Bruggenbouwers tussen weg en water. Bediening op afstand: Je ruikt het niet meer

Transcriptie

1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidingspunten: augustus 2015 Editie 17 Steeds meer containers Uw motoren specialist! Bruggenbouwers tussen weg en water Bediening op afstand: Je ruikt het niet meer E-learning aan boord moet leuk zijn +31 (0) technischburohu.nl Scheepvaartweg LL Papendrecht +31 (0) E info@breko.com Service In binnen- en buitenland Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl OMVORMERS, ACCULADERS Tel pay it forward on Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Sinds kort bedienen operators de Kreekraksluizen vanuit de Nautische Centrale Neeltje Jans. Ze maken daarvoor gebruik van de modernste technieken. Op de sluizen zelf zijn op zoveel plaatsen camera s aangebracht dat de operators een beter beeld hebben dan toen ze nog ter plekke aanwezig waren. Riet de Ronde, hoofd operator van de bediening van de Kreekraksluizen zegt in het artikel op pagina 7 van deze krant: Je ruikt het niet meer. Ze voegt daaraan toe: Je weet alles, zelfs veel meer dan vroeger, dankzij radar en AIS. In dat artikel alles over de ingebruikname van de Neeltje Jans Nautische Centrale en de plannen daarmee voor heel Zeeland. De Kreekraksluizen zijn de grootste sluizen tot nu toe, die op afstand worden bediend. Het betekende voor Rijkswaterstaat dan ook een grote stap. We hebben de nieuwe standaard voor he top afstand bedienen bepaald met de Kreekraksluizen. Voortaan moeten alle projecten aan deze standaard voldoen, aldus Jos Maassen, contractmanager voor het project Modernisering Objectenbediening Zeeland (MOBZ). (foto MGR) Laag water, maar niet te laag De Rijnvaart profiteert momenteel op alle fronten van het lage water op de Rijn. Met Kaub onder de 90 centimeter is officieel sprake van laag water. De laatste jaren is dat niet vaak meer voorgekomen. Met redelijk aanhoudend ladingaanbod stijgen de prijzen doordat er geen overcapaciteit van de vloot is momenteel. Zelfs in de tankvaart loopt de capaciteit terug en lijkt de markt voorzichtig op te veren. Na het begin van de crisis eind 2008 duurde het tot 2011 voordat er sprake was van langdurig laag water, vertelt Gerard Kester van brancheorganisatie BLN-Schuttevaer. Maar je kan nog niet voorspellen hoe lang dit duurt. Afgelopen vrijdag werden hij en Jan Lindhout van het koppelverband Inge geïnterviewd voor BNR Nieuwsradio. We leven in de binnenvaart al jaren met wisselende waterstanden en als je kijkt naar de historie, dan doet de binnenvaart het hartstikke goed op de rivier, aldus Gerard Kester. Jan Lindhout bij dat interview: Je maakt meer vaaruren én je vaart sneller, en doordat de prijs wat hoger ligt wordt het toch wat interessanter. Al moet het water in de rivier niet te laag staan. Je moet wel een dienst kunnen leveren. Onweersbuien Voorlopig blijft de Rijn deze week gestadig verder dalen. Volgens de verwachting van het Duitse Wasser und Schifffahrts Amt daalt het water tot vrijdag bij Kaub een waterstand wordt gemeten van 84 centimeter. Dat is nog lang niet te laag. In het late najaar van 2011 was de waterstand in Kaub 48 centimeter. Of het langer aanhoudt, hangt vooral af van het weer in Zuid- Duitsland. Het blijft van de week daar droog, maar voor het weekend worden er zware onweersbuien verwacht in die regio. Hoewel de markt momenteel dus aantrekt als gevolg van het lage water, is er nog geen sprake van een structurele verbetering. Er blijft sprake van overcapaciteit. Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Rensen-Driessen Shipbuilding E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu VOORTVAREND VERZEKERD De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl (078) Op zoek naar e i el personeel in de innen aart Bel Voor de juiste match,

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie s-gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Michel Gonlag Eindredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: GEZOCHT: Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent 4 PERSONEN Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ Edmond Van den Abbeele TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: AIS transponder kapot of nieuwe nodig? Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder". St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung einfach bewerben über unsere Webseite! Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Sollicitaties eenvoudig via onze website! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tanker brokers BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN Wir sind ein internationaler schroef 1m 430 pk, Betrieb ,00 und bieten qualifizierte und schroef 1,2m 550 pk, solide Personal für Ihr Schiff in ,00 dieser Fache: Deckmann, Matrose. Lichtmatr. Tel Steuermann. kvknr Nehmen Sie jederzeit. Kontakt mit uns auf: Schippers.sk@gmail Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, TELEFOON: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS POLARIS 1026 t/1961 gelast 73 x 8,20 m x 2.52 m. 600 PK Cummins 1997 is gereviseerd-stl.vloer m3 Fr.al.kap boegschroef 320 PK / naut. compleet Euroclass / SI aug Volledige info zie Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: t: TK VAN TIEM Boegschroef, schroef 70cm, 300 PK. Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

3 De Binnenvaartkrant 3 SAIL-organisatie komt beloftes niet na Grote B.E.K. DOOR EVERT BRUINEKOOL De Vereniging Passagiersvaart in het Amsterdams Havenwater (VPAH) luidt de noodklok. Jarenlange beloften dat de havenrondvaartboten welkom zouden zijn tijdens SAIL, werden plotseling ingetrokken. De VPAH is als vertegenwoordiger van de Amsterdamse havenrondvaartschepen al ruim twee jaar in gesprek met de partijen die SAIL 2015 organiseren. Herhaaldelijk zijn door zowel de Stichting SAIL als het Amsterdamse Havenbedrijf toezeggingen gedaan dat de Amsterdamse havenrondvaartschepen welkom waren tijdens SAIL, op een voor onze schepen acceptabele voorwaarde. Nu is die belofte ingetrokken, vertelt Imre Leenhouts, voorzitter van de vereniging. Veiligheid Onlangs is de Stichting SAIL Amsterdam teruggekomen op eerdere afspraken met de VPAH, naar aanleiding van veiligheidsmaatregelen die door het Havenbedrijf ingesteld zijn. De normale bedrijfsuitvoering van de Amsterdamse havenrondvaartschepen wordt hierdoor tijdens SAIL onmogelijk maakt. De veiligheidsmaatregelen houden in dat de beroepsvaart in konvooi moet varen, met uitzondering van de beroepsvaart die voor de SAILorganisatie vaart. Leenhouts: Het Havenbedrijf is aandeelhouder van SAIL Event partners, de commerciele tak van de Stichting SAIL. Het Havenbedrijf van de Gemeente Amsterdam onderbouwt deze zeer uitzonderlijke maatregel uit oogpunt van veiligheid. VHAP stelt dat naar schatting 90% van de vaarbewegingen door pleziervaart wordt gedaan, waarvoor geen beperkende maatregel geldt. Voor de aan SAIL deelnemende beroepsvaart wordt door het Havenbedrijf Amsterdam wel een uitzondering op deze veiligheidsmaatregel gemaakt. De 26 passagiersschepen die normaal wel in de haven varen maar niet geaccrediteerd zijn voor SAIL, mogen niet meer vrij varen tussen het stenenhoofd en de Oranjesluis. Het Havenbedrijf is medeorganisator en -ondernemer, maar ook de handhavende en regelgevende partij. Het lijkt wel op een scheidsrechter die meevoetbalt in zijn eigen wedstrijd, zegt Leenhouts. Het komt er op neer dat de Amsterdamse bedrijven die dag in dag uit actief zijn in dit vaargebied op een buitengewoon onbehoorlijke manier worden buitengesloten en uitgespeeld. Een woordvoerder van SAIL reageert: wij hadden goede afspraken gemaakt, maar de havenmeester heeft vanwege de te verwachten drukte nieuwe vaarregels voor onder andere de omgeving van de Oranjehaven afgekondigd. Een No Go zone voor grote schepen. Ze mogen niet meer voor de Oranjehaven liggen en komen. De woordvoerster van Havenbedrijf Amsterdam: De regels zijn door de havenmeester ingesteld voor de veiligheid, de VPAH kan gewoon met de konvooivaart door de vaargeul meevaren. Op Times Square schitterde vorige week plotseling een levendig billboard over de Egyptische boost van de wereldeconomie: het Suezkanaal is verbreed, verdiept en heeft zelfs een lateraal kanaal ernaast gekregen, om grotere schepen meer frequent de ruimte te geven. Wat? Was Egypte niet één van die landen in het Midden Oosten waar de fluwelen revolutie een paar jaar geleden volledig uit de hand was gelopen, waar toeristen doelwit van terroristen zijn en dus massaal wegblijven? Werk je voor een baggerbedrijf, dan kom je niet als toerist. De Nederlandse baggerconcerns Boskalis en Van Oord hebben de klus samen met Jan de Nul (België) en NMDC (Abu Dhabi) bijna binnen een jaar geklaard. Abdel Fattah al-sisi of kortweg Generaal Sisi is niet langer militair maar burgerpresident en hij is bijna heilig verklaard in Egypte, want hij gaat het land weer welvaart brengen en zo mogelijk nog knapper is dat hij de religies met elkaar verzoent. Wie dat kan in het Midden-Oosten, verdient een plekje op een billboard. Wat een goed voorbeeld voor Europa: laat de economie opveren door een kanaal te verruimen. Het is elke vijf jaar dringen op het IJ bij SAIL. (foto E.J.Bruinekool Fotografie) Wifi-dekking in de havens breidt gestaag uit 22 havens en ligplaatsen voor binnenschepen in Nederland beschikken over wifi speciaal voor de binnenvaart. Op veel locaties vindt nog onderhoud plaats, maar de dekking is wel al vrijwel volledig. Wifi-antennes moeten verbeterd worden om het bereik te vergroten. Bijvoorbeeld in de Maashaven in Rotterdam wordt hard gewerkt aan een volledige wifi-dekking. Een groot deel van de haven is gedekt met het in 2014 opgestarte wifi-netwerk. De gehele Maashavenkade is volledig gedekt waarbij ook een deel van de Maashaven Zuidzijde die binnenkort ook over wifi beschikt. Aan de Maashaven Noordzijde wordt hard gewerkt om ook hier het wifi-netwerk te creëren. Hiervoor zullen diverse wifi-antennes worden verbeterd. Tevens staan op de planning drie nieuwe locaties om te voorzien van Binnenvaart Netwerk Diensten heeft een ontwerp voor borden zoals hier in Werkendam beschikbaar voor havens die zijn gedekt door het wifi-netwerk voor de binnenvaart. het wifi-netwerk: de Sliksloothaven in Krimpen aan den IJssel, Vluchthaven Tiel en de Maasboulevard in Zwijndrecht. Bureau Telematica Binnenvaart, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens en Connekt hebben in 2014 met financiële ondersteuning uit het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat de stichting Binnenvaart Netwerk Diensten (BND) opgericht. Deze stichting zonder winstoogmerk biedt digitale diensten aan, die anders niet bestaan hadden. Binnenvaartnet zoals het wifi-netwerk voor de binnenvaart is genoemd is beschikbaar voor binnenvaartondernemers en binnenvaart gerelateerde bedrijven en personen, die zich als abonnee aansluiten bij BND. De kosten daarvoor zijn nog tamelijk laag. Voor amper een euro per week kan een schip bij elke haven die is voorzien van een wifi-aansluiting, beschikken over onbeperkt internet. Als een schip de haven binnenvaart, zal alle apparatuur aan boord automatisch overschakelen op de wifi-aansluiting. Hij vraagt overigens wel geld aan passerende schepen, waarvan de eigenaren nooit hebben gevraagd om een verbreding of verdieping van het Suezkanaal. Dat is dan weer niet zo n fijn voorbeeld voor de Europese binnenvaart. Egypte heeft 8 miljard gestoken in dit project. Dat geld werd grotendeels opgehaald bij de bevolking in ruil voor aandelen. Dat hebben ze afgekeken van de veerdienst TESO die al meer dan honderd jaar tussen Texel en Den Helder over het Marsdiep kruist. Texels Eigen Stoomboot Onderneming startte in 1907 met elke inwoner van het Waddeneiland een aandeel te bieden voor tussen de 5 en 25 gulden. Beter goed gejat dan slecht verzonnen. We kunnen daar vast wel wat mee in de binnenvaart. Je moet niet te klein denken. Het Grote Binnenvaart Eigen Kanaal. O nee, dat had ik niet moeten zeggen. Dan schrikken Mittelland-fetisjisten wakker, die hun kanaal door willen trekken naar Rotterdam. Daar haal je Times Square niet mee. Misschien wel met het oude idee van Kees de Vries om een vaarweg onder of door de Alpen te graven. Het elektronische billboard op Times Square toont Maria von Trapp op de oever van het Alpenkanaal, dansend met een sliert blije kinderen achter zich aan, eindelijk verlost van de trucks en treinen die door de Alpen trekken. Wie goed luistert, hoort ze al zingen, want ze hebben een Grote B.E.K. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

