ASFALTWAPENING - 13 JAAR PRAKTIJKERVARING OP DE A6

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "ASFALTWAPENING - 13 JAAR PRAKTIJKERVARING OP DE A6"

Transcriptie

1 Postbus 1 Tel ZG Avenhorn Fax Research & Development Publicatie dr.ir. A.H. de Bondt, ing. A.S. Wierda H.J. Schotanus, ir. L.E.B. Saathof ASFALTWAPENING - 13 JAAR PRAKTIJKERVARING OP DE A6 Wegbouwkundige Werkdagen Juni 2006 CROW, Ede

2 Asfaltwapening - 13 jaar praktijkervaring op de A6 dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv ing. A.S. Wierda Rijkswaterstaat Noord-Nederland H.J. Schotanus Rijkswaterstaat Noord-Nederland ir. L.E.B. Saathof Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde Samenvatting Eind jaren tachtig, begin jaren negentig van de vorige eeuw verschenen er in de Nederlandse wegenbouwliteratuur relatief veel artikelen betreffende laboratoriumonderzoek, proefvakken en theorie op het gebied van wapening van asfalt. De laatste jaren is het vrij stil op dit vlak. Dit wordt geacht te liggen aan het feit dat men ervan overtuigd is dat in het algemeen toepassing van wapening als een nuttige optie wordt ervaren; er is hierover blijkbaar geen discussie meer. Wel speelt nog vaak de vraag voor welke situaties het toepassen van asfaltwapening (en welk type) qua kosten-effectiviteit de meest aantrekkelijke optie is. Ook ontbreekt nog vaak meer uitgebreide informatie over het lange-termijn gedrag. In deze bijdrage zijn de ervaringen beschreven, zoals die in de praktijk op de A6 bij Joure bij een semi-stijve verhardingsconstructie (asfalt op een zandcementstabilisatie) zijn opgedaan met 6 typen asfaltwapening (inclusief referentievakken) gedurende een periode van 13 jaar. Daarnaast wordt er ingegaan op het verklaren van de verschillen in scheurremmend effect van de diverse producten. Ook worden de ervaringen opgedaan tijdens de aanleg geanalyseerd. Trefwoorden Asfaltwapening, lange-termijn gedrag, reflectiescheurgroei, zandcementstabilisatie

3 1. Doel/aanleiding proefvakken In 1971 is een deel van Rijksweg 50 in Friesland als autosnelweg aangelegd, gelegen tussen Lemmer en Joure (later is dit deel tot A6 hernoemd). De opbouw van de verharding bestaat uit een met cement gebonden fundering van zandcementstabilisatie met een dikte van 0,40 m en daarboven 120 mm grindasfaltbeton met een tijdelijk deklaag van 40 mm open asfaltbeton (verwachte levensduur 7 jaar). In deze constructie zijn in de loop der jaren veel reflectiescheuren in de vorm van dwarsscheuren ontstaan, met sterk wisselende onderlinge afstanden; gemiddeld in 1991 op 11,5 m van elkaar. Deze scheuren zijn tengevolge van de aanwezigheid van de stijve (en sterke) zandcementstabilisatie. Er werd toen nog redelijk veel cement in de stabilisatie van rijkswegen verwerkt, de boorkernen toonden blauw van de cement (ter indicatie: 28-daagse druksterkte van circa 8 MPa). De scheuren in het asfalt vinden hun oorsprong in de gebonden fundering. Als gevolg van de verharding en de uitdroging van de stabilisatie ontstaan spoedig na aanleg scheuren in de fundering. Deze slaan na een zekere tijd door in de asfaltverharding en als gevolg van temperatuurswisselingen blijven deze scheuren gedurende de restlevensduur van de fundering doorwerken tot in alle asfaltlagen. In 1981 is de definitieve deklaag van 45 mm dichtasfaltbeton aangebracht. Mede met het oog op het later moeten overlagen met zeer open asfaltbeton werden de vele openstaande dwarsscheuren (loodrecht op de rijrichting) als ontoelaatbaar geacht. Op de Hoofdrijbaan Links (HRL) zijn in 1981 de dwarsscheuren tot een diepte van 3 lagen asfalt gefreesd en met nieuw asfalt aangevuld en vervolgens is de gehele breedte van de autosnelweg met 2 nieuwe lagen asfalt overlaagd, in de verwachting dat de doorgroei van de dwarsscheuren vanuit de onderlaag lange tijd zou kunnen worden overbrugd. Dat was helaas niet zo, na circa 3 jaar waren de eerste dwarsscheuren opnieuw zichtbaar. Kennelijk waren 5 nieuwe lagen asfalt niet voldoende om die schade tegen te houden. Dit is ontoelaatbaar als er een deklaag van zeer open asfaltbeton zou moeten worden aangebracht; immers bij de dwarsscheuren zou meteen en veel rafeling (materiaalverlies) ontstaan. Rond 1990 bleek dat een andere oplossing moest worden gezocht. Vertegenwoordigers van asfaltwapening kwamen langs bij de wegbeheerder met de stellige verwachting: 'Dit soort scheuren stop je met een asfaltwapening!' De opdrachtgever, inclusief de Dienst Weg- en Waterbouwkunde, voelde toch enige scepsis in die aangedragen oplossingen. Om de doelmatigheid van de diverse typen asfaltwapeningen te toetsen, is in overleg een voorstel gedaan om redelijk grote proefvakken te maken op de Hoofdrijbaan Rechts (HRR), met een lengte van 250 meter en baanbreed, met daartussen referentievakken (totale lengte 3,2 km; kilometrering 305,1 308,3). Om snel een resultaat betreffende de werking van de verschillende asfaltwapeningen te kunnen verkrijgen, is de bestaande verharding met slechts een deklaag van dichtasfaltbeton 0/16 overlaagd, in een dikte van 50 mm. Dit betekent dus een DAB op een DAB, hetgeen in principe qua weerstand tegen spoorvorming een niet wenselijke opbouw van de constructie is. Echter, vanwege proeftechnische redenen is hiertoe besloten. Een (klein) aantal zeer slechte (gerafelde) plaatsen is vooraf gefreesd en van nieuw asfalt voorzien; de dwarsscheuren zijn hierbij vanwege de proef intact gelaten. 2

4 2. Indeling proefvakken In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de toegepaste materialen. Opgemerkt dient te worden dat dit producten en systemen zijn die rond 1990 in de markt aanwezig waren of op het punt stonden aan hun implementatiefase te beginnen. De producten zijn uitgebreid bemonsterd ten behoeve van karakterisering middels trekproeven [1]; de in de tabel genoemde treksterktes zijn die zoals gemeten aan de strengen die de scheuren overbruggen (testcondities: verplaatsingssnelheid 0,833 mm/s en temperatuur van 20 C). Raai Productbeschrijving Opmerkingen 305, , , , , , , , , , , , ,7247 Tensar AR-1, een polypropeen wapeningsraster (sterkte 16 kn/m) Hatelit 30/13, een polyester grid met bitumenomhulling (sterkte 53 kn/m) Rotatex WG 2303 G1, een glasvezel grid (sterkte 22 kn/m) Geogrille GX 101, een glasvezel grid (sterkte 41 kn/m) met acrylaatomhulling GlasGrid 8502, een glasvezel grid (sterkte 248 kn/m) met een polymeeromhulling Eshastick PES, een zelfklevende polyesterinlage, gedrenkt in elastomeergemodificeerde bitumen wapening bij elke scheur loodrecht op de rijrichting 1,5 m breed toegepast; SAMI op wapening (2,5 kg/m 2 SAMC-30) op gehele vak op 3 scheuren in een breedte van 1,2 m loodrecht op de rijrichting aangebracht 3. Metingen scheurbewegingen voor/na overlagen Tijdens de voorbereiding van de proefvakken door Rijkswaterstaat, bleek dat er een promotieonderzoek liep bij de Technische Universiteit Delft naar reflectiescheurgroei en de werking van asfaltwapening [1]. Hierdoor bleek het mogelijk om voor/na overlagen op grote schaal metingen te doen aan de bewegingen van de scheuren [1],[2]. Dit zowel betreffende bewegingen veroorzaakt door passerende wiellasten, alsmede die veroorzaakt door temperatuurwisselingen in de tijd. De meetresultaten zijn niet alleen gebruikt voor het verkrijgen van inzicht in de achtergronden van reflectiescheurgroei, maar zijn ook gebruikt bij het opstellen van theoretische mechanicamodellen. Al met al kon geconcludeerd worden, dat voor de situatie zoals die op de A50 (A6) bij Joure, de door temperatuurwisselingen in de tijd veroorzaakte (horizontale) bewegingen in de zandcementstabilisatie en de daarmee gepaard gaande rekken in het bovenliggende asfalt, de voornaamste oorzaak zijn van het scheurgroeiproces in de nieuwe overlaging. 3

