CARGOHUB MAGAZINE MAGAZINE. Never say no. Your gateway to Europe. International Airfreight Associates:

Transcriptie

1 MAGAZINE Jaargang 1 NUMMER 2 CARGOHUB MAGAZINE Your gateway to Europe Vaktijdschrift vóór en dóór de Cargo-industrie Your gateway to Europe 2 HUB way to Europe Your gateway to Europe International Airfreight Associates: Never say no CARGO ENGLISH VERSION ONLINE AVAILABLE Dael Security: bewezen betrouwbaarheid I KLM: no-show fee : Claims en Incidents

2 De techniek om altijd de juiste mensen te vinden LABOUR LINK Arbeidsbemiddelings- Continuïteit staat voorop en in uw adviesbureau bedrijfsproces. Specialisten die uw personeelsbestand tijdelijk komen versterken moeten meteen kunnen meedraaien. Bij LabourLink heeft u altijd de zekerheid van een ervaren kracht. Bekend met de laatste regelgeving in uw branche. Doordat we verder kijken dan Nederland alléén, kunnen we ook voor úw vacature een perfecte oplossing waarborgen. En die perfectie vindt u ook terug in de samenwerking: persoonlijk en professioneel tegelijk. Zó beheerst LabourLink de techniek. Vooral die om alles tot in de perfectie te regelen. LABOUR LINK Recruitment Solution labourlink. beyond the borders. LABOUR LINK Arbeidsbemiddelings- en adviesbureau NEN LABOURLINK SCHIPHOL CENTRUM Pelikaanweg DT Schiphol, The Netherlands Tel: 0031 (0) Fax: 0031 (0) info@labourlink.nl LABOURLINK ABCOUDE Hollandsekade 7a 1391 JD Abcoude Tel: 0031 (0) Fax: 0031 (0) info@labourlink.nl

3 PKF Wallast: ervaren in cargo, gespecialiseerd in bedrijfsoptimalisatie Amsterdam Beechavenue 78-80, Schiphol-Rijk Postbus 74681, 1070 BR Amsterdam T. +31 (0) F. +31 (0) Ook vestigingen in Delft, Rotterdam en Woerden Geef verhaal van uw letselschade in vertrouwde handen Heeft u door een ongeval letselschade opgelopen of, nog erger, een direct familielid verloren? Schakel dan een ervaren letselschaderegelaar van Relet in die uw emotionele en financiële zorgen kan verlichten. Hiernaast houden wij ons bezig met het verhalen van de werkgeversvordering. Relet kan u als geen ander en in beginsel kosteloos van dienst zijn om uw belangen te behartigen. Snel - flexibel - vakkundig Informatie? Mail naar info@relet.nl, bel naar of kijk op

4 Inhoud Lucht pag 8 Never say no tegen onafhankelijke en allround kennis International Airfreight Associates Hele zware spullen, gevaarlijke stoffen, buigzame producten of een zending waarop ineens een torenhoge invoer betaald moest worden. Van alles hebben ze inmiddels al meegemaakt bij Wholesale luchtvrachtmakelaar International Airfreight Associates (IAA). Een bijzonder en oer-hollands bedrijf waar never say no eerder regel dan uitzondering is en waar onafhankelijkheid en allround kennis de grootste troef is. Financieel pag 16 De waardetoevoeging van PKF Wallast PKF Wallast Belastingaangiftes, boekhouding, jaarrekeningcontrole alsook belasting- en bedrijfsjuridisch advies. Net als bij andere accountants & belastingadviseurs kunnen cargobedrijven natuurlijk ook voor deze werkzaamheden bij PKF Wallast terecht. Maar dan met één groot wezenlijk verschil. Water pag 22 Maasvlakte 2: Havenuitbreiding onder de loep Vereniging Rotterdamse Cargadoors, voorzitter Albert Thissen Een deel van het voordeel van de prachtige Maasvlakte 2 wordt niet benut, als de interne baan tussen Maasvlakte I en Maasvlakte 2 niet tijdig wordt verlengd naar de nieuwe terminals die volgend jaar operationeel zullen zijn. Ik hoor dat de kosten van de verlenging van de vrij te gebruiken verbindingsweg tussen terminals ongeveer 50 miljoen euro zullen zijn, maar voor financiering kan een oplossing komen. Onderzoek pag 30 InHolland studenten doen onderzoek naar gebruik van elink Giovanni Douven De studenten van de opleiding Logistiek en Economie van Hogeschool Inholland Haarlem hebben op Schiphol onderzoek uitgevoerd naar elink. Dit systeem is gericht op een vergroting van de efficiency binnen de luchtvrachtsector door een verdere digitalisering. Het project is uitgevoerd in samenwerking met de branchevereniging Air Cargo Netherlands (ACN) en onder begeleiding van het lectoraat Airport en Aviation van de Hogeschool Inholland. Interview pag 44 Customer Service en Customer Care zou een speerpunt moeten zijn voor alle dienstverleners Rob Hartnack Rob Hartnack is een ervaren rot in het vak als het gaat om logistieke processen. Zijn ervaring, maakt dat hij ontwikkelingen in perspectief weet te plaatsen. Wat hem betreft is er op het gebied van Customer Service/Care, Operations Management en Communicatie in de logistieke (luchtvaart)branche nog veel te verbeteren. 4 Beveiliging pag 54 Snuffelhond maakt luchtvracht veilig Securitas Iedereen die werkzaam is in de luchtvrachtindustrie weet het: wie na 29 april van dit jaar vracht wil versturen en niet in de EU database Known Consignor and Registered Agent staat, krijgt te maken met 100% screening van zijn zending. In de aanloop naar deze datum werd gevreesd voor aanlevering van veel onveilige vracht. Niets is echter minder waar, hoewel securitybedrijven dag en nacht in touw zijn om alle vracht te screenen en veilig aan boord te laten gaan.