4 De Binnenvaartkrant 4 REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in Schiffskapitäne und 2e Kapitäne MILLINGEN Een: SCHIPPER/VERKOPER Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos. Waalhaven z.z JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Frans Biever of Aad van Vliet Bas Shipping Sarl Lead Shipping Sarl O.S.V.B. Shipping Sarl Een SONzekere vaart suchen in Bezug auf die Expansion der schon existierende Marine, Motortankschiffen von 86 und 110 Meter Schiffskapitäne und 2e Kapitäne im Besitz der notwendige Zeugnisse, ADN Basis oder C, und oder die Bereitschaft diese zu erhalten, Luxemburgische Konditionen BAS SHIPPING Sàrl LUXEMBOURG LEAD SHIPPING Sàrl LUXEMBOURG Für Information Leon van Oosterhout leon@basshipping.eu Handy Adres: Place du Marche 3. L-6755 Grevenmacher ( L ) Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op info@phoenix-shipyard.be Herbekestraat Hemiksem (Antwerpen) 03/ Davy Cloostermans 0472/ dc@phoenix-shipyard.be Jimmy Cloostermans 0475/ jc@n-se.eu Facebook facebook.com/phoenixshipyard Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw Klasse Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 SON is onderdeel van de TVM Groep Vraag vrijblijvend een offerte op maat

5 De Binnenvaartkrant 5 Nieuwe plek voor Binnenvaartkrant-team Vertrouwen in Covadem Het hoofdkwartier van De Binnenvaartkrant heeft een andere plek gekregen. In Capelle aan de s Gravenweg is het team van deze krant neergestreken. Daar zijn ze alweer bijna twee weken geleden enthousiast aan de slag gegaan. De verhuizing heeft precies 1 dag geduurd. Een prestatie van allure en complimenten voor allen die daarbij betrokken waren. Het kernteam van De Binnenvaartkrant bestaat voorlopig uit (vlnr) Michel Gonlag (eigenaar en eindredacteur), Karin Hell (office manager), Martin Dekker (hoofdredacteur), Steven Chiang (ICT en vormgeving), Vanessa Lingsveld (sales) en Mariska Doornkamp (administratie). Negatieve modal shift door verouderde scheepslift Wil je op elk moment weten wat de diepgang op je vaarroute is? Voordat je vertrekt, zodat je precies weet hoeveel lading je nog kan meenemen, en tijdens het varen, zodat je bij veranderende waterstanden niet voor verrassingen komt te staan. Of wil je onderweg precies die route over de vaarweg opzoeken waar de stroming jou de laagste brandstofkosten oplevert? En is het niet handig om een slim hulpje in de stuurhut te hebben, die adviseert wat de ideale vaarsnelheid is om tegen minimale brandstofkosten precies op tijd je bestemming te bereiken? Klinkt als kostbare toekomstmuziek. Het is dichterbij dan je denkt. Ruim 50 varende collega s doen al mee aan het pilot van Covadem. CoVadem staat voor Coöperatieve Vaardieptemeting en is gefinancierd door Marin, Rijkswaterstaat en Connekt via het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV). Deelnemende partners zijn Marin, Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Connekt, Deltares, Rijkswaterstaat en Autena Marine. De werking van Covadem is niet ingewikkeld. In aanvulling op de bestaande boordapparatuur krijgt ieder schip een slim kastje aan Op dit moment zijn 54 schepen uitgerust met CoVadem-kastjes. De door hen gemeten gegevens worden door Marin en Deltares vertaald in een waterdieptekaart voor de route Gorinchem - Duitse grens. Dit najaar zullen alle deelnemende schippers deze kaart via een app in de stuurhut hebben. Dankzij support van de stadsregio Arnhem-Nijmegen wordt voor een aantal schepen specifieke informatie toegevoegd over brandstofverbruik en emissies. De privacy is geborgd. Uitsluitend de deelnemende schippers kunnen hun eigen gegevens zien. Als ze dat nadrukkelijk toestaan, mogen andere partijen meekijken. De initiatiefnemers hebben veel vertrouwen in CoVadem (zie ook Henk van Laar van BTB: Ik verwacht dat we binnen een paar jaar een landelijk systeem voor de belangrijke vaarwegen hebben. De baten voor schippers en aanverwante partijen, zoals tijdwinst, brandstofbesparing en hogere beladingsgraad, zijn groot genoeg om de kosten te dekken. Om een goede opstart te borgen, zou het heel mooi zijn als partijen als Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat en Ministerie De scheepslift. (afbeelding van Youtube) De scheepslift van Scharnebeck in het Elbe-Seitenkanaal is verouderd en houdt het scheepvaartverkeer op het kanaal op. Gevolg daarvan is dat er meer lading over de weg gaat dan nodig is, vertelt directeur Jens Hohls van havenbedrijf Braunschweig. De vaart op het Elbe-Seitenkanaal. (Foto: Hafenbetrieb Braunschweig) In de haven van Braunschweig worden jaarlijks containers overgeslagen. Het havenbedrijf laat containertransporten van en naar Hamburg en Bremerhaven zoveel mogelijk via spoor en water verlopen. Hierdoor worden op jaarbasis zo n vrachtwagenritten vermeden, zegt havendirecteur Jens Hohls. Het zouden er meer kunnen zijn als de binnenvaart zonder oponthoud de scheepslift van Scharnebeck zou kunnen passeren. Het kunstwerk heeft echter regelmatig last van storingen en is bovendien te klein voor schepen van 110 meter. Daarmee vormt de scheepslift een knelpunt op het Elbe-Seitenkanaal. De industrie in Noord-Duitsland pleit al geruime tijd voor de bouw van een nieuwe sluis en ook het parlement van de deelstaat Nedersaksen riep de bondsregering onlangs op het project meer prioriteit te geven. Het havenbedrijf van Braunschweig hoopt op een positieve reactie uit Berlijn. Volgens Jens Hohls wordt namelijk een derde van de ca vrachtwagenritten tussen Braunschweig en de Duitse zeehavens veroorzaakt door vertragingen in de binnenvaart. boord, dat de informatie uit bestaande sensoren - echolood, beladingsmeter, GPS en brandstofmeters bundelt tot één bericht. Dit bericht gaat naar de wal. Daar verrijkt CoVadem het met data uit Marin-modellen voor het gedrag van het schip en uit modellen van Deltares voor het riviergedrag. Zo vertaalt deze wal-server de individuele metingen van het schip naar een actuele waterdieptekaart van de vaarweg. Uiteindelijk kunnen alle deelnemende schippers deze kaart gebruiken. van Infrastructuur en Milieu de komende tijd nog even een stimulerende rol vervullen. Ik ben hier optimistisch over. INNOVATIEVE BINNENVAART door Frans de Mol

