Schepen voor ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling en onroerend erfgoed. Adjunct districtssecretaris (verslag)

Transcriptie

1 Verslag Titel verslag: Datum en uur vergadering: Plaats vergadering: Infovergadering Moorkensplein voor districtsraad en bewoners Woensdag 15 mei 2013 om 20 uur Districtshuis Borgerhout 1. Aanwezigen Schepen voor ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling en onroerend erfgoed Kabinetsadviseur Davy Mahieu Karolien Van Dyck Maja Joris Rob Van de Velde Leon Goris Adjunct districtssecretaris (verslag) Stedelijk wijkoverleg (moderator) Stedelijk wijkoverleg 2. Toelichting Marij Preneel, de voorzitter van het districtscollege van Borgerhout verwelkomt de aanwezigen. Vorige legislatuur werden plannen gemaakt rond het project Moorkensplein. Het nieuwe stadsbestuur wil deze plannen opnieuw tegen het licht houden. De districtsraad vroeg aan schepen Rob Van de Velde om een toelichting te geven over dit project. De raadsleden van Borgerhout werden ook uitgenodigd. Zij zullen geen vragen stellen, dit wordt voorbehouden voor een raadscommissie. Karolien Van Dyck, medewerker van het Stedelijk Wijkoverleg geeft een toelichting over het verloop van de avond. Schepen Rob Van de Velde bedankt de aanwezigen voor de komst en licht toe. Het stadsbestuur besliste om enkele onderdelen van het project opnieuw te onderzoeken. Er zijn verschillende scenario s die onderzocht worden. Op deze informatievergadering zal toegelicht worden wat precies opnieuw onderzocht wordt en waarom. Er zullen echter geen uitspraken zijn over welk scenario gekozen wordt. Die beslissing zal later genomen worden samen met de bewoners en districtsbestuur. Van het onderzoek dat nu volop loop over dit project zijn er enkele tussentijdse resultaten. Deze zullen via de districtssecretaris aan de districtsraadsleden bezorgd worden. De kostprijs van het project zoals het voorlag was veel te groot. Het gaat om 14,4 miljoen euro zonder oplossing voor het parkeren. Vanuit het stedelijk budget is het niet haalbaar om dit in de meerjarenplanning op te nemen. Er moet een sterk financieel plan opgemaakt worden opdat we niet voor verrassingen komen te staan. De hoge kost moet verantwoord worden in een budget om een hele stad te besturen. Het probleem van parkeren is groot. Bij elke ingreep zouden er minstens 50 parkeerplaatsen verdwijnen. Daarom werd gezocht naar alternatieven. Zo werd gesproken met Bank Van Breda aan de Plantin en Moretuslei om de parking open te stellen maar zonder succes. Daarnaast 1 / 7

2 hebben private partners weinig zin om een ondergrondse parking op deze locatie commercieel uit te baten. Er zijn nog andere opties. Zo is er mogelijk interesse om samen met de buurt aan crowdfunding te doen en ondergronds parkeren te voorzien. Die parkeerplaatsen kunnen aangekocht worden door enkele buurtbewoners en ook deels door de stad. De stad kan de kost van een ondergrondse parkeergarage in elk geval niet alleen dragen. Het voorstel van crowdfunding moet dus grondig onderzocht worden. Misschien biedt het Laar een deel van de oplossing. Dit project moet opnieuw geactiveerd worden. Nochtans zal dit waarschijnlijk geen soelaas bieden aan de parkeerplaatsen die rond het Moorkensplein zouden verdwijnen. Het is in elk geval duidelijk dat het oorspronkelijke voorstel geen oplossing had voor het parkeren. Dat is een belangrijk element geweest om te beslissen dat het hele project opnieuw onderzocht moest worden. Ook rond de herbestemming van het districtshuis is er momenteel geen duidelijk antwoord. Dit is een grote oppervlakte en deze moet optimaal gebruikt kunnen worden, ook door de buurt. Kunnen