5 Passie voor ondernemen en samenwerking Voorwoord Uit de column van Jos Nuijten (pag 65) Waarom zou u wachten voor u gaat profiteren van de voordelen die Cargo-XML u gaan brengen? En verder Cargo Claims 7 Column Gilbert De Chauvigny De Blot 13 Riege Software International 14 Column Marco Muis 19 S-P-S Group 20 DSV Solutions 27 Air France, KLM Cargo en Martinair Cargo 28 Martin Verkerk Tennis Academy 33 Cargo Holland 34 DAEL Security 36 Binnendijk-Bree Surveys 38 Saudia Cargo 40 Serious Gaming 43 Districon 46 Column Guido de Vos 50 PMT Cargo Smartpoint 52 Levenbach & Gerritsen Advocaten 56 Cargonaut 61 Peek advocaten 66 Colofon 69 Het 3e kwartaal van 2013 zit er op. Opnieuw een bewogen kwartaal. De markt is voorzichtig, bedrijven maken pas op de plaats, gevoed door de media. De nieuwslezers lijken elke dag chagrijniger te gaan kijken. Het valt onmogelijk te negeren. Ondanks dat ook in de Cargo-sector rake klappen vallen, is ons tijdens de aanloop naar de 2e uitgave Magazine iets bijzonders opgevallen. De mensen binnen de Cargo Community vormen een gemeenschap die het Nederlandse logistieke product echt met elkaar willen maken. Men kent elkaar en steunt elkaar waar mogelijk, deelt de passie voor het vrachtproduct en is altijd op zoek naar samenwerking om dienstverlening en effiency zoveel als mogelijk te kunnen verbeteren. Ook in de uitgeverswereld is het moeilijk overleven. Toch bleek al snel dat ook een nieuwkomer in deze tijd warm wordt ontvangen en op steun kan rekenen. Onze passie voor het vrachtproduct en de wens om door samenwerking een gemeenschappelijke identiteit uit te dragen heeft ons voldoende steun opgelevert om deze 2e editie van Magazine mogelijk te maken. Johan Derksen zei ooit tegen mij: Jochie, bladen maken is ploeteren en zweten. Dat is waar, maar als het ei eenmaal weer is gelegd overheerst bij mij het gevoel van euforie. Een machtig gevoel wat ik dankzij de bijdrage van onze sponsoren en redactionele contributors weer dankbaar heb mogen ervaren. Ik ben dan ook ontzettend trots u een geheel gerestylde uitgave van Magazine te mogen presenteren vol met nieuwe kansen, nieuwe gezichten, bloeiende ontwikkelingen en een reeks van indrukwekkende bedrijven die allen iets gemeenschappelijks delen : passie voor ondernemen en altijd op zoek naar samenwerking. Wat mij betreft de geheimen van het ondernemerschap anno Veel leesplezier! Ruud Blaazer 5

6 AIRLINE AMSTERDAM AIRLINE SKY CLAIMS RISE HIGH LONDON HONGKONG AGENT AGENT Integrated system for claims & incidents Fast and efficient Cost reduction Paperflow reduction Customer satisfaction to a higher level Friendly user interface Web based 24/7 online Reporting tools Who, what, when and where Risk management Communication tools Online support Secured data storage up to 7 years

