Vervoerplannen HTM. reeds toegezonden. Aan de voorzitter van METROCOV MRDH. De heer J. van Heest. Geachte heer Van Heest,

Transcriptie

1 Aan de voorzitter van METROCOV MRDH De heer J. van Heest Kenmerk: R.DH/AH/1804-VeVo19-04 Onderwerp: Advies 2 Vervoersplan 2019 Datum: 04 april 2018 via secretaris-metrocov@mrdh.nl, de heer B. Takman Geachte heer Van Heest, Onderstaand treft u aan ons tweede advies m.b.t. de Vervoersplannen Ons eerste advies hebben wij u reeds toegezonden. Vervoerplannen HTM In het Vervoerplan HTM Bus constateren wij de volgende veranderingen. Wat wordt opgeheven (inkrimping): B18: traject CS - Clingendael B18: traject RW De Schilp - RW Steenvoorde B23: traject de Sav. Lohmanplein Kijkduin (Bus 23 rijdt uitsluitend nog in de zomerdienst door naar Kijkduin) Wat komt er bij (uitbreiding): B21: wordt verlengd naar Wateringen Plein B28: Scheveningen Norfolk Centraal Station via Statenkwartier, Scheveningseweg, Vredespaleis, Alexanderstraat, Kneuterdijk, Spui. Op een later moment wordt 28 via de Binckhorst verlengd naar Voorburg station. Wijzigingen in het lijnennet: B22: Duindorp - RW Steenvoorde (Duindorp/Scheveningentak) wordt gekoppeld aan Rijswijktak (18) B24: Kijkduin - Duinzigt via centrum en CS (kijkduintak) wordt gekoppeld aan Duinzigttak (22) B25: Vrederust - station Mariahoeve via centrum (Veerkades) en CS. Koppeling aan Mariahoevetak (24) B29: Spitslijn van Rijswijk station naar Oude Waalsdorperweg v.v. via route 18 tot en met Wassenaarseweg en Van Alkemadelaan. (In feite een koppeling van de spitsritten 18 en 22). Het lijnnummer 18 vervalt. In het tramnet zitten veel plussen w.o. verlenging RR4 naar BleiZo. T19 levert in, op zaterdag en zondagochtend tot 10:00 uur, 3x p/u. ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 1 van 6

2 Nieuwe bouwlocaties die moeten worden ontsloten met OV Er is sprake van nieuwe bouwlocaties waar in OV moet worden voorzien. Wij noemen: Scheveningen Norfolk waar woningen worden opgeleverd. In de planvorming is in een tramverbinding voorzien. Voorlopig gaat HTM een buslijn 28 inzetten tussen Norfolk en centraal station die later in 2019 doorgaat naar Voorburg Station via de Binckhorst. -Vroondaal, een nieuwe wijk in aanbouw dat is ingeklemd tussen Kraayenstein/Loosduinen en het recreatiegebied Madestein. Ook in die wijk verlangen bewoners een OV-verbinding. Rover en gemeente zijn daarover door bewoners benaderd. -Binckhorst, die de komende jaren verder stedenbouwkundig wordt ingevuld en verdicht, en waar vooral ook woningbouw moet worden gepleegd om de instroom van nieuwe inwoners te huisvesten. -Rijswijk Buiten, waar een nieuw stadsdeel is en wordt gebouwd, dat slecht ontsloten is met OV (bus 51). Wij constateren in de vervoerplannen van HTM Rail en Bus dat de uitbreiding van het aantal DRU's/DRK's vanwege de ontsluiting van nieuwe bouwlocaties (Norfolk, Binckhorst) met OV in mindering wordt gebracht op het aantal DRU's/DRK's van met name het bestaande busnet. MRDH beweert in haar brief van 18 december 2017 dat voor de vervoerplannen 2019 geen bezuinigingen worden voorgesteld. Er zou sprake zijn van budgetneutraliteit c.q. de Nullijn. In elke concessie zijn wijzigingen c.q. verschuivingen mogelijk, maar het aantal DRU's of DRK's moeten gelijk