5 4. Ervaringen tijdens de aanleg Algemeen Op deze 2x2-strooks autosnelweg met vluchtstrook zijn op de HRR, 3 stroken asfalt aangebracht, te beginnen op de inhaalstrook, om de eerste ervaringen met het verwerken van het asfalt op de diverse wapeningsproducten daar op te doen en omdat dit de lichtst belaste rijstrook is (mocht er iets mis gaan, dan zou dit niet al teveel consequenties hebben). Op deze strook zijn de verwerkingsvoorschriften van de leveranciers zoveel mogelijk toegepast. Bij drie (Hatelit, Rotatex en Geogrille) van de vijf producten zijn problemen bij het verwerken en walsen van het asfalt opgetreden. Op de rechterrijstrook en de vluchtstrook zijn bij die producten derhalve aangepaste werkwijzes toegepast, die voorzagen in het beter vastzetten van de asfaltwapeningen door middel van een enkelvoudige oppervlakbehandeling. Het asfalt is aangebracht met een asfaltafwerkmachine op luchtbanden. Een rupsaandrijving zou mogelijk schade aan de wapening kunnen veroorzaken, vanwege het moeten schranken. Als deklaag is aangebracht een dichtasfaltbeton 0/16 verkeersklasse 3 met morene steenslag, 10% asfaltgranulaat en 6,4% bitumen in een hoeveelheid van circa 135 kg/m 2. De proefvakken zijn aangelegd in juli Tensar AR-1 Aanbrengen van de asfaltwapening De Tensar moet met voorspanning worden aangebracht. Aan het begin van de rol is deze bij elke ribbe aan het asfalt vastgenageld met behulp van volgplaatjes. Meerdere rollen zijn tot grotere lengte samengesteld en daarbij moet wel de juiste lengteribbe met twee klemringen met elkaar worden verbonden. Door onwetendheid of onachtzaamheid is een deel met de dwarsribben aan elkaar vastgezet, hetgeen niet juist was in verband met de overbrenging van krachten. Dit is op tijd hersteld. Na het opspannen met een Tirfor tot een spanning tot 4 kn is ook het einde per ribbe aan het asfalt vastgenageld. Tijdens het spannen kan de wapening door 1 of 2 personen worden opgelicht en/of worden opgewapperd om de voorspanning in lengterichting goed te kunnen verdelen. Nagels in het asfalt vastmaken vergt enig doorzettingsvermogen. In rijsporen dienen extra nagels te worden gebruikt. Overigens lag deze wapening er vrij strak bij. Hierna is er (volgens specificatie van de leverancier) met een sproeiauto 1,4 à 1,7 kg/m 2 bitumenemulsie gesproeid en circa 10 kg/m 2 steenslag 8/11 met een grote buggy, gemonteerd achter een vrachtauto. Het strooien als ware het een 'open oppervlakbehandeling'. Een nadeel van deze werkwijze is dat het aanbrengen van het geheel nogal enige tijd vergt. Over deze constructie is het verkeer enige tijd geleid. Een plotseling sterk remmende vrachtauto heeft de oppervlakbehandeling lokaal dusdanig beschadigd, dat de wapening over een kleine afstand los kwam te liggen. Verwerken van het asfalt Het aanvoeren van asfalt en het aanbrengen met de afwerkmachine is op de gebruikelijke manier uitgevoerd. Door de aanwezige oppervlakbehandeling was er voldoende grip op de weg. Bij het walsen zijn nagenoeg geen problemen opgetreden. Het asfalt ging iets meer schuiven dan gewoonlijk. Bij een puntstuk, uitloop van een invoegstrook, zijn enige in diagonale richting lopende scheuren ontstaan. 4

6 Conclusie Tensar AR-1 is goed te verwerken, het blijft goed liggen en er kan zonder problemen asfalt op gedraaid worden, wel met als aandachtspunt dat het walsen met voorzichtigheid dient te geschieden. Later opgedane ervaring met Tensar heeft doen blijken dat met name spoorvorming in de onderliggende (bestaande) laag tot grote problemen kan leiden. De wapening moet absoluut goed vast in de rijsporen liggen, alvorens deze kan worden overlaagd met asfalt. Bij belasting op trek bestaat de mogelijkheid dat deze in de rijsporen omhoog wordt getrokken met alle gevolgen van dien. Het verdient daarom voorkeur om rijsporen vooraf te vullen door middel van frezen en aanbrengen van nieuw asfalt. Asfaltwapening moet in één vlak liggen. Hatelit 30/13 Aanbrengen van de asfaltwapening Hatelit is met enige voorspanning op het wegdek aangebracht. Aan het begin van de rol zijn om de 0,3 m nagels met plastic nopjes gebruikt om de wapening vast te zetten. Het afrollen gebeurde achter een auto, met enige bijsturing kwam het op de juiste plaats terecht. Aan het einde van het vak is de wapening met een trekbalk en handtakel aangetrokken en vervolgens vastgezet. Soms schoot de wapening los van de breedkopnagels, vanwege de vrij losse draden waaruit deze asfaltwapening bestaat. Tijdens de proef is de verwerkingswijze aangepast door op meer plaatsen nagels te slaan. Verwerken van het asfalt Het aanvoeren en aanbrengen van het asfalt heeft voor de nodige problemen gezorgd. Door het vooruitdrukken door de afwerkmachine van de asfaltauto's is de wapening onder de aandrijfwielen van de afwerkmachine naar achteren gedrukt, waardoor er extra lengte aan materiaal weggepropt moest worden. Opbolling van materiaal vormde een probleem. Onvlakheid van de bovenlaag was een gevolg. Bij het walsen ontstond nogal beweging doordat het asfalt onder de rol ging schuiven; hierdoor is scheurvorming opgetreden. Bij een volgende (naastliggende) strook is over de wapening vooraf een enkelvoudige oppervlakbehandeling aangebracht met steenslag 4/8 en later op een ander gedeelte met steenslag 8/11. Teveel gestrooide steenslag (een dubbele laag) zorgde voor schuiven van het asfalt tijdens het walsproces. Een grotere korrelafmeting steenslag, die open moet worden gestrooid, zorgt voor voldoende afstand tussen de banden en de (verse) laag bitumenemulsie en de broodnodige grip voor de asfaltafwerkmachine. Ook verbetert het walsproces bij een grotere korrelafmeting. Conclusie Met Hatelit 30/13 zonder oppervlakbehandeling is geen goede constructie mogelijk. Het blijft niet liggen en er kan geen asfalt op gedraaid worden. Op Hatelit 30/13, vastgezet met een enkelvoudige oppervlakbehandeling met steenslag 8/11 of 11/16, kan asfalt worden aangebracht, zij het dat met omzichtigheid moet worden gewalst. 5

