Tijdige revisie van de motor verlengt de levensduur en zorgt daarmee voor meer draaiuren. DBH heeft al meer dan veertig jaar ervaring in motor revisie. Zowel van alleen de kop als de gehele motor. Doordat veel motoren bij DBH in onderhoud zijn hebben de monteurs veel kennis van diverse merken. Er wordt door DBH gewerkt met originele onderdelen die direct op voorraad of binnen 24 uur beschikbaar zijn. Kwaliteit, deskundigheid en snelheid zijn hiermee verzekerd. Het werk aan de motor kan op locatie of in Dordrecht worden uitgevoerd. Duidelijke afspraken zorgen ervoor dat beide partijen weten wat er gedaan gaat worden en onder welke voorwaarden de werkzaamheden worden uitgevoerd. Daarbij wordt bij motorrevisie gewerkt met een uitgebreide analyse van de werkzaamheden, zodat de opdrachtgever van de voren weet waar hij aan toe is. Brandstofpompen en injectoren Doordat DBH over een eigen pompkamer beschikt met alle faciliteiten om brandstofpompen en injectoren te testen bent u altijd verzekert van de levering van een betrouwbare gereviseerde pomp. DBH hanteert korte levertijden en scherpe prijzen, daarbij worden alle revisies uitgevoerd en getest volgens de meest actuele fabrikant richtlijnen. Beschadigde onderdelen kunnen binnen de revisie vaak uit voorraad worden vervangen. Monteur bij de hand Ook DBH heeft er voor gekozen vermeld te zijn in de Scheepvaarttelefoongids. Op deze wijze zijn wij via de app van deze telefoongids voor de binnenvaart of in het boekje direct te bellen voor vragen over onderhoud of om een calamiteit op te lossen, aldus Pieter Jan Lukas. U vindt DBH direct onder de bedrijfsnaam maar ook op zoektermen als Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel, revisie en brandstofpomp. Lukas adviseert iedereen het nummer van DBH te noteren in de mobile telefoon en gebruik te maken van de app. DBH Diesel Engines Heliotroopring KG Dordrecht T +31 (0) F +31 (0) E info@dbhdiesel.com LEIMUIDEN Tijdens de METS in november is DrSails gelanceerd; een innoverende lijm die oneindig veel toepassingen kent. De 2-componenten lijm is gebaseerd op een epoxy en is hierdoor al na 20 minuten te belasten. DrSails is te gebruiken voor het verlijmen van onder andere polyester, hout, RVS, aluminium, carbon en zelfs zeildoek. Vocht is geen probleem, het is zelfs onder water aan te brengen. Het product is tijdens de METS beloond met een METS Dame Award special mention. Doordat DrSails flexibel blijft is het zeer bestendig tegen schokbelasting. Een mooi voorbeeld van de flexibiliteit is dat het ook wordt gebruikt voor het repareren van zeilen. Het mixen van de 2 componenten gaat automatisch door de spuitmonden met een interne mixer. Zelf mixen is hierdoor niet meer nodig, en daarnaast werken de spuitmonden ook nog eens zeer nauwkeurig wat voorkomt WAALWIJK Twee jaar geleden zijn Heila en DOUBLE D gefuseerd. Door de fusie zijn beide bedrijven een belangrijke speler op de nationale en internationale maritieme markt geworden. De volgende stap om de fusie en samenwerking van de twee bedrijven te benadrukken is de wijziging van DOUBLE D s naam. Met ingang van 1 januari 2015 zet DOUBLE D marine equipment B.V. haar activiteiten voort onder de naam Heila Nederland B.V. De manier van werken van Heila Nederland zal niet veranderen. Klanten kunnen rekenen op dezelfde aandacht en hetzelfde serviceniveau die zij van DOUBLE D gewend zijn. Heila Italië (Heila Kranen S.p.a.) richt zich volledig op de productie van marine en offshore kranen en Heila Nederland zorgt voor de verkoop van maritieme en offshore kranen in de Verenigde Staten, Noord-Europa, Groot-Brittannië, Duitsland en de Benelux. Heila werd opgericht in de jaren 70 en is gevestigd in dat de lijm overal in de boot is terug te vinden. DrSails is ontwikkeld door het Spaanse Sailing Technologies, een innoverend bedrijf dat oplossingen ontwikkelt voor watersporters. Een intensief ontwikkelingsprogramma van 3 jaar en diverse testen bij offshore wedstrijdteams heeft geresulteerd in een perfect product dat eigenlijk onmisbaar is aan boord voor spoeden permanente reparaties. Dr.Sails is leverancier van alle Volvo Ocean schepen, en wordt al veel gebruikt voor diverse reparaties, inclusief reparaties aan de zeilen. More Marine DrSails wordt geïmporteerd door More Marine bv. en is verkrijgbaar in 10ml, 25ml of 265ml tube s inclusief 2 spuitmonden. Meer informatie over dit product is op te vragen bij: More Marine bv, Jan-Pieter Botman, jan-pieter@moremarine.nl, tel: , I: DOUBLE D marine equipment B.V. wordt Heila Nederland B.V. Poviglio (provincie Emilia Romagna) in Italië. Het bedrijf produceert standaard en op maat gemaakte marine en offshore kranen. Heila kranen worden voornamelijk gebruikt op sleepboten, werk- en vrachtschepen, veerboten, pijp- en kabelleggers, offshore platforms en in de militaire sector. In de baggersector worden de kranen vooral ingezet bij de handling van ankers en drijvende leidingen. Naast de verkoop van marine en offshore kranen levert Heila Nederland B.V. een compleet assortiment aan marine liersystemen voor het hijsen en slepen, hydraulische aggregaten (HPU s), grijpers, afstandsbedieningen enzovoort. De expertise van Heila Nederland B.V. richt zich in het bijzonder op een wereldwijd after-sales netwerk, installatie en inbedrijfstelling, accessoires en het uitvoeren van snelle reparaties en complete revisies. Tijdens periodes waarin revisie plaatsvindt, behoort de installatie van een tijdelijke kraan tot de mogelijkheden. Meer informatie is te vinden op

20 20 HAROLD LINSSEN Havenman van het Jaar 2014 ROTTERDAM De Stichting Havenman/vrouw van het Jaar in Rotterdam heeft managing director Harold Linssen van Keppel Verolme unaniem gekozen tot Havenman van het Jaar Het is voor het eerst dat een vertegenwoordiger uit de sector scheeps(ver-) bouw, -reparatie en -onderhoud wordt benoemd. Harold Linssen is onder meer verkozen tot Havenman van het Jaar 2014, omdat Keppel Verolme met de spectaculaire dokbeurt van de Oasis of the Seas, het grootste cruiseschip ter wereld, eens te meer de aandacht heeft gevestigd op het belang van de maritieme industrie in de haven van Rotterdam, met name ook bij het grote publiek. Harold Linssen is de 34e havenondernemer op rij die de sinds 1981 bestaande onderscheiding, destijds ingesteld door de voormalige Rotterdamse havenpersclub Kyoto, krijgt uitgereikt. Hij wordt de opvolger van Raymond Riemen van Broekman Group, de nog fungerende Havenman van het Jaar De onderscheiding krijgt Linssen, geheel naar traditie, uitgereikt op de tweede maandagavond van het nieuwe jaar, 12 januari 2015, tijdens een feestelijke bijeenkomst aan boord van de Smaragd. Op die avond zal voorzitter Frank de Kruif van de Stichting Havenman/vrouw van het Jaar bij de uitreiking van penning en oorkonde uitgebreid ingaan op de overwegingen om Harold Linssen te benoemen tot Havenman van het Jaar Harold Linssen FRANKRIJK VOORUIT GÉ VAN DE ZON Volgens Wikipedia is een spits een vrachtschip waarvan de afmetingen zijn afgeleid van de maten van de sluizen en kanalen in Frankrijk. De jongste spitsen zijn zo n 50 jaar oud, maar de VNF stelt vast dat de schepen breder geworden zijn. Breder geworden? Het staat er echt. Hier in de Vogezen varen al vele decennia spitsen die men in Frankrijk Freycinet schepen noemt. Genoemd naar Charles Freycinet, de minister van Openbare Werken die in 1879 de afmetingen van de kanalen vastlegde. Waar sluizen gemaakt zijn om de schepen een passagemogelijkheid te bieden, lijkt men nu vooral de kunstwerken zelf te willen WEEK DEC 2014 Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : France...Advance. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen. Bescherming tegen groeiende spitsen beschermen. Dat doet men door het veelvuldig aansmeren (zodat een sluis smaller en smaller wordt). Als er al onderhouden wordt, want veelal doet men niets waardoor een sluis gaat inzakken en stenen uitvallen zodat de sluis ook weer smaller wordt. Daarom moeten de schepen nu maar aangepast worden aan de staat van de sluizen. De omgekeerde wereld. Bij deze sluis geldt: Alles voor het behoud van de sluis, met dit soort beschermingsmaatregelen. Het is niet moeilijk te begrijpen wat er gebeurt als je in de breedte slechts enkele centimeters overhebt en men dit obstakel vlak boven de waterlijn plaatst. BLN-Koninklijke Schuttevaer niet blij met versobering bediening ROTTERDAM Zoals bekend versobert Rijkswaterstaat (RWS) per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland. Hiermee vult Rijkswaterstaat de taakstelling in die in het regeerakkoord is afgesproken. BLN-Koninklijke Schuttevaer is niet tevreden met deze versoberingsactie omdat daarmee wachttijden voor de binnenvaart kunnen ontstaan en de betrouwbaarheid van de binnenvaart richting verladers in het geding kan komen, zo is te lezen op haar website. Voor de maatschappelijke opdracht om meer over water te vervoeren werkt de versobering averechts en is dit een verkeerd signaal. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft hard gestreden om de pijnpunten uit de voorstellen te halen en de nadelige gevolgen voor de scheepvaart te beperken, samen met onder andere bedrijven, RWS en Provincies is gekeken naar de minst ingrijpende oplossingen per regio. Wachttijden De bediening verandert op verschillende manieren. Voor sommige sluizen en bruggen geldt dat de bedieningstijden worden ingekort. Er is dan minder of geen bediening meer in rustige perioden. Op enkele bedieningscentrales wordt voortaan met minder sluismeesters gewerkt, waardoor er minder bruggen of sluizen tegelijk bediend kunnen worden. In andere gevallen gaat RWS de sluis op aanvraag bedienen, waarbij de sluismeester op afroep beschikbaar is of tussen één of meerdere sluizen pendelt. Een schipper moet zijn doorvaart dan van te voren aanvragen. Voor de scheepvaart betekenen de versoberingsmaatregelen dat de kans op wachttijden groter is. Rijkswaterstaat heeft in de zomer van 2013 met de diverse belanghebbenden in de regio overleg gevoerd over de versobering van de bediening. Er is gestreefd de negatieve effecten voor de scheepvaart en de omgeving zo beperkt mogelijk te houden door meer vraaggestuurd te werken, de bediening aan te passen op het scheepsaanbod en door financiële bijdragen voor aanvullende service door Provincies. De aanpassingen gelden voor een groot aantal bruggen en sluizen over heel Nederland. De belangrijke doorgaande vaarwegen worden zoveel mogelijk ontzien. Een overzicht van de vastgestelde bedieningstijden is te vinden op Splitsing SwetsODV definitief Carrière Wim van Sluis wordt per 1 januari 2015 benoemd als voorzitter van Stichting Nederland Maritiem Land. Van Sluis neemt het stokje over van Arie Kraaijeveld, die na drie jaar voorzitterschap aan het einde van zijn bestuurstermijn zit. Het Algemeen Bestuur van de maritieme koepelorganisatie ziet in Wim van Sluis een waardige opvolger met ruime maritieme en bestuurlijke ervaring. ZWIJNDRECHT/ALMELO SwetsODV is een brede nautische personele dienstverlener. Kernactiviteiten zijn het leveren van personeel voor de binnenvaart, bediening van nautische objecten, scheepvaartbegeleiding, offshore, nautisch beheer en veerponten. De aandeelhouders van SwetsODV, Maurice Swets en Jan de Vries, zijn tot de conclusie gekomen dat, door de verscheidenheid aan onderdelen, de focus onvoldoende ligt op de specifieke activiteiten. Zij hebben dan ook besloten de activiteiten te splitsen en als twee aparte organisaties verder te gaan: Swets Group en ODV Maritiem. Swets Group gaat zich bezighouden met het leveren van personeel voor de binnenvaart en offshore. Vanuit het verleden zijn de termen Binnenvaart en Swets onlosmakelijk met elkaar verbonden. Maurice Swets heeft de ambitie om Swets weer die belangrijke speler in de binnenvaart te maken en de activiteiten in de offshore te laten meegroeien. ODV Maritiem blijft zich bezighouden met het leveren van personeel voor bediening van nautische objecten, scheepvaartbegeleiding, nautisch beheer en veerponten. Jan de Vries gaat met ODV Maritiem verder inhoud geven aan deze specialistische activiteiten om zo nog beter aan te sluiten bij de veranderende klantbehoefte: meer service, maximale ontzorging en goed opgeleid personeel. Swets Group gaat rond 1 januari 2015 een nieuw kantoor in Zwijndrecht betrekken. ODV Maritiem blijft kantoor houden op de huidige locaties in Almelo en Zwijndrecht. I: I: De Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) heeft op donderdag 27 november een nieuwe voorzitter gekregen in de persoon van Kees Groeneveld (52), die in het dagelijks leven directeur van Euro Nordic is. Hij nam de voorzittershamer over van Albert Thissen. Thissen is vertrokken vanwege een volgende stap in zijn carrière. Hij verruilt zijn functie van managing director Hapag Lloyd Benelux voor die van managing director Hapag Lloyd France in Parijs.