Station Nijmegen Goffert
|
|
- Quinten de Wilde
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Station Nijmegen Goffert Verkenning augustus 2009
2 2
3 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 5 2 Ruimtelijke ontwikkelingen 7 3 Vervoerwaarden NS 13 4 Locatiestudie ProRail 14 5 Externe veiligheid en geluid 16 6 Ontsluiting 18 7 Kosten en financiering 23 8 Vervolg en risico s 24 Colofon 26
4 4
5 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 5 1 Inleiding Nijmegen Goffert en Stadsregiorail De stadsregio investeert in Stadsregiorail: een concept voor meer stoptreinen op bestaand spoor, enkele nieuwe stations en betere aansluitingen van bus en trein. De pijlers van Stadsregiorail zijn: - 4x per uur een stoptrein op bestaande spoorroutes in de regio; - treinen rijden via Arnhem en Nijmegen de regio in; - nieuwe stations tussen de bestaande stations; - integratie van spoor- en busdiensten tot één regionaal samenhangend netwerk; - afstemming van OV op taxi, auto (bereikbaarheid, P+R) en fiets (routes, voorzieningen); - hoogwaardige stationsvoorzieningen; - stimuleren van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen rond bestaande en nieuwe OV-knooppunten. Het huidige programma Stadsregiorail heeft een looptijd tot 1 januari Inmiddels is station Mook-Molenhoek gerealiseerd. Nieuwe stations voor deze periode zijn Westervoort en Nijmegen Goffert. Het station is opgenomen in alle strategische plannen, maar er is nog geen formeel besluit over genomen. Station Nijmegen Goffert verkeert in de verkenningsfase. Dit is de eerste formele fase op weg naar realisatie. Hierna volgen nog de planstudie, ontwerp- en realisatiefase. Een dergelijk traject duurt van begin tot einde minimaal 3 jaar. Zowel in het Regionaal Plan als in het Masterplan is de locatie rond Nijmegen Goffert bestempeld als een geschikte locatie voor transit oriented development. Dit gebied is een van de 6 gebieden in Nijmegen die in het gemeentelijke beleid het stempel heeft gekregen van stedelijk knooppunt. Dit knooppunt heeft een combinatie van functies en goede vervoersmogelijkheden. Het station en de gebiedsontwikkeling versterken elkaar. Enerzijds draagt de gebieds ontwikkeling in grote mate bij aan een levensvatbaar station. Anderzijds kan een station op deze plek bijdragen aan de verdere ruimtelijk-economische ontwikkelingen. Voor een vervoerder is dit concept aantrekkelijk, omdat door de gebiedsontwikkeling het gebied een sterkere tegenspits kan creëren. Door station Nijmegen Goffert worden de treinen van Nijmegen richting Wijchen in de ochtendspits dus drukker bezet. De betrokkenen Er zijn verschillende betrokkenen bij de ontwikkeling van een station. Stadsregio: is opdrachtgever voor station Nijmegen Goffert. Dit (basis)station maakt deel uit van de scope van het programma Stadsregiorail. De stadsregio heeft de verkenning van station Nijmegen Goffert uitgevoerd. ProRail: beheert en onderhoudt het spoor. ProRail dient regie te voeren op nieuwe ontwikkelingen op het spoor. Dit betekent dat vanaf de planstudie ProRail de regie voert over station Nijmegen Goffert.
6 6 NS: heeft tot en met het einde van 2014 het exclusieve recht om treinen te laten rijden op het kernnet. Gemeente: de gemeente staat aan de lat voor de stationsomgeving en is nauw betrokken bij de gebiedsontwikkeling. Private partijen. Onder de vlag FiftyTwoDegrees wordt al jarenlang gewerkt aan de gebiedsontwikkeling. Ook NXP Semiconductors werkt aan de ontwikkeling van het gebied door participatie in Novio Tech Campus. Private partijen zorgen daarmee voor een goede voedingsbodem voor het station. Ministerie van verkeer en Waterstaat: de Minister moet formeel toestemming geven voor de opening van een nieuw station. Leeswijzer Hoofdstuk 2 bevat een overzicht van de plannen rond de ruimtelijke ontwikkelingen rondom het station. In hoofdstuk 3 wordt de vervoerwaardeberekening van NS gepresenteerd. Hoofdstuk 4 bevat de locatieanalyse van ProRail, gevolgd door een scan voor de aspecten externe veiligheid en geluid in hoofdstuk 5. De ontsluiting per bus, fiets en voet is onderwerp van hoofdstuk 6, gevolgd door de kostenraming (hoofdstuk 7). Hoofdstuk 8 bevat een doorkijk naar het vervolg en een overzicht van de risico s die spelen.
7 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 7 2 Ruimtelijke ontwikkelingen Algemene typering omgeving Het stadsdeel dat met het nieuwe station ontsloten moet worden bestaat allereerst uit het gebied binnen een cirkel van meter rondom de beoogde locatie. Binnen dit gebied is de aantrekkingskracht van het station erg groot. Binnen die cirkel vallen een groot deel van het bedrijventerrein Winkelsteeg, delen van de woonwijken Neerbosch en Heseveld en de wijk Goffert met daarin de Kolpingbuurt. Dit gebied heeft zo n inwoners en er zijn arbeidsplaatsen. Maar ook op de directe omgeving van dat primaire gebied zal het station grote aantrekkingskracht hebben. Als de cirkel vergroot wordt tot meter komen het Canisius- Wilhelmina Ziekenhuis, het Goffertpark en delen van de wijken Hatert en Hatertse Hei in beeld. Dan komen inwoners en arbeidsplaatsen binnen bereik. Fig. 1: Invloedsgebieden van het nieuwe station. Bron: gemeente Nijmegen.
8 8 Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen In het gebied wordt al lang gewerkt aan diverse ruimtelijke ontwikkelingen. Zo wordt onder de noemer FiftyTwoDegrees gewerkt aan de ontwikkeling rond station Nijmegen Goffert. De ambitie is daarbij om een (inter)nationaal business-, innovatie- en leisurecentrum te realiseren. Inmiddels is fase 1a gereed, met als belangrijke landmark de hoge zwarte toren. Fig. 2: Resultaat van fase 1a Er zijn in het verleden plannen gepresenteerd voor de uitbouw van dit concept. Onder andere door de huidige marktomstandigheden zijn deze ontwikkelingen niet zover als in het verleden werd gehoopt. Begin 2009 heeft de gemeente Nijmegen een visie gepresenteerd voor het gebied onder de titel Knooppunt van ambitie.1 Door de ontwikkeling van het knooppunt Winkelsteeg/De Goffert neemt de werkgelegenheid naar verwachting toe met 2000 arbeidsplaatsen, met name voor kenniswerkers. Dit betekent een flinke versterking voor de economische structuur van Nijmegen. Verder wordt aangegeven dat tot 2020 publieke en private partijen samen zo n 200 tot 250 miljoen euro in de ontwikke ling van deze technologische hotspot steken. De visie bevat verschillende onderdelen die hier kort de revue passeren. Novio Tech Campus De gemeente Nijmegen, NXP Semiconductors en Ontwikkelingsmaatschappij Oost Nedeland NV werken samen aan de ontwikkeling van een nieuw technologisch bedrijvenpark in Nijmegen. Onder de werktitel Novio Tech Campus organiseren de organisaties de totstandkoming van een aantrekkelijke, toekomstgerichte werklocatie voor hoogtechnologische en kennisintensieve bedrijven. Belangrijke thema s zijn de halfgeleidersindustrie en medische technologie. 1 ) De tekst uit dit hoofdstuk is afkomstig uit het rapport Winkelsteeg/De Goffert Nijmegen, Knooppunt van ambitie (feb 09).
9 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 9 De komende vijf jaar vonden de eerste ontwikkelingen plaats in een gebied van ongeveer 10 hectare op Winkelsteeg. Dit gebied wordt ruwweg begrensd door het spoor richting Wijchen aan de noordzijde, het Jonkerbosplein en de Neerbosscheweg aan de oostzijde. Het gebied omvat zowel gemeentelijke terreinen als de site van NXP. Fig. 3: Gebiedsvisie NTC en Tip. Bron: gemeente Nijmegen. Gebouw M Gebouw M (7000 m 2 ) op het terrein van NXP wordt een bedrijfsverzamelgebouw met bijzondere faciliteiten voor innovatieve bedrijvigheid. Op korte termijn zullen de eerste bedrijven zich hier vestigen. Dit nieuwe Novio Tech Innovation Center is een eerste stap in de Novio Tech Campusontwikkeling naar het open innovatiemodel: een broedplaats voor innovatieve bedrijvigheid op het raakvlak van high tech en gezondheidszorg. Het doel is 65 bedrijven in 2011 met 350 arbeidsplaatsen.