7 Rotatex WG 2303 G1 Aanbrengen van de asfaltwapening Het aanbrengen van de asfaltwapening geschiedde door het eenvoudig plooivrij uitrollen van de wapening. Vastzetten of voorspannen is niet nodig. In het begin is de wapening dan ook niet vastgezet, maar tijdens de proef zijn later toch nagels met volgringen gebruikt om de wapening vast te zetten. Verwerken van het asfalt Het aanvoeren en aanbrengen van asfalt heeft voor de nodige problemen gezorgd. Door het vooruitdrukken door de afwerkmachine van de asfaltauto's is de wapening onder de aandrijfwielen van de afwerkmachine naar achteren gedrukt, waardoor er extra lengte aan materiaal weggepropt moest worden. Opbolling van materiaal vormde een probleem. Onvlakheid van de bovenlaag was een gevolg. Bij het walsen ontstond nogal beweging doordat het asfalt onder de rol ging schuiven. Bij een volgende (naastliggende) strook is over de wapening vooraf een enkelvoudige oppervlakbehandeling aangebracht met steenslag 8/11 en later op een ander gedeelte met steenslag 11/16. Bij het (onder druk) sproeien van de bitumenemulsie wordt de wapening omhoog geblazen, verplaatst zich, maar valt daarna weer goed strak in de natte emulsie. Het werkverkeer (kleefauto met vette bitumenbanden) trekt de wapening omhoog en neemt de wapening mee tot om zijn assen, totdat deze geen kant meer op wil (wellicht nog een te fijne korrelafmeting steenslag gebruikt?). Op veel plaatsen is de wapening met handkracht weer op zijn plaats neergelegd. Een grotere korrelafmeting steenslag, die open moet worden gestrooid, zorgt voor voldoende afstand tussen de banden en de (verse) laag bitumenemulsie en de broodnodige grip voor de asfaltafwerkmachine. Ook verbetert het walsproces bij een grotere korrelafmeting. Conclusie Met Rotatex WG 2303 G1 zonder oppervlakbehandeling is geen goede constructie mogelijk. Het blijft niet liggen en er kan geen asfalt op gedraaid worden. Op Rotatex, vastgezet met een enkelvoudige oppervlakbehandeling met steenslag 11/16, kan asfalt worden aangebracht, zij het dat met omzichtigheid moet worden gewalst. Geogrille GX 101 Aanbrengen van de asfaltwapening Het aanbrengen van de asfaltwapening geschiedde eenvoudig door het plooivrij uit te rollen. Aan het begin vastnagelen en om de 20 à 25 meter enige nagels aanbrengen. Verwerken van het asfalt Het aanvoeren en aanbrengen van asfalt heeft voor de nodige problemen gezorgd. Door het vooruitdrukken door de afwerkmachine van de asfaltauto's is de wapening onder de aandrijfwielen van de afwerkmachine naar achteren gedrukt, waardoor er extra lengte aan materiaal weggepropt moest worden. Opbolling van materiaal vormde een probleem. Onvlakheid van de bovenlaag was een gevolg. Na 1 dag was het asfalt aan de buitenzijde aan de wapening op te tillen, het lag niet vast. Bij het walsen ontstond nogal beweging doordat het asfalt onder de rol ging schuiven. Bij een volgende (naastliggende) strook is over de wapening vooraf een enkelvoudige oppervlakbehandeling aangebracht met steenslag 11/16. 6

8 Deze 11/16 lijkt bij deze proefvakken de meest goede keus te zijn geweest voor het afstrooien en vastzetten van een asfaltwapening. Conclusie Met Geogrille GX 101 zonder oppervlakbehandeling is geen goede constructie mogelijk. Het blijft niet liggen en er kan geen asfalt op gedraaid worden. Op Geogrille, vastgezet met een enkelvoudige oppervlakbehandeling met steenslag 11/16, kan asfalt worden aangebracht, zij het dat met omzichtigheid moet worden gewalst. GlasGrid 8502 Aanbrengen van de asfaltwapening Het afrollen van de GlasGrid over de dwarsscheuren is vrij gemakkelijk met 3 personen uit te voeren. Eén persoon pakt het begin en legt het op zijn plaats neer, terwijl twee anderen met een lange stok door de rol de wapening over de dwarsscheur uitrollen. Bij strak neerleggen en door de zelfklevendheid ligt het meteen redelijk vast. In lengterichting kan dit machinaal worden uitgerold en dan dient deze asfaltwapening met een bandenwals echt te worden vastgelegd. In deze dwars-op-de-weg-toepassing is dat niet uitgevoerd, maar is de wapening met de 'voetenwals' vastgezet. Ze is gemakkelijk met een Stanleymes op lengte af te snijden. Bij 'om de hoek' verlopende dwarsscheuren de rol afsnijden en opnieuw positioneren. Op eenvoudige en gebruiksvriendelijke wijze is alles aangebracht. Hierna is de SAM-C30 met een daartoe geschikte sproeiauto aangebracht. Er waren geen problemen met de op de weg liggende wapening. Het 'open strooien' van de steenslag 11/16 vergt enige vakmanschap. Het teveel afgestrooide materiaal is met bezems en schop verwijderd. Door de steenslag moet de SAMI goed zichtbaar blijven. De steenslag is alleen bedoeld om het materieel er op te kunnen laten rijden. Verwerken van het asfalt Het aanvoeren van het asfalt en het aanbrengen met de afwerkmachine gebeurde op de gebruikelijke wijze zonder problemen. Het walsen heeft geen problemen opgeleverd. Het asfalt schuift iets meer dan gebruikelijk, maar veert terug naar zijn oude plaats. Hechting op de onderlaag was goed. Conclusie Het aanbrengen van GlasGrid 8502 over de dwarsscheuren en het aanbrengen van een SAMI over het gehele vak is goed te doen. De wapening blijft perfect liggen en op de SAMI kan zonder problemen asfalt gedraaid worden. Bij het walsen zal het asfalt enigszins gaan terugveren. Eshastick PES Aanbrengen van de asfaltwapening Het afrollen van de bitumenrollen kan door 1 persoon worden gedaan. De grillig verlopende dwarsscheuren konden per rijstrook worden 'gevolgd' door vooraf het midden onder de rol te bepalen. Bij echt 'om de hoek' lopende scheuren is de rol doorgesneden en opnieuw gepositioneerd. Enig aandrukken van de rol garandeert de vaste ligging tijdens het aanbrengen van het asfalt. Het wordt niet op voorspanning gebracht. 7

9 Verwerken van het asfalt Het aanbrengen met de afwerkmachine verloopt uitstekend. Opgemerkt dient te worden dat in lengterichting van de afwerkmachine er slechts een afstand van circa 1,2 m was te overbruggen. Bij het walsen bleek toch dat enige extra beweging of verschuiving bij het verdichten is opgetreden. Het asfalt werd breder uitgewalst ten opzichte van het asfalt op het referentievak. In de opstaande langsnaad was over de lengte van de Eshastick PES een duidelijke verbreding te zien. Bij het uitwalsen volgt automatisch dat er op die plaats een iets kleinere laagdikte komt. In het begin hechtte het asfalt niet goed op de Eshastick PES. Conclusie Eshastick PES is goed te verwerken, het blijft goed liggen en er kan zonder problemen asfalt op gedraaid worden, wel met als aandachtspunt dat het walsen met voorzichtigheid dient te geschieden. Slotopmerkingen De deklaag is op alle vakken op de reguliere wijze met een buggy afgestrooid met steenslag 2/6 voor het behalen van een optimale aanvangsstroefheid. Na 1 dag zijn er boorkernen voor de bedrijfscontrole geboord. Daarbij bleek dat de nieuwe deklaag soms los op de wapening lag (in het geval van Geogrille). Een enkele keer werd de wapening los getrokken. Op de referentievakken zijn geen noemenswaardige uitvoeringsproblemen geweest. Tot slot kan gemeld worden dat mede naar aanleiding van deze proefvakken sommige producten zijn aangepast, verwerkingsvoorschriften van leveranciers zijn verbeterd en één product niet verder in de markt gezet is. 5. Waarnemingen gedurende 13 jaar Inspectieregime Sinds de aanleg van de vakken in juli 1992, zijn de proefvakken jaarlijks aan het eind van het voorjaar geïnspecteerd op scheurdoorgroei (en overige zaken). Doordat vooraf aan de aanleg van de proefvakken de bestaande scheuren in de bestaande verharding nauwkeurig zijn vastgelegd, kan eenvoudig worden vastgesteld of er sprake is van reflectiescheurgroei. Tevens kan zodoende het percentage scheurdoorgroei per vak bepaald worden. Scheuraftekeningen Bij de inspectie is er gelet op twee fenomenen; scheuraftekening en reflectiescheurvorming. Bij scheuraftekening is er aan het wegdek een lijn zichtbaar, die anders oogt dan de rest van het asfalt, maar van een fysieke scheur is er (nog) geen sprake (zie onderstaande foto). De scheuraftekening kan zich ontwikkelen tot een scheur, maar het is ook mogelijk dat de aftekening door verdere achteruitgang van het wegdek minder goed of niet meer zichtbaar wordt, zonder dat er scheurvorming optreedt. 8

