Reisverslag Griekenland (Santorini) 7-14 september 2014

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Reisverslag Griekenland (Santorini) 7-14 september 2014"

Transcriptie

1 1 Reisverslag Griekenland (Santorini) 7-14 september 2014 Bij zo n grote tocht komen veel voorbereidingen kijken in de vorm van kaarten regelen, Bottlang uitgaven bestellen en plannen. Twee kaarten van Griekenland ( North en South) heb ik besteld bij in Griekenland. Na overmaking van 126,69 werden de kaarten prompt opgestuurd en ik had ze een paar dagen later in huis. De ze kaarten bleken echt onmisbaar voor vliegen in Griekenland. Goede kwaliteit, op van dat papier waar je hier die moeilijk te scheuren enveloppen van hebt. En het belangrijkste van alles, je moet wel een vliegtuig hebben om de tocht te kunnen maken. Normaliter gaan we altijd met de PH-PME een TB10, een fijne reiskist, maar deze was op dit moment een beetje kreupel de propellor was kapot. Iemand had de tow bar er aan laten zitten tijdens het taxiën, it was n t me. Gevolg was een beschadigde prop die, naar later bleek, onherstelbaar was. Toen we beseften dat ons tochtje naar Griekenland door tijdsgebrek in gevaar zou komen hebben we aangeklopt bij de SAS, met de vraag of zij ons aan een geschikt toestel konden helpen voor onze reis. De PH-LAG, een Piper Archer, zou beschikbaar gemaakt kunnen worden. Wij hadden berekend dat we om en nabij 32 uur zouden maken, dus er moest rekening gehouden worden met de onderhoudsciclus van 50 uur. Dit werd keurig opgelost en nadat we er op waren uitgecheckt konden we weg. Na een dag vertraging, in verband met slechte weersomstandigheden in delen van België, uiteindelijk dan vertrokken op zondag 7 september 2014 met als doel en draaipunt, Santorini in Griekenland. De eerste track ging naar Toussus-le Noble een veldje ten westen van Parijs, hier zou dan worden getankt, pilot change en weer verder naar Grenoble. Het liep echter een beetje anders. Boven Pontoise werd ons medegedeeld dat het veld Toussus-le Noble om 12:00 uur dicht zou gaan tot 15:00 uur, en het was 5 voor twaalf. Op de vraag, of ze even wilde vragen of er niet even op ons kon worden gewacht kregen we een negatief antwoord, Bienvenu en France. En we moesten vooral niet proberen om toch te landen, want dat zou volstrekt illegal zijn en dus strafbaar. Daarop dan maar direct uitgeweken naar Pontoise. Geen verkeerd vliegveld mag ik wel zeggen. We konden er eten en tanken, wat we dus gedaan hebben. Daarna dan een iets langere track voor Rens direct Grenoble. De track was nagenoeg een rechte lijn en was daardoor een beetje saai. Was wel een moment om de LAG eens goed te leren kennen en alle knopjes aan een onderzoek te onderwerpen, die in eerste instantie niets met de performance van het toestel te maken hadden. In de buurt van het einddoel kregen we het weer een beetje druk, zo mochten we dus niet door de CTR van het militaire Grenoble vliegen. En dan op zondag en in Frankrijk? Goed dan maar er omheen. Laatste stukje op zicht naar het veld van Grenoble gestuurd. Het GA veld van Grenoble heeft een alleraardigste naderingsprocedure. Zakkend naar 1500 ft. Over het dorp langs de bergwand, om vrij te blijven van een kerncentrale, kom je dan uit deze flessenhals en buigt dan af naar links krijg je zicht krijgt op een groene vallei, waarin het veld nog niet direct te zien is, maar je weet dat het er moet liggen. Samen met de GPS krijg je het dan wel op je netvlies. De controller van Grenoble was heel langzaam van stof en liet ons nog de ATIS uitluisteren terwijl we final al naderden. Met enig druk kregen we het toch op tijd voor elkaar om met een base nadering de landing op Grenoble te maken. Direct refueling is onze policy, dus naar de pomp taxiën dan maar. Op Grenoble is een collega vlieger ons behulpzaam geweest met de voorbereidingen van de volgende vlucht. Doel was namelijk om over de Franse Alpen naar Italië te vliegen en zij weten in deze omgeving immers de weg. We kregen een route voorgeschoteld door de Alpen en waren daar zeer mee geholpen. We hadden wel clear sky nodig. Besloten werd om deze dag nog een klein stukje door te vliegen naar

2 2 Gap, een veldje waar we jaren geleden ook al eens geweest waren. Was een gezellig veldje en een leuk stadje, zo was de herinnering. Zo gezegd zo gedaan en na een dik halfuur landen we dan na een self controlled landing op Gap. Toestel geparkeerd, afgesloten en dan een taxie zoeken naar de stad. Restaurant was dicht en er was plotseling niemand meer te zien. Dan maar een paar passanten aangeklampt met de vraag waar we nog iemand konden bereiken of dat zij misschien een telefoonnummer van een taxi voor ons hadden (werkt bijna altijd?). Er werd ons dus een lift aangeboden naar de stad. Bij het eerste beste hotel waren we al tevreden en hebben daar ingecheckt, niet meer de stad in geweest. Biertje gedronken, gegeten en naar bed. De volgende morgen wel met een taxi naar het veld. Het was dus maandagmorgen, en er was niemand te zien, althans niet direct. Nadat we een hangar in waren gelopen waar aan de achterkant van de muur iets te lezen was van lécole de pilots, begrepen dat dit een vliegschool zou kunnen zijn. Naar binnen en personen zoeken. We vonden er een, die wel even Eric zou roepen, want hij zou ons wel kunnen helpen. Er moest een vliegplan worden gemaakt voor de vlucht naar Italië. Rens en ook ik hadden er vannacht nog aan gedacht hoe we dat voor elkaar zouden kunnen krijgen zo zonder hulp. Wellicht in de lucht doorgeven zou een optie kunnen zijn, maar of dat zou worden geaccepteerd, je bent tenslotte in Frankrijk. Erik was heel behulpzaam en we hebben samen via de PC een vliegplan doorgegeven voor de vlucht naar Genua in Italië. Brandstof hadden we voldoende en het zicht was nagenoeg clear sky, dus ging het tij van het geluk ging een beetje keren voor ons? Direct na het opstijgen richting de bergen gestuurd en ondertussen voortdurend klimmen. Rens hield de koers in de gaten en zo bleek maar weer, dat we samen een goed duo zijn en sturend, oplettend en indien nodig corrigerend op te treden voor elkaar. Door geklommen naar uiteindelijk ft. Het uitzicht was fenomenaal en de LAG dreef als een verkeersvliegtuig in de lucht. Aan de andere zijde van het bergmassief gleden we zo Italië in en kregen goed contact. Een licht daling werd ingezet om zoveel mogelijk van de hoogte te profiteren. Direct heading Genua en zo konden we mooi op tijd landen. Mooie nadering zo langs de kust en we kregen een direct final, we waren number 1 and cleared to land. Het veld van Genua is met een lengte van bijna 3 km. lang genoeg voor de kleine Piper Archer. Ook hier waren we al eens geweest en voor ons was er dan ook een hoog o ja gehalte. Getankt en middels handling (is verplicht) de formaliteiten afgehandeld. Op zo n wat groter veld, en zeker in een wat zuidelijker land zoals Italië, gaat dit allemaal wat stroever zal ik maar zeggen. Busje brengt je weg, dan busje weer weg, busje oproepen, op busje wachten, dat is het motto. Vluchtplanning gedaan op een te klein tafeltje op de knietjes, en zo hoort het ook voor wat betreft GA privé vliegen. Waarom zouden ze het deze categorie nu gemakkelijk maken? Vluchtplan maken ging soepeltjes. Wat eten? Door de customs heen, klaar dan weer door de customs terug, die dan met een zeer argwanende blik het papier bestuderen wat je hebt meegekregen van de handling om juist sneller door de douane te kunnen. Riem af alles uit je zak, horloge af, bril, geld uit je zak, enfin je kent het wel. Laat het maar gedwee gebeuren, dit zouden we wel vaker tegenkomen deze week. En dat was helemaal waar. Busjes verhaal heb ik hiervoor al geschetst en dit herhaalde zich weer natuurlijk. Eindelijk bij de kist, ATIS uitluisteren en taxi clearence gevraagd. Nu voelden we ons weer een echt vliegtuig, niet zo n klein GA privé kistje, en zo werden we dan ook behandeld. Al snel waren we weer airborne voor een lange vlucht naar het zuiden van Italië, naar het plaatsje Foggia net boven de hak van de laars van Italië. Op downwind van Genua kregen we nog te maken met passerend GA traffic welke nagenoeg dezelfde koers en hoogte hadden als wij zouden vliegen. Hiervoor werd door tower dan ook indringend gewaarschuwd. We hadden ze al snel in zicht en dat werd ook gemeld en de rust keerde weer. Expres hadden we deze lange vlucht zo gepland, want als je in Italië op