7 Innovatieve oplossing voor Cargo claims en incidents Een gebrek aan overzicht, geen goede opvolging of onnodig veel tijd kwijt. De afhandeling van claims en cargo-incidenten is voor veel bedrijven eerder een last dan een lust. biedt de luchtvrachtindustrie een innovatieve oplossing om claims en cargo-incidenten tussen ketenpartijen binnen één platform af te wikkelen. Elk bedrijf heeft bij de verzending of afhandeling van goederen met claims en incidenten te maken. Bij veel bedrijven zijn dergelijke processen echter een ondergeschoven kindje. Consequentie hiervan is dat claims en incidenten niet altijd goed worden opgevolgd. Het overzicht op het proces met bijbehorende verbeteracties ontbreekt en de benodigde tijd voor het onderzoeken van een incident duurt relatief lang. Dit alles gaat bovendien gepaard met onnodig veel administratieve handelingen. De afwikkeling van een claim loopt hierdoor vertraging op en klantrelaties kunnen daarmee op het spel worden gezet. Gelukkig kan het ook anders biedt alle betrokken partijen in de logistieke keten de mogelijkheid om claims en incidenten binnen één platform af te wikkelen. De geavanceerde software biedt alle tools die nodig zijn om deze processen efficient te managen. Aangesloten deelnemers kunnen direct profiteren van een ingerichte werkomgeving. Het platform wordt voortdurend voorzien van updates dankzij de input van de gebruikers en vakexperts. Bedrijven hoeven niet zelf te investeren in ontwikkeling en de kosten voor gebruik zijn laag. Bovendien is de software in de cloud 24/7 toegankelijk. Structureel vanaf het begin in het proces werken aan kwaliteitsverbetering Luchtvaartmaatschappijen, expediteurs, afhandelaren en andere ketenpartijen kunnen informatie effcient binnen het platform met elkaar uitwisselen. Dubbele datainvoer wordt hiermee voorkomen en communicatie overzichtelijker en eenvoudiger. Met de aanwezige software is het mogelijk om incidenten te analyseren en deze samen met betrokken partijen in de keten als een compleet dossier op te volgen. Hiermee kan structureel vanaf het begin in het proces gewerkt worden aan kwaliteitsverbetering in plaats van incidenteel achteraf. Het achteraf vergaren van informatie is tijdrovend waardoor de afwikkeling van een claim onnodig vertraagd. Het ontwikkelde platform draagt aanzienlijk bij in het verbeteren van kwaliteit en efficiency en verlaagt tegelijkertijd de operationele kosten. Dossiers worden veilig digitaal opgeslagen en zijn op elk gewenst moment 24 uur per dag en 7 dagen per week toegankelijk. Een geïntegreerde ketenoplossing is winst voor het totale cargoproduct biedt luchtvaartmaatschappijen een betaalbare oplossing om claims op station niveau als zowel op global niveau efficient en professioneel te managen. Het procesoverzicht met bijbehorende risico s en te ondernemen actie is voor luchtvaartmaatschappijen in een keer goed geregeld en de service naar klanten kan aanzienlijk worden verbetert. Aangesloten expediteurs hebben binnen het platform een uitstekend overzicht van uitstaande claims. Documenten zijn digitaal opgeslagen en men heeft de beschikking over geavanceerde software om hun deel van het proces te managen. Expediteurs kunnen ook een deel van de claimdata naar de shipper of consignee ontsluiten, zodat ook deze partij inzicht krijgt in de status van een claim. Hiermee werkt het voordeel van een integrale oplossing (op basis van een industrie standaard) de gehele keten door en verbetert de kwaliteit van het totale cargoproduct. Claims en Incidents Luchtvaartmaatschappijen, general sales agents kunnen kosteloos de 1e fase van de pilot deelnemen. In de 2e fase per januari 2014 kunnen expediteurs en overige ketenpartijen bediend worden. Geïntresseerden kunnen zich geheel vrijblijvend aanmelden per ; sales@cargohub.nl Rob Hartnack Director of Operations Tel : rob.hartnack@cargohub.nl 7 September 2013

8 Lucht 8

9 International Airfreight Associates: Never say no tegen onafhankelijke en allround kennis Hele zware spullen, gevaarlijke stoffen, buigzame producten of een zending waarop ineens een torenhoge invoer betaald moest worden. Van alles hebben ze inmiddels al meegemaakt bij Wholesale luchtvrachtmakelaar International Airfreight Associates (IAA). Een bijzonder en oer-hollands bedrijf waar never say no eerder regel dan uitzondering is en waar onafhankelijkheid en allround kennis de grootste troef is. Tekst Sandra Zuiderduin Fotografie Inge van den Brande Na bijna tien jaar pionieren als onafhankelijk luchtvrachtmakelaar is hij het nog steeds niet zat. Geen dag is dan ook hetzelfde op het werk bij Tony van den Brande van International Airfreight Associates. Het is altijd wel wat met luchtvracht, licht de managing director toe. En dat maakt het zo verfrissend. Wat hij in 2004 begon, is inmiddels uitgegroeid tot de meest allround onafhankelijke broker van de wereld. Eén van de weinige en tegelijkertijd één van de grootste IATA-genoteerde bedrijven. Export, import, tijdkritische zendingen, maar ook chartering, warehousing en het verzendklaar maken van uitzonderlijke vracht en bovendien ene jaarlijkse groei van wel 50 procent is voor deze neutrale en betrouwbare luchtvrachtmakelaar beslist geen uitzondering. Door onze onafhankelijkheid staan we dicht bij zowel de expediteurs en agenten, als ook de luchtvaartmaatschappijen, gaat Van den Brande verder. Zo verzamelen we de ene keer goederen voor een importeur en de andere keer regelen we een omvangrijk project of vervoeren we motoren en andere vliegtuigonderdelen. Bovendien kunnen wij vaak op plekken komen waar onze opdrachtgevers 9