hier loketfuncties geïntegreerd worden? De toegankelijkheid van het districtshuis blijft een probleem maar hierrond kunnen alternatieven uitgewerkt worden. Het onderzoek van herbestemming moet dus opnieuw gebeuren. In het nieuwe bouwblok kunnen functies misschien zelfs geoptimaliseerd worden. Door alle functies en de nood aan oppervlakte te herbekijken en door hier flexibel mee om te gaan, zoals dubbel gebruik, kan er mogelijk meer open ruimte gecreëerd worden dan oorspronkelijk voorzien. Het project hoeft dan misschien geen 14,4 miljoen euro te kosten. Het tekort aan scholen is ook een belangrijk argument. Borgerhout heeft nood aan extra schooloppervlakte. Een buurtschool die ook s avonds voor andere zaken gebruikt wordt, kan hier een oplossing bieden. Tot slot is de mobiliteit in deze buurt steeds een groot discussiepunt geweest. Wordt het plein geknipt of niet? Bussen mogen over het plein rijden, maar auto s niet. Dat is een halfslachtige oplossing. De buurt heeft nood aan begeleidende maatregelen opdat hier geen snelweg ontstaat, maar door het plein zomaar te knippen, ontstaan elders problemen. Daarom besliste het stadsbestuur om de knip niet te laten doorgaan. Er zijn dus vele puzzelstukken die geleid hebben tot de beslissing om het project opnieuw tegen het licht te houden. Eind juni moeten de belangrijkste elementen op tafel liggen. De bedoeling is dat de haalbare scenario s dan bekeken worden in functie van de financiële meerjarenplanning. Hier worden het districtsbestuur en de bewoners ook bij betrokken. 3. Vragenronde De tijd om vragen te stellen is beperkt, mogen dan ook vragen per mail gesteld worden? Ja, dat kan naar wijkoverleg.borgerhout@stad.antwerpen.be Een ondergrondse parking gebouwd met crowdfunding komt vooral tegemoet aan mensen die voldoende financiële middelen hebben. Een elektrische fiets kan hier oplossing bieden in combinatie met formules rond autodelen. Er is te weinig bergingsplaats voor fietsen. Kunnen er fietstrommels geplaatst worden? Bovendien zou 2 / 7

3 er over heel de stad 30 kilometer per uur ingevoerd moeten worden. Rond Antwerpen moeten meer ronde punten komen in plaats van verkeerslichten opdat er betere doorstroming is. In het collegebesluit staan twee scenario s maar nergens staat dat er extra groene ruimte moet komen. Is het scenario met behoud van de panden dan wel een optie als er toch een school moet komen? Dat is correct opgemerkt. Aan de huidige panden moet sowieso grondig gesleuteld worden want deze mogen er zo niet staan. We moeten dit herbekijken in functie van wat wel mag. Uit het ruimteonderzoek kan blijken dat er minder plaats nodig is voor de loketfuncties en zo is er meer ruimte voor een school. Dat is geen zekerheid, maar wel een piste die de moeite waard is om te onderzoeken. Het is ook belangrijk om het verschil te weten in kostprijs tussen renoveren of opnieuw beginnen bouwen. Wat we vandaag voor ogen hebben is dat we komen tot effectief meer open ruimte, mogelijk een school, geclusterde loketwerking en een duidelijke keuze voor dubbel gebruik. Ook moet er een oplossing gevonden worden voor het parkeren. De bouw van een ondergrondse parking is een investering maar dit zou zichzelf moeten terugbetalen. Ik kan 24 parkeerplaatsen ter beschikking stellen in een magazijn, maar dat werd afgewezen door de stad. Hiervoor neemt u best contact op met mijn kabinet: rob.vandevelde@stad.antwerpen.be. Stel dat er een nieuwe parking gebouwd wordt met crowdfunding, gaat het dan over de herinvulling van de nu bestaande parkeerplaatsen of komen er dan ook extra parkeerplaatsen? De ruimte is sowieso beperkt. Bij een heraanleg verdwijnen meer dan 50 parkeerplaatsen. Deze