Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid

Transcriptie

1 Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid Technische rapportage Gemeente Soest maart 2012 Definitief

2 Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid Technische rapportage dossier : BA registratienummer : MO-AF versie : 1 classificatie : Gemeente Soest maart 2012 Definitief DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gercertificeerd volgens ISO 9001.

3 INHOUD BLAD 1 INLEIDING Aanleiding Aanpak 3 2 UITGANGSPUNTEN ALTERNATIEVEN 7 3 UITGEVOERDE ANALYSES 10 4 RESULTATEN 13 5 COLOFON 15 MO-AF

4 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding In het programmabureau VERDER werken de verschillende regionale overheden (waaronder de gemeente Soest) aan het verbeteren van de bereikbaarheid én leefbaarheid in Midden-Nederland. De samenwerkende overheden hebben daarvoor een samenhangend maatregelenpakket vastgesteld dat de komende jaren uitgevoerd gaat worden. Een van de maatregelen in het maatregelenpakket is de aanleg ongelijkvloerse kruising spoor Soest Zuid (inclusief stationsontwikkeling). Dit project is in VERDER opgenomen om opstoppingen op de N221 te verminderen, doordat auto s niet meer hoeven te wachten bij de spoorovergang. En om het gebruik van Openbaar Vervoer bevorderen. In 2009 heeft de gemeenteraad van Soest ingestemd met het maatregelenpakket VERDER en zich daarmee gecommitteerd aan het zoeken naar maatregelen om de verkeersproblematiek bij de spoorwegovergang in de Ossendamweg aan te pakken. Op dit moment bevindt deze zoektocht zich in de verkenningsfase. In deze fase worden vier alternatieven nader uitgewerkt. Er worden schetsen gemaakt en er wordt globaal onderzoek gedaan naar de effecten voor verkeer, milieu, natuur, omgeving en technische randvoorwaarden. De gemeente Soest heeft DHV gevraagd, als onderdeel van de verkenningsstudie, de effecten voor verkeer in beeld te brengen. Figuur 1.1 Spoorovergang Soest Zuid MO-AF

5 1.2 Aanpak Het verkeerskundig onderzoek levert input voor de verkenningsstudie naar de stationsontwikkeling in Soest-Zuid. Onderstaande figuur geeft globaal de interactie weer tussen beide studies. De verkenning bestaat uit 5 stappen en waarbij het verkeersonderzoek input levert voor stap 1 (in beeld brengen van de huidige situatie) en stap 4 en 5 (Toekomstvastheid in beeld brengen + verantwoording) waarbij de berekende reistijdwinst meegenomen kan worden in de kosten batenanalyse. Daarnaast heeft het verkeerskundig onderzoek input geleverd voor de uitwerking van de schetsontwerpen. 1. In beeld brengen van de huidige situatie 2. Opstellen beoordelingsmatrix 3. Uitwerken van schetsontwerpen 4. Toekomstvastheid in beeld brengen 5. Verantwoording Figuur 1.2 Interactie verkenningsstudie - verkeersstudie Verkeerskundige Werkzaamheden Net als de verkenning is ook de verkeersstudie te verdelen in stappen. Allereerst is de huidige situatie (2011) en de autonome situatie (prognose 2020) in beeld gebracht aan de hand van verkeersonderzoeken en verkeersmodellen. VERKEERSSTUDIE Op basis hiervan kan een probleemanalyse worden uitgevoerd. Wat is de oorzaak van de knelpunten en in welke mate doen de knelpunten zich voor? Deze kennis geeft inzicht in de mogelijke bouwstenen voor de uitwerking van de alternatieven. In de verkenningsfase worden namelijk de 4 alternatieven die op hoofdlijnen zijn vastgesteld verder uitgewerkt. Op basis van de uitgewerkte schetsontwerpen zijn de alternatieven verkeerskundig doorgerekend. Het effect van de alternatieven ten opzichte van de autonome situatie (situatie 2020 wanneer er geen maatregelen worden genomen ter plaatse van Soest Zuid) is vervolgens in beeld gebracht. Zo is de verkeersaantrekkende werking in beeld gebracht, maar ook het effect op het oplossend vermogen zoals het effect op de reistijd. Middelen Verkeersstudies Bij variantenstudies is het belangrijk om een goed beeld te hebben van de situatie. Daarom heeft de gemeente Soest rond het studiegebied een aantal verkeersstudies uitgevoerd. Er is op een (groot) aantal locaties in het studiegebied geteld, waarmee inzicht is verkregen in de huidige verkeersintensiteiten. Daarnaast zijn er reistijdmetingen uitgevoerd en is er nog een beperkt stromenonderzoek uitgevoerd, waarmee inzicht is verkregen in enkele herkomsten en bestemmingen. De volgende verkeersonderzoeken zijn voor deze studie geanalyseerd: Verkeerstellingen week 40 (3-9 oktober) 2011 Kruispunttelling 2009 Reistijdmeting 2009 Kentekenonderzoek mei 2011 MO-AF