10 Al bij de eerste inspectie, 10 maanden na aanleg, waren bij alle referentievakken en bij 3 van de 5 gewapende vakken tussen de 10 en 40 % van de oude (originele) scheuren afgetekend aan het oppervlak. Zoals te zien is in figuur 1, nam in de loop van drie jaar na aanleg het aantal scheuraftekeningen toe tot gemiddeld zo'n 45 % over alle vakken. In de meeste gevallen ontwikkelden de aftekeningen zich tot een scheur (zie ook figuur 2). De aftekeningen waren na verloop van tijd niet meer zichtbaar, vanwege de textuurverandering in het wegdek. 60 Ontwikkeling van scheuraftekeningen Percentage scheuraftekeningen [%] Tensar Hatelit Rotatex Geogrille GlasGrid Ref totaal Tijd na aanbrengen overlaging [jaar] figuur 1 Scheuraftekeningen in de tijd (percentage t.o.v. zichtbare bestaande scheuren) 9

11 Reflectiescheuren De eerste jaren na aanleg bleef het aantal gereflecteerde scheuren beperkt tot enkele in één van de referentievakken. In het vijfde jaar na aanleg begon het aantal scheuren echter sterk toe te nemen in de referentievakken en in drie van de vakken met asfaltwapening (zie figuur 2). Het aantal scheuren stabiliseerde zich in het 10 e jaar na aanleg. In de referentievakken is gemiddeld circa 50 % van de scheuren vanuit de bestaande constructie doorgegroeid in de overlaging. In twee vakken met wapening ligt dit percentage zelfs hoger. In de vakken met Tensar en GlasGrid is het aantal gereflecteerde scheuren stabiel op één respectievelijk geen. De scheuren die behandeld zijn met Eshastick PES reflecteerden in de periode aan het oppervlak, waarschijnlijk aan de rand van de behandeling (toekomstige boorkernen zullen dit uitwijzen). 70 Ontwikkeling van reflectiescheuren Reflectiescheuren [%] Tensar Hatelit Rotatex Geogrille GlasGrid Ref totaal Tijd na aanbrengen overlaging [jaar] figuur 2 Reflectiescheuren in de tijd (percentage t.o.v. zichtbare bestaande scheuren) Overige vermeldenswaardigheden In 2000 zijn de vervormingen in de rijsporen van de rechterrijstrook (in feite veroorzaakt door de vanwege de proefomstandigheden gedwongen en bewust gedane keuze voor nieuw DAB op oud DAB) gevuld met een emulsieasfaltbeton 0/6 in combinatie met het frezen van de opgedrukte randen. Helaas was binnen enkele maanden de emulsieasfaltbeton dusdanig vervormd dat er weer sprake was van ernstige spoorvorming. Onderzoek naar die oorzaak is er niet geweest. In 2001 is de deklaag op de gedeelten met teveel spoorvorming verwijderd door middel van frezen van 35 mm en het aanbrengen van een SMA 0/11 type 2 (dus alleen in de rechterrijstrook). De bedoeling hiervan was om de proef niet al teveel te verstoren (met andere woorden: de aanwezige asfaltwapening te laten zitten). Ter plaatse van een deel van de referentievakken en het vak met Geogrille is er 90 mm diep gefreesd en is 55 mm OAB 0/16 type 2 en 35 mm SMA 0/11 type 2 aangebracht. Opvallend is dat in de rechterrijstrook na 4 winters de SMA in de referentievakken reflectiescheuren begint te vertonen. 10

12 6. Verklaring observaties Zoals blijkt uit de scheurdata, is er een nogal verschillende effectiviteit van de diverse producten waarneembaar. Dit wordt veroorzaakt door de kwaliteit van aanleg, verschillen in weerstand tegen uittrekken (met andere woorden: de verankering) en/of verschillen in wapeningsstijfheid (in dit geval met name onder kruipcondities). Met betrekking tot het laatste kan gemeld worden dat het helaas nog steeds gebruikelijk is om wapeningsproducten te vergelijken op basis van sterktes bij kamertemperaturen en (relatief) hoge verplaatsingssnelheden. Dit is voor de beoordeling van de effectiviteit onder kruipomstandigheden en dus de selectie van een product bij toepassing op (semi-)stijve verhardingsconstructies niet zinvol. 7. Toekomstige acties De visuele inspecties zullen voortgezet worden. Uit nader onderzoek zal nog moeten blijken wat de huidige conditie is van de wapeningsproducten. Het is bijvoorbeeld interessant om vast te stellen of ter plaatse van scheuren de wapeningsproducten nog intact zijn. Wellicht kan dit worden vastgesteld door kernen met een grote diameter te boren dan wel door middel van het zagen van platen. Daarnaast zullen de gegevens benut worden om in ontwikkeling zijnde ontwerpsoftware te valideren [3]. Hiervoor is het dan wel noodzakelijk dat uitgebreid materiaalonderzoek plaatsvindt; met name aan de mechanische eigenschappen van het asfalt (mastercurves voor stijfheid en breukrek), de adhesie op het grensvlak overlaging/oude deklaag en de interactie tussen wapening en asfalt. 8. Conclusies Op basis van 13 jaar ervaring in de praktijk kan geconcludeerd worden, dat: standvastig langdurig volhouden van jaarlijkse visuele inspecties waardevolle praktijkgegevens oplevert; reflectiescheurgroei in verhardingen met stijve cementstabilisaties een beheersbaar fenomeen is; afhankelijk van de zorgvuldigheid bij aanleg en de mechanische karakteristieken een asfaltwapening zeer effectief kan zijn Referenties [1] A.H. de Bondt. Anti-Reflective Cracking Design of (Reinforced) Asphaltic Overlays. Proefschrift TU-Delft, 1999 (zie [2] A.H. de Bondt en L.E.B. Saathof. Movements of a Cracked Semi-Rigid Pavement Structure. 2 nd RILEM Conference on Reflective Cracking, Liège, [3] Eindrapportage COST348-project (eind 2006 beschikbaar via 11

Onderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval -

Onderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval - Onderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige Werkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni 2002 Onderzoek naar

Nadere informatie

CROW webpublicatie Asfaltwapening

CROW webpublicatie Asfaltwapening CROW webpublicatie Asfaltwapening Presentatie NGO 29 november 2016 Rapporteur CROW-werkgroep: dr.ir. J. Groenendijk (088 562 2528, groenendijk@koac-npc.com) 1 Samenvatting Asfaltwapening is systeem! Asfaltwapeningproduct

Nadere informatie

- 2 aansluitingen (op b.v. ontvangpunten en andere bouwdelen), lasnaden, handwerk of aanzetten waar geen bitumineus membraan is aangebracht dient onde

- 2 aansluitingen (op b.v. ontvangpunten en andere bouwdelen), lasnaden, handwerk of aanzetten waar geen bitumineus membraan is aangebracht dient onde - 1 Wijzigingsblad AS 6700 d.d. 18-02-2016 vastgesteld door het Accreditatiecollege Bodembescherming Wijziging nummer 1 Van toepassing op: Protocol 6701, versie 2.0 van 19 februari 2015 Datum vaststelling

Nadere informatie

Volumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015

Volumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015 Volumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015 Ing. Jan Willem Venendaal BAM Wegen bv Rémy van den Beemt BAM Wegen bv Samenvatting Steenmastiekasfalt ontleent zijn duurzaamheid aan het hoge mastiekgehalte

Nadere informatie

Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB

Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong

Nadere informatie

In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies.

In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies. Afbeelding 1.1. Toekomstige situatie In een rode lijn is de vrijliggende busbaan weergegeven. De gele lijn geeft de Tidal Flow halte weer. Het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 zijn in groen weergegeven.

Nadere informatie

Vernieuwing CROW publicatie 210

Vernieuwing CROW publicatie 210 Vernieuwing CROW publicatie 210 Technologendagen 2016 Peter van der Bruggen Reden Zeer veel vragen aan CROW over allerlei zaken Niet alles duidelijk beschreven Publicatie bevatte geen duidelijke proefbeschrijvingen

Nadere informatie

Graszoden die niet onmiddellijk gelegd kunnen worden, rolt u uit op een stuk plastic. Geef ze dagelijks water.

