Aan: - het Gemeentebestuur van de Centrale Stad - het Stadsdeelbestuur van Zuideramstel

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Aan: - het Gemeentebestuur van de Centrale Stad - het Stadsdeelbestuur van Zuideramstel"

Transcriptie

1 Juli 1999 Adviesnr. 229 Serie '99, nr.15 OVER DE CONCEPT-VISIE ZUIDAS Aan: - het Gemeentebestuur van de Centrale Stad - het Stadsdeelbestuur van Zuideramstel

2 ADVIES over de CONCEPT-VISIE ZUIDAS INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING EN AANBEVELINGEN 3 0. ALGEMEEN 5 I. HOOFDSTRUCTUUR 6 1. Kerngebied 2. De oostflank 3. De westflank II. HET OPENBARE MILIEU in het kerngebied 7 1. Publiekgerichte ruimten in de onderlagen 2. De Minerva-as en het centrale plein 3. Groenstructuur en waterstructuur 4. De verkeersstructuur III. DIVERSITEIT IN HET GEBIED 9 1. De mate van differentiatie 2. Het aantal woningen t.o.v. de hoeveelheid kantoorvloer 3. De soorten van woningen IV. RESERVERING INFRASTRUCTUUR voor OV Spoorrail 2. Metro/sneltram - rail 3. Busstation BIJLAGE: 11 Voorgaande ARS-advies uit januari 1997 over het MASTERPLAN voor de ZUIDAS Samenvatting en Aanbevelingen Verder gebruik van dit advies staat ieder vrij, mits dit gebeurt met bronvermelding 2

3 SAMENVATTING en AANBEVELINGEN van het ADVIES over de CONCEPT-VISIE ZUIDAS SAMENVATTING De ARS ondersteunt de richting van de stedebouwkundige uitwerking van de Concept-Visie, waardoor zoals de ARS had aanbevolen o.a. het aantal woningen is toegenomen. Door een betere functiemenging en een hoge kwaliteit van bebouwing en openbare ruimte kan de Zuidas een vitaal stedelijk centrum worden. De ARS vindt het ruimtelijk beeld dat ontstaat door Zuid en Buitenveldert aaneen te smeden nog steeds één van de aansprekende punten van het plan. Hij plaatst wel enkele kanttekeningen bij de stedebouwkundige onderbouwing. De hoge dichtheid vraagt volgens de ARS om het arrangeren van het intensieve gebruik van de aanwezige ruimten. Een strategische inzet van middelen is nodig om de gewenste kwaliteiten ook bij een tegenvallende economische ontwikkeling te kunnen garanderen. Bij de uitwerking van het kerngebied vraagt de ARS zich af of de beoogde maat en beleving van de bebouwing op maaiveld bij de geprogrammeerde hoeveelheid hoogbouw gerealiseerd kan worden. Hij vraagt aandacht voor mogelijke windhinder. Hij wijst op het belang van flexibiliteit in de planvorming, met name vanwege de afhankelijkheid van conjunctuurschommelingen en veranderingen in de situatie van de kantorenmarkt. Uitwisselbaarheid van kantoren en woningen in de gebouwen is een middel voor die flexibliteit. Bij de verdere planuitwerking is het volgens de ARS belangrijk dat er een duidelijke regie is in bestuur en management. M.b.t. de oostflank blijft de ARS waarschuwen voor mogelijke aantasting van de Amstelscheg bij eventuele uitbreiding van infrastructuur. Hij is van mening dat ad-hocplanning in de bestaande woonlocaties (zoals de de Mirandabuurt) voorkomen moet worden. Recente mutaties van de plannen voor de RAI-uitbreiding beoordeelt de ARS bij eerste lezing positief. Een directe relatie tussen RAI-uitbreiding en de Zuidflank-ontwikkeling acht hij van belang. De westflank: Er zijn ook bedreigingen voor de groene scheg rond de Schinkel door extra infrastructuur (bruggen, dijklichamen). De ARS uit zijn zorgen over de kwaliteit van het groen in het zogenaamde groene carré. De programmering van de bebouwing die grenst aan het groene carré (strip B) zou meer woningen kunnen bevatten. Vervolgens bespreekt de ARS het openbare milieu in het kerngebied. Hij wijst op het belang van een onderbouwde centrumvisie bij de vulling van de plinten. Hiervoor zouden gerichte marktverkenningen uitgevoerd kunnen worden. De ARS mist een duidelijke visie op de essentie van het centrale plein in relatie tot de vervoersknoop. Om de kwaliteiten van de groen- en waterstructuren te garanderen moeten in de uitwerking volgens de ARS harde randvoorwaarden geformuleerd worden. De ARS is bezorgd over de verkeersafwikkeling en het parkeerbeleid. Hij vindt het jammer dat een actualisatie van de verkeersstudie niet is verwerkt in de Concept-Visie. Die geeft grote kans op congestie aan. Nu het programma t.o.v. het Masterplan Zuidas verdubbelt, kan dat betekenen dat de wegencapaciteit onvoldoende is. Uitbreiding van wegen of de toename van het verkeer op bestaande wegen kan een nieuwe inbreuk op de verblijfskwaliteit veroorzaken. Ook de bereikbaarheid komt onder druk te staan, gezien de nu al aanwezige filegevoeligheid van de A10. De ARS meent dat het programma met de daarin opgenomen functies en volumes, verkeerseffecten daarvan en mogelijke oplossingen (zoals parkeerbeleid en vervoersmanagement) in hun onderlinge relatie bekeken moeten worden. De ARS vraagt aandacht voor de juiste balans tussen wonen en werken. Hij bespreekt enkele consequenties in de gebouwensfeer en in de uitwerking van de woonmilieus. De ARS wijst erop dat het dokmodel een maximum voor OV-infrastructuur vastlegt. Dit kan toekomstige ambities van de Zuidas temperen. De ARS acht een bovengrondse tramontsluiting van belang voor de locale verbindingen. Hij nodigt de gemeente uit de stedebouwkundige voorstellen voor de inpassing van het (ondergrondse) busstation nader uit te werken. 3

4 AANBEVELINGEN 1. Geef scherper aan, o.a. met een ruimtebalans voor de verschillende functies, hoe het gebruik van de ruimte in het kerngebied gearrangeerd kan worden. 2. Toets expliciet of de gewenste sfeer op maaiveld gerealiseerd kan worden bij het voorgestelde hoogbouwprogramma, o.a. door vroegtijdig onderzoek te doen naar windhinder. 3. Werk een aantal alternatieve scenario s uit voor het geval het dokmodel toch niet of slechts gedeeltelijk haalbaar blijkt. 4. Houd organisatie en ontwikkeling van de Zuidas in één hand. 5. Werk de randvoorwaarden uit voor de uitwisselbaarheid van bedrijvigheid en wonen. 6. Onderzoek of in het huidige programma voor de westflank (strip B) uitbreiding van het aandeel wonen mogelijk is. 7. Onwikkel een centrumvisie voor de invulling van de publiekgerichte ruimten in de onderlagen van de bebouwing (plinten). Verricht hiervoor marktverkenningen en werk een strategie voor de middeleninzet uit. 8. Werk de inpassing van de vervoersknoop duidelijker uit met aandacht voor de gewenste essentie voor het centrale plein. 9. Zorg ervoor dat de kwaliteit van de groene scheggen (Schinkel en Amstel) in de flanken intact blijft. Integreer de planvorming voor de flanken (b.v. RAI, de Mirandabuurt) goed met de stedebouwkundige uitwerking van het kerngebied. 10. Formuleer in de vorm van randvoorwaarden duidelijk welke minimumkwaliteit voor groen en water in de Zuidas gerealiseerd zal worden. 11. Pas de actualisering van de verkeersstudie toe op het gebied en zoek oplossingen voor aangekondigde congestie. 12. Geef aan hoe het interne verkeer afgewikkeld kan worden bij de huidige wegcapaciteit en zonder ernstige inbreuk op de verblijfskwaliteit. 13. Verricht een studie naar de ontsluitingsstructuur van het kerngebied voor de auto. 14. Neem de mogelijkheid van een tramverbinding op in het plan. 15. Geef duidelijker aan hoe het busstation ingepast kan worden. ARS-advies nr. 229, serie 199, nr. 15 (juli 1999) Over de Concept-Visie Zuidas 4