10 Lucht zelf niet kunnen komen, denk aan de dorpen achter Almata. Wij kunnen de vracht dan verder uitleveren voor ze. Als verlengstuk voor hun organisatie. Dat doen we bijvoorbeeld ook bij een groot project op een olieplatform. Omdat neutraliteit dan heel belangrijk is, dragen wij de vlag voor ze. One stop shopping Maar ook voor China is die neutraliteit blijkbaar van groot belang, want de aanvragen stromen binnen. We worden vooral veel gebruikt voor het consolideren en de one stop shopping, aldus Van den Brande. Zeker nu we ook een Chinese medewerker in dienst hebben die de taal spreekt en weet van de cultuur. Maar ook in andere landen zoekt men vaak naar de deur-tot-deurdiensten van IAA. Sterker nog, 90 procent van ons klantenbestand zit in het buitenland! Vergis je niet, er mag dan wel heel weinig lading uit Nederland komen, toch gaat er ontzettend veel lading via Nederland naar het buitenland. En daar spelen wij op in met onze grote buying power. Dat was tien jaar geleden al zo, maar nog steeds zie ik groei in deze sector. Maar hoe kan het dan toch dat zo n betrekkelijk kleine speler zulke omvangrijke en allround projecten kan verzorgen? Waar andere multinationals een project met veertig man doen, wordt bij IAA hetzelfde door tien man gedaan. Het antwoord is snel, kort en krachtig: Dat komt omdat we zoveel expertise in huis hebben. Zo weten we bijvoorbeeld precies de inhoud, afmetingen en kosten van de verschillende luchtvaartmaatschappijen uit ons hoofd, houden we rekening met tijdsverschillen en weten we niet alleen wat hiervandaan vertrekt, maar ook elders ter wereld. We zitten echt in een nichemarkt en worden ook gevonden door nichespelers. Al betekent dat wel dat we onze medewerkers zelf moeten opleiden, want een opleiding hiervoor bestaat niet. Oplossing Toch ziet hij daarin ook voordelen. Als lid van World Cargo Alliance (WCA) werken we heel veel samen, dus we kunnen opereren als een grote multinational. Terwijl we klein genoeg zijn gebleven om alle medewerkers alles te laten doen en dus allround te laten zijn. Dat maakt dat we snelheid en flexibiliteit hebben bij het afhandelen, ook als het gaat om moeilijke dingen en complexe projecten. Daarnaast zijn we heel erg toegewijd en streven altijd naar het beste voor onze klant. Wij zijn de sleutel tot hun eigen succes, omdat we achter ze staan en erg loyaal zijn. Dat we daarbij geen nee kunnen zeggen, is inmiddels ook bekend, besluit Van den Brande met een glimlach. Hoe we het doen, doen we het, maar we stoppen het in een vliegtuig. Geen uitdaging is ons te groot. Never say no is ons motto, dus we verzinnen altijd wel een oplossing. 10 IAA s toekomstvisie op de markt Gemiddeld maken importzendingen zo n 75 tot 80% deel uit in Europa, terwijl export 20% in beslag neemt, begint Tony van den Brande. Onze organisatie is daarin tegendraads, omdat we 75 tot 80 procent exporteren. In de afgelopen vijf jaar hebben we ons altijd gericht op export, maar onze import groeit significant. In plaats van naar Azië te gaan voor export gaan we er dus naartoe voor de import, omdat dit een bron van toekomstige groei kan zijn.

11 Wat neemt IAA u uit handen? 1. Airfreight exportation Document processing Competitive export airfreight rating Chartered warehousing Charter requests Handling, packing, dangerous goods checks After hour service Connecting international trucking Project consulting Door to door deliveries 2. Airfreight importation Attractive rates neutral doumentation processing neutral local clearances chartered warehousing priority or next day deliveries, domestic and international trans shipments import airfreight rates from abroad 3. Logistical chain Air-sea products Door to door service Collect shipment Factory pick ups Out of profile cargo possibilities Consolidations Special on time delivery Courier service 24/7 4. Special products chartering livestock movements block space agreements project and contract rating consolidations volume splits door to door deliveries consultancy air-sea products International Airfreight Associates B.V. Koolhovenlaan NH Schiphol-Rijk T E tony@iaa-airfreight.nl I 11

12 Global strength, local flexibility 74 Home countries locations 22,000 Employees 2,2 Mln. m 2 warehousing 17,000 trailers on the road 700,000 TEU 150,000 ton Airfreight SOLVING YOUR CARGO HANDLING CHALLENGES Air Cargo Handling Systems SACO AIRPORT EQUIPMENT Industrieweg 2 NL-5731 HR Mierlo P.O. Box 47 NL-5730 AA Mierlo T +31 (0) F +31 (0) info@saco.aero a division of SMA BV

13 Column Misverstanden rond luchtvracht gevaarlijke stoffen verklaard Steeds strengere regelgeving rond het vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht heeft nog niet geleid tot het wegnemen van een behoorlijk aantal misverstanden. In de hele keten, van leverancier dan wel producent tot logistiek dienstverlener en logistieke hotspots als Schiphol, zou er meer aandacht moeten zijn voor de details van gevaarlijke stoffen. Dit artikel is bedoeld om de stand van zaken te schetsen aan de hand van een aantal voorbeelden. Ondanks wetgeving, handhaving en specifieke kennis en ervaring van de industrie, is er nog onvoldoende aandacht voor het transport van gevaarlijke goederen door de lucht en de logistieke voorbereiding daarvan. Serieuze wetgeving begin jaren 80 werd vooraf gegaan door de Restricted Articles Regulations van IATA. Dit velddocument was te gebruiken als voorbereiding en behandeling van zendingen gevaarlijke stoffen. De eerste UN-wetgeving werd rond 1983 van kracht in de vorm van de ICAO-Technical Instructions. Hierin staan alle wettelijke bepalingen beschreven, waaronder verantwoordelijkheden en procedures om gevaarlijke stoffen veilig te kunnen vervoeren. UN-verpakking Ondanks de wetgeving en verplichte documenten rest er bijvoorbeeld onduidelijkheid over het gebruik van de UN verpakking. Een UN Specificatie-verpakkingsinstructie geeft slechts aan welke materialen en hoeveelheden kunnen worden gebruikt voor het creëren van een prototype. Een UN testrapport is vervolgens een gebruiksaanwijzing voor het juiste gebruik van de verpakking. Het is dus onmogelijk een UN-verpakking te kopen zonder testrapport of uitgebreide instructie. Indien een UN-verpakking is aangeschaft zal deze moeten worden geleverd met alle in het testrapport vermelde elementen als binnenverpakking, tussenverpakking, juiste plakband, etc. Toch worden UN-verpakkingen gewoon verhandeld zonder uitleg voor het beperkte gebruik. Google wijsheid is geen wijsheid Ook vereist het creëren van een veiligheidsinformatieblad een groot aantal disciplines. Dit blad is sinds 2002 verplicht en geeft aan of het materiaal wel of niet als gevaarlijke stof is aan te merken. Bedrijven Googlen veelal foutieve informatie op het internet en nemen die voor waarheid aan. Misverstanden gaan door het gebruik van zoekmachines dan vervolgens een eigen leven leiden. Verder is dit veiligheidsinformatieblad vaak gedateerd en bevat het niet altijd de actuele verplichte elementen. Een voorbeeld van een product dat onder de gevaarlijke stoffen regelingen valt, zijn lithium batterijen. De transporten hiervan zijn voor logistiek dienstverleners inmiddels enge zendingen. Door gebrek aan volledige informatie en gecompliceerde snel veranderende regelgeving, is de controle op de veiligheid gedeeltelijk verloren Verantwoordelijkheid neerleggen bij de bron Wat tot slot evenmin helpt, is het uitblijven van de acceptatie van het Multimodal Dangerous Goods Form als vervanging van de Shipper s Declaration for Dangerous Goods. Met de acceptatie van dit document voor luchtvervoer - in alle andere modaliteiten al jaren in gebruik zou eindelijk de werkelijke afzender voor alle aspecten verantwoordelijk kunnen worden gehouden tot aan de uiteindelijke ontvanger. Nu worden zendingen met gevaarlijke stoffen soms zonder documenten van de luchthaven opgehaald. Als er door partijen wel een gevaarlijke stoffen vervoersdocument is opgemaakt, dan is de zending door voorgenoemde partij niet eerder gezien. Desondanks is deze partij door het opmaken van het document wel verantwoordelijk voor juiste classificatie, identificatie, verpakking, merken en etiketten. Er is al met al duidelijk werk aan de winkel wat betreft regelgeving rond het luchtvervoer van gevaarlijke stoffen. Tekst Gilbert De Chauvigny De Blot Fotografie Michel ter Wolbeek 13 September 2013

