Grenscorridor N69. Plan-MER

Transcriptie

1 Grenscorridor N69. Plan-MER Bijlage Kosten Definitief Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 1 juli 2011

2 Verantwoording Titel : Grenscorridor N69. Plan-MER Subtitel : Bijlage Kosten Projectnummer : Referentienummer : ehv.212.R.001g Revisie : g Datum : 1 juli 2011 Auteur(s) : N. van Dalen, S. Groot Jebbink, K. van Oosterhout, B. Wesel Contact : Grontmij Nederland B.V. Zernikestraat HZ Eindhoven Postbus BG Eindhoven T F Pagina 2 van 15

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Kosten alternatieven N69 (stap 2) Algemeen... 5 Uitgangspunten Kostenoverzicht Kosten resterende alternatieven N Algemeen Aanscherping alternatieven door inhoudelijke aanpassingen... 8 Kosten overgebleven alternatieven Soorten maatregelen... 9 Kostenindicatie en risico-opslagen Kosten Afwijkingen t.o.v. eerder gepresenteerde kosten Bijlage 1: Kostensoortenlijst Pagina 3 van 15

4 1 Inleiding Deze bijlage bevat de kostenindicaties van de verschillende alternatieven zoals deze zijn opgesteld in het kader van het Plan-MER Gebiedsopgave N69. Deze bijlage volgt in hoofdlijnen het onderzoeks- en keuzeproces zoals dat heeft plaatsgevonden en zoals dit beschreven is in de redeneerlijn bij het Gebiedsakkoord. In hoofdstuk 2 zijn de kostenindicaties voor de veertien alternatieven opgesteld. Daarna worden in hoofdstuk 3 de kosten van de resterende alternatieven in beeld gebracht en met elkaar vergeleken. Pagina 4 van 15

5 2 Kosten alternatieven N69 (stap 2) 2.1 Algemeen Voor het besluitvormingsproces rond de Grenscorridor N69 is een aantal alternatieven van maatregelen samengesteld die elk zijn weergegeven op een kaart. In de legenda bij de kaarten zijn alle toegepaste maatregelen binnen de alternatieven benoemd. Om deze op kosten te kunnen zetten is elke individuele maatregel gedefinieerd en vervolgens berekend. (Bijvoorbeeld: de maatregel dynamisch verkeersmanagement is gedefinieerd als: Aanbrengen één matrixbord en één set borden per aanduiding) (in bijlage 1 is de kostensoortenlijst opgenomen). Vervolgens is geïnventariseerd welke maatregelen binnen een alternatief voorkomen en hoe vaak. Door alle kosten binnen het alternatief op te tellen ontstaat inzicht in de orde van grootte van de investering voor dat alternatief. 2.2 Uitgangspunten Uitgangspunten Voor de berekeningen is een aantal uitgangspunten gehanteerd. De belangrijkste zijn: uitgangspunt is een sobere inrichting; op plaatsen waar het tracé van een alternatief over de bestaande N69, N396 en N397 loopt, is geen aanpassing van het huidige profiel voorzien en zijn daar ook geen kosten aan toegekend; er is 10% op totaalbedrag gezet voor natuurcompensatie (ivm geluid en doorsnijding); pm-post voor mitigatie/compensatie Natura 2000 (ivm stikstofdepositie); er zijn geen beheer- / exploitatiekosten meegenomen; alle alternatieven zijn inclusief de kosten voor de HOV (32 mio); er is nog geen rekening gehouden met eventueel reeds gedekte kosten van maatregelen, zoals bv. Fietspad Oude Spoorbaantrace, HOV, Europalaan, Lage Heideweg, e.a.. Geen absolute getallen De berekende getallen geven een orde van grootte voor de omvang van de kosten van het betreffende alternatief. De cijfers moeten niet als absolute getallen worden beschouwd omdat: in deze fase de maatregelen op structuurniveau zijn beschreven en nog niet in detail zijn uitgewerkt, variëren in uitvoering groot verschil maakt (bv. het toepassen van een tunnel kost 68 mio terwijl een verdiepte ligging 12 mio kost); beheerkosten van de voorzieningen aanzienlijk verschil kunnen maken; de kosten berekend zijn op structuurniveau en nadere detaillering tot meer- of minderkosten kan leiden; van sommige kosten niet duidelijk is of deze onder autonome ontwikkelingen vallen. 2.3 Kostenoverzicht Globaal liggen de kostenramingen van de alternatieven tussen de 75 miljoen (nulplus) en de 430 miljoen (Nulplus + Midden 4 / Nulplus + Midden 3 + West 1,2 of 3) euro. Dit is inclusief de kosten voor de HOV-verbinding Eindhoven-Valkenswaard, geraamd op 32 miljoen euro voor het gedeelte ten zuiden van A2/A67. Pagina 5 van 15