Graszoden die niet onmiddellijk gelegd kunnen worden, rolt u uit op een stuk plastic. Geef ze dagelijks water. Graszoden leggen Graszoden leggen Het voordeel van graszoden boven graszaad is dat het effect direct zichtbaar is. Maar ook graszoden moeten eerst aanslaan voor ze kunnen worden betreden en moeten vochtig

Nadere informatie

Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken

Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Jan Voskuilen Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaa, GPOt Thijs Bennis Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat, GPO Rocco van Vliet Auteur is werkzaam bij Blastrac

Nadere informatie

NIEUWE ONTWIKKELINGEN IN DE WEGENBOUW

NIEUWE ONTWIKKELINGEN IN DE WEGENBOUW Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/onderzoek Research & Development Cursusbijdrage dr.ir. A.H. de Bondt Nederlandse Geotextielorganisatie (www.ngo.nl) NIEUWE ONTWIKKELINGEN

Nadere informatie

Oppervlakbehandeling. Effectief asfaltonderhoud. Duurzaam. Snel en efficiënt. Veilig. Voordelig. Voor vrijwel elk asfalt

Oppervlakbehandeling. Effectief asfaltonderhoud. Duurzaam. Snel en efficiënt. Veilig. Voordelig. Voor vrijwel elk asfalt Oppervlakbehandeling Duurzaam Snel en efficiënt Veilig Voordelig Voor vrijwel elk asfalt Effectief asfaltonderhoud Producten en technieken die voldoen aan de eisen van nu Een is een voordelige manier om

Nadere informatie

De toegevoegde waarde van eindige elementenanalyses in de wegenbouw

De toegevoegde waarde van eindige elementenanalyses in de wegenbouw De toegevoegde waarde van eindige elementenanalyses in de wegenbouw ir. W.T. van Bijsterveld Ooms Nederland Holding bv dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Samenvatting Eindige elementenanalyses

Nadere informatie

Handleiding Kostentool Stille Wegdekken

Handleiding Kostentool Stille Wegdekken Handleiding Kostentool Stille Wegdekken 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële

Nadere informatie

Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium--

Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium-- Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt --Adviesbureau en laboratorium-- CROW-publicatie 210: 2014 Ir. Nico van den Berg Februari 2014 Wat betekent de nieuwe publicatie voor het adviesbureau en laboratorium?

Nadere informatie

Civieltechnische aspecten van duurzaamheid. Robbert Naus Dura Vermeer Infrastructuur BV. SilentRoads symposium 22 mei

Civieltechnische aspecten van duurzaamheid. Robbert Naus Dura Vermeer Infrastructuur BV. SilentRoads symposium 22 mei Civieltechnische aspecten van duurzaamheid Robbert Naus Dura Vermeer Infrastructuur BV SilentRoads symposium 22 mei 2007 1 Waar blijft het geluid nadat het geklonken heeft Bert Schierbeek SilentRoads symposium

Nadere informatie

Wegonderzoek volgens de Wegenscanners

Wegonderzoek volgens de Wegenscanners Wegonderzoek volgens de Wegenscanners De Wegenscanners willen informatie over de weg verbeteren. Daarbij maken we gebruik van onze visie: onderzoek van globaal naar detailniveau en koppel daarbij puntinformatie

Nadere informatie

De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels

De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels Bert Gaarkeuken DIBEC Materiaalkunde Jan van de Water DIBEC Materiaalkunde Samenvatting Gap-graded mengsels worden

Nadere informatie

Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC

Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stille wegdekken: de praktijkervaringen van de afgelopen 10 jaar Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Inhoud Overzicht van wegdektypen Wat kun je wel en niet

Nadere informatie

Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.

Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal

Nadere informatie

Voorwoord en ontwikkeling BCTR. Aaldert de Vrieze / Harko Groot InVra plus

Voorwoord en ontwikkeling BCTR. Aaldert de Vrieze / Harko Groot InVra plus Voorwoord en ontwikkeling BCTR Aaldert de Vrieze / Harko Groot InVra plus Uitdagingen Op laboratoriumschaal schuimbitumen mengsels maken. Niet alleen een basis gestabiliseerde fundering laag maar een vervanger

Nadere informatie

Meer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:

Meer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite: Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking

Nadere informatie

Complexe waterdichte asfaltconstructie op aanbruggen Botlekbrug

Complexe waterdichte asfaltconstructie op aanbruggen Botlekbrug Complexe waterdichte asfaltconstructie op aanbruggen Botlekbrug Ir. C.P. Plug Ooms Civiel Dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Civiel Ir. R.H. Khedoe Ooms Civiel Samenvatting Binnen het project A15 MaVa (Maasvlakte-Vaanplein)

Nadere informatie

REFLECTIESCHEURVORMING INGEPAST IN HET REGULIERE

REFLECTIESCHEURVORMING INGEPAST IN HET REGULIERE Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie ir. J.G.F. Schrader dr.ir. A.H. de Bondt REFLECTIESCHEURVORMING INGEPAST IN HET REGULIERE VERHARDINGSONTWERP

Nadere informatie

MEMO Mogelijkheden bermverharding. 14 januari 2013 Arthur Ernste

MEMO Mogelijkheden bermverharding. 14 januari 2013 Arthur Ernste MEMO Mogelijkheden bermverharding 14 januari 2013 Arthur Ernste Inleiding In totaal zijn er drie typen bermverharding te onderscheiden. In de eerste plaats is er het aanvullen van bermen met ongebonden

Nadere informatie

10 jaar Monitoring A12 demonstratie van perpetual pavement in asfalt

10 jaar Monitoring A12 demonstratie van perpetual pavement in asfalt 10 jaar Monitoring A12 demonstratie van perpetual pavement in asfalt Evert de Jong VBW-Asfalt Frits Stas Grontmij (voorheen VBW-Asfalt) Samenvatting De renovatie en verbreding van de zuidbaan van de A12

Nadere informatie

10 jaar Monitoring A12 Meten en monitoren

10 jaar Monitoring A12 Meten en monitoren 10 jaar Monitoring A12 Meten en monitoren R.J. Dekkers KOAC NPC ir. D. van der Ven KOAC NPC Samenvatting Op het gedeelte van de zwaarbelaste rijksweg A12, gelegen tussen Lunetten en Bunnik, zijn van 1997

Nadere informatie

Vergelijking verschillende vormen van wegdek voor het Pad van Twintig

Vergelijking verschillende vormen van wegdek voor het Pad van Twintig Vergelijking verschillende vormen van voor het Pad van Twintig Gemeente Vlieland, december 2016 1 Regulier overlagen met schelpen 4 meter, gelijk aan de huidige situatie; bij het sluiten voor auto's kan

Nadere informatie

A.1.2 Wat wordt verstaan onder het schadebeeld kantopsluiting Bij kantopsluiting wordt de zijdelingse steun aan de rand van de verharding beoordeeld

A.1.2 Wat wordt verstaan onder het schadebeeld kantopsluiting Bij kantopsluiting wordt de zijdelingse steun aan de rand van de verharding beoordeeld Onderwerp A Eindterm 1 : Handleiding visuele inspectie : De cursist kan de schade behorende bij asfalt, elementen en beton herkennen. A.1.1 Wat wordt verstaan onder het schadebeeld vet op asfaltverhardingen

Nadere informatie

Stille wegdekken Handleiding Kostentool

Stille wegdekken Handleiding Kostentool Stille wegdekken Handleiding Kostentool 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële

Nadere informatie

Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen -

Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen - Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige W erkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni

Nadere informatie

Zijn stille wegdekken duur?

Zijn stille wegdekken duur? Zijn stille wegdekken duur? Ir. Jan Hooghwerff (M+P raadgevende ingenieurs bv) Samenvatting Onderzocht is wat de meerkosten van een aantal stille wegdekken zijn voor verschillende toepassingsgebieden.

Nadere informatie

Opdrachtgever: gemeente Leudal Besteknummer: Versie: Definitief D0

Opdrachtgever: gemeente Leudal Besteknummer: Versie: Definitief D0 Bladnr. 1 Gemeente Leudal Raamovereenkomst met open posten Besteknr.: 16002 Projectnr.: 407621 Maastricht, 04 mei 2016 Revisie: D0 Ingenieursbureau Antea Group Datum vrijgave: 4 mei 2016 Beschrijving revisie

Nadere informatie

White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide

White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk

Nadere informatie

Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur

Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Lange levensduur,

Nadere informatie

Asfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium

Asfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen

Nadere informatie

Product besteksteksten

Product besteksteksten RAW1171 INDUMIX Bladnr. 1 van 6 OMSCHRIJVING BESTEKS- POST- NUMMER CATALOGUSNUMMER HOOFD- DEFICODE CODE 1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 EEN- HEID RESULTAATS- VERPLICHTING TER INLICHTING 1 INDUMIX PRODUCTEN 11 INDUMIX

Nadere informatie

INSTALLATIE-INSTRUCTIES

INSTALLATIE-INSTRUCTIES ALGEMEEN Deze installatie-instructies zijn alleen van toepassing op de hieronder vermelde ROTO-bouwproducten: Regenwateropslagtanks Afvalwaterzuiveringsinstallatie Olieafscheiders Vetafscheiders Pompstations

Nadere informatie

ZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT

ZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie ir. C.P. Plug dr.ir. A.H. de Bondt ZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT CROW

Nadere informatie

Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.

Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp. 1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd

Nadere informatie

Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete

Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Recente evolutie in de standaardbestekken Asfaltbeton volgens de fundamentele methode: Minder eisen op de materialen,

Nadere informatie

Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet

Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv

Nadere informatie

Veldonderzoek naar reflectiescheuren in DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag

Veldonderzoek naar reflectiescheuren in DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiaotong Universitu, Chengdu, China Lambert Houben Technische Universiteit Delft Wilfred Nijssen Rijkswaterstaat,

Nadere informatie

Gebr. van Kessel Wegenbouw. Bermprint

Gebr. van Kessel Wegenbouw. Bermprint Gebr. van Kessel Wegenbouw Bermprint Puinstroken Grasbetonstenen Kunststof grasplaten Asfaltbermen Bermprint Aanlegtijd Kort Lang Lang Kort Kort Aanlegkosten Laag Hoog Hoog Hoog Hoog Onderhoudskosten Hoog

Nadere informatie

Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!!

Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Christiaan Tollenaar M+P Leo Visser Provincie Noord-Holland Samenvatting Dat stil asfalt na verloop van tijd steeds meer

Nadere informatie

Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal)

Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal) IR-N-05.023 Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal) 1 Onderwerp en toepassingsgebied Deze leidraad is bedoeld voor opdrachtgevers en opdrachtnemers

Nadere informatie

Sigma Flexidur 4825 Houtrenovatie systemen

Sigma Flexidur 4825 Houtrenovatie systemen INLEIDING Voor het effectief en duurzaam herstellen van aangetast hout heeft Sigma Coatings het Sigma Flexidur Houtrenovatie systeem. De Sigma Flexidur houtreparatieproducten zijn gebaseerd op tweecomponenten

Nadere informatie

Symposium Onderhoudsarme wegen in slappe ondergrond. Presentatie CROW-werkgroep

Symposium Onderhoudsarme wegen in slappe ondergrond. Presentatie CROW-werkgroep Symposium Onderhoudsarme wegen in slappe ondergrond Presentatie CROW-werkgroep Effectieve Overgangs Constructies (EOC) Inhoud - Doel van de werkgroep - Werkplan EOC - Resultaten literatuurstudie - Resultaten

Nadere informatie

AGRAC DOOR EEN DEFLECTIEBRIL BEKEKEN, NIEUWE INZICHTEN

AGRAC DOOR EEN DEFLECTIEBRIL BEKEKEN, NIEUWE INZICHTEN Em Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie E. Molenberg ir. J.G.F. Schrader AGRAC DOOR EEN DEFLECTIEBRIL BEKEKEN, NIEUWE INZICHTEN CROW

Nadere informatie

Inhoud Introductie EOS Edelsplit eigenschappen Historie EOS Edelsplit Onderzoek Huidige Toepassingen Voordelen Provincie Overijssel Dia 2

Inhoud Introductie EOS Edelsplit eigenschappen Historie EOS Edelsplit Onderzoek Huidige Toepassingen Voordelen Provincie Overijssel Dia 2 Electro Ovenslakken (EOS) Ervaringen en toepassingen in Nederland Jos Put Inhoud Introductie EOS Edelsplit eigenschappen Historie EOS Edelsplit Onderzoek Huidige Toepassingen Voordelen Dia 2 JP Infra Advies

Nadere informatie

Matthias Van Wonterghem, Pieter Vanhulsel Aluminium en hoge snelheid, een mooie toekomst?

Matthias Van Wonterghem, Pieter Vanhulsel Aluminium en hoge snelheid, een mooie toekomst? Matthias Van Wonterghem, Pieter Vanhulsel Aluminium en hoge snelheid, een mooie toekomst? Milieu is een hot topic. En terecht. Het is nu dat er moet gediscussieerd worden om onze huidige levenskwaliteit

Nadere informatie

PGM & PGM-G. asfaltwapening. Protective & Outdoor Fabrics. Geosynthetics. Aerospace Composites. Industrial Fabrics. Armour Composites.

PGM & PGM-G. asfaltwapening. Protective & Outdoor Fabrics. Geosynthetics. Aerospace Composites. Industrial Fabrics. Armour Composites. PGM & PGM-G asfaltwapening Protective & Outdoor Fabrics Aerospace Composites Armour Composites Geosynthetics Industrial Fabrics Grass DE WERELD BOUWT OP TENCATE AL MEER DAN 30 JAAR Met zeer goede redenen.

Nadere informatie

Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen

Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Berry Bobbink Provincie Gelderland Ing. Jan Fijan Provincie Gelderland ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ing.

Nadere informatie

Notitie constructieonderzoek wegen Plassengebied. 1 Inleiding

Notitie constructieonderzoek wegen Plassengebied. 1 Inleiding nl_notitie.docx 216121 Notitie constructieonderzoek wegen Plassengebied Onderwerp: Constructieonderzoek diverse wegen plassengebied gemeente Bodegraven-Reeuwijk Projectnummer: 35625 Referentienummer: Datum:

Nadere informatie

Gebr. van Kessel. Speciale Technieken en Producten. Projectomschrijving Geluidsarme en duurzame voegovergangen: KLK BITUVOEG

Gebr. van Kessel. Speciale Technieken en Producten. Projectomschrijving Geluidsarme en duurzame voegovergangen: KLK BITUVOEG 1 Gebr. van Kessel Speciale Technieken en Producten Projectomschrijving Geluidsarme en duurzame voegovergangen: KLK BITUVOEG 2 Colofon Auteur Verificatie Autorisatie HH Project KLK Bituvoeg Datum 8 november

Nadere informatie

Keuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen. Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC

Keuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen. Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC Keuzes maken bij de aanleg van geluidarme wegverhardingen Frits Stas en Jacob Groenendijk KOAC NPC Keuzes Wel / niet geluidsarm wegdek? Hoeveel geluidreductie? Welk geluidsarm wegdek? Hoe/wanneer aanleg?

Nadere informatie

Stellingen voor bij de koffie

Stellingen voor bij de koffie Stellingen voor bij de koffie 1. Voordeel van GDAD met korte levensduur: Voor onderhoud van een slecht uitziende deklaag is wel geld te krijgen, voor structurele versterking niet SilentRoads symposium

Nadere informatie

TIGERTURF KUNSTGRAS Leginstructie kunstgras zelf installeren

TIGERTURF KUNSTGRAS Leginstructie kunstgras zelf installeren TIGERTURF KUNSTGRAS Leginstructie kunstgras zelf installeren 1. Ondergrond Kunstgras moet geïnstalleerd worden op een stabiele en goed drainerende ondergrond zonder onkruid. De opbouw van de ondergrond

Nadere informatie

Lichte inhaak arm (type CL) Geboute arm (type CB) Zware inhaak arm (type CH) Geklemde arm (type CP)

Lichte inhaak arm (type CL) Geboute arm (type CB) Zware inhaak arm (type CH) Geklemde arm (type CP) Montagehandleiding draagarmstellingen Type: Lichte inhaak arm (type CL) Geboute arm (type CB) Zware inhaak arm (type CH) Geklemde arm (type CP) Geachte klant, Bij de ontwikkeling van deze draagarmstelling

Nadere informatie

Hoe voorkom je walsschade bij onderhoud aan ZOAB?

