SPITSUUR HET DE NIEUWE METRO ZET BRUSSEL IN BEWEGING.

Transcriptie

1 HET SPITSUUR Maart Infoblad uitgegeven door de Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel Verantwoordelijke uitgever : JP Alvin, Koningsstraat 76, 1000 Brussel - Niet op de openbare weg gooien DE NIEUWE METRO ZET BRUSSEL IN BEWEGING

2 Edito De MIVB vandaag medewerkers 285,8 miljoen ritten 4 metrolijnen 20 tramlijnen 50 buslijnen 17 nachtbuslijnen De metro biedt u nieuwe horizonten Op 4 april 2009 zal de metro van Brussel de grootste evolutie doormaken sinds de opening in Wat we allemaal de lusvorming van lijn 2 noemen, stemt overeen met een grondige reorganisatie van heel het ondergrondse netwerk. Door van 3 lijnen over te schakelen op 6 lijnen, verveelvoudigt de metro de mogelijke reiswegen en brengt hij u waar u maar wilt in Brussel. Er komen nieuwe rechtstreekse verbindingen tot stand tussen de belangrijkste polen van de stad. De doorkomsturen breiden uit, ook s avonds. Maar vooral de capaciteit van het netwerk neemt toe: 800 bijkomende plaatsen op lijn 1, die alleen wordt bediend door voertuigen van het type Boa. Dat ontlast het gedeelte Merode-Stokkel, dat erg intens wordt gebruikt tijdens de piekuren. Wij nodigen u uit om de prestaties van de nieuwe metro te ontdekken en deel uit te maken van de reizigers die er dagelijks gebruik van maken. De metro gaat een mooie toekomst tegemoet. Hij bedient op zich bijna de helft van de klanten van de MIVB. In vijf jaar steeg het reizigersaantal er met 44% en alles wijst erop dat deze stijgende trend de komende jaren aanhoudt. Bovendien werden zes nieuwe Boa-metrovoertuigen besteld. De indienstneming ervan zal de doorkomsturen nog verder doen toenemen. Capaciteit, snelheid en frequentie,... allemaal argumenten die van de metro dé oplossing voor de mobiliteit in Brussel en het meest geschikte antwoord op de ecologische uitdagingen maken. Vanaf 4 april beleeft de Brusselse metro zijn tweede jeugd. Naar het voorbeeld van andere grote Europese steden, pakt Brussel uit met een uiterst doeltreffend ondergronds netwerk. Zes lijnen (vier metrolijnen en twee premetrolijnen) zullen de hoofdstad bedienen van noord naar zuid en van oost naar west. Het zenuwcentrum van dit nieuwe netwerk is het Weststation, waar alle metrolijnen elkaar kruisen, maar waar ook trams, bussen en treinen stoppen. De nieuwe metro is sneller en comfortabeler, dankzij betere doorkomsturen en een verhoogde capaciteit. Hij brengt u in recordtijd naar de vier hoeken van de stad. Van de Heizel naar het Zuidstation, van Anderlecht naar Watermaal-Bosvoorde: de stad zal nooit eerder geziene verbindingen kennen. De nieuwe metro is de oplossing bij uitstek voor de Brusselse mobiliteitskwestie. Overzicht Gebruiksaanwijzing 2 Het nieuwe Weststation 4 Kunst in de metro 5 BOOTIK staat model in Weststation 6 Noord-zuid 7 Belgica, een poolstation 8 Ecorijden 9 Delta /Jacques Brel 10 Achter de schermen 11 Quiz 12 DE NIEUWE METRO ZET BRUSSEL IN BEWEGING 1

3 Uitleg bij de metrolus Zes uiterst doeltreffende lijnen, een metrostel om de drie minuten op de Kleine Ring, een rechtstreekse verbinding tussen het Zuidstation en de Heizel en de mogelijkheid om heel de stad te doorkruisen in minder dan 30 minuten, zelfs tijdens de piekuren. De nieuwe metro is gewoon niet te kloppen. Ontdek snel zijn talrijke kwaliteiten. Gratis kennismaking Op zaterdag 4 april 2009 staat de nieuwe metro op de rails. Kom zelf de talrijke voordelen ontdekken. De hele dag lang kunt u gratis langs de 6 nieuwe lijnen sporen en nieuwe reiswegen uitproberen. Breng er een bezoekje aan het nieuwe Weststation en geniet van de nieuwe kunstwerken. De hedendaagse architectuur van dit nieuwe knooppunt van metrolijnen is zeker een omweg waard. Als welkomstgeschenk ontvangt u één van de herdenkingspins die speciaal voor deze gelegenheid werden ontworpen. Tweemaal zoveel lijnen Tot hiertoe draaide de Brusselse metro op drie lijnen: de lijnen 1A en 1B, die de stad doorkruisen van oost naar west, en lijn 2, in de vorm van een hoefijzer rond de Kleine Ring. In 2001 startten de MIVB en Mobiel Brussel de werkzaamheden voor de verlenging van lijn 2 tot aan het Weststation, om zo een