6 Kosten alternatieven N69 (stap 2) De kostenramingen van de verschillende alternatieven zijn sterk afhankelijk van een aantal "dure" maatregelen (zie ook bijlage 1 Kostensoortenlijst): tunnel: 68 miljoen euro (500 m 50 km/uur, 80 km/uur leidt tot 93 miljoen per 500m) 1 inpassing Dommeldal: 25 mln euro aansluiting op de rijksweg: 9,7 miljoen euro ongelijkvloerse kruising: 3,7 miljoen euro nieuwe infrastructuur (zonder stil asfalt): 2,7 miljoen (per km) verdiepte ligging: 2,5 2 (bestaande infra) tot 4,5 (nieuwe infra) miljoen euro (per km) transferium: 1,3 miljoen euro omvormen Stuivertje tot turborotonde: 1,2 mln beekpassage: 1,2 miljoen euro Onderstaand overzicht geeft een inzicht in de bandbreedte van de kosten van de verschillende alternatieven, waarbij tevens is aangegeven welke duurste maatregelen onderdeel uitmaken van het betreffende alternatief. rang alternatief bandbreedte kosten (in mln ) duurste maatregel 1 Nulplus HOV 2 Nulplus + Midden HOV aanleg nieuwe weg (9 km) 2 Nulplus + Midden HOV aanleg nieuwe weg (7 8,5 km) 4 Nulplus + Westparallel HOV aanleg nieuwe weg (10-12 km) 4 Nulplus + Westparallel HOV aanleg nieuwe weg (10-12 km) 4 Nulplus + West HOV verdiepte aanleg deel tracé 7 Nulplus + Westparallel HOV aansluiting rijksweg 8 Nulplus + Midden HOV inpassing Dommeldal 3 9 Nulplus + Midden 1,2 + West HOV aanleg nieuwe weg verdiepte aanleg deel tracé 10 Nulplus + Midden 3 + West HOV inpassing Dommeldal verdiepte aanleg deel tracé 11 Nulplus + West 1,2, HOV tunnel Bergeijk 1 De beheerkosten van een tunnel, van een verdiepte ligging of van een ligging op maaiveld vertonen grote verschillen. Zo zijn de beheerkosten van een tunnel een factor 6,5 keer (50 km/uur, 500 m lang) tot 12 keer (80 km/uur, 500 m lang) zo groot als de beheerkosten van een ligging op maaiveld. De beheerkosten van een verdiepte ligging is een factor 1,5 keer zo groot als een ligging op maaiveld. De jaarlijkse beheerkosten van een ligging op maaiveld bedragen ongeveer (1x2, 80 km/uur, stil asfalt). 2 De kosten van een nieuwe weg op maaiveld zijn hoger dan een verdiepte ligging van een bestaand tracé. De hoogte van de kosten van een ligging op maaiveld worden naast de aanlegkosten ook bepaald door de verwervingskosten, de laatstgenoemde kosten zijn niet aan de orde zijn bij een verdiepte ligging over een bestaand tracé. 3 Bij de vermelde bandbreedte in kosten van mln zijn de kosten voor de inpassing Dommeldal geschat op 25 mln. In de aanscherpingsfase (na het Bestuurlijk Overleg van 11 november 2010) bleek dat voor een inpassing in Dommeldal een wegligging op palen nodig is over een lengte van ca. 2 km (kosten ca. 120 mln). De hogere kosten leiden tot een nieuwe, hogere bandbreedte in kosten, namelijk mln. Deze verhoging in kosten geldt ook voor het alternatief Nulplus + Midden 3 + West 4, voor dit alternatief wordt de nieuwe bandbreedte mln. Pagina 6 van 15

