Beter Benutten in de onderwijssector: Deltion College
|
|
- Frank Brabander
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Beter Benutten in de onderwijssector: Deltion College Ed Graumans, Met Graumans Samenvatting Schaalvergrotingen in het onderwijs (MBO, HBO, universiteit) hebben mobiliteitseffecten in de vorm van piekbelastingen die worden veroorzaakt door studenten en werknemers. Voor onderwijsvoorzieningen die niet in de directe buurt van een station liggen ontstaat een forse, (inefficiënte en kostenverhogende) piekbelasting in het openbaar vervoer tussen het station en de onderwijslocatie. Daar komt verandering in als de ov-studentenkaart wordt afgeschaft of gewijzigd. Maar dit heeft ook consequenties voor de onderwijsvoorzieningen die wel een stationslocatie gevestigd zijn. Al met al is dit genoeg aanleiding om voor onderwijsvoorzieningen een bereikbaarheidsstrategie te ontwikkelen. Het management van het Deltion College in Zwolle is zich ervan bewust dat bereikbaarheid en reiskosten belangrijke factoren zijn bij de schoolkeuze. Het Deltion College heeft een eerste stap gezet met het opzetten van een bereikbaarheidsvisie. Deze aanpak kan als voorbeeld dienen voor andere onderwijsinstellingen. Met ingang van het studiejaar worden de eerste maatregelen voor studenten en personeel geïmplementeerd en bij succes daarna stapsgewijs uitgebouwd. Trefwoorden Mobiliteitsmanagement, mobiliteitsgedrag, beter benutten, onderwijs.
2 Spitsprobleem Deltion College Deltion is een grote onderwijsinstelling in Zwolle met meer dan studenten en meer dan werknemers. Het onderwijsprogramma is gebaseerd op lessen en projecten die in één van de gebouwen van Deltion worden uitgevoerd. De meeste studenten bezoeken dagelijks de school en op de meeste dagen nemen zij deel aan een volledig dagprogramma. Deltion heeft een (boven)regionale functie. Veel studenten komen met het openbaar vervoer en gaan vervolgens met de bus vanaf het station naar het schoolgebouw. Vooral in de ochtenduren ontstaat een enorme toeloop op het busvervoer. Ondanks de zeer hoge frequentie is de toeloop niet of nauwelijks te verwerken. Nadelen hiervan zijn dat het openbaar vervoer voor andere reizigers onaantrekkelijk is en dat de kosten ten gevolge van de piekbelasting erg hoog zijn. Een afvlakking van deze piekvraag zou bijdragen aan betere bereikbaarheid en een efficiëntere besteding van de financiële middelen voor het openbaar vervoer. Onder de studenten is het gebruik van het openbaar vervoer tussen het station en de school hoog ondanks dat de afstand van het station naar Deltion maar 2,2 km bedraagt. Dat is minder dan 10 minuten fietsen. De keuze voor het openbaar vervoer is wel logisch omdat veel studenten beschikken over een ov-studentenkaart. Het personeel maakt veel gebruik van de auto. Op het wegennet is ook sprake van een spitsprobleem en daar komt bij dat de parkeerdruk hoog is. De parkeerterreinen staan (nagenoeg) vol en nemen veel ruimte in beslag. Parkeervoorzieningen vergen hoge investeringen. Belang bereikbaarheid neemt toe Er is een aantal ontwikkelingen waardoor het belang van een goede (en betaalbare) bereikbaarheid toeneemt: Werkzaamheden aan het gemeentelijke hoofdwegennet te beginnen met de Katerdijk (maart 2013, doorstroomassen openbaar vervoer) en de Roelenweg Pannekoekendijk (tot Hofvlietbrug, augustus 2013). Daarna volgt de aanpak van Pannekoekendijk Harm Smeengekade). De gebruiksmogelijkheden van de ov-studentenkaart gaat mogelijk veranderen. Thans kan er gedurende een deel van de week onbeperkt gratis van het openbaar vervoergebruik worden gemaakt. Mogelijk wordt dit omgezet in een kortingskaart of een trajectkaart of krijgen studenten de beschikking over een vast budget. Overheidsbezuinigingen werken mogelijk door in het openbaar vervoer. Daardoor is een efficiencyverhoging en het maken van keuzes noodzakelijk. Lege bussen of dure spitsbussen komen daardoor ter discussie te staan. Ten gevolge van de opening van de Hanzelijn is voor een aantal gebieden de regionale bereikbaarheid per openbaar vervoer afgenomen doordat er buslijnen zijn vervallen. Het verkorten van het aantal stage-uren en het verkorten van de niveau 4-opleiding naar 3 jaar (vanaf 1 juli 2014). Het aantal contacturen per studiejaar neemt toe. De gebouwen moeten intensiever worden gebruikt en er zijn daardoor meer personen per dag aanwezig. Op termijn vermindert het aantal stage-uren. Dat is nu 700 uur/jaar. Intensivering van het polymeer science-programma in het Deltion-gebouw. Er bestaat het risico dat de aanwas van studenten afneemt. Voor het trekken van meer studenten is het openbaar vervoer en meer in het algemeen bereikbaarheid een belangrijke
3 factor. Als de bereikbaarheid lastig wordt (reistijd) of relatief te duur, worden andere onderwijsinstellingen alleen al om die reden aantrekkelijker. Beter Benutten en Spitsmijden Zwolle-Kampen Netwerkstad neemt deel aan het programma Beter Benutten van het Ministerie van I&M. Met het programma wordt beoogd om met slimme maatregelen (anders dan infrastructuur) de beschikbare infrastructuur en vervoerdiensten zo efficiënt mogelijk te benutten waardoor de bereikbaarheid verbetert. Bekende maatregelen zijn bijvoorbeeld het Nieuwe Werken en Spitsmijden. Eén van de sporen van het programma Beter Benutten zijn de Bereikbaarheidsarrangementen en het Spitsmijden: het verminderen van congestie door een samenhangend pakket aan maatregelen te realiseren, deze aan te bieden en het gebruik ervan te stimuleren met als doel het verleiden tot gedragsverandering van de reiziger. Eén van de programmaonderdelen is Spitsmijden voor studenten en scholieren. Voor het Deltion College zijn de volgende doelstellingen geformuleerd: Het bieden van keuzemogelijkheden om het Deltion College te bereiken op een zodanige wijze dat dit bijdraagt aan: Het verminderen van het autogebruik tijdens de spitsuren en een efficiënt gebruik van de parkeervoorzieningen. Het verminderen van de spitsdrukte in het openbaar vervoer en een efficiëntere inzet van de financiële middelen voor het openbaar vervoer. Een aantrekkelijk (onderscheidend) bereikbaarheidsprofiel van het Deltion College dat bijdraagt aan het maken van een keuze voor het volgen van een opleiding bij het Deltion- College Herkomst studenten en docenten Aantal studenten en docenten (2013) BOL (beroepsopleidende leerweg), voltijd dagopleiding BBL beroepsbegeleidende leerweg, deeltijd één dag of middag+avond Docenten 681 Overige werknemers 464 Herkomst studenten en docenten Ongeveer 30% van de studenten komt uit Zwolle of de directe omgeving en 70% komt van verder weg (50 tot 60 km in de regio, enkele van nog verder). De studenten wonen in meer dan 250 verschillende gemeenten! Van de werknemers woont 34% binnen een straal van 5 km van de school. De werknemers wonen in ongeveer 150 verschillende gemeenten. In de tabel zijn de herkomstgemeenten met de grootste aantallen (studenten, personeel) aangegeven (gerangschikt naar aantallen studenten).