6 spoorwegovergangen en geregelde kruispunten. Hiermee kan het effect op de reistijd van alternatieven berekend worden. Het simulatiemodel is gebouwd voor het roodomrande gebied dat aangegeven is in figuur 1 1. Ten opzichte van het studiegebied voor de verkenningsstudie is het simulatiegebied uitgebreid met het kruispunt Ossendamweg-Soesterbergsestraat. Dit is toegevoegd om een reëel beeld te verkrijgen van de verkeersstroom richting de overweg, dat als gevolg van het kruispunt Ossendamweg-Soesterbergsestraat in colonnes aankomt. Legenda Figuur 1.3 Verkeerstellingen Kruispunttelling Reistijdmeting Verkeersonderzoeken Verkeersmodellen Met verkeersonderzoeken kan een beeld verkregen worden van de verkeerssituatie op het moment van de telling, geldend voor de locaties waar geteld is. Met verkeersmodellen kan een totaalbeeld van verkeersstromen op het wegennet worden samengesteld. Daarnaast kunnen verkeersmodellen prognoses geven van toekomstscenario s en het effect van invloeden en ingrepen in infrastructuur (alternatieven) daarop. Om het probleem en de effecten van de alternatieven goed in beeld te brengen is een simulatiemodel gebouwd. Met een simulatiemodel kan een beeld worden verkregen van de opbouw en afbouw van wachtrijen van onder andere Als input voor de simulatie is meer informatie nodig dan de verkeersonderzoeken kunnen leveren; er is een totaalbeeld nodig van de verkeersstromen en intensiteiten. Ook is inzicht nodig in de intensiteiten en stromen in de toekomst (2020) en het effect van de alternatieven op de verkeersstromen in het invloedsgebied. Om een beeld te krijgen van de totale verkeersstromen is een statisch model gebruikt. Het statisch model (invloedsgebied) levert daarmee de input voor het dynamische model (studiegebied). Daarnaast is het (statische) verkeersmodel is voor deze studie gebruikt om inzicht te geven in de verkeersbelasting op de hoofdwegenstructuur en om 1 De streng van het studiegebied staat niet op zich. Zo heeft de situatie rond het kruispunt Soesterbergsestraat-Birkstraat invloed op de verkeerssituatie ter plaatse van het studiegebied. Zo kan dit kruispunt werken als een soort van dosering met aankomst in colonnes en aan de andere kant terugslag van wachtrijen). Dit is de reden geweest om verkeerskundig dit kruispunt mee te nemen in de verkeerskundige analyses waardoor eventuele effecten van knelpunten die op dit punt ontstaan mee zijn genomen in de analyses. MO-AF