6 De Binnenvaartkrant 6 binnenvaartkrant.nl/twitter Vaarweg Elbe nog slechts een dode letter? (foto WSA) RADARpilot 720 navigeert beter! De RADARpilot 720 combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720 is de nieuwe dimensie in het navigeren! AIS gereed! St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Met een slankere overlegstructuur wil de Duitse bondsregering vaart brengen in het debat over de toekomst van de Elbe als vaarweg, maar ondertussen komt het verkeersministerie terug op eerdere toezeggingen over de vaargeuldiepte. Het zogenoemde Elbe-Gesamtkonzept moet de economische en ecologische belangen aan de Elbe in evenwicht brengen, maar deze Herculestaak is de laatste jaren niet opgeschoten. De bondsregering wil daarom verder gaan met kleine werkgroepen in plaats van met één grote ronde tafel. Dit moet het debat verzakelijken en versnellen. Eind 2016 zou het Gesamtkonzept dan klaar zijn. Nieuwe GlW BDB-directeur Jörg Rusche was eind juli aanwezig bij het eerste overleg binnen de nieuwe structuur. De deelnemers kregen een uiteenzetting over de manier waarop de Gleichwertige Wasserstand (GlW) op de Elbe is berekend. Op basis van deze referentiewaarde bepaalt de overheid welke onderhoudsmaatregelen noodzakelijk zijn. Op de Rijn herberekent de CCR de GlW om de tien jaar, maar de meest recente GlW voor de Elbe dateerde uit Sindsdien is de morfologie van de rivier sterk gewijzigd. Het Duitse verkeersministerie heeft een nieuwe GlW laten berekenen op basis van de CCRmethodiek. De zogenoemde GlW 2010 is nog niet ingevoerd omdat hiermee ook het onderhoudsvraagstuk samenhangt. De huidige onderhoudsdoelstellingen zijn gebaseerd op de GlW uit 1989, verklaart Rusche. Als je de GlW aanpast, heb je ook nieuwe onderhoudsdoelstellingen nodig. Dat ligt politiek zeer gevoelig. Compromis In 2002 beloofde de regering de vaargeul stroomafwaarts van Dresden op een minimale diepte van 1,6 meter gedurende het hele jaar te brengen en stroomopwaarts op 1,5 meter diepte (bij GIW 89). Dit staat ook in de uitgangspunten van het Gesamtkonzept Elbe. De BDB noemt deze waterdiepten een absoluut minimum voor de binnenvaart. Ze zijn al een compromis, want voor het hoogwaterjaar 2002 wilde men op de hele Elbe nog een minimale waterdiepte van 1,6 meter gedurende het hele jaar en minimaal 2,5 meter gedurende de helft van het jaar realiseren. Over minder dan 1,6 meter bij GIW kunnen we geen serieus debat meer voeren, aldus de BDB. Contraproductief Als de nieuwe GlW lager uitvalt dan de oude, is onderhoud alleen niet meer voldoende om de eerder beloofde vaargeuldiepte te realiseren. Milieuverenigingen zijn echter mordicus tegen alles wat verder gaat dan onderhoud. In een brief aan Duitse parlementsleden liet verkeersstaatssecretaris Enak Ferlemann onlangs weten voortijdige besluiten over de vaargeuldiepte contraproductief te vinden. Daarmee verworden alle eerdere regeringsverklaringen over de Elbe volgens de BDB tot een dode letter. Als iedere concrete definitie van een toekomstige vaargeuldiepte een contraproductieve, voortijdige beslissing is, dan moeten we misschien ook maar weer gaan praten over de oorspronkelijke onderhoudsdoelstelling van 2,5 meter gedurende de helft van het jaar. Met een pilot bij Klöden wil de overheid bewijzen dat ecologische en economische belangen aan de Elbe wel degelijk kunnen samengaan. Rusche: Voor ons is deze proef alleen geslaagd als ze een substantiële verbetering voor de binnenvaart oplevert. UW ADVERTENTIE OOK OP BINNENVAARTKRANT.NL INFORMEER NAAR DE MOGELIJKHEDEN +31(0) GEZOCHT VOLMATROOS M.B.S. ARGUS / ZELFZUIGER PER DIRECT T: / JAN V.D. BERG Bekwame kapitein gezocht voor recente duwboot in de systeemvaart. Uit te voeren werkzaamheden: pontons, ondeelbare ladingen. Vereist: ervaring met duwboten, vaarbewijs, radarpatent, marifooncertificaat en eventueel Rijnpatent Gelieve contact op te nemen met dsc@vol.lu of Delta Shipping & Chartering SA Party Rederij te Rotterdam zoekt per direct Fulltime Schipper/ Kapitein voor mps De Ameland Alsmede: Stuurman/ Matrozen (mag ook leerling) Vereisten: Groot vaarbewijs Marifoon- en radarcertificaat Gastvrij, flexibel, representatief En technische kennis ivm onderhoud Reageren: Postbus 117, 3255 ZJ Oude-Tonge of via administratie@partyservice.nl. tel

7 De Binnenvaartkrant 7 Met bediening op afstand van Kreekraksluizen zet Rijkswaterstaat grote stap De Kreekraksluizen worden sinds enkele weken bediend vanuit de Nautische Centrale Neeltje Jans. Dat betekent een doorbraak in de bediening op afstand van sluizen. Het sluizencomplex Kreekrak is één van de grootste van zijn soort voor de binnenvaart in Nederland. Deze bediening op afstand kent nog meer primeurs. Zeeland loopt niet voor het eerst voorop bij ontwikkeling van nieuwe technieken in scheepvaartbegeleiding. Ooit stond daar de wieg van het binnenvaart-communicatiesysteem BICS. Zeeland kent dagelijks een druk verkeer van binnenschepen en is waterrijk genoeg om aantrekkelijk te zijn voor de recreatievaart. Om al deze activiteiten op het water beter in kaart te brengen, is het project Modernisering Objectenbediening Zeeland (MOBZ) gestart bij Rijkswaterstaat. Belangrijk onderdeel daarvan is de centrale bediening van alle sluizen en bruggen in de provincie Zeeland. Alle kunstwerken noordelijk van Terneuzen zullen de komende jaren worden bediend vanuit Nautische Centrale Neeltje Jans. De kunstwerken ten zuiden van Terneuzen vanuit een vergelijkbare centrale in Terneuzen zelf. Die laatste centrale is nog niet operationeel. Dat is wel de nautische Centrale Neeltje Jans, gevestigd op het voormalige werkeiland met die naam in de Oosterscheldedam. Bovenin het Topshuis van Rijkswaterstaat is een indrukwekkende zaal volledig voorbereid voor het op afstand bedienen van alle sluizen en bruggen in Zeeland ten noorden van Terneuzen. Het middengedeelte oogt nog kaal met tafels in de vorm van twee halve manen zonder beeldschermen, maar aan beide uiteinden van de zaal zijn al operators actief. Aan de ene kant met de bediening van de vier kleinere recreatiesluizen Roomspot, Zandkreek, Grevelingen en Bergsediep. Aan de andere kant van de zaal begeleiden vier operators de schepen die de Kreekraksluizen in en uit varen. Upgrade De Kreekraksluizen en het gebied er omheen hebben upgrade gekregen naar de normen van heden, vertelt Jos Maassen, contractmanager van MOBZ. Er is ook behoorlijk geïnvesteerd, onder andere in de camerasystemen. Behalve dat de Kreekrak het grootste sluiscomplex is, dat op afstand wordt bediend, heeft het ook de primeur met een nieuwe cameraopstelling. Langs de kolken staan telkens acht hoge masten met camera s, die een doorlopend beeld van de sluiskolk bieden aan de operators, waardoor die feitelijk beter dan ooit tevoren kunnen zien welke schepen in de sluis liggen en waar die precies liggen. Bovendien geven andere camera s tevens beelden uit andere hoeken van de sluiskolk en kan op twee manieren volledig gevolgd worden wat er in en Jos Maassen en Riet de Ronde in de Nautische Centrale Neeltje Jans. uit de kolk vaart. Riet de Ronde, hoofd operator van de Nautische Centrale Neeltje Jans: Daar zijn we heel blij mee. Het is een veel rustgevender beeld voor je ogen. Jos Maassen: Dit is de nieuwe standaard voor Rijkswaterstaat. Bij een volgende installatie van afstandsbediening zal dit als voorbeeld dienen. Bij de Kreekrak sluizen is sprake van een investering van 15 miljoen euro. Ruim 10 miljoen voor het onderhoud van de sluizen zelf en 4,5 miljoen voor de bediening op afstand. Alles voldoet nu aan de Europese normen voor machineveiligheid, een norm uit de industrie. Ook dat is de nieuwe standaard voor Rijkswaterstaat. Bij alles in dit project staat de veiligheid voorop. Persoonlijk gesprek Riet de Ronde was tot 2009 zelf werkzaam op de Kreekraksluizen. Ze moet bekennen dat voor de sluismeester op afstand sluizen bedienen iets anders is dan lokaal de sluis bedienen. Je ruikt het niet meer. Jonge mensen die gewend zijn computerspelletjes te spelen, die voelen zich onmiddellijk thuis. Maar dat wil niet zeggen dat de moderne sluismeester minder zou weten dan de lokale meester. Je weet alles, zelfs veel meer dan vroeger, dankzij radar en AIS. AIS (automatisch identificatie systeem) geeft aan schepen in de omgeving de basisgegevens over elk schip weer. Dat sluit persoonlijk contact echter niet uit. We spreken nog persoonlijk met de schipper over de marifoon. Soms kan een persoonlijk gesprek heel goed helpen, het kan heel verhelderend zijn. VCM Het op afstand bedienen van de kunstwerken in Zeeland maakt deel uit van de plannen van Rijkswaterstaat om de algehele dienstverlening aan de scheepvaart in de vorm van de Verkeersmanagement Centrale van Morgen (VCM) te intensiveren. Jos Maassen: Je krijgt zo een veel beter beeld van wat er aan scheepvaartactiviteiten plaatsvindt in heel Zeeland. Zo kunnen we betere doorstroming bieden aan het verkeer op de vaarweg. We trekken als Regio Zee en Delta samen op met de landelijke organisatie, zijn soms zelfs het voorbeeld. We verwachten een sterke groei van de binnenvaart en we willen de bediening van de kunstwerken verder optimaliseren. Er zijn geen opstoppingen bij de sluizen in Zeeland en we willen dat moment dat er opstoppingen zijn zo lang mogelijk uitstellen. Schepen moeten zo effectief mogelijk van A naar Binnenvaart kunnen varen. We spreken zelfs van een Blauwe Golf. De bediening van de sluizen op afstand Onderop het scherm is een rij van acht cameraposities zichtbaar, waardoor de hele kolk volledig in beeld wordt gebracht zonder beeldvervorming. Een unicum in de bediening van sluizen, mogelijk gemaakt door de plaatsing van acht cameramasten langs de kolk. maakt daar wezenlijk deel van uit. Het lijken wat algemene termen als Rijkswaterstaat zegt zo de scheepvaart zo vlot en veilig mogelijk te willen maken, maar dat is wezenlijk wat we doen. De schuttijd moet zo beperkt mogelijk zijn. De schipper die aan komt varen weet wat hem te wachten staat. Riet de Ronde: Ook dankzij AIS, want hij weet precies welke schepen ADVERTENTIE er voor of in de sluis liggen. Dat hebben veel schippers niet voorzien toen ze jaren geleden tegen de komst van AIS waren. Gefaseerd Als het goed is gegaan, heeft de scheepvaart zelf nauwelijks gemerkt dat de Kreekraksluizen nu op afstand worden bediend (afgezien van de werkzaamheden aan de kolken zelf, die beide drie weken gestremd waren in het voorjaar). Jos Maassen: We doen het kolk voor kolk. Eerst wordt er gewerkt op de locatie zelf, met dezelfde apparatuur. Dan is het geen grote schok als over wordt geschakeld op bediening op afstand. Tevens beschikt de nautische centrale Neeltje Jans over een professionele simulatorruimte, waarin het personeel droog kan oefenen met de sluisbediening. Riet de Ronde: Lokale bediening blijft mogelijk. In het geval de techniek ons in de steek laat, kunnen de sluizen bediend worden. Dat zal zeker niet aan de provider van internet liggen, want dat is in dit geval Rijkswaterstaat zelf die kriskras door Zeeland glasvezelkabels heeft aangelegd om de sluizen en bruggen te verbinden met de nautische centrales. Een dubbel netwerk zelfs, zodat ook bij het abusievelijk doorsnijden van één van de kabels er altijd nog een reserveverbinding aanwezig is. De mensen die lokaal in de Kreekrak werkten werken nu in de Nautische Centrale op de Oosterscheldedam. Voor de Kreekrak zijn er drie per dienst. Vanaf januari 2016 zal ook IVS België verbonden zijn en kan het team met één man minder werken. Een 24/7 dienstverlening met een permanente bezetting van twee mensen betekent dat er 14 mensen beschikbaar moeten zijn. Voor de kleinere sluizen, waarvan er ook al vier worden bediend vanuit Neeltje Jans, zijn s zomers twee mensen per dienst aanwezig. In de winter is er minder bediening nodig voor deze sluizen. De vier kleine sluizen worden dan door één operator bediend. De Kreekraksluizen zijn een ander verhaal met twee sluiskolken waar doorheen jaarlijks zo n schepen passeren in het verkeer over het Rijn- Schelde Kanaal tussen Rotterdam en Antwerpen. In 2016 zal de nautische centrale in Terneuzen in gebruik worden genomen en worden vanuit Neeltje Jans de bruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland bediend. Daarna volgen de Krammer en de sluizen in Hansweert. Daar staat overigens nog geen datum voor.