7 Kosten alternatieven N69 (stap 2) rang alternatief bandbreedte kosten (in mln ) duurste maatregel 12 Nulplus + Midden 1,2 + West 1,2, HOV aanleg nieuwe weg tunnel Bergeijk 13 Nulplus + Midden 3 + West 1,2, HOV inpassing Dommeldal aanleg nieuwe weg tunnel Bergeijk 14 Nulplus + Midden HOV tunnel aanleg (2 km) Na Nulplus zijn Middens 1, 2, de Westparallellen en West 4 de minst dure alternatieven. De duurste alternatieven zijn West 1, 2 en 3 (alleen en in combinatie) en Midden 4. Dit vanwege het voorkomen van 1 of meerdere tunnels in deze alternatieven. Kosten op zich is geen maatgevend criterium. Echter Midden 4 lijkt op voorhand af te kunnen vallen, zeker als vanuit probleemoplossend vermogen 3 tunnels nodig blijken te zijn (in plaats van alleen een tunnel bij Aalst, zoals nu in de raming) en deze mogelijk langer moeten worden dan 500 m die nu in de raming is meegenomen. Uitvoering van een Westparallel 2x2 120 km/uur is ca. 2 tot 3x zo duur als een uitvoering 1x2 80 km/uur. Dit wordt met name veroorzaakt door hogere kosten aansluiting snelweg (knooppunt in plaats van aansluiting), ongelijkvloerse aansluitingen en kruisingen onderliggend weggennet, meer rijbanen, meer ruimtebeslag. Pagina 7 van 15

8 3 Kosten resterende alternatieven N Algemeen Voor een nadere analyse van de effecten van de twee overgebleven alternatieven Nulplus+Westparallel 1 en Nulplus +West 1,2 of 3 + Midden 1 of 2 zijn deze alternatieven eerst geoptimaliseerd. Bekeken is of en zo ja op welke wijze de alternatieven verdere uitwerking vragen. Hierbij is ook gekeken naar mogelijkheden voor mitigatie (overigens nog zonder deze concreet uit te werken). Ook zijn de reacties gegeven op de notitie reikwijdte en detailniveau en de reacties gegeven tijdens het keuzeproces betrokken. 3.2 Aanscherping alternatieven door inhoudelijke aanpassingen Voor de twee resterende alternatieven is op basis van de aangepaste alternatieven een nieuwe kostenraming gemaakt (overigens nog steeds op structuurniveau met de nodige aannames en aandachtspunten). De kostenramingen die voor deze twee resterende alternatieven zijn opgesteld, zijn op grond van de verdere uitwerking niet vergelijkbaar met de kosten zoals gepresenteerd in het voorgaande hoofdstuk. Dit komt voort uit de inhoudelijke aanpassing van de alternatieven waarop de kostenramingen zijn gebaseerd. In grote lijnen komen de inhoudelijke kostenaanpassingen op de volgende onderdelen neer: Aanscherping Nulplus + Westparallel 1 aanscherping aantal 30 km-uur gebieden aanscherping aantal 60 km-uur gebieden kostenraming Europalaan integraal opgenomen (voorheen alleen enkele te optimaliseren kruispunten) aanscherping aantal te optimaliseren bestaande kruispunten aanscherping aantal nieuwe kruisingen aanscherping aantal beekkruisingen aanscherping van de mogelijkheden voor mitigatie: 0,5 km nieuw tracé op palen (i.p.v. maaiveldligging) 6 km verdiepte aanleg tracé (i.p.v. maaiveldligging) aanleg grondwallen oversteken voor landbouwverkeer aanscherping stil asfalt bij bestaande wegen (alleen indien onderdeel tracé) aanscherping in soort maatregelen, waarbij ruimtelijke maatregelen als vaste maatregel uit de alternatieven zijn gehaald om onderdeel uit te maken van de gebiedsimpuls (of voor zover dit vanuit de definitie wenselijk is onder mitigerende maatregelen geplaatst, bijv. verdiepte ligging tracé) Pagina 8 van 15