7 oplossingsvarianten op effecten te kunnen vergelijken. Ook het aandeel doorgaand verkeer is met dit model bepaald. Statisch model Als statisch model is het Eemland-model (dat heel Nederland omvat en is verfijnd voor de regio Eemland) gebruikt. Dit model is opgesteld en getoetst samen met de vier gemeenten: Soest, Amersfoort, Leusden, en Nijkerk. Het heeft 2006 als basisjaar (aangezien van dit jaar veel gegevens beschikbaar zijn en gekenmerkt werd door een stabiele verkeerssituatie) en 2020 als prognosejaar. Voor deze studie is het statische model verfijnt en getoetst aan de tellingen Deze tellingen zijn omgerekend naar 2006 intensiteiten op basis van beschikbare kennis over de groei tussen (gehanteerde groei: ochtend -6%, avond -2%, restdag -1% en etmaal -2%). Het statische verkeersmodel geeft verkeersintensiteiten op een gemiddelde werkdag. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in een gemiddeld spitsuur in zowel de ochtend- als avondspits. Daarnaast geeft het verkeersmodel etmaalintensiteiten weer voor de gemiddelde werkdag. Figuur 1 Simulatiegebied Het Eemland model is multimodaal opgebouwd (fiets, openbaar vervoer, motorvoertuigen) en unimodaal getoetst (personenauto en vracht). In het verkeersmodel zijn de vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen die elders in de kern Soest en omgeving in 2020 zullen zijn gerealiseerd meegenomen. Hetzelfde geldt voor de aanpassingen en uitbreiding van de verkeersinfrastructuur en het aanbod aan openbaar vervoervoorzieningen in het invloedsgebied. De belangrijkste ruimtelijke en infrastructurele plannen die zijn meegenomen in de bouw van het prognosejaar zijn in bijlage 1 opgenomen. MO-AF

8 Dynamisch model Voor de huidige situatie 2011 en het planjaar 2020 is een simulatiemodel ontwikkeld. Een simulatiemodel bestaat uit een netwerk en een herkomstbestemmingsmatrix. Het netwerk bevat de wegen, kruispunten en verkeersregelingen. Hiervoor zijn door de gemeente Soest de ondergronden en de brondata van de regelingen aangeleverd. Voor de verkeersintensiteiten en relaties is gebruik gemaakt van het meest recente statische model. Het dynamisch model is bijgesteld aan de hand van de beschikbare tellingen van week Voor de simulaties van de verschillende verkeersstromen is door DHV gebruik gemaakt van het simulatiepakket AIMSUN. Dit microscopisch dynamisch simulatiepakket simuleert van ieder individueel voertuig afzonderlijk het gedrag op een wegennet, waarbij het verkeersaanbod tijdsafhankelijk is en de duur en de route van elke verplaatsing afhankelijk is van wisselende verkeerscondities. De simulaties zijn uitgevoerd voor de ochtendspits ( uur) en voor de avondspits ( uur). In de simulaties zijn de volgende modaliteiten meegenomen: Personenauto s, vrachtverkeer, fietsers en voetgangers op de met verkeerslichten geregelde oversteken en openbaar vervoer. De aanwezige buslijnen in het studiegebied zijn meegenomen conform de huidige dienstregeling. Ook de door Movares aangeleverde informatie over het gebruik van de spoorwegovergang (de zogenaamde dichtligtijden ) is in het simulatiemodel meegenomen. MO-AF