8 De Binnenvaartkrant 8 Containeroverslag in Rotterdam nog niet optimaal Rotterdam heeft in het tweede kwartaal van 2015 minder goed gepresteerd in de containeroverslag dan concurrent Antwerpen. Daarmee komen de groeicijfers over het eerste halfjaar een stuk lager uit. President-Directeur Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam denkt dat op korte termijn de Rotterdamse haven volop nieuwe ladingvolumes zal ontvangen. Andere havens zullen volgens hem krimpen terwijl Antwerpen en Rotterdam verder door kunnen groeien. Dit gaf hij aan tijdens de presentatie van de overslagcijfers over het tweede kwartaal, die overigens wel de beste uit de geschiedenis van de Rotterdamse haven zijn. Het optimisme van de havendirecteur wordt vooral gevoed door de mogelijkheden van de nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2, waar nog niet voldoende wordt overgeslagen, maar waar nog volop mogelijkheden liggen. De oude terminals draaien wel op volle kracht en capaciteit maar omdat de Maasvlakte 2 nog niet optimaal draait, is de containeroverslag in Antwerpen in de eerste helft van het jaar sterker gegroeid dan die in Rotterdam. In Antwerpen groeide deze overslag met 9,5% naar 4,8 miljoen teu (twenty feet equivalent unit) en in Rotterdam 3,7% naar 6,2 miljoen teu. Wanneer de nieuwe terminals op Maasvlakte 2 volledig op stoom zijn, zullen deze cijfers zich in vergelijking met Antwerpen verbeteren en naar verwachting grotendeels vergelijkbaar zijn. De nieuwe terminals APMT2 en Rotterdam World Gateway (RWG) moeten hiervoor gaan zorgen. Het groeitempo van Rotterdam is in het tweede kwartaal teruggevallen waarbij deze in het eerste kwartaal nog stond op plus 7,6%. Antwerpen daarentegen heeft zijn groei uit het eerste kwartaal wel weten te behouden. Steeds meer goederen worden vervoerd in containers over de wereldbol. De uitvinding van de jaren 60 blijkt een doorslaggevend succes in de 21e eeuw. Nederland speelt een aardige rol daarin. De binnenvaart ook. De overslag van containers in de Nederlandse zeehavens groeide in 2014 met 9 procent. Hierdoor maakt het containervervoer weer een groter deel uit van het vervoer van en naar Nederland. Ongeveer 20 procent van het over zee vervoerde gewicht gaat in containers. Sinds 2000 is het totaalgewicht van overgeslagen containers met zo n STEEDS MEER 25% gegroeid terwijl de overslag van bulkgoederen daalde met twee procent. Rotterdam is de grootste containerhaven van Europa. In 2014 steeg de overslag van containers in Rotterdam met 9 procent tot 108 miljoen ton. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek blijft Rotterdam hiermee nog altijd nummer één, hoewel de Wereldprimeur bij Kramer Als het aan de Rotterdamse Kramergroep ligt, laat het bedrijf s werelds eerste geautomatiseerde containerdepot voor lege containers bouwen met onbemande stapelkranen. Daarvoor heeft Kramer- eigenaar van Rotterdam Container Terminal, de terminal op de Maasvlakte voor feeder, shortsea en binnenvaart al een terrein van 15 hectare op Maasvlakte 2 gereserveerd bij Havenbedrijf Rotterdam. Kramer verwacht In de containerbinnenvaart lijkt de schaalvergroting de bovengrens te hebben bereikt met schepen van 135 meter lengte en in de eerste fase zo n containers per jaar behandeld kunnen worden op een terrein van zo n acht hectare. Die eerste fase gaat 15 tot 20 miljoen euro kosten. Veel duurder dan de huidige terminals met bemande reachstackers. Door de automatisering kan de verblijftijd van de containers op de terminals omlaag en dat is in het voordeel van de klanten, aldus Kramer. Oscar voor Containervaart gaat naar MSC (foto W. Nieuwdorp Terneuzen) ruim 17 meter breedte. De zeevaart groeit door. De Zwitserse rederij MSC laat een serie van twintig megaschepen bouwen, die stuk voor stuk weer groter zijn dan de tot nu toe grootste containerschepen op zee. MSC heeft deze serie de Oscar-klasse genoemd. De derde van deze twintig is de Zoë, genoemd naar de 4-jarige Zoë Vaga, die het schip onlangs in Hamburg doopte. De Zoë deed vorige week op haar maiden trip Antwerpen aan. Een belangrijk moment voor de Vlaamse haven. Burgemeester Bart de Wever van Antwerpen was in Vlissingen al aan boord gegaan en voor het grote publiek werden rondvaartboten ingezet om het schip te kunnen bezichtigen. De MSC Zoe is gebouwd op de werf Daewoo s Shipbuilding in het Zuid- Koreaanse Busan en vaart onder Panamese vlag. Het schip is 394,4 meter lang, 59 meter breed, een waterverplaatsing van ton en heeft een diepgang van 16 meter. Het gevaarte heeft een laadvermogen van teu. Alle twintig schepen van de Oscar-klasse moeten aan het eind van dit jaar zijn opgeleverd. Per stuk kosten ze 140 miljoen euro. In Antwerpen is niet iedereen even gelukkig met de grotere containerschepen die de haven aan doen, onder andere door de hogere kosten van de infrastructuur. Alle zeehavens in Europa concurreren met elkaar door de zeerederijen zoveel mogelijk faciliteiten te bieden. Dat gaat in de haven van Antwerpen soms ten koste van de leefbaarheid voor de omwonenden. Het advies van OESO-scheepvaartspecialist Olaf Merk dat de havens door rederijen tegen elkaar worden gespeeld en dat het daarom verstandig is dat Europese havens die bij elkaar in de buurt liggen beter hun tarieven op elkaar afstemmen, zal wellicht bij mededingingsautoriteiten op hoongelach stuiten.