10 10 FiftyTwoDegrees Op het terrein van de toekomstige Novio Tech Campus ligt het Business & Innovation Center FiftyTwoDegrees, genoemd. Deze hebben onder meer geresulteerd in de realisatie van fase 1a met zo n m 2 kantoren. In de plannen is een verdere uitbouw met verschillende functies voorzien. Projectonderdelen FiftyTwoDegrees Fase 1a kantoren m 2 Fase 1b hotel, wellness, showcase m 2 Fase 2 kantoren m 2 Fase 3 appartementen 300 appartementen Economische effecten (arbeidsplaatsen) Incubator bedrijfsverzamelgebouw 350 Fase 1a 650 Fase 1b 270 Fase Fase Fig. 4: Omvang van FiftyTwoDegrees. Bron: gemeente Nijmegen. Topsport en Innovatiepark De Goffert Bij het Topsport- en Innovatiepark De Goffert ligt de focus op het samenbrengen van sport, kennis en technologie in een inspirerende omgeving. Door innovaties in de topsport en de gezondheidszorg worden nieuwe producten ontwikkeld en in de markt gezet. Het Topsport- en Innovatiepark De Goffert is trefpunt, broedplaats en kraamkamer tegelijk. Het plan wordt momenteel verder uitgewerkt.
11 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 11 Projectonderdelen NEC voetbalruimten m 2 Congres/horeca m 2 Gezamelijke ruimten m 2 Binnensport m 2 KNBLO en onderwijs m 2 Paramedische voorzieningen m 2 Commerciele voorzieningen m 2 Effecten 150 extra arbeidsplaatsen bezoekers Investering (exclusief infra) Stadioncomplex e Herfinanciering e Sport e Onderwijs e Paramedische voorzieningen e Commerciele voorzieningen e Fig. 5: Overzicht van projectenonderdelen en investeringen. Bron: gemeente Nijmegen. Het station Al in de planstudie RegioRail KAN (2003) werd geconcludeerd dat het station 1000 nieuwe in- en uitstappers zou genereren. Voorwaarde is wel de realisatie van een stevig ruimtelijke programma. Daarna is het een aantal jaren stil geweest. Begin 2007 hebben de gemeente en FiftyTwoDegrees besloten om mee te doen met Europan 9, een ontwerpwedstrijd voor jonge ontwerpers met als project het toekomstige station en de directe omgeving. Daarin is ook het zoekgebied voor het station gedefinieerd (zie figuur op volgende pagina). Het leverde uiteindelijk niet een winnend ontwerp op, maar het liet wel zien dat de gemeente hoge ambities heeft op het vlak van ruimtelijke kwaliteit. Dit zoekgebied is ook vastgelegd in het bestemmingsplan dat in 2008 is vastgesteld door de gemeenteraad.
12 12 Fig. 6: Oorspronkelijk zoekgebied station. Bron: gemeente Nijmegen. In 2008 heeft ProRail geconcludeerd dat een station in dit zoekgebied technisch gezien niet mogelijk is, omdat deze locatie niet voldoet aan de ontwerpvoorschriften voor boogstralen, hellingen en verkanting. Dat was een grote tegenvaller voor gemeente en stadsregio. In de zomer van 2009 heeft ProRail een nieuwe locatiestudie gepresenteerd. Deze wordt in hoofdstuk 4 behandeld. Daaruit blijkt dat het wel mogelijk om westelijker daarvan een station te realiseren. Deze resultaten van deze analyse worden in hoofdstuk 4 behandeld.
13 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 13 3 Vervoerwaarden NS Een nieuw treinstation aan het kernnet van de NS moet minimaal 1000 nieuwe inen uitstappers genereren. Zoals eerder aangegeven werd in de planstudie RegioRail KAN (2003) al geconcludeerd dat station Nijmegen Goffert aan deze norm voldoet. De NS zal een bedieningsgarantie moeten afgeven voor station Nijmegen Goffert. Daarvoor wordt een businesscase opgesteld. Cruciaal daarbinnen is het opstellen van een prognose van de vervoerwaarde. De definitieve berekening is in 2008 gepresenteerd. Voor de studie van NS is gebruik gemaakt van de kringenmethodiek. Het rekenmodel werkt met kringen van 500 meter rond het toekomstige station. Voor schillen tot 2500 meter een overzicht gegeven van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen. Het uitgangspunt van het model is, algemeen gesteld, dat het aantal OV reizigers afneemt naarmate de afstand van het station toeneemt. De exacte parameters van het rekenmodel zijn overigens geheim, omdat het hier gaat om bedrijfsgevoelige informatie. De ruimtelijke plannen zijn gewijzigd in de afgelopen periode en de precieze ontwikke lingen in de toekomst zijn nog onzeker. Voor een aantal onderdelen in de ambitieuze plannen rond Nijmegen Goffert heeft de NS daarom gewerkt met voor zichtige aannames. De NS heeft in 2007 en (mei) 2008 een berekening gepresenteerd. De berekening van 2008 viel lager uit, vanwege de lagere aannames over het aantal kantoorplaatsen. In de dienstregeling van 2011, waarbij uitgegaan wordt van een bediening van 2x per uur scoort Nijmegen Goffert als volgt: - In-/uit min waarvan nieuw In-/uit max waarvan nieuw 650 In de dienstregeling 2014 kan Nijmegen Goffert 4x per uur bediend worden. - In-/uit min waarvan nieuw In-/uit max waarvan nieuw 1250 Een van de redenen voor het grote verschil in vervoerwaarde is dat door een frequentie verhoging het station veel meer reizigers trekt. Verder is bij een bediening van 4x per uur de concurrentie met de bus veel kleiner. Conclusie: Bij 4x per uur scoort het station voldoende nieuwe in- en uitstappers. In het najaar van 2009 presenteert de NS de businesscase voor Nijmegen Goffert. Bij een positieve uitkomst is er geen probleem; bij een negatieve uitkomst volgen onder handelingen met de stadsregio. Naar verwachting wordt de bedieningsgarantie eind 2010 worden afgegeven. Ruim voor die tijd kan de NS wel een intentie tot bediening afgeven. Dat kan bij het aanbieding van de businesscase aan de stadsregio. Deze intentie is voor ProRail een voorwaarde om te kunnen starten met de planstudie.
14 14 4 Locatiestudie ProRail Locatieonderzoek ProRail ProRail toetst of een station realiseerbaar is op een locatie. Daarbij wordt gebruik gemaakt van de voorschriften voor perrons in de OVS (OntwerpVoorschriften voor de Spoorwegbouw) en de Spoorwegwet (Veiligheid). Daarin zijn voorwaarden gesteld aan de helling, verkanting en boogstraal waaraan de ligging van het perron moet voldoen. Bij een beperkte afwijking van de eisen uit de OVS kan in sommige gevallen ontheffing aangevraagd en verkregen worden. Door de ligging in de boog en de optredende verkanting kan er sprake van een te grote instapspeet tussen het perron en de trein. Voor veiligheid en instapcomfort is het van belang de instapspleet niet veel groter dan de richtwaarde van 5 cm te laten worden. Ook kan het perron niet te ver in de boog gesitueerd worden in verband met zichtlijnen. Deze zijn voor de conducteur en machinist nodig om de veiligheid te waarborgen. Een trein in een sterke boogstraal is aan de buitenzijde niet te overzien. In de loop van de verkenning zijn er voor de locatiekeuze van het station diverse varianten beschouwd. Eerder is een halteligging ter plaatse van het spoorviaduct over de Neerbosscheweg geopperd. Spoortechnisch is deze locatie met de huidige voorschriften niet haalbaar. Het spoor bevindt zich in een boogligging onder een helling en met verkanting. Vervolgens heeft ProRail in de zomer van 2009 een locatiestudie uitgevoerd. In het zoekgebied ten oosten van de Neerbosscheweg zijn twee mogelijke locaties aangegeven: 1. Halteligging met perrons die eindigen bij de Neerbosscheweg (tussen km en km ). In deze variant eindigen de perrons in de buurt van het spoorviaduct over de Neerbosscheweg. Een situatieschets met ligging en zichtlijnen is als bijlage opgenomen. Deze locatie voldoet niet aan de normen zoals aangegeven in de OVS en de Spoorwegwet. ProRail concludeert wel dat de verkanting terug te brengen is tot een acceptabel niveau. Hiervoor moeten wel een aantal werkzaamheden worden verricht aan het ballastbed en bovenleiding, maar de kosten hiervan zijn beperkt. Verder ligt een deel van het perron op deze locatie in een lichte boog en daarvoor zal een ontheffing moeten worden aangevraagd. Volgens ProRail wordt een ontheffing mogelijk geacht. Een garantie kan daarvoor nog niet worden afgegeven. Een ligging op deze locatie wordt als maximaal haalbaar beoordeeld. Verder opschuiven richting het viaduct is, gezien de aanwezige boog, niet wenselijk. 2. Halteligging verder ten oosten van de Neerbosscheweg (tussen km en km ) Deze locatie ligt in een rechtstand en voldoet aan de normen van de OVS en Spoorwegwet. Hier zou spoortechnisch zonder bezwaar een halte gerealiseerd kunnen worden.