9 2 UITGANGSPUNTEN ALTERNATIEVEN Huidige situatie Netwerk Voor de huidige situatie is een netwerk ingebracht op basis van aangeleverde ondergronden (dwg). Matrices Motorvoertuigen De matrices voor auto en vracht zijn afkomstig uit het statische model dat voor het traject is gekalibreerd op tellingen die in week door Meetel zijn uitgevoerd. Voor de verdeling van het verkeer is een spitsverloop ingebracht aan de hand van kruispunttellingen per kwartier. Langzaam verkeer De matrices voor de fietsers zijn gebaseerd op aangeleverde tellingen voor kruispunt Koningsweg-Nieuweweg en kruispunt Ossendamweg-Eikenlaan- Kastanjelaan. Voor overige fietsbewegingen (kruispunt Ossendamweg- Soesterbergsestraat) is een aanname gedaan van 30 overstekende fietsers per richting per uur. Dit komt neer op elke cyclus een ingreep. Voor voetgangers zijn geen tellingen beschikbaar. Hiervoor is op kruispunten een aanname gedaan van 60 overstekende voetgangers per richting per uur. OV Op basis van dienstregeling Connexxion zijn de busroutes en frequenties ingebracht. Ook is in de simulatie het in-melden van bussen meegenomen (waarbij de kleine bussen (lijn 21) zich niet in en uit melden). Voor de treinpassages zijn op basis van dienstregeling NS tijden en frequenties ingebracht, hierbij is uitgegaan van een spoorsluiting van 0 seconden (bron: memo Movares). Regelingen Voor de geregelde kruispunten zijn de regelingen ingebracht conform het functioneren op straat. Modelruns 2011 Op basis van bovenstaande uitgangspunten zijn de volgende simulaties gedraaid 2 : 2011 (week 40) o ochtendspits uur o avondspits uur (week 40) +5% o ochtendspits uur o avondspits uur (week 40) +10% 2 Voor de huidige situatie zijn meerdere keren aanpassingen doorgevoerd. De aangegeven runs zijn gemaakt ten behoeve van de klankbordgroep. Op basis van opmerkingen vanuit de klankbordgroep is alleen de simulatie op basis van intensiteiten 2011 week 40 aangepast. MO-AF

10 o o ochtendspits uur avondspits uur. verwerken komt (een deel) van het verkeer niet aan op het betreffende traject). Dit is doorgevoerd in alle alternatieven. Alternatief 1 (autonome situatie 2020) Netwerk Voor alternatief 1 zijn geen aanpassingen doorgevoerd in het netwerk. Modelruns 2020 (alternatief 1) 2020 autonome situatie 2020 alternatief 1 (kruispunt met Soesterbergsestraat aangepast) Matrices Motorvoertuigen Voor de autonome situatie zijn de matrices auto en vracht aangepast op basis van de statische modelruns Langzaam verkeer en OV Voor het langzaam verkeer en het OV zijn geen wijzigingen doorgevoerd ten opzichte van het simulatiemodel Regelingen Voor de kruispunten met de Nieuweweg en Eikenlaan is de huidige civiele vormgeving aangehouden. Wel zijn groentijden/fases aangepast op het verkeersaanbod in Met de huidige civiele vormgeving kan de streng het verkeersaanbod in 2020 niet meer verwerken (de simulatie loopt vast). Daarom is in de simulatie het kruispunt Ossendamweg Soesterbergsestraat dusdanig opgeplust dat dit kruispunt het verkeer goed kan verwerken. Dit om te voorkomen dat dit kruispunt de simulatie nadelig beïnvloed (wanneer dit kruispunt niet kan Alternatieven 2, 3, 4, 4-min Netwerk De alternatieven zijn zowel in het statische als dynamische verkeersmodel doorgerekend. Het statisch model is een model op macroniveau. Het wegennet van een statisch model kent een bepaald abstractieniveau, daarom zijn in dit model de alternatieven op hoofdlijnen ingebracht. Het simulatiemodel is veel gedetailleerder en in dit model zijn de alternatieven dan ook op een hoger detailniveau ingebracht. Hiervoor zijn de schetsontwerpen van Movares de basis geweest. Op deze tekeningen is aangegeven wat de verkeersstructuur is per modaliteit. Alternatief 3 is verkeerskundig vergelijkbaar met alternatief 3+, daarom is gekozen om alleen alternatief 3+ verkeerskundig door te rekenen. Matrices Voor de autonome situatie zijn de matrices auto en vracht aangepast op basis van de statische moderuns voor de alternatieven (2020). MO-AF