5 Juli 1999 ADVIES over de CONCEPT-VISIE ZUIDAS Adviesnr. 229 Serie 99, nr ALGEMEEN De ARS reageert op de Concept-Visie Zuidas, dd 30 maart 1999, een stedebouwkundige uitwerking van het Masterplan Zuidas uit De ARS ondersteunt de richting van de uitwerking en waardeert dat er in aansluiting op zijn eerdere advies 1) een stedebouwkundig plan wordt voorgesteld, waarin er naast de kantoren ook ruimte zal zijn voorzieningen, groen en vooral meer woningen. Door de strategische positie tussen Schiphol en de binnenstad van Amsterdam zijn er hier mogelijkheden voor de vestiging van hoogwaardige economische functies. Dat is belangrijk voor de toekomst van Amsterdam, om ook op Europees niveau mee te kunnen spelen. Het realiseren van een hoge kwaliteit in de bebouwing en de openbare ruimte is een noodzakelijke voorwaarde voor het economisch functioneren en het vestigingsklimaat van de Zuidas en past bij de ambities voor stedelijkheid in dit gebied. Terecht is het uitgangspunt van de Concept-Visie dat de Zuidas meer wordt dan een verzameling kantoren in het topsegment van de markt. Het ruimtelijk beeld uit de visie, waarin het Zuid van Berlage en het door van Eesteren ontworpen Buitenveldert aaneengesmeed worden, vindt de ARS één van de meest aansprekende punten van het plan. Hij plaatst wel enige kanttekeningen om aan de orde te stellen of de stedebouwkundige uitwerking qua inhoud en strategische inzet inderdaad voldoende is om een vitaal stedelijk centrum te doen ontstaan. Vanwege de gewenste stedelijke kwaliteit van de Zuidas pleit de ARS er voor om het plan nog eens door te lichten op het locale schaalniveau, vanuit de vraag wat voor dit gebied in relatie tot omliggende delen van de stad wenselijk zou zijn. Dat zou de stedebouwkundige invulling van de Zuidas meer dan nu het geval is een leidend principe kunnen geven en daarmee ook een duidelijker motief voor de Amsterdammer om zich naar het nieuwe stedelijke centrum te begeven. De ARS is van mening dat door een betere stedebouwkundige onderbouwing de in de Visie gewenste kwaliteiten meer geloofwaardigheid kunnen krijgen. Richtinggevende vraag daarbij is hoe een stedelijk concept van deze omvang zowel sociaal als ruimtelijk kan functioneren. Hier hoort een ruimtebalans van de verschillende functies bij. Het kerngebied krijgt in de Visie een FSI van 5,5-6,5. Elders in Nederland komen deze waarden niet voor. Ter vergelijking: de kern van de binnenstad van Amsterdam heeft een FSI van 2,3. Een zo hoge dichtheid vraagt om het arrangeren van het intensieve gebruik van de aanwezige ruimten. De ARS vindt hierover nog onvoldoende terug in de Visie. Een gerichte inzet van middelen is nodig om de gewenste menging van functies in het gebied, de gewenste sfeer op straat en in de openbare ruimtes daadwerkelijk te verkrijgen. Het is een uitdaging voor het politieke bestuur en het management die inzet ook bij conjunctuurschommelingen in de economie (of zelfs mogelijk optredende perioden van economische stagnatie) vol te houden en te bewaken dat de gewenste kwaliteit gerealiseerd wordt. 1 ARS-advies nr. 194, serie 97 (03): Over het Masterplan voor de Zuidas 5

6 I. HOOFDSTRUCTUUR 1. Kerngebied Het ruimtelijk beeld is opgebouwd uit torens die beneden worden omrand door een 'plint' van aaneengesloten gebouwen die de plein- en straatwandhoogte van ca. 25 meter moeten bepalen. De ARS vindt het concept van stadstraten met daarbovenop hoogbouwaccenten, als een 21e eeuwse voortzetting van Berlages Zuid, sympathiek. De ARS vraagt zich wel af of in de uitwerking van de hoogbouw de beoogde maat en beleving op maaiveld gerealiseerd kan worden. Zo zal er meer aandacht besteed moeten worden aan windhinder; ook al in deze ontwerpfase! Er zal nadrukkelijker getoetst moeten worden of het ruimtelijke beeld van een voortzetting van Berlages plan Zuid gerealiseerd kan worden bij de geprogrammeerde volumes in de hoogbouwaccenten. Vista's en illustraties in de Visie (pag.51) laten nu het tegenovergestelde beeld zien. Met name voor het kerngebied is het van belang scenario's te ontwikkelen die kunnen inspelen op conjunctuurschommelingen en veranderingen in de marktsituatie. Ook bij tegenvallende markt moet er sprake kunnen zijn van afgeronde gehelen die goed functioneren. De bereikbaarheid van een slechts half voltooid kerngebied ten zuiden van de A 10 baart de ARS zorgen. De flexibiliteit in de planvorming is nu nog te exclusief gekoppeld aan de fasering van de aanleg van het dok (1e fase en 2e fase). Ook los van die fasering moet rekening gehouden worden met fluctuaties die zich juist kunnen voordoen in het top-segment, waarop voornamelijk gemikt wordt. De ARS beveelt aan een aantal terugvalopties in gebouwen en functies te formuleren (b.v. wonen in plaats van werken) en die uit te werken als alternatieve scenario s, mocht in de verdere planvorming blijken dat een dokmodel toch niet of slechts gedeeltelijk haalbaar blijkt. Juist met het oog op de ambities voor de Zuidas, de te realiseren stedelijke kwaliteit en mogelijk optredend economisch zwaar weer is het van belang de gehele operatie steeds in één hand te houden. Dat vereist heldere regie in zowel bestuur (centrale stad - stadsdelen) als management. Het gaat erom zowel de organisatie als de ontwikkeling in één hand te houden. Zie ons eerdere advies over het Masterplan Zuidas (In: Bijlage, aanbeveling 1). 2. De oostflank De ARS bespreekt uitbreiding van de RAI (a), de Amstelscheg (b) en bestaande woonbuurten (c): a) Uitbreidingsplannen van de RAI Een belangrijk onderdeel van de Oostflank bestaat uit het plan voor de RAI en omgeving. De ARS is recentelijk geïnformeerd omtrent een nadere studie voor de omgeving van de RAI (het concept SPvE, mei 1999). Met name een drietal aanpassingen zijn onder de aandacht gebracht: - de verplaatsing van de hoteltoren - de doorgang in oost-westrichting door het RAI-complex - de veranderde rooilijnen voor de pleinvorm. De ARS beoordeelt deze drie veranderingen in eerste ronde positief. Het is belangrijk dat de RAI-uitbreiding meer direct in relatie wordt gebracht met de Zuidas-ontwikkeling. Voor zijn oordeel over andere onderdelen van het plan verwijst hij naar zijn advies uit juli ). De ARS verwacht dat er alsnog een gelegenheid komt om zich apart over dit onderdeel van de Zuidas te buigen. b) Amstelscheg De begrenzing van het plangebied bij de flanken is willekeurig. Effecten van de Zuidasontwikkeling zijn merkbaar buiten de gehanteerde plangrenzen. In de oostflank geldt dit met name voor de kwaliteit van de groene Amstelscheg. Dit heeft de ARS destijds in het advies over het Masterplan reeds aangegeven (Zie 2 ARS-advies nr. 211, serie 1998 (15), Over de plannen voor de RAI en Europaboulevard. 6