9 De Binnenvaartkrant 9 CONTAINERS havens van Antwerpen en Hamburg sneller groeien. Een steeds groter deel van het goederenvervoer in de binnenvaart wordt met containers vervoerd. Het aantal TEU s is tussen 2010 en 2014 gestegen met ruim 22%. In het binnenlands vervoer was dat zelfs 25%. Jaarlijks komt bijna 565 miljoen ton goederen Nederland binnen. Ruim 70 procent komt over zee. Van de 420 miljoen ton goederen die Nederland verlaten, gaat een derde deel via de vaarwegen. Een dikke 35 procent van de export vertrekt over zee en ruim een vijfde via de weg. Van het goederenvervoer binnen Nederland gaat ruim 80 procent over de weg en heeft de binnenvaart een marktaandeel bijna zo groot als de resterende 20 procent. Het spoor is binnenlands qua aandeel van het goederenvervoer te verwaarlozen. (foto Tekst en Toebehoren) Overdreven ECT-topman Leo Ruijs wil eerlijkheid over wachttijden voor de binnenvaart bij zijn terminals op de Maasvlakte. Hij gaf onlangs aan voor suggesties open te staan om de wachttijden terug te dringen, maar zei er wel bij dat binnenvaartoperators de lange wachttijden vaak overdrijven. De berichten die naar buiten worden gecommuniceerd moeten wel juist en objectief zijn. Vooral met de wachttijden worden er verschillende definitiefs gehanteerd, aldus Ruijs in Nieuwsblad Transport. Volgens hem moet de communicatie vooral van ECT komen. Dit gaat niet werken. De binnenvaart zal zelf met oplossingen moeten komen en acties moeten ondernemen. Denk bijvoorbeeld aan bundelen van lading en met grote units werken. De ECT wilt meer zeggenschap over het achterlandtransport krijgen. Einde in zicht voor Home Terminal ECT De Home Terminal van ECT zal eind dit jaar de deuren sluiten. Het aantal deepsea schepen dat er jaarlijks wordt afgehandeld, neemt zodanig af dat de terminal niet langer levensvatbaar is. Nog slechts een vijfde deel van de capaciteit wordt benut. Het reeds afgeslankte personeelsbestand er werken nog slechts 42 medewerkers waar ooit duizend mensen werk hadden zal een arbeidscontract worden aangeboden voor de Delta Terminal van ECT op de Maasvlakte. Een deel van het materieel wordt ook verplaatst naar de Maasvlakte. De kranen worden verkocht. De Home Terminal van ECT Rotterdam Stad zoals de aanwijzing voor de schippers vaak klonk vormde in de jaren 60 van de vorige eeuw de start van de containeroverslag in Rotterdam. Met anderhalve kilometer aan kade en toegankelijk voor schepen tot TEU laadvermogen had de terminal een capaciteit van zo n miljoen handelingen per jaar. De schaalvergroting in de containerzeevaart en de groeiende beschikbaarheid van terminalcapaciteit op de Maasvlakte heeft de vraag naar containeroverslag voor de deepsea schepen in de Eemhaven doen afnemen. De Home Terminal rendeerde al een tijdje niet meer en zal eind dit jaar worden ontmanteld. Binnen twee jaar interne baan op Maasvlakte De interne baan op de Maasvlakte is over twee jaar beschikbaar. Daarmee wordt onderlinge uitwisseling van containers tussen de terminals mogelijk. Die uitwisseling is belangrijk voor de binnenvaart omdat daarmee stromen containers kunnen worden gebundeld en binnenschepen sneller kunnen worden afgehandeld. De Central Exchange Route (CER), zoals de interne baan heet, gaat de terminals ECT Delta, AMPT-R, APMT2, RWG en Euromax met elkaar verbinden en sluit aan op de bestaande connectie tussen ECT Delta, Kramer en het Distripark Maasvlakte. Een kostbare ingreep met onder andere nieuwe viaducten. Havendirecteur Allard Castelein geeft aan dat nog dit jaar wordt gestart met de aanleg van de interne baan. Hij wil geen bedragen noemen maar gaf al eerder aan dat de begroting veel meer dan de door sommigen genoemde 80 miljoen zou zijn. Aanvankelijk eiste het Havenbedrijf dat er eerst met de terminals afspraken zouden worden gemaakt over de kosten en uitvoering van de interne baan. Hoewel die afspraken er nog steeds niet zijn, zal het Havenbedrijf toch al beginnen met de aanleg. De terminals zijn het wel eens geworden over het feit dat geen automated guided vehicles (agv s) over de interne baan rijden, maar bemande voertuigen. Het bedrijfsleven was een sterke voorstander van de interne baan, die oorspronkelijk deel uitmaakte van de plannen voor Maasvlakte 2. De baan werd vanwege te weinig budget niet aangelegd. (foto RWG)

10 De Binnenvaartkrant 10 Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn: SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV Mobiel: Fax : Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M. Postbus AD Wormerveer Tel: basmbehoud@xs4all.nl BASM werd opgericht Afmetingen en prijzen van deze doeken: Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer!!!! MATROOS GEVRAAGD? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL TELESC SPUDPALEN tk BESTE PRIJS KWALITEIT op voorraad diam 930mm/ 830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem en stopt dan! Tel Schipper gezocht: Wij zoeken voor op ons mcs Novum een 2e schipper. Vaargebied: ARA. 14/14. Gr. vaarbewijs en ADN vereist, container ervaring is een pré. msnovum@planet.nl Tel GEVRAAGD oudere schepen: kempenaars, bulkschepen 9,50m breed, bitumentankers, fosfortanker en werkschepen, loop en (bijna) sloop. Cash betaling. Tel Te koop Nostra Nave 685T, 55x7.18, ingericht voor zand/grind en bagger vervoer, Naut. compleet, CvO 2022, spudpl 9,50m Tel Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel Aflosser nodig? Rijn-, Elbe-, Donaupatent, Radar en ADN. Bel direkt: Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) TK RADIOGR BEDIENINGEN 8 functies à 425,00 Tel ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen info@buycktechniek.nl Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

11 De Binnenvaartkrant 11 E-learning aan boord moet praktisch en leuk zijn Het Duitse ministerie van Onderwijs en Onderzoek subsidieert een project om e-learningmodules voor de bijscholing van binnenschippers te ontwikkelen. De eerste praktische resultaten worden in de herfst verwacht. Daarna beginnen de projectdeelnemers te testen. Het project met de naam Smart startte begin dit jaar en heeft een looptijd van drie jaar. Het wordt uitgevoerd door de universiteit van Duisburg-Essen, binnenvaartorganisatie BDB en DST, het ontwikkelingscentrum voor scheepstechniek en transportsystemen in Duisburg. Het beroepscollege voor de scheepvaart in Homberg en BDS-Binnenschifffahrt behoren tot de projectpartners. Online enquête De precieze inhoud van de e-learningmodules staat nog niet vast. Schippers kunnen via een online enquête aangeven op welke terreinen ze behoefte hebben aan bijscholing. In de lijst staan onder meer nautische vaardigheden maar ook kennis van vreemde talen, recht, techniek en verzekeringen. De enquête brengt tevens in kaart op welke manier de deelnemers het makkelijkst theoretische en praktische kennis verwerven en hoeveel tijd ze wekelijks aan bijscholing kunnen besteden. Men kan ook aangeven welke virtuele leertools men nuttig en handig vindt. Kort en leuk Virtuele leermodules voor de binnenvaart bestaan al in Duitsland, maar het zijn er niet veel en ze worden voornamelijk ingezet voor de Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ Cursus aan boord van het schoolschip RHEIN in Duisburg. E-learningmodules kunnen een zinvolle aanvulling vormen op het bestaande nascholingsaanbod in opleidingscentra. (Foto: BDB) ADVERTENTIE Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0) WITTIG GmbH Service hat eine Nummer: internet: basisopleiding van toekomstige schippers. Zo werkt het scheepvaartberoepscollege in Homberg met het digitale leerplatform Moodle. Smart richt zich vooral op het nascholingsaanbod. Schippers zijn vaak veel tijd kwijt als ze aan de wal op cursus moeten, maar voor een e-learningtraject hoeven ze het schip niet te verlaten. De projectpartners willen de leermodules kort en praktisch houden. Volgens Fabian Spieß moet het ook leuk zijn om ermee te werken. Naast theoriemodules ontwikkelen we simulatieprogramma s, vertelt de woordvoerder van de BDB-directie. Over enkele weken gaan we de eerste simulatietools testen. De Duitse overheid heeft haar subsidierichtlijnen voor het verduurzamen van binnenvaartmotoren aangepast. De nieuwe regels zijn sinds 21 juli van kracht. De subsidie voor schonere en stillere scheepsmotoren is opgetrokken van 30 naar 40 procent. Ook kunnen scheepseigenaren het motorensubsidieprogramma voortaan combi neren met andere steun maatregelen. De bovengrens van euro subsidie per bedrijf in drie jaar tijd is geschrapt. Het totale subsidiebudget wordt verhoogd van 1,75 miljoen euro dit jaar naar 3 miljoen euro in Ook conventionele aandrijftechniek wordt nog steeds gesubsidieerd, wat volgens binnenvaartorganisatie BDB zeer belangrijk is in de kleine markt van binnenvaartmotoren. De BDB en andere organisaties zetten zich al jaren in voor een versterking van het subsidieprogramma. Draadloos internet Smart Qu@lification heeft volgens Spieß niet tot doel dat binnenschippers straks helemaal geen opleidingscentra meer bezoeken. We willen wél meer mogelijkheden creëren om bijvoorbeeld een cursus voor te bereiden op de tablet of smartphone. Om e-learning succesvol te maken, moeten schippers aan boord over draadloos internet beschikken. Ook dit thema komt aan bod in de enquête. De BDB maakt zich sterk voor de uitbreiding van het aantal hotspots in Duitse havens en op sluizen. Meister-diploma Als er tijd overblijft willen de projectpartners ook de basis leggen voor een Meister-diploma in de binnenvaart. Daarmee kunnen binnenschippers toegang krijgen tot hogescholen en universiteiten. Nu kunnen ze na hun opleiding alleen doorstromen naar het hoger beroepsonderwijs. De kwalificatie Meister in der Binnenschifffahrt is enkele jaren geleden ontwikkeld door een projectteam van de universiteit Duisburg-Essen. Ze staat nog in de kinderschoenen, maar de BDB wil er graag samen met de universiteit verder invulling aan geven. Op een hogeschool of universiteit zouden binnenschippers meer kennis kunnen verwerven over zaken als recht, financiën en marktwerking. De BDB ziet nog een tweede voordeel. Spieß: De opleidingscijfers in onze sector stagneren of dalen. De mogelijkheid om later alsnog naar de hogeschool of universiteit te gaan, zou binnenvaartopleidingen voor jongeren aantrekkelijker maken. Duitse vloot krijgt meer steun voor verduurzaming (Foto BDB)