15 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 15 De voorkeursvariant De variant waarbij de perrons zover mogelijk richting de Neerbosscheweg liggen geniet om verschillende redenen de voorkeur. Bereikbaarheid Op deze plek is het station makkelijker bereikbaar voor fietsers, voetgangers en bussen. Daardoor wordt de potentie van het station beter benut. Ook voor reizigers uit bestaande woonwijken, zoals Neerbosch en Hatert, is het station dan eenvoudiger te bereiken. Stedenbouwkundige inpassing Ook vanuit stedenbouwkundig oogpunt is een ligging aan de Neerbosscheweg het beste. Het station sluit hier beter aan bij de nieuwe en bestaande ruimtelijke ontwikkelingen. Daardoor wordt de potentie van het station beter benut. Sociale veiligheid Vanuit het oogpunt van sociale veiligheid ligt het station aan de Neerbosscheweg minder verscholen dan wanneer de locatie verder op het NXP-terrein wordt gekozen. Op deze plek zal er ook meer sociale controle mogelijk zijn, onder meer omdat er meer gebeurd in de omgeving. Kosten ProRail schat in dat de kostenverschillen tussen de twee varianten niet groot zullen zijn. Uit de locatiestudie bleek dat het spooralignement in sterke mate bepalend is voor de locatiekeuze. De kosten die de aanpassing van het alignement met zich meebrengt voor de locatie nabij de Neerbosscheweg zijn echter relatief gering. Fig. 7: Schets van de voorkeurslocatie. Bron: ProRail
16 16 5 Externe veiligheid en geluid De milieukundige omgevingsaspecten van het station worden in principe bekeken tijdens de planstudie. De stadsregio heeft ProRail gevraagd om een eerste beoordeling te geven op de aspecten externe veiligheid en geluid. De risico s bestaan uit eventueel te nemen compenserende maatregelen tegen overlast. Bij externe veiligheid gaat het om de het beperken van risico s voor de directe omgeving in het geval er iets mis mocht gaan tijdens productie, het behandelen of het vervoer van gevaarlijke stoffen. Doel van deze regelgeving is (beperkt) kwetsbare objecten zoals woningen, kantoren, en scholen te beschermen. De twee normstellingen die worden gehanteerd zijn: - Plaatsgebonden Risico (PR). Het PR richt zich op een te realiseren basisveiligheid voor burgers. Binnen de PR contour zijn kwetsbare objecten niet toegestaan. - Groepsrisico (GR). Het GR stelt beperkingen aan de maatschappelijke ontwrichting als gevolg van calamiteiten met gevaarlijke stoffen. Binnen het invloedsgebied GR mogen (beperkt) kwetsbare bestemmingen mogelijk worden gemaakt, maar voor iedere toename van het GR geldt een bestuurlijke verantwoordingsplicht. Naarmate de toename of de absolute waarde van het GR groter wordt, zal de verantwoording ook moeten toenemen. Fig. 8: Uitsnede Risicokaart provincie Gelderland
17 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 17 Het stationsproject betreft uitsluitend personenvervoer waarbij het goederenvervoer op de spoorlijn Nijmegen Den Bosch niet beïnvloed wordt. Tevens zal de ruimtelijke ligging van het spoor niet aangepast worden. Er zijn dan ook geen toenemende risico s vanuit het stationsproject te verwachten ten aanzien van externe veiligheid. Andersom is bekeken of vanuit de omgeving risico s aanwezig zijn voor de realisatie van het treinstation. Onderstaand figuur geeft een uitsnede van de risicokaart van provincie Gelderland voor de omgeving van station Nijmegen Goffert. Op deze kaart zijn PR-contouren aangegeven bij inrichtingen met gevaarlijke stoffen. In de directe omgeving van de beoogde stationslocatie is een Texaco en Shell benzineservicestation aanwezig met LPG verkoop. De gearceerd aangegeven stationslocatie bevindt zich ruim buiten de PR contouren van de LPG installaties. Wanneer een ruimtelijke ontwikkeling binnen de 150 meter van een LPG installatie gerealiseerd wordt, moet het groepsrisico berekend worden. Het station zelf ligt juist buiten de 150 meter contour en hoeft niet beschouwd te worden. Een ontwikkeling tot binnen de 150 meter contour kan bijvoorbeeld de ontwikkeling van de stationsomgeving zijn. De invloed van een stationsplein op het groepsrisico zal echter gering zijn, zolang er geen winkels en dergelijke gerealiseerd worden. In de verkenningsstudie wordt gesteld dat beide tankstations aan de Neerbosscheweg moeten verdwijnen. Vanuit de ontwikkeling van het treinstation lijkt de noodzaak hiertoe niet vast te staan. De noodzaak tot verplaatsing zal eerder ingegeven zijn door gewenste ontwikkelingen op het naastliggende bedrijventerrein. Bijvoorbeeld de ontwikkelingslocaties van FiftyTwoDegrees, waarvan fase 2 en 3 op en rondom de locatie van de huidige benzineservicestations zijn geprojecteerd. Geluid Op grond van het besluit geluidhinder wordt de spoorlijn in beschouwing genomen voor bepaling van de geluidsbelasting. De voorkeursgrenswaarde is 55 db voor woningen. Als het geluidsniveau in de toekomst lager blijft dan 55 db dan zijn geen maatregelen noodzakelijk. Om dit met zekerheid te kunnen zeggen moet het huidige geluidsniveau ruim onder de 55dB blijven. In de omgeving van de geplande halte is dit niet het geval. De 55 db grens ligt op 370 m uit hart spoor. Binnen die grens liggen veel woningen, waaronder saneringswoningen volgens de lijst van VROM. In het geval van een zogenaamde saneringssituatie is op peildatum 1 juli 1987 een hogere geluidsbelasting op de gevels van betreffende woningen ontvangen dan 65 db(a). Om te bepalen of maatregelen noodzakelijk zijn zal een akoestisch onderzoek uitge voerd moeten worden waarbij de huidige geluidsbelasting getoetst wordt aan de verwachte geluidsbelasting. Het verschil tussen deze twee geluidsbelastingen bepaalt of het al dan niet noodzakelijk is om maatregelen te overwegen. Alhoewel het treinmateriaal stiller is geworden en de treinen langzamer rijden naar het perron, neemt de intensiteit van het treinverkeer in de toekomst toe. In dit geval is er wel degelijk een risico aanwezig op het moeten opnemen van geluidwerende voorzieningen. ProRail adviseert om vroeg in de planstudiefase het geluidonderzoek uit te voeren.
18 18 6 Ontsluiting Het station Nijmegen Goffert is zowel een herkomststation (inwoners uit de directe en verdere omgeving gaan het gebruiken als vertrekpunt naar werk en opleiding) als een bestemmingstation (inwoners van elders stappen er uit om in de directe omgeving te werken of te recreëren). Dit betekent dat het voor- en natransport vooral te voet of per fiets gebeurt. De volgende schatting is gehanteerd over het aandeel van de verschillende vervoersmodaliteiten in het voor- en na transport: bus: % fiets: % voet: % auto: 5-10 % Fig. 9: NXP-terrein grenst aan spoordijk Fysieke barrières Er zijn een aantal barrières in de omgeving van het station. Zo ligt het NXP-terrein tegen de spoordijk aan. Nu is een voorplein met vele fietsenstallingen en bus voorzieningen niet inpasbaar. Er is ook sprake van een lichte glooiing van dat terrein. Verder wordt de toegang van het station belemmerd door de Neerbosscheweg. Onder het spoorviaduct ligt een breed fietspad en wandelpad. Het spoorviaduct kan dan ook goed gebruikt worden om het station te bereiken. De Wijchense-/Graafseweg vormt een barrière voor fietsers die uit onder andere Neerbosch naar het station willen. Aan de noordzijde van het station ligt de drukke fietsverbinding Nijmegen Centrum Dukenburg tegen het spoor aan. Aangrenzend ligt het Graafsepad voor fietsers die de fietssnelweg willen verlaten. Een perron is nu dan ook niet inpasbaar aan de noordzijde.