7 Bijlage, aanbeveling 7). De ARS blijft waarschuwen voor de aantasting van de Amstelscheg bij uitbreiding van de infrastructuur. c) Woonbuurten De aandacht en kwaliteit van planvorming voor woonbuurten die grenzen aan het nu gehanteerde plangebied, zoals de de Mirandabuurt, steekt negatief af bij de inspanning die geleverd wordt voor de Zuidas. Met het oog op de kwaliteit van het Zuidasgebied is de ARS van mening dat ad hocplanning in de bestaande woonlocaties voorkomen moet worden. 3. De westflank De willekeurigheid van de begrenzing geldt ook voor het westelijk deel. Ook hier zijn er bedreigingen voor de groene scheg rond de Schinkel door extra infrastructuur (bruggen, dijklichamen). In de Concept-Visie is de kern van het plangebied van de westflank het groene carré, omgeven door een strook met gemengde bebouwing, het VU-complex, een sportterrein en de begraafplaats. Het groene carré staat in de Visie aangeduid als een fraaie groene ruimte, terwijl het voor een groot deel bestaat uit restruimtes (bermen) langs de verkeerswegen die bij de tunnelmond bij elkaar komen. Dit maakt deze ruimte onleefbaar en daardoor onbruikbaar. Volgens het programma rondom dit carré is er behalve kantoorruimte ook woonruimte gepland. Het is de vraag of dit zich laat verenigen met het milieu daar. De programmering van de bebouwing die direct grenst aan het groene carré (strip B) zou meer woningen kunnen bevatten. De ARS meent dat het larderen met wonen van dit gebied tegemoet kan komen aan een sociaal veiliger omgeving, doch het vraagt eerst extra studie om een leefbaar woonmilieu te garanderen. II. HET OPENBARE MILIEU in het kerngebied 1. Publiekgerichte ruimten in de onderlagen De vulling van het plint moet op basis van een visie op het centrum gebeuren en mag niet afhangen van toevallige mogelijkheden, zoals genoemd in de Visie (Rietveldacademie etc). De ruimten in de plinten moeten in de eerste plaats door het gebied zelf gegenereerde functies t.b.v. de gebruikers, bewoners en werkenden in het gebied bevatten. Denk aan: alledaagse voorzieningen, winkels, kiosken, restaurants etc. Hoewel benadrukt wordt dat er geen concurrentie zal zijn met gevestigde belangen in de omgeving, zal er toch weerstand kunnen ontstaan. Om uit te kunnen leggen dat dit niet het geval zal zijn, is het garanderen van topkwaliteit belangrijk. Er ontbreekt een analyse naar het draagvlak versus de potentie van het Zuidas-gebied, waarbij zowel de sociale als de ruimtelijke kanten moeten meespelen. Gerichte marktverkenningen zijn hiervoor nodig. Juist bij de invulling van de plint is dit onderzoek noodzakelijk om een strategische middeleninzet naar de gewenste sfeer in de openbare ruimte te krijgen. Het is goed dat buitenlandse voorbeelden van zo n middeleninzet in beeld zijn, zoals het New Yorkse bonussysteem waarbij hoger mag worden gebouwd, mits bepaalde voorzieningen beneden gesitueerd worden. 2. De Minerva-as en het centrale plein Wat is de essentie van het nieuwe centrale plein? Met andere woorden: Wat bepaalt het karakter van dit centrumgebied? Hier mist de ARS de uitwerking van een leidend principe voor de stedebouwkundige inrichting, als een icoon voor het verblijf hier. Welke gebouwen zullen het plein domineren, hoe eindigen de zichtlijnen en welk gebouw zal de uitzichtsfunctie (vanuit de bovenste etage) in zich herbergen? Fungeert het 7

8 centrale plein als stationsplein, ontmoetingsruimte, ook als bovengronds de stationsfunctie niet nadrukkelijk aanwezig is? Op welke wijze manifesteert de vervoersknoop zich zowel ruimtelijk als functioneel? De ARS is van mening dat er in de stedebouwkundige uitwerking nog onvoldoende sprake is van een ruimtelijke vertaling van deze nieuwe internationale toegangspoort van Amsterdam. 3. Groenstructuur en waterstructuur De ARS staat sceptisch tegenover de claim dat de Zuidas ook een groen gebied zal worden. Hij constateert dat vooral bestaand groen in een geïntensiveerde stedelijke vorm opgenomen wordt. De kwaliteit van dit bestaande groen staat nu al onder druk door intensief gebruik en verkeersoverlast. Tegenover een toename van 1,2 miljoen m 2 kantoor staat een afname van het groenoppervlak. De ARS betwijfelt of de Zuidelijke Wandelweg in het kerngebied daadwerkelijk een groene route kan zijn en ziet niet hoe die tot een centrale parkstrook kan uitgroeien. Hij vreest dat door de overladenheid van het programma de realisatie van de Zuidelijke Wandelweg, als één van de elementen die kwaliteit in het gebied moet brengen, onder druk komt te staan. Wat betreft de waterstructuur bestaat het gevaar dat de functionele eisen van verkeer en vervoer (bruggen) een grote aanslag op de kwaliteit zullen doen. De groen- en waterstructuren zijn de 'leuke' dingen die in voldoende omvang als harde randvoorwaarden zullen moeten worden opgevoerd, anders zullen ze als eerste sneuvelen. 4. De verkeersstructuur De ARS vindt het jammer dat de recentelijk gepubliceerde Actualisering Verkeersstudie Zuidas niet is verwerkt in de Concept-Visie. Uitkomsten van die studie konden ook niet meer in dit advies verwerkt worden. Ze maken overigens wel duidelijk dat zowel extern (A10) als intern aanzienlijke knelpunten aanwezig zijn. De belangrijkste kwaliteitsverbetering in de Zuidas ontstaat door het onder de grond brengen van het (doorgaande) verkeer. Paradox is dat door de toevoeging van volume (arbeidsplaatsen, inwoners, publieksvoorzieningen) een aanzienlijke toename van bestemmingsverkeer te verwachten is; zeker nu het programma t.o.v. het Masterplan verdubbelt en er geen extra oppervlakte voor verkeersafwikkeling in het plan is bijgekomen. De interne verkeersstructuur moet hierop berekend zijn en mag bij toenemend verkeer geen inbreuk op de verblijfskwaliteit veroorzaken. De ontsluitende ruit heeft een 2x2 strooks profiel en zou bij grote verkeersintensiteiten een ongewenste interne barrière kunnen veroorzaken. Een nieuwe Wibautas in Zuid moet voorkomen worden. Verdubbeling van het programma betekent ook dat er een verdubbeling van het aantal parkeerplaatsen ontstaat in relatie tot o.a. het locatiebeleid (A-norm). Voor het functioneren van de Zuidas is een goede bereikbaarheid cruciaal. De filegevoeligheid van de A10 bij de Zuidas is nu al groot. Voor de ARS is de bereikbaarheid in de toekomst een punt van zorg, gezien de toename aan volume. Een derde noordelijke afslag van de A10 lijkt noodzakelijk. De ingetekende aansluiting ervan op de Beethovenstraat laat zien dat een overtuigende oplossing nog ver weg is; o.a. vanwege mogelijke aantasting van het Beatrixpark. Bovendien geldt wel de voorwaarde dat een hoogwaardige stedebouwkundige inpassing van de afslag gerealiseerd wordt. De reductie van de capaciteit van de A10 door de aanleg van de afslag is ook een punt van aandacht. Verder is nadere studie nodig naar de ontsluitingsstructuur van het kerngebied voor de auto. Doel van zo n studie kan zijn een aanvaardbare verkeerskundige verdeling over toeleidende wegen te ontwerpen. Er ontbreekt een interne verkeerscirculatieschema voor het gehele Zuidasgebied. De ARS constateert dat randvoorwaarden voor verkeersafwikkeling en parkeerbeleid onvoldoende zijn uitgewerkt. Het programma met de daarin opgenomen functies en volumes, verkeerseffecten daarvan en mogelijke oplossingen (zoals parkeerbeleid en vervoersmanagement) zouden in hun onderlinge relatie beoordeeld moeten worden, door goed te bekijken hoe eventuele aanpassingen de stedebouwkundige kwaliteit en de bereikbaarheid beïnvloeden. 8

9 III. DIVERSITEIT IN HET GEBIED 1. De mate van differentiatie Een goede functiemenging bestaat niet uit een opsomming van losse (naast elkaar staande) gebouwen met ieder hun eigen functie. De gedachte van de Concept-Visie een blijvende uitwisseling van kantoren en wonen mogelijk te maken juicht de ARS daarom toe. Als de intentie is dat ook in de wandenstructuur uitwisseling van functies kan plaatsvinden (gezien verdiepingshoogte, daglichttoetreding en uitzicht) dan dienen deze ideeën ook duidelijk als harde voorwaarden te worden opgenomen. Het combineren van wonen en werken dient ook om de mobiliteit terug te dringen. Dit kan betekenen dat er een specifiek soort gebouwen noodzakelijk wordt. Hoe kan men hiervoor randvoorwaarden inbouwen? Is er nog variatie in de werksfeer aan te brengen naast de bank-kantorensfeer (ABN-AMRO), zoals bepleit in het ARS-advies over het Masterplan? 2. Het aantal woningen t.o.v. de hoeveelheid kantoorvloer Zoals eerder gesteld: De juiste balans tussen wonen en werken moet gezocht worden. Principes die heilzaam kunnen werken voor zo n balans, zoals wonen naast je werkplek, zouden gestimuleerd moeten worden. In het plan is sprake van 60 á arbeidsplaatsen ten opzichte van een toevoeging van woningen (ofwel ca bewoners). De binnenstad van Amsterdam heeft ca inwoners ten opzichte van arbeidsplaatsen! Wetende dat vergelijking met het binnenstadsmilieu in veel opzichten mank gaat, is het toch noodzakelijk door vergelijking met gelijksoortige centrumgebieden een goede indruk te krijgen van de mogelijkheden om de balans evenwichtiger te maken. 3. De soorten van woningen In de concept-visie is in trendy bewoordingen een typologie van woonmilieus opgenomen, die in verschillende zones van de Zuidas worden gelocaliseerd. Het is de ARS onvoldoende duidelijk waarnaar de genoemde woonsoorten verwijzen. Die typologie kan slechts als aanzet opgevat worden van meer gedegen onderzoek naar gewenste woonvormen in relatie tot integrale stedebouwkundige doelstellingen als aantrekkelijkheid en levendigheid van de stedelijke ruimte. Waar zullen al de voorzieningen voor de bewoners kunnen worden ondergebracht/gehuisvest? IV. RESERVERING INFRASTRUCTUUR voor OV 1. Spoorrail In de huidige situatie liggen er 2 sporen. De Visie gaat uit van 3 tunnelbakken (= 3x2 sporen); dat wil zeggen dat er 4 sporen bij komen. Daarnaast staan 2 x 2 reserveringen ingetekend waarvan niet aangegeven wordt welke verkeer/vervoersmiddelen daarvan gebruik maken. De keuze voor het dokmodel houdt onvermijdelijk in dat er gewerkt wordt met een eindmodel. Dat wijkt af van bijvoorbeeld de sporenbundels bij het Centraal Station waar in de loop der tijd steeds het aantal sporen kon worden uitgebreid. Op de Zuidas kan het maximum op een bepaald moment klem komen te zitten. Men dient zich ervan bewust te zijn dat hier met een dwingend model wordt gewerkt. De ARS kan niet beoordelen (zie ook Bijlage: aanbeveling nr. 11) of er met voldoende reservering voor de verdere toekomst rekening is gehouden, zolang alle infrastructuur ondergronds wordt afgewikkeld. De hoge ambities voor de Zuidas zijn niet af te lezen aan het aantal (gereserveerde) sporen. 9