12 De Binnenvaartkrant 12 Bruggenbouwers tussen scheepvaart en wegvervoer DOOR SARAH DE PRETER Wachten voor een openstaande brug vinden veel automobilisten ergerlijk. Twee vrienden uit de regio Zelzate hebben een website gebouwd die aangeeft en in de toekomst misschien zelfs voorspelt wanneer de brug openstaat. Jesse Struyvelt en Joy Van Acker beseffen maar al te goed hoe belangrijk het kanaal Gent- Terneuzen voor de Gentse haven is. Ze hebben ook vrienden die in de scheepvaart werken. Maar dat de Zelzatebrug zó vaak openstaat soms tientallen keren per dag - vinden niet alleen Jesse en Joy vervelend. We snappen dat grote vrachtschepen geen vertraging mogen oplopen, maar je staat ook vaak te wachten op één klein bootje met een hele hoge mast. Veel medewerking Joy liep al langer rond met het idee om iets te maken waarmee we kunnen voorspellen wanneer de brug openstaat, vertelt IT-student Jesse. Een paar maanden geleden besloten we een website te bouwen. Een niet al te complexe klus voor het tweetal, want Jesse programmeert al sinds z n twaalfde en Joy heeft als elektricien eveneens verstand van programmeren en ontwikkelen. Ze zochten contact met de overheid om de brug-informatie te ontvangen die ook op de informatieborden langs de E34 en de R4 wordt getoond. Deze data worden nu rechtstreeks doorgestuurd naar hun website. Bezoekers van de site zien wanneer en hoe lang de brug openstaat, wanneer ze dicht is voor onderhoud enz. Op basis daarvan kunnen ze een alternatieve route nemen of besluiten wat later van huis te vertrekken. De bevoegde overheidsdiensten hebben alle medewerking gegeven. Ze vonden het tof dat we iets wilden maken om weggebruikers te helpen. We hebben ook een bezoek gebracht aan de controletoren in Zelzate. App De site ( trekt dagelijks een honderdtal bezoekers. s Ochtends en s middags, als mensen naar of van hun werk komen, zien Jesse en Joy de bezoekersaantallen stijgen. Ze willen de functionaliteit van de site nog verder uitbreiden. Vooralsnog kunnen we mensen pas verwittigen op het moment dat de brug al aan het opengaan is, maar in de controletoren weet men op voorhand wanneer een schip eraan komt. In overleg met de overheidsdiensten zoeken we een mogelijkheid om ook deze informatie aan te kunnen bieden. Dan kun je echt voorspellen wanneer de brug opengaat. Verder willen Joy en Jesse op vraag van bezoekers een app ontwikkelen, maar daar moeten ze eerst de nodige centen voor vinden. Het is nooit onze bedoeling geweest om aan deze site te verdienen, maar de kosten voor de domeinnaam en het huren van de server hebben we zelf betaald. We maken met alle plezier een app Jesse Struyvelt en Joy Van Acker(r). als we voldoende adverteerders vinden. Veerdienst Ze hebben al de vraag gekregen of ze ook voor andere bruggen zo n site kunnen maken. Zo staat ook de Meulenstedebrug over het kanaal regelmatig open. Joy: Eerst maar eens deze site goed draaiende krijgen, en dan kijken we verder! Jesse: Een ander idee zijn veerdiensten. Ik neem dagelijks met de auto de veerboot en het zou handig zijn om op m n smartphone te zien wanneer het veer aan welke oever is. In konvooi door SAIL DOOR EVERT BRUINEKOOL Er worden veel extra verkeersmaatregelen op het water getroffen voor de veiligheid tijdens SAIL Amsterdam. De verkeersmaatregelen zullen zeker overlast veroorzaken voor de scheepvaart, zegt Andries de Weert, bestuurslid van afdeling Noord Holland van BLN-Schuttevaer. SAIL is dit jaar nog grootser opgezet: er worden zo n 2,5 miljoen mensen verwacht en meer schepen dan ooit. De binnenvaart kan de industriehaven alleen bereiken door langs het evenemententerrein te varen. Elke vijf jaar maken wij afspraken namens de schippers met de havendienst van Amsterdam, vertelt De Weert. Nieuw voor ons is de Sail-out en de konvooivaart. Wij hebben geen idee wat dit aan extra overlast gaat opleveren. Havendienstschepen loodsen nu de beroepsvaart met kleine groepjes door het gedrang heen. Dit zal niet s ochtends vroeg zijn. Wij verwachten dat de drukte pas in de middag begint. Hoe dat gaat uitpakken weten we nog niet. Veel kleine bootjes tussen de SAIL-schepen. Een wonder dat er maar zo weinig incidenten gebeuren. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) Scheiding De Havendienst neemt de te verwachte drukte serieus en probeert beroepsvaart en SAIL-scheepvaart te scheiden met de maatregelen. Dit betekent dat beroepsvaart die niet de IJhaven in mag varen, de IJhaven zonder oponthoud moet passeren en niet opzettelijk ter hoogte van de monding in de vaarweg gaat drijven. De havenmeester van Amsterdam organiseert indien nodig konvooivaart(en) en bepaalt het moment waarop het konvooi het evenementengebied passeert. De konvooien worden door een dienstvaartuig voorgevaren. Om een vlotte en veilige verkeersdoorstroom op het Afgesloten IJ tijdens SAIL te bewerkstelligen, is het voor passagiersschepen met een lengte van meer dan 14,99 meter op de waterlijn verboden om zich zonder toestemming van de Directeur CNB in een zone van 50 meter buiten de mond van de IJhaven te bevinden. Het evenemententerrein voor SAIL ligt even ten noorden van de Sumatrakade tot de hoofdbetonning en het Stenenhoofd. Scheepvaart tussen Oranjesluis en het Amsterdam- Rijnkanaal kan gewoon doorvaren. Alle beroepsscheepvaart in het evenementengebied wordt begeleid. Tijdens de Sail-In zijn het Noordzeekanaal en de sluizen bij IJmuiden gestremd van 9.00 tot uur. De Sail-Out heeft een stremmingen van tot Van woensdag 19 tot en met 22 augustus is elke avond de vaarweg van de invaart Amsterdam-Rijnkanaal tot de inkassing Coentunnel voor de doorgaande scheepvaart gestremd van uur in verband met het vuurwerkevenement op het Slik. De Weert: Wij hebben in onze nieuwsbrieven de leden gemeld rekening te houden met vertraging. Vorig keer was het zo dat als zich een calamiteit voordeed de verkeersbegeleiders daar naartoe gingen, nu doet de Havendienst de verkeersbegeleiding met eigen, aparte schepen. Wij verwachten dat Gelukkig is het een feestje dat maar eens in de vijf jaar wordt gehouden het nu beter zal gaan en we zijn benieuwd hoeveel havendienstschepen voor konvooivaart worden ingezet. Voor schippers die problemen ondervinden, bel ons direct, dan kunnen wij actie ondernemen. Gelukkig is het een feestje dat maar eens in de vijf jaar wordt gehouden, was het elk jaar, dan was het anders geweest. Wij passen ons aan en geven ze hiervoor de gelegenheid. Vorige SAIL s zijn er ongelukken gebeurd. Iedereen is altijd aangenaam verrast geweest over het geringe aantal incidenten. Met zoveel mensen op het water is dat een wonder. Het gevaarlijkste moment op SAIL is volgens de Weert direct na het vuurwerk. Mensen die zonder boordverlichting naar de stad varen, in de kleinste bootjes. De Weert roept de beroepsvaart dan ook op zijn verantwoording te nemen: Zet een uitkijk op het voordek in het SAIL-gebied en zorg zo voor een extra stukje veiligheid.