lus te maken rond het stadscentrum. Deze lus liet een volledige reorganisatie toe van het metronetwerk rond 6 nieuwe lijnen : > lijn 1 : Stokkel / Weststation > lijn 2 : Simonis (Elisabeth) / Simonis (Leopold II) > lijn 5 : Herrmann-Debroux / Erasmus > lijn 6 : Simonis (Elisabeth) / Koning Boudewijn Tramlijnen 3 en 4 maken ook deel uit van deze structuur. Ze worden bediend door trams van het type 3000 en De beide lijnen rijden op het premetrotraject in de noord-zuidtunnel en bieden doorkomsturen die vergelijkbaar zijn met die van de metro. Door het aantal ondergrondse lijnen te verdubbelen, bevordert de MIVB de werking van het netwerk en zorgt ze ervoor dat elke Brusselaar zich makkelijk kan verplaatsen doorheen heel de stad. Er worden nieuwe verbindingen gecreëerd. De reizigers kunnen nu rechtstreeks van het Zuidstation naar de Heizel of in één trek van Oudergem naar Anderlecht. Meer capaciteit FREQUENTIES Spitsuren Overdag 6 min 7 min 30 6 min 7 min 30 6 min 10 min 6 min 10 min 6 min 7 min 30 6 min 7 min 30 Vanaf Koning Boudewijn naar het stadscentrum nodigen wij u uit om over te stappen in Beekkant, waar dit op hetzelfde perron kan gebeuren. Voortaan hebt u op een traject dat door 2 lijnen bediend wordt om de 3 minuten een metro of een tram tijdens de spitsuren. En s avonds? Tussen 20 en 23 uur om de 5 minuten. 2 De metro heeft de wind in de zeilen. Op vijf jaar tijd maakte het reizigersaantal in het ondergrondse netwerk een sprong van 44%. De nieuwe metro speelt in op de toekomstige behoeften door de aantrekkelijkheid van het netwerk te verbeteren. De nieuwe trajecten ontlasten op de oost-westas bijzonder drukke stukken. Zo gaan reizigers die naar de bovenstad willen, komende van de Heizel, niet meer via De Brouckère, maar rechtstreeks via het Zuidstation en het Louizaplein. De lijn komende van Stokkel wordt beperkt tot het Weststation en zal zo makkelijker te regelen zijn. Bovendien wordt de Kleine Ring vanaf nu bediend door twee lijnen. Dit zijn heel wat maatregelen om de doeltreffendheid en vooral de capaciteit van het netwerk op te drijven. Dit in combinatie met de aankoop van nieuwe metrostellen van het type Boa, zal ervoor zorgen dat de lusvorming leidt tot bijna 50% extra plaatsen op het metronet. Betere doorkomsturen De reorganisatie van de metro garandeert ook betere doorkomsturen met een metrostel om de 3 minuten tijdens de piekuren op het grootste deel van het netwerk en een frequentie om de 6 minuten op de uiteinden van de assen. De ambitie van de MIVB is tegen 2010 een doorkomst te behalen om de 2.30 minuten op de gemeenschappelijke delen tussen Merode en het Weststation en langs de Kleine Ring. Om dit te bereiken zijn nieuwe Boa-metrovoertuigen besteld. In afwachting hiervan stijgen de doorkomsturen ook s avonds. Nu er tussen Simonis en Delacroix een metro passeert om de 5 minuten, hoeft u in de bioscoop tegen het einde van de film niet meer voortdurend op uw horloge te kijken. De nieuwe metro staat voor zes nieuwe doeltreffende lijnen, die exclusief worden bediend door voertuigen met een grote capaciteit. Ze brengen u overal in Brussel en hebben nooit geziene doorkomsturen : > Leve het shoppen! Van City II naar de Louizalaan, 2 metrolijnen voor tweemaal zoveel doorkomsten. > Van Oudergem naar het Astridpark: de supporters van Sporting bereiken het stadion op een half uurtje, zelfs tijdens de piekuren. > Van het Vakantiesalon naar de Thalys zonder koers te wijzigen? Geen probleem met de nieuwe metro. > Van de Grote Markt naar het Atomium in een kwartier? Dat is heel wat tijd bespaard voor de toeristen. > Een metro s avonds om de 5 minuten op de Kleine Ring. Naar de film met de metro is zoveel leuker. Probeer hem zelf uit en surf naar Na enkele muisklikken ontdekt u wat er voor u verandert en vindt u al snel de reisweg die voor u het meest geschikt is. De metro in cijfers > 136,1 miljoen ritten in 2008 > 6 lijnen (waarvan twee premetrolijnen) > 69 stations > 307 voertuigen > miljoen plaatsen per kilometer > 488 miljoen kilometer per jaar > 85,9 km spoor ten dienste van de reizigers 3