14 ICT Riege Software International biedt expediteurs een innovatieve totaaloplossing op softwaregebied cope_visual_nl_juni13_01.indd Tekst Esther Kort Fotografie PR Riege Software International BV is een relatieve nieuwkomer op de Nederlandse markt van software voor de logistieke sector. Dit neemt niet weg dat er een schat aan ervaring aanwezig is binnen het bedrijf dat onderdeel is van Riege Duitsland. Het moederbedrijf bestaat 35 jaar en beschikt met 80 medewerkers over veel kennis, ervaring en steeds verdergaande technieken. 14 Het team Na de verkoop van Cargo- Mate zijn Henk Boorsma en Martin Bos in 2011 Riege in de Benelux gestart. Beide heren zijn sinds 1989 actief in de wereld van de expeditie waardoor ze een gedegen kennis hebben van deze dynamische markt. Omdat ze dicht op de praktijk zitten, zijn ze goed op de hoogte van de wensen van de klant en kunnen ze zich goed inleven in de day-to-day business van de expediteur. Begin 2012 is het team versterkt met Nardo Bezemer. Ook Nardo kent de wereld van de expediteur en hij heeft reeds eerder met Henk en Martin samengewerkt. Scope Het nieuwe product dat Riege in de markt heeft gezet heet Scope. Scope is dé software voor lucht- en zeevracht expeditie met Douane Gedegen kennis van de dynamische expeditiemarkt gebundeld in één pakket. Het is een innovatief softwarepakket waarmee expediteurs de gehele documentatie van een zending kunnen verzorgen. Alle informatie is op zendingsniveau digitaal vast te leggen en makkelijk terug te vinden. Uiteraard ondersteunt Scope e-freight volledig. Riege is sinds 2002 actief deelnemer in het IATA Cargo 2000 project. De voorloper van Scope is Procars, een wereldwijd bekend systeem in freight forwarding. Software eenvoudig in gebruik Met Scope kan iedere gebruiker op een eenvoudige, snelle manier zendingen verwerken: Een moderne,intuïtieve en gebruiksvriendelijke interface alle documentatie als pdf beschikbaar en direct te en vanuit de zending Volledige integratie tussen expeditie en Douane in de software Software draait in de Cloud Het voordeel van een jong product is dat we al snel voorop lopen bij nieuwe ontwikkelingen. Zo is er recent een koppeling gemaakt met het OAG flight schedule, komt in de volgende versie een geïntegreerde tarievenoplossing met CargoOffice