19 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 19 Fig. 10: Fietspad ligt tegen het spoor aan.
20 20 Bus NOVIO zal vanaf 1 januari 2010 tot en met 1 januari 2013 het busvervoer in de stadsregio exploiteren. In haar aanbieding heeft de vervoerder al voorgesorteerd op de opening van station Nijmegen Goffert, waarbij is uitgegaan van een opening in Fig. 11: Voorgestelde route voor busbediening. Bron: Novio. Novio gaat uit van een rechtstreekse bediening met lijn 11 (Beuningen Heyendaal Nijmegen CS) en spitslijn 24 (Ovatonde Nijmegen CS Goffert). Verder is er spraken van randbediening door de lijnen 2, 87 en 99 die over de Wijchense-/ Graafseweg richting het centrum rijdt. Vanaf het station zouden de lijnen 11 en 24 in de visie van Novio via exclusieve businfrastructuur (busdoorsteek) parallel aan de spoorlijn rechtstreeks naar Winkelsteeg rijden. Lijn 11 kan van daaruit zijn route naar Beuningen weer
21 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 21 oppakken en lijn 24 rijdt het ontsluitende rondje Winkelsteeg volgende de huidige route. Voor lijn 24 blijft de rijtijd met deze nieuwe route ongewijzigd. Op lijn 11 neemt de rijtijd met 2 minuten per rit toe. Novio wil verder de frequentie van spitslijn 24 verhogen naar een 15-minutenfrequentie. De tijden van lijn 24 zijn afgestemd op de treinen uit Den Bosch en Nijmegen op station Nijmegen Goffert. De overstap wordt gefaciliteerd door dynamische reisinformatie. Voorwaarde voor dit model is dat er een doorsteek voor de bus wordt gecreëerd. Dat is nu niet inpasbaar, aangezien het NXP-terrein tegen de spoordijk aanligt. Fiets Een inschatting van het aantal fietsparkeerplaatsen op basis van een bediening met 4 treinen per uur. - Indien 40% met de fiets komt zijn fietsparkeerplaatsen nodig; - Indien 50% met de fiets komt zijn fietsparkeerplaatsen nodig. In de planstudiefase zal ProRail een berekening maken voor het benodigd aantal voorziening die vanaf de opening van het station nodig zijn, inclusief het bijbehoren de ruimteslag. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt tussen klemmen en kluizen. De klemmen en kluizen hebben een standaard lay-out. Zo zijn de klemmen voorzien van een transparant dak met verlichting. Met name aan de noordzijde van het station is ruimte beschikbaar voor fietsenstallingen. Opgepast moet worden dat het aantal benodigde plaatsen in het begin niet te krap wordt ingeschat. Er ruimte moet blijven bestaan voor eventuele toekomstige uitbreidingen. Voetgangers De bereikbaarheid voor voetgangers, al dan niet komend met het openbaar vervoer, is afhankelijk van aspecten zoals de logische oriëntatie op het station en de (sociale) veiligheid. Ten aanzien van het verblijf op het station moet rekening gehouden worden met de visuele oriëntatie, en adequate informatieverstrekking en (sociale) veiligheid. De Neerbosscheweg (twee wegen) vormt nu een grote belemmering voor de bereik baarheid van dit station. De exacte toekomst van de Neerbosscheweg wordt nader uitgewerkt. Het oorspronkelijk plan geeft aan dat één van de twee wegen verdwijnt, waardoor het gebied meer samenhang krijgt. De weg die het dichtst langs het station voert zou blijven bestaan. Deze weg zou dan wel twee richtingen bedienen. Duidelijk is dat het hier om een ingrijpend en duur plan gaat. De barrière die de Neerbosscheweg vormt kan worden aangepakt door 2 loopbruggen en extra trappen te realiseren vanaf de koppen van de perrons over de Neerbosscheweg heen. Dit punt moet verder uitgewerkt worden in het vervolgtraject.
22 22 Fig. 11: Parkeerterrein aan de Neerbosscheweg Auto In 2001 is er in het kader van FiftyTwoDegrees een globaal plan ontwikkeld voor de ontsluiting van het gebied. Momenteel wordt er door de gemeente gewerkt aan een concretisering van de gebiedsvisie. Nu ligt er tussen de twee wegen van de Neerbosscheweg een groot parkeerterrein (niet betaald parkeren). Een gedeelte hiervan kan een interessant (lokaal) P+Rterrein vormen voor het nieuwe station. Het aantal wordt nader betaalt. Er zijn in het verleden plannen ontwikkeld om hier kantoren en woning te realiseren. Uit de recente gebiedsvisie van de gemeente blijkt dat dit gebied onderdeel vormt van Novio Tech Campus. Conform vastgesteld gemeentelijk beleid heeft het station geen grootschalige P&R-functie. Toch willen reizigers de auto in het voortransport gebruiken. Het is van belang hier toch (in beperkte mate) ruimte voor te reserveren.
23 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 23 7 Kosten en financiering Het station Nijmegen Goffert was reeds opgenomen in de Nota Voorkeursalternatief RegioRail KAN uit Op basis van deze studie is uiteindelijk ruim e 55 mln. naar de stadsregio gedecentraliseerd voor spoorprojecten. Voor Nijmegen Goffert is een investeringsbedrag genoemd van ca e 2,8 mln. (prijspeil 2001). Uit de onderliggende studie blijkt dat er vanuit gegaan werd dat er een goedkope light rail-halte gebouwd kon worden. Sinds 2003 zijn enkele nieuwe inzichten opgetreden. Een overzicht: - De perrons moeten breder worden, in verband met de grote toestroom van reizigers bij evenementen; - Er is rekening gehouden met twee liften voor mindervaliden; - Bijkomende kosten, zoals beveiliging, aanpassen van portalen, verleggen kabels en leidingen, zijn aanzienlijk hoger. - Er zijn 2 loopbruggen en extra trappen gewenst om de Neerbosscheweg te kruisen en daarmee het station aan te sluiten op de omgeving; - Het noordelijke perron komt op de plaats van de huidige fietsroute en die moet dus worden aangepast; - Er zijn meer fietsenstallingplaatsen nodig dan oorspronkelijk begroot. Het oorspronkelijke bedrag van e 2,8 mln. is volstrekt onvoldoende om de kosten te dekken voor een station op een spoordijk. Eind 2008 heeft de stadsregio aan Movares gevraagd om een indicatieve raming op stellen voor alle projecten uit het programma Stadsregiorail, zodat meer inzicht verkregen werd in de verhouding tussen kosten en inkomsten. Movares kwam voor Nijmegen Goffert uit op een bedrag van e 10,1 mln. +/- 25% (excl. BTW). ProRail heeft vervolgens een review uitgevoerd op de raming van Movares. Ten behoeve van de vergelijking is dezelfde scope aangehouden. Uitgaande van de oorspronkelijke raming worden de kosten voor het station door ProRail nu geschat op ca. 11,3 mln. +/-25% (excl. BTW). Het verschil tussen de kostenraming van ProRail en Movares bedraagt e 1,2 miljoen. Het verschil wordt grotendeels toegerekend aan de opgenomen kosten voor emplacementsbeveiliging. Naar de mening van ProRail is de post voor beveiliging in de raming van Movares onderschat. Het gaat hier om een globale raming in de verkenningsfase. In elke fase hierna wordt de raming gedetailleerder en betrouwbaarder. De volgende raming wordt in de planstudie gepresenteerd. De geraamde oplossing is een basisstation zonder voorplein, P+R en taxistandplaatsen. Dit zijn onderdelen die door de gemeente worden ontwikkeld. Wel zijn posten opgenomen voor voorzieningen als fietsenstallingen en kluizen, toegangsliften en het verleggen van het naastgelegen fietspad. Bij het opstellen van de kostenindicatie is uitgegaan van de eisen van ProRail voor een zogenaamd basisstation. Eventuele extra s ten opzichte van het basisstation, zoals een ruime overkapping, een landmark of luxe aankleding vallen buiten de scope van Stadsregiorail en dus zal een derde dit moeten financieren.
