Regionaal Uitvoeringsplan. Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Transcriptie

1 Regionaal Uitvoeringsplan Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

2 Erratum Uitvoeringsplan Bereikbaarheidsvisie N-K Aan: Lisette Henstra Van: Martien Ippel Datum: 26 februari 2009 Betreft: Erratum Uitvoeringsplan Bereikbaarheidsvisie N-K Afschrift aan: - In de B&W-vergadering Heerhugowaard van 20 januari 2009 is het Regionaal Uitvoeringsplan vastgesteld. Het college heeft ingestemd met de genoemde projectplannen, die onderdeel vormen van het Regionaal Uitvoeringsplan. Er is echter een aanpassing op het rapport gevraagd. De passage op pagina 20 (projectplan Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard ) met betrekking tot het onderzoek naar het doortrekken van de Middenweg als busbaan wordt geschrapt. Wel is het college bereid tot onderzoek naar andere locaties waar rijtijdwinst geboekt kan worden. Betreffende passage in projectplan Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard Ondanks dat de rijtijd naar Alkmaar korter wordt en de betrouwbaarheid van de dienstuitvoering verbetert, blijft de snelheid met 25 km/h te laag voor de RegioNet-eisen. Onderzoek heeft uitgewezen dat meer infrastructurele maatregelen nodig zijn, met name in Heerhugowaard. De gemeente Heerhugowaard zal in overleg met de provincie een onderzoek op naar de mogelijkheden om het afgesloten deel van de Middenweg (tussen Amstel/Smaragd en Stadshart) open te stellen voor RegioNet. Daarbij wordt ook gekeken naar rijtijdwinst die mogelijk op andere plaatsen in Heerhugowaard geboekt kan worden. Met vriendelijke groet, Martien Ippel Beleidsadviseur verkeer en vervoer

3 Regionaal Uitvoeringsplan Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland Definitief Alkmaar, 1 januari 2009, revisie Definitief versie 1

4 Verantwoording Titel : Regionaal Uitvoeringsplan (Fase 3: Realisatiefase) Subtitel : Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland Projectnummer : Referentienummer : Revisie : Definitief, versie 1 Datum : 1 januari 2009 Auteur(s) : R. Jongenburger adres : rjongenburger@alkmaar.nl Gecontroleerd door Paraaf gecontroleerd Goedgekeurd door Paraaf goedgekeurd Contact : Gemeente Alkmaar Sector Stadsontwikkeling Afdeling Verkeer & Vervoer Postbus BC ALKMAAR T (072) F (072) , revisie Definitief versie 1 Pagina 2 van 13

5 Inhoudsopgave Missie... 4 Aanleiding Doel Bestuurlijke vaststelling... 5 Opbouw Processturing Organisatie... 6 Informatie/Communicatie Planning... 8 Financiën Bundel projectplannen Algemeen Beschrijving project Omschrijving projectresultaat Betrokken partijen Rol provincie Projecttrekker Projectplanning Projectkosten Projectrisico s Bijlage 1: Overzicht van maatregelen Bijlage 2: Bundel projectplannen... 13, revisie Definitief versie 1 Pagina 3 van 13

6 1 Missie 1.1 Aanleiding De regio Noord-Kennemerland ziet een goede bereikbaarheid als basisvoorwaarde voor een duurzame economische ontwikkeling. De gemeenten Alkmaar, Bergen, Castricum, Graft De Rijp, Heerhugowaard, Heiloo, Langedijk en Schermer willen er gezamenlijk voor zorgen dat de bereikbaarheid in de toekomst op een acceptabel niveau wordt gebracht én gehouden. Figuur 1: Samenwerkende Gemeenten Regionaal Overleg Noord-Kennmerland. Bron: Provincie Noord-Holand. Daartoe hebben voornoemde partijen een bereikbaarheidsvisie opgesteld. De vraag die daaraan ten grondslag heeft gelegen luidt als volgt: Met welk mobiliteits- en bereikbaarheidsbeleid kan het woon-, werk- en leefklimaat in de Regio Noord-Kennemerland het beste worden gediend in de periode gegeven de uitgangspunten van het streekplan Noord-Holland Noord (2004), de mobiliteitsverwachtingen uit de Nota Mobiliteit (2005) en vigerende en toekomstige milieurichtlijnen?, revisie Definitief versie 1 Pagina 4 van 13

7 Missie Om deze vraagstelling te beantwoorden hebben de betrokken gemeenten gezamenlijk haar ambities geformuleerd (fase 1). Vervolgens is de mobiliteitsproblematiek in kaart gebracht per netwerk (weg, OV en fiets) en per kerngebied. Tot slot zijn voorstellen geformuleerd voor mogelijke oplossingsrichtingen. Bij de oplossingsrichtingen is onderscheid gemaakt tussen: bouwen van nieuwe capaciteit; betere benutting van de bestaande capaciteit; inzet flankerende maatregelen: mobiliteitsmanagement. In een vervolgdocument (fase 2A) zijn de oplossingsrichtingen verder uitgewerkt in voorstellen voor maatregelpakketten. Dit is vastgelegd in de rapportage Maatregelen voor een betere Regio, XTNT, 8 mei Deze voorstellen zijn met diverse partijen (publiek en privaat) afgestemd en vastgesteld door de colleges/gemeenteraden van de verschillende gemeentes. In fase 2B zijn nadere afspraken gemaakt om tot effectuering van de maatregelen te komen (wie doet wat). De maatregelpakketten zijn nader beschouwd en een inschatting is gemaakt van de financiële haalbaarheid en gewenste inzetbaarheid. Op basis hiervan heeft de regio een prioritering opgesteld (korte/middellange/lange termijn). Ook deze voorstellen zijn met diverse partijen (publiek en privaat/kamer van koophandel) afgestemd. Dit heeft geresulteerd in het voorliggende Regionaal Uitvoeringsplan. Hierin staan de afspraken over de inzet, financiën, taken en verantwoordelijkheden van de verschillende partijen en de wijze waarop sturing wordt gegeven aan het uitvoeringsplan in de realisatiefase (fase 3). 1.2 Doel Om de voortgang van het proces te realiseren is voorliggend Regionaal Uitvoeringsplan opgesteld. Het doel van dit plan is om de voorgestelde maatregelen van dusdanige sturing te voorzien dat de in fase 2B benoemde maatregelenpakketten tot realisatie komen in fase 3. Het proces is zodanig ingericht dat actief met elkaar wordt gezocht naar het benutten van kansen, waarin de kracht van het regionaal opereren tot zijn recht komt. Het Uitvoeringsplan zal inzicht geven in de ambtelijke en bestuurlijke verhoudingen binnen de verschillende projectplannen. Daarnaast wordt duidelijk hoe de verantwoordelijkheden van de verschillende partijen zich tot elkaar verhouden binnen de projectplannen en wie aanspreekpunt is voor de desbetreffende maatregel. Ook komen de budgetten en financiering aan de orde. Tot slot wordt in het Uitvoeringsplan duidelijk hoe de communicatie opgetuigd dient te worden om alles vlot te laten verlopen. 1.3 Bestuurlijke vaststelling In het Regionaal Uitvoeringsplan zijn de voorgestelde maatregelenpakketten van dusdanige inhoud en sturing voorzien dat fase 2B kan worden afgesloten met bestuurlijk besluitvorming door: het PONK Verkeer en Vervoer, de colleges van B&W, de gemeenteraden van de regiogemeenten. In overleg met de Provincie Noord-Holland zijn de projecten doorgesproken en is benoemd welke aspecten gezamenlijk met de Provincie opgepakt worden. De Provincie heeft een belangrijke rol als subsidieverstrekker en lobbypartij richting het Rijk. 1.4 Opbouw In hoofdstuk 2 is aangeven op welke wijze de processturing is vormgeven van het project de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. In hoofdstuk 3 wordt het project inhoudelijk toegelicht en de beoogde maatregelen uitgebreid beschreven., revisie Definitief versie 1 Pagina 5 van 13