3 3 een beetje veld wil landen dan heb je een zogenaamd ppr (prior permission requered) nummer nodig en dit krijg je na vele omzwervingen, telefoontjes en s, dan eindelijk toegewezen. Dit is dan bedoeld om je een parkeerplaats toe te wijzen voor de tijd die je op dat veld verblijft. Zo hadden we in eerste instantie op Firenze (Florence) willen landen. Ik had een nummer toegewezen gekregen op datum en tijd. We waren inmiddels een dag te laat en ook nog eens niet op de afgesproken tijd, dus laat maar gaan dat Firenze. Ja, zo zit die Italiaanse bureaucratie in elkaar. Foggia zou dit duidelijk niet hebben. Het was er niet zo druk als op die Noordelijker gelegen velden. Het was een lange, maar ook en mooie vlucht over de Apennijnen (de bergrug die eigenlijk Italië vorm geeft). We passeerden enkele TMA s en soms werden we hier dan naar toe over gezet om deze te kruisen. WE doodden de tijd een beetje door wanneer we vliegveldjes passeerden er een sport van te maken wie het veld(je) het eerste zag. Anja was hier overigens een kei in en ik kon het moeilijk van haar winnen, Rens deed al helemaal geen moeite. Dit gaf nog enigszins afleiding. Het weer was prachtig en rustig. We hadden goed contact en zo eindigde in de late middag van maandag 8 september de lange vlucht naar Foggia met de landing op het veld van een van de drie velden van de combinatie Aeroporti di Puglia. De andere twee zijn Brindisi en Bari. Wij waren de enige gasten op het platform en konden parkeren in de hoek dichtbij het gebouw. Konden hier dan ook lopend naar toe onder begeleiding van de handling medewerker. Voor deze dag was het wel weer genoeg geweest vonden we en besloten om hier te overnachten. Wat zou deze stad ons brengen? Zoals gewoonlijk probeerden we via de handling of anders een taxichauffeur er achter te komen of zij misschien een kennis broer, zus, zwager of vriend een leuk onderkomen voor ons wisten of konden regelen. De handling medewerker wist een pensionnetje, dat de mooie naam Bella Napoli droeg. Nou op weg maar dan. We zouden wel zien waar we terecht kwamen. Toch maar de taxi naar een hotel in het centrum laten rijden. Eerst even vragen of er plek was. Rens kwam na enkele ogenblikken terug met de opmerking, dat is veel te duur voor zo n tent. Toch maar naar Bella Napoli dan. De chauffeur wist dit wel te vinden, verklaarde hij, en reed vlot weg en na enkele straatjes te draaide hij abrupt een klein steegje in waar we geen tegenliggers hadden moeten hebben. Het werd wat breder en daar verscheen het uithangbord van het pensionnetje. Er stond een uitnodigend lounge setje voor de deur en de eigenaar, bleek later, zat op het stoepje voor de ingang te chillen in het late middag zonnetje. Natuurlijk had hij twee kamers vrij en we waren van harte welkom. OK, even inchecken en dan de stad in voor een biertje en wat eten dan maar. De spulletje waren zo op de kamer gebracht en we ploften vermoeid neer op het lounge setje. Zou die mijnheer ook een koud biertje hebben? Laten we eens vragen. Ja, maar natuurlijk heb ik dat en hij repte zich naar binnen om het gevraagde te halen. Er kwam een schaal met ijs en daarin de grote blikken met bier. Schone glazen kwamen op tafel en ook nog olijven en chips. Laten we dit dan eerst maar nuttigen voor we de stad ingaan. We zijn er dus niet meer vandaan gekomen en besloten om daar dan ook maar hier te eten. Voor 15 euro konden we mee eten. Ja, doen we. Geen spijt van gehad, we hebben er heerlijk gegeten. Er was geen kaart, we aten wat de pot schaft, zoals dat heet. Lekker geslapen in een niet standaard hotelkamer, maar een gewone kamer zoals je in zo n huis kunt hebben. Volgende morgen natuurlijk ook weer een goed ontbijt. Een echte aanrader dus dat Bella Napoli in Foggia. De route naar Kerkira op Corfu moest zoals gewoonlijk op de grond of op een klein tafeltje op de kaart gezet worden. Hier was het gewoon op de knietjes in de hal van het vliegveld onder toeziend oog en de merkwaardige blikken van de reeds toegestroomde ochtend reizigers. Ze vonden het maar een vreemde vertoning, maar wij waren dit wel gewend. Vluchtplan werd ingediend en we konden weer

4 4 airborne, op weg naar Griekenland. Hiertoe zouden we de zee engte tussen Italië en Griekenland over moeten steken. Speciaal had Rens hiervoor reddingsvesten aangeschaft voor de groep en dus werd besloten dat we deze nu aan zouden doen. Zo gezegd zo gedaan. Prompt vergaten we, zo bleek later, om dan ook nog de riemen aan te doen. Wat is nu erger? We hadden een rustige vlucht boven de plas. Lichte bewolking op 4000 ft., hier konden we gemakkelijk tussendoor. Half in de oversteek contact gemaakt met de Griekse controller. Bleek een vrouw te zijn en deze zijn meestal het duidelijkst te verstaan voor de radio, zo ook nu weer. Nog voordat wij contact wilde maken, omdat we dachten dat wij nog niet binnen bereik waren, riep zij ons al op. Prompt geantwoord dat we online waren. Vervolgens duidelijke instructie gekregen voor de nadering van Kerkira met meldingspunten. Het tripkitje (Hotel) van Bottlang en nog een paar kaarten van Italië, heb ik besteld in Duitsland bij Friebe Luftfahrt-Bedarf GmbH Al die meldingspunten staan er op. De GPS wees deze ook perfect aan en we hadden dus everything under control. Ook hadden we dubbele GPS aan boord. Één van de kist en één handheld van ons zelf. Allebei Garmin, de bediening is relatief simpel en daar hebben we veel gemak van gehad. En ik ben van mening zelfs eigenlijk een must voor dergelijke buitenlandse vluchten. De nadering voor Kerkira was erg mooi, we werden aangestuurd om nagenoeg dwars op de baan te naderen. Over het eiland, maar niet boven de 2000 ft.!! Dit had tot gevolg dat we op amper 500 ft. over sommige gedeeltes van het eiland moesten vliegen. Hier was het vrij turbulent. Het veld ligt aan de Oostkant van een natuurlijke baai en is naar de zeezijde verlengt. We werden van approach over gezet naar tower. Deze droeg ons op om een op base van de baan aan te komen vliegen en dan naar final om de tijd die we in de weg zouden vliegen voor de grote commerciële landende vluchten te minimaliseren. Met groot genoegen werd hieraan gevolg gegeven en zo werd het een indraaiende, dalende, vlak boven het afvangen rechtgezette, aanvliegprocedure. Gevolgd door een landing, die daarna meteen van de baan kon worden afgestuurd. Dan krijg je voor 100 mtr taxiën een follow me car. Maar ja, zo gaat dat op grotere velden. Motor stil, deur open, en de handling staat al naast je met de vraag wat onze intenties zijn. Direct tanken, vluchtplanning en een vluchtplan maken. Direct was een beetje een probleem, want het was druk. Na een halfuurtje nog geen tankauto. Of we dan eerst maar naar de handling wilden komen voor de formaliteiten en dan naar de toren voor vluchtplanning en het vliegplan en daarna kon er dan wel getankt worden. OK, laten we dan maar gaan. Met het busje naar de toren. We werden met zijn drieën in een veel te klein liftje gepropt met de opdracht om het vliegplan te maken en de planning te doen. Komen we boven in de toren, waar de verkeersleiders van Tower, Approach en ground zitten. We mochten dus niet te hard praten en vooral geen lawaai maken. Aan de achterkant van de ruimte werd een brede vensterbank enigszins vrij gemaakt en de kaarten uitgevouwen. Overleg vond plaats en strepen werden gezet. Wel kregen we hulp van een controller die ons met raad en daad bijstond. Frequenties werden door hem opgegeven en door ons braaf genoteerd. Overbodig bleek later, ze stonden ook gewoon op de kaart en werden in de lucht ook gegeven. Hij dacht zeker dat we van Mars kwamen. Maar goed bedoelt allemaal. Hij pleegde telefoontjes naar velden of ze open waren enz. het blijkt ook namelijk dat ze een ge-update lijst hadden waar alle openingstijden van alle Griekse velden op vermeld stonden. De velden hebben namelijk allemaal de meest onmogelijke opening en sluitingstijden. Bijvoorbeeld van 12 tot 3 in de middag. Zijn wij niet gewend in het geciviliseerde Westen van Europa. We stonden lichtelijk onder druk, want we wilden van hieruit naar Heraklion op Kreta vliegen en daarna door naar Santorini. En dan nog wel voor deze dag zou eindigen, maar het moest mogelijk zijn. Er was al enig tijd verloren gegaan en het zag er naar uit dat dit gebeuren nog wel meer zou uitlopen. Toen uiteindelijk beslist om naar Megara, vlakbij Athene, te vliegen. Hier konden we dan tanken, zij hadden AVGAS, en dan direct doorvliegen naar Santorini. Gezien de tijd zou