4 Herkomstgemeenten met concentraties van studenten en/of personeel > 200 studenten > 10 docenten > 10 overige werknemers Zwolle Kampen Hardenberg 594 Dronten 533 Steenwijkerland 501 Raalte Dalfsen Zwartewaterland 398 Noordoostpolder 384 Apeldoorn Deventer Oldebroek 343 Elburg 333 Harderwijk 312 Nunspeet 303 Meppel Heerde 273 Epe 263 Lelystad 245 Staphorst 242 Olst-Wijhe 235 Hoogeveen 234 Ommen 215 Hattem 11 Bron: basisgegevens Deltion College De volgende gemeenten liggen niet in de directe nabijheid van een treinstation: Zwartewaterland, Staphorst, Hattem en Epe. Piekbezetting Op een piekmoment zijn ongeveer personen aanwezig binnen Deltion (locatie Mozartlaan) waarvan ongeveer 7% personeel (525). De piekmomenten liggen op maandag en dinsdag met een bezettingsgraad van ongeveer 65% van de gebouwen. Vervoerwijze Vervoerwijze Openbaar Fiets Auto vervoer Brommer Studenten 75% 13% 12% 1) Werknemers 10% 30% 60% 1) Het autogebruik onder de BBL-studenten ligt hoger Het hoge percentage ov-gebruikers onder de studenten kan worden verklaard door: de reisafstand (80% woonachtig buiten Zwolle), het niet bezitten van een rijbewijs en het beschikken over een ov-studentenkaart. Ongeveer 25% van de studenten is jonger dan 18 jaar. De studenten ouder dan 18 jaar kunnen mogelijk beschikken over een auto of een ovstudentenkaart. Per dag worden ongeveer studenten (per richting) tussen station/eekwal per openbaar vervoer vervoerd naar de halte Mozartlaan. Het openbaar vervoer kent een enorme piekbelasting vooral in de ochtendspits. In de ochtendspits ( uur) rijden er 16 tot
5 24 bussen per uur. Deze bussen zitten overvol, zodat het reiscomfort voor de studenten maar ook voor andere reizigers zeer slecht is. Tevens levert de extra inzet van busvervoer tijdens de spitsuren hoge kosten op. Stallingsvoorzieningen Het Deltion College voorziet in de volgende stallingsvoorzieningen: Parkeren: 928 Fietsenstalling studenten: 875 Brommerstalling: 185 Fietsenstalling werknemers: 195 Op de piekmomenten zijn de parkeerplaatsen vrijwel geheel bezet en de stallingen allen voor ongeveer 90%. Bedacht moet worden dat als er een verschuiving plaats vindt van het openbaar vervoer naar fietsgebruik vanaf het station dat dit forse gevolgen heeft voor de stallingsvraag bij Deltion. Als namelijk de 75% ov-gebruikers gewijzigd wordt in 65% ov en 10% ov+fiets is er al bijna sprake van de verdubbeling van de stallingsvraag bij Deltion en een forse toename van de stallingsbehoefte bij het station. Reiskostenregeling werknemers De reiskostenvergoeding is afhankelijk van de afstand van de woning tot het Deltion College. Tot 5 km afstand is er geen reiskostenvergoeding. Daarna tot 30 km afstand (25 km vergoeding). De vergoeding bedraagt, ongeacht de vervoerwijze, 0,15 per kilometer. Voor dienstreizen wordt een vergoeding verstrekt voor het gebruik van het openbaar vervoer. Voor het gebruik van een eigen fiets wordt 0,05 per kilometer vergoed. Voor het gebruik van de eigen auto wordt, indien het gebruik doelmatig is, een vergoeding verstrekt van 0,28 per kilometer (neemt af bij afstanden van meer dan km per jaar). Van de medewerkers wonen 751 (66%) personen meer dan 5 km van de school en ontvangen een reiskostenvergoeding. Van de medewerkers wonen 394 (34%) personen binnen een straal van 5 km van de school. Deze ontvangen geen reiskostenvergoeding. Uitgangspunten Spitsmijden Bij het maken van een programma Spitsmijden is rekening gehouden met de volgende uitgangspunten: E-learning lijkt geen kansrijke optie. Het contact, het samenwerken en het nietvrijblijvende karakter van het lesprogramma past goed bij de doelgroep van het MBOonderwijs. Studenten geven zelf ook aan dat dit voor hen beter werkt dan vrijheid-blijheid. Lesblokken kunnen niet te lang aan het einde van de middag doorlopen. Een aantal studenten komt dan laat thuis en dat geeft problemen met de sociale activiteiten. Er dient rekening te worden gehouden met afspraken die zijn vastgelegd in de CAO wat betreft de reiskostenvergoeding. De OV-kaart voor studenten gaat waarschijnlijk verdwijnen. Als dat het geval zou zijn, zal de keuze voor de bus vanaf het station al minder automatisch worden gemaakt. Daar staat wel tegenover dat dit tot een fors vraagstuk kan leiden voor het fietsgebruik (veiligheid,
6 doorstroming, stallingen). Er wordt in deze rapportage rekening gehouden met twee scenario s: de OV-kaart voor studenten blijft gehandhaafd of wijzigt/verdwijnt. Het draagvlak voor ander gedrag neemt toe als er aantrekkelijke alternatieven zijn, er keuzes kunnen worden gemaakt en als er iets tegenover wordt gesteld. Eigenlijk moet het gewenste gedrag een logische keuze zijn. Financiële voordelen hebben meestal een groot effect. Zeker bij studenten (en hun ouders) kan dat een belangrijke rol spelen. Het afschaffen van de OV-kaart voor studenten lost mogelijk het probleem van de spitsproblematiek in het openbaar vervoer op, maar is tegelijkertijd een bedreiging voor Deltion als de bereikbaarheid te lastig en/of te duur wordt in vergelijking met andere opleidingen. Een goede bereikbaarheid zou juist een onderscheidende kwaliteit kunnen zijn. Mobiliteitsgedrag wordt mede bepaald door imago en cultuur van de omgeving waarin men werkt. Veranderingen worden gemakkelijker geaccepteerd als het duidelijk is waarom het noodzakelijk is. Inzicht in de enorme investeringen en kosten van parkeervoorzieningen en openbaar vervoer dragen bij aan het besef dat veranderingen gewenst zijn. En niet te vergeten