Hoe voorkom je walsschade bij onderhoud aan ZOAB? Hoe voorkom je walsschade bij onderhoud aan ZOAB? Jan Voskuilen 1, Piet van Dijk 2 en Evert de Jong 3 1 Rijkswaterstaat, Dienst verkeer en Scheepvaart 2 Rijkswaterstaat, Dienst Zuid Holland 3 VBW-Asfalt

Nadere informatie

Notitie Dossier 8915

Notitie Dossier 8915 Notitie 02 03 2016 Dossier 8915 Brandschade bergingen Tichelberg Noord te Zoetermeer Verslag inspecties d.d. 21 en 26 januari 2016 tijdens verwijderen dakbedekking 1 Inleiding Op 31 december 2014 heeft

Nadere informatie

PenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt

PenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt PenTack Duurzaam 60% Kostenbesparing Snel & efficiënt Milieuvriendelijk Voor alle soorten asfalt Preventief asfaltonderhoud Bewezen oplossingen voor onderhoud van asfaltverhardingen Bitumen aan de oppervlakte

Nadere informatie

Montage Handleiding van SignWorld

Montage Handleiding van SignWorld Montage Handleiding van SignWorld 1. De ondergrond reinigen Ook al lijkt de ondergrond schoon, u moet de ondergrond altijd reinigen op de hierna beschreven wijze: Maak de ondergrond schoon met zeepwater

Nadere informatie

J. Bienefelt Aan: Projectgroep RWS Bramen Datum: 21 maart 2017 Cc: -

J. Bienefelt Aan: Projectgroep RWS Bramen Datum: 21 maart 2017 Cc: - Van: J. Bienefelt Aan: Projectgroep RWS Bramen Datum: 21 maart 2017 Cc: - Onze referentie 2017-Efectis-M000564 Onderwerp: Testresultaten RWS Bramen brandproef 5 1. ALGEMEEN Deze memo geeft beknopt de ruwe

Nadere informatie

Aanleg van een trailerhelling

Aanleg van een trailerhelling Aanleg van een trailerhelling Steeds meer sportvissers maken gebruik van een boot om vanuit te vissen, zowel op het zoete als op het zoute water. In dit informatieblad staat beschreven waarmee rekening

Nadere informatie

Introductie Buro Aardevol

Introductie Buro Aardevol Introductie Buro Aardevol Wegbouwkundig onderzoek en advies Projectmanagement Duurzaamheidsinvulling en advisering Milieukundig asfalt- en funderingsonderzoek Werkvoorbereiding Directievoering en toezicht

Nadere informatie

Asfaltbekleding Westhoek - Zwarte Haan

Asfaltbekleding Westhoek - Zwarte Haan Asfaltbekleding Westhoek - Zwarte Haan Wout de Vries, André Zijlstra; Wetterskip Fryslân Arjan de Looff; KOAC-NPC Een waterschap is een openbaar bestuurslichaam, dat verantwoordelijk is voor het integraal

Nadere informatie

COST-action 348. Dr.ir. A.H. de Bondt

COST-action 348. Dr.ir. A.H. de Bondt COST-action 348 Dr.ir. A.H. de Bondt www.ooms.nl/onderzoek Breda, 15 Juni 2006 Overzicht presentatie Inleiding Doelen Work Package 4 Ongebonden lagen Gebonden lagen (asfalt) Conclusies Aanbevelingen Reinforcement

Nadere informatie

LANGE TERMIJN GEDRAG VAN SCHEURREMMENDE LAGEN OP BETONPLATEN MET EEN ASFALTOVERLAGING

LANGE TERMIJN GEDRAG VAN SCHEURREMMENDE LAGEN OP BETONPLATEN MET EEN ASFALTOVERLAGING 1 LANGE TERMIJN GEDRAG VAN SCHEURREMMENDE LAGEN OP BETONPLATEN MET EEN ASFALTOVERLAGING Dr. ir. JOHAN MAECK Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Deze bijdrage betreft de resultaten van de evaluatie van

Nadere informatie

milieuhygiënisch asfaltonderzoek zuidelijke randmeren veiligheid zuidelijke randmeren waterschap Vallei & Eem LEU36-8 LEU36-8/strg/006 C. Koot MSc.

milieuhygiënisch asfaltonderzoek zuidelijke randmeren veiligheid zuidelijke randmeren waterschap Vallei & Eem LEU36-8 LEU36-8/strg/006 C. Koot MSc. notitie Van Twickelostraat 2 Postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44 www.witteveenbos.nl onderwerp project opdrachtgever projectcode referentie opgemaakt door milieuhygiënisch

Nadere informatie

Productinformatieblad

Productinformatieblad weber.mix 6 in 1 is een kant-en-klare mortel geschikt voor diverse toepassingen. Ideale oplossing voor renovatieklussen en verbouwingen Vloer & wand Binnen & buiten Veelzijdig inzetbare mortel welke geschikt

Nadere informatie

Memo. Berend Feddes. Simon Duivenvoorde april 2005

Memo. Berend Feddes. Simon Duivenvoorde april 2005 Memo Dienst Beheer Infrastructuur afdeling Technisch Specialistisch Onderhoud Aan Berend Feddes Van Telefoonnummer Datum Simon Duivenvoorde 0182-62 22 82 21 april 2005 Betreft Korte notitie met aandachtspunten

Nadere informatie

ZONNEBOILER INSTALLATIE - INSTRUCTIE. voor een collector gemonteerd op panlatten.

ZONNEBOILER INSTALLATIE - INSTRUCTIE. voor een collector gemonteerd op panlatten. ZONNEBOILER INSTALLATIE - INSTRUCTIE. voor een gemonteerd op panlatten. Leverancier van alternatieve oplossingen voor water, warmte comfort en stroom Tel: 058-288 47 39 / Fax 058-288 92 98 PLAATSING VAN

Nadere informatie

Productinformatieblad

Productinformatieblad Krimparme gietmortel Five Star 190 voor het ondergieten van staalconstructies en betonelementen. Deze mortel voldoet aan CUR-Aanbeveling 24 en waar van toepassing aan NEN-EN 206-1. Unieke formule, bouwt

Nadere informatie

Honingerdijk. Stroeheidsmetingen. Concept. Projectcode YL8E30. Datum 9 maart Versie concept. werf Kralingen. ing. G.

Honingerdijk. Stroeheidsmetingen. Concept. Projectcode YL8E30. Datum 9 maart Versie concept. werf Kralingen. ing. G. Ingenieursbureau Honingerdijk Stroeheidsmetingen Projectcode YL8E30 Datum 9 maart 2009 Versie concept Opdrachtgever werf Kralingen Paraaf Opdrachtgever: Opsteller ing. G. Brinkman Paraaf Opsteller: Projectleider

Nadere informatie

Onderzoek van de drakenfiguur

Onderzoek van de drakenfiguur Onderzoek van de drakenfiguur Voordat een begin gemaakt werd met de behandeling en de restauratie van de loden drakenfiguur zijn eerst alle zichtbare gegevens fotografisch vastgelegd. Om details goed te

Nadere informatie

Toepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts

Toepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts Toepassing dunne deklagen op provinciale wegen: de do's & don ts Wim van Keulen Carlo Schoonebeek provincie Noord-Holland Multatulistraat 5 Houtplein 33 5251 WV Vlijmen 2012 DE Haarlem 073-5114942 023-5143973

Nadere informatie

Aanvullend onderzoek naar de functionaliteit van Eshagum daken in de praktijk. Opdrachtnr.: 14-B-0584 Ref.: NAH/JB

Aanvullend onderzoek naar de functionaliteit van Eshagum daken in de praktijk. Opdrachtnr.: 14-B-0584 Ref.: NAH/JB Rapport Aanvullend onderzoek naar de functionaliteit van Eshagum daken in de praktijk Opdrachtnr.: 14-B-0584 Ref.: NAH/JB Opdrachtgever : Icopal B.V. Postbus 2301 9704 CH GRONINGEN T: +31 050 551 63 33

Nadere informatie

Volumetrisch ontwerp en bedrijfscontrole van steenskeletmengsels: een weg naar meer grip op kwaliteit!

Volumetrisch ontwerp en bedrijfscontrole van steenskeletmengsels: een weg naar meer grip op kwaliteit! Volumetrisch ontwerp en bedrijfscontrole van steenskeletmengsels: een weg naar meer grip op kwaliteit! Jan Voskuilen Rijkswaterstaat Mahesh Moenielal DIBEC Remy van den Beemt BAM Infra Marc Eijbersen CROW

Nadere informatie

Het overtrekken van een stoel, stap voor stap.

Het overtrekken van een stoel, stap voor stap. Het overtrekken van een stoel, stap voor stap. Deze handleiding is bedoeld voor de mensen die over willen gaan tot het zelf herstofferen van een stoel, uit het oogpunt van bijvoorbeeld hobby of kostenbesparing.