9 Kosten resterende alternatieven N69 Aanscherping Nulplus + West + Midden aanscherping aantal 30 km-uur gebieden aanscherping aantal 60 km-uur gebieden kostenraming Europalaan integraal opgenomen (voorheen alleen enkele te optimaliseren kruispunten) aanscherping aantal te optimaliseren bestaande kruispunten aanscherping aantal nieuwe kruisingen aanscherping van de mogelijkheden voor mitigatie: aanleg grondwallen en geluidschermen oversteken voor landbouwverkeer nadere aanscherping waar verdiepte aanleg tracé nodig is aanscherping stil asfalt bij bestaande wegen (alleen indien onderdeel tracé) aanscherping lengte snelle fietsverbinding aanscherping in soort maatregelen, waarbij ruimtelijke maatregelen als vaste maatregel uit de alternatieven zijn gehaald om onderdeel uit te maken van de gebiedsimpuls (of voor zover dit vanuit de definitie wenselijk is onder mitigerende maatregelen geplaatst, bijv. verdiepte ligging tracé) 3.3 Kosten overgebleven alternatieven Soorten maatregelen De verschillende maatregelen zijn in verschillende soorten maatregelen ondergebracht, te weten: Verbetermaatregelen: maatregelen die samenhangen met de werking van het verkeerssysteem om de bereikbaarheid, leefbaarheid en doorstroming te verbeteren (transferium, carpoolplaats, 30/60-km zones etc.); Infrastructurele en mitigerende maatregelen 4 : infrastructureel: aanleg van een nieuw wegtracé conform het voorgesteld profiel (2x1, 80 km/u tenzij anders vermeld), inclusief bijbehorende aansluitingen op basis van een sobere en doelmatige inrichting. mitigerend: maatregelen die betrekking hebben op de uitvoering van het nieuwe wegtracé met als doel het zo klein mogelijk maken van de impact van de nieuwe infrastructuur (stil asfalt, verdiepte ligging); Compenserende maatregelen: maatregelen die wettelijk verplicht zijn voor de compensatie van natuur en Natura 2000 gebied ten gevolge van de aanleg van een nieuw wegtracé; Gebiedsimpuls: maatregelen die de ruimtelijke kwaliteit van het gebied versterken. Deze kosten zijn in onderstaand kostenoverzicht als PM-post opgenomen. Hiervoor zal nog een vast bedrag moeten worden vastgesteld inclusief een indicatie van de daarbij behorende voorgestelde maatregelen om de gebiedsimpuls vorm te geven. 4 Infrastructurele maatregelen kunnen niet los van de mitigerende maatregelen worden gezien vanuit het kostenaspect. Namelijk, bij de kosten van een mitigerende maatregel (bijv. verdiepte ligging) is ook de infrastructurele maatregel (bijv. de aanleg van de weg zelf ter plaatse van die verdiepte ligging) daarin opgenomen. Een deel van de kosten die binnen de mitigerende maatregelen zijn vermeld betreffen dus ook infrastructurele maatregelen. Anders gezegd, als de mitigerende maatregelen zouden wegvallen, betekent dit een verhoging van de kosten bij de infrastructurele maatregelen (immers de nieuw aan te leggen weg dient wel over het gehele tracé te worden aangelegd). De definitie van de mitigerende maatregel bij het kostenaspect is dus breder (omvat ook de feitelijke infrastructurele voorziening) dan doorgaans gebruikelijk. Pagina 9 van 15

10 Kosten resterende alternatieven N Kostenindicatie en risico-opslagen Risico-opslagen Met het opstellen van de kostenindicatie zijn in de vorm van opslagen over de kosten per maatregel zo goed als mogelijk de meer onzekere aspecten op kosten gezet. Het gaat daarbij om: grondslag van de bodem en grondwaterstanden kabels & leidingen (m.u.v. hoofdtransportleidingen) bodemverontreiniging archeologie verwervingskosten sloop en amovering van gebouwen bedrijfsschades en verplaatsing faseringskosten tijdelijke maatregelen en voorzieningen voor verkeer detaillering van de maatregelen in de verdere planvormingsfase materiaalkosten plan- en engineeringskosten Aangezien de maatregelen op dit moment op structuurniveau zijn beschreven, is het totaalbedrag verhoogd met een risico-opslag van 25% waardoor de bandbreedte van de kostenindicatie per alternatief zichtbaar wordt. Overige kosten (niet meegenomen in kostenindicaties) Bij het opstellen van de kostenindicaties van de alternatieven is geen rekening gehouden met de volgende overige kosten: BTW; kosten gebiedsimpuls (in de kostenindicaties als PM-post opgenomen); organisatiekosten (samenhangend met afstemming/coördinatie tussen de 25 partijen in het gebied); beheer en exploitatiekosten Kosten Onderstaand overzicht geeft een inzicht in de bandbreedte van de kosten van de verschillende alternatieven na de aanscherping van de maatregelen zoals eerder in dit hoofdstuk beschreven. rang alternatief bandbreedte kosten (in mln ) 1 Nulplus en Westparallel (excl. pm post gebiedsimpuls) 2 Nulplus, Midden (2a), West (1) (excl. pm post gebiedsimpuls) 3 Nulplus, Midden (1), West (1) (excl. pm post gebiedsimpuls) Westparallel lijkt enigszins minder duur dan West+Midden, maar het verschil valt binnen de bandbreedtes van de berekeningen. Westparallel is volgens de huidige ramingen 5% tot 10% minder duur dan West+Midden. Maar dit verschil valt binnen de marges/gevoeligheid van de berekeningen. Onderstaand is per alternatief aangegeven uit welke hoofdposten de kosten zijn opgebouwd. Pagina 10 van 15