4 Het nieuwe Weststation Kunst in de metro MIVB, NMBS, DE LIJN De grote ondergrondse kunstgalerij die de Brusselse metro is, krijgt er twee aanwinsten bij. Voor de decoratie van het nieuwe Weststation werd aan twee hedendaagse Belgische kunstenaars gevraagd om een werk te ontwerpen. Op niveau -2, aan het perron richting Delacroix, kijken wachtende reizigers uit op A Beautiful Day van Yves Zurstrassen. Een niveau lager, op het perron richting Beekkant, staan ze oog in oog met Mode in de Metro van Stephan Vanfleteren. Het veelkleurig raam van gebrandschilderd glas Compositie van Guy Vandenbranden dat zich in het oude station bevond, verhuist naar Beekkant. Yves Zurstrassen A Beautiful Day Stephan Vanfleteren Mode in de Metro Yves Zurstrassen brengt met A Beautiful Day 100 op 4 meter kleurenpracht naar een grijze buurt. De blinde wand tegenover het perron richting Delacroix fleurde hij op met kleurrijke motieven uit schilderijen die hij eerder maakte. Stephan Vanfleteren studeerde fotografie aan de Hogeschool Sint-Lukas Brussel en staat bekend om zijn indringende zwart-witfotografie. Zijn werk was te zien op talrijke tentoonstellingen in binnen- en buitenland en hij sleepte al verschillende nationale en internationale prijzen in de wacht. Het Weststation in cijfers D e bouw van het nieuwe Weststation vormt het orgelpunt voor de werken van de lusvorming van metrolijn 2 langs de Kleine Ring. Mobiel Brussel stond niet alleen in voor de bouw van het nieuwe station, maar ook voor de vernieuwing van het bestaande, voor de aanleg van een verbindingsbrug tussen de trein- en metroperrons en voor de inrichting van de stationsomgeving. Het vernieuwde Weststation werd ontworpen door de Brusselse architect Alexandre Mahieu. Hij koos ervoor de verschillende functies onder te brengen in een hedendaags geheel met verschillende volumes. Het ruime paviljoen, dat gebouwd werd op het brugdek van de Ninoofsesteenweg, wordt gekenmerkt door een metalen geraamte, glazen wanden en een futuristisch gebogen dak. Het nieuwe ontwerp vormt een modern herkenningspunt in een achtergestelde buurt die wel een toegangspoort tot Brussel vormt. Het Weststation kreeg dus een lifting in de diepte en dat mag letterlijk genomen worden: de werkzaamheden begonnen bijna 30 meter onder de grond. Drie ondergrondse niveaus bestrijken een oppervlakte van m² en bovengronds is het Weststation m² groot. De centrale toegang bevindt zich aan de Ninoofsesteenweg. Zowel het station als de verschillende perrons van de MIVB als de NMBS zijn gemakkelijk bereikbaar voor wie minder goed te been is. De liften bevinden zich in een lifttoren die met zijn warme terracotta kleur en gecombineerd glas een dominant element in dit stadsdeel vormt. > Totale oppervlakte: m² > Ondergrondse oppervlakte: m² > Totale investering: 218 miljoen euro Mobiel Brussel stond ook in voor de inrichting van de omgeving rond het Weststation. De bovengrondse bushaltes werden gegroepeerd, er is een fietsparking en voetgangers kunnen vlot en veilig de Ninoofsesteenweg oversteken. De overstap van het ene vervoermiddel op het andere kan dus vlotter verlopen. Overvloedig gebruik van glas en lichte materialen, zorgt voor transparantie. Er is voor gekozen om de inval van natuurlijk daglicht zo diep mogelijk te laten doordringen. Ook aan de akoestiek werd bijzondere aandacht besteed. Speciale panelen en materialen dempen de klanken zodat de reizigers in een aangenamer geluidskader kunnen wachten en de omgeroepen mededelingen beter gehoord worden. De kunstenaar fotografeerde eerst 130 verschillende details uit zijn eigen schilderijen. Hij vergrootte deze om hen vervolgens het oorspronkelijke reliëf terug te geven. Hierdoor krijgen de foto s een sensueel karakter en roepen ze een verlangen op om ze te betasten. In een volgende fase bracht Zurstrassen de uitvergrote details aan op zelf gemaakte sjablonen. Voor de vorm hiervan liet hij zich inspireren door motieven uit de hele wereld. Vooral de Arabische mashrabia s komen regelmatig terug, en dit als verwijzing naar de aanwezigheid van de Noord-Afrikaanse bevolking in de buurt. De sjablonen werden overgezet op panelen in thermohardende kunstharsen waarover een beschermingslaag tegen onder meer graffiti werd aangebracht. Uiteindelijk werden alle 130 sjablonen