13 De Binnenvaartkrant 13 Bezuiniging bij WSP mag niet ten koste van veiligheid gaan Rob de Leeuw in directie Dettmer Reederei De Wasserschutzpolizei (WSP) in Noordrijn-Westfalen moet wellicht enkele bureaus sluiten als gevolg van bezuinigen. De Duitse binnenvaartbond BDB vindt het belangrijk dat de WSP slagvaardig genoeg blijft om de veiligheid op de vaarwegen te bewaken. ADVERTENTIE De exacte bezuinigingsplannen zijn nog niet bekend gemaakt, maar volgens politievakbond GdP dreigen onder meer de kantoren in Düsseldorf, Bonn en Emmerich te worden opgedoekt. De BDB, lid van de adviesraad van de WSP, neemt op 11 augustus deel aan een speciale vergadering over dit thema. Dat veel schippers bij het woord bezuiniging in eerste instantie aan minder politiecontrole denken, kan BDB-directeur Jörg Rusche begrijpen. Ook wij krijgen wekelijks telefoontjes van leden die zich afvragen of bepaalde boordcontroles überhaupt toegestaan zijn, geeft hij aan. Men heeft soms de indruk dat WSP-ambtenaren in regio s met weinig havens te weinig te doen hebben en dan maar schippers gaan controleren. We zijn de meest gecontroleerde vervoersmodus van het land. Level playing field Maar Rusche wijst ook op de belangrijke rol die de WSP speelt bij het borgen van de veiligheid op het water. Na het ongeval met de Waldhof is één bemanningslid gered door een politieboot, die om half vijf s ochtends rondvoer in de buurt van de Loreley. Veiligheid op de vaarwegen is niet alleen een kwestie van controle en preventie. In geval van nood moeten ook mensen in de buurt zijn die kunnen helpen. De binnenvaart moet qua veiligheid hetzelfde level playing field behouden als andere vervoersmodi. De BDB gaat dit standpunt samen met watersport- en havenvertegenwoordiger over het voetlicht brengen. Reactietijden Ook in politieke kringen is bezorg gereageerd op de bezuinigingsplannen. De uit Düsseldorf afkomstige SPD-parlementariër Andreas Rimkus zegt dat de WSP voldoende personeel, een moderne vloot en genoeg uitvalbasissen moet hebben om haar taken te kunnen waarnemen. De reactietijden moeten zo kort mogelijk zijn. Rimkus is fel gekant tegen een eventuele sluiting van het kantoor in Düsseldorf. Het kan niet zijn dat de hoofdstad van NRW, direct aan de Rijn, geen eigen WSP-kantoor meer heeft en WSPambtenaren in de toekomst vanuit Duisburg of van verder stroomopwaarts moeten komen. ASV gehoord over ligplaatsen IJmuiden Morgen, woensdag 15 augustus wordt de ASV gehoord betreffende het klaagschrift over het ligplaatsenbeleid voor de 1e Rijksbinnenhaven in IJmuiden. De hoorzitting is in Haarlem bij Rijkswaterstaat. De ASV heeft op 10 juli beroep aangetekend via de Rechtbank Noord- Holland tegen het Verjkeersbesluit Scheepvaartverkeerswet Rijksbinnenhaven IJmuiden. Meer over de achtergronden van de klachten van de ASV op de website van de vereniging: (foto Dettmer) Vanaf 1 september maakt Rob de Leeuw deel uit van de directie van de Dettmer Reederei in Hamburg. De Leeuw heeft een Rijnpatent en beschikt over 25 jaar ervaring in onder andere het management van diverse bedrijven in de binnenvaart. Tot voor kort was hij directeur van HBS Marine Oil GmbH in Hamburg, Veka Germany GmbH en Green Tank Logistics GmbH. Tevens was hij tot vorig jaar eigenaar en directeur van de Nederlandse scheepvaartonderneming L.W. de Leeuw, handel in schepen en nieuwbouwbegeleiding en exploitatie van schepen. Bij Dettmer zal De Leeuw de divisie tankvaart leiden. De droge lading staat onder leiding van Albert Kohlmann. Heiner Dettmer prijst zich gelukkig met de komst van Rob de Leeuw in de organisatie van het familiebedrijf. Het maakt deel uit van de Dettmer Group KG, actief in binnenvaart, logistiek, opslag en overslag. Kijkje in de keuken van de Rotterdamse containervaart Het seizoen voor de werkbezoeken breekt weer aan. Mensen komen terug van vakantie en hebben nog ruimte in hun agenda om af te spreken om een dagje binnenvaart te doen. Directeur Infrastructuur en Maritieme Zaken bij het Havenbedrijf Rotterdam Ronald Paul bracht donderdag 30 juli aan de binnenvaart. De binnenvaart is hem niet onbekend. Onder zijn leiding begeleidde het Havenbedrijf de aanleg van Maasvlakte 2. Momenteel vallen onder zijn verantwoordelijkheid de afdelingen die verantwoordelijk zijn voor uitbreiding en onderhoud van het havenindustrieel complex, de facilitaire afdelingen en de divisie Havenmeester. VOORTOUW Nieuws van het BVB Genoeg verbindingen met het vervoer over water, dus wilde hij een dag meevaren op diverse containerschepen in de Rotterdamse Haven. Onderwerpen als planning bij terminals, wachttijden, ligplaatsen, laden, lossen, communicatie, het werken en wonen aan boord en nog veel meer kwamen uitgebreid aan bod tijdens dit kijkje in de keuken van de containerbinnenvaart. Onder meer was hij aan boord bij het motorschip Nadorias en het koppelverband Camaro II/III. De band tussen de binnenvaart en het Havenbedrijf Rotterdam wordt nog meer aangetrokken. Op 20 augustus zal Allard Castelein, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, een werkbezoek 25 jaar aan de binnenvaart, zoals zijn voorganger Hans Smits dat ook regelmatig heeft gedaan. Er volgen nog meer werkbezoeken aan de binnenvaart, onder andere met Lutz Jacobi van regeringspartij PvdA. Het Kamerlid is onder andere lid van de Commissie Infrastructuur en Milieu en dus belangrijk voor het betreffende beleid. Wereldhavendagen Het BVB zoekt steeds een droge ladingschip met leeg ruim voor vrijdag 4 september als bij de opening van de Wereldhavendagen de binnenvaart een goede beurt wil maken bij de jeugd van tegenwoordig. Op die vrijdag is het namelijk Jongerendag en de kids willen pannavoetbal spelen in het ruim van een schip. Enthousiaste ondernemers kunnen zich melden bij het BVB. Men ontvangt een vergoeding voor deelname. Op zaterdag en zondag zal het containerschip Nadorias van de familie van der Meer aan de kade liggen voor de scheepsbezichtigingen. Sponsorwerving Woensdag 12 augustus trekt het BVB-team weer naar de Volkeraksluizen om tasjes met informatie over het werk van het BVB uit te delen aan binnenvaartondernemers en andere opvarenden. Ze delen niet zomaar uit, ze gaan ook met hen in gesprek over het belang van voorlichting en promotie van de hele sector. Waardevol Transport Eind september verschijnt de nieuwe versie van Waardevol Transport, editie Binnenvaartagenda Er komt weer een Binnenvaartagenda Deze uitgave is een product van gezamenlijke binnenvaartorganisaties. Eind oktober is hij gereed.

14 De Binnenvaartkrant 14 Eerste snellader voor elektrische rondvaartboten Leden stemmen in met nieuwe voorzitter Vibia Marina de Waardt is de nieuwe voorzitter van Vibia, de vereniging Vrouwen in Binnenvaart in Actie. De nieuwe voorzitter heeft samen met Diana Hulzebos Vibia opgericht. Diana Hulzebos was vanaf het begin de voorzitter en nam onlangs afscheid. Marina de Waardt (foto) was de enige kandidaat om haar op te volgen. Via een internet-stemming hebben de leden met de benoeming van haar als voorzitter ingestemd. ADVERTENTIE Rederij Blue Boat Company heeft op 30 juli de eerste Amsterdamse snellader in gebruik genomen voor elektrisch aangedreven vaartuigen. Hij is niet alleen voor de rond- en beroepsvaart bedoeld; ook het wegverkeer kan er gebruik van maken. De techniek van de nieuwe lader komt oorspornkelijk namelijk uit de auto-industrie en is nu doorontwikkeld voor toepassing in de rondvaart. Met het zogeheten offboard laden kunnen rondvaartboten nu binnen drie uur volledig worden opgeladen. Voorheen duurde het elektrisch laden van een rondvaartboot ruim drie keer zo lang. De eerste snellader van Amsterdam is op de Stadhouderskade geïnstalleerd. Blue Boat Company heeft hem in samenwerking met leverancier Heliox uit Best ontwikkeld. Nu de snellader er staat verwacht de rondvaartrederij dat ook andere reders en logistieke firma s overgaan op snelladen. Wij hebben ons hard gemaakt voor het realiseren van een toekomstbestendige manier van snelladen. Nu is het zaak dat alle partijen die er belang bij hebben, ten behoeve van de stad, bij elkaar komen en samen een stedelijk netwerk van soortgelijke laders uitrollen, aldus Ramón van der Storm, directeur van Blue Boat Company. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl (foto s Blue Boat Company) Zwaargewicht neemt de waterweg Uitstootvrije grachtengordel Zijn bedrijf investeert sinds 2007 in elektrisch varen en loopt voorop in het verduurzamen van de Amsterdamse rondvaart. Begin dit jaar ontving de rederij van de Amsterdamse wethouder Udo Kock daarom als eerste het certificaat voor schoon en elektrisch varen. De gemeente stelt in de Nota Varen als doel dat alle (rondvaart)boten in Amsterdam uiterlijk in 2025 volledig uitstootvrij zijn. Denk je dat het beter kan? Binnenvaartondernemer, baal je van altijd dezelfde problemen op te moeten lossen? Zat van al dat administratieve gedoe? Samen kunnen wij deze uitdagingen oplossen, zodat jij meer tijd kan besteden aan wat je het liefst doet. Hoi, mijn naam is Emilien Klein, ik ben een ondernemer uit Den Bosch. Ik werk samen met een wereldwijde ondernemersgroep aan het bouwen van oplossingen voor de meest pijnlijkste problemen in allerlei verschillende branches. Ik heb de binnenvaart gekozen om aan de slag te gaan. De eerste stap is een telefonisch interview, waarin ik jou specifieke vragen zal stellen om uitdagingen te identificeren en deze samen op te lossen. Samen met andere binnenvaartondernemers zullen wij een referentiegroep vormen om te werken aan het oplossen van deze struikelblokken. Door deel te maken van deze groep zal je als eerste toegang krijgen tot de oplossingen die ontwikkeld zullen worden, en kan je de vormgeving van deze oplossingen beïnvloeden. Bel me op of stuur een mailtje naar emilien@klein. st zodat wij een afspraak kunnen maken. Voor alle helderheid: volledig vrijblijvend, ik probeer niks te verkopen, alleen wat vragen te stellen. Benieuwd over het proces zelf? Lees hier verder over: (in het Engels) EMILIEN KLEIN Via Rijn en Main reisde deze 355 ton zware transformator eind juli van Antwerpen naar het Duitse Garstadt, waar hij van boord werd gehaald om over de weg verder te reizen naar een nieuw transformatorstation in het naburige Bergrheinfeld. Zeven vrachtschepen en twee sportboten moesten even pauzeren om de transformator van boord te late rijden. Hiertoe werden de duwboot en het drive-in ponton dwars op de rivier gelegd. Dankzij de goede organisatie kon de scheepvaart een uur eerder dan gepland weer vrijgegeven worden. (Foto:WSA Schweinfurt) INGEZONDEN BRIEF