11 Regelingen Op kruispuntniveau zijn de minimaal benodigde kruispuntaanpassingen ingebracht. Bij nadere uitwerking van alternatieven is nader onderzoek nodig naar de gewenste kruispuntoplossing met het oog op robuustheid en inpassing. In bijlage 3 is een overzicht gegeven van de ingebrachte maatregelen per kruispunt per alternatief. In alternatief 4 en 4- is de fietsoversteek ter plaatse van de bustak pragmatisch in de simulatie ingevoerd. Bij uitwerking moet gekeken worden of die in de regeling mee gaat of ter plaatse uitgebogen wordt (heeft geen effect op de doorstroming). Modelruns alternatieven 2020 Alternatief 2 Alternatief 3-plus Alternatief 4 Alternatief 4- MO-AF

12 3 UITGEVOERDE ANALYSES Op basis van de uitgewerkte schetsontwerpen zijn de alternatieven verkeerskundig doorgerekend. Het effect van de alternatieven ten opzichte van de autonome situatie (situatie 2020 wanneer er geen maatregelen worden genomen ter plaatse van Soest Zuid) is vervolgens in beeld gebracht. Per alternatief zijn de effecten bepaald voor de volgende indicatoren: - Verkeersbelasting - Reistijd - Voertuiguren - Doorgaand verkeer Hieronder wordt de beschouwde effecten nader toegelicht. Verkeersbelasting Als gevolg van de verbetering van de doorstroming kan in meer of mindere mate een verkeersaantrekkende werking plaatsvinden. Op basis van de statische modelresultaten kan een inschatting worden gemaakt van de verkeersaantrekkende werking. Per alternatief is de verkeersbelasting op de Nieuweweg ter plaatse van de spoorwegovergang in beeld gebracht ten opzichte van de referentie. Aan de hand hiervan is per alternatief een indicatie van de verkeersaantrekkende werking af te leiden. De wijziging in stromen is door middel van verschilplots met de referentie in beeld gebracht. Hierop is te zien op welke wegvakken de intensiteit toeneemt en op welke wegvakken de intensiteit afneemt. Reistijd Op basis van het simulatiemodel kan een beeld worden verkregen van de gemiddelde reistijdverbetering als gevolg van de maatregelen. Voor twee trajecten is de gemiddelde reistijd bepaald per richting: - Traject 1: Van kruispunt Soesterbergsestraat naar Eigendomweg (Nieuweweg) en vise versa. - Traject 2: Van kruispunt Soesterbergsestraat naar Pimpelmees (Koningsweg) en vise versa. Definitie reistijd Gemiddelde reistijd van alle voertuigen op onderstaande trajecten in de spits. Verkeersbelasting Legenda De gemiddelde werkdag intensiteit op de Nieuweweg, ter plaatse van de spoorwegovergang, in motorvoertuigen per uur op doorsnede. Traject 1 Traject 2 MO-AF

13 Voertuiguren Om de hinder te bepalen in een gebied is een goed beeld nodig van de verkeersdoorstroming. Hiervoor is de grootheid voertuiguur bepaald. Middels intensiteiten en reisduur kan bepaald worden hoeveel voertuiguren er in het gebied zijn (ter indicatie: twee auto s die het gebied passeren en daar beide 10 minuten over doen geeft samen 20 minuten ofwel 1/3 voertuiguur). Het aantal voertuiguren kan bepaald worden over een periode, bijvoorbeeld een uur, dag, maand of jaar. Voor het studiegebied wordt uit het simulatiemodel de voertuiguren voor het gehele studiegebied verkregen. Het gaat hierbij om het aantal voertuiguren voor de ochtend en avondspits (4 uur totaal). Daarnaast kan op basis van het statisch model een indicatie worden verkregen van het aantal voertuiguren per etmaal in de rest van de kern van Soest en in het overige Eemland gebied. Definitie voertuiguren Stationsontwikkeling Soest Zuid Som van de reistijd (in uren) van alle voertuigen per analysegebied, zoals hieronder weergegeven. Eemlandgebied (per etmaal) Simulatiegebied (spitsperioden) Kern soest (per etmaal) MO-AF

14 Doorgaand verkeer Ten aanzien van sluipverkeer staat in het plan van aanpak het volgende: De maatregel mag niet leiden tot een toename van de hoeveelheid hinderlijk sluipverkeer door Soest. Onder hinderlijk sluipverkeer wordt in dit verband doorgaand verkeer verstaan, waarvoor de meest logische route via één van de snelwegen A1, A27 of A2 zou zijn. Niet al het doorgaand verkeer door Soest is daarmee per definitie sluipverkeer. Verkeer vanuit Baarn naar bijvoorbeeld Dierenpark Amersfoort valt daar niet onder. De N221 heeft voor dit verkeer een regionale functie. Definitie doorgaand verkeer Stationsontwikkeling Soest Zuid Het aandeel verkeer dat over de Nieuweweg (ter plaatse van de spoorovergang) rijdt maar zowel geen herkomst als bestemming heeft in het blauwe gebied. In het statisch model is nagegaan welk aandeel van het verkeer welk aandeel van het verkeer op de Nieuweweg (ter plaatse van de spoorwegovergang) als doorgaand verkeer kan worden bestempeld. Doorgaand verkeer is verkeer dat door dit gebied gaat, maar niet zijn herkomst en bestemming heeft in het gebied. Hierbij is het gebied aangehouden zoals in het plan van aanpak wordt omschreven. MO-AF

15 4 RESULTATEN Resultaten alternatieven De resultaten van de huidige, toekomstige en alternatieven staan in de rapportage Ontwikkeling stationsgebied Soest-Zuid, verkenning alternatieven beschreven. Resultaten knip (ter plaatse van de spoorwegovergang) Daarnaast is nog onderzoek verricht naar het effect van een knip ter plaatse van de spoorwegovergang op de Ossendamweg in het prognosemodel 2020 (alt 1). Dit om een indicatie van de effecten te verkrijgen tijdens de aanleg van een tunnel. In de bijlage is de verschilplot opgenomen, daarnaast zijn bereikbaarheidsplots weergegeven. Belangrijkste effecten zijn: Omrijdroutes: Bij de tunnel alternatieven (alternatief 3 en 4) zal de Ossendamweg ter plaatse van de spoorkruising tijdens de aanleg van de tunnel afgesloten moeten worden. De verkeerskundige effecten hiervan zijn in beeld gebracht voor de avondspits Uit deze analyse blijkt dat er ten tijde van de afsluiting een omrijdroute zal ontstaan via de Kerkstraat - Middelwijkstraat- Dalweg. Ook de parallelle wegen aan deze route (zoals de Molenstraat, Kerkebuurt en Lange Brinkweg) zullen meer belast worden (zie verschilplot bijlage 4). Doorstroming en oversteekbaarheid: De intensiteit op deze omrijdroute (gedeelte Middelwijkstraat) zal hiermee met circa mvt/uur op doorsnede toenemen in de avondspits. Hiermee komt de intensiteit-capaciteit verhouding op een groot traject van de omrijdroute boven de 0% en zit de intensiteit zelfs aan zijn capaciteit (die gesteld is op 1400 mvt/uur per richting). In een stedelijk netwerk is vaak de capaciteit van kruispunten maatgevender dan de capaciteit van de wegvakken. De knip zal bijvoorbeeld impact hebben op de afwikkeling van de rotondes bij de Soesterbergsestraat en de Dalweg. Ook zal de knip impact hebben op de afwikkeling op de kruispunten. Uit een quick scan berekening met de Methode Harders blijkt daarnaast dat het moeilijk wordt om vanuit zijwegen de Middelwijkstraat op te komen. Indien gekozen wordt een tunnel alternatief verder uit te werken, wordt geadviseerd de mate van afwikkeling van de kruispunten op de omrijdroutes nader te onderzoeken Op basis van deze analyse kan voor de wegen die onderdeel uitmaken van de omrijdroute gesteld worden dat de oversteekbaarheid van de wegen en daarmee de locale leefbaarheid een aandachtspunt wordt, mede gezien de vele erfaansluitingen. Reistijd: Bij het afsluiten van de Ossendamweg ter plaatse van de spoorkruising zal ook de bereikbaarheid beinvloedt worden. Dit is in beeld gebracht aan de hand van indicatieve bereikbaarheidsplots. Hierbij is de bereikbaarheid van Soest geanalyseerd vanaf Soest Zuid (de wijk gelegen in de zuid-oost kom van de Vondellaan-Soesterbergsestraat). De procentuele toename in reistijd varieert van %. De reistijdtoename vanuit Amersfoort en Soesterberg zal hiermee absoluut genomen ook toenemen met 1-5 minuten. In zijn totaliteit kan geconcludeerd worden dat tijdens de bouw van de tunnelalternatieven een structureel probleem ontstaat wanneer de Ossendamweg afgesloten wordt voor verkeer. MO-AF

16 Gebied waarin een toename van de reistijd zal plaatsvinden tijdens het afsluiten van de Ossendamweg MO-AF

17 MO-AF

18

19 Mobility Laan 1914 nr EX Amersfoort Postbus BC Amersfoort T (033) F (033) E info@dhv.com

20 BIJLAGE 1 Bijstelling Eemland model ten behoeve van verkeersstudie Soest-Zuid Verfijning netwerk en toevoeging tellingen Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 1 MO-AF

21 BIJLAGE 2 Belangrijkste ontwikkelingen Infrastructureel Planstudies en spoedaanpak wegen RWS, oa: wegverbreding A1 Eemnes Hoevelaken 2x4, wegverbreding A2 Utrecht Amersfoort 2x3 Aanleg extra rijstroken A27 Everdingen Lunetten 2x4 Planstudie Knooppunt Hoevelaken Aanpassing aansluiting Dorpsstreek Koningsweg (N221) Eenrichtingsverkeer van Weedestraat Masterplan Soesterberg. O.a. Ongelijkvloerse kruising Montgomeryweg N237 Birkstraat 60 km/uur Ruimtelijk Grootschalige ontwikkelingen Amersfoort: oa Uitbreiding Vathorst Verplaatsing Ziekenhuis Centrumontwikkeling Masterplan Soesterberg Uitbreiding recreatieterreinen aan de Birkstraat Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 2 MO-AF

22 Ossendamweg Vondellaan Koningsweg 9 Nieuweweg 11 Ossendamweg Nieuweweg Ossendamweg Vondellaan Koningsweg 9 Nieuweweg Ossendamweg Vondellaan 1 Nieuweweg Ossendamweg Koningsweg 9 Ossendamweg Nieuweweg 2 Vondellaan Koningsweg 47 Ossendamweg Nieuweweg 3 Vondellaan Koningsweg Ossendamweg Nieuweweg 3 Vondellaan DHV B.V. BIJLAGE 3 Benodigde Kruispuntaanpassingen Dynamische kruispuntaanpassingen Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3 Alternatief 4 Alternatief 4- Eenzijdige (tweerichtingen) fietsoversteek aan de kant van de Koningsweg (fietsoversteek aan de kant van het spoor vervalt) Extra tak van/naar busstration Links- en rechtsafvak voor bussen naar busstration Dubbele rechtdoor-opstelstroken op de doorgaande streng van naar Koningsweg Situatieschets Nieuwewe Nieuwewe Nieuwewe Nieuweweg Nieuweweg Busstation 47 Busstation Blauw is bus Blauw is bus Ossendamweg- Eikenlaan Ongelijkvloerse fietsoversteek 41 Aparte busstrook (linksaffer) vanuit de Nieuweweg naar de Eikenlaan (met gereduceerd prioriteitsniveau bus) In en uit verbod voor autoverkeer naar de Eikenlaan Afsluiten kruispunt Ossendamweg/Eikenlaan/Kastanjelaan Tunnel onder het spoor door Situatieschets Eikenlaan Eikenlaan SPOOR 5 SPOOR 5 7 Blauw is bus n.v.t. n.v.t. n.v.t. Ossendamweg - Soesterbergsestraat Eenrichtingsverkeer in noordelijke richting Dubbele linksaffer vanuit Soesterbergsestraat naar Ossendamweg Dubbele rechtdoorstrook vanuit Ossendamweg naar Vondellaan Situatieschets Soesterbergsestraat Soesterbergsestra 2 3 (Huidige situatie) Kastanjelaan Soesterbergsestraat Soesterbergsestra Soesterbergsestraat Kastanjelaan Soesterbergsestra Soesterbergsestraat Soesterbergsestra 3 Soesterbergsestraat Soesterbergsestra 2 Soesterbergsestraat Soesterbergsestra 2 Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 3 MO-AF

23 Benodigde lengtes opstelstroken Op basis van cocon zijn de benodigde lengtes van de opstelstroken berekend (hierbij is het minimum gesteld op 25 meter). Kruispunt: Koningsweg-Nieuweweg Huidige situatie Alternatief 1: Referentie Alternatief 2 (*) Alternatief 3 (*) Ochtend 2020 Avond 2020 Ochtend 2020 Avond 2020 Ochtend 2020 Avond 2020 Rechtsaf op de Nieuweweg Oost (FC01) Rechtdoor op de Nieuweweg Oost (FC02) is het trace Rechtdoor op de Koningsweg (FC0) is het trace Linksaf op de Koningsweg (FC09) Rechtsaf op de Nieuweweg Noord (FC10) Linksaf op de Nieuweweg Noord (FC12) (*) nog inclusief LV oversteek over de (*) nog inclusief LV oversteek over de Nieuweweg Oost Nieuweweg Oost. Alternatief 4 (*) Ochtend 2020 Avond 2020 Rechtsaf op de Nieuweweg Oost (FC01) 55 0 Rechtdoor op de Nieuweweg Oost (FC02) 35 (per strook) 60 (per strook) Linksaf op de Nieuweweg Oost (FC03) Ontsluiting Station (FC05) Rechtsaf op de Koningsweg (FC07) Rechtdoor op de Koningsweg (FC0) 50 (per strook) 55 (per strook) Linksaf op de Koningsweg (FC09) Rechtsaf op de Nieuweweg Noord (FC10) Linksaf/Rechtdoor op de Nieuweweg Noord (FC12) Geen LV meer over de Nieuweweg Oost - FC02 en FC0 met dubbele opstelstroke Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 3 MO-AF

24 Kruispunt: Ossendamweg-Soesterbergsestraat Huidige situatie Alternatief 1, 2, 3 en 4 Ochtend 2020 Avond 2020 Rechtdoor/Rechtsaf op de Vondellaan (FC02) is het trace Linksaf op de Vondellaan (FC03) Rechtdoor/Rechtsaf op de Soesterbergsestraat Zuid (FC05) is het trace Linksaf op de Soesterbergsestraat Zuid (FC06) (per rijstrook) 65 (per rijstrook) Rechtsaf op de Ossendamweg (FC07) Rechtdoor op de Ossendamweg (FC0) is het trace 45 (per rijstrook) 50 (per rijstrook) Linksaf op de Ossendamweg (FC09) m 25 Rechtdoor/Rechtsaf op de Soesterbergsestraat Noord (FC11) is het trace nvt nvt Linksaf op de Soesterbergsestraat Noord (FC12) 30 nvt nvt - Geoptimaliseerde regeling (zowel civieltechnisch als regeltechnisch); - Eenrichtingsverkeer op de Soesterbergsestraat Noord (Alleen in); - Dubbele opstelstrook voor de linksaffer op de Soesterbergsestraat Zuid (FC06); - Dubbele opstelstrook voor de rechtdoorgaande richting op de Ossendamweg (FC0 Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 3 MO-AF

25 BIJLAGE 4 Effecten knip Verschilplot tov prognosemodel 2020 (alternatief 1) Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 4 MO-AF

26 Bereikbaarheidsplot knip-variant Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 4 MO-AF

27 Bereikbaarheidsplot prognosemodel 2020 (alt 1) Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 4 MO-AF

28 Gemeente Soest/Verkeersonderzoek Stationsontwikkeling Soest Zuid bijlage 4 MO-AF