één voor één zorgvuldig uitgesneden en vastgehecht op het achterliggende traliewerk in gevlochten inox. Het werk van Yves Zurstrassen roept een gevoel van beweging op en dit zowel op het perron als in de voorbijrijdende metrostellen. Hij is de huisfotograaf van De Morgen, maar publiceert ook in internationale tijdschriften en steekt daarnaast heel wat tijd in persoonlijke projecten, zoals zijn werk voor het Weststation. Hier brengt hij de Brusselse mode in beeld. Opmerkelijk is dat de modellen geen professionele fotomodellen zijn, maar gewone mensen die in Brussel wonen en werken en die men dagelijks in de metro kan tegenkomen.de gelegenheidsmodellen werden uitverkoren voor hun bijzondere uitstraling, schoonheid of karakter. Mannen en vrouwen, jong en oud, van blank tot zwart, welstellend en arm, echte Brusselaar of door adoptie in hun verscheidenheid vormen ze een staalkaart van de kosmopolitische stad die Brussel zo uniek en zo bijzonder maakt. Onder de gerespecteerde Brusselse modeontwerpers vindt men namen als Olivier Strelli, Christophe Coppens, Marina Yee, Annemie Verbeke, Jean-Paul Knott, Sofie d Hoore, Sandrina Fasoli, Cathy Pill, Erik Verdonck en Delvaux. De opnames resulteerden in dertien gevarieerde zwart-witfoto s van 3 op 2,5 meter. Ze hangen over de hele lengte tegenover het perron richting Beekkant. 4 5

5 Een nieuw verkooppunt Noord-zuidverbinding De veranderingen die werden doorgevoerd op het netwerk gedurende de twee laatste jaren zorgden voor aanzienlijk betere prestaties op de noord-zuidas. De premetroas tussen Jupiter en het Noordstation vervolledigt het metronet. Naast de lokale bediening van de gemeenten die ze doorkruist, vormt de noord-zuidas samen met de vier metrolijnen die ze dwarst een heus netwerk. Daarmee verveelvoudigen de mogelijke bestemmingen. Deze as is dan ook een groot succes. Het gebruik van de noordzuidas blijft toenemen, in die mate dat de verlenging ervan richting noord al wordt gepland en er op termijn mogelijk ook een omschakeling tot metro zal volgen. Het bovengronds netwerk past zich aan De indienstneming van de nieuwe metro stemt overeen met de laatste fase van de herstructurering van het netwerk van de MIVB, die drie jaar geleden startte. Doelstellingen: het netwerk meer bereikbaar maken, beter aangepast aan de behoeften en de prestaties ervan verbeteren. Tijdens de drukte van de reorganisatie van de metro, kennen ook heel wat bus- en tramlijnen verbeteringen vanaf 6 april. Toename van de doorkomsturen : Dit is het geval voor lijn 12 die de luchthaven bedient, maar ook voor tram 19, 51 en 81, en voor bus 46, 85, 89 en 98. Deze laatste lijn wordt vanaf nu ook s avonds en op zaterdag bediend. BOOTIK staat model in het Weststation Een voorbeeldexemplaar. Dat moet de BOOTIK met geïntegreerde KIOSK in het splinternieuwe Weststation worden. Het verkooppunt krijgt een centrale plaats in het station en heeft alle troeven in handen om de MIVB-klanten op een gepaste manier te ontvangen: een uitnodigend decor, veel lichtinval en aangepaste loketten zowel voor snelverkoop van vervoerbewijzen als voor verkoop die een persoonlijker aanpak vergt. Met de opening in het Weststation wil de MIVB de eigen bemande verkooppunten voor vervoerbewijzen geografisch beter spreiden. Op 27 maart sluit de BOOTIK Guldenvlies de deuren. Klanten kunnen sowieso terecht in de verkooppunten in het nabijgelegen station Naamsepoort. De BOOTIK met geïntegreerde KIOSK in het Weststation zwaait de deuren open op 4 april, de eerste dag van het nieuwe metronet. De vier loketten in deze BOOTIK staan borg voor een persoonlijke aanpak. Klanten kunnen er terecht voor de aankoop van allerhande MIVBabonnementen. De twee loketten van de KIOSK staan garant voor snelverkoop van tickets en de verlenging van maandabonnementen. De MIVB rekent erop met deze BOOTIK en KIOSK klanten uit het westen van Brussel beter te kunnen bedienen. De Brusselse vervoersmaatschappij verwacht ook dat de overige winkels in het station extra volk op de been brengen. Naast een MIVB-verkooppunt ontvangt het Weststation drie handelszaken, samen goed voor ruim 300 m²: dagbladwinkel Relay, Shop n Go van Delhaize en broodjeszaak Panos. De