de bedreiging van het verlies van studenten en daarmee werkgelegenheid. Als bepaalde maatregelen tot kostenvoordelen leiden, kan een gedeelte van de winst, indien nodig, mogelijk worden ingezet om de gewenste alternatieven mogelijk te maken. Doelgroepen en type maatregelen Doelgroepen Maatregelen moeten worden afgestemd op doelgroepen. Voor verschillende groepen zijn er verschillende succesfactoren en weerstanden. Voor dit project zijn de volgende doelgroepen onderscheiden: BOL-studenten < 18 jaar (geen OV-kaart, geen auto). BOL-studenten (>18 jaar, wel OV-kaart, mogelijk wel auto). BBL-studenten (geen OV-kaart, mogelijk wel auto). Werknemers docenten. Werknemers overig. Deze doelgroepen zijn verder gedifferentieerd naar herkomst en vervoermogelijkheden (anders dan auto). Woonadres binnen 7,5 km (fietsafstand). Woonadres binnen 12,5 km (e-fietsafstand). Woonadres binnen invloedgebied van treinstation (binnen fietsafstand: < 2,5 km vanaf station of binnen 10 minuten reistijd met de auto). Type maatregelen De maatregelen zijn onderverdeeld in de volgende vier categorieën. Iedere categorie heeft zijn eigen werking en principes: Organisatie: lesrooster, aanwezigheid werknemers en vergaderingen. Afspraken en regelingen op dit vlak hebben een gegarandeerd effect op het tijdstip van reizen van vooral de studenten. Reiskostenvergoeding die het gewenste gedrag ondersteunt. De reiskostenregeling kan op twee manieren worden ingezet: ongewenst gedrag niet vergoeden of gewenst gedrag beter vergoeden. De reiskostenvergoeding is een instrument dat invloed heeft op de
7 vervoerwijzekeuze van de werknemers en uiteindelijk mogelijk op de keuze van de woonlocatie. Parkeerbeleid in de vorm van verdeling van parkeerrechten (in tijdstippen, locatie of volume) en/of betalen voor parkeren. Parkeerbeleid heeft een gegarandeerd effect tenzij er uitwijkgedrag mogelijk is. Alternatieven stimuleren en faciliteren (aanbod). Voor werknemers gaat het dan vooral om het openbaar vervoer en de fiets. Voor studenten vanaf het station gaat het vooral om het gebruik van de fiets. De loopafstand is net te groot om als structureel alternatief te kunnen dienen. Organisatie Deltion College Lesrooster Het Deltion College overweegt een nieuw lesrooster in te voeren. Het lesrooster heeft een zeer grote invloed op het tijdstip van reizen van de studenten. Toch zijn de vrijheidsgraden beperkt omdat het aantal contacturen toeneemt (norm neemt toe van 850 tot uren) en verschuiving van de aanvangstijden niet mag leiden tot een extra belasting van de avondspits of een belemmering van de sociale activiteiten in de avonduren. Het Deltion College gaat een nieuw lesrooster opstellen waar de student centraal wordt geplaatst en waarin wordt uitgegaan van 10 blokken per week ( en uur), waarin er door een klas 8 worden gebruikt. Binnen dit uitgangspunt zijn er nog wel mogelijkheden die bijdragen aan de spreiding van de verkeersdrukte in de ochtendspits. Het differentiëren van de aanvangstijdstippen van de verschillende sectoren (08.15, 08.30, 08.45, 09.00). Op het ROC-Twente start ongeveer 25% na uur. De aanvang van het lesprogramma van de BBL-studenten afstemmen op de verdeling voor de verschillende sectoren zodat een optimale spreiding ontstaat tussen en uur of eventueel om uur laten aanvangen. De vrije blokken zo veel mogelijk in de ochtenduren plannen en over de verschillende dagen spreiden. De aankomsten worden beter gespreid binnen één uur. Dit zal niet leiden tot de mogelijkheid om de frequentie van het openbaar vervoer te verlagen maar de capaciteit wordt beter benut, de piekdrukte op het station daalt en het aantal studenten dat te laat komt neemt af. Aanwezigheid docenten Docenten worden geacht aanwezig te zijn op het Deltion College. Er zijn lesuren ingepland en tevens moet het mogelijk zijn om iemand te vervangen of in te springen bij onvoorziene omstandigheden. Pas na de spits naar het Deltion College komen of zelfs hele dagen thuis werken is thans niet of in beperkte mate mogelijk. Toch is er wel winst te behalen ten opzichte van de huidige situatie indien thuis werken een breed geaccepteerde cultuur wordt en voor zover mogelijk wordt toegepast om de spitsen te vermijden. Dat geldt dan vooral voor de werknemers die niet met de fiets komen. De zelfsturende teams kunnen hierover wekelijks of maandelijks afspraken maken. In een team van tien docenten kan mogelijk één of twee personen na de ochtendspits naar het Deltion College komen en eerst thuis werkzaamheden verrichten. Om het effect daadwerkelijk te kunnen bereiken is het tevens gewenst om vergaderingen zoveel mogelijk in de tweede helft van de ochtend en de eerste helft van de middag in te plannen. Het effect bedraagt naar verwachting maximaal tussen 25 tot 75 personen per spitsperiode. Dit heeft geen effect op de benodigde inzet van bussen omdat
