Vijf ontwerpvarianten bekend

Transcriptie

1 Nieuwsbrief nummer 3 juli 2011 Vijf ontwerpvarianten bekend Meer informatie over het project NWO Project Nieuwe Westelijke Oeververbinding

2 Met vijf varianten verder Minister laat vijf varianten verder onderzoeken Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu laat vijf varianten onderzoeken in de milieueffectrapportage die deze zomer wordt voorbereid. Het gaat om twee varianten van de Oranjeverbinding en drie varianten van de Blankenburgverbinding. De varianten zijn ingetekend op onderstaande kaartjes. Varianten Oranjetunnel Voor de Oranjeverbinding worden twee varianten uitgewerkt, die beide de A15 met de A20 verbinden met een korte Oranjetunnel. Beide varianten liggen ten oosten van het Oranjekanaal. Op de noordoever verschillen de twee varianten: Variant 1 is een vrijliggende weg tussen de tunnelmond en de A20 die alleen een aansluiting heeft ter hoogte van Westerlee. Deze variant gaat over de bestaande wegen heen. Variant 2 is een verbinding die wordt geïntegreerd met de Hoekse Baan en een extra aansluiting heeft op deze nieuwe ontsluitingsweg naar Hoek van Holland. Deze variant ligt grotendeels op maaiveld, kruist de Maasdijk op dijk-hoogte en passeert de nog aan te leggen turborotonde van het 3-in-1 project. Varianten Blankenburgtunnel Voor de Blankenburgverbinding worden drie varianten uitgewerkt, die alle de A15 met de A20 verbinden met een Blankenburgtunnel. De verschillen tussen de varianten bevinden zich in het gebied tussen Vlaardingen en Maassluis. Variant 1 kiest de kortste verbinding tussen de A15 en de A20 en blijft grotendeels op maaiveld. De weg gaat over het spoor heen en zal op een nog nader te bepalen wijze de Zuidbuurt kruisen. Variant 2 volgt een tracé langs de rand van het slagenlandschap aan de westoever van de Krabbeplas. In het onderzoek wordt gekeken naar maaiveldligging en verdiepte ligging ter plaatse van het spoor en de Zuidbuurt. Variant 3 volgt een oostelijker tracé, eerst langs de Vlaardingsedijk, dan halfverdiept noordwaarts in het gebied tussen de Krabbeplas en Vlaardingen. Bij varianten 2 en 3 is een aansluiting op het onderliggend wegennet van Vlaardingen mogelijk. Project NWO 2

3 Hoe zijn de vijf varianten tot stand gekomen? De meedenkbijeenkomsten van het project NWO hebben geresulteerd in vele verschillende ideeën voor Oranjeen Blankenburgtunnel. Deze ideeën zijn beoordeeld op technische haalbaarheid, projectopdracht en relatieve meerwaarde (d.w.z. meerwaarde van het ene idee ten opzichte van gelijkogende andere ideeën). Zo zijn uiteindelijk vijf varianten ontstaan, die maakbaar zijn. Op de website van het project kunt u de presentaties downloaden die tijdens de informatieavonden zijn getoond. Wat gebeurt er de komende maanden? De projectorganisatie zal deze varianten uitwerken in een Plan-MER. Hiervoor wordt voor elke variant een ontwerp gemaakt en worden de effecten op verkeer, natuur en milieu in kaart gebracht. Ook maken kostenramingen deel uit van de uitwerking. De resultaten van dit onderzoek worden verwacht in oktober en zijn de basis voor de voorkeursbeslissing die de minister in november neemt. De resultaten worden in oktober gedeeld met de betrokken overheden, belangenorganisaties en bewoners. Na de voorkerusbeslissing van de minister wordt de Plan-MER afgerond en de Structuurvisie opgesteld waarin haar keuze is verwerkt. Fijnslijpen van de ontwerpen Verslag van de meedenkavonden in juni In juni kwamen de deelnemers van de meedenkgroepen voor het laatst bij elkaar. Het stedenbouwkundig bureau BGSV heeft de vele ideeën samengevat tot zeven principe-ontwerpen. Aan de deelnemers werd gevraagd: kunt u uw inbreng herkennen in de samengevatte ontwerpen en welke verbeteringen wilt u daar nog in aanbrengen? De voorgaande meedenkavonden met omwonenden, ambtenaren, vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en belangenverenigingen had een rijke oogst opgeleverd van vele ideeën. De schetsen zijn beoordeeld op aspecten zoals kosten, technische uitvoerbaarheid, politieke randvoorwaarden, et cetera. Dit leverde uiteindelijk twee principe-varianten voor de Oranjetunnel op en vijf voor de Blankenburgtunnel. Op iedere tafel werd gevraagd om één variant van zowel de Oranje- als de Blankenburgtunnel aandachtig te bekijken en verbeteringen aan te brengen. Met stiften werden de verbeteringen kritisch en enthousiast op de plattegronden getekend. Met geanimeerde discussies vooraf natuurlijk en met respect voor ieders mening. Hoe nu verder De aanvullingen op de ontwerpen van deze meedenkavonden zijn weer verwerkt door stedenbouwkundig bureau BGSV. Uiteindelijk zijn er vijf ontwerpen voorgelegd aan de betrokken overheden. Deze ontwerpen worden verder onderzocht op milieu-, ruimtelijke en economische effecten. Bovendien wordt van elke variant een kostenraming en een maatschappelijke kosten-batenanalyse gemaakt. In het najaar spreekt de minister op basis van de uitgewerkte ontwerpen haar voorkeur uit voor de Oranje- of Blankenburgtunnel en daarbinnen een variant op hoofdlijnen. Deelnemers: bedankt Tot slot van de meedenkavond werden alle deelnemers de hand geschud en bedankt voor hun tijd en inzet. De deelnemers hebben bijgedragen om een beter eind-product te maken en zijn met waardevolle ideeën gekomen. De meedenkavonden zijn daarom van grote waarde geweest. Beeldverslag Op kunt u de drie beeldverslagen zien die tijdens de meedenkavonden zijn gemaakt. De beeldverslagen geven een impressie hoe de meedenkavonden zijn verlopen. Project NWO 3