5 5 dit nog ruim haalbaar zijn. Aldus besloten werden er 2 vluchtplannen gemaakt met een uur tussenstop om te tanken in Megara. Dit was gelukkig voor elkaar. Naar beneden, de handling was natuurlijk verdwenen, die had niet heel de tijd zitten wachten. Naar het achterliggende kantoor dan maar. De aldaar zittende mijnheer zou dan wel de handling bellen voor verdere afhandeling. Intussen konden we al bij hem het landingsgeld betalen. Dat was goed. Hoeveel is het landingsgeld dan? Even kijken, dat wordt dan dus 0,82 eurocent mijnheer. Wat?? 0,82 cent? Jazeker, ik kan het ook niet helpen verontschuldigde hij zich. Het is belachelijk, maar ja, zo zie je maar de Griekse autoriteiten zijn nog totaal niet berekend op kleine GA. Ik vind het niet erg hoor, maar ja dan zal de handling wel een veelvoud zijn. En nu dan? De handling? De mijnheer die nu kwam van de handling begreep onze lichtelijke ergernis volkomen en trachtte alles in beweging te zetten om het nu toch wat gesmeerder te laten lopen. Zo werd Rens gedropt bij het toestel en Anja en ik bleven in zijn auto en hij scheurde over het hele vliegveld heen om een mannetje te charteren om ons van brandstof te voorzien. Het was namelijk ontzettend druk geworden met commerciële vluchten en deze leken allemaal voor te gaan. En dat was ook zo. Naar het kantoor van de handling, er moest 24 euro worden afgerekend (dankzij de AOPA)anders had het in de tachtig euro geweest, kon met Mastercard betaald worden. Naar de kist, de tankwagen arriveerde spoedig en er werd getankt. Alles klaar in de kist en start up en taxi clearence gevraagd. Start up approved en taxi clearence werd verwacht binnen 10 minuten. Gestart, checks gedaan en wachten maar. Na twintig minuten motor maar afgezet en uit blijven luisteren. Nog eens vermeld dat de PAG nog steeds op het platform stond te wachten. Ja, ja, nu zouden we snel clearing kunnen verwachten. Na nog eens 25 minuten nog steeds niets en de een na de andere Boeing kreeg start up en taxi clearence, kortom alles ging voor en dat kleine kistje met die buitenlandse privé vliegertjes maar wachten. Net op het moment dat we voor de 2 e keer wilden oproepen en kenbaar wilden maken dat ook wij wel een keertje weg wilden vandaag en dat we allang tussendoor hadden kunnen vertrekken werd ons opgedragen om op te lijnen bij de holding. Snel gestart en naar de holding, proefdraaien en toen kwam de motor niet goed op toeren. Wat is dat nu? Nog eens op 2000 toeren, maar bleef maar onregelmatig lopen. Idee?! Misschien zijn de bougies vet geslagen na zo lang stationair te hebben gelopen. Op toeren zetten en dan langzaam het mengsel armer maken. Gelukkig dit hielp en precies op tijd kregen we opdracht om op te lijnen. Vlot daarna een take off clearence en weg waren we. Gelukkig eindelijk weer in de lucht. Wat een gekloot was dat op Kerkira, jammer hoor. Maar ja, je moet er wel mee dealen, je moet tenslotte verder en zo werkt het nu eenmaal in de wat zuidelijkere landen. Heeft ook weer zijn charme, toch? Je moet je vooral niet boos maken hebben we geleerd. In Griekenland zijn veel en grote TMA s en MTMA s (militaire TMA) aanwezig. Hierdoor zijn de twee kaarten (North en South) onontbeerlijk voor het vliegen in Griekenland. Er zijn op deze kaarten ingetekende VFR routes die je geacht wordt te volgen en ook de diverse meldingspunten die daarin met naam en toenaam worden genoemd zo veel als mogelijk op een vluchtplan te vermelden. De controllers kunnen je dan nog met al hun goede bedoelingen dan nog in verwarring brengen door deze meldingspunten anders te noemen of je een ander meldingspunt op te geven, wat je natuurlijk niet direct kunt vinden. Altijd willen ze een estimate weten van het volgende punt. Zo houdt je het radioverkeer wel alive natuurlijk. Als je daar en beetje aan gewend bent en je speelt er op in, dan is er niets aan de hand en vliegt het best relaxed daar in Greece. Terug naar het verhaal, airborne from Kerkira to Megara. Langs de kust naar het zuiden via de meldingspunten de golf van Korinthië in. Langs het grasbaantje van Messelonghi, wat we natuurlijk hebben getracht te ontdekken, maar kwam niet echt helder in beeld. Het moest daar liggen en het zal er ook wel gelegen hebben. Hier hadden we eerst willen refuelen, maar het is Megara geworden in

6 6 verband met praktische overwegingen. Mooi zicht op de hangbrug bij Antirio. Daarna over het kanaal van Korinthië gevlogen, konden dit mooi zien allemaal. Wel indrukwekkend dat dit door mensenhanden is gemaakt. Vervolgens naar het Oosten via NDB KOR van Korinthos en daarna direct het veld van Megara. Het zicht was redelijk en we konden het veld goed aanvliegen. Megara is een militair / civiele basis. Er stonden veel van die grote Chinook helicopters. En een groot platform voor het pakeren van de vele GA kistjes. Een groot deel van de privé vliegers van Athene zal hier wel gestationeerd staan. Ik had dit veld thuis al wel benaderd of we hier konden refuelen, maar je weet het maar nooit. Ook was ons bekend dat we hier niet konden overnachten, dus we moesten door. Het zou krap worden want sunset naderde rap. Na de landing werd gezegd dat we naar de uiterste hoek van het GA platform moesten taxiën, omdat daar AVGAS 100 LL getankt kon worden. Zowaar er was iemand aanwezig. Nadat we hem hadden uitgelegd dat we een beetje haast hadden, omdat we nog door moesten naar Santorini ging het in een iets hogere versnelling. Desgevraagd was hij bereid om de toren te bellen hoe het zat met het betalen van landingsgeld. Ik had geopperd om het dan aan hem te betalen omwille van de snelheid. Dat hoefde niet we mochten zo weer weg, werd verteld. Toch weer aardig hè? Maar ja later kwamen we er achter dat het landingsgeld in geheel Griekenland maar 0,82 cent is. En handling was daar niet, dus.? Snel weer in de kist voor de laatste track naar Santorini. Als we daar zouden zijn, was het doel bereikt en hoefden we alleen nog maar terug. Mooie vlucht en rustig avondweer boven zee. Verschillende eilanden waren heel goed te zien. We passeerden Egina, Poros, Milos en Folegandros. Ook het vliegveld spotten op deze eilanden werd weer veelvuldig beoefend. Eindelijk kwam Santorini in zicht. De karakteristieke halve maan vorm van het van oorsprong vulkanische eiland was goed te zien. De nadering was vanuit het Westen en vlogen dus met de ondergaande zon in de rug. Dat gaf het eiland een bijzonder licht. De witte huisjes die in een rij op de top van het eiland liggen, lichten op in de ondergaande zon. Zo leek het of er een reusachtige meeuw op het eiland had gescheten. Goed contact met de toren en deze melde ons dat we cleared to land waren en number one al ver van te voren. Het was om deze tijd zeker niet druk en geen hoogseizoen meer. Overhead the field voor een downwind 34L. Was een mooie nadering, baan was lang genoeg en uiteindelijk werden de wieltjes van de PAG neergezet op het veld van Santorini. De handling van Gold Air was goed. Na het parkeren werden de blokken voor de wielen van het toestel geplaatst en mocht die de volgende dag rusten, want we hadden onderweg besloten om morgen een vrije dag te nemen. Wij vonden dat we dit hadden we wel verdient hadden na 3 dagen redelijk intensief vliegen. En we wilden toch ook wel wat zien van ons doel, of zo je wil, draaipunt. Ingecheckt in een leuk hotelletje, genaamd Anassa. De volgende morgen om de hoek van het hotel een auto gehuurd en op weg om het pittoreske Santorini te gaan bekijken. De eerste indruk was overweldigend en we genoten van de rondrit, het mooie weer en van het op Santorini zijn natuurlijk. We hebben het hele eiland doorkruist. Op de uiterste punt in de plaats Oia hebben we koffie gedronken. Gegeten bij de aanlegplaats van de veerboten onderaan de rotsen bij Athinios en foto s gemaakt bij de vuurtoren op de Zuid-west punt. s Avonds weer lekker gegeten aan de boulevard langs het strand. Santorini is een Grieks eiland in de Egeïsche Zee, behorende bij de eilandengroep Cycladen. Het ligt ten noorden van Kreta, ten zuiden van Naxos en Paros, en bestaat feitelijk uit zes eilanden (Thira, Thirasia, Aspronisi, Paléa Kaméni, Néa Kaméni en Christiani) die ontstaan zijn tijdens uitbarstingen van de vulkaan in het midden van de eilandjes. Hierdoor ontstond een ringvormige archipel. De enige uitbarsting van dit formaat waarmee die van Santorini vergelijkbaar is, was die van de Krakatau in Volgens schattingen was de explosie van Santorini veel sterker dan die van de Krakatau. Van het eiland Santorini,

