-concept- Akoestisch onderzoek voor TNT te Waddinxveen in verband met voorgenomen realisatie van nieuwe woningen

Transcriptie

1 -concept- Akoestisch onderzoek voor TNT te Waddinxveen in verband met voorgenomen realisatie van nieuwe woningen Datum 14 mei 2010 Referentie

2 Referentie Rapporttitel -concept- Akoestisch onderzoek voor TNT te Waddinxveen in verband met voorgenomen realisatie van nieuwe woningen Datum 14 mei 2010 Opdrachtgever Contactpersoon Tetteroo Bouw en Projectontwikkeling Postbus AA LEIDSCHENDAM De heer J. van der Sloot Behandeld door ir. E.H.J. Philippens ing. T.H.A.M. Taris Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Pettelaarpark PR 'S-HERTOGENBOSCH Postbus AP 'S-HERTOGENBOSCH Telefoon Fax voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 2 Uitgangspunten onderzoek Situering inrichting Representatieve bedrijfssituatie Normstelling Directe hinder Indirecte hinder 6 3 Geluidmetingen Aanpak Meetmethodes Apparatuur Meetresultaten Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximale geluidniveaus (L Amax ) 8 4 Rekenmodel Objecten Rekenpunten Geluidbronnen 10 5 Rekenresultaten en toetsing Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximale geluidniveaus (L Amax ) Indirecte hinder 13 6 Maatregelen 14 7 Conclusies en samenvatting Resultaten modelberekeningen Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximale geluidniveaus (L Amax ) Indirecte hinder Maatregelen 16 voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 2

4 Figuren Figuur I Figuur I-1 Figuur I-2 Figuur I-3 Figuur I-4 Figuur I-5 Figuur I-6 Figuur I-7 Overzicht situatie Ligging gebouwen Ligging rekenpunten Ligging puntbronnen Ligging mobiele bronnen Ligging mobiele bronnen indirecte hinder Ligging schermmaatregel Bijlagen Bijlage I Bijlage I-1 Bijlage II Bijlage II-1 Bijlage III Bijlage III-1 Bijlage IV Bijlage IV-1 Bijlage V Bijlage V-1 Bijlage VI Bijlage VI-1 Fotobladen en bronsterkteberekeningen Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Rekenresultaten maximale geluidniveaus Rekenresultaten indirecte hinder Rekenresultaten na maatregelen voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 3

5 1 Inleiding In opdracht van Tetteroo Bouw en Projectontwikkeling heeft Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluiduitstraling van de bestaande vestiging van TNT aan de Stationsstraat te Waddinxveen. Het doel van dit akoestisch onderzoek is om inzicht te geven in de werkelijke geluidemissie van de inrichting naar de omgeving toe en met name om inzicht te geven in de optredende geluidniveaus ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen aan de achterzijde (zuidzijde) van de inrichting. Hiertoe zijn op 29 april 2010 geluidmetingen ter plaatse van de inrichting verricht en is de geluiduitstraling van de inrichting berekend op basis van deze meetresultaten en de aangeleverde representatieve bedrijfssituatie. Het onderzoek heeft betrekking op het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en maximale geluidniveau ten gevolge van voertuigbewegingen en activiteiten binnen de inrichting en op de indirecte hinder vanwege het verkeer van en naar de inrichting. Het primaire doel van het onderzoek is te bepalen of de nieuwbouwplannen resulteren in een aanscherping of beperking van de huidige bedrijfsactiviteiten van TNT. Dit betekent dat de berekende waarden worden ter hoogte van de nieuw te realiseren woningen getoetst aan de voorschriften uit het Activiteitenbesluit. Het onderzoek is uitgevoerd conform de van toepassing zijnde regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (Handleiding 1999). Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde akoestisch onderzoek. In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten van het onderzoek besproken. De geluidmetingen worden behandeld in hoofdstuk 3 Het rekenmodel en de invoergegevens worden beschreven in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 worden de rekenresultaten gepresenteerd en getoetst aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. In hoofdstuk 6 worden maatregelen voorgesteld en in hoofdstuk 7 wordt ten slotte een samenvatting gegeven en worden conclusies getrokken. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 4

6 2 Uitgangspunten onderzoek 2.1 Situering inrichting De inrichting betreft een bestaand postdistributiecentrum van TNT en is gevestigd aan de Stationsstraat 5 te Waddinxveen. Aan de achterzijde van de inrichting worden nieuwe grondgebonden woningen en appartementen gebouwd. De eerste lijnsbebouwing gezien vanaf de inrichting zal bestaan uit grondgebonden woningen met drie bouwlagen. De appartementen bevinden zich op grotere afstand van de inrichting. Figuur 1 geeft een overzicht van de bestaande situatie. Fotobladen zijn opgenomen in bijlage I. 2.2 Representatieve bedrijfssituatie De akoestisch relevante activiteiten bestaan uit de aan- en afvoer van poststukken door voertuigen in de categorie 10 tonners (trucks) tot ¼ - tonners en bestelbusjes. Deze voertuigen rijden vanaf de Stationsstraat langs de westzijde van de inrichting naar de laad- en losplaats aan achterzijde van het bedrijfsterrein. De laad- en losplaats bevindt zich onder een luifel. De voertuigen verlaten het terrein via dezelfde weg. In het westelijke deel van het gebouw is een klantruimte ingericht met postbussen. De klanten parkeren op een ten noordelijk van het hoofdgebouw gelegen openbare parkeerplaats aan de Stationsstraat. Deze activiteiten zijn niet meegenomen in het onderzoek. Het personeel parkeert eveneens op de laatstgenoemde parkeerplaats. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van het representatief aantal voertuigbewegingen (aantal transporten maal 2) per etmaal zoals opgegeven door TNT. Tabel 2.1: overzicht aantal voertuigbewegingen per etmaal Soort voertuig Dagperiode Avondperiode Nachtperiode uur uur uur Trucks (4-10 ton) 5 * 2 = 10 1 * 2 = 2 3 * 2 = 6 Bestelwagens (2 ton) 40 * 2 = 80 2 * 2 = Normstelling Bij de normstelling wordt onderscheid gemaakt tussen directe en indirecte geluidhinder. Onder directe geluidhinder wordt die hinder bedoeld die ontstaat ten gevolge van activiteiten op of in de directe nabijheid van het inrichtingsterrein. Daarbij wordt weer onderscheid gemaakt tussen het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau en het maximale geluidniveau. Onder indirecte hinder wordt die hinder bedoeld die ontstaat ten gevolge van het verkeer dat van en naar de inrichting rijdt. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 5

7 2.3.1 Directe hinder Activiteitenbesluit Voor de onderhavige inrichting is het Activiteitenbesluit van toepassing. Tabel 2.2 geeft een samenvatting van de toetsingscriteria volgens het besluit. Tabel 2.2: overzicht normstelling TNT volgens Activiteitenbesluit Beoordelingslocatie Dagperiode uur Avondperiode uur Nachtperiode uur Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau L Ar,LT Op de gevel van gevoelige gebouwen 50 db(a) 45 db(a) 40 db(a) Maximaal geluidniveau L Amax Op de gevel van gevoelige gebouwen 70 db(a)* 65 db(a) 60 db(a) * Niet van toepassing op geluidniveaus die worden veroorzaakt door laad- en losactiviteiten Indirecte hinder Voor de beoordelingswijze van geluidniveaus ten gevolge van activiteiten buiten de grenzen van de inrichting is de Circulaire indirecte hinder 1 onverkort van toepassing. Het verkeer van en naar de inrichting passeert op de openbare weg de nieuwbouwappartementen. 1 Ministeriële Circulaire d.d. 29 februari 1996 inzake 'Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer'. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 6

8 3 Geluidmetingen 3.1 Aanpak Tijdens de geluidmetingen, verricht op 29 april 2010, zijn de optredende geluidniveaus geregistreerd van de meest relevante geluidbronnen/activiteiten die binnen de grenzen van de inrichting plaatsgevonden. De metingen zijn verricht ter plaatse van de voorgevels van de geplande nieuwbouwwoningen aan de achterzijde van de inrichting. De voorgevels van deze grondgebonden woningen zullen zich na realisatie op circa 5 meter van de inrichtingsgrens bevinden. Verder is op basis van de optredende geluidniveaus de bronspecifieke bronvermogens bepaald per activiteit. Met behulp van deze bronsterktes en het rekenmodel zijn de geluidniveaus in de omgeving berekend. De berekening van de bronsterktes is opgenomen in bijlage I. 3.2 Meetmethodes Bij de metingen en berekeningen zijn de volgende methodes gehanteerd: - methode II.2, geconcentreerde bron, ter bepaling van bronsterktes van puntbronnen; - methode II.8, overdrachtsmodel, ter bepaling van geluidniveaus in de omgeving. Deze methodes zijn vastgelegd in de HMRI: "Handleiding meten en rekenen industrielawaai" van Apparatuur Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende apparatuur: - investigator, type B&K 2260 met microfoon; - geluiddrukkalibrator, type B&K Vóór en na de metingen is de geluidmeter gekalibreerd. Bij optredend stoorlawaai is de betreffende geluidmeting onderbroken c.q. overgedaan. 3.4 Meetresultaten 3.5 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Vanwege het stoorgeluid (rail- en wegverkeer, vogels etc.) vanuit de omgeving (bronnen niet behorende tot de inrichting) is het vrijwel niet mogelijk gebleken om representatieve equivalente geluidniveaus te meten van uitsluitend TNT. Wel kunnen deze berekend worden aan de hand van de uitgevoerde bronsterktemetingen en waargenomen bedrijfstijden van de diverse activiteiten (de resultaten van deze berekeningen staan vermeld in hoofdstuk 4 en 5 van dit rapport). Van enkele gebeurtenissen is de deelbijdrage meetkundig bepaald door deze voor stoorgelui te corrigeren. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de meet- en rekenresultaten. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 7

9 Tabel 3.1: overzicht berekende equivalente bronvermogens (L w,aeq ) Activiteit L Aeq gemeten Achtergrondniveau gemeten L w,aeq berekend Bedrijfsduur Laden en lossen 51,6 47,0 87,5 7,5 minuten (vrachtwagen) 5 minuten (bestelwagen) 3.6 Maximale geluidniveaus (L Amax ) Op 29 april 2010 zijn de piekniveaus gemeten in de nachtperiode tussen en uur en in de dagperiode tussen en uur. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de gemeten maximale geluidniveaus (L Amax ). Tabel 3.2: meetresultaten maximale geluidniveaus (L Amax ) Maximaal geluidniveau Meting (L AMax ) in db(a) Nr. Hoogte Omschrijving Dagperiode uur Nachtperiode uur B N Δ B N Δ 3a 4,5 m Arriverende vrachtwagen b 4,5 m losactiviteiten c 4,5 m losactiviteiten d 4,5 m Losactiviteiten e 4,5 m losactiviteiten f 4,5 m Starten vrachtwagen ,5 m vertrekkende vrachtwagen ,5 m Arriverende vrachtwagen (handrem = piek) a 4,5 m Losactiviteiten b 4,5 m Losactiviteiten c 4,5 m Losactiviteiten d 4,5 m Losactiviteiten e 4,5 m Losactiviteiten f 4,5 m Losactiviteiten g 4,5 m Losactiviteiten h 4,5 m Losactiviteiten a 4,5 m Vertrek vrachtwagen (langsrijden=piek) b 4,5 m Starten vrachtwagen c 4,5 m Dichtslaan portier d 4,5 m vertrekken a 4,5 m Bestelbus komt terrein op gereden (Laad- en losactiviteiten) b 4,5 m Laad- en losactiviteiten bestelbus c 4,5 m Laad- en losactiviteiten bestelbus voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 8

10 Maximaal geluidniveau Meting (L AMax ) in db(a) Nr. Hoogte Omschrijving Dagperiode uur Nachtperiode uur B N Δ B N Δ 8d 4,5 m Laad- en losactiviteiten bestelbus e 4,5 m Laad- en losactiviteiten bestelbus f 4,5 m Vertrek bestelbus (portier = piek) ,5 m Vuilniswagen arriveert (vuilnisbak legen = piek) a 4,5 m Vrachtwagen arriveert b Vrachtwagen rijdt achteruit (zonder signaal) a 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) b 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) c 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) d 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) e 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) f 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) g 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) h 4,5 m Vrachtwagen (laad- en losactiviteiten) i 4,5 m Vrachtwagen vertrekt toelichting: B: meetresultaten (meterstand fast) N: normstelling activiteitenbesluit Δ: verschil B-N Uit tabel 3.2 blijkt dat ter plaatse van de nieuwbouwwoningen het maximaal geluidniveau L Amax ten hoogste 79 en 70 db(a) bedraagt in respectievelijk de dag- en nachtperiode. In de dagperiode is één maal een hoger geluidniveau dan 70 db(a) geregistreerd ten gevolge van het legen van een container in een vuilniswagen. Deze overschrijding bedraagt 9 db(a) maar valt onder laad- en losactiviteiten waardoor toetsing volgens het activiteitenbesluit niet plaats hoeft te vinden zolang de gebeurtenis plaatsvindt in de dagperiode. In de nachtperiode vinden overschrijdingen plaats tot 10 db(a). Uit de meetresultaten blijkt dat deze overschrijdingen worden veroorzaakt door het laden en lossen van vrachtwagens en het rijden met deze voertuigen binnen de grenzen van de inrichting (directe geluidhinder). voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 9

11 4 Rekenmodel Ten behoeve van de berekening van de geluidimmissie van de inrichting ter plaatse van de rekenpunten is een rekenmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu versie 1.50 van DGMR. 4.1 Objecten In het rekenmodel zijn alle relevante objecten van de omgeving meegenomen. Het rekenmodel is opgesteld om de geluidniveaus ter plaatse van de nieuwbouwwoningen te bepalen. In figuur 2 zijn de gehanteerde gebouwen weergegeven. In bijlage II zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen. 4.2 Rekenpunten De geluidimmissie vanwege de inrichting wordt bepaald ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen aan de zuidzijde van de inrichting. Voor de woningen wordt is een beoordelingshoogte van 1,5 en 4,2 meter 2 boven het plaatselijke maaiveld gehanteerd waarbij gevelreflecties buiten beschouwing worden gelaten. De ligging van de rekenpunten is weergegeven in figuur Geluidbronnen In het algemeen geldt dat onderscheid kan worden gemaakt tussen twee soorten geluidbronnen: - rijden en manoeuvreren met diverse transportmiddelen; - laad- en losactiviteiten. Het laden en lossen van een truck (10-tonner) duurt gemiddeld 7,5 minuten (blijkt uit meetregistraties). Het starten en vertrekken duurt gemiddeld een halve minuut. Daarvoor wordt de handrem gelost en is de chauffeur nog circa 1 minuut in de cabine bezig. Het arriveren duurt gemiddeld 1 minuut. Het laden en lossen van bestelbusje duurt maximaal 5 minuten (blijkt uit de geluidmetingen). Het starten en vertrekken duurt gemiddeld een halve minuut. Tabel 4.1 geeft een overzicht van de gehanteerde geluidbronnen, bronsterktes en bedrijfstijden. Tabel 4.1: gehanteerde bronsterktes en bedrijfstijden Nr. Bronomschrijving L W in db(a) Bedrijfstijden in uren L Ar,LT L Amax Dag Avond Nacht Puntbronnen: 01 Dakunit koeling ,0 4,0 4,0 02 laden/lossen vrachtwagen /60 7.5/ /60 03 laden/lossen bestelwagen /60 10/ Op verzoek van de gemeente aangehouden in tegenstelling tot het gestelde in de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening waarbij een beoordelingshoogte van 1,5 meter gehanteerd wordt voor elke bouwlaag. 3 De geluidbijdrage van deze bron was niet meetbaar ter plaatse van de meetpositie zodoende is het weergegeven kengetal overgenomen uit het rapport van DGMR met kenmerk V R001 d.d voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 10

12 Nr. Bronomschrijving L W in db(a) Bedrijfstijden in uren L Ar,LT L Amax Dag Avond Nacht Mobiele bronnen: 01 Vrachtwagens stuks 1 stuk 3 stuks 02 Bestelwagens stuks 2 stuks -- Maximale geluidsbronnen: 07 Dichtslaan portier vrachtwagen ja ja ja 08 Handrem-ontluchting vrachtwagen ja ja Ja Indirecte hinder 4 07 Personenauto s P-terrein voorkant stuks Personenauto s P-terrein zijkant stuks 1 stuks 1 stuks 09 Vrachtwagens stuks 1 stuks 3 stuks 10 bestelwagens stuks 2 stuks -- Een volledig overzicht van de gehanteerde (spectrale) invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van de geluidbronnen wordt gegeven in bijlage II. In de figuren 4 t/m 6 worden de locaties van de gehanteerde bronnen grafisch weergegeven. 4 De kentallen zijn overgenomen uit het rapport van DGMR met kenmerk V R001 d.d voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 11

13 5 Rekenresultaten en toetsing 5.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Tabel 5.1 geeft een overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT ) voor de dag-, avond-, en de nachtperiode. Bijlage III geeft een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten in de rekenpunten. Tabel 5.1: rekenresultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT ) Rekenpunt Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) in db(a) Nr. hoogte omschrijving Dagperiode uur Avondperiode uur Nachtperiode uur B N Δ B N Δ B N Δ 01 4,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning zijgevel toelichting: B: rekenresultaten N: normstelling Δ: verschil B-N Uit tabel 5.1 blijkt dat ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau ten hoogste 50, 46 en 46 db(a) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. In de dagperiode wordt voldaan aan de geluidgrenswaarde uit het Activiteitenbesluit. In de nachtperiode vinden overschrijdingen plaats tot 6 db. Uit de rangordelijsten in bijlage III blijkt dat deze overschrijdingen veroorzaakt worden door het laden en lossen van vrachtwagens. 5.2 Maximale geluidniveaus (L Amax ) Tabel 5.2 geeft een overzicht van de berekende maximale geluidniveaus (L Amax ) voor de dag-, avond-, en de nachtperiode. Bijlage IV geeft een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten in de rekenpunten. Volgens het Activiteitenbesluit kunnen maximale geluidniveaus veroorzaakt door laden en lossen bij de toetsing buiten beschouwing worden gelaten voor zo ver deze plaats vinden in de dagperiode. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 12

14 Tabel 5.2: rekenresultaten maximale geluidniveaus (L Amax ) Rekenpunt Maximaal geluidniveau (L AMax ) in db(a) Nr. hoogte Omschrijving Dagperiode uur Avondperiode uur Nachtperiode uur B N Δ B N Δ B N Δ 01 4,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning voorgevel ,2 Nieuwbouwwoning zijgevel toelichting: B: rekenresultaten N: normstelling Δ: verschil B-N Uit tabel 5.2 blijkt dat ter plaatse van de nieuwbouwwoningen het maximaal geluidniveau ten hoogste 72 db(a) bedraagt in alle drie de perioden. In de dagperiode is er geen overschrijding (72 db(a) vanwege laad- en losactiviteiten). In de avondperiode vinden overschrijdingen plaats tot 7 db(a) en in de nachtperiode bedragen de overschrijdingen maximaal 12 db(a). Uit de rekenresultaten in bijlage IV blijkt dat deze overschrijdingen veroorzaakt worden door het laden en lossen van vrachtwagens en het rijden met voertuigen binnen de grenzen van de inrichting. 5.3 Indirecte hinder Ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting (verkeersaantrekkende werking) ondervinden de nieuwbouwwoningen een geluidbelasting. Alle verkeer rijdt langs de westelijke zijgevel naar de achtergevel van de inrichting (laad- en losgedeelte) toe en verlaat via dezelfde route de inrichting weer. In bijlage II zijn de invoergegevens voor het rekenmodel opgenomen. In deze bijlage zijn eveneens de berekeningsresultaten opgenomen. De ligging van de mobiele bronnen en de rekenpunten is weergegeven in figuur 6. Uit de berekening blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde ter plaatse van woningen niet wordt overschreden. In dat geval is er geen sprake van indirecte hinder. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 13

15 6 Maatregelen Om geluidhinder ten gevolge van de bedrijfsactiviteiten op het TNT terrein ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen te voorkomen is het noodzakelijk maatregelen te treffen. Het meest effectief in de voorliggende situatie is het plaatsen van een geluidscherm op de zuidelijke perceelsgrens van het TNT-terrein, evenwijdig aan de voorgevel van de nieuwbouwwoningen. Het scherm zal met een dusdanige hoogte gerealiseerd moeten worden zodat er voldoende afscherming gecreëerd wordt voor de woningen (begane grond en eerste verdieping) ten zuiden van dit scherm. Er zijn berekeningen uitgevoerd met diverse schermhoogten. In onderstaande tabel is de maximale waarde van het berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ), het maximale geluidniveau (L Amax ) in de maatgevende periode en het geluidniveau ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking (L Aeq, indirecte hinder ) weergegeven met de diverse schermhoogten. Bijlage VI geeft een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten in de rekenpunten en figuur I-7 geeft de ligging van het benodigde scherm aan. Tabel 6.1 overzicht berekeningsresultaten met geluidscherm L Ar,LT [db(a)] L Amax [db(a)] L Aeq, indirecte hinder [db(a)] Schermhoogte Etmaalwaarde Nachtperiode Etmaalwaarde Geen scherm H= 1 meter H= 2 meter H= 3 meter H= 4 meter H= 4,5 meter Uit bovenstaande rekenresultaten kan geconcludeerd worden dat er een scherm benodigd is met een minimale hoogte van 4,5 meter boven plaatselijk maaiveld om te kunnen voldoen aan de gestelde eisen in het Activiteitenbesluit. Het scherm dient minimaal 45 meter lang te zijn waarbij het scherm begint ter hoogte van de zijgevel van de meest oostelijk gelegen woning van de eerstelijns bebouwing. De schermhoogte wordt bepaald door de waarneemhoogte bij de nieuwe woningen. Deze waarneemhoogte is door de gemeente bepaald. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 14

16 7 Conclusies en samenvatting In opdracht van Tetteroo Bouw en Projectontwikkeling heeft Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluiduitstraling van de bestaande vestiging van TNT aan de Stationsstraat 5 te Waddinxveen. Het doel van dit akoestisch onderzoek is om inzicht te geven in de werkelijk optredende geluidimissie vanwege de inrichting ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen aan de achterzijde (zuidzijde) van de inrichting. Hiertoe zijn op 29 april 2010 geluidmetingen ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen verricht. Het onderzoek heeft betrekking op het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en maximale geluidniveau ten gevolge van voertuigbewegingen en activiteiten binnen de inrichting. Tevens is de indirecte hinder ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking van het bedrijf bepaald ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen. Het onderzoek is uitgevoerd conform de van toepassing zijnde regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (Handleiding 1999). Aan de hand van de verrichte geluidmetingen, die uitgevoerd zijn op 29 april 2010, zijn tevens de bronvermogens bepaald van de diverse activiteiten die plaatsvinden binnen de inrichtingsgrenzen van de TNT vestiging. Ten behoeve van de berekening van de geluidimmissie van de inrichting ter plaatse van de nog te realiseren woningen is een rekenmodel opgesteld. 7.1 Resultaten modelberekeningen Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Uit de berekeningsresultaten blijkt dat ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau ten hoogste 48, 45 en 46 db(a) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. In de dag- en avondperioden wordt voldaan aan de geluidgrenswaarde uit het Activiteitenbesluit. In de nachtperiode vinden overschrijdingen plaats tot 6 db. Uit de rangordelijsten in bijlage III blijkt dat deze overschrijdingen veroorzaakt worden door het laden en lossen van vrachtwagens Maximale geluidniveaus (L Amax ) Uit de berekeningsresultaten blijkt dat ter plaatse van de nieuwbouwwoningen het maximaal geluidniveau ten hoogste 72 db(a) bedraagt in zowel de dag-, avond als de nachtperiode. In de avondperiode vinden overschrijdingen plaats tot 7 db(a) en in de nachtperiode bedragen de overschrijdingen maximaal 12 db(a). Uit de rekenresultaten in bijlage V blijkt dat deze overschrijdingen veroorzaakt worden door het laden en lossen van vrachtwagens en het rijden met voertuigen. voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 15

17 7.1.3 Indirecte hinder Ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting (verkeersaantrekkende werking) ondervinden de nieuwbouwwoningen een geluidbelasting. Uit de berekening blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde niet overschreden wordt. In dat geval is er geen sprake van indirecte hinder. 7.2 Maatregelen Uit bovenstaande rekenresultaten kan geconcludeerd worden dat er zonder het treffen van maatregelen diverse overschrijdingen van de geldende grenswaarden plaats zullen vinden. Om geluidhinder te voorkomen is het noodzakelijk (overdrachts-)maatregelen te treffen. Het meest effectief in de voorliggende situatie is het plaatsen van een geluidscherm op de zuidelijke perceelsgrens van het TNTterrein, evenwijdig aan de voorgevel van de nieuwbouwwoningen. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er een scherm benodigd is met een minimale hoogte van 4,5 meter boven plaatselijk maaiveld om te kunnen voldoen aan de gestelde eisen in het Activiteitenbesluit. Het scherm dient minimaal 45 meter lang te zijn waarbij het scherm begint ter hoogte van de zijgevel van de meest oostelijk gelegen woning van de eerstelijns bebouwing. Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV ir. E.H.J. Philippens voorgenomen realisatie van nieuwe woningen 14 mei 2010 Bladzijde 16

18 Figuur I Figuur I-1 Figuur I-2 Figuur I-3 Figuur I-4 Figuur I-5 Figuur I-6 Figuur I-7 Overzicht situatie Ligging gebouwen Ligging rekenpunten Ligging puntbronnen Ligging mobiele bronnen Ligging mobiele bronnen indirecte hinder Ligging schermmaatregel voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

19

20

21

22

23

24

25

26 Bijlage I Bijlage I-1 Fotobladen en bronsterkteberekeningen voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

27

28

29

30

31

32 Bijlage II Bijlage II-1 Invoergegevens rekenmodel voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

33 Bijlage III Bijlage III-1 Rekenresultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

34 Bijlage IV Bijlage IV-1 Rekenresultaten maximale geluidniveaus voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

35 Bijlage V Bijlage V-1 Rekenresultaten indirecte hinder voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens

36 Bijlage VI Bijlage VI-1 Rekenresultaten na maatregelen voorgenomen realisatie van nieuwe woningen E. Philippens