24 24 8 Vervolg en risico s Processchema Een stationsproces doorloopt verschillende fasen: verkenning, planstudie, en realisatie fase. Vanaf de planstudie neemt ProRail de regie op zich. In een parallel proces gaat de gemeente aan de slag met de planvorming en realisatie van de stationsomgeving. In het onderstaande schema wordt de globale planning voor het station gepresenteerd. Er is alleen rekening gehouden met besluitvorming van de stadsregio en NS. De gemeentelijke procedures en besluitvorming en de doorlooptijden van ProRail dienen in een volgende versie van de planning nog verwerkt te worden. Dan wordt het moment waarop opening haalbaar is duidelijker. Actie Wie? Wanneer? Uitwerken plannen voor gebiedsontwikkeling stadsregio zomer 2009 Gemeente stelt een beeldkwaliteitsplan op gemeente najaar 2009 Presentatie businesscase door NS NS najaar 2009 Besluitvorming over verkenning in Stadsregioraad en start planstudie stadsregio oktober 2009 Uitvoeren planstudie ProRail a. fase A: schetsontwerp ProRail nov 09 mei 10 b. fase B: voorontwerp ProRail jun 10 sep 10 Bedieningsgarantie NS NS eind 2010 Besluitvorming over planstudie in Stadsregioraad stadsregio december 2010 Bestek en aanbesteding station ProRail medio 2011 Opening station Nijmegen Goffert ProRail medio/eind 2012 Tabel 1: Globale procesplanning Risico s Er kleven een aantal stevige risico s aan de ontwikkeling van het station. Voortgang ruimtelijke ontwikkelingen De realisatie van het station is gekoppeld aan de ruimtelijke ontwikkelingen. Al jarenlang zijn er ambitieuze plannen voor de ontwikkeling. De realisatie blijft achter op de planning. Dat betekent dus ook dat het aantal reizigers nu lager is dan vroeger gedacht werd. Inmiddels heeft de gemeente zelf een visie voor dit gebied gemaakt en daarmee ook de regie voor de gebiedsontwikkeling steviger naar zich toegehaald. Locatie met haken en ogen De voorkeurslocatie voldoet niet aan de normen zoals aangegeven in de OVS en de Spoorwegwet. Wanneer de verkanting tot een acceptabel niveau teruggebracht wordt, wordt een ontheffing mogelijk door ProRail mogelijk geacht. Een garantie wordt echter nog niet afgegeven. In de planstudie wordt het ontwerp nader uitge werkt. Dan kan ook de ontheffingsprocedure in gang gezet worden.
25 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 25 Kosten voor station De kosten voor een basisstation zijn enorm gestegen. In een conceptuele raming is uitgegaan van e 11,3 mln. (excl. BTW). Over het investeringsbedrag de Stadsregioraad na de planstudie een besluit nemen. Eventuele extra s vallen niet in de scope van Stadsregiorail en moeten dus door een derde(n) worden gefinancierd. Stadsregiorail moet passen in de dienstregeling Station Nijmegen Goffert scoort goed bij een bediening van vier keer per uur per richting. Dat is momenteel niet inpasbaar in de dienstregeling. Hiervoor moet in elk geval het MIRT-project Sporen in Arnhem gereed zijn, dat bestaat uit een vierde perron op Arnhem CS en een ongelijkvloerse kruising aan de westzijde. Dit project zou eind 2011 opgeleverd worden. Vanaf dat moment zouden er vier sprinters door de regio kunnen rijden. Bij vertraging van dit project, wordt ook de verhoging van de frequentie vertraagd. Om die vier treinen ook richting Wijchen goed te kunnen faciliteren is ook een keervoorziening in Wijchen nodig. Businesscase NS en bedieningsgarantie De NS moet een bedieningsgarantie afgeven voor de bediening van station Nijmegen Goffert. Daarvoor wordt een businesscase opgesteld. Als de businesscase positief uitvalt is er geen probleem en zal de NS gaan stoppen op het station. Bij een negatieve uitkomst zal de NS voorwaarden geven waaronder ze wil gaan stoppen. Als daarover overeenstemming is bereikt kan de NS in de tweede helft van 2010 een bedieningsgarantie afgeven. Vervolgens zal er nog wel een concrete dienstregeling ontwikkeld moeten worden waar ook ProRail goedkeuring aan geeft. Doorlooptijd en afhankelijkheid van procedures De doorlooptijd is afhankelijk van de doorlooptijd van de verschillende procedures en eventuele bezwaren die daartegen mogelijk worden gemaakt. Gemeente en ProRail moeten diverse procedures doorlopen. De gemeente staat aan de lat voor de bestemmingsplanprocedure en het verlenen van vergunningen, waaronder de bouw vergunning. Ook verschillende procedures van ProRail kennen veelal een lange doorlooptijd, zoals de procedures voor spoorwegveiligheid en kabels en leidingen Verder is het vaak zo dat een gemeente ontwerpen uit de planstudie nodig heeft om vervolgens procedures in gang te kunnen zetten. Aan de andere kant kan ProRail pas bouwen als de gemeente vergunningen afgeeft. Zo zijn er over en weer afhankelijkheden die in kaart gebracht moeten worden. Ten aanzien van de planning geeft ProRail aan dat snel gestart moet worden met de planstudie, om opening medio/eind 2012 te halen.
26 26 Colofon Dit is een uitgave van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Redactie Stadsregio Arnhem Nijmegen. Er is gebruik gemaakt van: - Gemeente Nijmegen (2009), Winkelsteeg/De Goffert Nijmegen, Knooppunt van ambitie. - NS (2008), Vervoerwaardeberekening voor station Nijmegen Goffert. - Novio (2009), Aanbieding voor busbediening station Nijmegen Goffert. - (2009), Review verkenningsstudie halte Nijmegen Goffert. Contactpersoon Cor Hartogs Stadsregio Arnhem Nijmegen Postbus GB Nijmegen Stationsplein AB Nijmegen Tel Fax info@destadsregio.nl
27 Station Nijmegen Goffert Een verkenning 27
28 Postbus 6578, 6503 GB Nijmegen Stationsplein 26, 6512 AB Nijmegen T (024) F (024) info@destadsregio.nl
Voorstel aan Stadsregioraad nr
Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2009.010 datum 27 augustus 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Verkenning station Nijmegen Goffert samenvatting voorstel
Nadere informatieVoorstel aan Stadsregioraad nr
Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2010.001 datum 1 december 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Realisatie station Westervoort samenvatting voorstel De ambitie
Nadere informatie1 Station Mook-Molenhoek
1 Station Mook-Molenhoek station Mook-Molenhoek Opgeleverd Station Mook-Molenhoek is op 6 mei 2009 geopend aan de Maaslijn. Het station ligt op het traject Nijmegen- Roermond. Het station levert een belangrijke
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatieTOELICHTING op het Besluitformulier - Voorstel met registratienummer 2015/2302.