10 2. Metro/sneltram - rail De Visie gaat uit van 2 tunnelbakken (= 2x2 sporen). Dat betekent dat er geen uitbreiding is t.o.v. het huidige aantal sporen voor de sneltram. Ook naar de lichte rail is een studie gaande, o.a. door de dienst IVV. Het is volgens de Visie niet de bedoeling dat er nog een bovengrondse tram door het gebied gaat lopen. In het Masterplan werd nog wel rekening gehouden met een bovengrondse aanwezigheid van lijn 5. De ARS is van mening dat het van belang is voor o.a. de verbinding tussen Zuid en de Zuidas de mogelijkheid van een tramontsluiting in het plan op te nemen. 3. Busstation Het busstation is een onderdeel van het zuidelijke knooppunt van openbaar vervoer dat station Zuid zal worden. De voorstellen voor ruimtelijke inpassing roepen echter veel vragen op. Hoe is het busstation (ondergronds) in te passen zonder het verblijfskarakter van het centrale plein en de omliggende straten ingrijpend aan te tasten? Ook valt te betwijfelen of de kwaliteit van de overstap van de bus op trein of metro voldoende zal zijn, gezien de loopafstanden in het gebied. De stedebouwkundige voorstellen hiervoor zijn te summier om dit te kunnen beoordelen. drs F.M.C. van de Ven (voorzitter a.i.) drs B.B.J. Huls (secretaris) 10

11 Voorgaande ARS-advies uit januari 1997 over het MASTERPLAN voor de ZUIDAS BIJLAGE Samenvatting De ARS ziet het Masterplan als de eerste structurele aanpak van de Zuidas en benadrukt de noodzaak daarvan. Hij acht genoeg positieve punten aanwezig voor een goede kans van slagen: er zit voldoende volume in het plan, de infrastructuur vormt een goede drager, het plan sluit aan op een kansrijk deel van Amsterdam, het lift mee met bestaande initiatieven, het ligt gunstig in de regio en op de binnenflank van de Randstad. Hij onderschrijft de grote lijnen: de toplocatie, de aanpak van de logistiek, de voorrang voor het herstel van de N/Z-structuur van de stad, m.n. in het centrale deel. Hij ziet een kans via de N/Z-lijn de spanning tussen Binnenstad en Zuidas te overbruggen en één doorlopend productie- en woonmilieu met diverse accenten te laten ontstaan. Hij acht de kans aanwezig dat er aan de Zuidas in connectie met Schiphol en de HSL een 24-uurs werkmilieu groeit. Op andere punten van het concept heeft de ARS commentaar: hij vindt het aantal woningen miniem en de kans op monofunctionaliteit nogal groot. Daarnaast wijst hij op de open einden die nu nog aanwezig zijn, zoals mogelijke concurrentie met centra om en in Amsterdam, de onzekerheid over de aansluitende mix aan soorten bedrijven, aan passende bedrijfsgrootten en aan aanvullende ondersteuning, dit alles uitmondend in een extra kwaliteit van het openbaar milieu. Er bestaat onzekerheid over of de geluidsbelasting de oorzaak is van het mager aantal woningen. In ieder geval wordt zo de kans beperkt op een draagvlak voor voorzieningen die bij het wonen horen en verschraalt de multifunctionaliteit. De ARS ondersteunt het dokmodel, maar ziet niet per se alle logistieke functies ondergronds. De aanpalende gebieden zowel als de verderweg gelegen delen van de flanken zijn minder goed uitgewerkt, prioriteit van de west- op de oostkant moet helder worden, de stations Amstelveenseweg en RAI verdienen extra aandacht. Vooralsnog blijft de N/Z-structuur op de flanken door de infrastructuur doorsneden. Hij mist een ooit toegezegd 'Groen-Raamplan' waarin een 'Zuidelijke Wandelweg' in O/W-richting aan de orde komt. Deze richting zit zwak in het plan. Ook de groene functie van de Amstel en zijn oevers ziet hij verder onder druk komen door toegevoegde infrastructuur. Tenslotte signaleert hij een tegenstelling in de grondprijsvorming: aan topkantoren worden navenante grondprijzen berekend die echter te hoog zijn voor ondersteunende segmenten van de markt, voorzieningen en woningen. Meer menging eist verschil in prijsstelling. Aanbevelingen: 1. * Schep garanties, zowel in het beleid als de praktijk, dat over vele jaren het initiatief van de ontwikkeling van de Zuidas blijft doorgaan en er voldoende investeringsstromen gaande worden gehouden. Uitvoeringsfasen van telkens 4 jaar zijn daarvoor aan de korte kant. * Geef in je plan aan waar de beslismomenten zitten na elke periode. * Voor de realisatie is het noodzakelijk dat 'Visie' en 'Strategie' in één hand blijven. Het zou niet juist zijn een van de partijen, ook geen Gemeentelijk Grondbedrijf, hier het primaat te geven. Anders ontstaat het gevaar dat in een latere fase een deelbelang de visie om zeep helpt en de formule verandert. Een consortium van partijen die 'de Visie' onderschrijven, zou daarvoor de beste waarborg kunnen zijn. 2. Werk de positiebepaling tov. concurrerende locaties nader uit, zoals Riekerpolder, Duivendrecht, het Arenagebied, maar ook de Binnenstad, en -lokaal- het Gelderlandplein. 3. Houd een 24-uurscentrum en bijbehorende mix aan vestigingen voor ogen bij het stellen van vestigingseisen. Ontwerp flankerend beleid om de modal split van bedrijven te beïnvloeden. 4. Zie of het woningaantal hoger kan. Maak geluidhinderzones zichtbaar, dring het effect ervan terug door gebruik te maken zowel van de afscherming door kantoren als van de ontheffingsmogelijkheden. 5. Toets nader of een centrum dat naar veelzijdigheid groeit, niet een ander soort logistiek vereist. Kijk of dat nog met de parkeernormen van een kantoorlocatie uit de voeten kan. Dat geldt ook voor de verkeersdruk van het van karakter veranderend bestemmingsverkeer op de afslagen. 11

12 6. Geef maximale aandacht aan het beheer tijdens de bouw. Houd het gebied transparant en begaanbaar, houd de bereikbaarheid op peil, vermijd imagoverlies en bepaal de bouwrichting en het aantal bouwfronten. 7. Werk de flanken verder uit en laat zien wat toevoegingen aan infrastructuur daar betekenen. Maak prioriteitsstellingen voor ingrepen op de flanken over langere termijn. 8. * Werk voor het middengebied de oost/westroutes voor langzaam verkeer, met eventueel een nieuwe Zuidelijke Wandelweg, nader uit. Stel een Groen-Raamplan op waarin ook de flanken zitten. * Haal het groen in de planning zover mogelijk naar voren, omdat de realisatie ervan zo kwetsbaar is. 9. Zorg voor uitwisseling tussen de publieke ruimte en de omliggende bebouwing door in de onderlagen voorzieningen, publieksfuncties of anderszins 'openbaarheid' te creëren. 10 Kijk bij de keuze voor het dokmodel welke elementen het maaiveld kunnen verrijken, zoals het openwerken van de ondergrondse wereld, de signaalfunctie van de stationsgebouwen, mogelijke verkooppunten, haltes van lokale vervoermiddelen en in te richten verblijfsplekken. 11 Bouw zoveel mogelijk reserves in voor de infrastructuur. Neem in ieder geval naast de andere reserveringen in het plan, apart de regiorail met 2 sporen op, zonder dit ten koste te laten gaan van de ruimte voor de NS of het GVB. ARS-adviesnr.194, serie'97,03 (jan.'97): Over het Masterplan voor de Zuidas 12