8 2 Processturing 2.1 Organisatie Voor de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een overall projectleider aangesteld om sturing te geven aan de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. Overall projectleiding De projectleider Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland zal fungeren als overall projectleider, hij heeft de leiding over de uitvoering van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. Een beeld van de totale organisatiestructuur is te zien in figuur 2. Per projectplan zal de organisatie echter verschillen (zie figuur 3), iedere individuele projectleider zal een eigen organisatiestructuur per project of gemeente opstellen. Kamer van Koophandel Alkmaar Provincie waard Noord- Holland Graft De Rijp Heerhugo- Overall Projectleider: Castricum Bergen Heiloo Langedijk Schermer Figuur 2: Organisatiestructuur van de 10 contactpersonen die betrokken zijn bij het uitvoeren van de Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland., revisie Definitief versie 1 Pagina 6 van 13

9 Processturing Projectleider per projectplan De initiatief nemende / trekkende projectleider per projectplan is verantwoordelijk voor alle op naam van de desbetreffende gemeente staande projecten binnen de organisatie. De communicatie zal via deze persoon verlopen, hij is dus het aanspreekpunt voor de overall projectleider. Bij een naderende deadline zal, indien gewenst, overleg plaats vinden tussen de overall en de projectleider van het projectplan. Tussentijdse communicatie kan telefonisch en via mail geschieden. Om de voortgang te waarborgen zullen beslismomenten of deadlines ingebouwd worden. Tussen de verschillende projectleiders en de Provincie Noord-Holland heeft afstemming plaatsgevonden. Daarbij zijn samenwerkingpunten benoemd. Op basis van deze punten zijn afspraken gemaakt. 1 overall projectleider 9 projectleiders (Alkmaar, Heerhugowaard, Bergen, Langedijk, Schermer, Heiloo, Castricum, Graft De Rijp en de Kamer van Koophandel) 25 verschillende projectplannen b.v. voor de gemeente Schermer (1 projectplan): 2.5 Uitbreiden buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleins. OV / Basisbereikbaarheid kleinschalig openbaar vervoer Figuur 3: Organisatiestructuur met betrekking tot de projectplannen. De overall projectleider is verantwoordelijk voor de voortgang van alle projectplannen gezamenlijk die de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland vormen. De projectleider per organisatie is verantwoordelijk voor de individuele projectplannen die door de verschillende gemeenten zijn ingebracht m.b.t. de bereikbaarheidsvisie. 2.2 Informatie/Communicatie Als we kijken naar de complexheid van de bereikbaarheidvisie en alle daarbij behorende plannen is het van belang om de communicatie onder te verdelen naar 3 onderdelen te weten: Interne communicatie Externe communicatie Marketing communicatie, revisie Definitief versie 1 Pagina 7 van 13

10 Processturing Al deze vormen van communicatie worden in het proces ingezet. In het algemeen geldt dat zij alle drie naast elkaar worden gebruikt. In onderstaande opsomming wordt een korte toelichting gegeven op wat er bedoeld wordt met de verschillende vormen van communicatie. Interne communicatie Hieronder wordt verstaan alle communicatie die binnen het project plaatsvindt (met organisatie wordt hier bedoeld de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland). Denk hierbij aan overleggen tussen de diverse projectleiders van de 25 projectplannen en overleggen tussen projectleiders, de overall projectleider en de afstemming met het bestuur. Regulier overleg Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer De Regionale Bereikbaarheidsvisie maakt standaard deel uit van de agenda van het Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer. Dit overleg vindt plaats voorafgaand aan het bestuurlijk overleg PONK Verkeer en Vervoer. In dit overleg wordt de voortgang van de diverse projecten gemonitoord, worden kansen benoemd en benut om gezamenlijk op te trekken als regio en worden voorstellen geformuleerd van benodigde bestuurlijke besluitvorming. De Overall Projectleider is voorzitter van dit overleg. Bestuurlijk Overleg PONK De Overall Projectleider is voor het PONK aanspreekpunt van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord Kennemerland. Hij verdedigt de gedane voorstellen en zal het PONK van de voortgang op de hoogte houden. Het overleg vindt vijf keer per jaar plaats. Externe communicatie Dit is de communicatie die plaatsvindt tussen de organisatie en alle partijen die buiten het project staan ook wel stakeholders genoemd, denk hierbij aan de inwoners van de diverse gemeenten, ondernemers, instanties, het Rijk, etc. Marketing communicatie Deze vorm van communicatie is wellicht een bijzondere, omdat het hier meestal gaat om de verkoop van een product. Maar bij het verkrijgen van subsidies is het wel van belang dat er naamsbekendheid komt voor de projecten die gerealiseerd gaan worden. De marketing communicatie mix die meestal gehanteerd wordt, moet worden geformuleerd en zal aan het PONK worden aangeboden. Te denken valt aan lobbydocumenten (bijvoorbeeld voor aanpassing Westelijke Randweg Alkmaar) of het opzetten van een website (lichte vorm van reclame). 2.3 Planning Voor de borging van het proces staat het komende half jaar de volgende planning voor ogen. Deelresultaat Besluitvorming Betreffende orgaan datum Regionaal Uitvoeringsplan Bespreken PONK 15 december 2008 (incl. Bundel projectplannen) Vaststellen B&W s Uiterlijk 20 januari 2009 Informeren Raden Direct na vaststellen B&W Terugmelding PONK 22 januari 2009 Evaluatie voortgang Uitvoeringsplan en Overall Projectleider Regionaal Overleg V&V en PONK Na vaststelling in de colleges, revisie Definitief versie 1 Pagina 8 van 13

11 Processturing 2.4 Financiën De stand van het budget Regionale Bereikbaarheidsvisie is als volgt: Oorspronkelijk budget: ,00 kosten: Opstellen visie ,00 Inzet Projectleider ,70 (t/m week ) Restant budget ,30 Budget inzet projectleider: euro van het oorspronkelijke budget was voor personele inzet bestemd (zie bijlage 4 memo van 16 maart 2005). De kosten voor inzet van de projectleider moeten hier van af getrokken worden. Er blijft dan dus ,30 euro over voor inzet van de projectleider. Budget eventueel onderzoek: Er blijft euro over voor eventueel benodigd onderzoek ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie. Er wordt in januari 2009 besproken op welke wijze de taak van Overall Projectleider zal worden ingevuld na vaststelling van het Regionaal Uitvoeringsplan door de colleges., revisie Definitief versie 1 Pagina 9 van 13

12 Bundel projectplannen 3 Bundel projectplannen 3.1 Algemeen In bijlage 1 is het overzicht van maatregelen opgenomen. Het tabel biedt een gestructureerd overzicht van alle geformuleerde maatregelen en geeft de gestelde prioritering aan. In bijlage 2 is de bundel projectplannen opgenomen. In dit hoofdstuk volgt de toelichting van de beschreven onderdelen per projectplan 3.2 Beschrijving project Om een idee te krijgen van het doel van een bepaald plan, dient te worden beschreven wat het project inhoudt dat men voornemens is uit te voeren. De maatregelen en ingrepen die plaats zullen vinden om de huidige situatie te transformeren naar het beoogde resultaat zullen daarbij inzichtelijk moeten worden gemaakt. Dit aspect wordt afgesloten met een beschrijving van het eind- of projectresultaat. 3.3 Omschrijving projectresultaat Per project is duidelijk beschreven wat het beoogde projectresultaat is en wat het doel is van het behalen van dit resultaat. Met andere woorden: wat gaat het de regio opleveren indien invulling wordt gegeven aan dit project. 3.4 Betrokken partijen Er wordt aangegeven welke partijen deel uit maken van dit project. 3.5 Rol provincie De rol van de provincie wordt beschreven met het doel deze strategisch te kunnen benaderen voor dit project. 3.6 Projecttrekker Er wordt duidelijk aangeven wie projecttrekker is van het desbetreffende project. Dit kan zijn in de vorm van feitelijke projectrekker, maar ook in de vorm van aanspreekpunt voor meerdere gemeentes. In het laatste geval kan de projecttrekker niet de verantwoordelijkheid als projectrekker in de andere gemeentes overnemen, echter is hij/zij wel degene die de voortgang voor het Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer in de gaten houdt. 3.7 Projectplanning Wanneer een projectplan wordt ingediend zullen data moeten worden vastgesteld, waarop het projectplan compleet of geactualiseerd moet zijn (initiatieffase), de eventueel benodigde procedures in gang worden gezet (voorbereidingsfase), de uitvoering van het plan wordt gestart (uitvoeringsfase) en het project wordt opgeleverd (begin van de beheerfase). Deze data kunnen mogelijk iets verschuiven en vormen een richtlijn. Wanneer ruim van deze data wordt afgeweken dient daar een goede onderbouwing aan ten grondslag te liggen. 3.8 Projectkosten Voordat een project kan worden gestart dient er logischerwijs een raming te zijn van de beoogde kosten die aan het project verbonden zijn. Ook hier geldt dat wanneer van de kostenraming wordt afgeweken hiervoor een grondige onderbouwing benodigd is. Bekend moet zijn welke partij een financiële bijdrage levert en hoe hoog deze zal zijn. Daarnaast moet inzicht worden gegeven in de subsidiemogelijkheden. Dit moet uitmonden in een sluitende begroting die door de verschillende betrokken partijen geaccordeerd dient te worden., revisie Definitief versie 1 Pagina 10 van 13

13 Bundel projectplannen 3.9 Projectrisico s Om de projectplannen compleet te krijgen is het noodzakelijk om een beeld te krijgen van de mogelijke risico s die gedurende het project kunnen ontstaan. Daarbij is het ook van belang welke maatregelen genomen kunnen worden om deze risico s te ondervangen en eventuele problematische situaties te voorkomen., revisie Definitief versie 1 Pagina 11 van 13

14 Bijlage 1: Overzicht van maatregelen Bijlage 1: Overzicht van maatregelen, revisie Definitief versie 1 Pagina 12 van 13

15 Bijlage 1: OVERZICHT MAATREGELEN REGIONALE BEREIKBAARHEIDSVISIE 1 Quick Wins: fysieke aanleg + lobby Quick Wins (1-2 jaar) Trekker project Met name interessant voor Extra toelichting Auto Fiets OV Transfer Alkmaar HHW Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum Graft R. KvK 1.1 Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI's X X HHW HHW, L'dijk, Alk Drips, afstemming verkeerslichten, tovergroen Onbekend X 1.2 Aanleg transferpunten ring Alkmaar X X Alkmaar Alle gemeenten Reeds in gang gezet Begroot X 1.3 Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee Aanleg overloopgebied(en) Egmond aan Zee Onbekend 1.5 Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) X X Bergen Bergen, Castricum X 1.6 Aanleg P&R - terreinen bij NS-stations X X X Alkmaar Alle gemeenten Onbekend X 1.7 Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen X X X HHW Alle gemeenten Reeds in gang gezet: Heiloo, Stadshart HHW Subsidie? X 1.8 Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes X Langedijk Alle gemeenten Plannen die reeds in gang zijn gezet X 1.9 Uitbreiden HOV-corridor naar Heerhugowaard X HHW Bergen, HHW Provincie X Kosten ( ) Gemeente is trekker van het project Quick Wins (1-2 jaar) 2 Quick Wins: routekeuze/dienstregeling + lobby Auto Fiets OV Transfer Alkmaar HHW Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum Graft R. KvK 2.1 Opstellen kwaliteitsnet landbouwverkeer Noord-Kennemerland X KvK Alle gemeenten Bekende kosten zijn alleen voor onderzoek Platform Goederenvervoer en Kwaliteitsnet Goederenvervoer X Alkmaar Alle gemeenten Onbekend X 2.3 Navigatiesystemen afstemmen op voorkeursroutes X Castricum Alle gemeenten Ook aansluiten bij initiatief Ministerie V&W beperkt X 2.4 Behoud en verbeteren treinverbindingen naar buiten regio X Trekker project Afstemmen via PONKoverleg Met name interessant voor Extra toelichting Alle gemeenten Als regio standpunt inbrengen in PVVP beperkt 2.5 Uitbreiden buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleinschalig OV X Schermer Bergen, Schermer Inbrengen bij OV-concessie Onbekend X Kosten ( ) Gemeente is trekker van het project Quick Wins (1-2 jaar) Trekker project Met name interessant voor Extra toelichting 3 Quick Wins: marketing/communicatie Auto Fiets OV Transfer Alkmaar HHW Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum Graft R. KvK 3.1 Promotie en stimulering fietsgebruik X Heiloo Alle gemeenten Onbekend X 3.2 Verbetering informatie openbaar vervoer (incl. OV-Taxi) X X Alkmaar Alle gemeenten Onbekend X Kosten ( ) Gemeente is trekker van het project Quick Wins (1-2 jaar) Trekker project Met name interessant voor Extra toelichting Gemeente is trekker van het project 4 Quick Wins: overig Auto Fiets OV Transfer Alkmaar HHW Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum Graft R. KvK 4.1 Integrale spoorvisie X X X Castricum HHW, Alk, Hei, C'cum Onbekend 4.2 Gratis maken bestaande, bewaakte fietsenstallingen (bij NS-stations) X X Castricum Alle gemeenten m.u.v. gemeenten zonder betaalde stallingen Onbekend X 4.3 Uitbreiding OV-fietsverhuurpunten X X X Heiloo Heiloo Onbekend X Kosten ( ) 5 Maatregelen met start binnen 5 jaar Start binnen 5 jaar Trekker project Met name interessant voor Extra toelichting Kosten ( ) Gemeente is trekker van het project Auto Fiets OV Transfer Alkmaar HHW Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum Graft R. KvK 5.1 Ongelijkvloers maken N242 van Nollenweg tot Westfrisiaweg (N23) X HHW Alle gemeenten Reeds in gang gezet Onbekend X 5.2 Aansluiting Boekelermeer en Zandzoom op A9 ter hoogte van Heiloo X Alkmaar Alle gemeenten In gang gezet door projectgroep WiG Onbekend X 5.3 Aanpak / ongelijkvloerse aanleg N9/A9 (westelijke randweg) X Alkmaar Alle gemeenten Onbekend X 5.4 Kruisingen hoofdwegennet en regionaal fietsnet ongelijkvloers X X Castricum Alle gemeenten Plannen die al in gang zijn gezet Onbekend X 5.5 Verbeteren overstap bus, trein, fiets op stations X X X Alkmaar Alle gemeenten Onbekend X 5.6 Uitbreiden HOV-corridor naar Bergen X Bergen Bergen, HHW Provincie X

16 Bijlage 2: Bundel projectplannen Bijlage 2: Bundel projectplannen, revisie Definitief versie 1 Pagina 13 van 13

17 Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland PROJECTPLANNEN Definitief versie 1 januari 2009

18 Inhoudsopgave Introductie 1. QuickWins Fysieke aanleg 1.1. Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI s 1.2. Aanleg transferpunten aan de ring Alkmaar 1.3. Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee 1.4. Aanleg overloopgebied Egmond aan Zee 1.5. Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) - (Gerealiseerd) 1.6. Aanleg P&R-terreinen bij NS-stations 1.7. Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen 1.8. Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes 1.9. Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard 2. QuickWins Routekeuze/dienstregeling 2.1. Opstellen kwaliteitsnet landbouwverkeer Noord-Kennemerland 2.2. Platform Goederenvervoer en Kwaliteitsnet goederenvervoer 2.3. Navigatiesystemen afstemmen op voorkeursroutes 2.4. Behoud en verbeteren treinverbindingen naar buiten regio 2.5. Uitbreiding buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleinschalig OV 3. QuickWins Marketing/communicatie 3.1. Promotie en stimulering fietsgebruik 3.2. Verbeteren informatie openbaar vervoer (incl. OV-Taxi) 4. QuickWins Overig 4.1. Integrale spoorvisie 4.2. Gratis maken bestaande, bewaakte fietsenstallingen (bij NS-stations) 4.3. Uitbreiding OV-fietsverhuurpunten 5. Maatregelen met start binnen 5 jaar 5.1. Ongelijkvloers maken N242 van Nollenweg tot Westfrisiaweg (N23) 5.2. Aansluiting Boekelermeer en Zandzoom op A9 ter hoogte van Heiloo 5.3. Aanpak kruispunten/aansluitingen N9/A9 (westelijke randweg) 5.4. Kruisingen hoofdwegennet en regionale fietsnet ongelijkvloers 5.5. Verbeteren overstap bus, trein, fiets op station Alkmaar 5.6. Uitbreiding HOV-corridor naar Bergen 2

19 Introductie De regio Noord-Kennemerland ziet een goede bereikbaarheid als basisvoorwaarde voor een duurzame economische ontwikkeling. De regiogemeenten willen er gezamenlijk voor zorgen dat de bereikbaarheid in de toekomst op een acceptabel niveau wordt gebracht en gehouden. Daarom is in 2005 gestart met een regionale bereikbaarheidsvisie. In fase 1 heeft de regio haar ambitie geformuleerd, de mobiliteitsproblematiek in kaart gebracht en mogelijke oplossingsrichtingen benoemd. Deze oplossingsrichtingen zijn in fase 2 uitgewerkt tot een samenhangend regionaal maatregelenpakket. In dit document zijn alle maatregelen nader beschreven en staat het beoogde projectresultaat aangegeven. Ook wordt per maatregel aangegeven welke partijen bij het project betrokken zijn of moeten worden en hoe de projectplanning er globaal uit ziet. Tot slot wordt, voorzover op dit moment mogelijk, aangegeven wat de projectkosten zijn en wat mogelijke (belangrijkste) risico s zijn. De maatregelen zijn in drie hoofdcategorieën ingedeeld, te weten: QuickWins Dit zijn maatregelen en projecten waarbij de realisatie binnen twee jaar en zonder grote investeringen kunnen plaatsvinden. De QuickWins zijn onder verdeeld in de subcategorieën: 1. QuickWins Fysieke aanleg 2. QuickWins Routekeuze / dienstregeling 3. QuickWins Marketing / communicatie 4. QuickWins Overig 5. Maatregelen met start binnen 5 jaar Deze bundel projectplannen maakt deel uit van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland (Fase 3). 3

20 1) QuickWins Fysieke aanleg 4

21 Projectplan 1.1 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI's De regio Noord-Kennemerland heeft in 2006 een regionale bereikbaarheidsvisie opgesteld. In deze visie word naast een uitgebreide analyse een maatregelpakket gegeven met daarin projecten en quick-wins samengevat in een investeringsprogramma. Quick-wins zijn projecten die binnen twee jaar kunnen worden gerealiseerd zonder grote investeringen. Beschrijving project De gemeenten Alkmaar en Heerhugowaard zullen in 2008 een project opstarten naar de mogelijkheden van uitbreiding van DVM en het optimaliseren van VRI s, conform de netwerkvisie van de provincie Noord-Holland. Daarbij wordt gedacht aan: Mogelijke verplaatsing van de huidige DRIP op de N242 naar een plaats ten noorden van de N508 en/of een mogelijke uitbreiding met een DRIP op de N242 ten noordoosten van de N504. Optimaliseren van de VRI s op de N242 (denk aan TOVERGROEN) Mogelijke uitbreiding met een DRIP op de N9. Optimaliseren van de VRI s op de N245 Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat er op de N242 en de N245 een uitbreiding komt van het DVM regio Alkmaar. Verder wordt gekeken naar verbeteringsmogelijkheden van de doorstroming op de N245 en de N242 door middel van het afstemmen/optimaliseren van VRI s. Hiermee kan de doorstroming en de luchtkwaliteit verbeterd worden. Betrokken partijen Rijkswaterstaat, provincie Noord-Holland, gemeente Alkmaar, gemeente Langedijk, gemeente Heerhugowaard en eventueel het Groene Golf Team. Rol provincie De provincie Noord-Holland is wegbeheerder van de wegen waar het in dit project om gaat. Zij zal daarom een belangrijke bijdrage leveren aan dit project. Contactpersoon bij de provincie is Harry van der Pijl, sector Verkeer en Vervoer, tel , pijlh@noord-holland.nl. Dit project sluit aan op het speerpunt Verkeersmanagement en ICT-ontwikkelingen uit het PVVP. Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de gemeente Heerhugowaard. Projectplanning Er moet nog een planning gemaakt worden. Binnen 2 jaar moet wel begonnen zijn met dit project. De voorlopige, globale planning is als volgt: - Initiatiefase: Voorbereidingsfase: Inventarisatie/uitvoeringsfase: Afrondingsfase: 2010 Projectkosten Het kosten van dit project moeten nog begroot worden. Projectrisico s - Medewerking van de provincie. 5

22 Overzichtskaart projectplan 1.1: Kruispunten waar VRI s geoptimaliseerd kunnen worden 6

23 Projectplan 1.2 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg transferpunten aan de ring Alkmaar In het kader van de regionale bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld onder anderen op het gebied van de aanleg van transferpunten. Beschrijving project Op koopavond en zaterdagen ontstaan bereikbaarheidsproblemen door de grote parkeervraag in met name het centrum van Alkmaar. Dit veroorzaakt ongewenst zoekverkeer. Door het aanbieden van parkeren op afstand wordt een alternatief geboden voor met name het winkelend publiek dat met de auto vanuit de regio naar de binnenstad komt, zoekverkeer wordt zo voorkomen. Transferpunten kunnen hier een positieve bijdrage leveren. In andere gemeenten (Groningen, s-hertogenbosch, Rotterdam) is al gebleken dat voor het winkelend publiek transferpunten tot een succes te kunnen worden gemaakt. Voorwaarde is dat er een goed aanvullend natransport wordt geboden van de transferpunten naar het centrum en vice versa. Binnen de regio is een aantal transferpunten benoemd voor de overstap van de auto op het openbaar vervoer, te weten: aan de oostelijke ringweg N242; aan de westelijke ringweg N9. nabij het AZ stadion (optioneel); Overzichtskaart projectplan 1.2: Transferpunten Bron: 7

24 Projectresultaat De P&R terreinen zullen ontwikkeld worden aan de Oostelijke Ringweg N242, en aan de Westelijke Ringweg N9. Deze terreinen krijgen een goed voorzieningen niveau en tevens een goede bewaking. De mogelijkheid voor een terrein bij het AZ - stadion zal na evaluatie van het gebruik van de eerdergenoemde terreinen bezien worden. Betrokken partijen Dit project wordt gezamenlijk opgezet door de wegbeheerders van Alkmaar, het Rijk en de Provincie Noord-Holland in samenwerking met Mobiplaza. Voor de ontwikkeling van de locatie van het AZ - stadion is tevens de DSB partij. Echter deze zal eerst pas later aan de orde komen. Rol provincie De Provincie geeft een substantiële financiële bijdrage, omdat het past in het provinciaal beleid. Projecttrekker De gemeente Alkmaar heeft beide terreinen in ontwikkeling. Projectplanning De Oostelijke Ring van de N242 is naar verwachting gereed in Het P&R terrein aan de westelijke ring is gereed in Het P&R terrein nabij het AZ - stadion (dit is echter nog niet afgedekt) zal aangelegd worden na evaluatie van de eerste twee terreinen. Projectkosten De kosten worden afgedekt door de subsidie van de Provincie Noord-Holland. Projectrisico Op dit moment zijn geen risico s te verwachten. 8

25 Projectplan 1.3 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee Beschrijving project In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde overloopgebieden: locaties waar men op drukke zomerse dagen de auto kan parkeren en kan overstappen op de bus. Een dergelijke overloopgebied is aanwezig in Bergen aan Zee (parkeerterrein Uilenvangerweg). Er wordt ook nog naar een ruimere locatie gezocht. Het overloopterrein aan de Uilenvangerweg is in het voorjaar van 2008 geschikt gemaakt als overloopterrein. In verband met de verkeersveiligheid is een aantal werkzaamheden verricht, namelijk het aanbrengen van een apart fietsgedeelte. Vanaf het parkeerterrein is het ongeveer 200 meter lopen naar een bushalte. Vanaf deze halte rijdt een reguliere bus (lijn 262) van en naar Bergen aan Zee. Begin juli 2008 heeft het college van burgemeesters en wethouders van Bergen een gedoogbesluit genomen om het weiland ter hoogte van de Franschman te kunnen inzetten als overloopterrein. Ook is de vrijstellingsprocedure opgestart om deze functie planologisch mogelijk te maken. Tegen beide besluiten zijn inmiddels diverse bezwaren binnengekomen. Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers, als de parkeerplaatsen in Bergen aan Zee vol staan, hun auto op het overloopterrein parkeren en met het openbaar vervoer verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en Openbaar Vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het kustgebied. Het overloopterrein aan de Uilenvangerweg kan ook als fietstransferium worden gebruikt: er is een rechtstreekse fietsverbinding richting kust. Betrokken partijen - Bij dit project zijn de gemeente Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken als deelnemers aan het project Bereikbaarheid Kust Bergen Zijpe. - Projecttrekker is de gemeente Bergen. - PWN is als grondeigenaar een belangrijke partij. Projecttrekker Gemeente Bergen Projectplanning Terrein Uilenvanger gerealiseerd. Overige terreinen volgen nog. Projectkosten De te maken kosten komen op conto van het project Bereikbaarheid Kust. Projectrisico s Indien één of meerdere bezwaarmakers in het gelijk worden gesteld, is de kans groot dat het gebruik van een weiland als overloopterrein niet meer mogelijk is. 9

26 Overzichtskaart projectplan 1.3: Overloopgebieden in Bergen aan Zee (bron: gemeente Bergen). 10

27 Projectplan 1.4 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg overloopgebied in Egmond aan Zee In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde overloopgebieden. Beschrijving project Realisatie van zogenaamde overloopgebieden: locaties waar men op drukke, zomerse dagen de auto kan parkeren en kan overstappen op de bus. Een dergelijk overloopgebied wordt voorgesteld in Egmond aan de Hoef (ter hoogte van Heilooër Zeeweg - Herenweg). Naast gebruik als overloopterrein kan het terrein ook gebruikt worden als fietstransferium eventueel met mogelijkheid tot fietsverhuur. Een nog uit te werken idee is om het parkeerterrein te laten gebruiken door verblijfstoeristen uit Egmond aan Zee die daar nu nog parkeren. Bij een mogelijkheid om te parkeren op het overloopterrein in combinatie met (gratis) gebruik van een (huur-)fiets (of een pendelbusje vanuit de hoteleigenaren) zal het aantal vrije parkeerplaatsen voor dagrecreatie in Egmond aan Zee toenemen. Dit kan als arrangement door de hotels worden aangeboden. Vanaf het terrein zal een busverbinding richting strand moeten rijden. Op dit moment gaat lijn 164 langs het terrein richting Egmond aan Zee. Deze rijdt alleen op werkdagen (niet tijdens schoolvakanties) met een lage frequentie. Bij de nieuwe concessie ( ) rijden er frequenter bussen langs het potentiële overloopgebied. Voor realisering van het overloopterrein is grondaankoop nodig. Vanuit de Landinrichtingscommissie wordt er op dit moment gewerkt aan het verkrijgen van deze gronden. Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers, als de parkeerplaatsen in Egmond aan Zee vol staan, hun auto op het overloopterrein parkeren en met het openbaar vervoer verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en Openbaar Vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het kustgebied. Het overloopterreinen kan ook als fietstransferium worden gebruikt: er is een rechtstreekse fietsverbinding richting kust. Betrokken partijen - Bij dit project zijn de gemeente Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken als deelnemers aan het project Bereikbaarheid Kust Bergen - Zijpe. - Projecttrekker is de gemeente Bergen. - Een aantal grondeigenaren - Landinrichtingscommissie Projecttrekker Gemeente Bergen Projectplanning Aankoop gronden: Doorlopen planologische procedures: 2010 Ontwerp: 2010 Aanbesteding: begin 2011 Realisatie (geen werkzaamheden in voorjaar i.v.m broedseizoen): voorjaar

28 Projectkosten De projectkosten zijn op dit moment nog niet inzichtelijk. Binnen het project Bereikbaarheid Kust zijn middelen voor dit project beschikbaar gesteld. Het huidige programma duurt nog t/m Binnen deze periode kan dit project niet meer worden uitgevoerd. De verwachting is dat het programma wordt voortgezet. Projectrisico s - Er is een reële kans dat de benodigde gronden niet (vrijwillig) kunnen worden verkregen. Het onteigenen van gronden is dan een middel. Dit is echter een zware juridische procedure. - Een van de voorwaarden voor het welslagen van het project is dat er een goede natransport aanwezig is. De huidige busverbinding tussen Castricum en Bergen aan Zee is daar onderdeel van. In het huidige concept PVE Openbaar Vervoer komt deze verbinding te vervallen. - Op dit moment is nog niet zeker dat het project Bereikbaarheid Kust Bergen Zijpe een vervolg krijgt. Dit is een voorwaarde om de aanleg van het overloopgebied uit dit project te kunnen bekostigen. 12

29 Projectplan 1.5 (Gerealiseerd) onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) Beschrijving project In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde Park & Bike-plaatsen: transferpunten waar men de auto kan parkeren en per fiets verder naar de kust kan gaan. Het transferpunt in Schoorldam is gelegen langs de Rekerkoogweg, gelegen in de gemeente Harenkarspel. Vanaf dit punt is een goede aansluiting via de brug over het Noord-Hollands kanaal richting de kust. Het project wordt in samenwerking tussen de gemeenten Harenkarspel en Bergen uitgevoerd, waarbij het primaat op dit moment bij de gemeente Harenkarspel ligt. Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers hun auto op het transferpunt parkeren en te fiets verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en openbaar vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in het kustgebied. Betrokken partijen Bij dit project zijn de gemeenten Harenkarspel en Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken. Projecttrekker Gemeente Harenkarspel. Zij is niet bij de Regionale Bereikbaarheidsvisie betrokken. De gemeente Bergen fungeert hierbij dan ook als coördinator. Projectplanning Het transferpunt is in het voorjaar van 2008 aangelegd en op 30 mei 2008 officieel door gedeputeerde Mooij en burgemeester Brommet van Harenkarspel geopend. Projectkosten De projectkosten zijn geraamd op Binnen het project Bereikbaarheid Kust zijn middelen voor dit project beschikbaar. 13

30 Projectplan 1.6 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg P&R - terreinen bij NS-stations In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Beschrijving project Vooral ten behoeve van de toename van het gebruik van openbaar vervoer en bevordering van de ketenmobiliteit is geconstateerd dat er meer P&R - terreinen met meer parkeercapaciteit gerealiseerd moeten worden bij de NS stations: Alkmaar (600 plaatsen), Heerhugowaard (370 plaatsen), 500 plaatsen extra realiseren (prognose), Heiloo (119 plaatsen), 60 plaatsen extra realiseren Castricum (316 plaatsen), 132 plaatsen extra realiseren. NB. Voorlopige cijfers. Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat er binnen de regio, meer gebruik dient te worden gemaakt van het openbaar vervoer. Het gaat hierbij om een verbetering van de ketenmobiliteit (auto/trein/bus), het resultaat moet zichtbaar zijn in globaal tezamen ruim 1500 parkeerplaatsen bij de stations. Betrokken partijen Dit project kan gezamenlijk worden opgezet door/binnen de betrokken gemeenten van Noord- Kennemerland, in samenwerking met Prorail en de NS. Rol provincie De provincie heeft in dit project een ondersteunende rol. Projecttrekker Het project wordt getrokken door de individuele gemeenten. De gemeente Alkmaar bewaakt de voortgang. Projectplanning Er moet nog een concrete planning gemaakt worden. Binnen vijf jaar moet het project wel opgestart zijn. Voor het Centraal Station Alkmaar zal over 3 jaar realisatie plaatsvinden. Projectkosten Het kosten van dit project moeten nog begroot worden. Projectrisico - Eigendoms-situatie - Milieueisen - Ruimtelijke en ecologische aspecten 14

31 Projectplan 1.7 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Beschrijving project In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld onder anderen op het gebied van fietsen en fietsstallingspunten. Met name op de kortere afstanden kan de fiets een veel grotere rol spelen dan tot nu toe het geval is. Daarom wordt ingezet op de aanwezigheid van een voldoende aantal goede en gratis fietsenstallingen bij fietsklemmen bij de OV-knooppunten en in de centra van de kernen. Projectresultaat Op de haltes langs de Regionet lijnen voldoende (indien ruimtelijk mogelijk) overkapte fietsenstallingen/fietsenrekken. Studie naar wenselijkheid van fietsenrekken bij overige relevante haltes (bijv. op basis van aantal instappers, op basis van bestemming lijn, op basis van aanwezige fietsen) Dit project wordt mogelijk uitgebreid met onder andere de aanleg van: (Gratis) bewaakt fietsenstallingen bij OV-knooppunten en in centra (zie ook projectplan 4.2); Aanleg fietsstallingen/-klemmen bij belangrijk bushaltes (RegioNet); Aanleg fietsklemmen/-rekken bij belangrijke publieke gebouwen; Asfalteren van tegelpaden in het regionale hoofdfietsnetwerk (zie figuur uit de Fietsknelpuntennota, bij projectplan 1.8). Betrokken partijen Alle wegbeheerders in de regio Noord-Kennemerland en de andere partijen uit de Regionale bereikbaarheidsvisie. Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. Gemeente Heerhugowaard bewaakt de voortgang. Rol provincie De provincie heeft in dit project een rol als subsidieverlener en ondersteuner. Dit project sluit aan bij het speerpunt Impuls fiets uit het PVVP. Projectplanning - planvormingsfase: subsidieaanvraag: 2008/ realisatie: 2009 Projectkosten Uitgaande van in eerste instantie realisatie bij de regiolijnen moet het project binnen de ,= realiseerbaar zijn. Subsidiemogelijkheden De provincie heeft in dit project een rol als subsidieverlener en ondersteuner. 15

32 Bestedingsplan Kleine infrastructuur Sinds de invoering van de gebundelde doeluitkering in 1998 stelt de provincie Noord-Holland een programma op voor verdeling van middelen voor verbetering van de kleine infrastructuur. Binnen dit programma Kleine Infrastructuur verschaft de provincie subsidie voor infrastructurele projecten die de veiligheid, leefbaarheid of bereikbaarheid bevorderen. Op deze manier kunnen gemeenten uitvoering geven aan hun verkeers- en vervoersplannen en kan de provincie invulling geven aan het beleid zoals opgenomen in het provinciaal verkeers- en vervoersplan. De projectkosten voor de wegbeheerder dienen tussen de ,- en de ,- te liggen. De subsidiepercentages voor dit programma bedragen: 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietspaden en bijkomende voorzieningen; 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsstroken en bijkomende voorzieningen, indien in redelijkheid is aangetoond dat fietspaden niet mogelijk zijn; 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsparkeervoorzieningen en bijkomende voorzieningen; Alle gemeenten in Noord-Holland buiten het ROA-gebied kunnen aanvragen voor dit programma indienen. Alle ingediende projecten worden in geprioriteerde lijsten per regio opgenomen. De beschikbare middelen bepalen waar de lijn komt te liggen tussen de projecten die direct gehonoreerd kunnen worden (A-lijsten) en de reserveprojecten (B-lijsten). Als een project op de A-lijst komt te vervallen of goedkoper uitvalt dan in de raming werd voorzien worden de vrijgevallen middelen ingezet op de B-lijst van de betreffende regio. Projectrisico Er zijn geen specifieke risico s te verwachten. 16

33 Projectplan 1.8 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Beschrijving project In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets. Voor de fiets wordt gestreefd naar een compleet, veilig, comfortabel en aantrekkelijk regionaal fietsnetwerk. Momenteel ontbreken er routes. In het bijvoegde kaartje zijn de belangrijkste ontbrekende schakels opgenomen. Deze routes zijn van belang voor verschillende doelgroepen zoals recreatieve fietsers, schoolgaande jeugd en woon-werkverkeer op de middellange afstand. Dit project beoogt het bevorderen van een snelle aanleg van de ontbrekende schakels en in de toekomst mogelijke andere regionale fietsroutes. Projectresultaat Het gewenste resultaat is om binnen afzienbare tijd zoveel mogelijk ontbrekende schakels te realiseren. Het uiteindelijke doel is het stimuleren van fietsen op middellange afstand door een beter aanbod van fietspaden. Betrokken partijen De aanleg van de fietspaden op zich is primair een verantwoordelijkheid van de betrokken gemeenten en andere wegbeheerders (HHNK, provincie en Rijkswaterstaat). Ook beheerders van natuur- en recreatiegebieden kunnen een partij zijn (PWN, recreatieschap). Vooral bij grensoverschrijdende fietspaden is onderlinge coördinatie gewenst. Dit geldt ook voor subsidieaanvraag. Projecttrekker Voor de overkoepelende coördinatie is de gemeente Langedijk projecttrekker. Rol provincie De provincie is betrokken als wegbeheerder en subsidieverstrekker. Projectplanning Verschilt per deelproject (zie volgende pagina). Projectkosten De kosten voor de afzonderlijke fietsroutes zijn nog onbekend. Voor het project is onder andere inzet van diverse ambtenaren noodzakelijk. Subsidiemogelijkheden zijn in het kader van het Programma Kleine Infrastructuur, Bereikbaarheid kust en het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG) van de provincie Noord-Holland. Projectrisico s Aankoop gronden/onteigening. Kosten/subsidies provincie. Deelprojecten In de Bereikbaarheidsvisie zijn in ieder geval de onderstaande ontbrekende schakels opgenomen: Heerhugowaard Broek op Langedijk Alkmaar Bergen (Landmanroute); Betrokken partijen: gemeente Heerhugowaard, Langedijk, Alkmaar en Bergen, provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat, Recreatieschap Geestmerambacht. Planning: start 2008/2009 (quickwin) 17

34 Heerhugowaard De Vork Zuid-Scharwoude; Betrokken partijen: gemeente Heerhugowaard, provincie Noord-Holland. Planning: start 2008 (quickwin) Alkmaar (Vronermeer) Langedijk; Betrokken partijen: gemeente Alkmaar en Langedijk Planning: start 2009 (quickwin) Alkmaar t Woud / Wimmenum (Bergen) Egmond aan de Hoef; Betrokken partijen: gemeente Alkmaar en Bergen, provincie Noord-Holland Planning: Start binnen 5 jaar. Bakkum Heiloo; Betrokken partijen: gemeente Heiloo en Castricum, Prorail? Planning: Limmen Akersloot; Betrokken partijen: gemeente Castricum, HHNK Planning: Castricum Akersloot. Betrokken partijen: gemeente Castricum, HHNK Planning: 18

35 Projectplan 1.9 onderdeel van QuickWins Fysieke aanleg Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard De regio Noord-Kennemerland heeft in 2006 een regionale bereikbaarheidsvisie opgesteld. In deze visie word naast een uitgebreide analyse een maatregelpakket gegeven met daarin projecten en quick-wins samengevat in een investeringsprogramma. Quick-wins zijn projecten die binnen twee jaar kunnen worden gerealiseerd zonder grote investeringen. Beschrijving project Een groot deel van de HOV-corridor deelproject A is in Alkmaar aangelegd onder de noemer Bus-online. De provincie is samen met de regionale gemeenten bezig met de aanleg van deelproject B, een vrije busbaan langs de N242. Hiermee loopt de buscorridor binnenkort van de Bergerweg in Alkmaar tot de gemeentegrens van Heerhugowaard. De provincie wil met de ingang van de nieuwe OV-concessie (december 2008) lijn 160 opwaarderen tot een RegioNetlijn. De kwaliteit en uitstraling van de RegioNetlijn Alkmaar - Heerhugowaard wordt vergelijkbaar met die van de Zuidtangent zoals die vanaf december 2007 met nieuw materieel rijdt op het traject Haarlem - Schiphol - Amsterdam Bijlmer. De route van lijn 160 wordt in Heerhugowaard zoveel mogelijk gestrekt over de Middenweg. Voor de aanpassingen van de haltes in Heerhugowaard heeft Provinciale Staten in het najaar van ,- gereserveerd. Momenteel wordt door de gemeente Heerhugowaard een subsidieaanvraag voorbereid voor het aanpassen van de haltes op lijn 160. Door infrastructurele maatregelen in en rond Alkmaar, een gestrekte lijnvoering, vermindering van het aantal haltes en optimalisatie van de dienstregeling kan 13,5 minuut rijtijdswinst geboekt worden. De versnelling van de buslijnen zal leiden tot ruim tien procent meer reizigers. Daarnaast valt een stijging van ongeveer 10 procent te verwachten als gevolg van het hoogwaardige merk RegioNet. Daar tegenover staat een lichte daling van reizigers als gevolg van het verminderen van haltes. Tenslotte zal tariefsdifferentiatie in de daluren fors meer reizigers trekken. In totaal zullen de lijnen 160 en 162 per werkdag ongeveer meer reizigers trekken, een stijging met ongeveer 25 %. Projectresultaat Aansluiting van Heerhugowaard op de HOV-corridor. Betrokken partijen - provincie Noord-Holland - gemeente Heerhugowaard Rol van de provincie Concessieverlener van het openbaar vervoer en subsidieverlener. Dit project sluit aan op het speerpunt Hoogwaardig openbaar vervoer uit het PVVP. Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de gemeente Heerhugowaard. Projectplanning - Subsidieaanvraag: medio Aanbesteding: voor 1 november Uitvoeringsfase: tot december 2008 Projectkosten De kosten van dit project zijn begroot op ,- en worden gesubsidieerd door de provincie Noord-Holland. 19

36 Kaart 1 uit het PVVP Risicoanalyse Ondanks dat de rijtijd naar Alkmaar korter wordt en de betrouwbaarheid van de dienstuitvoering verbetert, blijft de snelheid met 25 km/h te laag voor de RegioNet-eisen. Onderzoek heeft uitgewezen dat meer infrastructurele maatregelen nodig zijn, met name in Heerhugowaard. De gemeente Heerhugowaard zal in overleg met de provincie een onderzoek op naar de mogelijkheden om het afgesloten deel van de Middenweg (tussen Amstel/Smaragd en Stadshart) open te stellen voor RegioNet. Daarbij wordt ook gekeken naar rijtijdwinst die mogelijk op andere plaatsen in Heerhugowaard geboekt kan worden. 20