BOOTIK in het Weststation is open van maandag tot vrijdag van 8 tot 18 uur. De KIOSK van maandag tot vrijdag van 6.30 tot uur. Stations worden meer en meer leefruimte De jongste jaren doet de MIVB er alles aan het vervoer van punt A naar punt B op een aangename manier te laten verlopen. Het achterliggende idee is de reiziger een meerwaarde te bieden waardoor de keuze voor het openbaar vervoer makkelijker wordt. De hele stationsomgeving kan daar uiteraard toe bijdragen. Zo kreeg het stationspersoneel een specifieke onthaaltaak. Op een klantvriendelijke manier informatie verspreiden en de klanten wegwijs maken staan bovenaan het prioriteitenlijstje. Voorts werd de muziekkeuze in de metrostations meer verzorgd en duikt er mondjesmaat een evenwichtiger mix op van allerhande winkeltjes. Dat laatste biedt de MIVBklanten het voordeel dat ze op hun traject met de metro snel iets kunnen aankopen, zodat ze aan het eind van de dag meer vrije tijd overhouden. In datzelfde opzicht zijn er in enkele cruciale stations ook bankautomaten aanwezig. En de handelaars in de metro, die halen uiteraard hun voordeel uit de grote mensenstroom die elke dag door de stations vloeit. De huidige m² beschikbare ondergrondse handelsruimte is goed voor liefst 147 winkels. Bedoeling is de beschikbare winkelruimte de komende tien jaar te verdubbelen om het gevarieerde aanbod voor de MIVB-klanten nog te kunnen optrekken. De 3 en de 4: Chronolijnen Chrono is het nieuwe label dat de MIVB geeft aan de meest doeltreffende lijnen van haar netwerk. Het garandeert een dienstverlening van een gelijkaardige kwaliteit als de metro. De Chronolijnen hebben reiswegen in een eigen bedding en worden dus niet gehinderd door de rest van het verkeer. Ze hebben een snelle bediening, een hoge frequentie en rijden uiterst regelmatig. De bediening wordt verzorgd door voertuigen van de nieuwe generatie en ze zijn het snelst en meest comfortabele vervoermiddel in Brussel. Tramlijnen 3 en 4 zijn de eerste twee lijnen die het Chronolabel krijgen. Deze twee lijnen rijden op de noord-zuidas met een doorkomst om de 3 minuten tijdens de piekuren. Lijn 4 doorkruist de stad van noord naar zuid in eigen bedding en biedt zo een rechtstreekse verbinding tussen de Esplanade en de parking van de Stallestraat. Lijn 3 verzekert op haar beurt de bediening van het stadscentrum tussen het Noordstation en de Churchillrotonde en rijdt eveneens in eigen bedding. Bediening s avonds en tijdens het weekend : Naast bus 98 rijden ook bus 45 en 59 s avonds, terwijl lijn 72 ook tijdens het weekend het Centre ADEPS bedient. Nieuwe haltes : Bus 43 stopt voortaan ook in de Prins van Oranjewijk en op de Waterloosteenweg, terwijl lijn 97 wordt verlengd van de Stallestraat tot aan Dieweg, wat een rechtstreekse verbinding tot stand brengt tussen laag Vorst en Ukkel. U vindt alle veranderingen op 6 7

6 Belgica, een poolstation Met het afsluiten van het internationale pooljaar, werden onlangs twee grote fresco s, opgedragen aan de polen, op de perronmuren van het station Belgica ingewijd. De naam van het station is verbonden aan de geschiedenis van de Belgische poolexpedities naar Antarctica. De bedoeling van de fresco s is de identiteit van dit station te versterken, maar ook te herinneren aan de belangrijke rol die het openbaar vervoer speelt in de strijd tegen de klimaatsverandering. gevolgen van de klimaatsopwarming. Centraal staan alle middelen die ieder van ons toelaten tegen dit verschijnsel te strijden. Het openbaar vervoer neemt uiteraard een voorkeursplaats in. Wist u dat als u zich met de metro verplaatst 40% CO 2 minder uitstoot dan wanneer u zich met de wagen verplaatst? Daarom zijn er naast de afbeeldingen in het fresco spiegelsilhouetten verwerkt die elke reiziger als deelnemer in het fresco opneemt. Ecorijden: meer comfort, minder CO 2 Precies een jaar geleden lanceerde de MIVB het project Ecodrive op lijn 2 van de metro. De bestuurders moesten een rijstijl aannemen die zuiniger en ook milieubewuster was, terwijl tegelijkertijd de regelmaat en het comfort voor de reizigers moest worden bevorderd. Na een jaar ziet de balans er meer dan positief uit en daarom heeft de MIVB beslist