HET MASTERPLAN VOOR DE ZUIDAS

HET MASTERPLAN VOOR DE ZUIDAS januari 1997 adviesnr. 194 serie '97, nr. 3 OVER HET MASTERPLAN VOOR DE ZUIDAS Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad het Stadsdeelbestuur van Buitenveldert het Stadsdeelbestuur van de Rivierenbuurt

Nadere informatie

Lage dichtheid & aanpassing volkstuinen

Lage dichtheid & aanpassing volkstuinen Lage dichtheid & aanpassing volkstuinen De ligging aan de Amstelscheg is dé kwaliteit van de Nieuwe Kern. In dit scenario wordt voorgesteld de kwaliteit van de Amstelscheg naar binnen te halen en te combineren

Nadere informatie

Zuidas(Dok) Martijn Overmulder Omgevingsmanager ZuidasDok en Dienst Zuidas. 10 jaar SilentRoads Symposium, WTC, 9 april 2013 1

Zuidas(Dok) Martijn Overmulder Omgevingsmanager ZuidasDok en Dienst Zuidas. 10 jaar SilentRoads Symposium, WTC, 9 april 2013 1 Zuidas(Dok) Martijn Overmulder Omgevingsmanager ZuidasDok en Dienst Zuidas 10 jaar SilentRoads Symposium, WTC, 9 april 2013 1 Zuidas(Dok) opzet presentatie 1. Gebiedsontwikkeling Zuidas 2. ZuidasDok t.b.v.

Nadere informatie

INHOUD De Zuidas Water in de Zuidas Vooruitblik / alternatieven waterberging Water in de Zuidas Roy Berents, juni 2006 Zuidas Zuidas

INHOUD De Zuidas Water in de Zuidas Vooruitblik / alternatieven waterberging Water in de Zuidas Roy Berents, juni 2006 Zuidas Zuidas INHOUD 1. De Zuidas 2. Water in de Zuidas Water in de Zuidas Roy Berents, juni 2006 3. Vooruitblik / alternatieven waterberging Zuidas Zuidas 1. Ligging: tussen Schiphol & A damse binnenstad 2. Bereikbaarheid:

Nadere informatie

OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL

OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL Juli 1998 Adviesnr. 212 Serie '98, nr.16 OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad ARS-ADVIES over de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL

Nadere informatie

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren 5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.

Nadere informatie

Stadsdeel Zuid. Reactie Stadsdeel Zuid op het Ambtitiedocument (Masterplan) ZuidasDok 28 november 2013

Stadsdeel Zuid. Reactie Stadsdeel Zuid op het Ambtitiedocument (Masterplan) ZuidasDok 28 november 2013 Postbus 74019 1070 BA Amsterdam Telefoon 14 020 Fax 020 252 4365 X X X z Stadsdeel Zuid Dagelijks bestuur Retouradres: Postbus 74019, 1070 BAAmsterdam College van B & W Stadhuis, Amstel 1 Postbus 202 1000

Nadere informatie

Ruimtelijk onderzoek Gent-Dampoort Korte stavaza voor de klankbordgroep Oude Dokken 17/10/2011 VOORGAANDE AANPAK

Ruimtelijk onderzoek Gent-Dampoort Korte stavaza voor de klankbordgroep Oude Dokken 17/10/2011 VOORGAANDE AANPAK Ruimtelijk onderzoek Gent-Dampoort Korte stavaza voor de klankbordgroep Oude Dokken 17/10/2011 VOORGAANDE AANPAK Stedelijke strategische projectstudie Gent Dampoort 1999 2004-2008 VOORGAANDE AANPAK Stedelijke

Nadere informatie

Reactie KCAP op opmerkingen van de Participatiegroep

Reactie KCAP op opmerkingen van de Participatiegroep Reactie KCAP op opmerkingen van de Participatiegroep MODEL GROENE POORT/BUURT-AS OPMERKINGEN VERKEER Advies: ook overgang Hogeweg-Stadsring aanpakkenvoor veiligheid. Dit valt buiten ons projectgebied maar

Nadere informatie

Vastgesteld verslag. 1. Opening en vaststellen agenda. 2. Mededelingen. 3. Hamerpunten

Vastgesteld verslag. 1. Opening en vaststellen agenda. 2. Mededelingen. 3. Hamerpunten Vastgesteld verslag Secretariaat A. Prins, Nieuwevaart 5-9, kamer 3.05 Telefoon: 020-556.5274 Fax: 020-556.5705 Postbus 95089, 1090 HB Amsterdam centraleverkeerscommissie@ivv.amsterdam.nl intranet.amsterdam.nl/cvc

Nadere informatie

Herijking Masterplan, Fase II. concept 2 augustus 2011

Herijking Masterplan, Fase II. concept 2 augustus 2011 Herijking Masterplan, Fase II concept 2 augustus 2011 Inleiding Het masterplan Schieveste zoals het tot nu toe is uitgewerkt, is minder geschikt voor het huisvesten van kleinere volumes. Het starten van

Nadere informatie

stationsplein (inclusief kruisplein) Locatieprofiel

stationsplein (inclusief kruisplein) Locatieprofiel Motel Mozaïque Locatieprofiel stationsplein (inclusief kruisplein) Voor de meest gebruikte evenementenlocaties in het centrum van Rotterdam zijn locatieprofielen beschreven. De profielen zijn opgesteld

Nadere informatie

A.J.Ernststraat 112 1082 LP Amsterdam Tel. 020-6449936 E-mail: info@wocbuitenveldert.nl Website: bewonersplatformzuidas@wocbuitenveldert.

A.J.Ernststraat 112 1082 LP Amsterdam Tel. 020-6449936 E-mail: info@wocbuitenveldert.nl Website: bewonersplatformzuidas@wocbuitenveldert. A.J.Ernststraat 112 1082 LP Amsterdam Tel. 020-6449936 E-mail: info@wocbuitenveldert.nl Website: bewonersplatformzuidas@wocbuitenveldert.nl Aan Zuidas Amsterdam t.a.v. mw. M.M.E. van der Heide, Postbus

Nadere informatie

Parkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht. Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012

Parkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht. Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012 Parkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012 Functies stationsomgeving Tramverbinding / tramhalte Busstation (circa 12 halten + bufferfunctie)

Nadere informatie

14050 / G. Lieffering Brief plannen voor ontsluiting ring door Oosterhamrikzone

14050 / G. Lieffering Brief plannen voor ontsluiting ring door Oosterhamrikzone 14050 / G. Lieffering Brief plannen voor ontsluiting ring door Oosterhamrikzone Professorenbuurt Oost Star Numanstraat 41 9714JJ GRONINGEN 11 mei 2015-5022672 Geachte bewonersorganisatie, Graag reageren

Nadere informatie

Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties

Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties OV-Terminal Den Haag Centraal Het huidig centraal station van Den Haag voldoet niet langer aan de eisen van een functioneel knooppunt van openbaar vervoer.

