Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenverkeer Randstad 2012 (GVO-GR) juni 2013 Menno Wagenaar

Transcriptie

1 Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenverkeer Randstad 2012 (GVO-GR) juni 2013 Menno Wagenaar

2 Inhoud 2 Inhoud 1. Aanleiding 2. Beschrijving van het onderzoek 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie en tellingen 4. Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen 6. Conclusies 7. Vragen

3 3 1. Aanleiding Inzicht in HB, aard, lading van wegtransporten Evaluatie Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad Pilot: grootschalig (landelijk, meerdere regionale diensten) Enkele nieuwe items zoals inzicht in buitenlands vrachtverkeer

4 2. Beschrijving van het onderzoek 4 Wat en waar hebben we gemeten?

5 Overzicht meetlocaties 5

6 Welke onderzoeken zijn uitgevoerd? 6 Kentekenregistratie vrachtauto s 5-20 uur Cameraregistratie passerende voertuigen van uur Kentekenregistratie achterkant 5-20 uur (10 meetpunten) Kentekenenquête NL-vrachtverkeer Tellen motorvoertuigen 0-24 uur (44 meetpunten), ook t.b.v. ophoging Bepalen buitenlands vrachtverkeer 5-20 uur o.b.v. kentekens (44 meetpunten) Bepalen landverhouding voorkant-achterkant (10 meetpunten)

7 7 Wanneer is gemeten? Dinsdag 25 september 2012 Donderdag 27 september 2012 Dinsdag 2 oktober 2012 Overal 0-24 uur registratie

8 8 Hoe is gemeten? Videoregistratie: Kentekencamera s Overzichtscamera s Foto: Connection Systems

9 Overzichtscamera 9

10 10 Detailmeting kentekens

11 11 Enkele cijfers: 1,9 miljoen kentekens vrachtauto s unieke Nederlandse vrachtautokentekens

12 12 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie vrachtauto s op 44 meetpunten tussen 5.00 uur en uur op 1,89 miljoen vtg. Dit zijn ongeveer 250 vrachtauto s per uur

13 13 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie Etmaalniveau 0-24 uur: vrachtauto s Verdeling nauwelijks verschil met 5-20 uur 5-20 uur 0-24 uur Vracht zonder: 2,1% 2,1% Trekker+oplegger: 5,7% 5,8% Vracht+aanhanger: 0,8% 0,9%

14 14 3. Verdeling van het vrachtverkeer Verdeling vrachtverkeer vrachtauto+ aanhanger 10% ongelede vrachtauto 25% trekker+ oplegger 65% Onderzoeksresultaten

15 uur 15 Voorbeeld van een telling vrachtverkeer (A15 Alblasserdam) uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur A15 Alblasserdam ri. Ridderkerk A15 H.I.Ambacht ri. Gorinchem Aantal vrachtauto s per uur op de A15, op de meetdag aantal vrachtauto's

16 16 Buitenlandse vrachtauto s (1) Aantal en aandeel buitenlandse vrachtauto s Aandeel gemiddeld 14%. Variërend van 5% tot 24% per meetpunt. Duitsland, België, Polen, belangrijkste buitenlanden.

17 17 Buitenlandse vrachtauto s (2) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 onbekend; 4% overig Oost Europa; 22% België; 20% België Duitsland Polen overig Zuid Europa (incl GB) overig Oost Europa onbekend overig Zuid Europa (incl GB); 10% Duitsland; 22% Polen; 22%

18 18 Buitenlandse vrachtauto s (3) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 overige landen; 2,7% Oekraine; 1,4% Slovenië; 0,9% Slowakije; 2,4% Rusland; 1,1% Roemenië; 4,9% onbekend; 3,8% België; 20,1% België Duitsland Polen Spanje Frankrijk Groot Brittannië Luxemburg Litouwen; 4,2% Portugal Bulgarije Tsjechië; 4,2% Bulgarije; 1,6% Duitsland; 21,9% Tsjechië Litouwen Portugal; 1,1% Luxemburg; 1,4% Groot Brittannië; 1,9% Frankrijk; 2,0% Spanje; 2,7% Polen; 21,8% Roemenië Rusland Slowakije Slovenië Oekraine overige landen onbekend

19 19 Combinatie voorkant achterkant kenteken (1) Op 10 meetpunten gekeken naar voor- en achterkant Totaal kentekens beschouwd. 83% NL-NL 12% BU-BU 1% NL-BU 3% BU-NL 1% BU-dif BU 1% onbekend

20 20 Combinatie voorkant achterkant kenteken (2) Registratie kentekens voorkant en achterkant GVO Randstad 2012 voor=achter Nederlandse vrachtauto's 83,0% 11,7% 0,6% 2,6% 1,2% 0,9% voor=achter buitenlandse vrachtauto's combinatie Nederlandse voorkant- Buitenlandse achterkant combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland combinatie voorkant of achterkant niet te bepalen

21 21 Onderzoeksresultaten (b) Enkele cijfers m.b.t. de kentekenenquête enquêtes verstuurd retour binnen termijn (31,6%). Ook nog 800 na sluitingstermijn in databestand (netto 26,7%) geldige rit, ongeldig, maar wel deel 2 enquête. Overig, plm 1.500: registratiefout/niet op naam/onbekend/bus/onbestelbaar/adreswijzi ging/geen zin, tijd, weigering, etc.