7 7 dat voorheen ongeveer een ronde schijf vormde met een 1200 m hoge centrale vulkaan, bleven amper nog twee randsikkels met brokken over. De volgende morgen vroeg uit de veren, want er moest weer gevlogen worden. Aangekomen op het vliegveld moest er weer worden bewerkstelligd dat we achter de coulissen van het vliegveld kwamen om onze dingetjes te doen. Deze dingetjes bestonden uit het betalen van het landingsgeld, parkeren en de handling. Een vluchtplan maken en er moest een streepje op de kaart worden gezet. De handlingskosten werden op de meeste vliegvelden in Griekenland, dankzij het lidmaatschap van de AOPA teruggebracht van zo n 90 naar 23 euro. We hebben deze reis dus het AOPA lidmaatschap dubbel en dwars terugverdient. De landingsfee was wederom ronduit belachelijk. Hiervoor moest er een berg papieren worden ingevuld en stempels gezet met paraafjes erin. In een mapje met een stroomschema formulier erbij. Het eindbedrag was de som van 0,82 eurocent. Ik gooide quasi nonchalant een euro op het bureau met de mededeling erbij dat ze de rest wel mocht houden, maar nee, er moest 18 cent worden opgezocht om mij terug te betalen. Fooien mochten zij niet aannemen. Zelf waren ze er ook wel van overtuigd, dat dit nergens op sloeg, maar slaafs als de Grieken zijn gaan ze braaf om met deze bureaucratisch administratieve rompslomp. De handling officer was een aardige en behulpzame man, zo had hij de avond ervoor gezorgd dat wij voor 2 nachten in ons hotelletje Anassa terecht konden voor een leuk prijsje. Ook vanmorgen was hij erg in de weer en behulpzaam. Nadat alles geregeld was en de papieren in orde, konden we naar de PAG. Hij bleef bij ons en hielp met het toestel op zijn plek zetten voor een startpositie. We werden zelfs uitgezwaaid. We hadden hem dan ook een fooitje toegestopt. Atis uitluisteren, starten en taxiën naar de holding van runway 34L. We kregen een klaring om op te stijgen en zo waren we na een dag rust eindelijk weer airborne. Het ging tenslotte om het vliegen deze week, nietwaar? De planning voor deze dag was om weer te tanken in Megara, dan verder naar Thessaloniki en dan nog door naar Skopje in Macedonië. Zou een drukke dag worden, maar het was te doen. De vlucht naar Megara werd ervaren als de vlucht terug naar waar we al geweest waren. De ervaringen daar waren erg goed en wellicht zouden we weer snel kunnen tanken en dan zonder landingsgeld of handling door naar Thessaloniki. Onderweg genoten we van de Griekse ochtend, het was een rustige vlucht. Vliegend over de eilanden probeerden we weer om de vliegvelden daarop te herkennen en te lokaliseren. Hoe dichter we bij de TMA van Athene kwamen des te intensiever werden we geleid door de controllers. Van BADEL direct naar POROS, we konden YDRA wel afsnijden, maar dan alleen op die en die hoogte. Estimate voor die en overhead daar op die en die hoogte enz. We kegen dan nog net geen heading op, maar we hadden wel de indruk dat ze dat eigenlijk het liefst zouden willen. De landing op Megara liep weer vlotjes en we wisten nu wel de weg op het vliegveld en taxieden dan ook rechtstreeks naar de pomp. Dezelfde mijnheer was er weer en hielp ons vlot. Oja, ze zijn er 6 dagen in de week, tijdens de openingsuren van het veld, alleen niet op maandag. We konden ook nu weer gelijk weg, zonder handling of landingsgeld te betalen. Mooi toch, al dat getob overal, je wordt er toch niet goed van. In Thessaloniki zou het wel anders gaan, werd verwacht. Alles geregeld en op weg, eenmaal airborne moest er direct worden geklommen om enigszins de VFR route te volgen die op de kaart stond ingetekend. Eerst heading het Westen naar ABLON, daarna richting het Noorden overhead OMIRO. Eenmaal op deze heading keerde de rust weder en hadden we alles under control. Diverse meldpunten onderweg werden gepasseerd en gemeld. Het aanvliegen naar de CTR van Thessaloniki was mooi. We zaten hoog op 8000ft en deze hoogte werd gebruikt om in een slow decent af te dalen naar 1500 ft. De hoogte waarop we de CTR moesten binnen vliegen. Overhead GOLF naar AGELO daarna op een koers naar righthand base 16. De runways van het veld

8 8 kruisen elkaar als een grote X en dat is dan ook duidelijk te zien vanuit de lucht. Thessaloniki is een redelijk groot internationaal vliegveld en er werd dan ook druk gebruik van gemaakt door met name Boeing 737 toestellen. Tanken was niet mogelijk op Thessaloniki, dus dat was niet aan de orde. In de mailwisselingen die ik heb gehad met Nicolas heb ik dit ook aangehaald. Ik ben van mening, zo heb ik hem uitgelegd, dat er toch wel een vliegclub of iets dergelijks op Thessaloniki zou zijn, die ook AVGAS moest tanken. Zij zouden waarschijnlijk wel een eigen pompje hebben staan. Waarom deze brandstof dan niet door de brandstofleverancier van het veld geleverd zou kunnen worden is mij een raadsel. Het enige wat nog mogelijk zou kunnen zijn is deze vliegclub benaderen met de vraag of zij bereid zouden zijn om ons AVGAS te verkopen. Nicolas beaamde dit en mijn vermoeden werd bevestigd. Ik heb er toen nog een mail aan gewaagd naar de local aeroclub, maar geen reply gekregen. Heb het daar maar bij gelaten. De afhandeling van de formaliteiten via de handling verliep toch wel redelijk snel, maar wel via allerlei kantoortjes. Zo was dit het enige veld dat Anja toch als passagier zag, omdat er maar 2 piloten op zo n vliegtuigje konden zitten. Er moest dus voor betaald worden. Weer op een ander kantoortje natuurlijk. Vliegplan maken en flight planning was snel gedaan. Ook weer op de toren achter de verkeersleiders, vreemd maar wel apart. Ik vroeg of ik foto s mocht maken, want het is toch een militair / civil vliegveld en er stond een militair bij op de toren. Toestemming door een van de verkeersleiders werd gegeven. Ik dus foto s maken, kreeg ik van die militair het bevel om geen foto s te maken. Maar hij werd direct gecorrigeerd door diegene waar ik toestemming van had gekregen, dus hij kroop weer in zijn schulp. Je weet maar nooit, ik heb wel eens een verhaal gehoord van Griekenland dat er spotters achter de tralies verdwenen zijn omdat zij toevallig bij een militair veld foto s hadden staan maken. We werden naar de kist gebracht en hebben daar op het veld bij de kist zitten wachten om de take off tijd die we hadden ingevuld op vluchtplan te benaderen. Hoeft niet zo strak, dus een kwartiertje voor de geplande tijd hebben we maar een startup gevraagd. En taxiën naar de holding van runway 16. We moesten er weer uit via medlingspunt AGELA en dan rechts naar DELTA en FALIA en dan op route, altitude 4000 ft en report leaving CTR. Op de kaart hadden we gezien dat de route naar Skopje helemaal over de snelweg M1 zou gaan. Skopje werd natuurlijk wel in de GPS ingevoerd, de streep zou alleen dienen voor de backup. We hadden geen ICAO kaart of anderszins van Macedonië. Wel hadden we een soort luchtvaartatlas mee van Jeppesen Free flght Atlas. Hierin is wel een kaart van deze regio op een vrij grote schaal. Staan wel wat meldingspunten op, bleek dat dit wel de belangrijkste zijn en dat we deze ook nodig zouden hebben. Er zat dus wel een zekere mate van onzekerheid in deze vlucht naar Skopje. Wel hadden we een Bottlangkaartje van het veld uit het tripkitje, dat we speciaal voor deze vlucht hadden aangeschaft (hebben we veel gemak van gehad). Bij de grens naar Macedonië werden we overgezet naar Skopje info, intenties werden doorgegeven en alles was weer under control. Wat ons direct opviel was, na het passeren van de grens, dat Macedonië veel groener is dan Griekeneland. Waarschijnlijk krijgt deze regio meer regen dan Griekenland, komt waarschijnlijk door de aanwezigheid van de bergen. Nog een paar meldingspunten werden gepasseerd en na verloop van tijd kwam na het passeren van een heuveltop het veld in beeld. We zouden gaan landen op Skopje, yeah.dit veld was nog geen rood stipje op de grote Jeppesen kaart van Europa bij ons beiden aan de wand. Eindelijk zou hier dan verandering in komen. We koersten eigenlijk recht op final runway 34 af. We kregen van tower de keuze om op 34 te landen of als we wilden vanaf de andere kant. Wat zullen we doen opperde Rens, hij vloog. Ach wat maakt het uit, zei ik, waarom niet straight in. Ja, zei Rens, dan landen we met de wind mee. Oja, is dat zo, zei ik, eigenwijs als ik was. Dat geloof ik niet hoor. Rens zei van wel, maar dan landen we wel vanaf deze kant. Na een rugwindlanding, wat je gewoon niet merkte, dan dat je alleen een hogere grondsnelheid had moest ik toch toegeven dat hij gelijk had (viel niet mee). Nou ja, van de baan af gedraaid en aan tower gevraagd of we direct konden tanken. Aan de overkant van het platform stond er iemand in de verte met van die tafeltennisbatjes te zwaaien. Daar maar naar toe getaxied en geparkeerd. Er werd een lange slang uitgerold. En na de vraag of dit wel

4 dagen. 3 landen. 7 vliegvelden. 11.45u vlieguren 1300 NM. Succesvolle ferryvlucht Jerez (LEJR) Lelystad (EHLE), 15 tm 17 januari 2010

4 dagen. 3 landen. 7 vliegvelden. 11.45u vlieguren 1300 NM. Succesvolle ferryvlucht Jerez (LEJR) Lelystad (EHLE), 15 tm 17 januari 2010 4 dagen 3 landen 7 vliegvelden 11.45u vlieguren 1300 NM Succesvolle ferryvlucht Jerez (LEJR) Lelystad (EHLE), 15 tm 17 januari 2010 Dag 1 Administratieve afhandeling 12 dagen later dan oorspronkelijk de

Nadere informatie

Schwäbische Alb. 24 oktober t/m 1 november 2009

Schwäbische Alb. 24 oktober t/m 1 november 2009 Schwäbische Alb 24 oktober t/m 1 november 2009 Zaterdag 24 oktober Heel - Tuttlingen 560 km Na het ontbijt vertrekken we richting de Schwäbische Alb, een gebied waar we nog nooit zijn geweest. Het is rustig

Nadere informatie

Outback Australië. Je kunt een auto huren of kopen. Dat kan op veel plaatsen.