moeten ondergronds voorzien worden. Hoe veel verdiepingen dat zijn is niet duidelijk. Of er extra parkeerplaatsen kunnen ontstaan is evenmin duidelijk. Dat was niet onderzocht. Maar dat moet nu wel onderzocht worden. Oorspronkelijk was er een heel goedkoop plan: de parking van de politie zou omgevormd worden tot een plein. Het grote gebouw zou worden afgebroken en het skelet behouden om daarin opnieuw te beginnen. Dit voorstel werd destijds weggelachen, er moest meer geld tegenover gegooid worden. Kan dit opnieuw overwogen worden? Ook het plan dat vorige legislatuur werd uitgetekend is grondig bestudeerd. Maar men heeft er toen nooit bij stilgestaan dat de gebouwen er niet mogen staan zoals ze er nu staan. Deze hebben niet de juiste vergunningen. Wat gebeurt er met het wijkcirculatieplan? Schepen Koen Kennis werkt hier hard aan. De wijkcirculatieplannen zullen stedelijk bekeken worden want een district hangt niet los van de rest. Alle wijken rond deze wijk hebben al een wijkcirculatieplan behalve deze wijk. In andere wijken zijn er reeds knippen en hier nog niet. Daarom is hier nu sluipverkeer. Dat er geen afgewerkt wijkcirculatieplan is, moet besproken worden met het district en niet met de stad. De schepen spreekt een heer aan die specialist is in crowdfunding en vraagt om de mogelijkheid om samen met de buurt een parkeergarage te voorzien te onderzoeken. Crowdfunding is een goed idee, maar het zou spijtig zijn dat het hele project niet doorgaat omdat de buurt de parking niet meefinanciert. Dat is niet de bedoeling. Wel is het belangrijk om met een haalbaar budget tot over de eindstreep te geraken. We moeten hier wel eerlijk in 3 / 7

4 zijn: als er geen ondergrondse parking is samen met buurt dan zal er geen ondergrondse parking zijn. Dan moet er een alternatief gezocht worden maar daar is geen kant en klaar antwoord op. Waar moeten de mensen parkeren die naar de administratieve diensten komen? Waar kunnen gehandicapten parkeren? Een buurtparking en zeker een ondergrondse parking is hiervoor geen oplossing. Als er een parking komt, dan zal de stad investeren in een deel van de parking. Dit deel kan daarvoor gebruikt worden. Als rolstoelgebruikers moeilijkheden hebben om in een ondergrondse parking te parkeren, dan zoeken we daar naar een alternatieve oplossing. Waarom gaat het heel de tijd over parkeren en auto s? Mensen worden onvoldoende gedemotiveerd om hun auto aan de kant te laten staan. Er worden oplossingen gezocht voor de auto, maar het gaat niet over het park en niet over het groen. Er moet gewoon harder gewerkt worden aan het openbaar vervoer. De auto wordt niet centraal gesteld. Er wordt voor elk element dat in dit dossier voorligt een oplossing gezocht. Als de buurt geen parking wil, dan hoeft er geen parking te zijn. De plaatsen die verdwijnen moeten wel vervangen worden. Als bestuur willen we een evenwicht vinden in discussies zoals deze. Wordt er geen geld weggegooid door alle gemaakte plannen weg te gooien? Die plannen zijn nu voor niets geweest. Momenteel ligt een project voor dat 14,4 miljoen euro kost zonder oplossing voor het parkeerprobleem. De stad kan dit niet betalen. Door nu euro uit te geven kan er misschien heel wat uitgespaard worden. Deze verantwoordelijkheid wil ik nemen. Ik moet ook verantwoording afleggen ten opzichte van een hele stad en niet alleen Borgerhout. Indien het project zoals het voorlag gestart wordt zonder wijzigingen zijn er twee opties: onderweg moeten we stoppen omdat we dit niet kunnen betalen, of we krijgen heel wat kritiek omdat we geld verkwisten. Het feit dat er groene ruimte moet komen en een leefbaar plein moet zijn wordt niet in vraag