15 en bouwen we nu aan een realtime koppeling met de database van de EU met alle regulated agents en known consignors, aldus Henk Boorsma. Niet te stuiten ontwikkelingen De op lucht- en zeevracht gerichte software is ook in gebruik bij bedrijven die alleen de douanemodules van Scope gebruiken. De eerste prioriteit van het Riege team was om de douanemodules geschikt te maken voor de Nederlandse markt. Vorige zomer is daar de laatste hand aan gelegd en is het systeem volledig geschikt voor de Nederlandse Douane. Daarnaast is hard gewerkt aan de modules Invoer, Uitvoer, NCTS, PD, VWA en CSUM/ DGVS. Deze zijn allemaal in de eerste 18 maanden van het bestaan van Riege tot stand gekomen. Martin Bos: De overgang van Sagitta invoer naar AGS2 invoer dit najaar, hebben we in overleg met onze klanten en de Douane ingepland. In Scope vervangt de AGS2 module de Sagitta invoer module. Klanten hoeven deze nieuwe module niet aan te schaffen. Aangezien Riege de ontwikkelingen bij de agenten op de voet volgt, werd duidelijk dat er ook behoefte is aan Innovatieve totaaloplossing op softwaregebied een passende warehouse oplossing. De experts van Riege zijn daarom aan de slag gegaan met de ontwikkeling van een WMS-pakket (warehouse management systeem) volgens dezelfde filosofie als Scope: Keep it super simple! Naar verwachting komt dit pakket in het najaar op de markt. Personal touch Voor de mannen van Riege zijn klanten meer dan alleen relaties. Ze beschouwen hen als partners omdat ze altijd de dialoog opzoeken. Riege biedt haar klanten ondersteuning op verschillende manieren. Zo zijn de up-to-date handleidingen op de website altijd te raadplegen. Ook geeft Riege trainingen aan klanten die daar behoefte aan hebben. Naast de Nederlandse telefonische helpdesk is er zelfs een hotline service. Expediteurs die interesse hebben in het softwarepakket Scope krijgen vrijblijvend een persoonlijke presentatie over de uitgebreide mogelijkheden en de meerwaarde van het pakket. Ondanks het feit dat Riege in Nederland twee jaar geleden in een lastig, economisch klimaat is gestart, heeft zij inmiddels bijna 20 klanten aan zich weten te binden. De persoonlijke benadering heeft daar zeker bij geholpen. Nardo Bezemer: We zijn blij om klanten terug te zien die we vroeger ook bedienden. Sommige klanten kennen we inmiddels al meer dan 20 jaar. Interviews met klanten zijn te vinden op de website van Riege ( Daar staat ook meer gedetailleerde informatie over de producten en diensten die Riege aanbiedt. Riege Software International BV Halfeiken 4B 3956 VT Leersum T E info.nl@riege.com 15

16 Financieel De waardetoevoeging van PKF Wallast Tekst Sandra Zuiderduin Fotografie De Beeldredacteur Belastingaangiftes, boekhouding, jaarrekeningcontrole alsook belasting- en bedrijfsjuridisch advies. Net als bij andere accountants & belastingadviseurs kunnen cargobedrijven natuurlijk ook voor deze werkzaamheden bij PKF Wallast terecht. Maar dan met één groot wezenlijk verschil. Doordat niet de accountant, maar juist de adviseur eerste aanspreekpunt is voor de klant zijn wij in staat samen vooruit te kijken én met de markt en klanten mee te veranderen. Niet afwachten op de achterbank, maar proactief meedenken op de bijrijdersstoel. Zo kunnen we cargobedrijven helpen. financieel en juridisch weerbaarder te worden. 16 Ze heeft de ambitie om dé belastingadviseur en accountant voor Schiphol te worden. Gevestigd aan de rand van Schiphol- Rijk en met kennis en kunde van de cargomarkt in huis heeft PKF Wallast vestiging Amsterdam dan ook heel veel te bieden. Juridische ondersteuning, samenstellen en controle van de jaarrekening, waardebepaling en waardecreatie, salarisadministratie en bedrijfseconomische analyses., schetsen collega s Eric Gort en Anko van Ek het dienstenpakket. We leveren het hele dienstenpakket. Een fullservice concept voor het MKB+ en internationale bedrijven. Maar ook familiebedrijven en MKB ers met groeipotentie zijn bij ons aan het juiste adres. Maar ook het ondersteunen bij de structuur van het bedrijf, de financiering en het formaliseren van de verhoudingen bij internationale bedrijven is aan PKF Wallast goed besteed. Temeer omdat ze met vestigingen in Rotterdam, Woerden en Delft én door de internationale aansluiting bij PKF niet alleen staat. Daarnaast is ze één van de twaalf accountantsorganisaties die beursgenoteerde ondernemingen mogen controleren. Toch is deze opsomming zeker niet compleet als je de ondernemende initiatieven in de buurt bekijkt. Zo organiseert en