Openbaar Besluit Projectmanagement Registratienummer : 2015/2321 Datum : 16 januari 2015 Opgesteld door : J.A. Pierik Onderwerp: Uitspreken voorkeur variant treinstation Hazerswoude-Koudekerk TOELICHTING
Nadere informatieHellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC
Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving
Nadere informatieQuickscan externe veiligheid Woningbouw Merellaan te Capelle aan den IJssel
Woningbouw Merellaan te Capelle aan den IJssel projectnr. 201716 revisie 00 november 2009 Auteur ing. S. M. O. Krutzen Opdrachtgever Gemeente Capelle aan den IJssel Afdeling Stedelijke Ontwikkeling Postbus
Nadere informatieMemo. memonummer 1 datum 26 februari J. Eskens. Bestemmingsplan Roodeschool Eemshaven projectnr Notitie Externe veiligheid
Memo memonummer 1 datum 26 februari 2015 aan ProRail van J. Eskens kopie M. Mutsaers project Bestemmingsplan Roodeschool Eemshaven projectnr. 268405 betreft Notitie Externe veiligheid Wettelijk kader Externe
Nadere informatieBurgemeester en wethouders
Burgemeester en wethouders Raadsvoorstel voor behandeling in oordeelvormende/besluitvormende vergadering Datum vergadering 30-4-2015 Zaaknummer : Onderwerp Kredietaanvraag tijdelijke P&R en verplaatsen
Nadere informatieStedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen
Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige
Nadere informatieRGLO MIT4 BSLI WP 7.13 L 7.13.2 RAPPORT EXTERNE VEILIGHEID
RGLO MIT4 BSLI WP 7.13 L 7.13.2 RAPPORT EXTERNE VEILIGHEID PRORAIL SPOORONTWIKKELING, PLANVORMING EN INFRA Versie 2.0 16 september 2005 141222/EA5/160/029.062/nve Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Aanleiding 3
Nadere informatieRoosendaal - Spoorhaven
Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan voor de herontwikkeling van spooremplacement en bedrijventerrein nabij het centrum van Roosendaal. Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Nadere informatieStationsgebied. Toelichting Stedenbouwkundig Plan. 2 & 3 april 2013
Stationsgebied Toelichting Stedenbouwkundig Plan 2 & 3 april 2013 Stedenbouwkundig plan 2010: masterplan: geen vierde kwadrant, dóór de stad 2011: variantenstudie: keuze variant Korte Autotunnel 2012:
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Nadere informatieZaaknummer: 1395048 Agendanummer: Datum raadsvergadering: 11-05-2015 De Gemeenteraad Verzenddatum: Voorbereidingskrediet Jeugdspeelpark
Zaaknummer: 1395048 Agendanummer: Datum raadsvergadering: 11-05-2015 Aan: De Gemeenteraad Verzenddatum: Betreft: Voorbereidingskrediet Jeugdspeelpark Inleiding In het kader van het coalitieprogramma van
Nadere informatieDorpsweg 24 e.o. Zijderveld EXTERNE VEILIGHEID Van den Heuvel ontwikkeling & beheer BV definitief
EXTERNE VEILIGHEID Van den Heuvel ontwikkeling & beheer BV definitief Opdrachtgever : Van den Heuvel ontwikkeling & beheer BV. Projectnummer : 2009380 Status : definitief Rapport : DAB Akkoord : DWD Datum
Nadere informatieVervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag
Vervoersknooppunt voor 110.000 reizigers per dag Een aantrekkelijk gebied, met een uitgebreid aanbod aan werkgelegenheid Onder de noemer Arnhem Centraal ondergaan station Arnhem en zijn directe omgeving
Nadere informatieTreinhalte HwKk. Varianten 1A en 4
Treinhalte HwKk Varianten 1A en 4 Bestuursovereenkomst Provincie ZH - Rijnwoude Spoorverdubbeling met 4 treinen /per richting/per uur op werkdagen tot 20.00u Ambitie niveau station is niveau R-Net Prov.
Nadere informatieHaarlemmermeer. Besluit-MER Hoofddorp-Zuid. Aanvulling. 039400.15444.00 20 juli 2011. drs. M. van der Meulen. auteur(s):
Haarlemmermeer Besluit-MER Hoofddorp-Zuid Aanvulling projectnummer: datum: 039400.15444.00 20 juli 2011 opdrachtleider: opdrachtgever: dipl.ing. C.M. Brunner gemeente Haarlemmermeer auteur(s): drs. M.
Nadere informatieWelkom. Fort aan de. Buursteeg. Utrech. Fort aan de. Heiveldweg. Buursteeg. Bedrijventerrein. Ede De Batterijen. Voorpoort.
Re Onde Welkom w ns e ds ou w eg (N 22 4) Fort aan de Utrech Buursteeg t Klomperstee g (N418) Fort aan de Bedrijventerrein Ede De Batterijen Nieuw eweg Noord (N418 ) Buursteeg 4 Aanleiding: Project Aanpak
Nadere informatieArgumenten 1.1 Binnen de randvoorwaarde van soberheid en doelmatigheid is de voorgestelde variant (3B) de best haalbare.
Portefeuillehouder Datum raadsvergadering drs A.J. Ditewig 26 januari 2012 Datum voorstel 23 december 2011 Agendapunt Onderwerp Spoorwegovergang in Leijenseweg te Bilthoven De raad wordt voorgesteld te
Nadere informatieReizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste
Nadere informatieExterne veiligheidsrisico s transport gevaarlijke stoffen over het spoor. DWI-locatie, Polderweg 1 te Amsterdam
Externe veiligheidsrisico s transport gevaarlijke stoffen over het spoor DWI-locatie, Polderweg 1 te Amsterdam Externe veiligheidsrisico s transport gevaarlijke stoffen over het spoor DWI-locatie, Polderweg
Nadere informatieBurgemeester Tjeerdvan der Zwan opent de bijeenkomst en heet iedereen welkom.
Burgemeester Tjeerdvan der Zwan opent de bijeenkomst en heet iedereen welkom. De bijeenkomst is georganiseerd omdat de raad meer informatie van het college wil over de effecten van een mogelijk Van der
Nadere informatieKlankbordgroep. Welkom! Agenda. 19.30 Opening. 19.35 Welkom door de wethouder. 19.40 Presentatie: aanleiding en doel van het project
Klankbordgroep Welkom! 29 november 2011 0 Agenda 19.30 Opening 19.35 Welkom door de wethouder 19.40 Presentatie: aanleiding en doel van het project 20.10 Voorstellen: wie zitten er aan tafel? 20.40 Koffiepauze
Nadere informatieCOMMISSIEVOORSTEL Opiniërend BIJ ZAAKNUMMER: AST/2016/016030
COMMISSIEVOORSTEL Opiniërend BIJ ZAAKNUMMER: AST/2016/016030 Voorstel voor de vergadering van de Commissie Ruimte op 11 oktober 2016 Agendanummer : 5 Onderwerp: Opsteller: Portefeuillehouder: NIMBY project
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieMemo. 1. Aanleiding. 4) De pilot zorgt voor ervaring bij bewoners en de gemeente over off-grid wonen en leven.
Memo aan : Gemeenteraad Harderwijk van : College van B&W organisatie : eenheid i.a.a. : datum : 07 augustus 2018 onderwerp : Locatie pilot off-grid tiny houses reg.nummer : 02430000016450 / 02430000050159
Nadere informatieVrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail
Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien
Nadere informatieHuiswerkgroep onderzoekt groei
Overleg nieuwe 2007-2010 De regio Utrecht overlegt de komende maanden met de spoorsector over de nieuwe van 2007-2010. De zit nu in de. Voorbereidingen Houten In juli 2004 kregen ProRail en gemeente Houten
Nadere informatieEXTERNE VEILIGHEID DEVENTER BEDRIJVENPARK A1 RAPPORTAGE
EXTERNE VEILIGHEID DEVENTER BEDRIJVENPARK A1 RAPPORTAGE GEMEENTE DEVENTER 11 oktober 2007 141223/EA7/1A8/000523/sfo Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Achtergrond en doel 3 2 Analyse risico s 4 2.1 Wet- en regelgeving
Nadere informatieBUREAUSTUDIE EXTERNE VEILIGHEID BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD
BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD GEMEENTE HAAKSBERGEN September 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Doel 3 1.3 Leeswijzer 3 2 Wet- en regelgeving 3 2.1 Inleiding 3 2.2 Beleidskader
Nadere informatieQuickscan Externe Veiligheid uitbreiding recreatieterrein d'olde Kamp te Ansen
Quickscan Externe Veiligheid uitbreiding recreatieterrein d'olde Kamp te Ansen projectnr. 169666 revisie 01 24 februari 2010 Auteur: A.S. Veger MSc. Opdrachtgever d' Olde Kamp Fam. Van Zanten Dwingelerweg
Nadere informatieDatum Referentie Uw referentie Behandeld door 16 maart 2012 20112539-03 C. Land
Notitie 20112539-03 Verantwoordingsparagraaf Externe Veiligheid Polanenpark Datum Referentie Uw referentie Behandeld door 16 maart 2012 20112539-03 C. Land 1 Inleiding In opdracht van Van Riezen & partners
Nadere informatie150 pp. Busstation. 150pp
Busstation en hoogspanningskabel 150 pp Busstation 150pp 0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m huidige busstation en Momenteel is de verspreidt over 2 locaties. Beide locaties zijn tijdelijk ingericht voor parkeren
Nadere informatieExterne Veiligheid bestemmingsplan ABC Liendert
Externe Veiligheid bestemmingsplan ABC Liendert Opdrachtgever : Gemeente Amersfoort, de heer M. Middelbeek Adviseur : Servicebureau Gemeenten Auteur : de heer R. Polman Projectnummer : SB G/POLR/548767
Nadere informatieInhoud. Introductie p. 4 Station Alkmaar in 8 stappen p. 6 Conclusies p. 65 Vervolg... p. 66
17 september 2010 1 Inhoud Introductie p. 4 Station Alkmaar in 8 stappen p. 6 Conclusies p. 65 Vervolg... p. 66 3 Visie 2030 Karakteristieke bebouwing Overige bebouwing Belangrijke loopverbinding Voetgangersgebied
Nadere informatieWateringse Veld Noord. Locatie Zonnepit-Populier-Steijnhof-Leyhof Quickscan externe veiligheid
Wateringse Veld Noord Locatie Zonnepit-Populier-Steijnhof-Leyhof concept revisie 01 9 november 2015 SEQ Part \r0 \h ColofonInhoud Kop 1 Bijlage Wateringse Veld Noord: Zonnepit-Populier- Steijnhof-Leyhof
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus DB Zwolle T: F:
BVA Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Fietsenstalling Station Haren 1.117-1 - bepaling aantal stallingsvoorzieningen oostzijde - 10 maart 2014 Gemeente Haren 1.