gesteld. Het gebouw wordt wel in vraag gesteld. Hoe verhoudt de 14,4 miljoen euro voor Borgerhout zich tot andere investeringen in de stad zoals het Eilandje? Dat is een ander soort project. Het project voor Borgerhout wordt enkel gefinancierd door de stad, het Eilandje wordt ook gefinancierd met private middelen. Heeft u een plan voor het grotere Borgerhout? Er komt veel op en rond het Moorkensplein, maar dat kan misschien ook op andere plaatsen in Borgerhout. Er is een historische kans om hier heel wat open groene ruimte te voorzien. Er zijn nog plannen voor Borgerhout, zoals Park Spoor Oost. Er moet heel hard gewerkt worden aan de mobiliteit in Borgerhout. Er zijn ook nog heel wat panden die vernieuwd moeten worden en waar mogelijkheden zijn. Dit is een proces dat jaren duurt. Het is belangrijk dat eens de werken starten, dit duurzaam aangepakt wordt. Een project zoals De Keyserlei mag niet herhaald worden. Daar zijn nu al verzakkingen te zien. Dat is een terechte opmerking, dit mag niet gebeuren. De politie in de Maréestraat krijgt een andere locatie. Voor de loketwerking wordt onderzocht om die onder te brengen in het districtshuis. Die gebouwen komen dan leeg te staan. Betekent dit dat dan alles afgebroken kan worden omdat toch alles geherlokaliseerd wordt? Er werd beslist dat het doorgaand verkeer toch over het plein mag rijden, wat gebeurt er dan met de bus? Zijn er ideeën hoe het sluipverkeer aangepakt kan worden? Wat gebeurt er met de gronden in de Mellaertsstraat? De uitfasering voor het 4 / 7

5 wegnemen van de gebouwen is eind 2015 voorzien. Er zijn verschillende gebouwen die vandaag leeg staan op de site. Het huis van de twee oudere dames alleen laten staan en heel de buurt wegstrippen is geen goed idee. Voor het busverkeer is er momenteel geen oplossing. Voor het verkeer dat achter het districtshuis rijdt, moet een veilige oplossing gezocht worden. Het plein hoeft het verkeer van de rest van de buurt niet te dragen. Daarvoor kunnen ontradende middelen ingeschakeld worden. Dit alles moet met gezond verstand bekeken worden. Komt er op deze plaats nu een school of niet? Het is aangewezen dat er een school bijkomt. Niet alleen voor het opvangtekort maar ook om de veiligheid van de aangrenzende tuinen te garanderen. Ik heb het gevoel dat de stad niets doet in Borgerhout. En als er dan toch iets gebeurt dan duurt het heel lang. U heeft gelijk dat er veel gepraat wordt. Een project zoals dit vergt wel heel wat tijd. Bovendien ligt er nu geen sterk plan voor. Daarom wordt hier hard aan gewerkt. De schepen haalt aan dat er weinig diversiteit is in de samenstelling van de groep. Voor de vergadering van deze avond kreeg je een uitnodiging per mail. Je kon dit ook te weten komen via Facebook. Dit zijn media die moeilijk bereikbaar zijn. Als er mensen van moskeeën komen, verandert dit dan iets aan de inhoud van uw verhaal? Is het zeker dat hier meer groene open ruimte komt? We hebben groen nodig voor alle kinderen van de wijk. Is sowieso zeker dat er een school komt? In één van de scenario s is het zeker dat er een school komt. De schepen sluit af en haalt aan dat de stad weldegelijk de bedoeling heeft om een project te realiseren in Borgerhout. Dit moet echter een sterk project zijn. Onder de voorwaarden die voorlagen is het niet mogelijk om het project te realiseren. 4. Schriftelijke vragen & opmerkingen Wat gebeurt er met de ontwerper van de oude plannen? Indien hij ontslagen wordt, hoeveel bedraagt dan de schadevergoeding? Hoeveel parkeerplaatsen worden er voorzien want indien er een school komt en meer loketfuncties dan is de vraag naar parkeerplaats nog groter? Komt de ondergrondse parking onder het gebouw of onder het plein? Welke plannen zijn er voor het braakliggend stuk in de Mellaertsstraat? In het oorspronkelijke plan kwam hier een kinderdagverblijf. Zijn er geen andere gebouwen in de buurt die benut kunnen worden voor loketfuncties? Indien de crowdfunding voor de parkeerplaatsen niet lukt. Brengt dit de rest van het project dan in gevaar? Het bedrag van 14,4 miljoen euro voor de bouw van een nieuw districtshuis, is dit inclusief of exclusief de ondergrondse parking? 5 / 7