Outback Australië. Je kunt een auto huren of kopen. Dat kan op veel plaatsen. Outback Australië Voor mij is Australië een heel bijzondere plek. Waarom? Dat zal ik uitleggen. Het begon al toen ik voor het eerst in Australië kwam. Ik stapte uit het vliegtuig. Meteen merkte ik dat

Nadere informatie

Bijzondere vakantie op Cyprus Ans van den Helm

Bijzondere vakantie op Cyprus Ans van den Helm Bijzondere vakantie op Cyprus Ans van den Helm In 2011 gingen mijn man en ik 10 dagen op vakantie naar Cyprus. Toen we geland waren, stond er een taxi klaar, om ons naar ons vakantieverblijf, te brengen.

Nadere informatie

Zondag, 18 oktober 2015.

Zondag, 18 oktober 2015. Zondag, 18 oktober 2015. Nadat we gisteren eerst nog de familiedag hadden gevierd, heel gezellig, met haast iedereen, Heeft Ria mij weggebracht naar het station van Hengelo. Vincent, Angelique, Bobbie

Nadere informatie

Lotza's Studios Griekenland Santorini Finikia

Lotza's Studios Griekenland Santorini Finikia Lotza's Studios Griekenland Santorini Finikia 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Lotza's Studios - (Griekenland Santorini Finikia) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

Elke miskraam is anders (deel 2)

Elke miskraam is anders (deel 2) Elke miskraam is anders (deel 2) Eindelijk zijn we twee weken verder en heb ik inmiddels de ingreep gehad waar ik op zat te wachten. In de tussen tijd dacht ik eerst dat ik nu wel schoon zou zijn, maar

Nadere informatie

Een vluchtje met een ILS Landing.

Een vluchtje met een ILS Landing. Een vluchtje met een ILS Landing. In de kleuren van 1972, net als het gebouw op de achtergrond, staat hij op ons te wachten, de PH-BUC. We gaan hem even gebruiken voor een klein vluchtje naar Heathrow,

Nadere informatie

CARRABELLA NAAR MANATEE SPRINGS S.P., 2 FEBRUARI

CARRABELLA NAAR MANATEE SPRINGS S.P., 2 FEBRUARI CARRABELLA NAAR MANATEE SPRINGS S.P., 2 FEBRUARI CARRABELLA NAAR MANATEE SPRINGS S.P., 2 FEBRUARI De rit van Carrabella naar Manatee Springs State Park is erg mooi. Veel naaldbossen, grotendeels nieuw

Nadere informatie

Mr Dim Turkije Zuid-Egeïsche kust Göcek

Mr Dim Turkije Zuid-Egeïsche kust Göcek Mr Dim Turkije Zuid-Egeïsche kust Göcek 1. Algemene informatie Eliza was here - Mr Dim - /turkije/_zuid-egeische_kust/gocek_/mr_dim.htm 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Mr Dim - (Turkije Zuid-Egeïsche

Nadere informatie

Fiets vakantie Gran Canaria oktober 2013.

Fiets vakantie Gran Canaria oktober 2013. Fiets vakantie Gran Canaria oktober 2013. In de zomer van 2013 is het plan geboren om met de racefiets een weekje te fietsen op Gran Canaria. 11 oktober is na wat voorbereiding de vertrek datum gevonden.

Nadere informatie

Er was eens een heel groot bos. Met bomen en bloemen. En heel veel verschillende dieren. Aan de rand van dat bos woonde, in een grot, een draakje. Dat draakje had de mooiste grot van iedereen. Lekker vochtig

Nadere informatie

VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND

VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de opfriscursussen voor RFI(A)-TMG s Voorjaar 2005 Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al. HET 10 STAPPEN-PLAN

Nadere informatie

Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht)

Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht) Dutch Air Rally 2014 (middagvlucht) Beste deelnemer Leuk dat u meevliegt! De Dutch Air Rally bestaat uit 4 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Vaklanding Lees deze inleiding goed

Nadere informatie

Vakantie Onur Frankrijk september 2010

Vakantie Onur Frankrijk september 2010 Vakantie Onur Frankrijk september 2010 Inleiding Midden juni begon ons als team op te vallen dat Onur zich erg begon terug te trekken. Hij wilde vaak alleen op zijn kamer blijven terwijl heel Nederland

Nadere informatie

London. klas 2B kompas. Dagboek: Gemaakt door Stacey Wilbrink

London. klas 2B kompas. Dagboek: Gemaakt door Stacey Wilbrink London klas 2B kompas Dagboek: Gemaakt door Stacey Wilbrink Dag 1 Klas 2b van het kompas moesten allemaal verzamelen op het station Breda. Daar werden de kinderen uitgezwaaid door hun ouders. De kinderen

Nadere informatie

Gijsje zonder staart geschreven door Henk de Vos (in iets gewijzigde vorm) Er was eens een klein lief konijntje, dat Gijs heette. Althans, zo noemden

Gijsje zonder staart geschreven door Henk de Vos (in iets gewijzigde vorm) Er was eens een klein lief konijntje, dat Gijs heette. Althans, zo noemden Gijsje zonder staart geschreven door Henk de Vos (in iets gewijzigde vorm) Er was eens een klein lief konijntje, dat Gijs heette. Althans, zo noemden zijn ouders hem, maar alle andere konijntjes noemden

Nadere informatie

Een jaar geleden begon ik met de voorbereidingen. In augustus 2008 schreef ik al een verslag over de hoogtevaart naar 20000 voet die ik als opstap

Een jaar geleden begon ik met de voorbereidingen. In augustus 2008 schreef ik al een verslag over de hoogtevaart naar 20000 voet die ik als opstap Een jaar geleden begon ik met de voorbereidingen. In augustus 2008 schreef ik al een verslag over de hoogtevaart naar 20000 voet die ik als opstap naar de oversteek over de Alpen maakte. Doel van die vaart

Nadere informatie

Reisverslag Helgoland

Reisverslag Helgoland Reisverslag Helgoland Op donderdagochtend om 4 uur ben ik met een goede vriend vertrokken naar Bremerhaven in Duitsland waar we om half tien de boot moesten hebben naar Helgoland. Doordat we door de Duitse

Nadere informatie

Pantheon Villas & Suites Griekenland Kreta Bali

Pantheon Villas & Suites Griekenland Kreta Bali Pantheon Villas & Suites Griekenland Kreta Bali 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Pantheon Villas & Suites - (Griekenland Kreta Bali) - 4 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden

Nadere informatie

MundoRado reis naar Maleme, Kreta.

MundoRado reis naar Maleme, Kreta. MundoRado reis naar Maleme, Kreta. Op maandag 9 juni was het zover. We gingen op vakantie naar het mooie eiland Kreta en om precies te zijn, naar Maleme. Om 12.00 uur moesten wij ons verzamelen op Schiphol

Nadere informatie

Het restaurant in Otterlo.

Het restaurant in Otterlo. Het verslag van mijn spontane actie/uitdaging handbikend van Enschede naar Scherpenzeel en terug. Een totale afstand van 259,92 km en heb hier zowel de zaterdag als de zondag 12 uur over gedaan (inclusief

Nadere informatie

De beklimming van de Kilimanjaro

De beklimming van de Kilimanjaro De beklimming van de Kilimanjaro Jullie hebben mij gemist begin november tijdens de karatetraining om de reden dat ik helemaal in Tanzania was om de Kilimanjaro te beklimmen met 3 vrienden. Deze berg is

Nadere informatie

Hotel Alahuar Spanje Alicante Vall de Laguar

Hotel Alahuar Spanje Alicante Vall de Laguar Hotel Alahuar Spanje Alicante Vall de Laguar 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Hotel Alahuar - (Spanje Alicante Vall de Laguar) - 4 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

WEEKEND SPA/ARDENNEN/EIFFEL 21, 22 EN 23 SEPTEMBER 2007

WEEKEND SPA/ARDENNEN/EIFFEL 21, 22 EN 23 SEPTEMBER 2007 1 van 15 18-11-2012 20:40 WEEKEND SPA/ARDENNEN/EIFFEL 21, 22 EN 23 SEPTEMBER 2007 Door René van Maanen en Nol van Asseldonk Maandag begon de week met wat slechtere weersvoorspellingen voor het weekeinde.

Nadere informatie

NOORWEGEN. Vertrek: s ochtends moesten we gewoon naar school tot 12 uur. we werden 09-05-2012 13-05-2012

NOORWEGEN. Vertrek: s ochtends moesten we gewoon naar school tot 12 uur. we werden 09-05-2012 13-05-2012 NOORWEGEN 09-05-2012 13-05-2012 Vertrek: s ochtends moesten we gewoon naar school tot 12 uur. we werden door onze ouders naar Schiphol gebracht. Ik zat bij Ilonka in de auto. Op Schiphol gaf meester Hendrie

Nadere informatie

Etappe 15 van Meyzieu naar Annonay met veel klimmen en klauteren. Totaal 145 kilometer. Vrijdag 13 mei 2016. Van Volendam naar Meyzieu.

Etappe 15 van Meyzieu naar Annonay met veel klimmen en klauteren. Totaal 145 kilometer. Vrijdag 13 mei 2016. Van Volendam naar Meyzieu. Etappe 15 van Meyzieu naar Annonay met veel klimmen en klauteren. Totaal 145 kilometer. Vrijdag 13 mei 2016. Van Volendam naar Meyzieu. Onze groep bestond oorspronkelijk uit zes man. Helaas moesten twee

Nadere informatie

1 of 9 13-03-2004 21:21

1 of 9 13-03-2004 21:21 1 of 9 13-03-2004 21:21 Hello Beginnende Piloot Hierbij een stukje uitleg waarom je "niet goed voor de baan uitkomt" Allereerst begin het maken van een vlucht bij een goede voorbereiding! 1. Vluchtvoorbereiding

Nadere informatie

Casa el Castanar Spanje Gran Canaria Fontanales

Casa el Castanar Spanje Gran Canaria Fontanales Casa el Castanar Spanje Gran Canaria Fontanales 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Casa el Castanar - (Spanje Gran Canaria Fontanales) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden

Nadere informatie

Daags nadat Momgomery's troepen over de Rijn waren, stak Church.1i de rivier over in een Amerikaanse stormboot,

Daags nadat Momgomery's troepen over de Rijn waren, stak Church.1i de rivier over in een Amerikaanse stormboot, 23g2.. passeerden vanmiddag veel bommenwerpers en jagers in oostelijke richting. Vanavond naar Simonse geweest. Toen ik terug naar huis ging en nog maar juist de poort uit was, hoorde ik opeens iets, alsof

Nadere informatie

TRAININGFLIGHT > RT-gebruik bij VFR vliegen

TRAININGFLIGHT > RT-gebruik bij VFR vliegen TRAININGFLIGHT > RT-gebruik bij VFR vliegen Inleiding Hoewel DFN laagdrempelig is en blijft, is het is wel zo leuk om zoveel mogelijk te vliegen zoals dat in real life gaat. De echte regels zijn echter

Nadere informatie

Dinsdag 8 april 2014

Dinsdag 8 april 2014 Maandag 7 april Wow de eerste dag in Rome, wat een dag. 's Morgens even ontbijten (één croissantje) en toen vanaf ongeveer half 10 op pad. We zijn in de binnenstad geweest en bij iedere kerk verbaasden

Nadere informatie

Palagio di Orio Griekenland Lefkas Apolpena

Palagio di Orio Griekenland Lefkas Apolpena Palagio di Orio Griekenland Lefkas Apolpena 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Palagio di Orio - (Griekenland Lefkas Apolpena) - 4 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

Ahrtal. Rotweinwanderweg - Ahrtalweg - Ahrsteig. 11 t/m 14 mei 2015

Ahrtal. Rotweinwanderweg - Ahrtalweg - Ahrsteig. 11 t/m 14 mei 2015 Ahrtal Rotweinwanderweg - Ahrtalweg - Ahrsteig 11 t/m 14 mei 2015 Maandag 11 maart Heel - Heppingen (Ahr) 137 km Heppingen - Dernau Laagste punt: 90 m Hoogste punt: 228 m Totale stijging: 650 m Totale

Nadere informatie

Verhaal: Jozef en Maria

Verhaal: Jozef en Maria Verhaal: Jozef en Maria Er was eens een vrouw, Maria. Maria was een heel gewone jonge vrouw, net zo gewoon als jij en ik. Toch had God haar uitgekozen om iets heel belangrijks te doen. Iets wat de hele

Nadere informatie

Voorjaar 2011. Midden-Frankrijk. 21 april t/m 7 mei

Voorjaar 2011. Midden-Frankrijk. 21 april t/m 7 mei Voorjaar 2011 Midden-Frankrijk 21 april t/m 7 mei Donderdag 21 april 2011 191 km Na het avondeten op weg. Even voorbij Vianen ontdekten we dat we de autopapieren vergeten waren. Teruggereden en weer opnieuw

Nadere informatie

Stefan Slot Vriezenveen

Stefan Slot Vriezenveen Beste sponsoren, Zoals jullie waarschijnlijk wel mee hebben gekregen is vorige week de marathon van New York afgelast. De reden waarom deze afgelast is lijkt mij volkomen terecht! Maar het moment en de

Nadere informatie

Namibië. 25 augustus 2015

Namibië. 25 augustus 2015 Namibië 25 augustus 2015 Verslag Namibië 27-6 tm 9-7- 2015 27-6 Vertrek vanaf Frankfurt om 20.10 uur. 28-6 Na een vlucht van 10 uur zijn wij aangekomen op Windhoek. Wat was het koud s,morgens vroeg om

Nadere informatie

Hotel Arathena Italië Sardinië San Pantaleo

Hotel Arathena Italië Sardinië San Pantaleo Hotel Arathena Italië Sardinië San Pantaleo 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Hotel Arathena - (Italië Sardinië San Pantaleo) - 4 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

Ik vind zelf dat ik best veel geleerd heb vooral over het touwwerk, had de week alleen iets anders willen beginnen.

Ik vind zelf dat ik best veel geleerd heb vooral over het touwwerk, had de week alleen iets anders willen beginnen. De week op de morgenster, Maurits cleijne. Ik begon de week met een heel goed gevoel over deze tocht naar engeland, had er zeer veel zin in, en ging er voor. Toen ik de eerste dag op de morgenster kwam

Nadere informatie

Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht)

Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht) Dutch Open Air Rally 2015 (ochtendvlucht) Beste Vliegvrienden, Hierbij treft u aanvullende gegevens en een opdrachtformulier aan betreffende de Dutch Open Air Rally 2015 waaronder de opdracht voor de ochtendvlucht

Nadere informatie

IMPRESSIE VAN EEN LEUKE WEEK IN LERMOOS OOSTENRIJK

IMPRESSIE VAN EEN LEUKE WEEK IN LERMOOS OOSTENRIJK IMPRESSIE VAN EEN LEUKE WEEK IN LERMOOS OOSTENRIJK De laatste week van augustus zijn wij (Loes en Diana) samen met onze honden naar de Oostenrijkse bergen geweest om lekker te gaan wandelen. We hadden

Nadere informatie

De jongen weet dat hij niet in slaap moet vallen. Want dan zullen dieven zijn spullen stelen. Ook al is het nog zo weinig wat hij heeft.

De jongen weet dat hij niet in slaap moet vallen. Want dan zullen dieven zijn spullen stelen. Ook al is het nog zo weinig wat hij heeft. In Kanton, China Op de hoek van twee nauwe straatjes zit een jongen. Het is een scheepsjongen, dat zie je aan zijn kleren. Hij heeft een halflange broek aan, een wijde bloes en blote voeten. Hij leunt

Nadere informatie

7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011. We spreken inmiddels al effe Zweeds.

7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011. We spreken inmiddels al effe Zweeds. 7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011 We spreken inmiddels al effe Zweeds. We zitten inmiddels boven de 55 e breedte graad. Donker wordt het niet meer en de langste dag moet nog komen. Het is een

Nadere informatie

Een Berbers dorp. Mijn zussen en ik mochten van mijn vader naar school. Meestal mochten alleen jongens naar school.

Een Berbers dorp. Mijn zussen en ik mochten van mijn vader naar school. Meestal mochten alleen jongens naar school. Een Berbers dorp Ik ben geboren en opgegroeid in het noorden van Marokko. In een buitenwijk van de stad Nador. Iedereen kent elkaar en altijd kun je bij de mensen binnenlopen. Als er feest is, viert het

Nadere informatie

14 God ging steeds voor hen uit, overdag in een wolk, s nachts in licht en vuur.

14 God ging steeds voor hen uit, overdag in een wolk, s nachts in licht en vuur. Psalmen Psalm 78 1 Een lied van Asaf. De lessen van het verleden Luister allemaal naar mijn woorden. Luister goed, want ik wil jullie iets leren. 2 Wijze woorden wil ik spreken, wijze woorden over het

Nadere informatie

Voor Cootje. de vuurtoren

Voor Cootje. de vuurtoren Voor Cootje de vuurtoren De Koos Meinderts vuurtoren Lemniscaat & Annette Fienieg Nederlandse rechten Lemniscaat b.v. Rotterdam 2007 isbn 978 90 5637 909 4 Tekst: Koos Meinderts, 2007 Illustraties: Annette

Nadere informatie

Agapitos Villas & Guesthouses Griekenland Pilion Agios Ioannis

Agapitos Villas & Guesthouses Griekenland Pilion Agios Ioannis Agapitos Villas & Guesthouses Griekenland Pilion Agios Ioannis 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Agapitos Villas & Guesthouses - (Griekenland Pilion Agios Ioannis) - 4 sterren

Nadere informatie

Verslag Roemenië reis 11 mei 2013 t/m 14 mei 2013 Gerjan Visscher, Wim de Jonge, Harma Koers, Gerrie Knol en Tiny Bergman

Verslag Roemenië reis 11 mei 2013 t/m 14 mei 2013 Gerjan Visscher, Wim de Jonge, Harma Koers, Gerrie Knol en Tiny Bergman Verslag Roemenië reis 11 mei 2013 t/m 14 mei 2013 Gerjan Visscher, Wim de Jonge, Harma Koers, Gerrie Knol en Tiny Bergman Het is zaterdag 11 mei 2013. De wekker loopt af om 03.00 uur. Oei, wat is het vroeg.

Nadere informatie

Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten.

Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten. Het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan met Jeppesen kaarten. Als voorbereiding voor het maken en uitvoeren van een VFR vluchtplan is het verstandig om het document Airport Information (

Nadere informatie

Inhoud. Thailand. 4 start 8 chang rai 28 chang mai 34 ayutthaya 44 ao nang 74 ko tao 88 bangkok 98 eind

Inhoud. Thailand. 4 start 8 chang rai 28 chang mai 34 ayutthaya 44 ao nang 74 ko tao 88 bangkok 98 eind Thailand 1 Thailand het verhaal over een reis een reis gemaakt door een gezin een gezin dat houdt van een avontuur een avontuur dat zij samen hebben beleefd een verhaal over: paul van kan conny coppen

Nadere informatie

Bad Marienberg. 21 t/m 25 april 2011

Bad Marienberg. 21 t/m 25 april 2011 Bad Marienberg 21 t/m 25 april 2011 Donderdag 21 april Heel - Bad Marienberg 195 km Aankomend weekend is het Pasen en dat betekent dat Wim 4 dagen vrij is. We hebben besloten om richting het Westerwald

Nadere informatie

Spreeuwen tellen op hun slaapplaats

Spreeuwen tellen op hun slaapplaats Spreeuwen tellen op hun slaapplaats Jan Kolsters, Jacques van Kessel, Wil de Veer en Wim Deeben Inleiding Tijdens de slaapplaatstellingen van de Grote Zilverreigers hadden we ze al vaak gezien. Vele groepen

Nadere informatie

Tijdens de lessen loop ik rond en probeer ik de leerlingen te helpen, vragen te beantwoorden, tips te geven en de leerlingen wat te leren.

Tijdens de lessen loop ik rond en probeer ik de leerlingen te helpen, vragen te beantwoorden, tips te geven en de leerlingen wat te leren. Fase 1 Reflectie week 1 Wat gedaan De eerste week meteen alleen voor een nieuwe klas en een nieuwe les opstarten. Hoe zullen de leerlingen reageren? Hoe hoog is het niveau? Hoe is de werkhouding? Zijn

Nadere informatie

Casa los Quemados Spanje La Palma Los Quemados

Casa los Quemados Spanje La Palma Los Quemados Casa los Quemados Spanje La Palma Los Quemados 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Casa los Quemados - (Spanje La Palma Los Quemados) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem. Mem (begin van de scheren aan de oostkust.)

Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem. Mem (begin van de scheren aan de oostkust.) Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem Mem (begin van de scheren aan de oostkust.) Tweede helft: van Motala tot Mem Dinsdag 20 juli mooi weer westen wind 3-4-In de ochtend

Nadere informatie

Reisverslag Wijnreis 2011

Reisverslag Wijnreis 2011 Woensdag 2 November: Een uitgestelde start in verband met een ISO audit.. Omniva le Ridderkerk om 16.45 uur. Tot onze verbazing geen files in ons land en België. Spreuk van de dag 1: Morgen zien we meer:

Nadere informatie

De muziekreis naar Valkenburg.

De muziekreis naar Valkenburg. De muziekreis naar Valkenburg. 24 maart 2014 Vandaag gaan we met het Buitenhof naar Valkenburg voor de muziekreis. De begeleiders Marij en Henk gaan al vroeg op pad om iedereen op te halen. Marij haalt

Nadere informatie

Finca La Salud Spanje Gran Canaria Telde

Finca La Salud Spanje Gran Canaria Telde Finca La Salud Spanje Gran Canaria Telde 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Finca La Salud - (Spanje Gran Canaria Telde) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad: Nee

Nadere informatie

Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg.

Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg. Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg. Ik begon deze week met het gevoel ik heb er zin in en ik zie wel wat we allemaal gaat gebeuren, ik laat het wel op me afkomen. Na de eerste dag voor

Nadere informatie

Mamma vliegt steeds hoger.

Mamma vliegt steeds hoger. MEEUWTJE Meeuwtje is het verhaal van een jonge meeuw die zijn leefwereld verkent. Zijn moeder helpt hem daarbij, vooral door aan het eind van de dag nog eens na te gaan wat er allemaal voor dieren, kleuren

Nadere informatie

CCC Reis 2013. Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Kroatië, Slovenië

CCC Reis 2013. Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Kroatië, Slovenië CCC Reis 2013 Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Kroatië, Slovenië van 3 juni t/m 4 juli 2013 De coördinatoren hadden weer een prachtige en gevarieerde tocht uitgezet. Onze eerste camping was bij Dillenburg,

Nadere informatie

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING FEITELIJKE INFORMATIE. Nummer voorval: 2008031. Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur

ALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING FEITELIJKE INFORMATIE. Nummer voorval: 2008031. Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2008031 Classificatie: Ongeval Datum, tijd 1 voorval: 31 maart 2008, 12.07 uur Plaats voorval: Rotterdam Airport (EHRD) Registratie luchtvaartuig: PH-KIS Type luchtvaartuig:

Nadere informatie

WEEKEND IN SYKE - DUITSLAND

WEEKEND IN SYKE - DUITSLAND 1 van 10 18-11-2012 20:41 WEEKEND IN SYKE - DUITSLAND CB four weekend in Syke - Duitsland Oke hier een klein verslag van het weekend: Het uiteindelijke vertrekpunt zou dus hier bij mij zijn in zwolle,

Nadere informatie

Van vleugels tot vliegtuig

Van vleugels tot vliegtuig NAAM: Van vleugels tot vliegtuig Vrij als een vogel Mensen willen al eeuwenlang vliegen. Het was de droom van iedereen om vrij als een vogel door de lucht te zweven. Er zijn heel oude verhalen over mensen

Nadere informatie

Mieke Lansbergen. Op een dag leek het me een goed idee om een offer te maken voor God. Uit dankbaarheid voor alles wat groeit, en omdat

Mieke Lansbergen. Op een dag leek het me een goed idee om een offer te maken voor God. Uit dankbaarheid voor alles wat groeit, en omdat Mieke Lansbergen Hallo? Ha! Zie je mij? Kijk! Kijk even naar mij. Ik ben Kaïn. Fijn dat ik even iemand tegenkom! Ik loop hier al een tijd te dwalen, en het is zo saai in je eentje. Ik kom daar vandaan.

Nadere informatie

Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht)

Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht) Dutch Open Air Rally 2015 (middagvlucht) Beste deelnemer Leuk dat u meevliegt! De Dutch Open Air Rally bestaat uit 4 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Vaklanding Lees deze inleiding

Nadere informatie

Valdelagrana - Alcalá de los Gazules.

Valdelagrana - Alcalá de los Gazules. Valdelagrana - Alcalá de los Gazules. 06-12-2012. Valdelagrana - Alcalá de los Gazules. In bewolkt weer, maar nog met een redelijke temperatuur rijden we om 11.15 na 4050 km van Valdelagrana weg. Een kwartier

Nadere informatie

MINI Black Sea Challenge

MINI Black Sea Challenge MINI Black Sea Challenge Een waanzinnig avontuur door 22 landen. Samen met de nieuwe Paceman op zoek naar de Zwarte zee, op bezoek in Istanbul en langs de kust van de Adriatische zee naar Venetië. Ontdek

Nadere informatie

Het paaltje van Oosterlittens Er stond weer een pot met bonen! Elke avond kreeg de schoenmaker van Oosterlittens bonen te eten. Maar de schoenmaker

Het paaltje van Oosterlittens Er stond weer een pot met bonen! Elke avond kreeg de schoenmaker van Oosterlittens bonen te eten. Maar de schoenmaker Het paaltje van Oosterlittens Er stond weer een pot met bonen! Elke avond kreeg de schoenmaker van Oosterlittens bonen te eten. Maar de schoenmaker klaagde nooit. Hij was te arm om vlees te kopen. Elke

Nadere informatie

Hoofdstuk 2. Contact maken, inlichtingen verstrekken en onderhandelen

Hoofdstuk 2. Contact maken, inlichtingen verstrekken en onderhandelen Hoofdstuk 2 Contact maken, inlichtingen verstrekken en onderhandelen 48 Gangbare uitdrukkingen bij contact maken en onderhandelen De meeste zinnen die in dit overzicht staan, zijn formeel. U kunt deze

Nadere informatie

Musicians Round House Griekenland Corfu Vatos

Musicians Round House Griekenland Corfu Vatos Musicians Round House Griekenland Corfu Vatos 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Musicians Round House - (Griekenland Corfu Vatos) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad:

Nadere informatie

Iris marrink Klas 3A.

Iris marrink Klas 3A. Iris marrink Klas 3A. 1 Inhoud. 1- Voorpagina 2- Inhoud, inleiding & mijn mening 3- Dag 1 4- Dag 2 5- Dag 3 6- Dag 4 7- Dag 5 Inleiding. Ik kreeg als opdracht om een dagverslag te maken over Polen. 15

Nadere informatie

Napels zien en terugvliegen! Van Capua naar Kiewit met een nieuwe Tecnam P2008.

Napels zien en terugvliegen! Van Capua naar Kiewit met een nieuwe Tecnam P2008. Napels zien en terugvliegen! Van Capua naar Kiewit met een nieuwe Tecnam P2008. Dinsdagochtend 5 november 0415L; afspraak op de parking van Aero-Kiewit. Ik was Dany gaan ophalen en bracht hem mee naar

Nadere informatie

de aanbieding reclame, korting De appels zijn in de a Ze zijn vandaag extra goedkoop.

de aanbieding reclame, korting De appels zijn in de a Ze zijn vandaag extra goedkoop. Woordenlijst bij hoofdstuk 4 de aanbieding reclame, korting De appels zijn in de a Ze zijn vandaag extra goedkoop. alleen zonder andere mensen Hij is niet getrouwd. Hij woont helemaal a, zonder familie.

Nadere informatie

Ik ben maar een eenvoudige ezel, maar ik wil je graag een mooi verhaal vertellen

Ik ben maar een eenvoudige ezel, maar ik wil je graag een mooi verhaal vertellen De ezel van Bethlehem Naar een verhaal van Jacques Elan Bewerkt door Koos Stenger Ik ben maar een eenvoudige ezel, maar ik wil je graag een mooi verhaal vertellen over iets wat er met me gebeurd is. Het

Nadere informatie

1 Vinden de andere flamingo s mij een vreemde vogel? Dat moeten ze dan maar zelf weten. Misschien hebben ze wel gelijk. Het is ook raar, een flamingo die jaloers is op een mens. En ook nog op een paard.