Nadere informatie

MONTAGE HANDLEIDING ROLLUIK

MONTAGE HANDLEIDING ROLLUIK MONTAGE HANDLEIDING ROLLUIK Montage-instructies voor cassetteschermen ALVORENS U VAN UW ROLLUIK KUNT GAAN GENIETEN DIENT U EERST HET ROLLUIK TE MONTEREN INHOUD VERPAKKING VERPAKKING 1 1. PANTSER IN KAST

Nadere informatie

Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S.

Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S. Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S. Dr.ir. Anne Beeldens a.beeldens@brrc.be Uitzetvoegen in weg in platenbeton Printbeton in stedelijke toepassingen Greenest

Nadere informatie

Presentatie 12 november 2015 Wegdeklabel

Presentatie 12 november 2015 Wegdeklabel Presentatie 12 november 2015 Wegdeklabel E. Bobbink, Provincie Gelderland Dr.ir. A.H. de Bondt, Ooms Civiel / Strukton Civiel Waarom labelling van wegdekken? Herkenbaarheid voor de maatschappij (en de

Nadere informatie

Onderzoek betonkwaliteit silo s Zeeburgereiland

Onderzoek betonkwaliteit silo s Zeeburgereiland Silo s Zeeburgereiland te Amsterdam Onderzoek betonkwaliteit silo s Zeeburgereiland code: V0891 Silo s Zeeburgereiland te Amsterdam Onderzoek betonkwaliteit silo s Zeeburgereiland 11 december 2008 datum:

Nadere informatie

Ketenanalyse opnemen wegenonderhoud (4.A.1)

Ketenanalyse opnemen wegenonderhoud (4.A.1) Ketenanalyse opnemen wegenonderhoud (4.A.1) Inhoudsopgave 1. INLEIDING... 2 2. DOELSTELLING VAN DEZE KETENANALYSE... 2 3. BEPALEN VAN DE SCOPE VAN DEZE ANALYSE... 2 4. KETENANALYSE OPNEMEN EN OPVOLGEN

Nadere informatie

Terechtwijzend bericht nr 1 dd

Terechtwijzend bericht nr 1 dd Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf

Nadere informatie

natúúrlijk kunstgras

natúúrlijk kunstgras Aanbrengen ondergrond voor kunstgras: Verwijder het oude gras en egaliseer de zwarte grond. Breng vervolgens een zandbed aan van 4 á 5cm met ophoogzand (straatzand). Géén metsel of schelpenzand gebruiken!

Nadere informatie

Spoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard

Spoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard Spoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard M. Surie Hogeschool van Rotterdam A. E. van Dommelen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde

Nadere informatie

Met het nieuwe RenoFix koppelsysteem

Met het nieuwe RenoFix koppelsysteem DTS ReFlex II Boekje Met het nieuwe RenoFix koppelsysteem Index A Algemeen Afwijkende profielvormen 4 DTS BU, -BUV, -BI of -BIV dorpels 4 DTS ReFlex II Koppelsysteem 5 KVT vlakke dam 4 Neuthoogte 5 Opplussen

Nadere informatie

HANDLEIDING AANLEGGEN VAN KUNSTGRAS

HANDLEIDING AANLEGGEN VAN KUNSTGRAS HANDLEIDING AANLEGGEN VAN KUNSTGRAS In deze handleiding vindt u informatie om goed voorbereid aan de slag te gaan met het aanleggen van uw gazon met kunstgras van Mooi-Kunstgras.nl De Ondergrond Het is

Nadere informatie

Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen

Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen R.J. Dekkers KWS Infra B.V. ir. J.H. Dijkink KWS Infra B.V. drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting KWS heeft ruim tien jaar ervaring

Nadere informatie

Ter plaatse van de instabiliteiten treedt op sommige plaatsen water uit het talud

Ter plaatse van de instabiliteiten treedt op sommige plaatsen water uit het talud ., Project Havens Terneuzen Overleg stabiliteitsprobleem Datum:. Tijd: Deelnemers: Archiefnummer: Opsteller verslag 22-03-2006 10.00 Ruud Bosters (DWW), Wilbur van Beijnen (PBZ), Harrie van Gils (PBZ),

Nadere informatie

reparatieverslag VERSLETEN ANKERRADTAP Jaap Tichler stage bedrijf Belle Heure Uurwerktechniek 25 mei 2012

reparatieverslag VERSLETEN ANKERRADTAP Jaap Tichler stage bedrijf Belle Heure Uurwerktechniek 25 mei 2012 reparatieverslag VERSLETEN ANKERRADTAP stage bedrijf Belle Heure Uurwerktechniek 25 mei 2012 Inhoud 1 Inleiding...2 2 Analyse...2 3 Reparatie plan...4 4 Versleten tapeind verwijderen...4 5 Platine uitdraaien...5

Nadere informatie

Concept Aanbeveling Bitumineuze Voegovergangen. Ontwerp en Uitvoering

Concept Aanbeveling Bitumineuze Voegovergangen. Ontwerp en Uitvoering Concept Aanbeveling Bitumineuze Voegovergangen Ontwerp en Uitvoering Inhoud Bestaande normen en richtlijnen voor bitumineuze voegovergangen in Nederland Aansluiting ontwikkelingen Europa Voorstel aanpak

Nadere informatie

Het Total Wall Concept (scheur)herstel systeem

Het Total Wall Concept (scheur)herstel systeem Reparatie methoden Het Total Wall Concept (scheur)herstel systeem Hierbij informeren wij u over de Total Wall Concept herstel methode voor gescheurd metselwerk. Door middel van het Total Wall Concept (TWC)

Nadere informatie

Verwerkingsvoorschriften breedplaatvloeren

Verwerkingsvoorschriften breedplaatvloeren Verwerkingsvoorschriften breedplaatvloeren Montagejukafstanden De combinatie van plaatdikte, plaatwapening, vloerdikte en tralieliggers in een breedplaatelement bepalen de montagejukafstand ofwel de afstand

Nadere informatie

STANDAARD RAW BEPALINGEN 2015 HOOFDSTUK ASFALTVERHARDINGEN

STANDAARD RAW BEPALINGEN 2015 HOOFDSTUK ASFALTVERHARDINGEN STANDAARD RAW BEPALINGEN 2015 HOOFDSTUK ASFALTVERHARDINGEN JAN STIGTER KOAC-NPC TECHNOLOGENDAGEN 2014 2014 1 ONDERWERPEN Wijziging hoofdstuknummer in 81.2 Diverse kleine tekstuele wijzigingen Wijzigingen

Nadere informatie

STRADA: herontwerptool voor de toekomst!

STRADA: herontwerptool voor de toekomst! STRADA: herontwerptool voor de toekomst! Marc Eijbersen CROW Christ van Gurp KOAC NPC Michiel Pouwels CROW namens CROW-werkgroep STRADA Samenvatting De CROW-werkgroep STRADA (STRucturele Analyse Deflectiemetingen

Nadere informatie

30% CO 2 & energiereductie

30% CO 2 & energiereductie Het innovatieve asfaltmengsel voor een schoon milieu 30% CO 2 & energiereductie Laag Energie AsfaltBeton De groene kant van asfalt Duurzaam asfalt dat net zo lang meegaat en even ongevoelig is voor wegschade

Nadere informatie

7RHSDVVLQJ YDQ $VIDOWZDSHQLQJHQ 6FKHXUUHPPHQGH ODJHQ 0LQLVWHULHYDQGH9ODDPVH*HPHHQVFKDS $GPLQLVWUDWLH:HJHQHQ9HUNHHU

7RHSDVVLQJ YDQ $VIDOWZDSHQLQJHQ 6FKHXUUHPPHQGH ODJHQ 0LQLVWHULHYDQGH9ODDPVH*HPHHQVFKDS $GPLQLVWUDWLH:HJHQHQ9HUNHHU 0LQLVWHULHYDQGH9ODDPVH*HPHHQVFKDS $GPLQLVWUDWLH:HJHQHQ9HUNHHU 7RHSDVVLQJ YDQ $VIDOWZDSHQLQJHQ HQ 6FKHXUUHPPHQGH ODJHQ LQVDPHQZHUNLQJPHW 2S]RHNLQJVFHQWUXPYRRUGH:HJHQERXZ Deze handleiding werd opgesteld

Nadere informatie