6 Diversiteit is niet hetzelfde als veel mensen met een hoofddoek. Hoe divers moeten we zijn? Er waren wel 20 nationaliteiten aanwezig. Nieuw bestuur betekent in deze een nieuw begin. Het is duidelijk dat jullie een eigen stempel op dit plan willen drukken. Maar was er niet beter verder gebouwd op het bestaande plan mits aanpassingen? Gelieve op een volgende vergadering een duidelijke powerpoint presentatie mee te brengen waarop we duidelijk de verschillende scenario s kunnen zien zoals in het collegebesluit. Als we in juni opnieuw opgetrommeld worden, willen we graag serieus genomen worden. Wat zeer belangrijk is, is dat Borgerhout een plaats heeft waar mensen elkaar kunnen ontmoeten, waar afgesproken wordt, waar men graag wil zijn (zie Dageraadplaats). Samenwerking met de horeca hier is daarvoor belangrijk. Ik zie niet hoe dit kan als de verkeersader: Sergeyselsstraat Eliaertsstraat blijft. U heeft eigenlijk geen idee. Alleen dar u tegen bent om bezwaarlijke redenen. Met veel nieuwsgierigheid wacht ik op uw plan en hou bang mijn hart vast dat de schadevergoedingen aan architecten, nieuwe plannen en studies niet een nog duurder en slechter plan gaat zijn, dat vervolgens met de ideeën van een groen Borgerhout 6 jaar in de vergeetput verdwijnt want die indruk had ik van uw demografische trukendoos. W. kersvers huiseigenaar zonder tuin Zonstraat. Als mobiliteit het belangrijkste probleem is, investeer dan a.u.b. in structurele oplossingen om het autoverkeer in de binnenstad te verminderen: 1. Massaal plaatsen van fietstrommels zodat het mogelijk wordt om ook bij vriesweer en regenweer een degelijke fiets te kunnen stallen (in Rotterdam kost dit 30 euro per jaar per fiets). Op die manier kunnen veel mensen hun auto wegdoen en overschakelen naar Autopia/Cambio. 2. Zone 30b in heel de stad en zoveel mogelijk knipperlichten i.p.v. stoplichten ( met files en Co² uitlaat van stationair draaiende auto s) en zoveel mogelijk ronde punten. 3. De binnensingel en afritten: grote ronde punten i.p.v. stoplichten als hier de doorstroming optimaal verloopt gaan mensen geen sluipwegen meer zoeken en kan het Moorkensplein wel autovrij worden. Met de auto is het dan een kleintje om rond te rijden via de Singel. Lieve OPMERKINGEN PER MAIL Ontvangen op woensdag 1 mei 2013 Helaas kan ik dit keer niet aanwezig zijn op het wijkoverleg. Met dit schrijven wil ik wel mijn ontgoocheling betonen indien het vorige plan niet wordt uitgevoerd. Natuurlijk kan je nog kleine aanpassingen doen ter accommodatie van alle partijen. Echter, Borgerhout heeft rustpunten nodig om leefbaar te zijn. Pleinen die (gedeeltelijk) autovrij zijn, zorgen voor zuurstof voor de bewoners van dichtbij en verderweg. Een doorgang voor de bus is aanvaardbaar, het behoud van het huidige verkeer tussen Sergeyselsstraat en Eliaertstraat is een zeer gemiste kans. Meer groen zorgt voor blijheid en leven met de seizoenen. 6 / 7

7 Enkele jaren terug zijn veel mensen hier komen wonen in Borgerhout, met eveneens hogere inkomens dan gemiddeld, wat het district en stad ten goede komt. Maatregelen om allen hier te houden voor een stabiele en goede bevolkingsmix zijn gewenst. 7 / 7