17 Wij verdienen alleen geld voor de klant als we die dingen doen, die we waard zijn Eric Gort (links) en Anko van Ek initieert PKF Wallast al twee jaar op rij het netwerkevenement Welkom op Schiphol. Nieuwe bedrijven worden met elkaar verbonden en andere ondernemers op Schiphol kunnen elkaar beter leren kennen en de krachten bundelen. Het typeert de mentaliteit van deze ondernemende club belastingadviseurs en accountants. Niet afwachten totdat er iets gebeurt, maar proactief meedenken is hier het motto. Net dat stapje harder Het aanbod mag dan hetzelfde zijn, refereert Gort aan het dienstenpakket, de manier waarop we dat brengen, is wezenlijk anders. Bij ons is het allereerste contact niet de accountant, maar juist de adviseur. Wij onderhouden intensieve relaties met onze cliënten en kunnen zo vooraf adviseren en mede richting geven aan de onderneming in plaats van achteraf alleen een vraag te beantwoorden. Dat betekent wel dat er veel van onze medewerkers gevraagd wordt. Onze mensen moeten inderdaad net dat stapje harder lopen. Als eerste aanspreekpunt voor onze klanten moeten we bijblijven op allerlei vakgebieden, veel luisteren en alert zijn op ontwikkelingen in de markt. Dat dit flink veel extra werk vereist naast de reguliere werktijden, vinden de twee echter totaal geen bezwaar. Omdat we er zoveel voor terugkrijgen, legt van Ek uit. Zo geeft het me een kick als ik iets zie gebeuren bij een klant wat anders niet gebeurd zou zijn. Het is duidelijk dat deze twee belastingadviseurs en registeraccountants zich als een vis in dit proactieve meedenkende water voelen. In plaats van de te denken hoe kan ik dit zo goed mogelijk uitvoeren zijn wij in staat om te denken hoe kan ik zoveel mogelijk voor jou verdienen? Bovendien kunnen we veel sneller anticiperen op gebeurtenissen. Verandert de markt? Veranderen onze klanten? Dan veranderen wij mee. Zo keken we vroeger heel erg naar winst en groeimogelijkheden. Tegenwoordig adviseren we ook meer over cashflow, flexibilisering, risicobeheersing en waardeontwikkeling, aldus Van Ek. Door goed te luisteren, weten we wat de klant wil en waar hij naartoe wil. Alleen op die manier kunnen we echt waarde toevoegen. Vanuit zijn ervaring met en kennis van de cargomarkt, vult Gort aan: Wat we momenteel merken, is dat veel cargobedrijven te maken hebben met een lager en fluctuerend aanbod. Dat heeft allerlei reacties in de markt tot gevolg: prijsdumping, faillissementen, overnames. kortom: er is een hele slag gaande en we verwachten dat er binnen een jaar een herschikking plaatsvindt. Om daar goed op in te kunnen spelen, raden we veel klanten aan om hun arbeid te flexibiliseren. Dat biedt kansen, maar ook risico s zoals inlenersaansprakelijkheid bij het inhuren van uitzendbureaukrachten. Over al die zaken adviseren wij onze cliënten, zodat onze cliënten het verschil in de markt kunnen maken.. Waardeontwikkeling Maar ook het vermogen om in de toekomst te kijken, is iets waarmee wij volop bezig zijn, gaat Van Ek verder. Als je jezelf traint om vooruit te kijken, dan kun je immers beter inschatten waar je nu staat en ben je veel bewuster van de gevolgen van je acties. Daarom raden we onze klanten aan om vooral die middellange termijn te durven aanhouden. Zo helpen wij ze om doelen vast te stellen die zich richten op waardeontwikkeling. Want als je meer focus hebt op waardeontwikkeling, dan neemt vanzelf het rendement toe. Dat is de toegevoegde waarde die wij onze klanten kunnen leveren: met ons totaalpakket helpen wij cargobedrijven financieel en juridisch weerbaarder te maken. Al kan dat betekenen dat er soms een in eerste instantie niet gewenst advies op tafel komt. Soms adviseren wij organisaties inderdaad om bepaalde plannen niet door te zetten. Even pas op de plaats maken om intern een aantal zaken goed te regelen. Andere collega s zouden misschien zeggen: je bent gek dat je dat doet, maar wat heeft de ondernemer daar nu aan? Wij willen de ondernemer ook op langere termijn helpen. Zodat die er ook echt beter van wordt. Wij verdienen alleen geld voor de klanten als we die dingen voor hen doen, die we waard zijn. PKF Wallast Amsterdam Beechavenue Schiphol-Rijk T E amsterdam@pkfwallast.nl I 17

18 STAAT UW LADING VAST? Wij zijn gespecialiseerd in het douanerecht, en aanverwante rechtsgebieden, en hebben ervaring met stopzettingen op basis van de meest uiteenlopende redenen. Wij verlenen rechtsbijstand in douanezaken en komen daarbij op voor uw belang! Advocaat mr. Andringa Schiekade 830, Rotterdam +31 (0) www. douane-advocaat.com Advertentie - - Dec2012.indd :30

19 Marco Muis Letselschade-expert Relet Werkgeversregres, benut u het recht op verhaal van uw schade? Column Een ongeluk zit helaas nog steeds al te vaak in een klein hoekje. Ook in de vrachtafhandeling komt het regelmatig voor dat medewerkers van een bedrijf letselschade oplopen. De Nederlandse wetgeving maakt het mogelijk voor werkgevers om hun kosten te verhalen op de veroorzaker van een ongeval, waarbij een werknemer letselschade oploopt. Vanuit mijn ervaring als letselschadeexpert merk ik, dat bedrijven niet altijd beseffen dat een deel van deze kosten verhaalbaar zijn. Verhalen van schade vergt benodigde expertise Werkgevers die op de hoogte zijn van de regresmogelijkheid en zelf actie ondernemen, ondervinden dat het vaak lastig is om de verzekeringsmaatschappij van de veroorzaker met succes aansprakelijk te stellen. Hun goedbedoelde regresactiviteiten worden dan ook vaak door een gebrek aan expertise door de verzekeringsmaatschappij van de veroorzaker in de kiem gesmoord. Men verzeilt dan in discussies over causaliteit tussen ongeval en de desbetreffende arbeidsongeschiktheid, over schuldvraag en over de hoogte van de gevorderde schade. Werkgevers hebben dan al snel de neiging om hun regresactiviteiten te staken, simpelweg omdat men niet opgewassen is tegen de argumenten van de letselschadebehandelaar bij de verzekeraar. Welke kosten zijn voor de werkgever verhaalbaar is? Werkgevers die geconfronteerd worden met een arbeidsongeschikte werknemer kunnen onder andere de volgende kosten verhalen ; - het netto doorbetaalde loon tijdens het ziekteverzuim; - de kosten van de belangenbehartiger die voor de werkgever de vordering verhaalt; - indien het ongeval plaatsvond na 13 juli 2008, de kosten van de, conform de Wet Poortwachter vereiste, maatregelen: - de kosten van de Arbo-arts; - de kosten van de behandelaar bij de werkgever, die het ziektedossier conform de Wet Poortwachter coördineert, - de kosten verbonden aan reïntegratie zoals de kosten van het aanpassen van de werkplek en het inschakelen zowel interne als externe begeleiders voor de re-integrerende werknemer. Ook zijn de reiskosten van woon/werkverkeer verhaalbaar (slachtoffer kan niet zelfstandig reizen). Desalniettemin blijft de werkgever met kosten zitten, bijvoorbeeld voor de vervanging van de arbeidsongeschikte werknemer en mogelijke bedrijfsschade die indirect voortvloeit uit het desbetreffende ongeval. Tekst Marco Muis, re Letselschade-expert Relet Fotografie PR Relet Vervaltermijn 5 jaar, regresrecht soms een meevallertje Zoals in het begin van dit artikel is aangegeven, laten bedrijven door onbekendheid met de regresmogelijkheden dan wel ontmoediging door de handelswijze van de aansprakelijkheids-verzekeraar, veel geld liggen. Een zoektocht naar de verhaalsmogelijkheden over een periode van vijf achtergelegen jaren (verjaringstermijn) leverde bij een klant een bedrag op van meer dan Euro Een meevallertje waar men niet op had gerekend en welke goed van pas kwam in deze tijden van crisis. Regres een dure oplossing? Het inschakelen van een deskundige door de werkgever is vaak de beste keuze. De kosten van deskundigen kunnen ook worden verhaald bij de aansprakelijkheidsverzekeraar. In de meeste gevallen is deze vorm van dienstverlening voor de werkgever dan ook gratis. 19