Nadere informatiemi ALTIJD NIJMEGEN Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463
Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463 W: www.onafhankelljkenijmeegsepartij.nl E: info@onafhankelijkenijmeeg$epartij.nl T: @ONP_Nljmegen Nijmegen, maandag 28 ol
Nadere informatieRapportage quickscan externe veiligheid
BIJLAGE 7 Rapportage quickscan externe veiligheid revisie D0 februari 2008 Auteur ing. A. A. Zoethout drs. M. de Jonge Opdrachtgever Dhr. S. Weidenaar It Rak 1 8406 EX TIJNJE datum vrijgave beschrijving
Nadere informatieStappenplan nieuwe Dorpsschool
Stappenplan nieuwe Dorpsschool 10 juni 2014 1 Inleiding Het college van burgemeester en wethouders heeft op 10 juni 2014 dit stappenplan vastgesteld waarin op hoofdlijnen is weergegeven op welke wijze
Nadere informatieExterne Veiligheid 47 extra woningen Vathorst
Externe Veiligheid 47 extra woningen Vathorst Opdrachtgever : Gemeente Amersfoort, de heer S. de Graaff Adviseur : Servicebureau Gemeenten Auteur : de heer R. Polman Projectnummer : SB G/POLR/529357 Aantal
Nadere informatieIntern memo. Projectgroep bestemmingsplan Youri Egorovweg. Archief afdeling Ruimte en Wonen. Gert-Jan van de Bovenkamp
Intern memo Dienst Stedelijke Ontwikkeling G.J. v.d. Bovenkamp Telefoon (036) 036 5484027 Fax (036) 036 539955 E-mail gjvdbovenkamp@almere.nl www.almere.nl Aan Projectgroep bestemmingsplan Youri Egorovweg
Nadere informatieBrainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker
Nadere informatieGoirle, Vennerode. Onderzoek externe veiligheid. Auteur(s) drs. M. de Jonge. Opdrachtgever Woonstichting Leyakkers Postbus 70 5120 AB Rijen
Goirle, Vennerode Onderzoek externe veiligheid projectnr. 183803 revisie 02 31 maart 2009 Auteur(s) drs. M. de Jonge Opdrachtgever Woonstichting Leyakkers Postbus 70 5120 AB Rijen datum vrijgave beschrijving
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieDaarnaast is op p. 18 de geluidslijn m.b.t. de boegkavel niet juist weergegeven.
1 Reclamant 1 Gedateerd 19-01-2013 Ontvangen 22-01-2013 1. Aangegeven wordt het niet eens te zijn met de manier waarop de boegkavel en Brouwhuisse Heide is weergegeven op p. 11 van de toelichting van het
Nadere informatieOp 11 september 2014 heeft de raad het voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld.
Aan: Van: Betreft: De gemeenteraad College van burgemeester en wethouders Stand van zaken Scholencluster Kruiswiel en Jeugdspeelpark. Datum: 18-9-2014 1. Historie in grote lijnen In 2012 is een haalbaarheidsonderzoek
Nadere informatieBijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten)
Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Wanneer duidelijkheid burger* Aanbestedings dossier gereed Opties 0 en 1 Optie 2 Optie 3 Optie 4 DT Noord (verlegd en verdiept**) met
Nadere informatieBEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM CORRESPONDENTIENUMMER
BEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM SEB A. Deze nota is in overleg met de volgende disciplines geconcipieerd: B. Er is wel overeenstemming KORTE INHOUD (GELIJKDUIDEND AAN VOORBLAD) Overeenkomst P+R terrein
Nadere informatieExterne Veiligheid beheersverordening Prins Hendrikpark te Baarn
Externe Veiligheid beheersverordening Prins Hendrikpark te Baarn Opdrachtgever : Gemeente Baarn, mevrouw E. Nelissen Adviseur : Servicebureau Gemeenten Auteur : de heer R. Polman Projectnummer : SB G/POLR/541886
Nadere informatieOpdrachtgever Bouwfonds Ontwikkeling BV, Regio Midden De Brand 30 Amersfoort Contactpersoon Dhr. B. Evers
Opdrachtgever Bouwfonds Ontwikkeling BV, Regio Midden De Brand 30 Amersfoort Contactpersoon Dhr. B. Evers CSO Adviesbureau Contactpersonen Dhr. E, Schurink drs. A.M.M. (Wiet) Baggen Quick Scan externe
Nadere informatieOpenbare besluitenlijst Vergadering College van Bestuur Stadsregio Arnhem Nijmegen
'N12.02902 HU III IIIII III HUM ft Openbare besluitenlijst Vergadering College van Bestuur datum tijd locatie aanwezig afwezig 12 april 2012 10.00 uur -13.00 uur, kamer Jaap J. Modder, P. de Bruijn, M.
Nadere informatieCamiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Nadere informatieQuickscan Externe Veiligheid N240
Quickscan Externe Veiligheid N240 projectnr. 194453 revisie 0.1 februari 2009 Auteur M. Beterams MSc. Opdrachtgever Gemeente Wieringermeer Postbus 1 1770 AA Wieringerwerf datum vrijgave beschrijving revisie
Nadere informatieVan intentieovereenkomst naar omgevingsvergunning
Van intentieovereenkomst naar omgevingsvergunning U wilt een locatie ontwikkelen of een bouwproject starten dat niet past in het bestemmingsplan. Daarvoor zijn formele afspraken met de gemeente nodig.
Nadere informatieQuickscan externe veiligheid Centrum Vught e.o. Kwalitatieve beschouwing relevante risicobronnen
Kwalitatieve beschouwing relevante risicobronnen revisie 00 maart 2011 Auteur: Tom van der Linde Save Postbus 321 7400 AH Deventer Opdrachtgever Gemeente Vught datum vrijgave beschrijving revisie 04 goedkeuring
Nadere informatieBeter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad
Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een
Nadere informatieOpenbaar vervoer concessie
Openbaar vervoer concessie Gemeenteraad Jordy van Slooten, fysiekdomein@regiogv.nl Januari 2019 1 2 3 Opgave en inzet Gooi en Vechtstreek MIRT Bereikbaarheid per weg en spoor staat onder druk. OV is onvoldoende
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Raadscie Stadsontwikkeling Heerhugowaard 3 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Nadere informatieBOOT organiserend ingenieursburo BV. QRA Appartementencomplex Tollensstraat 211, Nijmegen
BOOT organiserend ingenieursburo BV QRA Appartementencomplex Tollensstraat 211, Nijmegen Projectkenmerk: Datum: Versie: 3.0 Opdrachtgever: Uitgevoerd door: BOOT organiserend ingenieursburo BV TOP-Consultants
Nadere informatieInleiding. 28 januari 2014 Corr.nr , VV Nummer 6/2014 Zaaknr
28 januari 2014 Corr.nr. 2014-03713, VV Nummer 6/2014 Zaaknr. 500723 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende het RSP-project Facelift Noordelijke Stations. Samenvatting:
Nadere informatieDe gewijzigde planexploitatie wordt ter vaststelling aan de Raad voorgelegd.
Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Planexploitatie "Knoop Winkelsteeg" Programma / Programmanummer Grondbeleid / 1032 Economie & Toersimae / 1041 BW-nummer Portefeuillehouder H. Kunst/ B. Jeene Samenvatting
Nadere informatiePROJECTNUMMER D ONZE REFERENTIE D
ONDERWERP Samenvatting Akoestisch onderzoek Zevenaar-Didam-Wehl DATUM 25-8-2016 PROJECTNUMMER D02131.000095 ONZE REFERENTIE 078983752 D VAN Johan Christen AAN ProRail Het spoortraject Arnhem-Winterswijk
Nadere informatieSamenwerkingsovereenkomst BrabantStad NS Groep N.V.