22 22 4. Welke enquêtevragen zijn gesteld? Twee delen: 1. Ritgebonden vragen: herkomst, bestemming, lading, verreden kilometrages, etc. 2. Meningvragen: transportefficiency, LZV s, filemaatregelen, personenverkeer

23 23 Type vervoer. anders 20% winkeldistributie 11% onbekend 1% geen vervoer van goederen 5% stukgoed 21% containervervoer 10% natte bulk 6% droge bulk 8% agrarisch vervoer 5% geconditioneerd vervoer 13% Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen

24 24 Meer resultaten ritgebonden enquêtevragen Gevaarlijke stoffen in dit onderzoek ongeveer 3%. Beladingsgraad o.b.v. volume ongeveer 51%. Beladingsgraad o.b.v. gewicht 55%. Lokale verschillen 42-60%. Leeg vervoer 20%.

25 25 Herkomsten en bestemmingen Gemeten op 44 meetpunten: 7% herkomst buitenland: Op basis van enquête, dus Nederlandse vrachtauto s. Voor aandeel buitenlands verkeer komen de buitenlandse vrachtauto s daar nog bij! Bij kordon van 10 meetpunten: 18% ritaandeel buitenlands Bij kordon van 10 meetpunten: 33% ritaandeel Noord Brabant

26 26 Herkomsten en bestemmingen Voorbeeld van een stippenkaart (A7 Afsluitdijk)

27 27 Type laad- en losvoorzieningen anders 15% onbekend 3% distributiecentrum 20% haven(overig) 3% luchthaven 7% winkelbevo o rrading 11% bouwplaats 26% zeehaven 7% opslagplaats 2% spoorterminal g 6% Overzicht van het type laad- en losvoorzieningen

28 28 Noodzaak om ritten in de spits te maken ja overig 8% nee 32% ja eisen klant/ afleveradres 43% ja laad/lostijden luchthaven 1% onbekend 2% ja venstertijden stad 2% ja laad/lostijden DC 12% Resultaten ritgebonden vragen

29 29 Resultaten van enkele andere ritgebonden enquêtevragen: Aantal gereden kilometers: Vrachtauto maakt veel kilometers op een dag. Aantal ritten per dag: Iets meer dan 50% meer dan 1 rit op een dag. Aantal laad- en losadressen: Ruim 2/3 meer dan 1 adres.

30 30 Aantal verreden kilometers met het voertuig aantal ritten < 50 km km km km km km km km km > 1000 km afstandscategorie Aantal verreden kilometers met het voertuig op de meetdag

31 Aantal ritten uitgevoerd op de onderzoeksdag aantal voertuigen rit 2 ritten 3 ritten 4 ritten 5 ritten 6-10 ritten ritten ritten ritten > 25 ritten aantal ritten per dag Aantal ritten uitgevoerd met het voertuig op de meetdag

32 32 4. Onderzoeksresultaten: Ritgebonden enquêtevragen aantal voertuigen adres 3 adressen 5 adressen adressen adressen gem iddeld aantal laad- en losadressen per rit

33 33 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen Deel 2 van de enquête, de meningvragen Bijna de helft van de enquêtes is ingevuld door de directeur/eigenaar. Bij grotere bedrijven vaker door de planner. Zwaartepunt bedrijfsomvang in de enquête 3-10 voertuigen. De iets grotere bedrijven (tot 50 voertuigen) zijn ook goed vertegenwoordigd. Vooral snelwegen rond Rotterdam veel genoemd als knelpunt. Met name A15.

34 34 Door wie is de vragenlijst ingevuld? anders; 14% chauffeur; 10% directeur/ondernemer ; 45% planner; 32% Door wie is de enquête ingevuld?

35 35 Wat is de omvang van het bedrijf? > 100 voertuigen; 3% voertuigen; 6% geen; 1% 1 voertuig; 17% voertuigen; 16% 2 voertuigen; 9% voertuigen; 15% 3-10 voertuigen; 33% Bedrijfsomvang

36 36 Genoemde knelpunten op het hoofdwegennet 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% A15 (3) A4 (X) A20 (2) A13 (7) A10 (5) A27 (9) A12 (X) A16 (8) A1 (10) A9 (4) A28 (6) A2 (X) A7 (X) A8 (X) A50** (1) A44 (X) Genoemde knelpunten hoofdwegennet (tussen haakjes positie file top )

37 37 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen Bekendheid KGR

38 38 Bekendheid met het Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad ja, via internet; 0,6% ja, via TLN; 1,9% nee; 94,2% ja, anders/geen nadere opgave; 3,3% Percentage respondenten dat bekend is met het KGR (Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad)