15 De Binnenvaartkrant 15 Intermodaal vervoer gaat komende decennia sneller groeien Scoren met duurzaamheid Duurzaamheid is beslist geen hype. De aandacht ervoor blijft nog zeker vijftig jaar bestaan en dat is gunstig voor de binnenvaart. Het is ook een drijfveer voor het intermodaal vervoer, dat de komende decennia zal blijven groeien. Dat zegt doctor Cornelis van Dorsser. Hij promoveerde afgelopen mei op de langetermijnontwikkeling van de Nederlandse binnenvaart en de consequenties daarvan voor de ontwikkeling van vaarwegen, bruggen en sluizen. Partijen die nu de slag weten te maken om duurzaamheid en kosteneffectiviteit te combineren, zijn degenen die over twintig jaar het succesvolst zijn. Het toekomstige binnenschip is geoptimaliseerd voor een gunstig brandstofverbruik, goed vaargedrag én lage emissies. De exploitant is transparant over zijn ecologische voetafdruk en over zijn tarieven. Van Dorsser is parttime werkzaam bij de faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen van de Technische Universiteit Delft. Hij kent de binnenvaart niet alleen uit de studieboeken, maar werkt ook twee dagen per week bij de Mercurius Shipping Group in Zwijndrecht. Hij heeft Economie gestudeerd aan de Erasmus Universiteit en Maritieme Techniek aan de TU Delft. Die twee vakgebieden combineerde Van Dorsser in zijn proefschrift dat gaat over de ontwikkeling van het Nederlandse binnenvaarttransportsysteem tot in het jaar Dit onderzoek stelt Rijkswaterstaat die via een breder samenwerkingsverband met de TU Delft opdrachtgever van het onderzoek was veel beter in staat om met zeer langetermijnontwikkelingen rekening te houden bij beslissingen over investeringen in de natte infrastructuur. Wat gaat Rijkswaterstaat met de uitkomsten doen? Er is al flink wat mee gebeurd. De scheepvaartscenario s van het Deltaprogramma (waarin maatregelen staan om Nederland tegen overstromingen te beschermen, red.) zijn hierop gebaseerd. (Van Dorsser schreef hiervoor een uitgebreid achtergronddocument, red.) Het onderzoek zet verder aan tot nieuwe denkwijzen en daarmee tot vervolgonderzoek. Een van de conclusies is bijvoorbeeld dat de Rijn tegen het einde van de eeuw weleens meerdere maanden per jaar achter elkaar onbevaarbaar zou kunnen worden. Er komt vast een onderzoek naar de mogelijkheden om de Waal bevaarbaar te houden. Dan moet je out of the box denken en kom je misschien uit op drastische ingrepen. Zoals kanalisatie of stuwen zoals op de Lek en Nederrijn. Dat wil eigenlijk niemand, want sluizen zorgen voor vertraging. Maar als dat de manier is om ook dan het hele jaar te kunnen blijven varen, is de binnenvaart er beslist blij mee. Bij zijn promotie werd Cornelis van Dorsser geloofd om de nieuwe, waardevolle inzichten uit zijn onderzoek. Wat is voor uzelf de belangrijkste uitkomst van het onderzoek? Het is tweeërlei. Allereerst dat, anders dan veelal gedacht werd, het wel degelijk mogelijk is iets te zeggen over heel langetermijnontwikkelingen, en daar ook rekening mee te houden in het beleid. Op basis daarvan kun je toekomstscenario s ontwikkelen onder andere voor de binnenvaart. Ten tweede, en dat vind ik zelf het meest waardevol omdat dit het denken over de zeer lange termijn volledig op zijn kop zet, mijn constatering dat er iets goed mis is met de huidige wijze waarop in langetermijnscenario s tegen economische groei aangekeken wordt. Men veronderstelt nu dat arbeidsproductiviteit en economische productie ongelimiteerd door kunnen blijven groeien. Ik plaats deze groei echter in het kader van een zeer lange transitie. Dit verschil in opvatting kan grote gevolgen hebben voor vrijwel alle zeerlangetermijnscenario s, ook die van het CPB. De gedachte dat groei onbeperkt door kan blijven gaan, vind ik ridicuul. Als we de hoge groeiraming van 2,1 procent (aanname volgens CPB tot aan het jaar 2100, red.) verder doortrekken, dan kan over 770 jaar al het werk in Nederland door één persoon gedaan worden. Waar is het misgegaan, waarom gaat vrijwel iedereen uit van onbegrensde groei? De moderne economische theorie is al twintig jaar geleden de bocht omgegaan, maar kennelijk leeft deze opvatting nog steeds voort. Al hoort je nu ook andere geluiden. Was dit proefschrift in 2009 verschenen, dan was het compleet verguisd. Nu wordt mijn standpunt als een alternatieve zienswijze beschouwd. Ik verwacht dat die steeds gangbaarder wordt. Welke gevolgen heeft die lagere economische groei voor de evaluatie van infrastructuurprojecten? Alles is ervan afhankelijk. Aan de voorkant betekent dit veel lagere ramingen voor de ontwikkeling van de transportvraag. In mijn middelste raming blijft het totale transportvolume nog tot na 2050 groeien waarna het afvlakt en tegen het einde van de eeuw een lichte daling laat zien. Had ik mij gebaseerd op de gangbare economische scenario s van het CPB dan had ik voor het jaar 2100 twee tot drie maal hogere transportvolumes gevonden. Rijkswaterstaat kan dus langer uit de voeten met bestaande sluizen. Dit is goed nieuws. Zeker aangezien de jaarlijkse vervangingskostenkosten voor natte infrastructuur de komende vijftig jaar met een factor 10 gaan stijgen. Steeds meer kunstwerken zijn namelijk door hun leeftijd aan vervanging toe. Aan de achterkant betekent een lagere verwachte economische groei ook dat de discontovoet waarmee men gewoonlijk rekent bij de evaluatie van infrastructuurprojecten naar beneden moet worden bijgesteld. Dat heeft grote invloed op de berekening of een investering in infrastructuur verstandig en rendabel is. De hele analyse gaat dus in feite op de schop. In het proefschrift stelt u een lagere discontovoet voor. Wat betekent dat voor het infrastructuurbeleid van de overheid? Er wordt altijd mee gerekend dat geld nu meer waard is dan morgen. Dat heet het verdisconteren van tijd. Het achterliggende idee is dat je het geld dat je investeert ook zou kunnen beleggen en dat je daar een rendement mee behaalt. Maar het is helemaal niet vanzelfsprekend dat dit altijd zo zal blijven. In mijn proefschrift maak ik aannemelijk dat het risicovrije rendement zal blijven dalen en uiteindelijk zelfs naar nul zal gaan. Bij de evaluatie van infrastructuurprojecten zou daarom geen vaste, maar juist een afnemende discontovoet voet gehanteerd moeten worden. Langetermijninvesteringen in natte infrastructuur worden daarmee ook eerder rendabel. En dus? Ligt er voor Rijkswaterstaat een uitdagende vraag hoe ze met deze nieuwe inzichten om moeten gaan. Zeker aangezien zij zelf niet verantwoordelijk zijn voor het opstellen van de officiële economische groeiramingen en ook niet voor het vaststellen van de te hanteren discontovoeten. Verder werken ze hard aan een integrale aanpak voor de systematische vervanging van infrastructuur. Het streven is om bruggen en sluizen niet langer één op één te vervangen, maar beleid te ontwikkelen voor een gehele corridor, die dan ook meteen geoptimaliseerd wordt. Overheden kijken nu toch ook al vooruit en in corridors? Ja, de Europese Commissie dringt hier bijvoorbeeld op aan bij de TEN-T corridors, maar ook hier is nog ruimte voor verbetering. Kijk bijvoorbeeld naar Seine-Nord, dat nu eindelijk door lijkt te gaan. In deze plannen is geen rekening gehouden met nieuwe continentale containerstromen die zich de komende decennia gaan ontwikkelen. Deze stromen maken gebruik van continentale high cube, pallet wide, 45-voetscontainers. Het ontwerp van het kanaal houdt hier geen rekening mee. Als er ergens in Europa een corridor geschikt is voor intermodaal continentaal vervoer, dan is het die tussen de regio s Parijs en Duisburg. En die zijn straks via de Seine, Schelde en Rijn over water verbonden. Alleen worden de bruggen over het nieuwe kanaal zó laag dat het niet uit kan. Daar zou nog heel goed naar gekeken moeten worden vóór de definitieve aanbesteding. Op z n minst zou je er nu al rekening mee moeten houden dat schepen in de toekomst met drie lagen high cubes kunnen varen. Dan kun je met het wegvervoer concurreren op die continentale goederenstroom. Zien de Fransen dat echt over het hoofd? Dat is goed mogelijk aangezien het om toekomstige stromen gaat die nu nog niet over water lopen, maar er kunnen ook protectionistische motieven achter zitten. Mogelijk wil men de eigen havens beschermen omdat Antwerpen anders nóg belangrijker wordt voor Frankrijk.

16 De Binnenvaartkrant 16 Foto Portpictures VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART De Binnenvaartkrant zet de krant OP Z N KOP Dan valt u zeker op!