11 Kosten resterende alternatieven N69 Hoofdkostenposten Nulplus + Westparallel Verbetermaatregelen HOV Snelle fietsroute 30 en 60 km-zones Aanpassen kruispunten Carpool en transferia Overige (onderzoek tramlijn, verhogen OV-freq., dyn. verkeersmanagement) Infrastructurele en mitigerende maatregelen Aanleg nieuw tracé (2,5 km) incl. aansluitingen Aansluiting rijksweg Kruising beekdalen (maaiveld) Passage op palen (0,5 km) Verdiepte aanleg tracé (6 km) Overige (geluidwal, verhoogde beekpassage, oversteken landbouw, stil asfalt) Compensatie 10% over infrastructurele en mitigerende maatregelen Gebiedsimpuls PM-post Risico-opslag (25%) 25% over de totale kosten 32 mln 22 mln 16 mln 18 mln 10 mln 2 mln 31 mln 27 mln 8 mln 10 mln PM mln 46 mln Hoofdkostenposten Nulplus + West + Midden (tracé 1) Verbetermaatregelen HOV Snelle fietsroute 30 en 60 km-zones Aanpassen kruispunten Carpool en transferia Overige (onderzoek tramlijn, verhogen OV-freq., dyn. verkeersmanagement) Infrastructurele en mitigerende maatregelen Aanleg nieuw tracé (21,5 km) incl. aansluitingen Kruising beekdalen (maaiveld) Verdiepte aanleg tracé (2 km incl. ongelijkvl. kruising) Overige (geluidscherm/-wal, verhoogde beekpassage, oversteken landbouw, stil asfalt) Compensatie 10% over infrastructurele en mitigerende maatregelen Gebiedsimpuls PM-post Risico-opslag (25%) 25% over de totale kosten 32 mln 24 mln 15 mln 73 mln 19 mln 15 mln 11 mln PM mln 50 mln Pagina 11 van 15

12 Kosten resterende alternatieven N69 Hoofdkostenposten Nulplus + West + Midden (tracé 2a) Verbetermaatregelen HOV Snelle fietsroute 30 en 60 km-zones Aanpassen kruispunten Carpool en transferia Overige (onderzoek tramlijn, verhogen OV-freq., dyn. verkeersmanagement) Infrastructurele en mitigerende maatregelen Aanleg nieuw tracé (21,5 km) incl. aansluitingen Kruising beekdalen (maaiveld) Verdiepte aanleg tracé (2 km incl. ongelijkvl. kruising) Overige (geluidscherm/-wal, verhoogde beekpassage, oversteken landbouw, stil asfalt) Compensatie 10% over infrastructurele en mitigerende maatregelen Gebiedsimpuls PM-post Risico-opslag (25%) 25% over de totale kosten 32 mln 24 mln 15 mln 72 mln 22 mln 6 mln 11 mln PM mln 49 mln 3.4 Afwijkingen t.o.v. eerder gepresenteerde kosten Algemeen Na de presentatie van de kosten begin december 2010 in het Bestuurlijk Overleg zijn bij het opstellen van het concept Gebiedsakkoord nog aanvullingen gedaan in de samenstelling van de maatregelen van de alternatieven. Dit leidt tot een wijziging van de kostenindicaties. Daarnaast is bij het opstellen van het PlanMER nog eenmaal een goede vergelijking tussen de beschrijving van de inhoud van de alternatieven en de opzet van de kostenindicaties gemaakt. Dit heeft geleid tot een correctie van de kostenindicaties. Kosten Op basis van deze aanvullingen en correcties is een nieuwe kostenindicatie opgesteld voor de alternatieven. rang alternatief bandbreedte kosten (in mln ) 1 Nulplus en Westparallel (excl. pm post gebiedsimpuls) 2 Nulplus, Midden (2a), West (1) (excl. pm post gebiedsimpuls) 3 Nulplus, Midden (1), West (1) (excl. pm post gebiedsimpuls) Westparallel lijkt enigszins minder duur dan West+Midden, maar het verschil valt binnen de bandbreedtes van de berekeningen. Westparallel is volgens de huidige ramingen ruim 10% minder duur dan West+Midden. Maar dit verschil valt binnen de marges/gevoeligheid van de berekeningen. Pagina 12 van 15