4 Snelwegen horen bij deze omgeving Roel Bakker, Joris Vermeiren en Martin Vermeulen van stedenbouwkundig bureau BGSV De burgerparticipatie rond de Nieuwe Westelijke Oeververbinding is afgerond. Stedenbouwkundig bureau BGSV begeleidde de deelnemers om hun wensen op kaart te zetten. Roel Bakker, Martin van Engelen en Joris Vermeiren kijken terug. De deelnemers aan de participatieavonden moesten antwoord geven op twee vragen: wat vindt u waardevol aan het gebied en hoe moeten de tracés van de twee tunnels eruitzien? Over de Blankenburgtunnel werd, zoals verwacht, het felst gediscussieerd. De participatieavonden hebben volgens Joris Vermeiren van BGSV laten zien dat het Blankenburgtracé een complexe wereld is. Mensen hechten belang aan het gebied om verschillende redenen. Voor de een heeft de surfplas geen nut, voor de ander is het een prachtig recreatiegebied. Martin van Engelen vult aan: Welk tracé je ook kiest, er zijn altijd wel mensen die er iets waardevols in zien. Met andere woorden, je gaat altijd iemand pijn doen. Risicovol Dat sommige varianten afvielen is volgens Bakker soms moeilijk uit te leggen. Natuurlijk, technisch is veel mogelijk, maar je mag je bijvoorbeeld nog niet vastleggen op een risicovolle techniek die nog niet bewezen is. Stel dat zo n techniek over een paar jaar toch niet zo goed blijkt te zijn als we nu denken, dan heb je voor niets een variant helemaal uitgewerkt en moet je weer opnieuw beginnen. Voor deelnemers die hun variant hebben zien verdwijnen is het soms moeilijk te begrijpen dat we nog een heel proces hebben te gaan. Van Engelen: Mensen denken al snel wat nu waar is, is over tien jaar nog steeds waar. Natuurlijk nemen we zo veel mogelijk ideeën mee, maar we kijken wel naar de realiteit. Het aantal voertuigen dat volgens de berekeningen door de twee tunnelvarianten zal rijden, is indrukwekkend. Nut en noodzaak van een tweede oeververbinding is wel aangetoond, aldus Bakker. Toch nemen veel mensen een schizofrene houding aan als het om snelwegen gaat. Een nieuwe snelweg wordt altijd als een bedreiging gezien. Er wordt dan al snel gezegd: ik wil hem niet zien, horen of ruiken. Terwijl al deze mensen ook gebruikmaken van snelwegen. Er hoort een soort realiteitsbesef te zijn. We moeten accepteren dat een snelweg onlosmakelijk bij onze samenleving hoort. Het zou mooi zijn als dat de uitkomst is van de burgerparticipatie. v.l.n.r. Joris Vermeiren, Roel Bakker en Martin Vermeulen Eerlijk zijn, zelfs al heb je een slechte boodschap. Dat is volgens Bakker, Van Engelen en Vermeiren de beste manier om burgerparticipatie te begeleiden. Het is de deelnemers volgens de drie wel duidelijk geworden dat de NWO een forse ingreep in het landschap betekent. Nog zo n boodschap: niet alles is mogelijk. Van de vele ideeën die de deelnemers in eerste instantie hadden bedacht, bleven er uiteindelijk vijf over. Vermeiren: Sommige mensen zijn teleurgesteld en zetten nog steeds vraagtekens bij bepaalde keuzes. Waarom bijvoorbeeld geen geboorde tunnel in het Blankenburgtracé? Maar van de meeste andere opties die het niet haalden, hebben we wel uit kunnen leggen waarom ze niet wenselijk zijn. Dat is winst. Project NWO 4

5 Delen resultaten meedenkavonden Informatieavonden juni 2011 Eind juni organiseerde het project NWO informatieavonden in Maassluis, Rozenburg, s-gravenzande en Vlaardingen. Tijdens deze avonden werden bezoekers op de hoogte gebracht van de resultaten van de meedenkavonden die de afgelopen maanden zijn gehouden. De presentaties van deze avonden kunt u downloaden op Bezoekers konden zich op verschillende manieren informeren. De meeste bezoekers kozen ervoor om bij de twee presentaties aanwezig te zijn. De presentatie Effecten op Verkeersstromen behandelde de gevolgen voor de verkeersdruk op de bestaande (snel)wegen als de Blankenburg- of Oranjetunnel wordt aangelegd. In de presentatie Ontwerpresultaten stonden de resultaten van de meedenkavonden centraal. De toehoorders werden meegenomen in het proces van de meedenkavonden en de resultaten daarvan. Tot slot was er een mogelijkheid tot vragen stellen en het voeren van discussie. Aan de wanden hingen verschillende posters die bijvoorbeeld een impressie gaven wat de gevolgen zijn voor de omgeving als bijvoorbeeld de Blankenburg- of Oranjetunnel wordt aangelegd. Er hingen uitvergrotingen van de vele ideeën die door omwonenden bedacht waren tijdens de meedenkavonden van de afgelopen maanden. Medewerkers van het project NWO waren daarbij aanwezig om de vragen van bezoekers te beantwoorden. Een aantal bezoekers zijn bezorgd over de gevolgen van een nieuwe snelweg. Vooral de Blankenburgtunnel roept vragen op. Tijdens de meedenkavonden hebben de deelnemers kunnen aangeven waarmee het project rekening moet houden en hebben zelf ook mogelijke tracés getekend. Zorgen zijn geuit over de middendoor-variant, vele aanwezigen gaven aan deze onaanvaardbaar te vinden. De komende maanden worden diverse onderzoeken gedaan en verder uitgewerkt. Uiteindelijk maakt de minister van Infrastructuur & Milieu eind van dit jaar een keuze tussen de Oranje- of Blankenburgtunnel. Project NWO 5

6 Geen kapitaalvernietiging Arend van der Lely uit Maassluis Ik heb veel in dit gebied gewerkt bij een grondbedrijf en daar heb ik nu profijt van. Of het nou om de doorzichten van de Bonnepolder gaat of om de bodemstructuur van de surfplas, ik weet waarover we het hebben. Een van de voorstellen is om de weg door die surfplas aan te leggen. Maar daar zit zoveel veen, dat de weg altijd zal zakken. Dan ben je eigenlijk met een stukje kapitaalvernietiging bezig. Ik denk dat het belangrijk is dat er wordt geluisterd naar de mensen uit de omgeving. Je kan nog zo n grote ingenieur zijn, maar ieder mens maakt fouten. Voor de rest vind ik dat alles goed wordt uitgelegd. Ik begrijp alleen niet zo goed waarom mensen vragen gaan stellen tijdens het plenaire deel. Je moet je ideeën pas zeggen aan de ontwerptafel. Dat doe ik wel tenminste. Ik hoop dat er wat met onze opmerkingen wordt gedaan. Weinig te vertellen Jan Schrama uit Schipluiden Ik heb niet zoveel vertrouwen in deze burgerparticipatie. Ik vrees toch dat er een onderliggende agenda bestaat, ook gezien de besluitvorming die er vorig jaar al is geweest. Het Havenbedrijf heeft natuurlijk een grote stem in wat er gaat gebeuren en zij hebben in een rapport al laten weten dat beide verbindingen er moeten komen. Dus ik heb niet de indruk dat bewoners veel te vertellen hebben. Ja, misschien over details en een bochtje meer of minder. Ik ben erg benieuwd hoe de berichtgeving over deze avonden zal zijn en of mijn gevoel klopt. Ik ben tegen de Blankenburgtunnel. Het open gebied moet bewaard blijven, want dat heeft een duidelijke longfunctie voor de ellende die elders wordt geproduceerd. Als de Blankenburgtunnel er dan toch moet komen, hoop ik dat die bij het Broekpolderbos van Vlaardingen naar boven komt. Dan wordt de Zuidbuurt gespaard en is er in de WestWijk geen sprake van geluidsoverlast. Maar ik hoorde vanavond dat deze variant al is afgevallen, omdat deze variant te duur is. Voor elke variant geldt dat het gebied grandioos overhoop wordt gehaald. Snelweg maakt landschap rommelig Tonny Massa uit Maassluis Ik vind deze avonden interessant, maar heb er ook gemengde gevoelens bij. Wordt er echt naar ons geluisterd of is dit meer een bezigheidstherapie? Van veel voorstellen wordt ook al snel gezegd dat ze te duur of technisch niet haalbaar zijn. Bijvoorbeeld een langere tunnelmond of een aansluiting op de A24 die er toch ooit wel gaat komen. Maar ik vraag me af of dat werkelijk zo is. Ik ben van de Vereniging Bewoners Belangen van Maassluis en heb de portefeuille leefbaarheid. Natuurlijk hou ik m n hart vast voor het mooie gebied tussen Vlaardingen en Maassluis. Als je uit de stedelijke bebouwing komt, sta je daar ineens in de open ruimte. Daar moet je eigenlijk van afblijven. Gaat daar een nieuwe snelweg doorheen, dan wordt het landschap rommelig. En dan heb ik het nog niet eens over het geluid en het fijnstof dat het verkeer zal veroorzaken. Bovendien zijn er heel wat mensen die daar recreëren. Ik ga zelf ook regelmatig op de fiets naar Vlaardingen. Ik moet er toch niet aan denken dat ik daar een snelweg tegenkom? Kan het niet duurzamer? Sjors de Ridder uit Vlaardingen Mij zijn de avonden goed bevallen. Er is wel veel scepsis onder de deelnemers, ook bij mij. Of er wel iets met onze opmerkingen wordt gedaan. Maar bij mij overheerst vooral het gevoel dat het leuk is om ideeën met andere bewoners te delen. Mijn idee voor de Blankenburgtunnel is om twee tunneltechnieken met elkaar te combineren: een tunnel die zinkt en eentje die geboord is. Daarmee spaar je zoveel mogelijk landschap, terwijl je ook snel omhoog kunt gaan en een aansluiting bij Rozenburg mogelijk maakt. Ja, de minister beslist uiteindelijk, maar ook de projectgroep maakt keuzes. En zij worden door ons gevoed, dus wij hebben wel degelijk invloed. Wij geven aan wat belangrijk is. Voor mij is dat: met een open blik kijken naar de mogelijkheden. Er wordt wel gezegd dat er een tweede oeververbinding moet komen, maar is dat ook zo? Misschien moeten we eerst de knooppunten elders oplossen. En als er een oeververbinding moet komen, kan het dan niet duurzamer? Waarom geen lightrailverbinding? We moeten ons niet blindstaren op de auto. En ook niet op de nu gekozen zes varianten, als later blijkt dat een alternatief slimmer is. Project NWO 6

7 Meer weten? Wilt u meer weten over het project Nieuwe Westelijke Oeververbinding? Kijk op onze website: Heeft u een vraag? Stuur een naar: projectnwo@rws.nl Stuur een brief naar: Ministerie van I&M Project NWO Antwoordnummer VB Rotterdam Aanmelden voor de nieuwsbrief U kunt zich aanmelden voor de nieuwsbrief via de website: Klik op de knop Nieuwsbrief en vervolgens op aanmelden nieuwsbrief Project NWO. De nieuwsbrief verschijnt alleen per .