om het systeem uit te breiden naar heel het netwerk. Door de maximaal toegestane snelheid op lijn 2 van de metro te doen zakken van 72 tot 50 km/uur, vermindert de MIVB haar elektriciteitsverbruik met meer dan 12%. Dat vertegenwoordigt een besparing van zo n 90 miljoen euro en er wordt 300 ton minder CO 2 uitgestoten. Het project Ecodrive is dus een succes vanuit economisch en ecologisch standpunt, maar zeker ook op vlak van de kwaliteit van de dienstverlening. Gezien de kleine afstanden tussen de stations zijn er erg weinig stukken waar de metro meer dan 50 km/u kan rijden. Metingen toonden aan dat de tijd die nodig is om het traject tussen de twee terminussen van de lijn af te leggen slechts 90 seconden langer is wanneer de snelheid wordt beperkt tot 50 km/u in plaats van 72 km/u. De reizigers bereiken hun bestemming dus quasi even snel als voorheen. Bovendien zorgen deze 90 seconden ervoor dat er een extra metrostel kan worden ingezet op de lijn, wat de doorkomsturen en de regelmaat verbetert. De snelheidsbeperking tot 50 km/u heeft verder als voordeel dat de snelheid geleidelijker wordt opgebouwd en er niet onnodig moet worden geremd. Zo verbetert dus ook het comfort voor de klanten. Het systeem Ecodrive wordt geleidelijk uitgebreid naar het tram- en busnet. Wanneer Ecodrive binnenkort wordt toegepast op heel het metronet, zorgt het voor een verminderde uitstoot van ongeveer ton CO 2 per jaar en een geschat jaarlijks voordeel van zo n euro. Bereken uw CO 2 -uitstoot Hoeveel CO 2 stoot u uit per jaar tijdens uw verplaatsingen? Om dit te weten te komen, zette de MIVB een CO 2 -calculator op haar website. Op het adres kunt u de hoeveelheid CO 2 berekenen die u zou kunnen uitsparen door bijvoorbeeld een op de twee verplaatsingen met het openbaar vervoer te doen. De rekenmodule is gebaseerd op een studie uitgevoerd door CO 2 -logic, een studiebureau gespecialiseerd in deze materie. Het doel van de studie, die werd besteld door de MIVB, was een CO 2 -balans opstellen van het gebruik van het openbaar vervoer, per vervoerswijze, en deze vergelijken met die voor de wagen. De besluiten van de studie tonen aan dat een MIVB-klant per traject 62 % minder CO 2 uitstoot, dan wanneer hij een wagen van gemiddelde grootte zou gebruiken. Het metrostation Belgica ligt op de grens van de gemeentes Jette en Molenbeek. Het draagt de naam van de boot die, met Adrien de Gerlache aan het roer, in 1897 voor het eerst overwinterde in Antarctica. Het was dus meer dan logisch deze plaats op te dragen aan de polen en aan de strijd tegen de klimaatsopwarming. Het idee ontstond in 2007 met de lancering van het internationale pooljaar. Een wetenschappelijk evenement met een spanwijdte over de hele planeet. Een van de intenties ervan was de publieke opinie te sensibiliseren over de doelstellingen van de strijd tegen de klimaatsopwarming. De MIVB sloot een partnerschap af met de International Polar Foundation (IPF) en wou haar steentje bijdragen als openbare vervoersmaatschappij. Zonder de MIVB zou er per jaar 100 miljoen ton CO 2 meer worden uitgestoten in de atmosfeer. Twee fresco s, twee thema s De IPF stelde de meeste afbeeldingen voor het samenstellen van de twee fresco s gratis ter beschikking van de MIVB. Het eerste fresco is gewijd aan de geschiedenis van de Belgische expedities naar Antarctica en het onderzoek van de wetenschappers vanaf Alain de Gerlache en de Belgica tot aan het Poolstation Prinses Elisabeth van Alain Hubert. Er recht tegenover toont het andere fresco de oorzaken en Werk mee aan het project Om de deelname aan het project te bevorderen en om ervoor te zorgen dat de reizigers en de buurtbewoners van het station zich de ruimte terug toe-eigenen, vroeg de MIVB de Ateliers Partage SMART vzw om creatieve workshops te leiden in de Regenbooggang van het station. Gedurende zes dagen in februari namen, tijdens verschillende sensibiliseringsworkshops, voorbijgangers, scholieren, leden van buurtorganisaties, buurtbewoners, mensen van alle generaties, deel aan de creatie van een gemeenschappelijk fresco. Met veel kleuren, geeft dit kunstwerk met als thema duurzame ontwikkeling, leven aan een uitgang die tot nu toe weinig werd gebruikt door de reizigers. 8 9

7 Delta / Jacques Brel Achter de schermen Twee complexen zorgen voor het onderhoud en de stalling van de 307 metrostellen van de MIVB: de remise Delta in Oudergem en de remise Jacques Brel, in de buurt van het Weststation, op de grens van de gemeenten Anderlecht en Molenbeek. Het is vanuit deze twee stelplaatsen dat het netwerk wordt gevoed. Delta, de oude remise. De MIVB nam de remise Delta officieel in dienst in Delta is de grootste metroremise van het MIVB-net. Hier staan ook de nieuwe Boa s. Er kunnen op twaalf sporen 24 metrostellen worden gestald. Het binnenkomen en buitengaan van de metrostellen wordt via informatica geregeld. De signalisatie en de spoortoestellen kunnen met behulp van het computerprogramma van op afstand worden bediend. De onderhoudshal beslaat twee verdiepingen. Er werken mechanici en herstellers van het koetswerk dag en nacht aan het onderhoud en de reiniging van de voertuigen. Om de kilometer ondergaan de metrostellen een groot onderhoud. Dit houdt het demonteren van allerlei uitrustingen in. Op de site van Delta bevindt zich ook het opleidingscentrum voor de metrobestuurders. Vier simulatoren bieden de toekomstige bestuurders de nodige training in realistische rijomstandigheden, voor ze op het netwerk zelf aan de slag gaan. De remise Brel omvat : Een stelplaats van m² Een werkplaats van m² Meer dan 3,5 km sporen Brel, de nieuwe remise De metroremise Jacques Brel is verbonden met de lijn van de Kleine Ring en is uitzonderlijk goed gelegen. De stelplaats zorgt voor een vlotte toevoer op het metronet. Deze remise heeft ook het grootste vervoersaanbod. De stelplaats ligt immers tussen drie metrostations: Jacques Brel, het Weststation en Delacroix, die aansluiting bieden op tal van tram- en buslijnen en het toekomstige GEN. De indienstneming in juli 2008 was het antwoord op de groeiende vloot metrostellen. De remise Jacques Brel vult het depot Delta aan en is gespecialiseerd in licht onderhoud. Vier sporen zijn uitgerust met inspectiekuilen, een beweegbare brug en een hefinrichting voor het stofvrij maken van de verschillende elementen van het voertuig, alsook voor onderhouds- en herstellingsbeurten die geen demontering vereisen. Net naast de onderhoudshal is er een stelplaats van m² waar tot 22 metrostellen kunnen staan, verdeeld over 14 sporen. Reiniging met regenwater Zowel in het depot Jacques Brel als in het depot Delta gebeurt de reiniging van de metrostellen met regenwater. Een watertank van liter bevoorraadt heel de site Jacques Brel, die bovendien is uitgerust met 2 stations voor de recyclage van gebruikt water. De remise van Delta omvat : Een stelplaats van m² Een werkplaats van m² Magazijnen van m² Zonder hen geen metro! De Brusselse metro alleen al vervoert bijna de helft van de MIVB-klanten. Dankzij de coördinatie en het precisiewerk van talrijke medewerkers is de metro in staat zijn reizigers op een aangename manier te vervoeren. Een portret van enkele mannen en vrouwen die de metro elke dag doen rijden. Thierry Ringoet 27 jaar dienst- Hoofdsupervisor Net Lijn 2 Als hoofdsupervisor net zien we er vooral op toe dat de spoorveiligheid wordt gegarandeerd en nageleefd. We komen ook tussenbeide als er een incident op de lijn is en maken achteraf een analyse van het incident. Ook grote evenementen zoals bijvoorbeeld voetbalwedstrijden en Taizé worden door ons voorbereid. Daarnaast omkaderen we de lijnbeheerders, rijden we in geval van nood zelf nog wel eens met de metro en zijn we de schakel tussen de directie van de metro en het personeel op de werkvloer. Bruno Van Ussel 5 jaar dienst - Bestuurder De belangrijkste taken van een bestuurder zijn het vervoeren van klanten van A naar B en het beheer van de eventuele defecten aan z n trein. Een metrostel dat stilstaat, houdt immers heel het net op. We staan ook nauw in contact met de dispatching en geven alle onregelmatigheden door. We zijn als het ware de ogen van de dispatching Stefan Wollansky 25 jaar dienst - Zonechef Een zonechef beheert een zone die bestaat uit 3 à 4 stations. In die zone moet hij er alles aandoen om de klant een maximale dienstverlening te kunnen garanderen. Dit gaat van het onthaal, over de netheid en de verkoop van vervoerbewijzen tot reizigersinformatie. Daarnaast volgt hij ook de verschillende uitrustingen op in de stations zoals roltrappen en verkoopautomaten en meldt hij eventuele defecten aan de betrokken diensten. Om al deze taken tot een goed einde te brengen, kan een zonechef rekenen op een aantal zoneagenten en eventueel ook verkoopagenten. Mario Daelman 12 jaar dienst - mechanieker draaistellen We zorgen ervoor dat de draaistellen van de metro (het rijwielgedeelte, nvdr) in topvorm blijven. Om de kilometer worden de draaistellen van onder een trein gehaald en reviseren we ze volledig. We noemen dit ook wel het preventief onderhoud. Nadien bouwen we ze weer op zodat er een zo goed als nieuw draaistel onder een trein kan worden geplaatst. Caroline Van Acker 18 jaar dienst Lijnbeheerder Als lijnbeheerder moeten we er vooral op toezien dat de bestuurders op tijd aanwezig zijn zodat de treinen kunnen rijden. Als een bestuurder niet komt opdagen kunnen we een reservebestuurder vragen die dienst over te nemen. Bij een tekort aan bestuurders kruipen we zelf nog wel eens in de bestuurderscabine. Zo garanderen we dat de treinen blijven rijden en dat de klanten op hun bestemming geraken. We zorgen er ook voor dat de rij- en rusttijden van de bestuurders gerespecteerd worden. Daarnaast zijn we ook de tussenpersoon voor dispatching en bestuurders. André Bodart 29 jaar dienst Verantwoordelijke Opleidingscentrum Metro Ik sta samen met m n vier instructeurs in voor het opleiden van de metrobestuurders. Als beheerder van de opleidingseenheid bereid ik ook de lesmodules voor en geef ik zelf les als een van m n instructeurs afwezig is. Ik verbeter ook de examens van de bestuurders. Daarnaast zorg ik ervoor dat de metrosimulatoren up-to-date blijven. Het is immers daarop dat de bestuurders de kneepjes van het vak leren

8 Test uw kennis van de metro Kent u de Brusselse metro? De metro vroeger en nu, zijn troeven en bijzonderheden? Test uw kennis en ontdek welke relatie u heeft met het ondergrondse net. 1 In welk jaar is de metro ingewijd? Hoeveel stations telt het huidige metronet? Welke lijn moet u nemen om van het Zuidstation naar de Heizel te gaan? 0 lijn 1 0 lijn 2 0 lijn 5 0 lijn 6 4 Hoelang duurt het om met de nieuwe metro tijdens het spitsuur van het Atomium naar de Grote Markt te gaan? 0 45 minuten 0 30 minuten 0 20 minuten 0 15 minuten 5 Hoeveel kost een MoBIB-ticket van 1 rit? 0 1,60 0 1, Wat is sinds 1 jaar de maximum toegelaten snelheid op lijn 2? 0 50 km/u 0 60 km/u 0 72 km/u km/u 7 Welke gemiddelde hoeveelheid CO 2 wordt minder uitgestoten door de metro te nemen in plaats van een wagen om zich te verplaatsen? 0 25% 0 30% 0 35% 0 40% 8 Welke kunstenaar heeft geen kunstwerk hangen in de metro? 0 Hergé 0 Pierre Alechinsky 0 Roger Someville 0 James Ensor 9 Wat is de maximum wachttijd van de metro op de Kleine Ring tussen 20 en 23 uur? 0 12 minuten 0 10 minuten 0 8 minuten 0 5 minuten 10 Hoeveel reizigers kan een nieuw «Boa»-metrostel vervoeren? Wat is de totale oppervlakte van het Weststation? m m m m m Hoeveel metrobestuurders heeft de MIVB? James Ensor 9 5 minuten U behaalde tussen 9 en 12 punten BRAVO! U bent metro-gepassioneerd. De metro heeft geen geheimen voor u. U neemt regelmatig de metro en doorkruist de stad aan een recordtempo en dit alles met respect voor het milieu. De nieuwe metro is gemaakt voor u. Meer comfort, betere frequenties, nieuwe verbindingen en zijn nieuwe troeven zullen u bekoren. U behaalde tussen 5 en 8 punten Goed gespeeld. U bent metronieuwsgierig. De metro, waarom niet? U neemt hem van tijd tot tijd. Om naar het werk te gaan of tijdens uw vrije tijd. Maar u heeft nog niet alles gezien. De nieuwe metro opent nieuwe horizonten. Afspraak op het net, u zult overtuigd zijn. U behaalde minder dan 5 punten lijn minuten 5 1, km/u 7 40% U bent metro-scepticus. U neemt de metro nooit. U kunt alles nog ontdekken. De vele troeven, onklopbare prestaties tijdens het spitsuur, het comfort van de nieuwe voertuigen en de versterkte frequenties tijdens de avond. De nieuwe metro opent zijn armen voor u. Neem de proef op de som! U zult verleid zijn. 12