Nadere informatie

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort 4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar

Nadere informatie

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving

Nadere informatie

Groningen Meerstad >>>

Groningen Meerstad >>> Groningen Meerstad >>> Groningen Meerstad Opgenomen in jaarboek landschapsarchitectuur en stedenbouw 01 / 03 project Masterplan Groningen Meerstad locatie Groningen ontwerpers Remco Rolvink, Hilke Floris,

Nadere informatie

Pallas Advies. Bedrijfsinformatie

Pallas Advies. Bedrijfsinformatie Pallas Advies Bedrijfsinformatie Wat is Pallas Advies? Pallas Advies ondersteunt en adviseert overheidsorganisaties op het gebied van parkeren, mobiliteit en (reis)informatie. De ondersteuning kan op meerdere

Nadere informatie

Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom:

Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom: Verzoek VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District De A16 is voor de Metropoolregio en de Randstad een belangrijke verbinding met Antwerpen,

Nadere informatie

ontwerpvoorstel aan de raad

ontwerpvoorstel aan de raad Page 1 of 9 ontwerpvoorstel aan de raad Rotsoord: Ontwikkeling locatie De Boo - vaststelling Stedenbouwkundig Progrmma van Eisen Het college van burgemeester en wethouders stelt de raad voor het volgende

Nadere informatie

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde

Nadere informatie

Nota Samenvatting en beantwoording zienswijzen. Bestemmingsplan Ambachtsschool

Nota Samenvatting en beantwoording zienswijzen. Bestemmingsplan Ambachtsschool Nota Samenvatting en beantwoording zienswijzen Bestemmingsplan Ambachtsschool Gemeente Enschede Programma Stedelijke Ontwikkeling Team Bestemmingsplannen Februari 2016 SAMENVATTING EN BEANTWOORDING ZIENSWIJZEN

Nadere informatie

Huur kantoorruimte op Strawinskylaan 3051 te Amsterdam 360 per maand

Huur kantoorruimte op Strawinskylaan 3051 te Amsterdam 360 per maand Huur kantoorruimte op Strawinskylaan 3051 te Amsterdam 360 per maand Aanbiedende partij: SKEPP online Email: i Telefoon: 085-8770519 Website: www.skepponline.nl Omschrijving Kantoorruimte te Huur met gunstige

Nadere informatie

Bestemmingsplan Eerste Herziening Kop Zuidas

Bestemmingsplan Eerste Herziening Kop Zuidas Gemeente Amsterdam Bestemmingsplan Eerste Herziening Kop Zuidas Stadsdeel Zuid Vastgesteld Gemeente Amsterdam Ruimte en Duurzaamheid bestemmingsplan Eerste herziening Kop Zuidas Colofon Opdrachtgever Opdrachtnemer

Nadere informatie

Resultaten enquête Uithoornlijn

Resultaten enquête Uithoornlijn Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het

Nadere informatie

MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE. Parkeren in al zijn facetten. Dirk Engels

MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE. Parkeren in al zijn facetten. Dirk Engels MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE Dirk Engels Maatregelen parkeerorganisatie o Doelstellingen o Parkeerconcepten o Een gedifferentieerd aanbod o Sturing privaat aanbod o Fietsparkeren en- stallen o Moto s

Nadere informatie

Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen

Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige

Nadere informatie

Tijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020

Tijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020 Tijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020 Inloopavonden mei 2016 d.d. 12 mei Inhoud 1. Inleiding Waarom tijdelijk OV-plan 2018 t/m 2020? Uitgangspunten tijdelijk OV-plan 2. Het tijdelijk

Nadere informatie

OVER het STEDEBOUWKUNDIG. PROGRAMMA van EISEN voor HET WESTERDOKSEILAND. Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad

OVER het STEDEBOUWKUNDIG. PROGRAMMA van EISEN voor HET WESTERDOKSEILAND. Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad Oktober 1998 Adviesnr. 215 Serie '98, nr. 23 OVER het STEDEBOUWKUNDIG PROGRAMMA van EISEN voor HET WESTERDOKSEILAND Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad ADVIES van de ARS over het STEDEBOUWKUNDIG

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

visie Centrumplan Geldrop Beste mevrouw, mijnheer,

visie Centrumplan Geldrop Beste mevrouw, mijnheer, uw brief ons kenmerk behandeld door Stefan van Bogget doorkiesnr. (040) 289 37 60 Geldrop 26 september 2007 onderwerp Verslag informatieavond integrale visie Centrumplan Geldrop Beste mevrouw, mijnheer,

Nadere informatie

STEDENBOUW VERKEER WONEN DETAILHANDEL SOCIALE STRUCTUUR/EVENEMENTEN NATUUR/RECREATIE HORECA OVERIGE VOORZIENINGEN. HEEZEnaar2025

STEDENBOUW VERKEER WONEN DETAILHANDEL SOCIALE STRUCTUUR/EVENEMENTEN NATUUR/RECREATIE HORECA OVERIGE VOORZIENINGEN. HEEZEnaar2025 4 juli 2015 ? Zes betrokken inwoners van Heeze te weten: Annemiek Ciska Lieke Kees Peter Ron Wat is WAAROM? mogelijke negatieve veranderingen in ons dorp positief uitgewerkt kunnen worden door onderling

Nadere informatie

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V. DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.

Nadere informatie

STRUCTUURVISIE DEN HAAG ZUIDWEST

STRUCTUURVISIE DEN HAAG ZUIDWEST concept DECEMBER 2003 GEMEENTE DIENST STEDELIJKE ONTWIKKELING CONCEPT versie december 2003 1 Gemeente Den Haag, Dienst Stedelijke Ontwikkeling Met medewerking van: Dienst Stadsbeheer Ingenieursbureau Den

Nadere informatie

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN. 1. Inleiding

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN. 1. Inleiding NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN Gemeente Zeewolde, maart 2009 2 NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN 1. Inleiding Iedere bouwaanvraag moet op grond van de huidige bouwverordening, artikel 2.5.30, voorzien

Nadere informatie

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om Inleiding Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen Ministerie van Verkeer

Nadere informatie

Bijlage: Schema s, Tabellen, Grafieken en Kaarten

Bijlage: Schema s, Tabellen, Grafieken en Kaarten Bijlage: Schema s, Tabellen, Grafieken en Kaarten A Schema s B Tabellen C Grafieken D Kaarten A Schema s Cluster Groentypen 1. Volkstuinen en sportparken Volkstuincomplexen, schoolwerktuinen, nutstuinen

Nadere informatie

Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013

Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie

Nadere informatie

Uitgangspunten bouw nieuwe traverse en liften station Bussum Zuid 2011

Uitgangspunten bouw nieuwe traverse en liften station Bussum Zuid 2011 Uitgangspunten bouw nieuwe traverse en liften station Bussum Zuid 2011 Versie 6: 18 februari 2011 1. Inleiding Prorail is voornemens een nieuwe traverse met liften te bouwen bij station Bussum zuid en

Nadere informatie

Ruimtelijke onderbouwing Kavel 12 Arnhem-Centraal Noord van de gemeente Arnhem

Ruimtelijke onderbouwing Kavel 12 Arnhem-Centraal Noord van de gemeente Arnhem Ruimtelijke onderbouwing Kavel 12 Arnhem-Centraal Noord van de gemeente Arnhem oktober 2009 1. Omschrijving van het project 3 2. Beschrijving van het projectgebied 4 3. Geldende planologische situatie

Nadere informatie

Naar een ondergrondse parkeervoorziening Tapijn? Scenario s ter discussie

Naar een ondergrondse parkeervoorziening Tapijn? Scenario s ter discussie Naar een ondergrondse parkeervoorziening Tapijn? Scenario s ter discussie Waarom nu? Raadsbesluit in september is noodzakelijk, omdat anders 1 van de 3 scenario s niet meer volledig mogelijk is. Immers:

Nadere informatie

B76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave

B76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave B76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave Bas Govers Goudappel Coffeng BV Aart de Koning Goudappel Coffeng BV Martijn Ebben Goudappel Coffeng BV Samenvatting

Nadere informatie

Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda

Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda Bewonersinitiatief Versie 1.1 augustus 2013 Inhoudsopgave A Inleiding... 2 B Aanpak van het project... 2 1 Vaststellen plangebied en uitgangssituatie...

Nadere informatie

ENSCHEDE. Verkenning fietsenstallingen rond station. Bestuurlijk Overleg. 5 juni 2013. Marc Nahar, Planontwikkelaar Programma Actieplan Fietsparkeren

ENSCHEDE. Verkenning fietsenstallingen rond station. Bestuurlijk Overleg. 5 juni 2013. Marc Nahar, Planontwikkelaar Programma Actieplan Fietsparkeren ENSCHEDE Verkenning fietsenstallingen rond station Bestuurlijk Overleg 5 juni 2013 Marc Nahar, Planontwikkelaar Programma Actieplan Fietsparkeren PROGRAMMA Huidig aantal beschikbare plaatsen: +/- 1900

Nadere informatie

Deventer - Stationsomgeving. herinrichting openbaar gebied, kantoren, onderwijs en stedelijke voorzieningen.