13 Kosten resterende alternatieven N69 In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de oorzaken van de verschillen in de kostenindicaties die voortkomen uit de aanvullingen en correcties in de samenstelling van de maatregelen van de alternatieven. alternatief Nulplus en Westparallel Nulplus, Midden (2a), West (1) Nulplus, Midden (1), West (1) oorzaak kostenverschillen toename aantal transferia (1 extra) aantal carpoolplaatsen onderdeel van transferia opnemen van stil asfalt bij bestaande wegen aantal te optimaliseren kruispunten aantal beekpassages aanvullend nieuw wegtracé 60 km/uur ter hoogte van Dommelen Noord opname landbouwpasseersstroken (3 stuks) (als resultaat van de quick scan parallelbanen N69 zuid) aantal carpoolplaatsen onderdeel van transferia opnemen van stil asfalt bij bestaande wegen afname aantal km nieuwe infrastructuur het bestaande deel van tracé West ongewijzigd handhaven en alleen van stil asfalt voorzien (overige infrastructurele voorzieningen zijn niet voorzien op bestaand wegtracé van dit alternatief) aantal te optimaliseren kruispunten opnemen aansluiting Rijksweg opnemen ongelijkvloerse kruising Stuivertje (met behoud rotondefunctie) opname landbouwpasseersstroken (1 stuks) (als resultaat van de quick scan parallelbanen N69 zuid) aantal carpoolplaatsen onderdeel van transferia toename aantal carpoolplaatsen (1 extra) opnemen van stil asfalt bij bestaande wegen afname aantal km nieuwe infrastructuur het bestaande deel van tracé West ongewijzigd handhaven en alleen van stil asfalt voorzien (overige infrastructurele voorzieningen zijn niet voorzien op bestaand wegtracé van dit alternatief) aantal te optimaliseren kruispunten opnemen aansluiting Rijksweg opnemen ongelijkvloerse kruising Stuivertje (met behoud rotondefunctie) opname landbouwpasseersstroken (1 stuks) (als resultaat van de quick scan parallelbanen N69 zuid) Het kostenverschil voor Nulplus en Westparallel wordt voornamelijk veroorzaakt door de aanvulling van het alternatief met een nieuw wegtracé 60 km/uur ter hoogte van Dommelen Noord inclusief de bijbehorende beekkruising en de opname van stil asfalt bij bestaande wegen. Het kostenverschil bij het alternatief Nulplus, Midden, West komt vooral voort door het opnemen van een aansluiting op de Rijksweg en een ongelijkvloerse kruising Stuivertje waarbij de rotondefunctie behouden blijft. In de eerdere versie van de kostenraming voor het Stuivertje was een ongelijkvloerse kruising opgenomen zonder rotonde (kosten 3,7 mln). Echter, de rotondefunctie dient behouden te blijven in combinatie met een ongelijkvloerse ligging (kosten 25,6 mln). Als belangrijkste minderpost kan de afname van het berekende aantal km nieuwe infrastructuur in dit alternatief nog worden genoemd, waarbij de minderkosten 13,4 mln bedragen. Afhankelijk van de resultaten uit de NRM-berekeningen (Nieuw Regionaal Model) voor de capaciteitsbepaling aansluitingen op het Hoofdwegennet (HWN) kunnen hier nog extra kostenposten bij komen. Pagina 13 van 15

14 Bijlage 1 Kostensoortenlijst Deze kostensoortenlijst bevat een overzicht van de kosten van de verschillende maatregelen zoals die onderdeel uitmaken van de alternatieven. Hierbij dient te worden opgemerkt dat een aantal maatregelen pas in de aanscherpingsfase (na het Bestuurlijk Overleg van 11 november 2010) zijn benoemd en op kosten zijn gezet.

15 Bijlage 1: Kostensoortenlijst