blijven. Maar dan moet voor de ontsluiting van nieuwe bouwlocaties wel DRU' of DRK's beschikbaar worden gesteld, anders is er wel sprake van bezuinigingen. Wij constateren dat MRDH de Nullijn niet hanteert en wel degelijk bezuinigingen in 2019 door voert. Hiermee raakt MRDH een fundamenteel punt wat ons betreft, waarover wij uitleg verlangen. Wij hebben geconstateerd dat in het gehele busnet m.u.v. B25 (CS-Vrederust) in de daluren (= tussen 10:00 en 15:00) een frequentie van 4x per uur wordt ingevoerd. In de Kadernota OV van MRDH wordt deze frequentie aangemerkt als minimale frequentie. Wij menen dat deze verlaging van frequenties conflicteert met de vraagafhankelijkheid van het OV. In het kader daarvan dient evenwicht te zijn in vraag en aanbod van OV. Die is naar onze mening in het geding. De voorstellen HTM Bus De volgende voorstellen hebben onze instemming: B22: Duindorp - RW Steenvoorde v.v. waarbij de Duindorp/Scheveningentak wordt gekoppeld aan de Rijswijktak (B18) B24: Kijkduin - Duinzigt v.v. via centrum en Centraal Station, waarbij de Kijkduintak wordt gekoppeld aan de Duinzigttak (B22). De verlaging van de frequentie tussen 09:00 en 15:00 uur naar 4x p/u is naar onze mening willekeurig, houdt geen rekening met de uitloop van de ochtendspits en met de vraagkant en vinden wij onaanvaardbaar. ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 2 van 6

3 Wij stellen voor het traject Kijkduin-Centraal Station v.v. op werkdagen (van ma t/m vrijdag) de volgende frequenties voor: 09:00 10:00 uur 6x p/u en 10:00 12:00 uur 5xp/u en van 12:00 15:00 uur 6x p/u. B25: Vrederust - station Mariahoeve v.v. via centrum (Veerkades) en CS. Koppeling aan Mariahoevetak (B24). In het voorstel van HTM wordt bus 25 doorgetrokken via het VCP-gebied Grote Markt en Lutherse Burgwal naar Den Haag Centraal e.v. Indien het busverkeer in twee richtingen door dit VCP-gebied niet mogelijk dan wel bezwaarlijk is dan zou kunnen worden volstaan met busverkeer in één richting in dit gebied, het centrumgebied uit. Het busverkeer in de andere richting naar Den Haag Centraal van lijn 25 zou via de Boekhorststraat en de Nieuwe Molstraat naar de Paviljoensgracht e.v. kunnen worden geleid. B29: Spitslijn van Rijswijk station naar Oude Waalsdorperweg v.v. via route 18 tot en met Wassenaarseweg en Van Alkemadelaan. De ingebruikneming van B28 van Scheveningen Norfolk Centraal Station via Statenkwartier, Scheveningseweg, Vredespaleis, Alexanderstraat, Kneuterdijk, Spui. Een de verlenging van deze buslijn op een later moment via de Binckhorst naar Voorburg station. Wij zijn wel van mening dat voor deze nieuw buslijn de benodigde DRU's/DRK's beschikbaar moeten worden gesteld en niet mogen worden weggehaald bij andere buslijnen, zoals de frequentieverlaging op lijn 24. V.w.b. de verlenging van B21 naar Wateringen Plein hebben wij een ander voorstel. Deze verlenging heeft onze instemming omdat hiermee een verbinding met het HaGa Ziekenhuis in Leyenburg tot stand komt. Wij menen dat het realiseren van een begin- eindpunt bij het Plein op bezwaren stuit (leefbaarheid) en daardoor niet goed mogelijk is. Het heeft onze voorkeur om bus 21 vanaf Vrederust (eind- en beginpunt deze bus) via de kern van Wateringen terug te laten rijden naar