8 slechts 10% van de werknemers per openbaar vervoer reist. Het heeft wel een (beperkt) effect op de wegbelasting tijdens de spitsuren. Reiskostenvergoeding en parkeerbeleid De geldende reiskostenvergoeding heeft geen of onvoldoende prikkels om het gebruik van de fiets of het openbaar vervoer te stimuleren. Werknemers die op fietsafstand wonen, krijgen geen enkele vergoeding terwijl werknemers op een woonafstand van meer dan 5 km een vergoeding van 0,15 per kilometer ontvangen ongeacht de vervoerwijze. Dit zou moeten worden omgebogen in een regeling die het gewenste gedrag beloont. Dit kan het beste door keuzemogelijkheden aan te bieden. Dat kan met verschillende formules waarin de samenhang met het parkeren aan de orde komt. De volgende 4 formules gaan uit van de bestaande cao waar een extra schil aan wordt toegevoegd. Deze kan zelfstandig door het Deltion College worden ingevoerd. In formule 5 is een cao-wijziging noodzakelijk en zijn er vele partijen betrokken. 1. Huidige regeling uitbreiden met fiets- en ov-opties Bestaande reiskostenregeling blijft in stand. De aanschaf van een fiets of e-fiets wordt ondersteund: bijdrage van x,- per jaar of één maal per Y jaar in combinatie met kwantumkorting door een contract af te sluiten tussen Deltion en een fabrikant. De volledige vergoeding van een OV-abonnement tot een maximum van bijvoorbeeld 50 km reisafstand in plaats van de reguliere reiskostenregeling. De werknemer heeft tevens de mogelijkheid om zelf zijn contract te upgraden naar een kortingskaart of jaarkaart. In dat kader is het aantrekkelijk als een abonnement een upgrade krijgt naar al het openbaar vervoer in de regio en/of een meermanskortingkaart voor de daluren. In dat geval heeft de aanschaf van de kaart ook toegevoegde waarde buiten de woonwerkverplaatsing en draagt breder bij aan het reduceren van het autogebruik. 2. Huidige regeling uitbreiden met fiets- en ov-opties en parkeerrechten Als 1. Er komt een parkeerregulering voor de parkeervoorzieningen van Deltion. Personen die gebruik maken van de fiets- of ov-optie krijgen een beperkt aantal parkeerrechten ( uitrijdkaarten ). 3. Huidige regeling uitbreiden met fiets- en ov-opties en parkeerrechten afhankelijk van de beschikbare alternatieven Als 2. Personen die kiezen voor de auto krijgen niet automatisch parkeerrechten voor alle dagen. De parkeerrechten worden afhankelijk gesteld van de beschikbaarheid van de alternatieven. Bijvoorbeeld binnen 5 km parkeerrechten op 5% van de dagen, van 5-12,5 km 15% en verder weg afhankelijk van de reistijdverhouding openbaar vervoer/auto (van deur-tot-deur inclusief P+R-opties): bij reistijdverhouding < 1,3 bijvoorbeeld parkeerrechten op 20% van de werkdagen, 1,3-1,5: 75%, > 1,5 100%. 4. Basisbedrag + modaliteitsvergoeding+ betaald parkeren Als 3. Iedere werknemer die woont op een afstand > 12,5 km ontvangt een extra basisbedrag.
9 Voor parkeren op de parkeervoorzieningen van Deltion dient betaald te worden. Dat kan een eenheidstarief zijn voor de gehele dag of bij inrijden tot bijvoorbeeld uur of een parkeerduur korter dan 2 uur. In het laatste geval ondersteunt het betaalregime het spitsmijden en blijft parkeren voor bezoekers en/of BBL-studenten gratis. Dat laatste is uiteraard een keuze. 5. Bestaande regeling wijzigen De voorgaande vier voorstellen zijn gebaseerd op de bestaande reiskostenregeling. Ook deze regeling kan ter discussie worden gesteld en worden omgezet in bijvoorbeeld een mobiliteitsbudget dat gebaseerd is op de kosten van de fiets (werknemers met een reisafstand < 5 km), de e-fiets (5-12,5 km), het openbaar vervoer OV tot (12,5-50 km) aangevuld met een basisbedrag (eventueel per klasse) in combinatie met parkeerrechten of betaald parkeren bij Deltion, mogelijk eventueel parkeerregulering in de omliggende buurt en grootgebruikerscontracten voor de aanschaf van(e-) fietsen, scooters en ovabonnementen. Poolauto s Werknemers moeten ook werkbezoeken afleggen buiten het Deltion College. Dit is voor werknemers ook een argument om met hun eigen auto naar het Deltion College te komen. Dit is niet nodig indien men gebruik kan maken van een bedrijfsauto (poolauto s). Poolauto s kunnen op meerdere manieren worden ingezet en aangeboden: auto s aanschaffen, auto s leasen, exclusieve pool deelauto s van aanbieders (Greenwheels, Wheels4All, abonnementen en betalen naar gebruik), deelauto s voor algemeen gebruik (ook omliggende buurt). In het kader van ontzorgen en betalen naar gebruik verdient de inzet van deelauto s de voorkeur. Er kan dan ook gebruik worden gemaakt van bestaande reserveringssystemen. Overigens zou dit ook kunnen worden uitgebreid met elektrische fietsen. Deze aanpak vraagt dan wel een aanpassing van de reiskostenvergoeding voor dienstreizen, bijvoorbeeld als volgt: Gelijktrekken kilometervergoeding gebruik eigen fiets en eigen auto of zelfs hogere fietsvergoeding. Vergoeding voor eigen auto alleen indien het gebruik van een poolauto of e-fiets geen alternatief is: tijdstip, bestemming op route huis-deltion, vervoer van spullen, afstand groter dan 10 km en reistijdverhouding openbaarvoer/auto > 1,5, te slechte weeromstandigheden voor fietsgebruik. Alternatieven stimuleren en faciliteren Fietsen vanaf het station De afstand tussen station en het Deltion College is zeer goed te fietsen. Bewegen draagt ook nog eens bij aan fitheid en voorkomen van ziekteverzuim. Daar staat wel tegenover dat het vervoer van veel spullen lastiger is en fietsen gewoon vervelend kan zijn bij slechte weersomstandigheden. Studenten zonder ov-kaart en werknemers Dit is de primaire doelgroep. Voor hen wordt het gebruik van de fiets aantrekkelijk als dit financieel voordeel oplevert en het hen gemakkelijk en aantrekkelijk wordt gemaakt. De slaagkans is het grootst als zij bij het begin van het studiejaar een keuze kunnen maken voor het fietsgebruik op basis van de volgende uitgangspunten:
10 Gebruik van een Deltion-fiets vanaf het station. Dit kan een persoonlijke Deltion-fiets zijn of een Deltion-fiets uit een pool. Bij het in gebruik nemen op het station is aanmelden bijvoorbeeld met de Deltion-kaart noodzakelijk. Aantrekkelijke stallingsplaats bij Deltion. Een aantal malen gebruik kunnen maken van het Deltion-vervoer (slecht weer alternatief et cetera). Een maandelijkse verloting onder de deelnemers. De kosten voor het gebruik van de Deltion-fiets zijn lager dan voor het gebruik van het openbaar vervoer (bijvoorbeeld ,- /jaar). Openbaar vervoer vanaf station Een ontmenging van het vervoer naar Deltion en het overige openbaar vervoer is gewenst om de kwaliteit voor de niet-studenten te kunnen blijven waarborgen. Meer gebruik van het openbaar vervoer door werknemers is alleen haalbaar indien het openbaar kwaliteit biedt. Dan alleen, in combinatie met een financiële regeling, zal de overstap overwogen worden. Voor de ontmenging bestaan twee mogelijkheden: 1. Besloten vervoer voor werknemers en het reguliere openbaar vervoer voor studenten. Een efficiënte opzet is mogelijk door dit te combineren met andere bedrijven in de directe omgeving. Zolang de ov-studentkaart beschikbaar is in de huidige vorm is, wordt deze vorm aanbevolen. 2. Besloten vervoer voor studenten en het reguliere openbaar vervoer voor werknemers. Deze optie kan worden overwogen op het moment de ov-studentenkaart geen toegang meer biedt tot het lokale openbaar vervoer. In dat geval kan het Deltion College vóór het studiejaar aanbieden om een aantal ritten (of onbeperkt abonnement) af te nemen in besloten Deltion-vervoer. Intekenen vooraf is essentieel om per studiejaar een goede afstemming te maken tussen vraag en aanbod. Rechtstreekse buslijnen vanuit de regio Rechtstreekse buslijnen vanuit de regio (besloten Deltion-vervoer) dragen bij aan: comfort en service (rechtstreeks vervoer tot de voordeur), mogelijke kostenbesparing en het verminderen van de drukte op het station. Er zijn diverse plaatsen buiten Zwolle met een groot aantal studenten. Voor het beoordelen van de haalbaarheid kan worden uitgegaan van de volgende volgorde: De grootste herkomstgemeenten zonder treinstation en buiten fietsafstand: Zwartewaterland, Epe, Staphorst. De grootste herkomstgemeenten met een treinverbinding waarvoor geldt dat de tijdwinst met een rechtstreekse busverbinding meer dan 15 minuten gaat bedragen. De aanpak in het studiejaar en het vervolg Het Deltion College gaat aan de slag met een aantal maatregelen. Zij kiezen daarbij voor een aanpak die gebaseerd is op vrijwilligheid (keuzemogelijkheden) waarbij financiële voordelen een belangrijke rol spelen. In het studiejaar wordt gestart met drie pilots. Deze pilots worden verder uitgebouwd als ze succesvol zijn. Deltion-fiets Aan 50 studenten wordt de mogelijkheid geboden om vanaf het station gebruik te gaan maken van een Deltion-fiets. Dit is een fiets die individueel aan een student in bruikleen wordt
11 gegeven. De Deltion-fiets wordt gratis ter beschikking gesteld. De doelgroep zijn jonge studenten (16 jaar) die niet beschikken over een ov-studentenkaart. Deze maken nu meestal gebruik van het openbaar vervoer in de spits. Door gebruik te maken van een fiets besparen zij de kosten voor het openbaar vervoer en neemt de reizigersdruk in de spits af. Het beschikbaar stellen van de fiets draagt bij aan het verbeteren van de bereikbaarheid en is een service naar (toekomstige) studenten. Treinreizen werknemers Veel werknemers op grotere afstand komen met de auto. De reiskostenregeling is voor hen niet kostendekkend (maximaal 150,- per maand). Werknemers krijgen de mogelijkheid om per trein te reizen en krijgen een 100%-vergoeding voor de trajectkaart. Vanaf het station worden deze werknemers vervoerd met een pendelbus (besloten vervoer) die ook het kantoor van Achmea bedient. Alhoewel het Deltion College thans zelf geen groot parkeerprobleem heeft wil het College op deze wijze toch bijdragen aan het verbeteren van de bereikbaarheid over de weg en duurzaamheid (Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen). Voor deze aanpak is geen wijziging van de CAO nodig en is gebaseerd op keuzevrijheid voor de werknemers. Studentenrooster Bij de opzet van nieuwe roosters wordt de student centraal gesteld, alsmede de mogelijkheid om buiten de spits (per bus) te reizen. Een meer dwingende maatregel zoals het distribueren van parkeerrechten wordt pas een optie als dat vanwege parkeerproblematiek of onvoldoende vrijwillige medewerking nodig wordt geacht. De inzet van Deltio-bussen vanuit de regio blijkt tot op heden lastig om te organiseren. Hier lijkt in samenwerking met de provincie Overijssel een opschaling van de aanpak nodig door de Zwolsche Acht (onderwijsinstellingen) daarbij te betrekken. Conclusie Grote onderwijsinstellingen genereren massale verplaatsingen die geconcentreerd worden in de spitsuren. Dit leidt tot overvolle bussen en spitsdruk op de weg. Zolang de ovstudentenkaart in de huidige vorm beschikbaar blijft is het efficiency- en kwaliteitsoverwegingen zinvol de piekvraag naar het lokale openbaar vervoer te verminderen alsmede het autogebruik te verminderen. Als de ov-studentenkaart verdwijnt of minder aantrekkelijk wordt, wordt het voor de onderwijsinstellingen belangrijk om na te denken over hun imago en profiel op het gebied van bereikbaarheid. Een onderwijsinstellingen kan zich onderscheiden of extra aantrekkelijk worden door het aanbieden van goede bereikbaarheidsfaciliteiten. De case Deltion College toont aan dat er volop mogelijkheden zijn waarbij financiële voordelen en service een belangrijke rol spelen. Gezien de grote getallen zijn een gedegen analyse, een samenhangend plan en een stapsgewijze aanpak noodzakelijk.