Nadere informatie

Ik moet Claire nu niet aankijken. Wij kennen elkaar te goed. Mijn ogen zouden me verraden.

Ik moet Claire nu niet aankijken. Wij kennen elkaar te goed. Mijn ogen zouden me verraden. 1. We gaan eten in een restaurant. Serge heeft gereserveerd; dat doet híj altijd. Het is zo n restaurant waar je drie maanden van tevoren moet bellen. Of nog langer. Serge belt nooit drie maanden van tevoren.

Nadere informatie

OVERSTEEK GROENLANDSE IJSKAP 2012

OVERSTEEK GROENLANDSE IJSKAP 2012 X- PLORE OVERSTEEK GROENLANDSE IJSKAP 2012 06 aug 14 sept Groenlandse ijskap 35 dagen LIVING AND CREATING ADVENTURE Groenlandse ijskap oversteek In augustus vertrekt er een bijzondere expeditie naar Groenland.

Nadere informatie

Frank in de eerste lengte van Friends and Nuts route: Psychoactive toad!

Frank in de eerste lengte van Friends and Nuts route: Psychoactive toad! Dagje Les Awirs Zaterdag 11 mei zijn we met maar liefst 7 Friends and Nuts leden gezellig een dagje in Les Awirs (België) gaan klimmen. Chris, Jorik en Frank vertrokken al lekker vroeg om de dag volledig

Nadere informatie

Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006.

Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. inleiding flight simulator: Starten met Cessna alles uit zetten voor de cold & dark cockpit Vliegtuig kiezen = Lockheed L-049A Constellation

Nadere informatie

Winter 2013. Zuid-Frankrijk. 5 t/m 16 februari

Winter 2013. Zuid-Frankrijk. 5 t/m 16 februari Winter 2013 Zuid-Frankrijk 5 t/m 16 februari Dinsdag 5 februari 2013 563 km Om negen uur vertrokken. Eerst naar Geldern omdat onze camperdealer een verkeerd aangesloten kabel van de koelkast nog goed moest

Nadere informatie

Reisverslag Nepal 2008.

Reisverslag Nepal 2008. Reisverslag Nepal 2008. Dag 12 Woensdag 15 oktober 2008. Naar Kathmandu Vanmorgen met een taxi naar Indira Ghandi International voor de vlucht naar Kathmandu. We zijn erg benieuwd hoe dat er uitziet. Na

Nadere informatie

Maar gelukkig is er nog de Zing-Piet. Die zorgt ervoor dat alle Pieten alle Sinterklaasliedjes goed kunnen zingen. Dus ook:

Maar gelukkig is er nog de Zing-Piet. Die zorgt ervoor dat alle Pieten alle Sinterklaasliedjes goed kunnen zingen. Dus ook: Weten jullie hoe Sinterklaas van Spanje naar Nederland komt? Ja? Met de fiets? Nee! Met de stoomboot, natuurlijk! Het is een heel gedoe voordat Sinterklaas en zijn Pieten kunnen vertrekken. Je wil niet

Nadere informatie

Borgo della Meliana Italië Toscane Gambassi Terme

Borgo della Meliana Italië Toscane Gambassi Terme Borgo della Meliana Italië Toscane Gambassi Terme 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Borgo della Meliana - (Italië Toscane Gambassi Terme) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden

Nadere informatie

De Road Runners naar Luxemburg.

De Road Runners naar Luxemburg. De Road Runners naar Luxemburg. Donderdag 13 mei was het weer zo ver de Road Runners { zo noemen zich tegenwoordig } en aan hang { supporters } 11 personen, zijn we naar Luxemburg geweest, het is een combinatie

Nadere informatie

O, antwoordde ik. Verder zei ik niets. Ik ging vlug de keuken weer uit en zonder eten naar school.

O, antwoordde ik. Verder zei ik niets. Ik ging vlug de keuken weer uit en zonder eten naar school. Voorwoord Susan schrijft elke dag in haar dagboek. Dat dagboek is geen echt boek. En ook geen schrift. Susans dagboek zit in haar tablet, een tablet van school. In een map die Moeilijke Vragen heet. Susan

Nadere informatie

Nico bleef altijd rustig, legde dingen goed en duidelijk uit en nam de tijd, net zolang tot je het begreep.

Nico bleef altijd rustig, legde dingen goed en duidelijk uit en nam de tijd, net zolang tot je het begreep. Review van Denice: Beste Nico, Voordat ik bij Nico kwam lessen, zat ik bij een andere rijschool. Bij deze rijschool lukte het maar niet om verbetering te krijgen in mijn rijden. Dit was frustrerend en

Nadere informatie

Het tweede avontuur van Broer Vos en Broer Konijn

Het tweede avontuur van Broer Vos en Broer Konijn Het tweede avontuur van Broer Vos en Broer Konijn Oom Remus bron. Z.n., z.p. ca. 1950 Zie voor verantwoording: http://www.dbnl.org/tekst/remu001twee01_01/colofon.php 2010 dbnl / erven J.C. Harries 2 [Het

Nadere informatie

Une Belle Histoire Nou, daar sta je dan. Met je goede gedrag, langs de snelweg in Belgie met een lekke achterband. Maar wacht, ik ga veel te snel. Vrijdagochtend zouden we met 14 Goodfellas vertrekken

Nadere informatie

Van 11 tot 18 mei waren mijn vrouw en ik op Kreta. Zij was hier 27 jaar geleden als eens geweest, maar voor mij was het de eerste keer.!

Van 11 tot 18 mei waren mijn vrouw en ik op Kreta. Zij was hier 27 jaar geleden als eens geweest, maar voor mij was het de eerste keer.! Reisverslag Kreta 2012 Van 11 tot 18 mei waren mijn vrouw en ik op Kreta. Zij was hier 27 jaar geleden als eens geweest, maar voor mij was het de eerste keer. We hadden een hotel geboekt in Ano Vouves,

Nadere informatie

De weer gegevens haal je uit de ATIS van de controller. Mocht die niet aanwezig zijn dan staat de METAR ook in FSInn onder het Weather Menu.

De weer gegevens haal je uit de ATIS van de controller. Mocht die niet aanwezig zijn dan staat de METAR ook in FSInn onder het Weather Menu. Voorbeeldvlucht IFR vlucht (Eelde Amsterdam) Omschrijving: In dit document laat Alex Meijer zien hoe een vlucht wordt gemaakt van Eelde naar Schiphol. Alex is werkzaam als verkeersvlieger en een goede

Nadere informatie

SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs!

SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs! SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs! De D1 van SV Baarn is met Pinksteren vier dagen naar Parijs geweest. Dit was een onvergetelijke ervaring voor de spelers uit het team. De ploeg van Jacco Engelsman,

Nadere informatie

Spanje, maandag 18 november 2002

Spanje, maandag 18 november 2002 Spanje, maandag 18 november 2002 Ik ben erg verdrietig. Zaterdag is Sinterklaas met de stoomboot aangekomen. Maar ik heb een groot probleem Ik ben nog in Spanje. Ik heb de boot gemist en daarom was ik

Nadere informatie

Mooie route door Friesland en veel gezien, maar weinig andere A112 onderweg

Mooie route door Friesland en veel gezien, maar weinig andere A112 onderweg De Elfstedentocht Nou daar gaan we dan, onze eerste automeeting met de A112. We hadden er veel zin in en natuurlijk veel te vroeg wakker. Dus door de polder scheuren in de vroegte met de net gepoetste

Nadere informatie

Makkers en rakkers. Nel Ooievaar. bron Nel Ooievaar, Makkers en rakkers. 'De Vliegende Hollander', Utrecht ca. 1940. 2010 dbnl

Makkers en rakkers. Nel Ooievaar. bron Nel Ooievaar, Makkers en rakkers. 'De Vliegende Hollander', Utrecht ca. 1940. 2010 dbnl Makkers en rakkers Nel Ooievaar bron. 'De Vliegende Hollander', Utrecht ca. 1940 Zie voor verantwoording: http://www.dbnl.org/tekst/ooie002makk01_01/colofon.php 2010 dbnl 2 [Makkers en rakkers] 3 Een mus

Nadere informatie

Reisverslag BirdingBreaks macro weekend Viroinval België

Reisverslag BirdingBreaks macro weekend Viroinval België Reisverslag BirdingBreaks macro weekend Viroinval België 10-13 juli 2014 Georganiseerd door: www.birdingbreaks.nl Reisschema Dag 1 10-07-2014 Amsterdam Nismes Na zo n 2,5 uur rijden vanuit Utrecht reden

Nadere informatie

Verteld door Schulp en Tuffer

Verteld door Schulp en Tuffer Verteld door Schulp en Tuffer Het allereerste kerstfeest Het allereerste kerstfeest Verteld door Schulp en Tuffer Vertaald en bewerkt door Maria en Koos Stenger Getekend door Etienne Morel en Doug Calder

Nadere informatie

DE VLUCHT & andere spannende verhalen

DE VLUCHT & andere spannende verhalen DE VLUCHT & andere spannende verhalen 2 Bianca Kruger DE VLUCHT & andere spannende verhalen Enschede 2015 3 Hoewel aan de totstandkoming van deze uitgave de uiterste zorg is besteed, aanvaarden auteur

Nadere informatie

Le tour du Mont Ventoux 2014

Le tour du Mont Ventoux 2014 Le tour du Mont Ventoux 2014 Geen berg zo hoog of... deel 2 waar gaan we heen? 16 december 2013 Fietstocht Mont Ventoux, Pagina 1 Waar ben ik aan begonnen...? Nou, om eerlijk te zijn weet ik dat wel. Maar

Nadere informatie