Deventer - Stationsomgeving. herinrichting openbaar gebied, kantoren, onderwijs en stedelijke voorzieningen. Deventer - Stationsomgeving herinrichting openbaar gebied, kantoren, onderwijs en stedelijke voorzieningen. Toekomstvisie; stip op de horizon De gemeente Deventer heeft de ambitie om het stationsgebied

Nadere informatie

Hoofdstructuur van het groen

Hoofdstructuur van het groen Hoofdstructuur van het groen Groenstructuur vanuit de randen van de stad. Typerend voor Den Haag is de groenstuctuur aan de noord- en westrand van de stad, waar groene vingers diep in het stedelijk weefsel

Nadere informatie

Blik op Leidschendam-Voorburg 2020

Blik op Leidschendam-Voorburg 2020 Blik op Leidschendam-Voorburg 2020 Een toekomstvisie voor Leidschendam-Voorburg De voormalige gemeenten Leidschendam en Voorburg kennen elk een eeuwenlange historie. Als gefuseerde gemeente gaat Leidschendam-Voorburg

Nadere informatie

REALISATIE MASTERPLAN CENTRUM ZEVENBERGEN. Presentatie raadscommissie Fysieke Infrastructuur 25 september 2012

REALISATIE MASTERPLAN CENTRUM ZEVENBERGEN. Presentatie raadscommissie Fysieke Infrastructuur 25 september 2012 REALISATIE MASTERPLAN CENTRUM ZEVENBERGEN Presentatie raadscommissie Fysieke Infrastructuur 25 september 2012 Opening Doel presentatie van vandaag: Toelichting op het raadsvoorstel dat u heeft ontvangen

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

64 KNOOPPUNTEN ALKMAAR AMSTERDAM AMSTEL WEESP ZANDVOORT AAN ZEE KANSEN MOBILITEIT & RUIMTE HET VLINDERMODEL KNOOP PLAATS WONEN WERKEN & VOORZIENINGEN Grootstedelijke Grootstedelijke toplocatie toplocatie

Nadere informatie

STEDENBAAN Station Moerwijk

STEDENBAAN Station Moerwijk STEDENBAAN Station Moerwijk 400 meter 800 meter Bron: Gemeente Den Haag / 2005 Dauvellier Planadvies in opdracht van de Zuid-Hollandse Milieufederatie. Den Haag / januari 2006 Ideeschetsen voor verbetering

Nadere informatie

Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)

Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker

Nadere informatie

Programma. 1. 1. Welkom 19:30-19:40. 2. 2. Gemeente Zoetermeer 19:40-19:50. 3. Unibail-Rodamco 19:50-20:30

Programma. 1. 1. Welkom 19:30-19:40. 2. 2. Gemeente Zoetermeer 19:40-19:50. 3. Unibail-Rodamco 19:50-20:30 Unibail-Rodamco Upgrade Kick-off Stadshart meeting Zoetermeer Gemeente Zoetermeer Programma 1. 1. Welkom 19:30-19:40 2. 2. Gemeente Zoetermeer 19:40-19:50 Sfeervolle en bruisende binnenstad Achtergrond

Nadere informatie

Werkplan Centrum XL 2015/2016

Werkplan Centrum XL 2015/2016 Werkplan Centrum XL 2015/2016 Maart 2015, Amsterdam Inleiding: toekomstperspectief Centrum XL Er zijn veel ontwikkelingen gaande in Amsterdam op het gebied van economie, logistiek en duurzaamheid die van

Nadere informatie

Gemeente Oosterhout. Kantorenlocatie Beneluxweg- Zuid

Gemeente Oosterhout. Kantorenlocatie Beneluxweg- Zuid Gemeente Oosterhout Kantorenlocatie Beneluxweg- Zuid Netto oppervlakte: ca. 1.4 hectare Aantal bedrijven: 1 bedrijf Bereikbaarheid (wegen, spoor, water, openbaar vervoer): A27 en openbaar vervoer Type

Nadere informatie

Beslisdocument en plan van aanpak

Beslisdocument en plan van aanpak Beslisdocument en plan van aanpak TIENDEVEEN Inleiding In oktober 2006 heeft de gemeenteraad ingestemd met het plan van aanpak Woningbouw dorpen. Het project bestaat uit drie fasen. Deze fasen worden telkens

Nadere informatie

Met een bereikbare stad Bereik je meer

Met een bereikbare stad Bereik je meer Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad

Nadere informatie

Concept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013

Concept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013 Concept voorontwerp Jaarbeursplein 27 maart 2013 Toelichting Het Jaarbeursplein krijgt in de toekomst een complete metamorfose. De nieuwe bebouwing rondom het plein en het feit dat er geen auto's, bussen

Nadere informatie

Nieuwsbrief 3 Masterplan Rijnstate Arnhem bewoners Alteveer/Cranevelt

Nieuwsbrief 3 Masterplan Rijnstate Arnhem bewoners Alteveer/Cranevelt Geachte lezer, Met deze 3 e nieuwsbrief willen we u, bewoner van Alteveer Cranevelt, verder op de hoogte brengen van de vorderingen omtrent het Masterplan van Rijnstate, locatie Arnhem. Deze nieuwsbrief

Nadere informatie

De Molenzoom. Kantoorlocaties in centrum van Houten. Kantoorvestiging in de gemeente Houten

De Molenzoom. Kantoorlocaties in centrum van Houten. Kantoorvestiging in de gemeente Houten De Molenzoom Kantoorlocaties in centrum van Houten Kantoorvestiging in de gemeente Houten Kwaliteiten Molenzoom Centrale ligging in Houten Zichtlocatie langs spoorlijn Nabij centrumvoorzieningen op het

Nadere informatie

UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard

UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding

Nadere informatie

Kwaliteitsverbetering aanloopstraten. Presentatie 31 mei 2012

Kwaliteitsverbetering aanloopstraten. Presentatie 31 mei 2012 Kwaliteitsverbetering aanloopstraten Presentatie 31 mei 2012 Vooraf Aanleiding: BRO rapportage 2009 Conceptplan Brusselsestraat e.o. 2010 Verandering economische situatie 2009-2012 Vraagstelling: Actuele

Nadere informatie

Amsterdam Lelylaan. Stedenbouwkundig Masterplan voor herontwikkeling

Amsterdam Lelylaan. Stedenbouwkundig Masterplan voor herontwikkeling Stedenbouwkundig Masterplan voor herontwikkeling Lelylaan en omgeving. Stedenbouwkundig Masterplan voor herontwikkeling Lelylaan en omgeving. Tussen snelweg en stadsstraat De Lelylaan werd in de jaren

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG. Datum 9 februari 2012 Betreft Project Zuidas. Geachte voorzitter,

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG. Datum 9 februari 2012 Betreft Project Zuidas. Geachte voorzitter, > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!

DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! (Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds

Nadere informatie

Ontwerpvoorstel aan de raad

Ontwerpvoorstel aan de raad Opgesteld door Projectorganisatie Stationsgebied Kenmerk 14.059426 Vergadering Commissie Stad en Ruimte Vergaderdatum 7 oktober 2014 Bestemmingsplan Westflank Zuid Het College van burgemeesters en wethouders

Nadere informatie

Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan

Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan Bestemmingsplan : Zuilichem, t Boske Behorend bij raadsbesluit : 26 september 2013 I. Procedure ontwerp-bestemmingsplan

Nadere informatie

Startdocument Schuytgraaf Veld 17b. juni 2013

Startdocument Schuytgraaf Veld 17b. juni 2013 Startdocument Schuytgraaf Veld 17b juni 2013 1 Inleiding In mei 2012 heeft de gemeente Arnhem het project Schuytgraaf overgenomen van de GEM (Grondexploitatie maatschappij). De gemeente heeft nu de leiding

Nadere informatie

Kom in de stad. Werkatelier 18 april

Kom in de stad. Werkatelier 18 april Kom in de stad Werkatelier 18 april Gemeente Leiden Huib van der Kolk Peter Kors Catelijn Vencken 2 Opdracht GVVP Voorbereidingen nieuw plan: behoud en verbetering economische positie: hoogwaardig openbaar

Nadere informatie

Nieuwe ontwikkelingen

Nieuwe ontwikkelingen Nieuwe ontwikkelingen 41 Amersfoort west 42 Zekere, nieuwe ontwikkelingen Het huidig beleid zet in op het behoud van de functies die nu aanwezig zijn in het gebied. Binnen de vastgestelde, conserverende

Nadere informatie

Duurzaam groeien. Agro, fresh, food en logistics

Duurzaam groeien. Agro, fresh, food en logistics Nota Ruimte budget Klavertje 25,9 miljoen euro (waarvan 3 miljoen euro voor glastuinbouwgebied Deurne) Planoppervlak 908 hectare (waarvan 150 hectare voor glastuinbouwgebied Deurne) (Greenport Trekker

Nadere informatie

Analyse parkeerbehoefte ten behoeve van bestemmingsplan

Analyse parkeerbehoefte ten behoeve van bestemmingsplan Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 56 DC Eindhoven T +31 (0)0 666 222 F +31 (0)0 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus 161

Nadere informatie

Kantorenmarkt Amsterdam

Kantorenmarkt Amsterdam Kantorenmarkt Amsterdam 2014 Kantorenmarkt Amsterdam De gemeente Amsterdam telt circa 810.000 inwoners en 554.730 banen, verdeeld over 112.800 vestigingen (bron: Lisa). De kantorenvoorraad heeft een omvang

Nadere informatie

Koers voor de toekomst

Koers voor de toekomst Koers voor de toekomst Er verandert veel in de wereld om ons heen. Neem alleen al de toenemende mobiliteit, of de economie die sterker lijkt dan ooit tevoren, en overal wordt gebouwd, en - om dichter in

Nadere informatie

BIJLAGE A KENGETALLEN In deze bijlage geven we in overzichtelijke tabellen de kengetallen weer die gebruikt zijn ter bepaling van de effecten van het kantoren- en bedrijventerreinenprogramma voor de regio

Nadere informatie

Nota van uitgangspunten Santrijngebied.