Beter Benutten in de onderwijssector Deltion College Zwolle Ed Graumans
Beter Benutten in de onderwijssector Deltion College Zwolle Ed Graumans R.O.C. met meer dan 13.000- studenten en 1.100 werknemers BOL (> 9.000) bijna dagelijks aanwezig voor het dagprogramma (Boven)regionale
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieQuickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede
Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Uitkomsten nulmeting 13-2-2013 2 Uitkomsten nulmeting Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Vandaag Doel en methode Werkgeversvragenlijst Werknemersvragenlijst
Nadere informatieDe vragenlijst P-1 helpt om een groep mensen op te delen in doelgroepen.
Memo Van Datum Onderwerp Friso Metz Soorten reizigers en doelgroepen Doorkiesnummer Bijlage(n) 030 2918209 - Inleiding Dit memo maakt duidelijk welke soorten reizigers er zijn en hoe je een groep mensen
Nadere informatieParkeren in de keten en het succes van P+R
Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 31 305 Mobiliteitsbeleid Nr. 204 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN FINANCIËN Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag,
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieWELKOM Duurzaam bereikbaar Heijendaal Focusgroep Heijendaalseweg
WELKOM Duurzaam bereikbaar Heijendaal Focusgroep Heijendaalseweg Carlo Buise 4 april 2018 Duurzaam bereikbaar Heijendaal 45.000 studenten, 17.000 medewerkers + 5000 (polikliniek)bezoekers per dag Duurzaam
Nadere informatieVraagbeïnvloeding in samenwerking met Onderwijsinstellingen
Vraagbeïnvloeding in samenwerking met Onderwijsinstellingen Ervaringen bij Beter Benutten Marco Martens, IenM - BB 1 juli 2014 Aanleiding: verkenning mogelijkheden verlichten spitsdruk OV Met diverse partijen
Nadere informatieFACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017
Bijlage 1, versie april 2016 FACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017 Nadere informatie en beoordelingscriteria Beter Benutten Zwolle Kampen (BBZK) is een gezamenlijk initiatief
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieSchitteren in Zijn licht. Vervoer en reiskosten. www.greijdanus.nl
Schitteren in Zijn licht Vervoer en reiskosten www.greijdanus.nl Vervoer & reiskosten Elke dag komen uit de gehele oostelijke regio van Nederland en omgeving Lelystad leerlingen naar één van de vier Greijdanus
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieMaatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit
Maatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit Onderstaand Maatregelenpakket is opgesteld binnen de aanpak mobiliteitsmanagement in de gebieden
Nadere informatieFACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD
FACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD 2015-2017 Nadere informatie en beoordelingscriteria Beter Benutten Zwolle Kampen Netwerkstad (BBZKN) is een gezamenlijk initiatief
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieAchmea Jan van de Ven. Waar staan we: Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats
Achmea Jan van de Ven Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats Eigen pendel voor medewerkers van station naar Achmea Nu onderzoek naar verder
Nadere informatieP+R is meer dan een parkeerterrein. Ed Graumans (3.016) 29 november 2012
P+R is meer dan een parkeerterrein Ed Graumans (3.016) 29 november 2012 Vergroten P+R-gebruik Beter Benutten Regio Utrecht Mobiliteitsmanagement Groei op het spoor: + 7.500 10.000 p.p. (2013) Minder congestie
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieMobiscan. Sint-Denijs-Westrem
Mobiscan Sint-Denijs-Westrem Mobiscan Doel: Optimaliseren van duurzaam woonwerkverkeer Inhoud: Bereikbaarheidsprofiel Mobiliteitsprofiel Kansrijke maatregelen (maatwerk) Schematisch BEREIKBAARHEIDSPROFIEL
Nadere informatieDe Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA 's GRAVENHAGE
> Retouradres Postbus 20201 2500 EE Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA 's GRAVENHAGE Korte Voorhout 7 2511 CW Den Haag Postbus 20201 2500 EE Den Haag www.rijksoverheid.nl
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieKansen voor Delen. Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit. Maja van der Voet Govert de With. Utrecht, 12 mei 2015
Kansen voor Delen Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit Maja van der Voet Govert de With Utrecht, 12 mei 2015 Delen? Met meerdere personen gebruik maken van één product: Lenen Gebruiken en weer
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatie31 Met Velo fietsen: praktisch
31 Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieConvenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland
Convenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland Ondernemersverenigingen 2018 t/m 2020 Convenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland Ondernemersverenigingen 2018 t/m 2020 Optimale bereikbaarheid staat bij u hoog
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieKaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016
Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met
Nadere informatieTheorie naar Praktijk
Dia 1 Theorie naar Praktijk Lesmodule Mobiliteit en Locatie Deze lesmodule is op gebouwd uit verschillende Transumo projecten. Meer informatie over de projecten kunt u lezen op www.transumo.nl en transumofootprint.nl
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email
Nadere informatieDe hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits. Thijs van Daalen. Nederlandse Spoorwegen 1. Niels Janssen
TVW Tijdschrift Vervoerswetenschap Jaargang 54, nummer 2 augustus 2018 pp. 27-31 ISSN: 1571-9227 www.vervoerswetenschap.nl De hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits Thijs van
Nadere informatieOnderzoek Tariefwijziging NS
Onderzoek Tariefwijziging NS 25 april 2014 Over dit onderzoek Aan het onderzoek deden 16.367 leden van het EenVandaag Opiniepanel mee. Hiervan reizen 1077 mensen minstens 1x per week met de trein naar
Nadere informatieov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND
VRIJ REIZEN ov-voor-nopkaart Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND INHOUD Inleiding 3 Het probleem: Gelderland verstopt 4 Het voorstel 5 Tenslotte:
Nadere informatieStuurgroep herontwikkeling STB (intern) Giesbers Rotterdam Stefan Hoogland
Aan Gemeente Leiden C.c. Van Stuurgroep herontwikkeling STB (intern) Giesbers Rotterdam Stefan Hoogland Datum 22 mei 2017 Telefoon 06 27109650 Nummer Onderwerp 170522 memo parkeren Storm Buysingstraat
Nadere informatieVeelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk
Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.
Nadere informatieAantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal Het nieuwe Noord/Zuidlijn netwerk rijdt pas enkele maanden. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen
Nadere informatieEBSr. Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS
EBSr Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS Vervoerder EBS wil de dienstregeling voor de buslijnen in Waterland aan passen. Dit betekent voor een grote groep reizigers (+/-25%) dat zij eerder
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal De start van de Noord/Zuidlijn is 22 juli 2018. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen van Vervoerplan
Nadere informatie15% Slimmer Reizen Enquête. Factsheet: Universiteit Twente. 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van
Slimmer Reizen Enquête Factsheet: Universiteit Twente Tiago Fioreze, Universiteit Twente - 27 October 2016 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van SLIMMER REIZEN ENQUÊTE UNIVERSITEIT
Nadere informatieVervoersaanbod Syntus Gelderland 2018 op hoofdlijnen. Alegemen. Vervoersaanbod Syntus Gelderland 2018 op hoofdlijnen. Arent Jan Speulman
Alegemen Vervoersaanbod Syntus Gelderland 2018 op hoofdlijnen Arent Jan Speulman oktober 2017 1 Op 10 december 2017 start de nieuwe dienstregeling van de bussen van Syntus Gelderland. In deze notitie worden
Nadere informatieMobiliteitsmarketing en parkeren Wethouder wordt aanbieder in plaats van verbieder. Ed Graumans XTNT, Experts in Traffic and Transport
Mobiliteitsmarketing en parkeren Wethouder wordt aanbieder in plaats van verbieder Ed Graumans XTNT, Experts in Traffic and Transport In discussies over bereikbaarheid staan aantallen parkeerplaatsen en
Nadere informatieMet Mobility Mixx in de driver s seat
Met Mobility Mixx in de driver s seat De beste zakelijke mobiliteit voor u en uw werknemers mobilitymixx.nl Kies voor totale ontzorging met zakelijke mobiliteit op maat. Mobiliteit raakt de kern van uw
Nadere informatieRegeling vergoeding reiskosten woon-werkverkeer en verhuiskosten
01-01-2018/MV Regeling vergoeding reiskosten woon-werkverkeer en verhuiskosten Paragraaf 1 Algemene bepalingen Artikel 1.1 Onderwerp reikwijdte regeling Deze regeling bevat: nadere regels, als bedoeld
Nadere informatieKosten besparen op huisvesting, Door te werken waar je wilt, wanneer je wilt, met wie je wilt
Kosten besparen op huisvesting, Door te werken waar je wilt, wanneer je wilt, met wie je wilt Breukelen 11 november 2009 Ir. Herman van den Berg Partner DTZ Zadelhoff Inhoud: 1. Inleiding 2. Praktijk voorbeeld
Nadere informatieUit auto en OV, op de fiets
Nationaal Fietscongres 2016 Uit auto en OV, op de fiets Michael Myles Groningen Bereikbaar Minke Pronker Provincie Gelderland 1 Nationaal Fietscongres 2016 Stellingen De E-bike heeft een suf imago en is
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieVervoersbeleid: De regeling Woon- werkverkeer Erasmus MC
Vervoersbeleid: De regeling Woon- werkverkeer Erasmus MC 1. Inleiding Het Erasmus MC kent een vervoersbeleid voor medewerkers. Dit vervoersbeleid is neergelegd in de regeling Woon-werkverkeer Erasmus MC.
Nadere informatieParkeerregulering 2.0
Passende aanpak uitwijkgedrag in woongebieden F. van Weert Internationale hogeschool NHTV Breda P. van Loon Empaction Definitie parkeerregulering ASVV 2004 Het invoeren en zorgdragen voor de effectuering
Nadere informatieOnderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek
Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek Onderzoek naar de vervoerwijze van medewerkers die werkzaam zijn op deze bedrijventerreinen in Oldenzaal September 2017 Hazewinkel Jufferbeek 1 Samenvatting
Nadere informatieEvaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland
Evaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland Evaluatie Medelbus Rivierenland 1 april 2009 Projectbeschrijving Verbinding en reden Het experiment Medelbus geeft werknemers die met de auto of met
Nadere informatieVERVOERSPLAN ODZOB. 18 mei
18 mei 2016-2 - VERVOERSPLAN ODZOB In opdracht van Opgesteld door Auteur Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant Postbus 8035 5601 KA Eindhoven Mark Rijnders Projectnummer Z.46313/D.154922 Datum 18 mei 2016 Status
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieTiU-Regeling vergoeding reiskosten woon-werkverkeer en verhuiskosten
TiU-Regeling vergoeding reiskosten woon-werkverkeer en verhuiskosten Paragraaf 1 Algemene bepalingen Artikel 1.1 Onderwerp reikwijdte regeling Deze regeling bevat: nadere regels, als bedoeld in de CAO
Nadere informatieBijlage 1: Overzicht van wijzigingen voorzien van een korte toelichting
Bijlage 1: Overzicht van wijzigingen voorzien van een korte toelichting Onderstaand geven we per lijn aan op welke lijnen wijzigingen hebben plaatsgevonden. Tevens geven we een korte toelichting en vermelden
Nadere informatieCTB Transport & Planning Sommen- en vragencollege Delen 1 en 2
CTB1420-14 Transport & Planning Sommen- en vragencollege Delen 1 en 2 Rob van Nes, Transport & Planning 7-3-2019 Delft University of Technology Challenge the future 1. OpgavenDelen1 en 2 2 Overzicht vragen
Nadere informatiePARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID
PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID Joris Willems PCVO Limburg, Graduaat Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvolimburg.be) Inhoud Inleiding Parkeer- problemen Van vraagvolgend
Nadere informatieBezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering
Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).
Nadere informatieParkeerbeleid. Juli 2014
Parkeerbeleid Juli 2014 Colofon Een product van de gemeente Waddinxveen Tekst: Rick Luimes Foto s: Rick Luimes Parkeerbeleid Versie: 10 juni 2014 Vastgesteld door de gemeenteraad: 9 juli 2014 Inhoudsopgave
Nadere informatieVervoersbeleid woon- werkverkeer Erasmus MC
Vervoersbeleid woon- werkverkeer Erasmus MC Inleiding Het Erasmus MC heeft een vervoersbeleid voor woon-werkverkeer. Dit beleid biedt u drie keuzemogelijkheden, te weten: - autoregeling; - Individueel
Nadere informatiePROVINCIAAL BLAD. Besluit tot wijziging van de Reisregeling Provincie Gelderland
PROVINCIAAL BLAD Officiële uitgave van provincie Gelderland. Nr. 677 6 februari 2015 Besluit tot wijziging van de Reisregeling Provincie Gelderland GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND maken overeenkomstig
Nadere informatieWERKKOSTENREGELING & MOBILITEIT
ALD WHITEPAPER WERKKOSTENREGELING & MOBILITEIT WKR, EEN REGELING MET POTENTIE In 2015 is voor alle bedrijven in Nederland de Werkkostenregeling (WKR) van kracht. Dit is een fiscale regeling voor vergoedingen
Nadere informatieDe reiskostenregeling voor de sociale werkvoorziening. Dit zijn de belangrijkste punten
De reiskostenregeling voor de sociale werkvoorziening Dit zijn de belangrijkste punten Inleiding Per 1 januari 2010 geldt voor werknemers in de sociale werkvoorziening een nieuwe reiskostenregeling. Deze
Nadere informatieHOOFDSTUK 26: BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD
ALGEMENE SUBSIDIEVERORDENING ZWOLLE HOOFDSTUK 26: BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD Artikel 26:1 Begripsomschrijvingen In dit hoofdstuk wordt verstaan onder: 1. Aanvraagformulier
Nadere informatieMobiliteitsmaatregelen in de regio Haaglanden
folder basisstramien 19-01-2009 19:12 Pagina 3 Mobiliteitsmaatregelen in de regio Haaglanden Op 10 september 2008 hebben 23 grote werkgevers de regio Haaglanden in aanwezigheid van de minister van Verkeer
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieVervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Nadere informatieAanbiedingsbrief commissies
Aanbiedingsbrief commissies Van College Voor Commissie Bestuur en Middelen Datum 11 april 2013 Onderwerp Openingstijden en werken op afspraak. Registratienummer 13.007350 Ter kennisneming. Onderwerp Openingstijden
Nadere informatieREISKOSTENREGELING WOON-WERKVERKEER OLVG en SLAZ
REISKOSTENREGELING WOON-WERKVERKEER OLVG en SLAZ Inleiding De CAO Ziekenhuizen voorziet in een minimum reiskostenvergoeding woon-werkverkeer, waarbij ruimte wordt gelaten om in overleg met de Ondernemingsraad
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieWabo Stuurgroep nieuwbouw ROC ID College (intern) Giesbers Groep, Mecanoo Architecten Stefan Hoogland
Behoort bij beschikking van Burgemeester en Wethouders van Leiden Aan Gemeente Leiden Wabo 140675-1251393 C.c. Van Stuurgroep nieuwbouw ROC ID College (intern) Giesbers Groep, Mecanoo Architecten Stefan
Nadere informatiePARKEERONDERZOEK BINNENSPEELLOCATIE PLASWIJCKPARK 25 februari 2011
PARKEERONDERZOEK BINNENSPEELLOCATIE PLASWIJCKPARK 25 februari 2011 In opdracht van de Stichting Plaswijckpark uitgevoerd door: 1. INLEIDING Het Plaswijckpark is een familiepark in de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieHOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB
HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar
Nadere informatieReisproduct Modaliteit Prijs Periode Beschrijving
Bijlage 2 bij Statenbrief - zaaknummer 2017-002190 ` Prijzen en prijseffecten in het Tarievenhuis Oost Nederland In deze bijlage komen de volgend punten aan de orde: 1. Nieuwe producten in het Tarievenhuis
Nadere informatieEindrapport. Vervoerplan Achmea Apeldoorn. in opdracht van Group Facility Services Achmea. December 2007 rapportnummer: 2950
Vervoerplan Achmea Apeldoorn Eindrapport in opdracht van Group Facility Services Achmea December 2007 rapportnummer: 2950 Hoofdkantoor: Regiokantoor noord: Regiokantoor zuid: Tanthofdreef 15 Badhuiswal
Nadere informatieAan de leden van de Provinciale Staten van Groningen
Aan de leden van de Provinciale Staten van Groningen Datum : Briefnummer : 2008-31372/24/A.15, VV Zaaknummer : 107328 Behandeld door : Krijgsheld B. Telefoonnummer : (050) 3164109 Antwoord op : Bijlage
Nadere informatieBewonerspanel Bereikbaarheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Bereikbaarheid Leden Bewonerspanel Utrecht vinden bereikbaarheid centrum afgenomen De respondenten
Nadere informatieRaadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede.
2010/17 Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. Ingezonden: 29 mei 2010 Onderwerp: Verkeersstromen rond station Ede-Wageningen
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatie#FleetEventNL. Welkom op het. Fleet Event. 21 maart 2019
Welkom op het Fleet Event 21 maart 2019 Fleet Event wordt mede mogelijk gemaakt door Van OV-plek naar werkplek de (on)mogelijkheden van de last mile Niets zo lastig als de last mile. Hoe kan je als werkgever
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieResultaten fietsenquête
Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten
Nadere informatiePlan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit. A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid
Plan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid Klimaatplan Emissievrije mobiliteit 2020: Omslagpunt elektrisch rijden?
Nadere informatieVb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe. dr. Daan van Egeraat
Vb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe dr. Daan van Egeraat 1 Inhoudsopgave Analyse Bereikbaarheid: 1. Quickscan: verandering bereikbaarheid tot 2020 1. Huidige 2 locaties vgl.
Nadere informatieNieuwsflits Arbeidsmarkt. Overijssel en Gelderland Noord, augustus 2017
Nieuwsflits Arbeidsmarkt Overijssel en Gelderland Noord, augustus 2017 Afname WW-uitkeringen in Overijssel en Gelderland Noord In augustus neemt het aantal WW-uitkeringen in Overijssel en Gelderland Noord
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen
Factsheet eerste Factsheet effecten BeterBeter Benutten Benutten regioregio Maastricht Zwolle Kampen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieVisie stationsomgeving
Visie stationsomgeving 2015-2025 7 mei 2014 Ideeën 10 maart 3 thema s Perronoversteek / wijkverbinding Functies bebouwing Stationsplein Huidige perronoversteek Ideeën 10 maart Gelijkvloerse oversteek Oversteek
Nadere informatieOnderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle
fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer
Nadere informatieNieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014
Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 In deze nieuwsbrief: Inspirerend Beter Benutten Café verhuizing en mobiliteit Fietstimuleringsactie voor medewerkers Oosterenk Zwolle
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie