Verandert de bereikbaarheid in het landelijk gebied voor autoverkeer door Duurzaam Veilig?
|
|
- Ruth Brouwer
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Verandert de bereikbaarheid in het landelijk gebied voor autoverkeer door Duurzaam Veilig? Ir. M.J.A. Simons Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs b.v. Dr. ir. C.F. Jaarsma Wageningen Universiteit, leerstoelgroep Landgebruiksplanning Samenvatting Implementatie van Duurzaam Veilig in de vorm van rurale verblijfsgebieden betekent het herinrichten van plattelandswegen tot erftoegangswegen met een snelheidsregime van 60 km/u. Ook wordt het aantal aansluitingen van erftoegangswegen op het net van gebiedsontsluitingswegen rondom het verblijfsgebied beperkt. Beide ingrepen beïnvloeden de reistijd, gemeten in ritduur (minuten), die nodig is om een bestemming in het verblijfsgebied te bereiken. De gemeten ritduur kan worden vergeleken met een acceptabel geachte ritduur op basis van de zogenaamde ongeduldirritatiefactor. Voor twee verblijfsgebieden, Erp-Boekel (Noord-Brabant) en Wierden-Enter (Overijssel) is dit nader onderzocht. In beide verblijfsgebieden ontstaan zones met een ritduur van 8-12 minuten, dat is hoger dan wenselijk volgens het criterium van de ongeduldirritatiefactor. Een algemene grens voor de omvang van een ruraal verblijfsgebied is echter lastig te stellen, omdat zowel de structuur van het wegennetwerk als de spreiding van de toegangspunten tot het verblijfsgebied hiervoor in sterke mate bepalend zijn. Trefwoorden Buiten de bebouwde kom, ongeduldirritatiefactor, ritduur, rurale verblijfsgebieden, 60 km/uzone
2 1. Inleiding Tegenwoordig steeds vaker waarneembaar in het landelijk gebied: plattelandswegen die gebiedsgewijs zijn heringericht als erftoegangsweg, waardoor rurale verblijfsgebieden ontstaan. Een goede maatregel ter verbetering van de verkeersveiligheid, waarvan de eerste gemeten effecten ook daadwerkelijk positief blijken te zijn (Beenker et al., 2004). De uitvoeringswijze verschilt per ruraal verblijfsgebied. Met name de sobere uitvoering lijkt bij wegbeheerders populair: aan de rand van het verblijfsgebied wordt een bord geplaatst met daarop de vermelding 60 km/u-zone (zie figuur 1), meestal aangevuld met een dubbele dwarsmarkering op de weg. De wegbeheerder lijkt daarmee soms te kiezen voor een snelle en eenvoudige duurzaam veilige inrichting van een ruraal verblijfsgebied. De vraag is echter of hierbij ook voldoende rekening wordt gehouden met mogelijk optredende neveneffecten op bijvoorbeeld bereikbaarheid (vergelijk Fortuijn en Kramer, 1995; Walraad en Storm, 1998), recreatief medegebruik (vergelijk Jaarsma et al., 2005) en natuur (vergelijk Jaarsma et al., 2007). Deze bijdrage gaat nader in op de effecten op bereikbaarheid. Figuur 1: Op sobere wijze ingerichte toegang tot een ruraal verblijfsgebied Met circa kilometer 1 is het plattelandswegennet een omvangrijk, maar verhoudingsgewijs eenvoudig ingericht verkeersnetwerk. Tot de kenmerken behoren de oorspronkelijk relatief hoge toegestane wettelijke maximumsnelheid van 80 km/u en een beperkte wegbreedte, voor gemengd verkeer in twee rijrichtingen. Het categoriseren van het plattelandswegennet als erftoegangsweg, en daarmee de aanpassing van het snelheidsregime, wordt dan eigenlijk een forse ingreep. Het is duidelijk dat de bereikbaarheid binnen een ruraal verblijfsgebied hierdoor verandert. De vraag is echter wat de aard en omvang van deze verandering in bereikbaarheid is, of dit tot problemen leidt, en wat daarbij de rol is van de omvang van het verblijfsgebied. 1 Dit is de weglengte buiten de bebouwde kom die in beheer is bij gemeenten en waterschappen. Daarnaast beheren provincies en rijk circa km verkeersaders (waarvan circa km autosnelwegen). 2
3 Doel van deze bijdrage is om de veranderingen in bereikbaarheid binnen rurale verblijfsgebieden als gevolg van de invoering van Duurzaam Veilig inzichtelijk te maken. Hierbij wordt specifiek ingegaan op bereikbaarheid in relatie tot de omvang van het rurale verblijfsgebied. Daarbij wordt enkel aandacht besteed aan utilitair gemotoriseerd verkeer. De opbouw van deze bijdrage is als volgt. Hoofdstuk 2 start met een korte schets van het concept Duurzaam Veilig en de toepassing daarvan in het landelijk gebied. Hoofdstuk 3 gaat eerst in op het begrip bereikbaarheid. Vervolgens wordt toegelicht welke methode wordt gebruikt om de bereikbaarheid voor autoverkeer binnen rurale verblijfsgebieden te meten en te beoordelen. Hoofdstuk 4 gaat in op twee uitgevoerde studies naar bereikbaarheid in rurale verblijfsgebieden. In het afsluitende hoofdstuk volgen conclusies en aanbevelingen voor wegbeheerders die zich bezighouden met de invoering van Duurzaam Veilig buiten de bebouwde kom. 2. Duurzaam Veilig en landelijk gebied Ter verbetering van de verkeersveiligheid is halverwege de jaren negentig van de twintigste eeuw het concept Duurzaam Veilig gelanceerd. De basisgedachte is dat voor iedere weg een goede samenhang bestaat tussen functie, vormgeving en gebruik. Hiertoe wordt gebruik gemaakt van een hiërarchische wegcategorisering. De stroomwegen en gebiedsontsluitingswegen worden samen de verkeersaders genoemd en vormen de verkeersruimte. De verkeersaders omsluiten de verblijfsgebieden, waarbinnen de erftoegangswegen liggen. Het doorvoeren van de wegcategorisering is onder meer herkenbaar aan de steeds vaker voorkomende 30 km/u-zones (erftoegangswegen binnen de bebouwde kom) en 60 km/u-zones (erftoegangswegen buiten de bebouwde kom). Nog niet alle wegbeheerders zijn even ver gevorderd met het toepassen van de wegcategorisering. In de inleiding is duidelijk geworden dat deze bijdrage zich richt op de zogenaamde plattelandswegen, de door gemeenten en waterschappen beheerde wegen buiten de bebouwde kom. Het overgrote deel van de plattelandswegen wordt gecategoriseerd als erftoegangsweg. Deze wegcategorie wordt gerekend tot de verblijfsruimte, in het buitengebied ruraal verblijfsgebied genoemd. Er kunnen drie kenmerken worden genoemd voor rurale verblijfsgebieden die volgens Duurzaam Veilig zijn ingericht: 1. een verlaging van de wettelijke maximumsnelheid op erftoegangswegen van 80 km/u naar 60 km/u; 2. een vermindering van het aantal aansluitingen van erftoegangswegen op gebiedsontsluitingswegen; 3. een andere vormgeving van de aansluitingen van erftoegangswegen op gebiedsontsluitingswegen. Het is evident dat de reistijd op plattelandswegen als gevolg van het eerste inrichtingskenmerk zal toenemen. Als gevolg van het tweede inrichtingskenmerk moet een weggebruiker mogelijk omrijden ten opzichte van de oorspronkelijke voorkeursroute tussen herkomst en bestemming. Van het derde inrichtingskenmerk hoeft de weggebruiker geen hinder te ondervinden, het verschaft vooral meer duidelijkheid. Uit het oogpunt van verkeersbundeling of bereikbaarheid kan het in bepaalde gevallen gewenst zijn om een extra gebiedsontsluitingsweg in een verblijfsgebied toe te passen, 3
4 waarbij ook gedacht kan worden aan een zogenaamde insteekweg. Het volgende hoofdstuk gaat nader in op het begrip bereikbaarheid binnen verblijfsgebieden. 3. Bereikbaarheid De maaswijdte van de verkeersaders is bepalend voor de omvang van verblijfsgebieden. In de praktijk ontstaan hierdoor verblijfsgebieden van verschillende omvang en vorm. In gebieden met weinig verkeersaders zullen de rurale verblijfsgebieden verhoudingsgewijs groot zijn. Dat roept de interessante vraag op hoe het gesteld is met de bereikbaarheid binnen het verblijfsgebied. Mensen met een herkomst of bestemming in een groot verblijfsgebied, moeten niet het gevoel krijgen daarvoor eindeloos te moeten rijden over plattelandswegen. Een ongewenste versterking van dit gevoel ligt op dit moment juist in het verschiet vanwege de in hoofdstuk 2 genoemde kenmerken. Maar wat is dan bereikbaarheid? In algemene zin geldt dat bereikbaarheid in Nederland niet meer als absoluut begrip kan worden gebruikt, omdat alle locaties door infrastructuur zijn ontsloten en daarmee dus bereikbaar zijn (Bouwman en Linden, 2001). Als relatief begrip is het echter wel bruikbaar om de mate aan te geven waarin een locatie bereikbaar is, iets wat overigens per vervoersmodaliteit anders zal zijn. Voor utilitair gemotoriseerd verkeer binnen een ruraal verblijfsgebied kan bereikbaarheid worden gedefinieerd als de tijd die het kost om een verplaatsing te maken. Deze ritduur wordt uitgedrukt in minuten. Veranderingen in het wegennet kunnen leiden tot een andere ritduur tussen herkomst en bestemming binnen een verblijfsgebied. Een kortere ritduur betekent daarbij een verbetering van de bereikbaarheid. De ritduur is afhankelijk van de wettelijke maximumsnelheid die gereden mag worden op de verschillende wegdelen van een route. In de praktijk is echter niet de wettelijke maximumsnelheid bepalend voor de ritduur, maar de trajectsnelheid. De trajectsnelheid is de gemiddelde snelheid die op een traject behaald wordt. Deze houdt rekening met vertragende factoren in het verkeer, zoals het moeten verlenen van voorrang, of het moeten uitwijken voor een tegemoetkomend voertuig op een smalle plattelandsweg. Welke ritduur een weggebruiker acceptabel acht, hangt af van de toegestane wettelijke maximumsnelheid op die weg en dus met de realiseerbare trajectsnelheid op die weg. Bij een weggebruiker ontstaat namelijk na een tijd op een weg met een bepaalde wettelijke maximumsnelheid te hebben gereden, een verlangen naar een weg waar een hogere wettelijke maximumsnelheid geldt. Het moment waarop dat verlangen optreedt is de grenswaarde voor een acceptabel geachte ritduur bij een bepaalde wettelijk maximumsnelheid. Dit wordt ook aangeduid als de ongeduldirritatiefactor 2 (Fortuijn en Kramer naar Simons, 2006). De acceptabele ritduur die geldt bij een bepaald snelheidsregime, kan eenvoudig gekoppeld worden aan de wegcategorieën volgens Duurzaam Veilig. Tabel 1 toont voor wegen buiten de bebouwde kom welke acceptabele ritduur en acceptabele ritafstand hoort bij wegen van een bepaalde wegcategorie en bijbehorend snelheidsregime. Op basis van deze gegevens kan de bereikbaarheid in een ruraal verblijfsgebied worden beoordeeld. In theorie is dit mogelijk voor iedere herkomst/ bestemming binnen het verblijfsgebied en elke denkbare rit. Omdat dit praktisch niet haalbaar is, wordt de bereikbaarheid binnen een verblijfsgebied beoordeeld vanaf de toegangspunten tot het verblijfsgebied. De 2 Voor het berekenen van de acceptabele ritduur wordt een vuistformule gehanteerd: de acceptabele ritduur op wegen met een bepaald snelheidsregime, uitgedrukt in minuten, komt overeen met het kwadraat van de trajectsnelheid nadat die gedeeld is door vijftien (naar Fortuijn en Kramer, 1995). 4
5 toegangspunten zijn daarbij de locaties waar de erftoegangswegen aansluiten op de verkeersaders die het verblijfsgebied omzoomen. Het gaat hier dus altijd om een aansluiting tussen een erftoegangsweg en een gebiedsontsluitingsweg. Voor alle wegen in het verblijfsgebied wordt berekend in hoeveel minuten zij bereikt kunnen worden vanaf het dichtst bij zijnde toegangspunt. Tabel 1: Acceptabele ritduur naar wegcategorie voor wegen buiten de bebouwde kom; weergegeven zijn de wettelijke maximumsnelheid (Ms), de geschatte traject-snelheid (Ts), de acceptabele ritduur (Rd) en de acceptabele ritafstand (Ra) (Fortuijn en Kramer naar Simons, 2006) Wegcategorie Wegsoort Ms (km/u) Ts (km/u) Rd (min) Ra (km) Erftoegangsweg Plattelandsweg Gebiedsontsluitingsweg Provinciale weg Stroomweg Autoweg Autosnelweg Geen 3 Geen 3 4. Onderzoek in twee rurale verblijfsgebieden De veronderstelde verandering in bereikbaarheid als gevolg van de invoering van Duurzaam Veilig is in twee ruraal verblijfsgebieden nader onderzocht. Het gaat hier om het verblijfsgebied Erp-Boekel in de provincie Noord-Brabant en het verblijfsgebied Wierden-Enter in de provincie Overijssel. In beide verblijfsgebieden wordt gewerkt aan de voltooiing van een duurzaam veilige inrichting buiten de bebouwde kom. Voor beide verblijfsgebieden wordt gebruik gemaakt van een gedigitaliseerd wegennet gebaseerd op het Nationaal Wegen Bestand (NWB). Het NWB is voor deze gebieden verfijnd en voorzien van de voor dit onderzoek benodigde informatie per wegvak, zoals de wettelijke maximumsnelheid, de trajectsnelheid (op basis van tabel 1) en de ritduur. In deze bijdrage wordt bij de bespreking van de verblijfsgebieden alleen gebruik gemaakt van figuren die de voorspelde ritduur tonen. De beoordeling van de bereikbaarheid vindt plaats op basis van de gegevens in tabel 1. Om de verandering in bereikbaarheid inzichtelijk te maken worden voor beide verblijfsgebieden twee onderzoeksmomenten getoond. De oorspronkelijke situatie voor invoering van Duurzaam Veilig wordt aangeduid met onderzoeksmoment A, en de situatie na invoering van Duurzaam Veilig aangeduid met onderzoeksmoment B. Verblijfsgebied Erp-Boekel Het verblijfsgebied Erp-Boekel wordt vrijwel geheel omzoomd door gebiedsontsluitingswegen. Alleen het noordwestelijk deel wordt begrensd door een stroomweg. Kenmerkend voor het verblijfsgebied zijn de verspreid liggende grotere en kleinere kernen. Daarnaast komt in vrijwel het hele gebied buiten de kernen gespreide bebouwing voor. Op de meeste wegen binnen de bebouwde kom is Duurzaam Veilig reeds ingevoerd. Daar geldt een wettelijke maximumsnelheid van 30 km/u of 50 km/u. 3 Doordat in Nederland geen wegen voorkomen waar een wettelijke maximumsnelheid geldt hoger dan 120 km/u, is het onnodig om voor dit soort wegen een acceptabele ritduur en een acceptabele ritafstand vast te stellen. 5
6 Figuur 2 laat zien dat in de oorspronkelijke situatie iedere locatie in het verblijfsgebied ErpBoekel bereikbaar is binnen een ritduur van 8 minuten. Aangezien weggebruikers het grootste deel van hun rit afleggen op wegen waar een wettelijke maximumsnelheid geldt van 80 km/u, blijft de ritduur binnen de grenzen van wat acceptabel wordt geacht (zie tabel 1). Uden N A50 N264 Volkel Odiliapeel Veghel Mariaheide N277 Boekel Erp Venhorst N279 Handel Keldonk Boerdonk Gemert Beek en Donk Verblijfsgebied Erp - Boekel Bereikbaarheid binnen verblijfsgebied Utilitair gemotoriseerd verkeer Onderzoeksmoment A N272 Toegangspunten verblijfsgebied Bereikbaarheid vanaf toegangspunten 2 minuten 4 minuten 6 minuten 8 minuten Verkeersaders Wegennet omgeving Kilometers Figuur 2: Bereikbaarheid in het verblijfsgebied Erp-Boekel voor invoering van Duurzaam Veilig (onderzoeksmoment A) Met de invoering van Duurzaam Veilig in het verblijfsgebied Erp-Boekel wordt de wettelijke maximumsnelheid verlaagd van 80 km/u naar 60 km/u, maar er treden geen veranderingen op in het aantal aansluitingen van erftoegangswegen op gebiedsontsluitingswegen. Figuur 3 toont deze nieuwe situatie. Uit deze figuur blijkt dat de bereikbaarheid in het verblijfsgebied Erp-Boekel na invoering van Duurzaam Veilig afneemt. Voor de zones bereikbaar tussen de 8 en 12 minuten geldt dat dit de acceptabel geachte ritduur overschrijdt (zie tabel 1). In dit geval is daarmee sprake van een problematische situatie, omdat een deel van de kern Boekel slecht bereikbaar wordt. Op basis van de gedachten achter de ongeduldirritatiefactor kan dit onder sommige weggebruikers wellicht leiden tot een reactie waarbij zij zich niet houden aan de nieuwe wettelijke maximumsnelheid van 60 km/u. Gebaseerd op het huidige wegennet lijkt het verblijfsgebied Erp-Boekel te groot voor de invoering van Duurzaam Veilig op alle plattelandswegen. Een mogelijke oplossing hiervoor is het splitsen van het verblijfsgebied Erp-Boekel. Dit kan bijvoorbeeld bereikt worden door de huidige N605 tussen Volkel, Boekel en Gemert (niet afgebeeld) te categoriseren als verkeersader, waarmee een (westelijk) verblijfsgebied Erp en een (oostelijk) verblijfsgebied Boekel ontstaat. Uit nader onderzoek is gebleken dat beide rurale verblijfsgebieden dan (ruim) binnen de acceptabele ritduur bereikbaar zijn. 6
7 Uden N A50 N264 Volkel Odiliapeel Veghel Mariaheide N277 Boekel Erp Venhorst N279 Handel Keldonk N272 Toegangspunten verblijfsgebied Bereikbaarheid vanaf toegangspunten 2 minuten 4 minuten 6 minuten 8 minuten 10 minuten 12 minuten Verkeersaders Wegennet omgeving Boerdonk Gemert Beek en Donk Verblijfsgebied Erp - Boekel Bereikbaarheid binnen verblijfsgebied Utilitair gemotoriseerd verkeer Onderzoeksmoment B Kilometers Figuur 3: Bereikbaarheid in het verblijfsgebied Erp-Boekel na invoering van Duurzaam Veilig (onderzoeksmoment B) Verblijfsgebied Wierden-Enter Het verblijfsgebied Wierden-Enter wordt aan de noord- en oostzijde begrensd door gebiedsontsluitingswegen en aan de zuidzijde door een stroomweg (A1). De zijtak van het Twenthekanaal naar Almelo functioneert als oostelijke grens. In het verblijfsgebied is enkel de kern Enter gelegen. Daarnaast komt in vrijwel het gehele verblijfsgebied gespreide bebouwing voor. In Enter is Duurzaam Veilig reeds ingevoerd. Daar geldt een wettelijke maximumsnelheid van 30 km/u of 50 km/u. Figuur 4 toont de bereikbaarheid in het verblijfsgebied Wierden-Enter voor en na de invoering van Duurzaam Veilig4. Uit figuur 4 (links) blijkt dat het gehele verblijfsgebied Wierden-Enter in de oorspronkelijke situatie binnen een ritduur van 8 minuten bereikbaar is. Uitgaande van de wettelijke maximumsnelheid op plattelandswegen van 80 km/u, blijft de ritduur daarmee binnen de grenzen van wat acceptabel wordt geacht (zie tabel 1). Figuur 4 (rechts) laat zien welke veranderingen in bereikbaarheid optreden wanneer Duurzaam Veilig wordt ingevoerd. Het zuidoostelijke deel van het verblijfsgebied wordt minder goed bereikbaar. De zones met een ritduur van 8 tot 12 minuten zijn niet binnen een acceptabele ritduur bereikbaar (zie tabel 1). Voor deze zones geldt dezelfde problematiek als in het verblijfsgebied Erp-Boekel, zij het dat hier slechts gespreide bebouwing voorkomt met een beperkt aantal bewoners. 4 Op dit moment wordt in het noordoosten van het verblijfsgebied Wierden-Enter een tweetal nieuwe stroomwegen gerealiseerd, die onderling door een knooppunt worden verbonden. Om met de oorspronkelijke grenzen van het verblijfsgebied Wierden-Enter te kunnen werken, zijn deze stroomwegen bewust niet in de kaartbeelden in figuur 4 opgenomen. 7
8 Toegangspunten verblijfsgebied Bereikbaarheid vanaf toegangspunten 2 minuten 4 minuten 6 minuten 8 minuten Wegennet omgeving Verkeersaders Twenthekanaal Verblijfsgebied Wierden - Enter Bereikbaarheid binnen verblijfsgebied Utilitair gemotoriseerd verkeer Onderzoeksmoment A N Meters Toegangspunten verblijfgebied Bereikbaarheid vanaf toegangspunten 2 minuten 4 minuten 6 minuten 8 minuten 10 minuten 12 minuten Wegennet omgeving Verkeersaders Twenthekanaal Verblijfsgebied Wierden - Enter Bereikbaarheid binnen verblijfsgebied Utilitair gemotoriseerd verkeer Onderzoeksmoment B N Meters Figuur 4: Bereikbaarheid in het verblijfsgebied Wierden-Enter voor invoering van Duurzaam Veilig (onderzoeksmoment A linker figuur) en na invoering van Duurzaam Veilig (onderzoeksmoment B rechter figuur) Met de invoering van Duurzaam Veilig in het verblijfsgebied Wierden-Enter vindt niet alleen een verlaging van de wettelijke maximumsnelheid plaats, maar ook een vermindering van het aantal aansluitingen van erftoegangswegen op gebiedsontsluitingswegen. Dit blijkt uit de afname van het aantal toegangspunten langs de noordwestelijke verkeersader (N350) in figuur 4. Minder toegangspunten tot het verblijfsgebied heeft tot gevolg dat weggebruikers in bepaalde gevallen moeten omrijden naar een ander toegangspunt, waardoor de totale ritduur verder toeneemt. Figuur 5 toont in detail welke veranderingen langs de N350 worden uitgevoerd. Uit figuur 5 blijkt dat de vermindering van het aantal toegangspunten tot het verblijfsgebied Wierden-Enter (van vijf naar twee) tevens gepaard gaat met een vernieuwde vormgeving: rotondes in plaats van kruisingen en aansluitingen. Met waardering wordt hierbij vermeld dat langs de N350 goed rekening wordt gehouden met de oversteekmogelijkheden voor fietsers. Door de aanleg van twee fietstunnels wordt het aantal oversteekmogelijkheden voor fietsers slechts beperkt gereduceerd (van vijf naar vier), waarbij moet worden opgemerkt dat de tunnels sterk verhogend werken voor de verkeersveiligheid. 8
9 Figuur 5: Duurzaam Veilig inrichten van de N350 tussen Wierden en Rijssen 5. Conclusie en discussie Op basis van de twee voorbeeldstudies kan worden geconcludeerd dat de bereikbaarheid voor utilitair gemotoriseerd verkeer in rurale verblijfsgebieden afneemt. De suggestie van Walraad en Storm (1998) dat Duurzaam Veilig in rurale verblijfsgebieden niet mobiliteitsbevorderend werkt kan hiermee worden bevestigd. Deze effecten zijn uiteraard het sterkst zichtbaar in die zones die verder weg zijn gelegen van de aansluitingen op de gebiedsontsluitingswegen. Het is evident dat dit voor een deel wordt veroorzaakt door het verlagen van de wettelijke maximumsnelheid, maar de reductie van het aantal toegangpunten tot het verblijfsgebied speelt hierin ook een rol. Omdat de bereikbaarheid binnen een ruraal verblijfsgebied afhangt van de structuur van het interne net van erftoegangswegen en van de spreiding van de toegangspunten tot het gebied, is het niet mogelijk om algemene richtlijnen te stellen voor de omvang van zo n gebied. Wel is het mogelijk om op grond van de zogenaamde ongeduldirritatiefactor te adviseren dat voor elk punt in het rurale verblijfsgebied (ingericht als 60 km/u-zone) geldt dat het dichtst bij zijnde toegangspunt over de weg gemeten niet verder dan 7 kilometer weg ligt. In deze bijdrage is de bereikbaarheid binnen een verblijfsgebied gekoppeld aan een acceptabel geachte ritduur. Uit beide voorbeeldstudies blijkt dat na invoering van Duurzaam Veilig in de 9
10 betreffende rurale verblijfsgebieden, niet alle zones binnen de acceptabel geachte ritduur bereikt kunnen worden. De ernst van deze bereikbaarheidsproblematiek hangt af van de omvang van de slecht bereikbare zones en vooral van de dichtheid van de bebouwing in deze zones. Ook kunnen hier mogelijk handhavingsproblemen ten aanzien van de wettelijke maximumsnelheid in 60 km/u-zones uit voortkomen. Wanneer sprake is van een verandering van het aantal toegangspunten, verandert in samenhang daarmee de verdeling van de verkeersstromen van lokaal verkeer over de erftoegangswegen. Dit effect speelt in de directe omgeving van de toegangspunten. Daarom moet bij de keuze van de toegangspunten voldoende rekening worden gehouden met de capaciteit van de aansluitende erftoegangsweg(en). Afhankelijk van de te verwachten veranderingen moet mogelijk ook elders in een ruraal verblijfsgebied worden onderzocht of de erftoegangswegen adequaat zijn ingericht om een verandering in verkeersstromen op te kunnen vangen. Het mag duidelijk zijn dat het realiseren van Duurzaam Veilig ingerichte rurale verblijfsgebieden verder gaat dan het plaatsen van 60 km/u-borden bij de toegangspunten. Wegbeheerders moeten daarom goed kijken naar de gevolgen voor de bereikbaarheid binnen het gehele verblijfsgebied. Daarnaast verdient het de aanbeveling om ook voor het niet gemotoriseerde verkeer negatieve gevolgen te voorkomen. De aanleg van een tweetal fietstunnels aan de rand van het verblijfsgebied Wierden-Enter is hiervan een positief voorbeeld. 6. Literatuur - Beenker, N., Mook, H. van, Dijkstra, A. en Ruijter, M. de (2004). Waterschap gaat door met 60 km-gebieden; Eerste evaluatiegegevens 60 km-maatregel tonen significant verkeersveiligheidseffect. In: Verkeerskunde, 2004 nummer 2: Bouwman, M.E., Linden, G. (2001). Leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid; Sleutelbegrippen ten dienste van ruimtelijk beleid. In: Wie doet wat? Over de weerbarstige werkelijkheid van marktwerking en decentralisatie; Deel 3: (uitgave van het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk). - Fortuijn, B.H.M., Kramer, D.T. (1995). Wegcategorisering: relatie tussen ritduurcriterium, trajectsnelheid en maaswijdte. In: Verkeerskundige Werkdagen 1995: Jaarsma, C.F., Heijman, W.J.M., Voet, J.L.M. van der (2005). Lokale verbindingen: het handhaven waard! In: Verkeerskundige Werkdagen 2005: bijdrage 4.2 op cd-rom. - Jaarsma, C.F., Langevelde, F. van, Botma, H. (2007). Overstekend wild op lagere orde wegen: overreden of overleven? In: Verkeerskundige Werkdagen 2007 (paper gepresenteerd op deze Verkeerskundige Werkdagen). - Simons, M.J.A. (2006). Voortaan omrijden naar de buren? De effecten van compartimentering op de bereikbaarheid binnen verblijfsgebieden in het metropolitane ommeland. Wageningen, Wageningen Universiteit Leerstoelgroep Landgebruiksplaning, afstudeerscriptie, februari Walraad, A., Storm, M. (1998). Duurzaam Veilig kan tot meer mobiliteit leiden. In: Verkeerskunde, 1998 nummer 2:
R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieMEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei 2013. Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861
Bijlage 5 Verkeer en Parkeren MEMORANDUM Datum : 2 mei 2013 Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861 Onderwerp : Verkeerskundige consequenties van evenementen landgoed
Nadere informatieProvinciaal blad van Noord-Brabant
Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Beleidsregel langzaam gemotoriseerd verkeer op wegen Noord-Brabant Bijlage(n) Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Gelet op artikel 4:81 van
Nadere informatieKENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE
KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieCollegevoorstel. Inleiding. Feitelijke informatie. Zaaknummer: OORJB05. vaststellen verkeerskundige komgrenzen
Zaaknummer: OORJB05 Onderwerp vaststellen verkeerskundige komgrenzen Collegevoorstel Inleiding In Heusden vonden de afgelopen jaren nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen plaats, die een aanpassing van de komgrenzen
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAan de gemeenteraad, Vergadering: 21 november 2006. Agendanummer: 9
Vergadering: 21 november 2006 Agendanummer: 9 Status: hamerstuk Behandelend ambtenaar F. Hoogheem, 0595-447780 E-mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. F. Hoogheem) Aan de gemeenteraad, Onderwerp: Evaluatie
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieVerkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 km zone omgeving Churchilllaan Haarlem
STAATSCOURANT 13 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 69082 december 2016 Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 km zone omgeving Churchilllaan Haarlem Nr. 2016/537717 Burgemeester
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieStatenmededeling. Regionale verkeersvisie N605 en randweg Boekel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant,
Statenmededeling Onderwerp Regionale verkeersvisie N605 en randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant, Kennis nemen van De uitkomsten van de studie over de regionale visie op de provinciale
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieBevindingen ongevallengegevens
Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Bevindingen ongevallengegevens 2005-2009 Datum 5 november 2010 Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Auteur E.
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 12.0866 d.d. 2-10-2012 Onderwerp Verkeersbesluit Diamantlaan Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit Diamantlaan met de bijbehorende tekening ST 12066 ongewijzigd
Nadere informatieConceptnota voor nieuwe regelgeving
ingediend op 706 (2015-2016) Nr. 1 15 maart 2016 (2015-2016) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Marino Keulen, Gwendolyn Rutten, Mathias De Clercq, Herman De Croo, Emmily Talpe en Bart Somers betreffende
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieBereikbaarheid en recreatie: dilemma s in het landelijk gebied
Bereikbaarheid en recreatie: dilemma s in het landelijk gebied Bijdrage Rinus Jaarsma 9 november 2006 Recreatief toegankelijk landelijk gebied Dilemma s nader beschouwd 1 Bereikbaarheid Behoefte Bedreigingen
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieVERKEERSBESLUIT. Stadsontwikkeling
Stadsontwikkeling VERKEERSBESLUIT Bezoekadres Gedempte Zuiderdiep 98 Postadres Postbus 7081 9701 JB Groningen Datum 20-10-2016 Bijlage(n) 3 Kenmerk 5707520 Opsteller Luc van der Hoogen Tel. 14 050 Onderwerp
Nadere informatieN35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen
N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieEvaluatie rapportage. Gesloten verklaring Kanaaldijk
Evaluatie rapportage Gesloten verklaring Kanaaldijk december 2015 Inleiding In 2011 zijn in Zederik sluipverkeer werende maatregelen getroffen. Deze maatregelen bestaan uit de plaatsing van een doseerinstallatie
Nadere informatieHet Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:
Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in
Nadere informatieUITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieProvinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1
Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en
Nadere informatieV&V. Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel. Gemeente Breda. Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1.
Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel Gemeente Breda Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1 V&V Opgesteld door: Gemeente Breda ONT / Mobiliteit en Milieu Datum: 22-01-2016
Nadere informatieWegcategorising HHSK
Wegcategorising HHSK NOTA VAN BEANTWOORDING (d.d. 30 mei ) Zienswijzen die naar voren zijn gebracht bij de ter inzage legging van het ontwerprapport Wegcategorisering HHSK (versie 2.1, d.d. 18 januari
Nadere informatieVerkeerseffecten structuurvarianten
Rembrandtlaan Veghel 1 Verkeerseffecten structuurvarianten Eerst een stapje terug hoe ziet de (verkeer)structuur van Veghel eruit? Figuur: Ontwikkelingen Veghel Figuur: Wegencategorisering Veghel De A50
Nadere informatie: Quick Scan verkeerskundige aspecten permanente bewoning bungalowpark Stille Wille Oirschot
bal Memo : Quick Scan verkeerskundige aspecten permanente bewoning bungalowpark Stille Wille Oirschot Datum : 27 januari 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x08052 Opgesteld door : Arjan ter Haar
Nadere informatieOp weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen
Op weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen 1 2 ANWB & verkeersveiligheid ANWB onderschrijft VN Decade of Action for Road Safety ANWB 10 puntenplan Veilig op weg naar
Nadere informatieGemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) Raadsleden
Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) 54 58 553 Raadsleden datum : 5 december 2008 kenmerk : GWe/2008U02990/HSF betreft : Inrichting 30 km/uur gebieden Geachte Raadsleden, In de raadsvergadering
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal Locatie: De dorpsschool wordt gesitueerd op de hoek van de Bremlaan en
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatieBebording Routering. Figuur 1: Verkeersbord model K14. : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen
Bebording Routering Onderwerp Auteur Versie : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen : Marcel Reefhuis Hulpverleningsdienst Regio Twente i.s.m. Regio IJssel-Vecht, Rijkswaterstaat Wegendistrict
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieBeter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger?
Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Henk Tromp Rico Andriesse (Henk Tromp en Rico Andriesse zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng ) Samenvatting De uitwerking van het concept
Nadere informatiea) Omschrijf in woorden tot welke algemene effecten de introductie van nieuwe transportvoorzieningen leidt. U behoeft het diagram niet te geven.
Examen H111 Verkeerskunde Basis Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Datum: donderdag 5 september 2002 Tijd: 9.00 12.00 uur Instructies: Er zijn 5 vragen; start de beantwoording
Nadere informatieBestuur Regio Utrecht (BRU) Erratum MER A12SALTO. Datum 17 december TMU054/Brg/0731. Kenmerk Eerste versie
Bestuur Regio Utrecht (BRU) Erratum MER A12SALTO Datum 17 december 2007 TMU054/Brg/0731 Kenmerk Eerste versie Erratum I bij de Samenvatting en Bestuurlijke samenvatting op pagina 36 van beide rapporten:
Nadere informatieBijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011
VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieVerkeersveiligheid op maat
Verkeersveiligheid op maat Rapportage bestuurlijk overleg Middelburg 23 september 2008 Provincie Zeeland Provincie Zeeland_23 september 2008_Rapportage bestuurlijk overleg 1 1 Inleiding Door Rijkswaterstaat
Nadere informatieRapport. Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080
Rapport Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080 2 Wat is de klacht? Verzoeker klaagt, mede namens andere
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieDatum: maandag 06 juli 2015. Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum
Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer http://www.meldpuntveiligverkeer.nl Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Datum: maandag 06 juli 2015 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer
Nadere informatieInhoud. 1. inleiding. 2. Wettelijk kader. 3. Invoergegevens. 4. Resultaten, maatregelen en conclusie. Bijlage: Rekenbladen
Inhoud 1. inleiding 2. Wettelijk kader 3. Invoergegevens 4. Resultaten, maatregelen en conclusie 3 5 7 9 Bijlage: 1 Rekenbladen Adviesbureau RBOI 0785.008720.00 2 Inhoud 0785.008720.00 Adviesbureau RBOI
Nadere informatieW.815. Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek
W.815 Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek Opdrachtgever Gemeente Laarbeek Wissing stedebouw en ruimtelijke vormgeving
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-NoordProgramma / Programmanummer Mobiliteit / 1072
Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 25 mei 2011 / 117/2010 Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Onderwerp Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-Noord Aanpassing grenzen bebouwde kom
Nadere informatieVerkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland
Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)
Nadere informatieDefinitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk
STAATSCOURANT 8 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 64144 november 2017 Definitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieProvincie Noord-Holland
13 JULI 2018 POSTBUS 3007 2001 DA HAARLEM AANTEKENEN Gemeente Heemstede Commissie voor de bezwaarschriften Afdeling Algemene en Juridische Zaken Postbus 352 21 00 AJ HEEMSTEDE Gedeputeerde Staten Uw contactpersoon
Nadere informatieAgenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: Nr /411/22 Middelburg, 19 augustus 1997
Startprogramma Duurzaam Veilig Nr. I&V - 451 Vergadering 26 september 1997 Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: commissie: Algemeen Bestuur
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieOntwerp verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk gemeente Ermelo
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 41024 19 juli 2017 Ontwerp verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieEvaluatie reisinformatie Noord-Brabant
Evaluatie reisinformatie Noord-Brabant Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng mdicke-ogenia@goudappel.nl Michael van Egeraat Provincie Noord Brabant mvegeraat@brabant.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Nadere informatieAntwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348
van Gedeputeerde Staten op vragen van J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348 Onderwerp Maximumsnelheid en verkeersveiligheid N228 Gouda-Oudewater Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatie: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :
NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieDit zijn belangrijke criteria voor de bereikbaarheid van het regionale bedrijventerrein Laarberg.
Memo Van : Maarten Minkjan, Monique de Jong, Zeno van Raan Aan : Burgemeester en wethouders van de gemeenten Berkelland, Oost Gelre en Winterswijk Datum : 18 april 2017 Onderwerp : Oost-west verbinding
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieDaendelsweg -Emmalaan
Daendelsweg -Emmalaan Informatieavond - 9 maart 2016 H.W. Daendels Koningin Emma Indeling van de avond Ontvangst met koffie en thee Opening door Susanne Van der Putt, voorzitter Welkom door Johan Kruithof,
Nadere informatieRapportage relatieve effectbepaling SALTO 2
TNO-rapport TNO 2015 R10073 Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 Earth, Life & Social Sciences Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl T +31 88 866 42 56 Datum 14
Nadere informatieKruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk
Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4
Nadere informatieEvaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'
Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieProject Sint-Pancras. Autonotitie. Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer:
Project Sint-Pancras Autonotitie Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer: 182265 1 Inhoudsopgave Bladzijde: Algemene inleiding 3 Notitie autoverkeer 4 1. Voorzieningen 5 > Kaart met voorzieningen +
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatie3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant
3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)
Nadere informatieGemeente Haaksbergen. Doortrekken Ruwerstraat Akoestisch onderzoek
Gemeente Haaksbergen Doortrekken Ruwerstraat Akoestisch onderzoek Gemeente Haaksbergen Doortrekken Ruwerstraat Akoestisch onderzoek Datum 14 januari 2011 HBG045/Bxt/0504 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieWorkshop Herkenbaarheid van snelheidsregimes en limieten
Workshop Herkenbaarheid van snelheidsregimes en limieten Eenmogelijkeaanpakgebaseerdop de vormgeving van de wegas Marc Broeckaert, 29 september 2016 Op zoek naar een kenmerkende vormgeving voor wegen buiten
Nadere informatieCollege van burgemeester en wethouders. Consequenties wijziging weg categorisering
Memo Aan: Gemeenteraad CC: Van: College van burgemeester en wethouders Datum: 19-9-2007 Betreft: uitvoering amendement evaluatie 60/80 km/uur wegen Bijlage: Consequenties wijziging weg categorisering Samenvatting
Nadere informatieRouteanalyse Rijksstraatweg-N57. Gemeente Hellevoetsluis
Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Delft, 10 april 2007 Versie 2.0 ir. V.F. Harte ir. R. Michels Delft Infra Advies B.V. Rotterdamseweg
Nadere informatieNOTITIE. Programmering. : P-beraad Bieze Afschrift aan : Van : Datum : 26 april 2016 : Verlaging maximumsnelheid GOW80?
NOTITIE Programmering Aan : P-beraad Bieze Afschrift aan : Van : Datum : 26 april 2016 Betreft : Verlaging maximumsnelheid GOW80? Bijlage(n) : Casus N348 Jodendijk-Scheuterdijk Zaaknummer : - Inleiding
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants)
Wielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants) Agenda Aanleiding en doel van het onderzoek Uitvoering onderzoek Resultaten Conclusies Aanbevelingen
Nadere informatieCategorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl
(Bijdragenr. 90) Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Auteur: Dirk de Baan (Royal Haskoning) Co-auteurs: John Boender (CROW) Nicole van der Velden (Royal Haskoning) Samenvatting Op
Nadere informatieVerkeerskundige effecten bedrijfsverplaatsing Van Aalsburg Griendhouthandel B.V.
Verkeerskundige effecten bedrijfsverplaatsing Van Aalsburg Griendhouthandel B.V. B.V. Bouwkundig Tekenburo Verkeerskundige effecten bedrijfsverplaatsing Van Aalsburg Griendhouthandel B.V. status kenmerk
Nadere informatie