Nota van uitgangspunten Santrijngebied. Nota van uitgangspunten Santrijngebied. Inleiding. Al meer dan 10 jaar worden er plannen ontwikkeld voor de herontwikkeling van het Santrijngebied. Het Santrijngebied is globaal het gebied tussen Strijenstraat,

Nadere informatie

Ontwikkelstrategie Lammenschansdriehoek, Gemeente Leiden (februari 2013) Ontwikkelstrategie

Ontwikkelstrategie Lammenschansdriehoek, Gemeente Leiden (februari 2013) Ontwikkelstrategie (februari 2013) Ontwikkelstrategie Lammenschans, Leiden in opdracht van: Gemeente Leiden februari 2013, Amsterdam Kerkstraat 204 1017 GV Amsterdam Postbus 15550 1001 NB Amsterdam Soeters Van Eldonk architecten

Nadere informatie

Uitnodiging Babel. Op 13 mei organiseert Stichting Babel een bezoek aan het sluizencomplex van Leidschendam, zie bijgaande uitnodiging.

Uitnodiging Babel. Op 13 mei organiseert Stichting Babel een bezoek aan het sluizencomplex van Leidschendam, zie bijgaande uitnodiging. gemeente Zaanstad Uitnodiging AAN Raad DATUM 11 maart 2016 ONDERWERP Uitnodiging Babel Geachte leden van de raad c.s, Op 13 mei organiseert Stichting Babel een bezoek aan het sluizencomplex van Leidschendam,

Nadere informatie

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra

Nadere informatie

Workshop Health Impact Assessment

Workshop Health Impact Assessment Workshop Health Impact Assessment Loes Geelen, Lea den Broeder SCHAKELDAG 2014 ALLES ONDER ÉÉN DAK Wat komt vandaag aan bod? Opwarmer Wat is HIA? Theorie naar praktijk: een voorbeeld Vergeet niet na afloop

Nadere informatie

Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station

Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station Kernopgave 1: Verbinding Hoofddorp centrum station 1 Fruittuinen en Wandelbos tot stadspark transformeren. Stadspark houdt in: Fruittuinen, Wandelbos (met volière en kinderboerderij) en tenniscomplex.

Nadere informatie

Voorblad M. van der Meulen (036) 527 7834 DocMan 18 april 2006 Pagina /6 Parafen:

Voorblad M. van der Meulen (036) 527 7834 DocMan 18 april 2006 Pagina /6 Parafen: Voorstel aan Burgemeester en Wethouders Voorblad M. van der Meulen (036) 527 7834 DocMan 18 april 2006 Pagina /6 Parafen: Onderwerp Nota van uitgangspunten Parkstrook Almere Buiten (Bosrandpark tot en

Nadere informatie

b Onvermijdelijk Er moeten keuzes worden gemaakt ten aanzien van de investeringsportefeuille.

b Onvermijdelijk Er moeten keuzes worden gemaakt ten aanzien van de investeringsportefeuille. gemeente Eindhoven Raadsnummer Inboeknummer 12BST02184 Beslisdatum B&W Dossiernummer RaadsvoorstelMeerjaren Investeringsprogramma 2013 na MKBA Inleiding De gemeente Eindhoven wil blijvend investeren in

Nadere informatie

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Pagina 1 Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Milieufederatie Flevoland Milieufederatie Noord- Holland

Nadere informatie

Aanvullende informatie Nota van Uitgangspunten bestemmingsplan Buitengebied

Aanvullende informatie Nota van Uitgangspunten bestemmingsplan Buitengebied Memo AAN VAN Raadsleden M. Bonouvrié ONDERWERP Aanvullende informatie Nota van Uitgangspunten bestemmingsplan Buitengebied DATUM 11 september 2012 REGISTRATIENUMMER 1101280/4283 Geachte raadsleden, Naar

Nadere informatie

Wijken voor de Fiets: PRACHTwijken: PRACHTplekken en PRACHTverbindingen als Parels

Wijken voor de Fiets: PRACHTwijken: PRACHTplekken en PRACHTverbindingen als Parels Wijken voor de Fiets: PRACHTwijken: PRACHTplekken en PRACHTverbindingen als Parels Klapstoelconcert Koekoeksplein, Utrecht Ineke Spapé, SOAB adviseurs Lector NHTV/CROW Verkeer en Stedenbouw 1. Waarom aandacht

Nadere informatie

ARUP studie Groningen 2013

ARUP studie Groningen 2013 ARUP studie Groningen 2013 Strategie voor structurele versteviging van gebouwen Nederlandse samenvatting Issue 17 januari 2014 Nederlandse samenvatting 1 Inleiding Dit rapport omvat een samenvatting van

Nadere informatie

Wat willen we bereiken? Wat gaan we daarvoor doen? Kosten

Wat willen we bereiken? Wat gaan we daarvoor doen? Kosten Algemene doelstelling Utrecht Vernieuwt - Krachtwijken Verbetering van de woon- en leefsituatie van een aantal buurten in Utrecht, de Krachtwijken in het bijzonder: Kanaleneiland, Overvecht, Ondiep, Zuilen-Oost

Nadere informatie

Verkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards

Verkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards Verkeersmodel Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 Juni 2013 Carlo Bernards 1 Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 2 Vandaag een toelichting op: Bouwen versus toepassen van een model Waarom een actualisatie van het verkeersmodel?

Nadere informatie

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV 16 mei 2013 2 Inhoud 1. Parkeren en maatschappelijk-ruimtelijke ontwikkelingen

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Raadsvoorstel. Status: Besluitvormend. Agendapunt: 10. Aankoop kantoorpand Rabobank te Nieuwleusen. Datum: 2 september 2014.

Raadsvoorstel. Status: Besluitvormend. Agendapunt: 10. Aankoop kantoorpand Rabobank te Nieuwleusen. Datum: 2 september 2014. Raadsvoorstel Status: Besluitvormend Agendapunt: 10 Onderwerp: Aankoop kantoorpand Rabobank te Nieuwleusen Datum: 2 september 2014 Portefeuillehouder: Decosnummer: 235 Informant: P. la Roi E. p.laroi@dalfsen.nl

Nadere informatie

Ontsluiting Parkeergarage

Ontsluiting Parkeergarage Ontsluiting Parkeergarage Onderzoek naar de ontsluiting van de parkeervoorzieningen voor de ontwikkeling van Parkeerterrein P2 aan de Laanstraat CONCEPT Opdrachtgever: Gemeente Baarn ECORYS Transport en

Nadere informatie

Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Deventer Entertainment Center. 12 september 2003 1263-70

Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Deventer Entertainment Center. 12 september 2003 1263-70 Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Deventer Entertainment Center 12 september 2003 1263-70 ISBN 90-421-1196-8 Utrecht, Commissie voor de milieueffectrapportage. INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING...

Nadere informatie

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1 Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en

Nadere informatie

Gewijzigd Raadsvoorstel

Gewijzigd Raadsvoorstel Gewijzigd Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht Zaaknummer: 1077115 Sliedrecht, 6 augustus 2013 Onderwerp: Kruispunt Ouverture met toe- en afrit A15 Beslispunten 1. In te stemmen met het

Nadere informatie

Gemeente Breda ~Q~ ~A~ Raadsvoorstel. Registratienr: [ 39892]

Gemeente Breda ~Q~ ~A~ Raadsvoorstel. Registratienr: [ 39892] ~Q~ ~A~ Gemeente Breda Raadsvoorstel Agendapuntnummer: Registratienr: [ 39892] Aantal bijlagen: - 5 - Onderwerp Ontwerpverklaring van geen bedenkingen voor het verbouwen van de begane grond tot twee winkelunits

Nadere informatie

Regionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven

Regionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven Regionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven 23 juni 2015 Managementsamenvatting Status: Managementsamenvatting Datum: 23 juni 2015 Een product van: Bureau Stedelijke Planning bv Silodam

Nadere informatie