Samenwerkingsovereenkomst BrabantStad NS Groep N.V. 7 oktober 2005 Samenwerkingsovereenkomst BrabantStad - NS Groep N.V. De hieronder aangegeven partijen De Provincie Noord-Brabant in haar hoedanigheid
Nadere informatie6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL
6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9
Nadere informatieSpoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Nadere informatieHerstructurering Biedermeier Mariaberg te Maastricht Quickscan externe veiligheid. Datum 19 december 2012 Referentie 20122015-04
Herstructurering Biedermeier Mariaberg te Maastricht Quickscan externe veiligheid Datum 19 december 2012 Referentie 20122015-04 Referentie 20122015-04 Rapporttitel Herstructurering Biedermeier Mariaberg
Nadere informatiePlanstudie Knooppunt Hoevelaken. Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente Amersfoort
Planstudie Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente Amersfoort Planstudie Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente
Nadere informatieParkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht. Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012
Parkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012 Functies stationsomgeving Tramverbinding / tramhalte Busstation (circa 12 halten + bufferfunctie)
Nadere informatieSpecificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017
Bijlage bij Statenbrief - zaaknummer 2016-012800 Specificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017 In deze bijlage worden de bestedingen in het bestedingsplan DU 2017 gespecificeerd.
Nadere informatieOntwerp besluit hogere waarden wegverkeerslawaai voor woningbouwproject Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v /K2V 11765)
Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v 1204415/K2V 11765) Aanleiding In de woonwijk Zanderij te Katwijk aan Zee heeft de gemeente Katwijk het plan om het bouwproject Duinvallei fase 10 te realiseren. Het
Nadere informatieONTWERPBESLUIT HOGERE WAARDE VOOR DE TEN HOOGSTE TOELAATBARE GELUIDSBELASTING WET GELUIDHINDER
ONTWERPBESLUIT HOGERE WAARDE VOOR DE TEN HOOGSTE TOELAATBARE GELUIDSBELASTING WET GELUIDHINDER 1 Ambtshalve besluit Voor het plangebied Dorst-West (verder: plangebied) is gelijktijdig met dit ontwerpbesluit
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel
Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere
Nadere informatiePortefeuillehouder: J. Hoekzema Behandelend ambtenaar J. Koomans van den Dries, 0595 447784 gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. Koomans van den Dries)
Vergadering: 11 september 2012 Agendanummer: 3 Status: Informerend Portefeuillehouder: J. Hoekzema Behandelend ambtenaar J. Koomans van den Dries, 0595 447784 E mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. Koomans
Nadere informatieRandstadspoor: meer dan rails leggen. Specialisten buigen zich over financiering. Regio praat mee over dienstregeling NS
De bouw van stations en spoorverbredingen in de regio Utrecht gaat door, dankzij het projectbesluit van de minister van Verkeer en Waterstaat. Nu zijn de regio en NS aan zet om afspraken te maken over
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatiePlanlocatie Nuland Oost te Nuland
Planlocatie Nuland Oost te Nuland Risico-inventarisatie Externe Veiligheid Definitief In opdracht van: Gemeente Maasdonk Grontmij Nederland B.V. Arnhem, 31 januari 2011 Verantwoording Titel : Planlocatie
Nadere informatieHoogeveen. Gemeente. Raad 3 1 MRT Conform besloten. Raadsvoorstel. Datum raadsavond 31 maart 2017 Programma. Krachtige wijken & dorpen Onderwerp
Gemeente Hoogeveen Conform besloten Raad 3 1 MRT 2017 Raadsvoorstel Datum raadsavond 31 maart 2017 Programma Krachtige wijken & dorpen Onderwerp Kunstijsbaan Hoogeveen Samenvatting De stichting kunstijsbaan
Nadere informatieLoopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0
Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.
Nadere informatieQuickscan externe veiligheid
Quickscan externe veiligheid Realisatie gemeentehuis Leudal aan de Walk te Heythuyzen, gemeente Leudal Gegevens opdrachtgever: Gemeente Leudal Postbus 250 6440 AG Brunssum Tel. 045-527 86 55 Contactpersoon:
Nadere informatieSamenvatting workshop Transumo BrabantStad
Samenvatting workshop Transumo BrabantStad 1 Inleiding Het Programmabureau BrabantStad participeert in het Transumo-project Stations, bereikbaarheid en vastgoedontwikkeling. Het gaat hierbij om drie deelprojecten:
Nadere informatieExterne veiligheidsparagraaf. Bestemmingsplan Skoatterwald
Externe veiligheidsparagraaf Bestemmingsplan Skoatterwald Toetsingskader Externe veiligheid gaat om het beperken van de kans op en het effect van een ernstig ongeval voor de omgeving door: - het gebruik,
Nadere informatieHalte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek
Halte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek Dorpsraad, 7 april 2015 inhoudsopgave 1. Eisen en wensen halte 2. Locaties 1. Californische weg 2. Burgemeester van Kempenstraat 3. Sportpark 3. Vragen
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Aansluiting van twee wegen op het nieuwbouwplan De Jonge Veenen te Moerkapelle
Akoestisch onderzoek Aansluiting van twee wegen op het nieuwbouwplan De Jonge Veenen te Moerkapelle Behandeld door: Opdrachtgever: J.M.B. Boere Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente
Nadere informatieNotitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst
Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieS 5. ^p/& groningen (/) Aan Provinciale Staten. Datum Briefnummer Zaaknummer Behandeld door Telefoonnummer Antwoord op Bijlage Onderwerp
msbsüiz ^p/& groningen S 5 bezoekadres: Martinikerkhof 12 Aan Provinciale Staten postadres: Postbus 610 9700 AP Groningen algemeen telefoonnr: 050 316 49 II algemeen faxnr.: 050 316 49 33 I wwrw.provinciegroningen.nl
Nadere informatieTeam ORB. gfedcb. gfedc OR. Besluitenlijst d.d. d.d. gfedc gem.secr.
Nota voor burgemeester en wethouders Onderwerp Team ORB Akoestische maatregelen spoorbrug Brinkgreverweg 1- Notagegevens Notanummer 711170 Datum 29-5-2012 Programma: 03. Leefomgeving Portefeuillehouder
Nadere informatieNijmegen Duurzaam Bereikbaar Beleidsnota Mobiliteit
Nijmegen Duurzaam Bereikbaar Beleidsnota Mobiliteit 2011 2020. Een eerste reactie van de Fietsersbond afdeling Nijmegen Nijmegen 14 september 2011 Nijmegen@fietsersbond.nl www.fietsersbond.nl www.fietsersbondnijmegen.org
Nadere informatieUitbreiding Brusselse Poort te Maastricht Quickscan externe veiligheid. Datum 2 september 2013 Referentie 20112645-13
Uitbreiding Brusselse Poort te Maastricht Quickscan externe veiligheid Datum 2 september 2013 Referentie 20112645-13 Referentie 20112645-13 Rapporttitel Uitbreiding Brusselse Poort te Maastricht Quickscan
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bestemmingsplan de Zaanse Eilanden.
Bijlage 9 1 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan de Zaanse Eilanden. Het plangebied bevindt zich binnen de geluidszone van de Houtveldweg en de Provinciale weg. De overige wegen binnen en in de buurt van
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Nadere informatieOns kenmerk L110/08.0029483. Datum uw brief
Ingekomen stuk D3 (PA 17 december 2008) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon (024) 329 90 00 Telefax (024) 329 29 81 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus
Nadere informatieQuickscan externe veiligheid Landgoed 'Klein Wolfswinkel' te Renswoude
projectnr. 172050 revisie 01 december 2008 Auteur drs. T. (Tim) Artz Opdrachtgever Boom Holding BV Hamersveldweg 109 3833 GM Leusden datum vrijgave beschrijving revisie 01 goedkeuring vrijgave december
Nadere informatieStatenvoorstel. Snelfietsroute Leiden-Katwijk
Statenvoorstel Vergadering Januari 2018 Nummer 7066 Onderwerp Snelfietsroute Leiden-Katwijk Vergaderdatum GS: 19 december 2017 Portefeuillehouder: Vermeulen, F Uiterlijke beslistermijn: 31 januari 2018
Nadere informatie