20 Ground support S-P-S Group: Your partner at the airport De S-P-S Group is ontstaan uit Staay en Partners. Van oorsprong is Staay en Partners een groothandel in ijzerwaren en machines. Zij is de leverancier van de onderdelen van het rollend materieel op Schiphol voor S-P-S. Maar het meest bekend zijn de gele vliegtuigblokken, handbagage weegschalen bij de incheck balies, en de airsnakes gekoppeld aan de compressoren die vliegtuigen verwarmen of koelen. Dit zijn stuk voor stuk nieuwe producten die speciaal ontwikkeld zijn voor de klanten van Staay en Partners. Onder stimulans van de gedrevenheid en overtuiging van Algemeen Directeur en oprichter Paul Schmitz, groeide S-P-S Group uit tot een van de meest veelzijdige en succesvolle bedrijven binnen het segment van Ground Support Equipment in Europa. Hoe groeide S-P-S Group uit tot deze stabiele, al maar groeiende en innoverende specialist op de internationale markt? Tekst PR S-P-S Fotografie Michel ter Wolbeek Het ontstaan van S-P-S BV Toen KLM in 2002 een tender uitschreef voor de verhuur en het onderhoud van bagagewagens zag Paul Schmitz een mogelijkheid die zijn bedrijf op het lijf geschreven was. Staay en Partners schreef zich in en won de tender, de oprichting van S-P-S BV was een feit. De vruchtbare basis voor deze ervaren Europese speler in de markt van Ground Support Equipment was gelegd. Ondanks de crisis werd een sterke groei gerealiseerd in de daaropvolgende jaren. Het concept van Paul Schmitz een combinatie van een gedegen inkoopbeleid via haar eigen groothandel, het continue door-ontwikkelen en verbeteren van producten op basis van ervaring, opgericht. General Manager Michel van Hal heeft razendsnel een positie verworven in de markt van de technische facilitaire dienstverlening op Schiphol. Dit dankzij zijn uitgebreide operationele kennis en ervaring op het gebied van vracht-afhandelaren, transportbedrijven en expediteurs bij belangrijke spelers op Schiphol. Hij weet precies waar de cruciale punten in het operationeel proces zich bevinden en weet als geen ander dat deze niet verstoord mogen worden. S-P-S Engineering is gespecialiseerd in het preventief en correctief onderhoud (incl. het verhelpen van schades) aan truckdocks, schaarliften, workstations vrachtsystemen, overheaddeuren en docklevellers; oftewel de technische facilitaire dienstverle- MacPower Mobiele Weegtechniek Vanaf 2010 is MacPower onderdeel van de S-P-S Group. MacPower heeft uitgebreide expertise op het gebied van alles wat te maken heeft met weegtechniek en kalibratie van weegsystemen. Het bedrijf is gespecialiseerd in het uitrusten en onderhouden van mobiele weegsystemen ten behoeve van interne transportmiddelen en cargo systemen. Dankzij een eigen R&D afdeling kan MacPower klantgerichte en specifieke weegoplossingen ontwikkelen en produceren. Ook MacPower onderscheidt zich door een 24/7 service aan te bieden in de Benelux. VS Reklame en Design In 2011 is VS Reklame en Design 20 snelle leveringstermijnen als ook de mogelijkheid tot financiering van haar producten werpt haar vruchten af. Vandaag de dag is S-P-S het enige bedrijf in Europa dat niet-gemotoriseerd GSE produceert, onderhoudt en financiert. S-P-S Engineering In 2008 werd S-P-S Engineering ning op Schiphol. Het bedrijf onderscheidt zich door een 24/7 service aan te bieden, ook met betrekking tot PLC besturingstechniek. Sinds een half jaar heeft S-P-S Engineering ook de mogelijkheid om op afstand mee te kijken in de software van de PLC besturing, om zo sneller een probleem op te lossen of in het uiterste geval nieuwe software te laden. opgericht. De filosofie is gelijk aan die van de andere S-P-S Group bedrijven: Luisteren naar de wensen van de klant en de beste oplossingen leveren. De Directie wordt gevoerd door Jody Schmitz, zij benadrukt: Wij begeleiden het proces van begin tot eind; alle facetten worden voor de klant onder handen genomen. Door gebruik te maken van de