39 39 Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR Instellen tovergroen 4,2 Doelgroepstroken vrachtverkeer 4,8 Groene golf voor al het verkeer 4,8 Rotondes in plaats van verkeerslichten 5,0 Vrachtverkeer op busbanen 5,2 Aparte afrit/stroken naar industriegebieden 5,3 Verruiming of afschaffen venstertijden 5,9 KGR als voorrangsweg 6,0 Beschikbare en betrouwbare reistijden KGR 6,3 Duidelijke routering KGR 6,3 Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR ter bevordering van de doorstroming

40 40 Genomen maatregelen door het bedrijf t.a.v. files Vóór of na de spits vertrekken Andere route kiezen Gebruik van communicatiesystemen De opdrachtgever bepaalt Kiezen voor nachtdistributie Meerdere voertuigen inzetten Gecombineerd vervoer weg/water Andere vestigingsplaats Andere maatregelen Totaal (n=8.528) 60,3% 36,3% 32,4% 29,7% 11,4% 8,4% 4,0% 1,8% 3,1% 187,3% Genomen maatregelen door het bedrijf ten aanzien van het fileprobleem (aangekruiste antwoorden)

41 41 Andere antwoorden op meningvragen Middelen ter verbetering eigen transportefficiency: Transportuitwisseling met collega-vervoerders (50%) Vracht uitbesteden indien geen retourvracht (32%) Oordeel LZV: 10% rijdt al met LZV. +18% ziet toekomst in LZV.

42 Verbetering van de transport-efficiency 42 Transportuitwisseling i.s.m. collega-vervoerders Vracht uitbesteden indien geen retourvracht voorradig Toepassing van elektronische hulpmiddelen Aanpassing inrichting vervoermaterieel Kiezen voor nachtdistributie Vracht weigeren indien geen retourvracht aanwezig Aanschaf eco-combi s/lzv Kiezen voor gecombineerd vervoer weg/water/spoor Inrichten van een nevenvestiging Andere verbetering Totaal (n=7.406) 49,1% 31,9% 26,3% 15,5% 13,0% 12,1% 10,8% 5,0% 3,9% 11,0% 178,5% Verbetering van de transport-efficiency door het bedrijf

43 43 Toekomst LZV s Ja, wij zien een toekomst voor dit type vervoer Ja, wij rijden reeds met LZV s Ja, wij rijden reeds met LZV s en zien ook toekomst Nee, lading is niet geschikt Nee, zolang beperking voor binnenlands vervoer geldt Nee, investeringen zijn te hoog Nee, zolang treingewicht beperkt blijft tot 60 ton. Nee, onder geen beding Anders 18,2% 6,7% 3,2% 40,5% 13,4% 12,9% 9,0% 7,6% 8,1% Totaal (n=8.029) 122,8% Toekomst LZV s voor het bedrijf

44 44 Stellingen en overige opmerkingen (samenvatting) Vrachtverkeer wordt gezien als veroorzaker opstoppingen: 55% herkent zich in dit beeld. Aan de respondent een aantal stellingen voorgelegd: in het algemeen negatief ten opzichte van het gedrag van automobilisten. Meeste inhoudelijke overige opmerkingen over het rijgedrag van chauffeurs, met name personenauto s en Oost-europese vrachtwagenchauffeurs.

45 45 Vier stellingen: Automobilisten.. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen. Houden voldoende rekening met langere remweg. Houden voldoende afstand tot vrachtauto s. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil.

46 46 Beoordeling van het gedrag van automobilisten zeer eens eens oneens zeer oneens 1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Automobilisten.. 4. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil. 3. Houden voldoende afstand tot vrachtauto s. 2. Houden voldoende rekening met langere remweg. 1. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen.

47 47 Overige opmerkingen chauffeurs De 5 meest genoemde opmerkingen: Rijgedrag personenautobestuurders verbeteren; Rijgedrag vrachtwagenchauffeurs verbeteren (vooral oosteuropeanen); Negatief imago in de media t.a.v. vrachtverkeer verbeteren; Meer rijstroken voor vrachtverkeer; Tijdsdruk verminderen.

48 48 6. Conclusies Project Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenvervoer Randstad (GVO-GR) succesvol verlopen pilot. Onderzoek geslaagd, qua onderzoekstechnieken en respons op de enquête. Op onderdelen aanpassingen wenselijk. Inhoudelijk: Veel vervoersgegevens beschikbaar voor bijvoorbeeld toetsing verkeersmodellen. Evaluatie kwaliteitsnet Goederenvervoer: bekendheid laag.

49 Vragen? 49

50 50

51 51 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie combinatie voorkant achterkant kenteken Verdeling buitenlandse vrachtauto's naar voorkant-achterkant combinatie GVO Randstad % 16% voor=achter buitenlandse vrachtauto's combinatie Nederlandse voorkant- Buitenlandse achterkant 73% 7% combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland