Gemeente Delft. Geachte leden van de raad,

Transcriptie

1 Ruimte en Economie Advies ~ Gemeente Delft bezoekadres: Stationsplein BV Delft IBAN NL21 BNGH t.n.v. gemeente Delft Retouradres. Postbus 78, 2600 ME Delft Gemeenteraad Behandeld door Patrick van der Graaff Telefoon pvdgraaff@delft.nl Internet Telefoon Datum Ons kenmerk Uw brief van Onderwerp bus Binnenstad bij omleidingsplan Sebastiaansbrug Uw kenmerk Bijlage 2 Geachte leden van de raad, Met de werkzaamheden van de Sebastiaansbrug treedt gedurende een jaar een omleidingsplan in werking voor het busvervoer vanaf januari ln de reactiebrief van het college aan de MRDH (d.d. 1 juni 2018) omtrent de vervoerplannen 2019 is aangegeven om het omleidingsplan Sebastiaansbrug en de relatie met de bus door de Binnenstad apart bestuurlijk te behandelen. Al hoewel omleidingsplannen geen bestuurlijk besluit vergen heeft de MRDH toegezegd rekening te houden met een wensen en bedenkingenprocedure voor de Raad vanwege de grote impact voor de stad. ln het omleidingsplan is aangegeven, dat door de Binnenstad een lijn 66 (huidige lijn 37) naar Delfgauw gaat rijden in plaats van de huidige lijn 61 naar IKEA. Daarbij gaat de busverbinding door de binnenstad (nieuwe lijn 66) langer doorrijden, namelijk tot 0.30 uur in plaats van nu tot uur. Dit staat haaks op de wens om het openbaar vervoer met grote bussen in de Binnenstad te verminderen. ln de bijgevoegde conceptbrief aan de MRDH wil het college een duidelijk standpunt innemen ten aanzien van de bus door de Binnenstad tijdens het omleidingsplan van de Sebastiaansbrug. ln de bijgevoegde notitie wordt aangegeven welke mogelijke alternatieven er zijn, wat de financiële consequenties en planningsonzekerheden zijn en hoe andere partijen er tegenaan kijken. Vanwege de kosten, het draagvlak van partijen en de onzekerheden in de planning en daarmee de mogelijke risico's in de kosten kiest het college voor: in het basis omleidingsplan Sebastiaansbrug een wijziging aan te brengen, namelijk; geen bus meer door Binnenstad na uur te laten rijden door lijn 61 en 66 te combineren (variant A); met de MRDH en de nieuwe concessiehouder/vervoerder in het najaar 2018 in gesprek te gaan om na de werkzaamheden van de

2 Datum Ons kenmerk Sebastiaansbrug en/of Rode loper direct het (stads)lijnennet van de nieuwe concessie in te voeren om het aantal overgangen voor reizigers te beperken en zo snel mogelijk uitvoering te geven aan de wens om geen grate bussen door de Binnenstad te laten rijden (afhankelijk van de uiteindelijke uitvoeringsplanningen van de projecten en het nieuwe lijnennet). Hiermee verwacht het college, gegeven alle onzekerheden, op dit moment alle partijen voldoende helderheid te kunnen bieden over het busvervoer voor 2018 en Zodat op tijd alle voorbereidingen kunnen starten die een goede dienstuitvoering van het omleidingsplan voor de reiziger vanaf januari 2019 mogelijk moeten maken. Connexxion en het projectbureau Sebastiaansbrug hebben circa een half jaar voorbereidingstijd nodig om het omleidingsplan te implementeren. Het gaat daarbij om nieuwe chauffeursroosters, de benodigde materieelinzet aanpassingen in de infrastructuur en tijdige communicatie naar de reizigers. Het college stelt daarom voor om dit onderwerp te agenderen voor de commissievergadering van 21 juni dan wel de reservecommissie van 28 juni, zodat er in de laatste raadsvergadering op 5 juli 2018 nog over dit onderwerp kan worden gesproken. Hoogachtend, het college van bur ' en wethouders van Delft, burgemeester J.M. van Bijste-TTr~lt1-t-~~!..Whart 2/2

3 Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Telefoon Aan Lennart Harpe Martina Huismans Van Patrick van der Graaff Afschrift aan Marjon Bouwkamp, Bas Wilmink, Olaf Hoogerdijk, David Palman Memo Datum Opsteller Patrick van der Graaff Bijlage Onderwerp bus door Binnenstad tijdens Omleidingsplan werkzaamheden Sebastiaansbrug lnleiding Met de werkzaamheden van de Sebastiaansbrug zal gedurende een jaar deze brug niet toegankelijk zijn voor het verkeer. Daarom treedt er een omleidingsplan in werking voor het busvervoer. De wijzigingen zijn van invloed op alle busroutes ten oosten van het de spoorlijn. Het omleidingsplan stamt uit 2013 en is anno 2018 geactualiseerd voor de huidige lijnvoering en kostenniveau. Het geactualiseerde plan is in concept vervoerplan 2019 van Connexxion aangegeven. Door de Binnenstad gaat een lijn 66 (huidige lijn 37) naar Delfgauw rijden in plaats van de huidige lijn 61 naar IKEA. Basis omleidingsplan - 65,n~ Dett - De~1.w.!!i<-neru-tMI

4 Ten opzichte van de huidige situatie verandert de bediening in de Binnenstad / Delft-Oost als volgt: Uitbreiding van busdienst door de binnenstad van naar 0.30 met grote dieselbussen; Uitbreiding van de busdienst naar IKEA van naar 0.30 uur; Halte van Lodensteynstraat wordt niet bediend (alternatief op ca. 250 meter op Van Miereveltlaan). Binnen Delft is er echter breed draagvlak om geen grote bussen meer door de Binnenstad te laten rijden. De snelheid is laag, er is forse uitstoot met de dieselbussen en een grote bus wordt in de smalle straten als verkeersonveilig ervaren. Daarbij komt dat het aantal instappers beperkt is, per rit 1 á 2 instappers op alle haltes tezamen in de Binnenstad. ln een brief aan de MRDH heeft de gemeente Delft dit al kenbaar gemaakt, om met ingang van de nieuwe concessie in augustus 2019 dit te laten ingaan (verseen , d.d verseen d.d ). Toch blijft de wens aanwezig om dit eerder uit te voeren. Een goed moment hiervoor is het gelijktijdig invoeren met het omleidingsplan van de Sebastiaansbrug. Hiermee worden te veel wisselingen in het lijnennet/dienstregeling voor reizigers voorkomen. Varianten Er zijn naast het basis omleidingsplan daarom drie alternatieven onderzocht. 2/10

5 Variant A: Niet meer rijden door de Binnenstad 's avonds na uur (zondag na uur) omrijden via Reineveldbrug; ln het basis omleidingsplan Sebastiaansbrug wordt de route naar Delfgauw (nieuwe lijn 66) door de Binnenstad geleid. Deze busroute rijdt tot 0.30 uur, zodat er 's avonds uitbreiding van de dienstregeling plaatsvindt ten opzichte van de huidige situatie met lijn 61. Om het aantal bussen in de Binnenstad per etmaal niet te laten groeien op de late avond, is er na uur een route van kracht via de Reineveldbrug en Van Miereveltlaan. Daarbij wordt op de late avond lijn 61 gekoppeld aan lijn 66 naar Delfgauw. Lijn 61 rijdt op die tijdstippen niet naar IKEA en Poortcenter. ln de huidige situatie is er naar deze haltes ook geen busverbinding. Omdat de lijnen 61 en 66 's avonds worden gecombineerd, zijn de kosten op jaarbasis gelijk aan het basis omleidingsplan. Variant A Ten opzichte van het basis omleidingsplan verandert de bediening in de Binnenstad / Delft-Oost als volgt: Door het omrijden is zowel de reistijd langer en zijn de reiskosten hager voor reizigers van/naar Delfgauw en Delft-Oost; de tijdligging na uur verschuift, zodat reizigers vanuit Delfgauw op station Delft hun aansluiting op de bussen in de "knoop" verliezen, dus extra wachttijd; een routevariant in de avond leidt tot onduidelijkheid voor de reiziger. 3/10

6 Variant B: niet meer rijden door de binnenstad met openbaar vervoer; Conform het brede draagvlak binnen Delft rijdt de nieuwe lijn 66 niet via de Binnenstad, maar een route via de Reineveldbrug. Door het omrijden moet de bussen meer kilometers maken en zijn extra bussen nodig voor de dienstregeling. De kosten bedragen op jaarbasis circa ,-. Indien voor een eindpuntvoorziening voor de chauffeurs wordt gezorgd in Delfgauw is een besparing van ,- mogelijk. Variant B Lijn66stationDelft-Delfg ~ hele dagvia Reineveldlm.g Na u1.r s 61 en66 envoegi~ lijn Ten opzichte va het basis omleidingsplan veranderd de bediening in de Binnenstad / Delft-Oost als volgt: Geen bediening van de haltes in de Binnenstad (vanaf de Markt zijn de loopafstanden meer dan 500 meter naar dichtstbijzijnde halte); Dubbel bediening tot uur tussen station en Heilige Land via Reineveldbrug (4x i.p.v. 2x per uur); Door het omrijden is zowel de reistijd langer en de reiskosten hager voor reizigers van/naar Delfgauw en Delft-Oost; de tijdligging na uur verschuift, zodat reizigers vanuit Delfgauw op station Delft hun aansluiting op de bussen in de "knoop" verliezen, dus extra wachttijd; een routevariant in de avond leidt tot onduidelijkheid voor de reiziger. 4/10

7 Variant C: niet meer rijden door de binnenstad met grate bussen en ter compensatie met kleine bussen rijden door binnenstad Conform het brede draagvlak binnen Delft rijdt de nieuwe lijn 66 niet via de Binnenstad, maar een route via de Reineveldbrug (variant B). Als compensatie wordt met een 8-persoonsbusje 4x per uur gereden tussen het station en de Burgwal. Daarbij bedragen de kosten op jaarbasis ,-. Samen met de kosten voor de omrijdroute voor de grate bussen richting Delfgauw bedragen de gezamenlijke kosten voor dit vervoerpakket ,- op jaarbasis. Variant C ~22.30 ~..- r ""'ó-.- 61e 66 Haltes in de Binnenstad worden 4x per uur bediend; Dubbel bediening tot uur tussen station en Heilige Land via Reineveldbrug ( 4x i.p.v. 2x per uur); Door het omrijden is zowel de reistijd langer en de reiskosten hager voor reizigers van/naar Delfgauw en Delft-Oost; de tijdligging na uur verschuift, zodat reizigers vanuit Delfgauw op station Delft hun aansluiting op de bussen in de "knoop" verliezen, dus extra wachttijd; en routevariant in de avond leidt tot onduidelijkheid voor de reiziger. 5/10

8 Planning Bij majeure projecten, zoals de vervanging van de Sebastiaansbrug, worden omleidingsroutes betaald vanuit het project. ln 2013 is hiervoor het omleidingsplan opgesteld met een financiële vertaling. De kosten voor het basis omleidingsplan zitten in de bestuurlijke afspraken van de samenwerkingsovereenkomst Sebastiaansbrug (MRDH, Provincie Zuid Holland en gemeente Delft). De kosten voor het omleidingsplan bedragen 1,4 miljoen op jaarbasis. Extra wensen die bovenop dit basisplan kamen, zoals geen grote bussen door de Binnenstad, kamen conform de concessie voor rekening van de initiatiefnemer. Qua planning wordt nu uitgegaan dat de omleidingsroutes vanaf januari 2019 gedurende een jaar van kracht zijn. Tot die tijd blijven alle buslijnen in Delft de huidige routes rijden. Dit zou dan oak het moment zijn om eventueel de route door de binnenstad te wijzigen. Vanaf augustus 2019 gaat de nieuwe concessie in, met mogelijk een nieuwe vervoerder. ln het PVE Bus van de nieuwe concessie is opgenomen dat de vervoerder het eerste jaar alle vertrekmogelijkheden uit het oude lijnennet bedient (mag wel met een ander lijnennet). De haltes in de Binnenstad blijven dan bediend tot augustus Op 11 juli 2018 wordt bekend gemaakt wie de nieuwe concessie krijgt. Pas op een later moment wordt bekend hoe het lijnennet (in Delft) eruit kamt te zien. Vanuit het bestuurlijk vastgestelde PVE Busconcessies MRDH is de vervoerder overigens niet verplicht de Binnenstad met een bus te bedienen, oak niet met kleine busjes. De vervoerder heeft hierin de vrijheid naar eigen inzicht in te vullen. Lijnennet/dienstregeling in Delft Data Bekendmaking nieuwe 11 juli 2018 concessiehouder/vervoerder Huidige situatie vervoerplan 2018 tot januari 2019 Omleidingsplan Sebastiaansbrug jan jan 2020 Overgangsjaar nieuwe concessie (bediening aug aug 2020 huidige haltes, maar mogelijk met aangepast lijnennet) Nieuwe lijnennet conform concessie vanaf aug 2020 Voor een goede voorbereiding van het omleidingsplan is ongeveer een half jaar voorbereidingstijd nodig voor nieuwe chauffeursroosters, de benodigde materieelinzet aanpassingen in de infrastructuur en tijdige communicatie naar de reizigers. Onzekerheden in de planning Op 11 juli 2018 wordt door de MRDH bekend gemaakt welke nieuwe vervoerder de concessie Haaglanden-Streek krijgt. Tot die tijd bestaat over de uitkomst een embargo en kan er dus voor de Raadsvergadering van 5 juli 2018 nag niet op worden ingespeeld. Overigens is dan niet direct het lijnennet beschikbaar. 6/10

9 De nieuwe concessie gaat in op 25 augustus ln principe geldt vanaf dan het lijnennet zoals dat door de vervoerder in de nieuwe concessie is aangeboden. Op dat moment is het omleidingsplan echter nog in werking. MRDH en gemeente zullen daarom in het kader van de implementatie met de vervoerder bespreken hoe deze omgaat met het gegeven dat de Sebastiaanbrug tijdelijk niet beschikbaar is. Met meest voor de hand ligt dat de nieuwe vervoerder de omleidingsroutes blijft rijden tot de opening van de Sebastiaansbrug, om het aantal wijzigingen zo beperkt mogelijk te houden voor de reiziger. Maar zekerheid hierover kan nu nog niet worden gegeven. Na afloop van de omleiding zal de vervoerder het net gaan rijden dat onderdeel uitmaakt van de bieding voor het overgangsjaar. ln dat net heeft de vervoerder rekening gehouden met de eisen uit het PVE, dus ook met het feit dat er een gelijk aantal vertrekmogelijkheden moet zijn in het eerste jaar (dus tot augustus 2020). De haltes in de Binnenstad zijn in het eerste jaar in de vervoerplannen opgenomen en zijn onderdeel van de criteria uit het PVE Bus zoals ook vastgesteld door de Raad. Op basis van deze criteria heeft de boordeling en gunning plaatsgevonden. Het is dus niet mogelijk om vooruitlopend op het gunningsbesluit van de MRDH op 11 juli die er voortijdig uit te halen. Mocht de Rode Loper in 2019 worden aangepakt, zal de buslijn door de binnenstad automatisch om de Binnenstad moeten gaan rijden. ln dat geval moeten de extra omleidingskosten voor het busverkeer uit het projectbudget van de Rode Loper gefinancierd worden (majeur project). Naar verwacht is de uitvoeringsplanning voor de Rode Loper pas bekend als er ook meer informatie beschikbaar is over het lijnennet. Pas dan is een goede afweging te maken om de wens "niet met grote bussen door de Binnenstad te rijden" te versnellen. Gezien het draagvlak in Delft, wil de gemeente zo snel mogelijk in overleg met de MRDH en de nieuwe concessiehouder om direct na opening van de Sebastiaansbrug en/of Rode Loper het stadslijnennet van de nieuwe concessie in te voeren. Reizigers zijn er niet bij gebaat dat er iedere paar maanden nieuwe lijnvoeringen en dienstregelingen worden ingevoerd. Maar of dit mogelijk is, is afhankelijk van het uiteindelijke lijnennet, de uitvoeringsplanning van de Rode Loper en de planning van het groot onderhoud N470/Kruithuisweg (belangrijkste omleidingsroute voor stremming Sebastiaansbrug). Reacties Connexxíon Connexxion houdt het liefst vast aan het basis omleidingsplan, omdat dit het gunstigst is voor de meeste reizigersstromen. ln Delft-Oost is de huidige buslijn 37 de drukste lijn. Door het verleggen van deze route door de Binnenstad als lijn 66, hoeven zo min mogelijk reizigers om te rijden richting het station en krijgen zij een rechtstreekse verbinding met de Binnenstad. 7/10

10 Variant A is weliswaar een verslechtering t.o.v. basis omleidingsplan, maar Connexxion begrijpt het draagvlak binnen Delft "voor minder grate bussen in de Binnenstad" en vindt deze varianten gezien ieders belangen acceptabel. Varianten met de hele dag omrijden (varianten B en C) betekenen een dusdanige verslechtering voor veel reizigers (omrijden en extra overstappen), dat Connexxion het openbaar vervoer voor de reizigers onvoldoende vindt en het aantal reizigers fors afneemt. MRDH MRDH wil meewerken aan de wens die binnen de gemeente Delft leeft, maar wel binnen de kaders van de concessies. Financiering van eventueel extra kosten zijn voor rekening van de initiatiefnemer. De extra kosten voor geen bus door de Binnenstad kunnen dus niet gefinancierd worden uit de huidige concessie of het omleidingsplan Sebastiaansbrug. Vanwege de strikte geheimhouding in het gunningsproces voor de nieuwe concessie Haaglanden Streek wil de MRDH eerst zekerheid over het lijnennet in de nieuwe concessie. Daarom volgt de MRDH op dit moment advies van Connexxion, omdat dit het beste is voor de reizigers. SCMD SCMD refereert aan gesprekken met de MRDH in het najaar van 2017, waarbij de MRDH aangeeft mee te werken om de bus zo snel mogelijk uit de Binnenstad te laten verdwijnen. De SCMD ziet dus graag met ingang van het omleidingsplan geen (grate) bus meer door de Binnenstad (variant B). Een aanvulling met kleine busje is mogelijk (variant C). ROVER Voor ROVER is de bereikbaar van de Binnenstad met openbaar vervoer belangrijk. Volledig omrijden om de binnenstad heen zonder aanvullende kleine busjes (variant B) is niet acceptabel. Het liefst ziet ROVER een volwaardige bediening in de Binnenstad (basis omleidingsplan), maar vindt variant A acceptabel. De haltebediening van de Binnenstad blijft namelijk gelijk aan de huidige situatie. Gemeente Pijnacker-Nootdorp Indien de bus naar Delfgauw niet meer door de Binnenstad rijdt heeft dit gevolgen voor de inwoners en werknemers in Delfgauw. ln de reactie op het omleidingsplan Sebastiaansbrug in het vervoerplan 2019 aan de MRDH heeft de gemeente Pijnacker-Nootdorp gepleit voor extra ritten in de spits op bus 66, omdat de bezetting van de bus hoog is. Vanwege het relatief beperkt aantal reizigers in de avond kan de gemeente Pijnacker-Nootdorp met variant A instemmen. De hele dag omrijden om de Binnenstad is niet acceptabel omdat de bus de drukste van het stadsnet van Delft is. Analyse en overwegingen Het basis omleidingsplan Sebastiaansbrug gaat ervan uit dat de busverbinding door de binnenstad langer gaat doorrijden, namelijk van 8/10

11 22.30 tot 0.30 uur. Dit staat haaks op de wens om het openbaar vervoer met grote bussen in de Binnenstad te verminderen. Het op niveau houden van de huidige verbinding door de Binnenstad tot uiterlijk uur is mogelijk, indien lijn 61 en lijn 66 's avonds na uur worden gecombineerd. Door het combineren blijven de kosten gelijk. Voor een beperkt aantal reizigers zijn er laat op de avond enkele nadelige gevolgen: door het omrijden is zowel de reistijd langer en zijn de reiskosten hoger voor reizigers op de late avond van/naar Delfgauw en Delft Oost; de tijdligging na uur verschuift, zodat reizigers vanuit Delfgauw op station Delft hun aansluiting op de bussen in de "knoop" verliezen, dus extra wachttijd; een routevariant in de avond leidt tot onduidelijkheid voor de reiziger. Indien per januari 2019 geen grote bussen meer in de Binnenstad gaan rijden, liggen de kosten tussen de op jaarbasis. Het verschil zit in het wel/geen wachtgelegenheid bieden voor chauffeurs in Delfgauw. En daarbij moeten de reizigers rekening houden met: door het omrijden gedurende de hele dag is zowel de reistijd langer en de reiskosten hoger voor alle reizigers; langere loopafstanden van en naar de Binnenstad tot meer dan 500 meter; de tijdligging na uur verschuift, zodat reizigers vanuit Delfgauw op station Delft hun aansluiting op de bussen in de "knoop" verliezen, dus extra wachttijd; route variant in de avond leidt tot onduidelijkheid voor de reiziger. Om de loopafstanden van en naar de Binnenstad op het huidige niveau te houden kan tot uur met een klein busje tussen het station en de Binnenstad 4x per uur worden gereden. De kosten hiervoor bedragen ,-. De wens om "volledig niet met grote bussen door de Binnenstad te rijden" vanaf januari 2019 in plaats van januari 2020, kost afhankelijk van de gekozen variant tussen ,- en ,-. De kosten staan hiermee niet in verhouding tot de wens. De extra tannen kunnen beter besteed worden aan de daadwerkelijke inrichting van de Rode Loper. Verder moet worden bedacht dat bij eventuele uitloop van de werkzaamheden de bovenstaande kosten evenredig toenemen met de tijd. Gezien alle belangen is er bij de meeste partijen begrip en draagvlak om het busverkeer in de late avonduren na uur in de binnenstad niet toe te laten nemen (variant A). Verder zijn er nog te veel vraagtekens in de planning om nu met zekerheid vast te stellen om niet meer met grote bussen door de Binnenstad te gaan rijden. Dit geldt zowel voor de onbekendheid van het nieuwe lijnennet en de (financiële) effecten op de omrijdroutes en de uitvoeringsplanningen. Terwijl 9/10

12 de financiële impact fors kan zijn. Door handhaving van het huidige bedieningsniveau van de bus in de Binnenstad (bus tot uur, variant A) zijn er geen meerkosten ten opzichte het basis omleidingsplan uit het vervoerplan Advies Op basis van bovenstaande analyse en overwegingen is het advies: in het basis omleidingsplan Sebastiaansbrug een wijziging aan te brengen, namelijk; geen bus meer door Binnenstad na uur te laten rijden door lijn 61 en 66 te combineren (variant A); bij uitvoering van de Rode Loper (zowel bij wel of niet gelijktijdige uitvoering Sebastiaansbrug) moeten de aanvullende omleidingskosten voor het busverkeer uit het projectbudget Rode Loper gefinancierd worden; met de MRDH en de nieuwe concessiehouder/vervoerder in het najaar 2018 te bespreken om na de werkzaamheden van de Sebastiaansbrug en/of Rode loper direct het (stads)lijnennet van de nieuwe concessie in te voeren om het aantal overgangen voor reizigers te beperken en zo snel mogelijk uitvoering van de wens om geen bussen door de Binnenstad te laten rijden (afhankelijk van de uiteindelijke de uitvoeringsplanningen van projecten en het nieuwe lijnennet). 10/1 O

13 Ruimte en Economie Advies ~ Gemeente Delft bezoekadres: Stationsplein BV Delft IBAN NL21 BNGH t.n.v. gemeente Delft Retouradres. Postbus 78, 2600 ME Delft Metropoolregio Rotterdam Den Haag t.a.v. mevrouw C. Mourik Postbus AA Rotterdam Behandeld door Patrick van der Graaff Telefoon pvdgraaff@delft.nl Internet Telefoon Datum Ons kenmerk Uw brief van Onderwerp conceptreactie bus Binnenstad bij omleidingsplan Sebastiaansbrug Uw kenmerk Bijlage Geachte mevrouw Mourik, Met de werkzaamheden van de Sebastiaansbrug treedt gedurende een jaar een omleidingsplan in werking voor het busvervoer vanaf januari ln de reactiebrief van de gemeente Delft aan u (d.d.1 juni 2018) omtrent de vervoerplannen 2019 is aangegeven om het omleidingsplan Sebastiaansbrug en de relatie met de bus door de Binnenstad apart bestuurlijk te behandelen. Al hoewel de omleidingsplannen geen bestuurlijk besluit vergen heeft de MRDH toegezegd rekening te houden met de (bestuurlijke) wensen van de gemeente Delft vanwege de grote impact voor de stad. Hierin heeft u zieh kunnen vinden. ln het omleidingsplan is aangegeven, dat door de Binnenstad een lijn 66 (huidige lijn 37) naar Delfgauw gaat rijden in plaats van de huidige lijn 61 naar IKEA. Daarbij gaat de busverbinding door de binnenstad (nieuwe lijn 66) langer doorrijden, namelijk tot 0.30 uur in plaats van nu tot uur. Dit staat haaks op de wens om het openbaar vervoer met grote bussen in de Binnenstad te verminderen. ln samenspraak tussen MRDH, projectorganisatie Sebastiaansbrug en Connexxion zijn naast het omleidingsplan drie varianten onderzocht: Variant A: geen bus na in de binnenstad (gelijk aan de huidige bediening); Variant B: gedurende de gehele dag geen busverkeer in de Binnenstad; Variant C: variant B aangevuld met een pendeldienst met kleine busjes tussen station en Binnenstad. Vanwege de kosten, het draagvlak van partijen en de onzekerheden in de planning en daarmee mogelijke risico's in de kosten kiezen wij voor: in het basis omleidingsplan Sebastiaansbrug een wijziging aan te brengen, namelijk; geen bus meer door Binnenstad na uur te laten rijden door lijn 61 en 66 te combineren (variant A);

14 Datum Ons kenmerk met u en de nieuwe concessiehouder/vervoerder in het najaar 2018 in gesprek te gaan om na de werkzaamheden van de Sebastiaansbrug en/of Rode loper direct het (stads)lijnennet van de nieuwe concessie in te voeren om het aantal overgangen voor reizigers te minimaliseren en zo snel mogelijk uitvoering te geven aan de wens om geen grate bussen door de Binnenstad te laten rijden (afhankelijk van de uiteindelijke uitvoeringsplanningen van projecten en het nieuwe lijnennet). Wij vertrouwen erop dat u onze keuze meeneemt in de opdracht voor het omleidingsplan aan Connexxion en blijven graag met u in gesprek over het versnellen om geen grate bussen meer in de Binnenstad te laten rijden. Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders van Delft,, burgemeester, secretaris 2/2