Vrederust e.v. naar Scheveningen Noorderstrand. De route van bus 21 vanaf Vrederust via Wateringen kern naar Vrederust zou moeten worden: Erasmusweg Poeldijkseweg Kerklaan Plein Het Tolland Herenstraat(terug) Plein Kerklaan Poeldijksweg Erasmusweg e.v. naar Scheveningen Noorderstrand. Er zou met een frequentie van 30 minuten kunnen worden volstaan van maandag tot en met zaterdag. In de avonduren zou na de bezoektijden van het HaGa ziekenhuis (rond 20:00 uur) met de dienst kunnen worden gestaakt. Onze eerste voorkeur ging uit naar een: routewijziging CXXN bus 37 door Kern Wateringen De route van bus 37 in Wateringen zou als volgt moeten worden gewijzigd: (1) Noordweg Kerklaan Kerkplein Dorpskade en het bedrijventerrein (Hoefsmid) naar Laan van Wateringse Veld e.v. naar Delfgauw v.v. Op de Dorpskade zou bij de kruising met de Middenweg een overstaphalte voor de tramlijnen 16 en 17 moeten worden aangelegd. (2) of via Noordweg Kerklaan Het Tolland (terug Herenstraat) Herenstraat naar de Laan van Wateringse Veld e.v. naar Delfgauw v.v. Rover realiseert zich dat deze routewijziging de huidige gestrekte route van bus 37 via de Laan van Wateringse Veld aan tast en dat minder prettig is voor de doorgaande reizigers. Daarom hebben wij in ons advies meegenomen de route in ZuidWest Den Haag van bus 37 te strekken tussen de Meppelweg en de Noordweg v.v. In ons advies wordt de route: Leyweg Hengelolaan Dedemsvaartweg Noordweg e.v. naar Wateringen Kerklaan v.v. Door deze routewijziging worden nieuwbouwlocaties rond de Noordweg en de Poeldijkseweg beter met OV ontsloten. Bovendien krijgt de kern van Wateringen met deze routewijziging van bus 37 een ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 3 van 6

4 rechtstreekse verbinding met de ziekenhuizen in Den Haag (HaGa Leyenburg) en Delft (Reinier de Graafziekenhuis). De route Maartensdijklaan Genemuidenstraat Leyweg (stadsdeelkantoor) v.v. die komt te vervallen zou dan moeten worden overgenomen door HTM bus 23. Dit advies is ook besproken met de afdeling Delft van Rover. Van beide Rover afdelingen gaat de voorkeur uit naar een routewijziging van bus 37. Bus 23 in ZuidWest via Leyweg (Stadsdeelkantoor) Onverlet het voorstel m.b.t. bus 37 is ons voorstel m.b.t. bus 23 in ZuidWest om de route van bus 23 tussen de Hengelolaan en de Loevesteinlaan v.v. als volgt te wijzigen: Hengelolaan Maartensdijklaan Genemuidenstraat Leyweg Stadsdeelkantoor Leyweg Erasmusweg Loevesteinlaan v.v. (zie kaart 1) Toelichting: Het Stadsdeelkantoor aan de Leyweg, het tweede stadhuis, zou beter met de wijken in ZuidWest verbonden moeten worden. Weliswaar rijden de trams 9 en 16 op de Melis Stokelaan daar langs op circa 300 meter, maar de wijken ten westen van de Melis Stokelaan zijn verstoken van een verbinding met het Stadsdeelkantoor. Het West-Oost traject van bus 23 door ZuidWest die bovendien bij het OV knooppunt Leyenburg stopt is bij uitstek een geschikte lijn om deze langs het Stadsdeelkantoor te laten rijden. Door de opheffing van het verzorgingshuis aan de Loevesteinlaan is er geen noodzaak meer om de nabijgelegen bushalte Fluitenbergstraat op deze laan van bus 23 te handhaven. Mocht de route van bus 37 (zie bovenstaand) worden gewijzigd dan zou ter hoogte van het Polanenhof (Erasmus Veld) een bushalte moeten komen teneinde de opheffing van de bushalte van lijn 37 op de Leyweg (Erasmus Veld) te compenseren. De voorstellen die NIET onze instemming hebben De opheffing van de volgende trajecten hebben niet onze instemming: B18: traject Centraal Station Clingendael v.v. B23: traject de Sav. Lohmanplein Kijkduin (Bus 23 rijdt uitsluitend nog in de zomerdienst door naar Kijkduin) Wij begrijpen enigszins deze voorstellen die mogelijkerwijs verband houden met het gering aantal in- en uitstappers op deze trajecten. Echter in het kader van de Kadernota OV van MRDH zou moeten worden bezien in hoeverre Maatwerk op één van deze trajecten mogelijk is. B18: In Clingendael zal de loopafstand naar bestaande buslijnen (23: Van Alkemadelaan + 29 in de spits; 90: Benoordenhoutseweg) toenemen. Vanwege de minimale frequenties (4x p/u) met name in de daluren is een grotere loopafstand onaantrekkelijk. Onderzocht zou moeten worden in hoeverre een buurtbus tussen Centraal Station en Clingendael in de daluren uitkomst kan bieden. Met de buurtbus zou het Huis Nebo op het Floris Arntzeniusplein ontsloten kunnen worden waar de lijnbus nu niet mag komen. B23: Op de Savornin Lohmanplein ontbreekt een overstapverbinding van/naar Kijkduin. RR3 rijdt naar Loosduinen, Arnold Spoelplein en B24 rijdt op afstand op de Balsemienlaan. Een alternatief op loopafstand waar HTM aan refereert is er (nog) niet. Rijswijk verliest door deze inkorting zijn rechtstreekse verbinding met Kijkduin. De vraag is in hoeverre zich dit verhoudt met de Schaalsprong OV (Roadmap) die in een hoogwaardige tangentverbinding tussen Kijkduin en Rijswijk station via Leyenburg voorziet en in een verlenging van RR3 naar Kijkduin. Bovendien ondergaat Kijkduin momenteel een grootschalige vernieuwing waardoor het aantal ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 4 van 6

5 bewoners en bezoekers toe zal nemen. Wij zijn er voorstander van om bus 23 naar Kijkduin te handhaven en te bezien of deze vanaf 20:00 uur tot einde dagdienst ingekort zou kunnen worden tot de Savornin Lohmanplein met uitzondering van de zomermaanden d.w.z. de maanden mei, juni, juli en augustus. Ontsluiting Vroondaal met OV Vroondaal is een nieuwe wijk in aanbouw die ligt ingeklemd in het recreatiegebied Madestein waar niet in OV is voorzien. Rover adviseert deze wijk te ontsluiten met een buurtbus naar Loosduinen, Arnold Spoelplein alwaar kan worden overgestapt op RR3 en de buslijnen 26 en 31. In de ochtend- en middagspits zou een lijnbus moeten worden ingezet, mede om scholieren vanuit deze wijk te vervoeren. De voorstellen HTM Tram De 15 maatregelen voor HTM tram hebben onze instemming. Dat is eveneens het geval met de afstemming van de intervallen op de gezamenlijke railtrajecten die wij als een belangrijke verbetering beschouwen. Voor de verlenging van RR4 naar het nieuwe treinstation Lansingerland-Zoetermeer (maatregel 1) moeten volgens Rover DRK's beschikbaar worden gesteld. Het kan en mag niet zo zijn dat de benodigde DRK's daarvoor elders binnen het railnet moeten worden gevonden. De verlaging van de frequentie van tram 19 naar 3x p/u op de zaterdag- en zondagochtend tot 10:00 uur (maatregel 3) kan Rover vanwege de geringe bezetting voor 2019 billijken. Verder pleit Rover om in het kader van het Vervoersplan 2019 een tramhalte voor lijn 19 in Rijswijk- Zuid op de Vrijebanselaan bij de Zuiderweg aan te leggen. Dit advies heeft ook de instemming van de afdeling Delft van Rover. Toelichting: in de sterkte- en zwakte analyse van tram 19 d.d. 21 december 2016 (kenmerk: R-DH/AH/1612- T19-21) die ook (als cc) aan de directeur OV van de MRDH is gezonden, heeft Rover geconstateerd dat een tramhalte op de Vrijebanselaan bij de Zuiderweg in Rijswijk-Zuid ontbreekt. Bovendien bestaan er vergevorderde plannen om bij de Zuiderweg een nieuwe remise voor de railvoertuigen van HTM te bouwen. Rover heeft geadviseerd om op die locatie een tramhalte aan te leggen zodat het nabijgelegen bedrijvenpark, de aangrenzende woonwijk en op termijn de nieuwe remise met OV worden ontsloten. Voorstel CXXN Bus 51 Ontsluiting stadsdeel Rijswijk Buiten met OV (bus CXXN 51) Rover adviseert om: op de Prinses Beatrixlaan ter hoogte van de Parklaan een tweede bushalte aan te leggen; tijdens de spitsuren (ma t/m vrijdag) een aantal ritten toe te voegen op het korte traject Rijswijk station en Delft station v.v. via Rijswijk Buiten zodat tijdens de spitsuren een frequente verbinding ontstaat van 4x p/u; de dienstverlening van bus 51 tot het einde van de dag, d.w.z. tot 24:00 uur te verlengen. ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 5 van 6

6 Toelichting: Aan de zuidgrens van de gemeente Rijswijk is een nieuw stadsdeel Rijswijk Buiten in aanbouw. Dit nieuwe stadsdeel wordt begrensd door de spoorlijn Amsterdam Den Haag Rotterdam e.v. 't Haantje, de Sionsweg, de Noordhoornseweg, de A4 en het Wilhelminapark. Rijswijk Buiten wordt doorsneden door de Prinses Beatrixlaan. Met de bouw van dit nieuwe stadsdeel wordt de Prinses Beatrixlaan verder verstedelijkt. Qua mobiliteit is Rijswijk Buiten goed bereikbaar via de weg. De bereikbaarheid per OV is slecht met bus 51 CXXN (frequentie 1x30min.; avond 1x60min) met slechts één halte bij de Laan van 't Haantje. Daardoor ontstaat het risico dat de autodichtheid en het autogebruik in dit nieuwe stadsdeel en de wegen daarom heen bovenproportioneel zullen toenemen. De parkeerdruk blijkt nu al op 2,2 auto s per huishouden uit te komen. Voor een betere ontsluiting zou een tweede halte op de Prinses Beatrixlaan ter hoogte van de Parklaan moeten worden aangelegd. Daarnaast zou de dienstverlening van bus 51 moeten worden verlengd tot het einde van de dag d.w.z. tot 24:00 uur. Op het korte traject Rijswijk station Delft station v.v. zou in de avonduren met een frequentie van 30 minuten moeten worden volstaan tot het einde van de dag. Tijdens de spitsuren (ma t/m vrijdag) zouden een aantal ritten op het korte traject tussen Rijswijk station en Delft station v.v. moeten worden toegevoegd zodat op dit traject tijdens de spitsuren een frequentie van 15 minuten ontstaat. Met deze frequentie krijgen inwoners van Rijswijk Buiten tijdens de spitsuren een frequente verbinding met zowel Rijswijk station en Delft station. Met vriendelijke groet, Bestuur Rover afdeling Den Haag e.o., A.v.d.Heijden Arnold van der Heijden, Voorzitter. Adres: Sportlaan NB Den Haag Secretaris: Hein van der Hoeven website: adres: denhaag@rover.nl ROVER afdeling Den Haag e.o. Pagina 6 van 6